XPENG P7+ reviews

In deze review van de XPENG P7+ is de eerste indruk duidelijk: de auto maakt enorm veel indruk met zijn formaat, luxe uitstraling en rijke uitrusting. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe groot de auto is, met een lengte van meer dan 5 meter, een zeer grote kofferbak en een interieur dat opvallend ruim en hoogwaardig aanvoelt. Vooral het interieur krijgt veel lof: zachte materialen, nette afwerking, nappa-achtig leer, een comfortabel stuur met goede armsteun, een zwart hemelbekledingsmateriaal en veel praktische oplossingen zoals dubbele draadloze laders, bekerhouders en fysieke bedieningselementen. Ook de achterbank komt sterk uit de bus, met veel beenruimte, verwarmde/comfortabele zitplaatsen, massagefunctie achterin, ventilatieopeningen, een display voor de achterpassagiers en een forse panoramische ruit van bijna 2,1 m². Rijdynamisch schetst de reviewer een positief beeld. De P7+ rijdt volgens hem zeer comfortabel, met een zachte afstemming van de multilink-achterophanging en een goede demping van oneffenheden, gaten en slecht wegdek. Hij noemt expliciet dat de auto stil en sereen aanvoelt, mede door dubbel glas en actieve ruisonderdrukking, en dat er geen storende kraakjes of rammels hoorbaar zijn. De zitpositie achter het stuur wordt als uitstekend omschreven: de linkerelleboog rust prettig tegen het deurpaneel, de rechterhand op de middenconsole en de stoelen zijn erg comfortabel, met ventilatie en massage. De auto oogt niet als een sportieve “demon”, maar meer als een ontspannen reisauto met veel comfort en verfijning. Acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt volgens de reviewer ongeveer 5,9 seconden, wat hij meer dan vlot vindt. Ook op technologie scoort de XPENG sterk. De 800V-architectuur zou laden van 10 naar 80% in ongeveer 12 minuten mogelijk maken. De review noemt een uitgebreide sensorconfiguratie met 8-megapixelcamera’s, millimeterradar en ultrasone sensoren, wat volgens de reviewer vooral voordeel biedt bij regen, mist en sneeuw ten opzichte van Tesla-achtige systemen. Het Xpilot-systeem werkt soepel, inclusief lane centering, lane changes, adaptieve cruisecontrol en automatisch parkeren. De parkeerassistent wordt geprezen omdat hij zeer vloeiend en correct handelt. Wel is de software nog niet perfect: de spraakassistent reageert volgens hem beperkt en voelt nog niet volledig afgesteld aan. Verder vindt hij het audiosysteem goed, maar niet helemaal overtuigend genoeg voor het topniveau dat de rest van de auto wel haalt. Het exterieurdesign vindt hij indrukwekkend, maar ook een kwestie van smaak. Per saldo ziet de reviewer de XPENG P7+ als een serieuze concurrent voor Europese en Amerikaanse EV’s, met een luxe afwerking, veel ruimte, sterke comfortfocus, snelle laadtijden en een opvallend aantrekkelijke prijs. De grootste minpunten liggen vooral bij de minder overtuigende voice assistant, het audiosysteem dat iets mist en een design dat niet iedereen zal aanspreken. Toch overheerst duidelijk het positieve oordeel, vooral omdat de auto zoveel comfort en uitrusting biedt voor aanzienlijk minder geld dan een vergelijkbare Tesla.

In deze video test Bjørn Nyland de Xpeng P7+ Long Range vooral op laadgedrag en efficiëntie. De auto komt verrassend zuinig uit de metingen: na stevig snelwegrijden met 100 tot 120 km/h noteert hij slechts 166 Wh per km, en de gereden afstand tot de laadstop laat zien dat de auto efficiënter is dan verwacht. Dat past bij zijn conclusie dat de P7+ met zijn relatief bescheiden accu juist profiteert van een lage verbruikswaarde. Volgens hem is dat belangrijk, omdat je daardoor niet per se een heel groot batterijpakket nodig hebt om toch ver te komen. Het meest opvallende onderdeel is de laadsessie. Vanaf 17% SOC schiet de auto direct hard omhoog en haalt hij pieken rond 395 tot bijna 400 kW, met een genoemd maximum van 446 kW. Die hoge snelheid houdt hij niet alleen heel kort vast; Nyland benadrukt juist dat de auto gedurende langere tijd ruim boven de 300 kW blijft. Pas rond 50% zakt het vermogen naar circa 300 kW, en bij 74% wordt nog ongeveer 210 kW gehaald. Zelfs richting 90% blijft de auto nog bruikbaar snel laden: rond 91% ziet hij nog 86 kW. De totale sessie van 17 naar 91% duurt volgens hem 16 minuten. Daarmee noemt hij de P7+ extreem indrukwekkend, zeker voor een auto met een 74,9 kWh LFP-accu. Ook het rijcomfort en de stilte vallen positief op. Op de snelweg noemt Nyland de geluidsisolatie “quite good” en “nice and quiet”, met weinig windgeruis en vooral beperkt band- en rolgeluid. Op grover asfalt hoor je wel meer rumbling, maar dat blijft volgens hem beheersbaar. De vering voelt in de stad aanvankelijk wat stug en later af en toe licht bouncy, maar over drempels blijft de auto doorgaans comfortabel. In een tunnel merkt hij bovendien op dat de auto veel omgevingsgeluid buiten houdt, zelfs bij het inhalen van een vrachtwagen. Binnenin is Nyland ook erg positief. Hij vergelijkt het interieur qua uitstraling met een veel duurdere Mercedes en noemt het geheel ruim boven verwachting. De software oogt volgens hem goed georganiseerd en volwassen, zonder grote bugs. Daarnaast noemt hij de prijs-prestatieverhouding sterk: ongeveer 410.000 NOK voor deze uitvoering, met massage, stoelventilatie en een head-up display met beeldprojectie. Zijn eindoordeel is duidelijk enthousiast: de Xpeng P7+ combineert efficiëntie, laadtempo, stille cabine en een luxe ogend interieur op een manier die volgens hem zeer overtuigend is.

De Nybiltester-video is een eerste rijtest van de XPENG P7+ in Noorwegen, in de RWD-uitvoering die daar als eerste beschikbaar is. De reviewer benadrukt direct dat de auto opvallend luxe en compleet aanvoelt voor de prijs. Het interieur maakt veel indruk met nappaleren stoelen, zachte materialen in deuren en dashboard, veel sfeerverlichting, een digitale achteruitkijkspiegel en een hoge afwerking. Ook achterin scoort de P7+ sterk: er is veel comfort, een elektrisch verstelbare rugleuning, zonwerend dak, tafel, geventileerde stoelen en zelfs massagefunctie achterin. Volgens de reviewer is dat niveau van uitrusting uitzonderlijk in deze prijsklasse. Tijdens het rijden komt vooral de verfijning naar voren. De P7+ wordt omschreven als comfortabeler en meer afgerond dan de Xpeng G6, met een duidelijk betere rijervaring en een soepeler, verfijnder onderstel. De auto is stil, mede dankzij actieve ruisonderdrukking, en de geluidsinstallatie wordt geprezen als een van de beste die de reviewer heeft gehoord. Op de Noorse wegen voelt de auto stabiel en prettig, ook op de snelweg en in natte omstandigheden. De reviewer noemt bovendien dat de adaptive cruise control in eerste instantie hinderlijk remde in bochten, maar dat dit via software-update XOS 5.8.7 duidelijk is opgelost. Daardoor is de auto nu veel prettiger te gebruiken op wegen met bochten en hogere snelheden. Ook laden komt uitgebreid aan bod. De auto ondersteunt zeer hoge laadsnelheden, maar de reviewer merkt op dat het resultaat sterk afhangt van de laadpaal en spanning. Op geschikte 800V-laders zou het laden indrukwekkend snel zijn, terwijl 400V-laders minder gunstig uitpakken. In de praktijk noemt hij testresultaten rond 111 kW bij bepaalde laders en elders ongeveer 12 minuten van 10 naar 80 procent, wat hij als heel goed ervaart. Verder bespreekt hij de software en bedieningslogica positief: de rijhulpsystemen, head-up display, radio en infotainment maken een sterke indruk. Wel wordt de actieradius-test nog als voorlopig genoemd; de reviewer schat dat de auto WLTP-waardig presteert, maar er is geen exact officieel cijfer in de tekst. Al met al is dit volgens hem een auto die verrassend veel luxe, comfort en technologie biedt voor het geld, met slechts beperkte aandachtspunten rond laadconsistentie en gebruiksdetails.

De review van de Xpeng P7+ richt zich vooral op ontwerp, interieur, software en rijassistentie, met slechts een korte rijtest. De getoonde auto is de pre-facelift P7 Plus, geïntroduceerd in november 2024. De reviewer noemt hem een Chinese EV van ongeveer 5 meter lang met een vanafprijs van rond de 185.000 Chinese yuan, oftewel circa €23.000. Dat maakt meteen duidelijk dat Xpeng veel uitrusting probeert te bieden voor een relatief scherpe prijs. De auto is volgens de reviewer opvallend goed uitgerust, onder meer met standaard stoelmassage voor zowel voor- als achterin, en met Xpilot/XNPG op de basisversie. Ook de voice control valt positief op: in plaats van een gimmick blijkt het systeem na ongeveer twee uur rijden goed bruikbaar voor navigatie, ramen en zelfs de massagefunctie. Tijdens het rijden komt de P7+ naar voren als een auto met directe vermogensafgifte en een soepel reagerende aandrijflijn, zoals je van een moderne EV verwacht. Belangrijker is echter de indruk van het geavanceerde rijhulpsysteem. Xpilot wordt omschreven als transparant en vertrouwenwekkend, omdat de auto op het scherm laat zien wat hij detecteert en via een kleine luidspreker achter de hoofdsteun aangeeft wat hij van plan is te doen. In een rit van 8 km en ongeveer 20 minuten reed de P7+ zichzelf volledig van een parkeerplek naar de bestemming. De reviewer hoefde slechts twee keer kort in te grijpen met wat extra gas, bijvoorbeeld om een fietser in te halen, en benadrukt dat de auto daarbij bewust niet te agressief wil zijn. Dat maakt de assistentie niet alleen capabel, maar ook beheerste en voorspelbaar. Ook het parkeer- en laadgedeelte krijgt aandacht. Autonomous parking is standaard en kan zowel vanuit de auto als van buitenaf worden geactiveerd. De auto parkeert zichzelf, sluit daarna zelfs de deuren af, en kan later via de app weer uit een krappe plek worden gereden. Dat is volgens de reviewer een zeer bruikbare functie in lastige parkeersituaties. Qua laden rijdt de pre-facelift op een 490V-architectuur en haalde hij tijdens de test 128 kW bij 68% state of charge. De facelift krijgt een hogere voltagestructuur en Xpeng claimt daar meer dan 400 kW laadvermogen voor. De reviewer noemt daarnaast verschillen tussen pre-facelift en facelift, maar geeft aan de eerdere vormgeving zelfs mooier te vinden. Al met al komt de P7+ over als een technisch sterk uitgeruste EV, waarbij vooral software, assistentie en praktische functies de show stelen.

De XPeng P7+ wordt in de video neergezet als een luxe elektrische limousine die opvallend veel auto voor z’n geld biedt. Met een lengte van 5,07 meter, een wielbasis van 3 meter en een prijs vanaf ongeveer 46.990 euro mikt hij duidelijk op het premiumsegment, waar hij wordt vergeleken met auto’s als de BMW i5, Audi A6 e-tron, Hyundai Ioniq 6, Volkswagen ID.7 en Zeekr 001. De auto staat op het SEPA 2.0-platform en de review benadrukt vooral de enorme binnenruimte achterin: veel beenruimte, veel hoofdruimte en ook voldoende schouderruimte. De achterbank is bovendien zeer luxe uitgevoerd met stoelverwarming, ventilatie, massage en elektrisch verstelbare rugleuningen, waardoor de P7+ meer wegheeft van een rijdende lounge dan van een traditionele sedan. Ook qua gebruiksgemak en comfort scoort de auto sterk. De bagageruimte van 573 liter is fors en groeit tot 1.931 liter met neergeklapte achterbank, wat volgens de video meer is dan bij veel SUV’s. De cabine wordt omschreven als stil en ontspannen dankzij de lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21, dubbel glas en actieve ruisonderdrukking. Het interieur is minimalistisch en bijna knoploos; vrijwel alles loopt via het 15,6-inch centrale touchscreen. Dat oogt modern en strak, maar de reviewer vindt het soms ook wat frustrerend dat bijna alle functies via het scherm moeten. Wel wordt de materiaalkeuze en afwerking opvallend positief beoordeeld: materialen, details en bouwkwaliteit voelen volgens de video verrassend premium aan. Technisch is de P7+ Long Range RWD eveneens interessant. De auto heeft een achterste elektromotor met 313 pk en 450 Nm, een 73 kWh LFP-accu en een 800V-architectuur. Het officiële bereik bedraagt 530 km WLTP en het verbruik wordt als zeer efficiënt omschreven met gemiddeld 16,4 kWh/100 km; tijdens de test zou zelfs onder de 13 kWh/100 km haalbaar zijn geweest met voorzichtig rijden. Het grootste hoogtepunt is het laden: 11 kW AC en tot 446 kW DC, waardoor 10 tot 80 procent laden volgens de video in ongeveer 12 minuten kan. Dat is uitzonderlijk snel en wordt duidelijk als een van de sterkste troeven van de auto neergezet. Ook de standaarduitrusting is rijk, met onder meer warmtepomp, panoramadak, leer/Alcantara, 20-speaker audio, een achterdisplay van 8,8 inch, automatisch parkeren en V2L. Onderweg voelt de auto volgens de reviewer stabiel, comfortabel en verfijnd, al niet echt sportief. De adaptieve vering, dubbel wishbone vóór, multilink achter en Michelin Pilot Sport EV-banden leveren samen een rustige en vertrouwenwekkende rijervaring op. De veiligheids- en rijhulpsystemen zijn uitgebreid, maar de attentiebewaking wordt als wat streng ervaren.

De video is een eerste rij-impressie van de XPeng P7+, vooral in en rond Barcelona. De reviewer begint meteen positief over de gebruikservaring in het interieur: Android Auto draait in split-screen, de head-up display krijgt veel lof omdat alle rij-informatie duidelijk zichtbaar is zonder naar beneden te kijken, en het kleine centrale scherm blijkt volgens hem in de praktijk meer dan genoeg omdat snelheid, snelheidslimiet, rijmodus, verbruik en assistentie-informatie ook in de HUD staan. Hij noemt zelfs een actueel verbruik van 15,5 kWh/100 km, wat hij als netjes omschrijft. Ook de digitale binnenspiegel, de camerakwaliteit en de algemene software-indeling maken indruk. De auto voelt volgens hem technisch modern en doordacht aan, met een duidelijke focus op informatievoorziening en gebruiksgemak. Qua comfort verrast de P7+ positief, vooral omdat de auto laag is en de reviewer normaal vooral SUV’s gewend is. Hij omschrijft het als een terugkeer naar een lagere zitpositie, maar wel op een prettige manier: de auto voelt niet alsof je “op de weg” zit, maar juist als een cocon. De zithouding en positionering van de bank voelen anders aan dan in een SUV, maar wel goed. De airco werkt goed, de bediening is logisch en de rit voelt ontspannen ondanks veel stadsverkeer. De auto wordt ook geprezen om hoe gemakkelijk hij te plaatsen is voor een bijna 5 meter lange auto; op bochtige wegen voelt hij niet groot aan en blijft hij volgens de reviewer verrassend handelbaar. Op het gebied van bouwkwaliteit en afwerking ziet hij sterke punten, maar ook wat plastic imitatiehout. Dat stoort hem niet echt, omdat het materiaalgebruik en de uitstraling alsnog als “heel cool” en modern worden ervaren. Hij noemt nette details zoals de sfeerverlichting in de speakers en de bijna frameloze spiegels. Verder test de reviewer de zelfparkeerfunctie, en die verloopt volgens hem erg goed. Een belangrijk pluspunt is ook de laadsnelheid: aan een Fastned 400 kW-lader ziet hij rond 64-65% nog altijd ongeveer 250 tot bijna 270 kW, wat hij indrukwekkend vindt. Wel nuanceert hij dat dit geen ideaal testpunt is voor de laadcurve, omdat de auto al relatief vol was. Tegen 90% zakt het vermogen uiteraard flink terug, maar de eerste laadprestatie noemt hij toch zeer sterk. In deze aflevering is er nog geen uitgebreide snelweg- of verbruikstest onder zware omstandigheden, en de reviewer kondigt zelfs aan dat hij later nog meer wil testen, inclusief self-driving. Daardoor blijft de beoordeling vooral gebaseerd op comfort, software, laadinzicht en stedelijke/bochtige ritervaring. Binnen die context komt de P7+ over als een bijzonder volwassen, comfortabel en technologisch sterke EV met een erg goede head-up display, sterk laadvermogen en een prettig rijgevoel voor zijn formaat.

De XPENG P7+ wordt in deze review neergezet als een opvallend volwassen, luxe en technologisch sterke elektrische fastback die duidelijk mikt op comfort en snelladen. De geteste Long Range-variant heeft achterwielaandrijving, 313 pk, een opgegeven actieradius van 530 km en een 800V-architectuur waarmee Xpeng claimt dat laden van 10 tot 80% in 12 minuten kan. Tijdens het rijden benadrukt de reviewer vooral hoe stil, soepel en ontspannen de auto aanvoelt. De auto glijdt bijna moeiteloos over oneffenheden en blijft ook op hogere snelheden erg rustig, met weinig windgeruis en een sterk gevoel van isolatie. De adaptieve DCC-ophanging wordt geprezen omdat die de auto nog verfijnder maakt dan de G6. Het interieur is duidelijk een van de grootste troeven. De zitpositie is laag en sportief, maar tegelijk zeer comfortabel. De stoelen worden omschreven als zacht, pluche en mooi afgewerkt, met standaard massage, verwarming en ventilatie op alle vier de zitplaatsen. Ook achterin is de P7+ uitzonderlijk ruim, mede dankzij de 3 meter wielbasis. De reviewer noemt de achterbank bijna limousinewaardig: veel beenruimte, goede ondersteuning, reclinable stoelen en een luchtige cabine. De afwerking met nappa-achtig leer, sfeerverlichting, een groot panoramisch gevoel, 20 speakers, een 15,6-inch scherm vooraan en een 8,8-inch scherm achteraan maakt het geheel erg premium. De nieuwe AR-head-up display wordt als opvallend subtiel en bruikbaar ervaren. Op technologisch vlak scoort de P7+ eveneens sterk. De stemassistent werkt opvallend goed en reageert snel, de menustructuur is overzichtelijk, de zelfparkeerfunctie werkt soepel en nauwkeurig, en de rijhulpsystemen zoals lane change-assistentie en de camera’s rondom geven veel vertrouwen. De laadervaring is een tweede groot pluspunt: aan de snellader loopt de auto in korte tijd hard op, met pieken boven 300 kW en een geclaimd maximum van 446 kW. Ook praktisch is de auto sterk met 573 liter bagageruimte, 750 liter tot het dak, meer dan 1.900 liter met neergeklapte stoelen, standaard trekhaak en 1.500 kg trekvermogen. Het enige duidelijke kritische punt is dat de besturing te licht en onvoldoende verbonden aanvoelt voor een auto die er zo sportief uitziet. Verder mist de reviewer een skiluik en vraagt hij zich af of de positionering van 530 km actieradius nog overtuigend genoeg is in een markt waar sommige concurrenten verder komen.

De XPeng P7+ wordt in deze review neergezet als een opvallend slimme en relatief betaalbare elektrische sedan die vooral uitblinkt in technologie. De reviewer heeft de auto een week gereden en benadrukt dat de P7+ meer autonome rijhardware aan boord heeft dan veel duurdere luxeauto’s. De auto komt met twee lidar-units, vijf millimetergolfradars, twaalf ultrasone sensoren en twaalf camera’s, in totaal 31 sensoren. Volgens de maker is dit een soort “rolling supercomputer” voor een prijs vanaf ongeveer 32.000 dollar, en dat zet de verhouding tussen prijs en uitrusting sterk op scherp. Qua rijbeleving wordt de P7+ omschreven als snel en technisch ambitieus. Er zijn achterwielaangedreven en vierwielaangedreven varianten, waarbij de Long Range-versie ongeveer 400 meter/400 km haalt volgens de tekst, en de Performance-versie in minder dan 4 seconden naar 60 mph sprint. De reviewer legt echter minder nadruk op pure dynamiek dan op het gevoel dat de auto vooral gemaakt is om veel rijtaken over te nemen. De zelfrijdfuncties worden in China als geavanceerder neergezet dan wat Mercedes in Europa biedt, mede dankzij de uitgebreide sensoropstelling en de datalagen achter het systeem. Ook op softwaregebied scoort de P7+ hoog. De spraakassistent kan volgens de review volledige zinnen begrijpen en meerdere opdrachten tegelijk uitvoeren zonder telkens opnieuw te hoeven worden geactiveerd. Voorbeeld: je kunt zeggen dat je het koud hebt, dat het bestuurdersraam 30 procent open moet en dat er onderweg een laadstation gezocht moet worden, en de auto verwerkt dat in één keer. Het infotainmentsysteem wordt omschreven als extreem snel, met fraaie 3D-kaarten en een gebruikservaring die meer aan een high-end tablet dan aan een traditioneel autosysteem doet denken. Daarmee voelt de P7+ vooral modern, logisch en ver vooruit op veel gevestigde luxe-auto’s. In het interieur noemt de reviewer juist een andere definitie van luxe: niet hout en klassieke materialen, maar rust, slimme bediening en beleving. De cabine is minimalistisch, maar wel met soft-touch materialen, een enorm glazen dak en een uitzonderlijk goed audiosysteem van Dynaudio. De ambient lighting die synchroniseert met muziek en richtingaanwijzers onderstreept het digitale karakter. Tegenover de Mercedes EQE verliest de XPeng volgens de reviewer nog wel op merkprestige, traditionele materiaalbeleving en die klassieke, zwaar aanvoelende luxe. Maar op rekenkracht, sensorpakket, software-intelligentie en prijs-kwaliteitverhouding zet de P7+ juist een nieuwe standaard neer. De review ziet de auto daarom als bewijs dat geavanceerde EV-technologie steeds meer een commodity wordt.

De Xpeng P7+ maakt volgens de reviewer direct indruk met zijn uiterlijk en uitrusting. De auto wordt neergezet als een opvallende elektrische sedan met een lengte en proporties die doen denken aan de Volkswagen ID.7, terwijl hij qua ruimte duidelijk boven de Polestar 2 en Tesla Model 3 uit zou steken. Vooral de combinatie van zwarte dakafwerking, frameloze ramen, pop-up handgrepen en de ronde achterzijde zorgt voor een stijlvolle, bijna premium uitstraling. Tegelijkertijd merkt de reviewer op dat het design ook wat generiek EV-achtig oogt, met veel continulijnen, scherpe lichtunits en een stijl die hem soms aan Toyota, Lexus, Mercedes en zelfs Volvo doet denken. De prijs wordt geschat tussen 40.000 en 60.000 euro, en juist in die klasse vindt hij de auto erg sterk gepositioneerd. Binnenin is de indruk gemengd, maar inhoudelijk positief. De voorstoelen zijn elektrisch verstelbaar en bekleed met leer, en de reviewer noemt ze nadrukkelijk erg comfortabel. Ook de achterbank krijgt veel lof: veel beenruimte, een vlakke vloer, comfortabele zittingen en een panoramadak dat het ruimtelijke gevoel versterkt. Hij noemt de achterbank zelfs limousine-achtig, al maakt hij de kanttekening dat de vloer vermoedelijk wat ondiep is door het batterijpakket, waardoor de zithouding niet voor iedereen perfect zal zijn. Verder vallen de praktische details op, zoals een verstelbare laadvloer met extra bergruimte eronder, haken, een 12V-aansluiting en een prima kofferbakindeling. Wel stoort het hem dat de laaddrempel vrij hoog is en dat je voorzichtig moet zijn met de lak rond de kofferrand. Op het gebied van bediening en software ziet de reviewer zowel sterke als zwakke punten. Hij waardeert de head-up display, de live verkeersinformatie en de uitgebreide instelmogelijkheden voor rijmodus, stuurzwaarte, remgevoel en demperhardheid. Dat vindt hij zelfs een van de beste kenmerken van de auto. Minder enthousiast is hij over de overwegend grijze, vrij uniforme interieurafwerking, de bescheiden houtaccenten die nauwelijks opvallen en het gebruik van harde kunststoffen op sommige plekken. Ook vindt hij het infotainmentsysteem soms onhandig, bijvoorbeeld doordat je ramen via het scherm kunt bedienen terwijl er gewoon fysieke knoppen aanwezig zijn. De plaatsing van de draadloze laadplek, ventilatieroosters en bekerhouders noemt hij wat willekeurig. Toch overheerst uiteindelijk de conclusie dat de P7+ extreem veel waar voor zijn geld biedt, met een bijzonder sterke combinatie van ruimte, comfort, uitrusting en uitstraling.

In deze testdrive in Shanghai maakt de Xpeng P7+ meteen indruk als een grote, comfortabele elektrische sedan met opvallend veel rust aan boord. Bjørn Nyland benadrukt meerdere keren hoe stil de auto is, zelfs op grover asfalt en bij snelheden rond 100 tot 105 km/u. De auto filtert oneffenheden overtuigend weg: korte drempels en brugovergangen worden soepel verwerkt, terwijl langere hobbels volgens hem slechts één tot anderhalve beweging veroorzaken voordat de auto weer stabiel is. Hij vergelijkt het comfort zelfs met Duitse premiumauto’s zoals de BMW i4 en de Volkswagen ID.7 met DCC, en vindt de P7+ daar in de buurt komen. De stoel- en stuurafstemming noemt hij zacht en prettig, en hij ziet de auto vooral als een comfortabele familiekruiser in plaats van een sportieve sedan. Ook op rijgedrag scoort de P7+ goed. De besturing voelt volgens hem natuurlijk en het remregeneratiegedrag is direct en voorspelbaar: bij gas los laten krijgt hij meteen sterke recuperatie, en bij accelereren reageert de auto vlot, al ervaart hij bij hard intrappen in comfortmodus een lichte vertraging. In sportstand wordt die reactie beter, maar de brute punch van een Tesla Model 3 of een moderne BMW i4 voelt hij niet. De auto ligt stabiel in bochten en op rotondes, zonder opvallend veel overhellen of nukkig gedrag. Hij prijst ook de rijhulpsystemen: de auto geeft realtime verkeerslichtinformatie in navigatie, cluster en kaart, en de lane change-assistent werkt volgens hem heel rustig en netjes, met eerst knipperen en dan pas soepel invoegen. De LCC-achtige rijhulp houdt bovendien goed de lijn aan. Het interieur vindt hij logisch en prettig gebruiksvriendelijk, ook al moet je voor sommige functies even zoeken. Hij noemt het infotainmentsysteem in het Chinees/Engels verrassend toegankelijk, met duidelijke menu’s en een grote centrale display. De auto heeft een goede achteruitkijkcamera-optie, maar hij schakelt die zelf liever uit ten gunste van het optische beeld. Praktisch is vooral dat de auto veel ruimte biedt, met een ruime kofferbakopening en voldoende bagageruimte voor een gezin; een SUV is volgens hem daarom niet per se nodig. Hij waardeert ook het goede overzicht rondom dankzij de relatief lage gordellijn en grote ramen, wat in stadsverkeer en bij kruispunten prettig is. Wel merkt hij op dat de auto geen achterwielbesturing heeft en dat de acceleratie in deze uitvoering niet volledig instant aanvoelt. Alles bij elkaar noemt Nyland de Xpeng P7+ een van de beste Xpengs die hij ooit reed: comfortabel, stil, ruim, technisch slim en opvallend goed geprijsd voor wat je krijgt. Het is geen sportieve auto en de demping mag voor zijn smaak misschien net iets steviger in een individuele sportstand, maar als rustige elektrische gezins-sedan maakt de P7+ een zeer sterke indruk.