XPENG P7+ reviews

In deze zondagse familierit staat de Xpeng P7 Plus rear wheel drive long range centraal. Bjørn Nyland gebruikt de auto voor een praktische dag met kinderen, boodschappen, een berry farm en een restaurantbezoek, waardoor er een aardig beeld ontstaat van ruimte, comfort en gebruiksgemak in het dagelijks leven. De auto wordt omschreven als erg lang en gestroomlijnd, met een lengte van 507 cm en een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,208 à 0,21. Volgens Bjørn zou dat in theorie moeten helpen bij de efficiëntie, al blijkt later in de rit dat het verbruik toch niet spectaculair laag is. Hij ziet 192-191 Wh/km in het begin en eindigt op 151 Wh/km over 205 km, bij rustig rijden en een gemiddelde snelheid van 90 km/h GPS. De review is vooral sterk op comfort en uitrusting. De P7 Plus heeft stoelverwarming en -ventilatie, massage voorin én achterin, een head-up display, dodehoekwaarschuwing in het display bij richtingaanwijzers, twee draadloze laadpads, bekerhouders, zachte sluiting op alle vier de portieren, een elektrische achterklep en een 12V-aansluiting in de kofferbak. Bjørn noemt het interieur mooi, goed geluidgedempt en slim ingedeeld. Achterin is veel ruimte; zelfs met zijn vrouw achterin kan zij ontspannen zitten, en hij benadrukt dat de auto langer is dan een Model X. De bagageruimte wordt ook praktisch bevonden: er past een koelkastje in een uitsparing in de kofferbak, terwijl er verder nog genoeg ruimte overblijft. Niet alles is perfect. De software wordt als behoorlijk goed gezien, maar nog niet op Tesla-niveau. Het menusysteem voor klimaatzaken en comfortfuncties is wat onlogisch en te omslachtig, met functies die verspreid zitten over meerdere schermen. De LCC-rijhulp doet het redelijk, maar heeft moeite in sommige bochten. Ook noemt Bjørn dat de parkeerassistent op een bepaald moment onrustig en minder precies was. Verder is de verbruiksweergave wat onhandig en wordt het tripverbruik automatisch gereset zodra de auto wordt uitgeschakeld, wat volgens hem niet ideaal is. Al met al ziet hij de P7 Plus wel als een zeer comfortabele, rijk uitgeruste en gunstige EV, maar niet als de efficiëntste of softwarematig allerbeste in zijn klasse.

In deze test rijdt Bjørn Nyland met de Xpeng P7 Plus Long-Range Rear-Wheel Drive, die volgens hem de beste efficiëntie en actieradius van de P7 Plus-reeks moet hebben. Het is geen korte indruk of statische review, maar een echte verbruikstest over een lange route met zowel dag- als avondritten. De auto wordt tot 100% geladen, het verbruik wordt segment voor segment bijgehouden en uiteindelijk komt de test uit op ongeveer 486 km overdag en in totaal 586 km na de avondrit. Nyland noemt een gemeten verbruik van ongeveer 125 Wh/km over de hele dag en 132 Wh/km tijdens de nachtelijke rit. Hij schat dat de bruikbare accucapaciteit rond 75 kWh ligt, of 76,4 kWh in een andere berekening, en komt daarmee op een theoretische range van 611 km als je non-stop zou rijden. Qua rijbeleving is Nyland overwegend positief. Hij noemt de auto ruim, comfortabel en efficiënt, met een goede actieradius voor zijn accugrootte. Wel merkt hij op dat de auto soms irritant ingrijpt via emergency lane keeping, vooral op smalle wegen, en dat deze functie telkens opnieuw uitgeschakeld moet worden. Ook vindt hij dat de auto soms de snelheidslimiet verkeerd interpreteert. De vering kan in comfortstand wat bootachtig aanvoelen, terwijl sportstand voor hem prettiger is; in die stand noemt hij de auto nog steeds comfortabel en niet overdreven hard, zeker niet vergeleken met een Tesla Model 3 pre-Highland. Verder geeft de video beperkte, maar wel concrete opmerkingen over interieur en dagelijks gebruik. Nyland laat zien dat de cabine prettig oogt en noemt het interieur mooi. Hij rijdt met de airco grotendeels uit en gebruikt vooral ventilatie, wat past bij het zuinige karakter van de auto. De test laat ook zien dat de auto na langere stilstand wat lading verliest, vergelijkbaar met een Tesla. Alles bij elkaar is dit vooral een efficiënte langesnelheids- en rijbereiktest, maar wel één met voldoende observaties om de auto inhoudelijk te beoordelen: zeer goede range, goede efficiency, veel ruimte en een onderstel dat in sportstand het beste uitpakt.

De Xpeng P7 Plus Long Range Rear Wheel Drive komt in deze test naar voren als een grote, comfortabele en bijzonder rijk uitgeruste elektrische sedan. Bjørn Nyland noemt hem “super sleek”, met een drag coefficient van 0,28, en is positief over de ruimte: de auto biedt volgens hem zelfs meer plaats dan een Model 3 en in sommige opzichten ook meer dan een Model S. Ook de uitrusting valt op: head-up display met dodehoekwaarschuwing, massage en ventilatie voorin én achterin, nappa-leer, sfeerverlichting en een behoorlijk hoog comfortniveau voor de prijs. Hij omschrijft de auto daarom als mogelijk “the best car for the money” als je een sedan wilt en geen SUV zoekt. Tijdens het rijden ervaart hij de P7 Plus als soepel en prettig. In rotondes gedraagt hij zich rustig en “doesn't wag like a boat”, terwijl de achterwielaandrijving en de ruim 300 pk zorgen voor een vlotte en leuke rijbeleving. De auto voelt wel zwaar aan: het gemeten gewicht is 2.220 kg. In bochten is dat merkbaar, en de stuur- en aandrijfkarakteristiek is niet zo verfijnd als bij Tesla. Rond de nul kW ontstaat er volgens hem wat schokkerigheid tussen regenereren en aandrijven, al is dat minder storend dan bij veel andere Chinese auto’s. Ook de visualisatie van de rijhulpsystemen vindt hij soms wat haperend en niet zo vloeiend als bij Tesla. Op efficiëntie scoort de P7 Plus degelijk, maar niet uitmuntend. De auto verbruikte ongeveer 197 Wh/km gecorrigeerd in de snelwegrit en ongeveer 142 Wh/km op 90 km/h, wat voor dit formaat auto netjes is, maar niet uitzonderlijk. Nyland had op basis van de lage luchtweerstand iets zuinigere cijfers verwacht. Hij vermoedt dat er naast aerodynamica nog andere verliezen meespelen, mogelijk in aandrijflijn of lagering. De boordcomputer rekent de resterende actieradius bovendien niet heel geavanceerd uit en de tripinformatie is omslachtig; resetten moet via een vreemde omweg. Dat zijn praktische minpunten, net als het feit dat de auto bij maximale volumestand wat vervorming en clipping laat horen in het audiosysteem, hoewel de klankkwaliteit verder juist als goed en plezierig wordt beoordeeld. Laden komt in deze video vooral indirect aan bod, maar Nyland benadrukt wel dat de auto “really really fast” laadt en volgens hem duidelijk sneller dan Tesla. Alles bij elkaar levert dat een sterke totaalindruk op: veel luxe, veel ruimte, goede prestaties en een zeer complete uitrusting, met als belangrijkste kanttekeningen dat de efficiëntie beter had gekund en de software/bediening op enkele punten nog wat onhandig of niet helemaal verfijnd is.

De Xpeng P7 Plus Long Range wordt hier gepresenteerd als een hoogwaardige elektrische sedan die zich richt op zijn batterij en efficiëntie. De geteste versie kost 49.990 euro en heeft een bruto LFP-batterij van 74,9 kWh, met een WLTP-homologatie van 530 km. De test benadrukt vooral de 800 V-architectuur, het aangekondigde 5C-laden en een zeer hoog laadpiekvermogen. Aan een snellaadpaal laadt de auto op tot 195 kW en de auteur wijst op een zeer vlakke laadcurve, met een 10 tot 80 % in 24 minuten onder de testomstandigheden. Hij herinnert er ook aan dat Xpeng theoretisch 12 minuten aankondigt voor 10 tot 80 % aan zeer krachtige laadpunten, wat de auto plaatst bij de snelst ladende elektrische auto's op de Franse markt. Tijdens het rijden lijkt de P7 Plus vooral efficiëntie na te streven. Op een gemengde rit van 219,9 km verbruikte de auto 44 % van de batterij, wat neerkomt op ongeveer 15 tot 15,2 kWh/100 km volgens de berekening in de test, een resultaat dat als zeer goed wordt beschouwd voor een auto van meer dan 2 ton. De auteur benadrukt de rol van de zeer goede CX-waarde van 0,211 en de slankheid van het batterijpakket, dat 109 mm dik zou zijn, wat zowel bijdraagt aan de aerodynamica als aan de binnenruimte. De geschatte reële actieradius komt in dit gemengde gebruik uit rond 500 km, met een belangrijke opmerking: op de snelweg loopt het verbruik eerder op tot 20 à 21 kWh/100 km, wat de actieradius natuurlijk vermindert. Qua leven aan boord en techniek is het commentaar zeer positief over het head-updisplay, dat als uiterst leesbaar en zeer compleet wordt beschouwd, evenals over de cameraspiegels, die doeltreffend zijn maar in het begin enigszins wennen. De nieuwste versie van het OS is geïnstalleerd en de auteur benadrukt een intelligente thermische voorconditionering, gehandhaafd tussen 30 en 35 graden om het laden te optimaliseren. Hij wijst ook op de LFP-chemie, die hij als een echt voordeel voor dagelijks gebruik beschouwt omdat deze het laden tot 100 % gemakkelijker ondersteunt dan een NMC. Het geheel schetst het beeld van een zeer technologische sedan, zeer snel met laden en ontworpen om echte veelzijdigheid in gebruik te bieden, ook al blijft de test vooral gericht op de batterij en het laden in plaats van op een volledige evaluatie van het interieur of het dynamische gedrag.

In deze video wordt de Xpeng P7 Plus Performance vooral technisch en visueel beoordeeld, met een eerste uitgebreide kennismaking op locatie en een korte ritindruk. De presentator is duidelijk kritisch over het exterieur: het model oogt volgens hem te groot en minder gespierd dan je van een auto met de naam Performance zou verwachten. Hij noemt de achterkant langgerekt en onhandig van proportie, eerder als een familie-hatchback dan als een sportieve EV. Tegelijkertijd nuanceert hij dat het om een grote, comfortabele elektrische auto gaat die juist als reisauto logisch kan zijn. De nieuwprijs wordt genoemd als 218.000 PLN voor de Long Range en 240.000 PLN voor de Performance, waarmee de auto onder meer tegen Tesla Model 3 en Model Y wordt afgezet. Binnenin is de indruk veel positiever. De reviewer prijst het interieur als zeer goed afgewerkt en luxueus voor een Chinese EV, met veel nappaleder, goede geluidsisolatie, een sterk audiosysteem en comfortabele achterstoelen. Achterin zijn verwarming, ventilatie en massage aanwezig in de long range/performance-uitvoeringen, plus verstelbare rugleuning en zitting. Ook de soft-close deuren, uitklapbare handgrepen en het head-up display worden gewaardeerd. De auto zou bovendien een duidelijk betere rijassistentie hebben dan de standaard Tesla-autopilot, inclusief lane changes en een goede visualisatie in het head-up display. De dodehoekweergave wordt als handig en goed zichtbaar beschreven. Technisch wordt de P7 Plus Performance gezien als comfortabel, maar niet echt als een uitgesproken performance-auto. De auto heeft 20-inch wielen, een conventionele multilink-achterwielophanging, een klassieke maar niet-pneumatische setup en remmen die volgens de reviewer meer passen bij een Model 3 Long Range dan bij een echte performanceversie. Tegelijkertijd rijdt de auto soepel, comfortabel en zonder overdreven deinbewegingen. Er is ook lof voor de snelle 800V-laadarchitectuur; Xpeng claimt volgens de video circa 12 minuten laden, en de reviewer noemt dat indrukwekkend in vergelijking met bijvoorbeeld Tesla en Audi. Praktische pluspunten zijn de automatische trekhaak, goede onderzijde-afscherming op veel plekken, geen roestvorming en een bruikbare bagageruimte. Minpunten zijn vooral het ontbreken van een frunk, de niet volledig afgedekte onderzijde en het relatief hoge verbruik en gewicht. Op de snelweg worden verbruikswaarden van ongeveer 20,5 kWh/100 km bij 120 km/u en bijna 25 kWh/100 km bij 140 km/u genoemd. Het bereik wordt in de praktijk als circa 300 km bij hoge snelheid en ongeveer 450 km gemengd ingeschat. De conclusie is gemengd: veel techniek, veel comfort en sterke laadprestaties, maar het uiterlijk, de efficiëntie en de invulling van “Performance” overtuigen niet volledig.

Deze video is een uitgebreide rijtest van de Xpeng P7 Plus Long Range, met veel aandacht voor de batterij, laadsnelheid, efficiëntie en het dagelijkse gebruik. De reviewer maakt een rit van in totaal ongeveer 219,9 km, met een mix van snelweg, nationale wegen, départementales en stad, en gebruikt die rit om te beoordelen of de auto “de batterij heeft die hij verdient”. De P7 Plus wordt beschreven als een grote, comfortabele en zeer stille berline met veel nadruk op verfijning. De rijervaring is overwegend positief: de auto filtert oneffenheden goed, heeft weinig windgeruis en biedt volgens de reviewer een hoog niveau van comfort, mede dankzij de zachte zetels, massagefunctie en prettige zitpositie. Ook de afwerking en het gevoel van ruimte worden herhaaldelijk geprezen. De hoofdprijs die genoemd wordt is 199990 € en de WLTP-actieradius wordt opgegeven als 530 km. De auto gebruikt een 800V-architectuur en ondersteunt volgens de review DC-laden tot 436 kW, met een geclaimde 10-80% laadtijd van 12 minuten. In de praktijk laadt de auto aan een snellaadpaal in 24 minuten van 10 naar 80%, waarbij de reviewer een gemiddelde laadsnelheid van ongeveer 146 kW noteert en de laadcurve als zeer vlak beschrijft. Dat maakt de auto volgens hem uitzonderlijk geschikt voor lange ritten. In het dagelijks gebruik vallen vooral de assistentiesystemen, de head-up display en het infotainment op. De reviewer is erg enthousiast over de grote, heldere HUD met navigatie, augmented reality, snelheidslimieten en meldingen, en zegt dat hij het kleine scherm achter het stuur daardoor nauwelijks nog bekijkt. Ook de spraakassistent werkt volgens hem goed, inclusief het continueren van de interactie na een commando. De auto biedt verder features zoals cameraweergaven, split screen, Apple CarPlay en een warme, stille sfeer aan boord. De klimaatregeling wordt als nauwkeuriger en betrouwbaarder ervaren dan in zijn Xpeng G6. Minpunten zijn er ook: de stuurprecisie en de rijhulpsystemen voelen soms wat intrusief of minder verfijnd aan dan gewenst, vooral in bochten of in LCC-modus. Ook merkt hij op dat het camerabeeld van de achteruitrijcamera en spiegels een wat ongewoon perspectief geeft, en dat de bestuurder enige gewenning nodig heeft. Toch blijft de algemene indruk die van een zeer complete, moderne en vooral efficiënte elektrische reisauto, met een bijzonder sterke combinatie van comfort, ruimte en laadeigenschappen.

De review van de XPeng P7+ Long Range schetst een opvallend complete en volwassen EV, vooral in verhouding tot de prijs. De auto wordt gepresenteerd als een grote liftback van 5071 mm lang met een wielbasis van 3000 mm, en dat zie je direct terug in de ruimte voorin en achterin. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto niet aanvoelt als een lompe vijfmeterbak, ondanks een massa van circa 2100 kg. Het onderstel met variabele demping (DCC) krijgt veel lof: in de comfortstand is de auto opvallend soepel, terwijl hij in sport duidelijk strakker wordt. Ook de afwerking maakt indruk, met veel zachte materialen, nappaleder in de Long Range, een microvezel hemelbekleding en goed doordachte details zoals de deurconstructie die voorkomt dat kleding vies wordt bij in- en uitstappen. Binnenin valt vooral de uitrusting op. De testauto heeft verwarmde, geventileerde en masserende voorstoelen en dezelfde functies ook achterin voor de twee buitenste zitplaatsen. De achterbank is zeer ruim, met veel beenruimte dankzij de lange wielbasis, en de middenplaats lijkt volgens de reviewer ook bruikbaar doordat de bank breed is. Verder is er een digitale binnenspiegel, een grote head-up display die uitzonderlijk veel informatie toont en zelfs camerabeelden kan weergeven, en een logische bediening met fysieke knoppen voor belangrijke functies. Wel wordt genoemd dat de software nog geen Poolse taal heeft, al zou dat later moeten komen, en dat sommige handgrepen wellicht niet lang meer wettelijk houdbaar zijn. De reviewer prijst de duidelijke interface, OTA-updates en het gemak van de telefoon als sleutel. Ook het audiosysteem met 20 speakers en noise cancelling maakt een sterke indruk; vooral met special audio klinkt muziek ruimtelijk en overtuigend, al noemt hij Tesla nog iets basrijker. Praktisch gezien is de P7+ ook sterk. De bagageruimte is groot, met “iets minder dan 600 liter” in normale configuratie en 2000 liter met de achterbank plat. De laadopening is royaal en er is extra opbergruimte onder de vloer. De auto mag ook een aanhanger trekken, tot 750 kg of 1500 kg afhankelijk van de remmen. Op de weg blijkt de P7+ efficiënt: bij 90 km/u noteert de reviewer 13,7 kWh/100 km, bij 120 km/u 18,6 kWh/100 km en bij 140 km/u ongeveer 19,5 tot 20 kWh/100 km. In gemengd verkeer en fileverkeer komt hij uit op 14 à 15 kWh/100 km, wat hij erg netjes noemt voor zo’n grote en zware auto. De cabine blijft ook stil, met ongeveer 59 dB bij 90 km/u, 62-63 dB bij 120 km/u en circa 67 dB bij 140 km/u. De 800V-architectuur en een piek van 446 kW DC-laadvermogen maken de auto bovendien erg snel te laden: in ideale omstandigheden zou 10-80% volgens de reviewer ongeveer 12 minuten kunnen duren, en in elk geval onder de 20 minuten blijven. Alles bij elkaar noemt hij de P7+ een auto die hem serieus doet twijfelen aan zijn eigen Tesla Model 3 als opvolger.

In deze review zet de tester de XPENG P7+ neer als een opvallend volwassen en zeer luxe aanvoelende elektrische middenklasser. De auto wordt beschreven als 5,03 meter lang, 1,93 meter breed en 1,57 meter hoog, met een zeer lange wielbasis en daardoor bijzonder veel binnenruimte. Vooral de afwerking maakt indruk: zachte, goed beklede deurpanelen, alcantara-achtige hemelbekleding, nappaleder met perforatie, gekoelde en masserende stoelen en sfeerverlichting geven volgens de reviewer een duidelijk premiumgevoel. Ook het gebruik van een digitaal binnenspiegel, head-up display en een klein, maar scherp bestuurderdisplay draagt bij aan die indruk. De software wordt als snel en logisch ervaren, met een goed werkend infotainmentscherm, aanpasbare snelkoppelingen, duidelijke rijhulpschermen en handige functies zoals huisdiermodus, profielinstellingen en verwarmde/gekoelde stoelen. De routeplanning en laadplanning worden eveneens geprezen, al vraagt het toevoegen van laadnetwerken wel wat handwerk in de instellingen. Op de weg scoort de P7+ sterk. De reviewer rijdt een verbruiksronde bij 34 à 35 graden buitentemperatuur met airco en stoelventilatie aan, op 130 km/h, en komt uit op circa 16 kWh/100 km; hij noemt 17 kWh/100 km onder iets zwaardere omstandigheden nog steeds realistisch. Dat impliceert volgens hem een prima bruikbare actieradius met de 75 kWh bruikbare batterij, die hij koppelt aan ongeveer 520 km WLTP. De auto heeft een 800V-systeem en zou pieken boven 440 kW kunnen laden; in de praktijk noemt hij de snellaadervaring “überragend” en is hij duidelijk onder de indruk van de laadsnelheid. AC-laden gaat met 11 kW, wat hij als normaal maar niet bijzonder snel ziet. Het onderstel met DCC-adaptieve demping wordt geprezen om zijn verfijning: comfortabel, soepel en toch met voldoende controle. Ook de assistentiesystemen werken overtuigend: adaptieve cruise, rijstrookassistentie en automatisch wisselen van rijstrook verlopen rustig en betrouwbaar, al mogen de rijstrookwissels volgens hem iets sneller. De wagen houdt wel een relatief grote veiligheidsafstand aan. Minpunten zijn er, maar blijven beperkt. De elektrisch te bedienen laadklep ontbreekt; die moet handmatig worden geopend. Het intelligente grootlicht werkte in de G6-test niet overtuigend en de reviewer wil nog zien of dat hier verbeterd is. Ook de spraakassistent vindt hij niet essentieel; veel functies stelt hij liever handmatig in. Verder noemt hij dat AC-laden met 11 kW voor sommige gebruikers wat traag kan zijn. Al met al overheerst echter duidelijk het positieve beeld: de P7+ voelt volgens de reviewer als een bijzonder complete, comfortabele en goed afgewerkte EV met sterke laadprestaties en veel luxe voor zijn geld.

In deze nachtelijke praktijkrit met de XPENG P7+ draait het vooral om zichtbaarheid, comfort en laadprestaties. De reviewer is opvallend enthousiast over de sfeerverlichting in het interieur: de indirecte verlichting loopt door over het dashboard en naar achteren, kan van kleur en modus veranderen en zorgt volgens hem voor een zeer gezellige, hoogwaardige ambiance. Ook het grote head-up-display krijgt veel lof. ’s Avonds is het volgens de reviewer uitstekend afleesbaar op de voorruit, waardoor navigatie, snelheid en andere informatie goed in beeld blijven zonder naar het centrale scherm te hoeven kijken. Daarnaast noemt hij de camerabeelden in de rechterzijde van de auto bij het knipperen als een bijzonder praktische en zelfs verlossende functie voor mensen die minder goed zien. Op het gebied van rijden komt de P7+ over als een bijzonder comfortabele elektrische sedan. De vering wordt omschreven als zeer comfortabel en de geluidsisolatie als ruim voldoende; wind- en bandengeruis zouden niet storend zijn. De reviewer benadrukt ook de rust in het interieur, zelfs wanneer de laadvoorverwarming actief is. Verder noemt hij de remmen gevoelig en de knipperlichten prettig subtiel. De auto biedt volgens hem veel ruimte, vooral achterin: achterpassagiers hebben veel beenruimte, de rugleuningen zijn elektrisch verstelbaar, en er zijn voorzieningen als stoelverwarming, stoelventilatie en massage achterin. Daarmee zet de P7+ zich nadrukkelijk neer als comfortabele gezins- of zakenauto voor vier inzittenden. De sprint van 0 naar 100 km/u in 6,2 seconden noemt hij ruim voldoende, niet spectaculair, maar wel passend bij het karakter. De laadsessie bij Ionity is een belangrijk onderdeel van de video. De reviewer arriveert niet met een laag, maar met een relatief hoog laadpercentage, toch loopt het laadvermogen volgens hem kort op tot net onder de 200 kW en zakt daarna terug richting ongeveer 95 kW bij hogere state of charge. Hij benadrukt meerdere keren dat dit nog steeds indrukwekkend is, zeker omdat de auto al met 70 tot 80 procent batterij arriveert. De batterijvoorconditionering is aanwezig en werkt automatisch, al meldt de auto dat de accutemperatuur al bereikt is. Ook het verbruik noemt hij positief: sinds de start ligt het gemiddeld rond 14,9 tot 15 kWh/100 km, terwijl 16 kWh/100 km is opgegeven. Het totaalbeeld is dat de XPENG P7+ in het donker vooral uitblinkt in comfort, hightech interieurbeleving, uitstekend head-up-display en sterk, al niet recordbrekend, snelladen.

Deze video is geen klassieke rijtest op één vaste route, maar een uitgebreide “torture test” van de Xpeng P7+ Grande Autonomie. De maker probeert de auto juist op zwakke punten te testen: dagelijks gebruik, parkeren, rijhulpsystemen, verlichting, laadgedrag en praktische bruikbaarheid. Daarbij komt meteen naar voren dat de P7+ op papier erg sterk staat: minder dan 50.000 euro, een grote batterij van 74,9 kWh, 313 pk, een officiële actieradius van 455 km en extreem snelle laadspecificaties. In de praktijk blijkt vooral het premiumgevoel overtuigend. De auto wordt geroemd om het comfort, de afwerking en de uitrusting, met onder meer verwarmde, geventileerde en masserende stoelen voor én achter, soft-close, een achterste scherm en een groot, praktisch interieur met veel ruimte. Ook het infotainmentsysteem wordt als snel, vloeiend en logisch beschreven, met veel toegang tot voertuiginstellingen en slimme functies via de app, zoals preconditioning, afstandsparkeren en persoonlijke automatiseringen. De laadsessie is een van de opvallendste onderdelen. Xpeng claimt tot 450 kW en 10 naar 80 procent in 12 minuten. Tijdens de test op een snellader van rond de 300-350 kW haalt de auto volgens de reviewer een plateau van ruim 200 kW en blijft die lang vasthouden. Uiteindelijk noteert hij 18 minuten voor 10-80 procent en 323 km bijgeladen bereik, wat hij erg sterk noemt. Wel benadrukt hij dat de laadsnelheid tegenwoordig vaker door de laadpaal dan door de auto wordt begrensd. Ook de praktische inzetbaarheid valt positief op: de auto komt zonder problemen over drempels, heeft ondanks zijn lengte van circa 5 meter een redelijk bruikbare bodemvrijheid en het automatische parkeren blijkt zelfs een van de beste systemen die hij ooit heeft getest. De kofferbak is groot en heeft een ondervloer, al ontbreekt een frunk. Minder goed vindt hij de camera-richting spiegelconstructie, die te veel afleidt door de combinatie van scherm en spiegel, en het stuur dat dik, niet erg fraai en minder prettig in de hand ligt. Op de rijhulpsystemen is hij duidelijk kritischer. De snelwegassistent werkt wel, maar voelt volgens hem te rigide en te “op rails”, met soms harde stuurcorrecties. In druk verkeer en met motoren tussen de banen is dat onprettig, omdat de auto weinig anticipatie toont op andere weggebruikers. Ook in het donker is het systeem bruikbaar maar niet uitblinkend; de auto is dan wat aarzelend en geeft soms lichte remacties. De verlichting zelf is goed in dim- en grootlicht, maar het ontbreken van matrix-led wordt als een gemis gezien voor een auto in dit segment. De automatische grootlichtschakeling werkt functioneel, maar voelt minder verfijnd dan echte adaptieve matrixverlichting. Samengevat vindt de reviewer de P7+ een erg overtuigende premium-EV met veel comfort, veel ruimte en sterke laadprestaties, maar ook met duidelijke gebruiksbeperkingen door zijn formaat, een matig verfijnd rijhulpsysteem en een aantal detailkeuzes die nog niet op het niveau van de beste Europese concurrenten zitten.