Volkswagen ID.5 reviews

De Volkswagen ID.5 wordt in deze review neergezet als de sportievere broer van de ID.4, met een aflopende daklijn en een duidelijk meer “premium” karakter. Volgens de reviewer oogt de auto niet alleen fraai, maar voelt hij ook echt als een nette, volwassen elektrische gezinsauto. Hij noemt de ID.5 comfortabel, stil, soepel en verrassend prettig om mee te rijden. Vooral de rust aan boord, het goede rondomzicht, de grote spiegels en de fijne rijhulpsystemen dragen bij aan een ontspannen totaalbeeld. Ook de praktische bruikbaarheid valt positief op: een grote achterklepopening, 550 liter bagageruimte met de stoelen omhoog en 1.575 liter met de achterbank plat maken hem volgens de reviewer zeer geschikt voor dagelijks gebruik en vakanties. Op uitrustingsvlak is zelfs de instapversie al rijk voorzien. De reviewer noemt onder meer LED-verlichting, climate windscreen, keyless entry, verwarmde voorstoelen, een verwarmd stuur, tweezoneclimate control, een 12,9-inch infotainmentscherm, navigatie, Bluetooth, DAB, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, plus een uitgebreide set rijhulpsystemen zoals adaptieve cruise control, lane keeping, verkeersbordherkenning, parkeercamera en parkeersensoren. Achterin is de auto volgens hem opvallend ruim, met een grote deuropening, veel glas, een vlakke vloer zonder transmissietunnel, goede zitruimte en praktische details zoals USB-C-aansluitingen, een armsteun, bekerhouders en een handig doorlaadluik. Wel merkt hij op dat achterpassagiers geen eigen airco-bediening hebben, wat hij jammer vindt bij een auto in deze klasse. Qua laden is de ID.5 prima maar niet uitzonderlijk. De auto accepteert volgens de reviewer maximaal 135 kW DC-laden en dan is een laadsessie van 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten mogelijk, mits de batterij vooraf is geconditioneerd. Thuisladen via een 7,2 kW-lader kost volgens hem 8 tot 10 uur. Hij is positief over de lage kosten van thuis laden, maar vindt openbaar laden relatief duur. Een ander minpunt is dat een warmtepomp niet standaard aanwezig is; die kost extra en had volgens hem eigenlijk standaard gemogen. Toch overheerst de lof: hij prijst de reële actieradius, het lage verbruik en het volwassen rijgedrag. De auto voelt volgens hem aan als een duidelijke stap vooruit in de ontwikkeling van elektrische gezinsauto’s, mede dankzij het comfort, de veelzijdigheid en de sterke totaalindruk.

De Volkswagen ID.5 GTX wordt in deze review neergezet als de snelste uitvoering van de ID.5 in Australië, met een 84 kWh-accu, twee elektromotoren en een gecombineerd vermogen van 250 kW. De opgegeven sprint van 0-100 km/u in 5,4 seconden lijkt volgens de reviewer in de praktijk ook echt haalbaar: de auto reageert direct op het gaspedaal en voelt “every bit as quick” als de fabrieksopgave. Tegelijkertijd merkt hij op dat de auto met ongeveer 2,3 ton wel degelijk zwaar aanvoelt wanneer je hem hard door bochten jaagt. De besturing biedt meer communicatie dan je van veel Volkswagens gewend bent, en de auto blijft ondanks zijn massa verrassend stabiel. De stabiliteitscontrole grijpt daarbij effectief in en werkt bijna als torque vectoring, waardoor de auto veilig en voorspelbaar blijft wanneer de grip begint weg te lopen. Qua comfort en dagelijks gebruik maakt de ID.5 GTX een volwassen indruk. De reviewer noemt de auto stil en soepel op de weg, met een solide, typisch Duits Volkswagen-gevoel. De sportstand maakt het gaspedaal naar zijn smaak wat té gevoelig, waardoor comfortmodus uiteindelijk prettiger wordt gevonden voor een bochtige weg: nog steeds snel, maar met een natuurlijker throttle response en rustiger stuurgevoel. De onderstelafstemming is eerder sportief dan zacht; over slecht wegdek “pogos” de auto wat rond, maar zonder echt oncomfortabel te worden. Volgens de reviewer zijn er comfortabelere alternatieven in dit segment als puur comfort prioriteit heeft. Remmen worden daarentegen positief beoordeeld: ze voelen krachtig en laten de snelheid zonder gedoe wegnemen. Binnenin scoort de ID.5 GTX sterk op bouwkwaliteit en bruikbaarheid. De cabine wordt omschreven als premium en zeer degelijk afgewerkt, met veel ruimte dankzij de EV-architectuur en vlakke vloer. Achterin is er voldoende been- en hoofdruimte, ondanks de coupé-daklijn, en ook de bagageruimte doet met net geen 550 liter goed mee voor een midsize SUV. Er zijn handige opbergvakken, ondervloerruimte en achterin zelfs klimaatbediening. Voorin is het zicht volgens de reviewer prima, met een hoge zit, een nette maar niet opdringerige 12,9-inch touchscreen en een sober digitaal instrumentarium dat alleen de noodzakelijke informatie toont. Safety-assist-systemen zijn aanwezig en relatief eenvoudig uit te zetten via de assist-knop in het scherm. Het totale plaatje is dat van een snelle, kwalitatief sterke en goed afgewerkte elektrische SUV-coupé, maar wel een die volgens de reviewer aan de dure kant is ten opzichte van rivalen met meer vermogen of meer actieradius.

In deze review draait het vooral om de dagelijkse rijervaring met de Volkswagen ID.5 Pro na ongeveer 1500 kilometer en twee weken gebruik. De conclusie van de reviewer is duidelijk: de auto rijdt erg prettig, met nadruk op comfort, stabiliteit en rust aan boord. Met de 210 kW voelt de auto volgens hem niet extreem snel, maar wel ruim voldoende vlot. Vooral de vering en demping spreken aan, zeker op 19-inch winterwielen. Hij vergelijkt dit expliciet met een ID.5 op 21-inch velgen, die duidelijk minder comfortabel aanvoelde. De stoelen bevallen ook goed, omdat deze standaardstoelen volgens hem prettiger zijn dan de hardere sportstoelen. Ook het ontbreken van een panoramadak vindt hij voor zijn gebruik juist positief. De praktische en functionele kant van de auto krijgt veel aandacht. Achterin is er volgens de reviewer veel beenruimte, al is de hoofdruimte niet overweldigend. De bagageruimte noemt hij prima, maar niet enorm, en een frunk ontbreekt volledig. De verlichting maakt indruk: de matrix-ledkoplampen met bochtverlichting en adaptief grootlicht werken erg goed en verbeteren het zicht duidelijk. Ook het interieur- en knoppenconcept vindt hij sterk uitgewerkt, omdat belangrijke functies zoals verlichting, mistlampen, stoelverwarming en klimaatregeling via echte knoppen of logisch ingerichte sneltoetsen bereikbaar zijn. Wel stoort hij zich aan enkele details, zoals de ruitenwisserregeling met slechts twee standen en de bediening van de achterste ramen, waarvoor extra stappen nodig zijn. Qua assistentie en software laat de ID.5 volgens hem eveneens sterke en zwakkere kanten zien. Het augmented-reality head-up display vindt hij “awesome” en zeer informatief, met weergave van onder meer state of charge, actieradius, navigatie-instructies en rijassistentie. Travel Assist werkt op de snelweg en veel provinciale wegen overtuigend goed, mede dankzij swarm data, en de auto kan zelfs onthouden waar je binnen de rijstrook wilt rijden. De navigatie rekent de aankomst-SoC goed uit op basis van routeprofiel, hoogteverschillen en rijstijl, maar laat de verwachte aankomst-SoC niet prominent genoeg zien. De app noemt hij matig: hij is traag, niet altijd stabiel en biedt relatief weinig functies. Laden is bruikbaar maar niet indrukwekkend: 11 kW AC, ongeveer 140 kW DC-piek en 10-80% in 29 minuten. Dat is volgens hem prima, maar niet onderscheidend. Zijn grootste kritiekpunt is de zwakke regeneratie: er is geen echt one-pedal driving en de afremwerking voelt te beperkt. Al met al is zijn oordeel toch positief, vooral omdat de auto precies doet wat voor hem het belangrijkst is: comfortabel, stil en stabiel rijden.

In deze nachtelijke review staat vooral de verlichting van de Volkswagen ID.5 Pro centraal. De reviewer laat zien dat de auto van buiten vrij uitgebreid verlicht is: deurgrepen zijn verlicht, er is projectielicht onderaan bij het in- en uitstappen, de laadaansluiting krijgt verlichting zodra de auto correct ontgrendeld is en achteraan loopt de verlichting mooi van links naar rechts. Opvallend is wel dat sommige accenten, zoals het logo, niet verlicht zijn. In de kofferbak zijn er twee lampen bovenin en twee extra lampen links en rechts, voldoende om de laadruimte goed te verlichten zonder donkere hoeken. Ook de achterste zitrij profiteert niet van volledige sfeerverlichting; daar is volgens de reviewer juist geen ambient light aanwezig, wat iets minder luxe oogt dan je op basis van de rest van het interieur zou verwachten. Binnenin maakt de ID.5 juist een sterke indruk met veel lichtbronnen en uitgebreide instelmogelijkheden. Voorin lopen de ambient-lightlijnen over de deuren en over het dashboard, met twee kleurzones die je kunt aanpassen. Er is verlichting in de voetruimtes en bij de telefoonhouder, terwijl het handschoenenkastje geen eigen lamp heeft. De reviewer benadrukt dat de twee bovenste lampen het interieur desondanks zeer goed uitlichten. Interessant is ook het ID-light concept: de smalle lichtstrip geeft verschillende meldingen, zoals laadstatus, waarschuwingen, telefoonoproepen en veiligheidsinformatie. Via het infotainmentsysteem zijn de helderheid, functies en animaties uitgebreid aan te passen, net als de welkomst- en verlaatverlichting, de knipperlichtanimaties en de sfeerstanden voor de ambient lighting. Op de weg is vooral het verschil tussen dimlicht en grootlicht indrukwekkend. De reviewer vindt het dimlicht niet bijzonder ver reikend en merkt op dat het in eerdere ID-modellen soms beter was. De matrix-ledverlichting en de grootlichtassistent maken dat echter ruimschoots goed. De verlichting stuurt actief de bochten in, reageert snel op tegenliggers en laat mooi zien waar grootlicht en dimlicht van elkaar gescheiden zijn. De highbeam assist wordt zelfs omschreven als ‘amazing’ en bijzonder snel en nauwkeurig. Wel valt op dat bij een auto op verre afstand het systeem soms nog even wacht met inblenden. De bediening is ook duidelijk: automatische lichtstand is nodig om de assistent te gebruiken, en de hendelbediening is even wennen. Alles bij elkaar schetst de video een ID.5 met zeer geslaagde sfeerverlichting, een slim verlichtingsconcept en vooral uitstekende matrix-ledkoplampen, terwijl de reikwijdte van het dimlicht en de beperkte verlichting achterin kleine minpunten blijven.

In deze vergelijking tussen de Volkswagen ID.5 Pro en ID.5 GTX draait alles om de vraag welke versie het best past bij jouw gebruik. De tester benadrukt direct dat het in de praktijk om twee duidelijk verschillende smaken gaat: de Pro heeft achterwielaandrijving met 210 kW, terwijl de GTX overstapt op vierwielaandrijving met een extra motor voorin en samen 250 kW. Dat vertaalt zich in prestaties: de Pro doet 0-100 km/u in 6,5 seconden, de GTX in 5,4 seconden. Ook de topsnelheid is gelijk gebleven op 180 km/u. Volgens de reviewer voel je die extra kracht echt bij invoegen en inhaalacties; de GTX geeft simpelweg meer punch en maakt de auto merkbaar sneller en sterker aanvoelend. Qua efficiency trekt de Pro aan het langste eind. De reviewer legt uit dat de GTX door de extra voorste motor meer verbruikt, zelfs wanneer die motor niet actief aandrijft maar wel meedraait. Hij noemt een verschil van ongeveer 6 à 8 procent, afhankelijk van snelheid. Daardoor heeft de GTX ondanks zijn grotere batterij niet automatisch meer actieradius. De Pro is dus de logische keuze als zuinig rijden en lagere laadkosten belangrijk zijn. De GTX is daarentegen aantrekkelijk voor wie vooral prestaties wil. Het rijgevoel zelf verschilt nauwelijks: de onderstelbeleving, de regeneratie en het algemene karakter voelen volgens de reviewer vrijwel identiek aan, wat betekent dat de keuze vooral neerkomt op aandrijving, vermogen en efficiëntie. Op laadgebied krijgt de GTX in deze 2026-variant juist een voordeel. De tester legt uit dat de eerdere GTX van 2024 nog een andere batterijchemie had, maar dat de huidige auto een verbeterde accu en laadcurve heeft gekregen. Daardoor laadt de GTX nu ongeveer 2 minuten sneller van 10 naar 80 procent dan de Pro, en bij laadstops tot 50 à 60 procent is het verschil nog duidelijker in het voordeel van de GTX. De Pro laadt maximaal met 139 kW en blijft boven 100 kW tot 73 procent, wat volgens de reviewer prima is maar niet bijzonder indrukwekkend. De GTX voelt op lange ritten dus efficiënter in gebruik, juist omdat hij bij tussentijds laden sneller energie kan bijpakken. Beide versies hebben dezelfde batterijvoorverwarming en dezelfde software, afgezien van een kleine extra tractiestand voor de GTX. Verder noemt de reviewer dat de GTX in Duitsland ongeveer €8.000 duurder is dan de Pro. Voor dat geld krijg je onder meer de vierwielaandrijving, meer vermogen, grotere batterij, matrix-ledkoplampen als standaard, 20-inch wielen en extra designdetails zoals GTX-logo’s. De Pro mist in de basisversie een deel van die uitrusting en komt standaard met 19-inch wielen. Kortom: de Pro is de rationele keuze voor wie laag verbruik en lagere kosten wil, terwijl de GTX vooral interessant is voor bestuurders die meer prestaties, betere tussenlaadsnelheid en vierwielaandrijving zoeken.

De Volkswagen ID.5 Pro modeljaar 2026 wordt in deze review neergezet als de zachtere en stillere variant van de eerder geteste ID.5 GTX. Volgens de reviewer delen beide auto’s in grote lijnen dezelfde hardware en software: ID software 5.4, dezelfde infotainment-omgeving en dezelfde rijhulpsystemen. Het grote technische verschil is dat de Pro achterwielaandrijving heeft met 210 kW en 286 pk, terwijl de GTX vierwielaandrijving en 250 kW biedt. Ook zit er in deze Pro een 77 kWh-accu, tegenover 79 kWh in de GTX. De auto voelt daardoor minder gespierd aan, maar blijft volgens de reviewer nog steeds vlot en bruikbaar voor dagelijks gebruik. Het grootste pluspunt in deze test is het comfort. Deze auto staat op 19-inch winterbanden, terwijl de GTX 21-inch wielen had, en dat verschil is direct merkbaar. De Pro rijdt beduidend soepeler en minder bonkerig; de reviewer noemt hem zelfs “awesome” en dichter bij een ID.7-gevoel dan de GTX. Tegelijk blijft de auto op hogere snelheid stevig genoeg, al merkt hij bij 180 km/u wel wat minder stabiliteit dan met de bredere 21-inch zomerset. De rijhulpsystemen werken volgens hem prima: cruise control is “amazing” en de stuurassistent is al acceptabel op buitenwegen en op de snelweg zelfs echt goed. Ook de draaicirkel is kleiner dan bij de vierwielaangedreven versie, wat handig is in de praktijk. Qua prestaties is de auto duidelijk minder snel dan de GTX. De Draggy-meting komt uit op 6,52 seconden van 0-100 km/u, terwijl de GTX volgens de reviewer rond 5,3 seconden deed. Dat verschil van ruim een seconde voel je bij invoegen en inhaalacties. De topsnelheid blijft 180 km/u. Verder is de regeneratie volgens hem gelijk aan die van de GTX, ondanks de extra motor in de andere uitvoering. Softwarematig is de auto grotendeels hetzelfde als de GTX: de privacy-melding verschijnt soms, maar verdwijnt vanzelf, en de reviewer heeft diverse assistentiefuncties als favoriet opgeslagen om ze snel uit te zetten. Alles bij elkaar beoordeelt de reviewer de ID.5 Pro als een zeer goede auto, vooral wanneer comfort belangrijker is dan maximale prestaties. Hij raadt expliciet de 19-inch wielen aan vanwege het veel betere veercomfort en stelt dat je de GTX alleen moet nemen als je echt meer vermogen en vierwielaandrijving wilt. De review is daarmee vooral een vergelijking tussen rust en comfort enerzijds en extra punch anderzijds, waarbij de Pro overtuigt als de prettigere allrounder.

De Volkswagen ID.5 GTX modeljaar 2026 in deze review krijgt vooral lof voor zijn ontspannen, verfijnde rijgedrag. De reviewer benadrukt dat de auto “amazing” rijdt: zeer comfortabel, precies en stil genoeg, met een lichte maar nauwkeurige besturing. De update naar de nieuwe hardware en software 5.4 brengt volgens hem merkbare verbeteringen, vooral voor oudere ID.5’s. De versie met software 5.4 heeft vernieuwde schakelaars achter het stuur, aangepaste knoppen op het stuur, een ander head-up display en een vernieuwd infotainmentsysteem. Daardoor voelt de auto moderner en functioneler aan dan de vroegere softwareversies. De aandrijflijn is de GTX-variant met vierwielaandrijving, 250 kW totaalvermogen, een topsnelheid van 180 km/u en een 0-100-sprint van 5,39 seconden. Op laadgebied noemt de reviewer een 79 kWh-accu en 11 kW AC-laden. DC-laden schat hij rond de 180 kW piek, waarbij hij laat zien dat batterijvoorverwarming via navigatie naar een snellader werkt en dat de auto na 23 minuten voorverwarmen theoretisch met 66 kW kan laden; op dat moment ziet hij zelf 53 kW. Dat voorverwarmen noemt hij “amazing”, vooral voor wintergebruik. Wel blijft de recuperatie volgens hem zwak: zowel bij achter- als vierwielaandrijving is het afremmen op de motor niet sterk genoeg en moet je vaak het rempedaal gebruiken. Ook de prestaties noemt hij “okay” in plaats van indrukwekkend. De softwareverbeteringen zitten daarnaast in details zoals seizoensgebonden thema’s, een demonstratie van de augmented reality-weergave, parkeersensorweergave in het head-up display en minder irritante privacy-meldingen bij het instappen. Het interieur en de bediening worden uitgebreid besproken. De reviewer is positief over de logische opzet van de bedieningselementen in de vernieuwde auto: wiper-controls, indicator links, nieuwe stuurknoppen, instelbare snelheids- en assistentiemodi en praktische klimaatbediening op en rond het scherm. Hij waardeert dat Spotify standaard aanwezig is en dat je meerdere snelkoppelingen kunt instellen. Tegelijk zijn er ook duidelijke minpunten: de achterruit is kleiner dan bij de ID.4 en dat belemmert het zicht naar achteren, en er is geen stoelventilatie. De algemene conclusie blijft echter sterk positief: de ID.5 GTX voelt volwassen, comfortabel en stabiel aan, en de software-update maakt hem volgens de reviewer merkbaar beter en efficiënter, vooral voor bezitters van oudere exemplaren.

De Volkswagen ID.5 GTX wordt in deze review neergezet als een auto die vooral uitblinkt in zijn rijgedrag. De testers zijn duidelijk onder de indruk van de aandrijflijn met vierwielaandrijving, de directe reacties en het stevige, goed afgestemde onderstel. In comfortstand rijdt de ID.5 al overtuigend, maar in Sport wordt het karakter nog nadrukkelijker: scherp, vlot en volgens de reviewer zelfs “planted” en zeer beheerst. De sprint van 0 naar 100 km/u in 5,4 seconden past bij dat speelse, responsieve karakter. Ook in krappe, bochtige stadsstraten en op drempels blijft de auto rustig en voelt hij solide aan. De reviewers benadrukken meerdere keren dat VW het rijden gewoon heel goed beheerst en dat dit een auto is die liefhebbers van traditioneel strak rijgedrag positief zal verrassen. Qua uitstraling scoort de ID.5 GTX eveneens goed. De auto oogt sportiever en lager dan de ID.4, met een fastback-achtige coupélijn die volgens de testers beter geproportioneerd en aantrekkelijker oogt dan de meer hoekige ID.4. De rode lak, GTX-badges, 20-inch wielen, donkere achterste ramen en de spoiler geven hem extra flair. Praktisch is hij ook behoorlijk bruikbaar: de bagageruimte is diep, er is een dubbele bodem, extra opbergvakken, netten, 12V-aansluiting en een ski-tunnel. Achterin is de ruimte volgens de testers verrassend goed voor volwassenen, al blijft de knieruimte door de batterijvloer wat hoger dan in sommige concurrenten. De panoramische glass roof/moonroof maakt het interieur luchtiger en draagt bij aan het ruimtelijke gevoel. Tegelijkertijd laat de auto op twee belangrijke punten steken vallen: het interieur en de software. De reviewers vinden het interieur te veel hard plastic en piano black bevatten voor deze prijsklasse; het voelt volgens hen meer alsof het uit een auto van de helft van de prijs komt. De stoelen met Alcantara-achtige bekleding en GTX-afwerking zien er wel goed uit, net als de massagefunctie en elektrische verstelling met geheugenstanden voor beide voorstoelen. Het audiosysteem van Harman Kardon krijgt juist veel lof en wordt zelfs als een van de beste punten genoemd. Daartegenover staat een infotainmentsysteem dat als verouderd, onhandig en visueel niet modern wordt beschreven. Er is geen native navigatie, CarPlay en Android Auto zijn bedraad, en de testers missen duidelijk een meer intuïtieve, eigentijdse interface en betere software-ondersteuning. Ook wordt de afwezigheid van frunk en de wat merkwaardige bediening van sommige functies genoemd als minpunten. Bovendien is de efficiëntie met 18,4 kWh/100 km na 1.945 km niet slecht voor een snelle, zware AWD, maar wel hoger dan de beste concurrenten. Al met al zien de reviewers de ID.5 GTX als een bijzonder sterk totaalpakket voor wie vooral waarde hecht aan rijden, handling en een vertrouwd Europees merkgevoel. De prijs van 72.990 Australische dollar vóór on-road kosten vinden ze stevig, maar verdedigbaar gezien de prestaties, afwerking en merkpositionering. De auto is volgens hen geen software- of techkampioen, maar wel een zeer fijne en overtuigende elektrische allrounder met veel karakter.

Deze vergelijkingstest zet de gefacelifte Volkswagen ID.5 GTX tegenover de vernieuwde Tesla Model Y Juniper. De Volkswagen wordt in de video neergezet als de sportievere, conventionelere en meer gebruiksvriendelijke auto, terwijl de Tesla juist uitblinkt in efficiëntie, ruimte en technologie. Het duo is qua formaat en inzet vergelijkbaar: beide zijn vijfdeurs gezins-SUV’s met twee elektromotoren, ruime batterijpakketten en een luxe uitstraling. De ID.5 GTX kost in Australië net onder de $73.000, de geteste uitvoering met opties zit hoger, en de Tesla begint net onder de $70.000 maar loopt met opties op tot ver boven de $80.000. In de beoordeling speelt ook mee dat de Volkswagen standaard meer laadaccessoires en een langere fabrieksgarantie krijgt. De ID.5 GTX maakt indruk met zijn meer traditionele interieur, fysieke knoppen en een infotainmentpakket dat meteen logisch aanvoelt. Hij heeft een 12,9-inch centrale touchscreen met een 5,3-inch digitaal instrumentarium, Apple CarPlay en Android Auto, maar geen native navigatie. De reviewer prijst de betere zitpositie, de mooi gevormde stoelen, het art velour-materiaal, de massagefunctie en het prettige onderstel met adaptieve dempers. Vooral op bochtige wegen voelt de Volkswagen meer verbonden en speelser aan dan de Tesla. Ook de zicht rondom is beter, met een echte 360-gradencamera. Daar staat tegenover dat de hoofdruimte achterin wat krapper is, de afwerking onder de raamlijn eenvoudiger is, de bagageruimte iets kleiner is dan die van Tesla en er geen frunk aanwezig is. De Tesla Model Y Juniper maakt vooral punten met zijn enorme binnenruimte, strakkere aerodynamica, sterk verbeterde vering met frequency selective dampers en de hoge efficiëntie. In het verbruiksgedeelte komt de Tesla als zuinigste uit de test. De auto voelt verfijnder, stiller en technischer aan, met betere integratie van de software, een snelle 15,4-inch centrale touchscreen, sterke app-functionaliteit, uitstekende audio en veel slimme gebruiksfuncties zoals Dog Mode en games. De bagageruimte is groter, de frunk is praktisch en de achterbank krijgt extra entertainment via een eigen 8-inch scherm. Minpunten zijn er ook: de bediening is erg scherm-gedreven, sommige simpele functies zitten diep in menu’s, Apple CarPlay en Android Auto ontbreken, en de zichtbaarheid naar achteren is beperkt. De Tesla heeft wel snellere DC-laadcapaciteit van 250 kW tegenover 175 kW voor de Volkswagen, terwijl beide in theorie rond een half uur nodig hebben voor 10 naar 80 procent. Uiteindelijk kiest de reviewer de Tesla als overall winnaar, vooral omdat hij meer vakjes afvinkt: efficiënter, ruimer, technologisch sterker en in deze facelift duidelijk verbeterd in comfort en afwerking. De Volkswagen wint op rijplezier, klassieke ergonomie en praktische bruikbaarheid van de interface, maar moet het afleggen op totale EV-capaciteiten. Daardoor ontstaat een heel nipte uitslag waarin de ID.5 GTX overtuigt als rijdersauto, maar de Model Y de meest complete gezins-EV blijkt.

De Volkswagen ID.5 GTX wordt neergezet als de sportieve, coupé-achtige broer van de ID.4, maar de reviewer benadrukt meteen dat het verschil in beleving kleiner is dan je op basis van de naam zou verwachten. De auto is in deze markt alleen als GTX leverbaar, met vierwielaandrijving via twee elektromotoren, een grotere batterij en een systeemvermogen van 250 kW. Dat levert een 0-100 km/u-tijd op van ongeveer 5,4 seconden en een actieradius van 522 km, terwijl snelladen tot 175 kW gaat. Volgens de review is dat heel competitief, al ligt de nadruk minder op brute acceleratie en meer op verfijning en balans. De auto voelt dus niet “krankzinnig snel”, maar wel soepel, stil en volwassen.