BYD Seal U reviews

In deze winterse range test zet JR Car Reviews de BYD Seal U Design op een route van Zagreb naar Zadar, grotendeels over de snelweg met snelheden tussen 100 en 130 km/h en een stuk stadsverkeer aan het begin. De auto wordt vooraf tot 100% geladen en geeft volgens de boordcomputer een actieradius van circa 480 km aan, al merkt de reviewer meteen op dat dit afhangt van rijstijl en dat de airco de waarde al iets verlaagt. De route is dus een realistische mix van omstandigheden, met koude maar niet extreem strenge temperaturen, waardoor de test goed laat zien hoe de Seal U zich in de praktijk gedraagt. Op de snelweg blijkt de BYD niet zuinig als het traject heuvelachtig wordt: na 50 km zit de auto al rond 95%, en de verbruiksmeter loopt in de bergopstukken flink op, met bijna 30 kW verbruik op een moment. De reviewer noemt de auto in dat opzicht “thirsty”, maar nuanceert dat het gemiddelde verbruik gezien de omstandigheden nog redelijk is. Er wordt ook opgemerkt dat de navigatie en het inladen van kaartdetails soms traag reageren, terwijl de rest van het infotainmentsysteem juist “super fast” aanvoelt. De routeplanning toont bovendien nog geen bruikbare laadstop-informatie voor Ionity, wat de gebruikservaring iets minder verfijnd maakt. Qua actieradius scoort de Seal U uiteindelijk beter dan verwacht. Na bijna 200 km staat de accu nog op 30 à 40%, en na de afdalingen wordt energie deels teruggewonnen waardoor het verbruik duidelijk zakt. De rit eindigt na ongeveer 300 km met 15% resterend, en zelfs na 316 km is er nog 8% over. De reviewer had een slechter resultaat verwacht gezien de hoge consumptie in de klimstukken, maar noemt de uitkomst uiteindelijk “not too bad” en “fine”. Interessant is ook dat de batterijconditionering handmatig is uit te schakelen; de auto meldt zelfs dat de batterij al op een goede temperatuur is en voorverwarmen niet nodig is. Voor laden noemt de reviewer een Ionity-snellader, waarbij hij aangeeft dat dit netwerk op deze locatie maximaal vermogen levert; de concrete laadsnelheid wordt nog niet gemeten in deze tekst. Al met al presenteert de Seal U zich als een ruime elektrische SUV met een bruikbare winterrange, maar met een duidelijk merkbare gevoeligheid voor snelwegtempo en hoogteverschillen. De sterke punten liggen in de daadwerkelijke afstand die gehaald wordt, de nog aanwezige reserve bij aankomst en de vlotte basiswerking van het infotainment. Minpunten zijn vooral de relatief hoge consumptie op stijgende trajecten, de trage kaart- en rangeweergave en het ontbreken van slimme laadbegeleiding in de navigatie.

De reviewer laat in deze nachtvideo vooral het uiterlijk en het interieur van de BYD Seal U EV zien. De auto wordt omschreven als mooi en elegant, met vooral een sterk ogende voorkant en fraaie koplampen. De achterzijde vindt hij minder overtuigend, maar het totaalbeeld van de SUV noemt hij nog steeds aantrekkelijk. Opvallend zijn de lichtsignaturen: dynamische richtingaanwijzers, een zichtbare achtermistlamp en een verlichte, moderne uitstraling rondom de auto. Wel ontbreekt matrixverlichting, iets wat volgens hem de koplampen nog beter zou maken. Binnenin legt de reviewer veel nadruk op de sfeerverlichting en de lichte bekleding. Daardoor oogt het interieur volgens hem duidelijk luchtiger en ruimtelijker, zeker in het donker. Ook de verlichting van de voetenruimte, USB-aansluitingen en diverse knoppen wordt genoemd als een pluspunt, net als het feit dat veel bedieningselementen goed zichtbaar en makkelijk terug te vinden zijn zodra de auto is uitgeschakeld. Tegelijkertijd merkt hij op dat sommige details, zoals de deurgrepen achterin, niet verlicht zijn en dat daar nog iets aan gesleuteld had kunnen worden. Functioneel noemt hij enkele nuttige bevindingen uit zijn eerdere rit en verbruikstest. De auto wordt tot 100% geladen, waarna hij een verbruik van ongeveer 16 kWh/100 km noteert bij een rustige open-weg-simulatie van 50 km. Rijd je wat vlotter, dan komt het verbruik volgens hem sneller richting 17 à 18 kWh/100 km, terwijl 21 kWh/100 km als gemiddelde realistisch wordt genoemd. In gunstige omstandigheden rekent hij op zo’n 220 km, terwijl hij zich afvraagt of de auto in winterse gemengde omstandigheden de 300 km kan halen. Verder noemt hij de digitale cockpit, infotainment en het heads-up display kort, en vindt hij het handig dat de waarschuwing voor de Europese snelheidslimiet direct via een knop uit te schakelen is. Hij verwijst ook naar aparte video’s voor rij-impressie, range test en laadsnelheid, maar bespreekt die hier niet inhoudelijk.

De BYD Seal U EV wordt in deze review neergezet als een ruime en goed uitgeruste elektrische SUV met veel praktische pluspunten, maar zonder echte klassekoplopers-status. De reviewer benadrukt dat dit de volledig elektrische topuitvoering is, de Design, met een bruikbare 87 kWh batterij, 500 km WLTP-rijbereik en een 400V LFP-architectuur. In de praktijk verwacht hij zelfs zo’n 300 tot 600 km, afhankelijk van seizoen en gebruik. Laden gaat met maximaal 140 kW DC en 11 kW AC. Dat is prima, maar niet uitzonderlijk voor het segment. De aandrijflijn levert 160 kW (218 pk) op de voorwielen en doet 0-100 km/u in 9,6 seconden. De reviewer noemt de auto vlot genoeg, maar duidelijk niet sportief. Qua rij- en gebruikservaring valt vooral de rust en de hoeveelheid ruimte op. De auto heeft een prettig en solide sluitgeluid, goede geluidsisolatie en comfortabele stoelen die op langere ritten voldoende steun lijken te geven, al missen ze lendensteunverstelling. De achterbank biedt veel been- en hoofdruimte; ook voor iemand van 2 meter is het volgens de reviewer nog bruikbaar, al raakt hij achterin wel bijna het dak. De bagageruimte is met 552 liter groot en de laadvloer is vlak als de achterbank is neergeklapt. Wel is er geen frunk en mist hij een 12V-aansluiting in de kofferbak. De review noemt ook real discs achter, V2L tot 3,3 kW en een praktische elektrische achterklep met geheugenfunctie voor de openingshoogte. Het interieur maakt een verzorgde indruk met zachte materialen op veel contactpunten, een licht interieur met oranje stiksel, een groot head-up display, digitale cockpit en een groot centraal scherm. Android Auto en Apple CarPlay zijn aanwezig, en de infotainmentervaring wordt als bruikbaar en snel genoeg omschreven. Tegelijkertijd merkt de reviewer op dat de software nog niet perfect is: navigatie toont de geschatte aankomsttijd wel vóór het starten van de route, maar die verdwijnt daarna, en bepaalde ADAS-waarschuwingen zoals de snelheidsmelder zijn onhandig diep in menu’s verstopt. De fysieke knoppen rond de middenconsole en het stuur worden juist gewaardeerd, net als de camera’s met goede resolutie en de degelijke 360-gradenzichtfunctie. Al met al ziet de reviewer de Seal U EV als een aantrekkelijke en complete elektrische SUV die veel doet goed: veel ruimte, prima comfort, sterke uitrusting en een nette actieradius. Tegelijkertijd mist de auto een echt onderscheidend element op het gebied van laadprestaties, software of rijbeleving. Daardoor is het oordeel positief, maar net niet in de topklasse waar Tesla volgens de reviewer nog steeds sterker is.

De BYD Seal U wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische gezins-SUV die vooral uitblinkt in gebruiksgemak, rust en een opvallend premium aandoende afwerking. De reviewer noemt de auto compact genoeg voor de stad, maar tegelijk hoog genoeg om een prettig overzicht te bieden. In het verkeer voelt de aandrijflijn volgens hem heel ontspannen aan: stil, soepel en met directe elektrische respons. In Eco-modus is de gaspedaalafstemming tamelijk vriendelijk en niet te fel, wat hem geschikt maakt voor dagelijks woon-werkverkeer en stadsritten. Ook de besturing krijgt lof, omdat die licht en makkelijk te manœuvreren is bij parkeren, terwijl hij bij hogere snelheid wat zwaarder en sportiever aanvoelt. De remmen zouden bovendien natuurlijker aanvoelen dan bij sommige hybride- en plug-inhybrides, zonder het onprettige ‘grabby’ gevoel aan het begin van het pedaal. Het interieur is een van de grootste pluspunten. De reviewer is duidelijk enthousiast over de licht- en donkerblauwe bekleding met oranje stiksel, die hij bijzonder mooi en premium vindt. Ook de afwerking valt op: zachte materialen op deurpanelen, leerachtige inzetstukken, glanzende accenten, een kristalachtige keuzehendel en sfeerverlichting die volgens hem echt luxe uitstraalt. De voorstoelen zijn elektrisch verstelbaar en de centrale infotainmentdisplay van circa 15,6 inch wordt geprezen om de scherpe graphics en de logische bediening. Alles loopt via dat scherm, inclusief klimaatregeling, maar de reviewer vindt het systeem groot genoeg om het toch makkelijk te bedienen. Extra handig vindt hij dat het scherm met een knop op het stuur kan draaien, een opvallend ‘party piece’ dat de auto onderscheidt. Ook de ruimte achterin is sterk: met zijn lengte van circa 184 cm heeft hij voldoende knieruimte, voetruimte en hoofdruimte, zelfs met het panoramische glazen dak. Achterin zijn er USB-C-poorten, ventilatieroosters, ISOFIX, een middenarmsteun met bekerhouders en praktische deurvakken. Op praktisch vlak scoort de Seal U eveneens goed. De kofferbak heeft volgens de reviewer een officiële inhoud van ongeveer 425 liter, met een brede opening, vlakke laadvloer en mogelijkheid om de achterbank 60/40 neer te klappen. Een leuke premiumdetail is de elektrisch te openen en te sluiten achterklep via een knop. Qua laden meldt BYD een DC-laadsnelheid tot 150 kW, waarmee de accu van ongeveer 87 kWh in circa 26 minuten van 10 naar 80 procent kan worden geladen. De reviewer noemt de auto verder prettig uitgerust met 19-inch wielen, Michelin-zomerbanden, camera’s rondom, een 360-gradensysteem, verkeersbordherkenning, Android Auto en Apple CarPlay. Zijn eindindruk is duidelijk positief: de Seal U combineert comfort, rust, veel bruikbaarheid en een opvallend fraai interieur met moderne EV-techniek.

De BYD Seal U wordt in deze review neergezet als een opvallend complete en comfortabele elektrische SUV met een sterke prijs-kwaliteitverhouding. De basisversie start volgens de reviewer bij €42.990 met een 71,8 kWh-batterij, terwijl de Design-variant met de grotere 87 kWh-batterij €47.590 kost. Vooral dat pakket aan standaarduitrusting valt op: veel zaken zijn al inbegrepen, waardoor je minder opties hoeft aan te vinken dan bij concurrenten als de Volkswagen ID.4, Škoda Enyaq en Peugeot E-3008. De auto voelt bovendien ruim en praktisch aan, met een kofferbak van 552 liter tot 1.440 liter, een trekgewicht van 1,3 ton en veel interieurcomfort. De review noemt expliciet verwarmde, geventileerde stoelen, een verwarmd stuur, panoramadak, 360-gradencamera, keyless entry/go en in de Design-versie ook zaken als een head-up display en ambient lighting. Qua rijden legt de reviewer de nadruk sterk op comfort. De Seal U stuurt en veert zacht, is stil genoeg voor dagelijks gebruik en biedt volgens de test veel ruimte op de achterbank. Achterin is de beenruimte royaal, de hoofdruimte goed en de stoelen zijn volgens de reviewer zelfs wat ‘squishy’, waardoor lange ritten aangenaam zouden moeten zijn. Wel is de auto niet bedoeld als sportieve EV: er is veel rolbeweging en de handling voelt minder scherp dan bij de reguliere BYD Seal. Opvallend is ook dat de voorwielaangedreven auto soms tractieproblemen vertoont bij stevig accelereren, ondanks het feit dat het vermogen met 218 pk en 330 Nm niet extreem hoog is. De reviewer vindt dat verrassend voor een auto in deze klasse. Het interieur maakt een sterke indruk door de hoge standaard en de afwerking. Het materiaalgebruik wordt geprezen, inclusief prettige materialen op deurpanelen, armsteunen en delen van het dashboard. Het infotainmentscherm kan draaien tussen portrait en landscape, maar de reviewer noemt dat vooral een gimmick en vindt de hoge stand minder prettig. Android Auto en Apple CarPlay werken eenvoudig, en de fysieke knoppen op het stuur en voor snelle functies worden gewaardeerd. Minder positief is dat veel functies via het centrale scherm lopen, wat afleiding kan geven. De rijhulpsystemen, 360-gradencamera en rondomzicht helpen wel bij manoeuvreren, zeker omdat de achterruit klein is en er een flinke dode hoek is. Op laadgebied is de auto degelijk, maar niet toonaangevend. De Design-variant haalt maximaal 140 kW DC, terwijl de Comfort-versie op 115 kW blijft steken. De reviewer noemt 10 naar 80% in ongeveer 42 minuten en 20 naar 80% in circa 30 tot 32 minuten. In de praktijk werd tijdens de test een piek van 126 kW en een gemiddelde van 108,3 kW gezien, maar de auto sprong vreemd genoeg door van 80 naar 91%. Al met al is de Seal U vooral een slimme, ruime en rijk uitgeruste gezins-EV met goede actieradius en veel comfort, maar zonder de laad- of rijbeleving van de absolute top in het segment.

De BYD Seal U wordt in deze duurtest neergezet als een opvallend nette en volwassen middenklasse-SUV, vooral vanwege zijn rust aan boord, comfortabele zitpositie en complete uitrusting. De reviewer prijst direct de stoelen, het goed verstelbare stuur en de rustige, fraai afgewerkte cabine met weinig knoppen en een nette afwerking met stiksels. Ook de grote 3D-camera valt op: die werkt tot 100 km/u en maakt de auto volgens de reviewer bijna “parkeren voor klunzen onmogelijk”, omdat je heel duidelijk ziet wat er om je heen gebeurt. Daarnaast krijgt het luchtreinigingssysteem veel aandacht. Dat schakelt de luchttoevoer in beide richtingen slim om wanneer buitenlucht of geurtjes in de auto niet fris zijn, al merkt de reviewer op dat er geen ontsnappen meer aan is als zowel buiten als binnen de lucht slecht is. Rijtechnisch maakt de Seal U een prettige indruk door zijn stilte en comfort. Met name de wielophanging en geluidsisolatie worden positief genoemd: op slechte wegen hoor je de auto nauwelijks en voel je minder dan bij sommige andere EV’s, zoals de genoemde Nio ET5 Touring, die volgens de reviewer harder en rumoeriger is. De auto is weliswaar niet uitgesproken sportief, maar wel soepel en vlot genoeg met 217 pk. Hij heeft achterwielaandrijving, en bij vroeg accelereren uit een bocht is er wel wat aandrijfreactie in de besturing. De regeneratie is instelbaar, maar blijft bescheiden: echt sterke one-pedal-driving is er volgens de reviewer niet. Dat vindt hij jammer, omdat het effect niet echt “onder je voet” zit. Daar staat tegenover dat het onderstel als totaal zeer prettig en ontspannen wordt ervaren. Op het gebied van actieradius en laden scoort de BYD redelijk, maar niet toonaangevend. De testauto heeft de grotere accu en komt volgens de reviewer op circa 500 km WLTP. Het verbruik tijdens de duurtest ligt op 20,3 kWh/100 km, wat niet heel bijzonder is, zeker gezien het gewicht van 2.002 kg. Snelladen gaat met maximaal 140 kW voor de grote accu, of 115 kW voor de kleine batterij; dat noemt de reviewer niet grensverleggend. Wel wordt de Blade Battery genoemd als technologisch pluspunt, onder meer vanwege de veiligheidsclaim. Praktisch is de auto sterk door de grote accu en de functie om zelfs een elektrische fiets via de autoaccu te laden. Minpunten zijn er ook: de bagageruimte is slechts “oké” en zou groter mogen zijn, er is geen frunk aanwezig en de achterbank is niet via hendels vanuit de kofferbak neer te klappen. Verder noemt de reviewer dat de auto met zijn formaat en ontwerp niet per se onderscheidend oogt en dat BYD in Europa nog aan naamsbekendheid moet werken. Toch ziet hij de Seal U als een interessante nieuwkomer met een sterke prijs-uitrustingsverhouding. Voor €43.500 krijg je volgens hem veel auto, en de versie met grotere accu en meer uitrusting kost €46.500. Daardoor is het geen allemansfavoriet, maar wel een serieuze kandidaat in de overvolle elektrische middenklasse.

De BYD Seal U wordt in deze duurtest neergezet als een opvallend nette en vrij bescheiden uitdager in het drukke middenklasse-segment. De reviewer benadrukt meteen de degelijke bouwkwaliteit en de rustige, overzichtelijke sfeer aan boord. Het interieur oogt strak en verzorgd, met fraaie stiksels, dikke stoelen die goed verstelbaar zijn en een stuur dat prettig in de handen ligt. Er zijn weinig losse knopjes en frutsels, waardoor de auto als geheel rust uitstraalt. Het centrale scherm is typisch BYD: met een draaibare functie die de reviewer eerder als gimmick ziet dan als echte meerwaarde, maar verder wel met handige functies zoals een 3D-camera die tot 100 km/u werkt en vooral bij parkeren veel overzicht geeft. Qua comfort scoort de Seal U sterk. Het onderstel wordt omschreven als heel stil en goed geïsoleerd, zeker vergeleken met een meer sportief afgestelde concurrent zoals de Nio ET5 Touring. Slechte wegdekken worden minder hoorbaar en minder nadrukkelijk doorgegeven, waardoor de auto ontspannen aanvoelt. De auto stuurt voorwielaangedreven en levert 217 pk; dat maakt hem vlot genoeg voor dagelijks gebruik, al zijn er wel wat aandrijfreacties in de besturing als je vroeg op het gas gaat uit een bocht. De regeneratie is instelbaar, maar nooit echt sterk: one-pedal driving is nauwelijks mogelijk en de vertraging komt niet direct genoeg onder de voet, wat de reviewer minder prettig vindt. Desondanks blijft het totaalbeeld positief door de stille, comfortabele rijbeleving. Ook op praktisch gebied heeft de Seal U veel te bieden. Er is een groot openend glazen dak, veel luchtfilter- en ventilatiefuncties en een royale Blade Battery-architectuur. De grote accu zorgt voor een WLTP-actieradius van ongeveer 500 km, terwijl het gemiddelde verbruik in de duurtest rond 20,3 kWh per 100 km lag bij een auto van circa 2.200 kilo. Snelladen gaat met maximaal 140 kW voor de grote accu; dat is bruikbaar, maar niet grensverleggend. De bagageruimte is oké, maar had wat groter gemogen, en voorin ontbreekt een frunk, wat als gemiste kans wordt genoemd. De prijs van de geteste versie ligt rond de €43.990, met een duurder model van circa €46.500 voor de grotere accu en extra uitrusting. Al met al ziet de reviewer de Seal U als een interessante, eerlijk geprijsde EV die op bouwkwaliteit, rust en functionaliteit overtuigt, zonder op elk vlak de absolute koploper te zijn.

In deze range test van de BYD Seal U met de 87 kWh-accu draait alles om verbruik en snelwegactieradius. De reviewer testte de auto bij ongeveer 3 tot 9 graden Celsius en met nauwelijks wind, in drie scenario’s: 100 km/h, 90 km/h en 130 km/h. Daarbij viel direct op dat de Seal U in rustigere omstandigheden best efficiënt kan zijn, maar dat de auto bij hogere snelheden duidelijk veel last heeft van luchtweerstand. De genoemde Cw-waarde van 0,32 wordt daarbij als belangrijk nadeel gezien. Volgens de reviewer voelt de auto wel stil en comfortabel aan, maar is hij ook erg gevoelig voor wind, wat het verbruik zichtbaar beïnvloedt. Bij 100 km/h startte de test met 64% acculading en werd 148,5 km gereden, waarna 26% overbleef. Dat komt neer op een gemiddeld verbruik van 20,9 kWh per 100 km en een theoretisch bereik van 390 km onder die omstandigheden. De reviewer schat dat er ongeveer 82 kWh bruikbaar uit de batterij gehaald kon worden, op een accupakket dat BYD zelf rond de 87 kWh noemt. Tijdens de 90 km/h-run kwam hij uit op 17,3 kWh per 100 km, goed voor 473 km range. Dat noemt hij netjes voor een grote auto, al had hij op voorhand op nog betere efficiëntie gehoopt. Bij 130 km/h loopt het verbruik echter op naar 29,3 kWh per 100 km, wat de actieradius terugbrengt naar slechts 280 km. Juist dat laat volgens hem zien dat de Seal U op de snelweg een stuk minder overtuigend is. Over het geheel is de conclusie gemengd positief: de BYD Seal U heeft potentie en kan in gematigde of lagere snelheden best efficiënt zijn, zeker voor een grote crossover/SUV. Maar zodra de snelheid stijgt, valt de efficiëntie snel terug en lijkt de auto de WLTP-waarde van 500 km in de praktijk vooral in optimale omstandigheden te benaderen. De reviewer vergelijkt hem daarbij ongunstig met onder meer de Kia EV6, de Volkswagen MEB-modellen en Hyundai, die volgens hem op hogere snelheden nog altijd zuiniger kunnen zijn. De Seal U is dus geen slechte EV, maar wel eentje die vooral laat zien dat een minder gunstige stroomlijn op de snelweg hard doorwerkt in de praktijk.

De BYD Seal U in deze review is de volledig elektrische 2024-versie in de meest krachtige uitvoering met de grote 87 kWh-batterij en de Design-uitvoering. De reviewer is duidelijk positief verrast door de afwerking en noemt de auto meermaals uitzonderlijk goed voor deze prijsklasse. Vooral de portieren, het sluitgeluid, de gebruikte materialen en de algemene premium indruk vallen op. Ook de buitenkant krijgt veel lof: de combinatie van chroomaccenten, 19-inch wielen, doorlopende led-lichtbalk achter en de strakke, moderne lijnen maken de Seal U volgens hem een erg aantrekkelijke SUV. Hij vergelijkt het model visueel zelfs met de Porsche Macan en vindt de auto van alle kanten geslaagd. In het interieur benadrukt de review vooral de ruimte en de comfortinstelling. De achterbank biedt volgens hem opvallend veel beenruimte: met de bestuurdersstoel op zijn positie houdt hij achterin nog ongeveer één vinger ruimte over voor de knieën, terwijl de hoofdruimte achterin ook royaal is met vier à vijf vingers. De stoelen worden omschreven als zacht, plushy en comfortabel, en de achterbank kan bovendien in meerdere standen leunen. De reviewer prijst de panoramische glazen dakconstructie, de goede zichtbaarheid rondom en de praktische indeling met veel opbergvakken, dubbele bekerhouders, USB-C-aansluitingen en een vlakke vloer achterin. De bagageruimte noemt hij zeer groot: 552 liter standaard en tot 1.440 liter met neergeklapte achterbank. Wel vindt hij het jammer dat er geen frunk is en dat de achterbank niet vanuit de kofferbak ontgrendeld kan worden. Ook qua techniek en infotainment is hij enthousiast. De Seal U heeft een 15,4-inch draaibaar touchscreen, een head-up display, een 360-gradencamera met hoge resolutie en veel fysieke bediening voor belangrijke functies, zoals rijmodi, regeneratie, volume en airco. De software bevat uitgebreide navigatie met laadstations op de route, meerdere schermindelingen en ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay. De laadprestaties zijn degelijk maar niet uitzonderlijk: 140 kW DC en 11 kW AC. De reviewer noemt de auto zwaar, maar technisch volwassen, met BYD’s LFP Blade-batterij als sterk pluspunt qua veiligheid. Zijn eindconclusie is dat de Seal U veel comfort, premium gevoel, ruimte en uitrusting biedt voor zijn prijs, en daarmee een sterke gezins-EV is.

De BYD Seal U wordt in deze test neergezet als een zeer comfortabele elektrische SUV die vooral indruk maakt met zijn afwerking, uitrusting en rust aan boord. De reviewer rijdt de topversie met de grotere batterij en prijst direct het premium gevoel: zachte materialen, kunstleer van goede kwaliteit, comfortabele stoelen met goede zijdelingse steun en een interieur dat volgens hem „spectaculair” oogt. Ook de hoge zitpositie, de goede zicht rondom en de grote spiegels dragen bij aan het gevoel van overzicht en gemak in het dagelijks verkeer. De 15,4 inch-draaibare infotainmentdisplay wordt als typisch BYD-bestanddeel genoemd en krijgt veel lof vanwege de slimme bediening via de stuurknoppen, de heldere navigatie en de zeer sterke 360-gradencamera met 3D-weergave. In parkeersituaties noemt hij dit zelfs een van de beste systemen die hij heeft gebruikt. Op de weg blijkt de Seal U vooral afgestemd op comfort. De ophanging wordt herhaaldelijk omschreven als „extreem comfortabel”, met een zachte afstelling die kleine oneffenheden en drempels heel goed wegfiltert. De reviewer vergelijkt de auto zelfs met een Mercedes-achtig gevoel qua rust en luxe. Ook de geluidsisolatie scoort sterk: bij 120 km/u is er volgens hem slechts een beetje windgeruis. De besturing voelt in standaardmodus erg licht aan, maar is volgens hem via het menu ook in een zwaardere sportstand te zetten, wat op hogere snelheden prettiger werkt. De auto ligt veilig en voorspelbaar op de weg, al is hij duidelijk niet gebouwd als sportieve rijmachine. De prestaties worden omschreven als voldoende, maar niet overdreven snel. De auto heeft 218 pk en 330 Nm en accelereert volgens de reviewer vlot genoeg, maar verwacht geen uitgesproken agressieve sprintkracht zoals bij een Tesla Model Y. Dat past bij de gekozen filosofie: de Seal U is meer gericht op soepele, ontspannen kilometers en lange ritten dan op dynamisch rijden. Ook het rijhulpsysteem krijgt veel lof. De adaptieve cruisecontrol en lane keeping werken opvallend goed, houden de auto netjes binnen de lijnen en reageren vloeiend op verkeer vóór de auto. In combinatie met de hoge mate van comfort, de goede afleesbaarheid van de displays en het nette bouwgevoel maakt dit de Seal U volgens de reviewer tot een bijzonder sterke allrounder voor wie comfort belangrijker vindt dan sportiviteit.