Maserati GranTurismo Folgore reviews

De Maserati GranTurismo Folgore 110 is in deze review vooral een statement: een volledig elektrische grand tourer met klassieke Maserati-proporties, maar dan met 751 pk, 995 lb-ft koppel en een sprint naar 60 mph in 2,7 seconden. De reviewer benadrukt dat de auto met zijn iconische vormgeving, de speciale 110-editie en het herkenbare GranTurismo-silhouet juist overtuigt als elektrische Maserati. Ook de technische basis is bij de tijd: 800V-architectuur, een 92,5 kWh-batterij waarvan 83 kWh bruikbaar is, en snelladen tot 270 kW. Volgens de review komt de actieradius uit op 233 mijl, wat neerkomt op ongeveer 375 km. Dat maakt de auto in theorie bruikbaar als dagelijkse GT, zolang je niet op een Level 1-lader bent aangewezen. Onderweg wordt de Folgore geprezen om zijn kracht en souplesse. De reviewer noemt de rit zeer soepel, met goede stoelcomfort, een stille cabine en sterke geluidsisolatie dankzij akoestisch glas en dubbellaags ramen. De luchtvering en de adaptieve niveauregeling dragen volgens hem sterk bij aan het comfort, terwijl de auto ondanks de brede velgen en performance-setup niet oncomfortabel over hobbels gaat. De verschillende rijmodi, GT, Sport en Corsa, leveren allemaal direct veel vermogen, waarbij vooral de onmiddellijke kracht en de heftige acceleratie indruk maken. De elektrische sound wordt gewaardeerd, al had die voor de reviewer nog iets aanweziger mogen zijn. Binnenin biedt de Maserati veel luxe en techniek, maar niet alles voelt even doordacht. Positief zijn de 12,3-inch instrumentendisplay, het 12-inch centrale scherm, de 8,8-inch secundaire touchscreenlaag, draadloze Apple CarPlay/Android Auto, draadloos laden, Sonus faber-audio met 19 speakers en het gebruik van carbonafwerking en zacht materiaal op veel contactpunten. De achterbank is bruikbaarder dan verwacht voor een 2+2-coupé, maar blijft krap voor lange volwassenen; de hoofdruimte is beperkt en de batterij zorgt ervoor dat je wat hoger zit. De bagageruimte is met 9,3 kubieke voet klein, al is er wel een doorlaadopening. Ook stoort de reviewer zich aan enkele keuzes van Maserati, zoals de plastic afwerking rond de speaker, de forse meerprijs voor veel opties en het feit dat ADAS-veiligheidsfuncties, 360-gradencamera en adaptieve cruisecontrol niet standaard zijn. Alles bij elkaar ziet hij de Folgore echter als een overtuigende, snelle en dagelijks inzetbare elektrische GT voor wie luxe, emotie en prestaties belangrijker vindt dan praktische ruimte.

De Maserati GranTurismo Folgore wordt in deze review neergezet als een auto die op meerdere fronten indruk maakt, maar tegelijk last heeft van zeer serieuze kanttekeningen. Qua design kiest Maserati voor evolutie in plaats van revolutie: van buiten oogt de auto nog altijd prachtig en duidelijk herkenbaar als GranTurismo, al vindt de tester hem misschien té veel lijken op zijn voorganger. Binnenin is de sprong veel groter. Het interieur wordt zelfs bestempeld als het beste in de hele Stellantis-groep, met fraaie vormen, rijke materialen, een eigen stuurwiel en een veel mooiere infotainmentopzet dan de vorige generatie. Tegelijk zijn er ook irritaties: de knoppen voor de deuren voelen goedkoop aan, de versnellingskeuze is onprettig, en de touchscreenbediening voor de klimaatregeling is verre van ideaal. Op praktisch vlak is de auto minder overtuigend dan zijn voorganger. De GranTurismo voelt volgens de reviewer net wat krapper aan, met beperkte hoofdruimte achterin en nauwelijks ruimte onder de voorstoel voor voeten. De bagageruimte is bruikbaar, maar minder logisch door een duidelijke opstaande rand en een minder handige vorm. Ook op digitaal vlak laat de Maserati steken vallen: hoewel er draadloze Android Auto en Apple CarPlay aanwezig zijn, worden navigatie-instructies niet op het scherm gespiegeld zoals bij veel moderne rivalen. De optionele Sonus Faber-installatie klinkt volgens de reviewer zeker niet slecht, maar niet goed genoeg voor het extra geld. Rijtechnisch valt de Folgore in twee delen uiteen. In comfortmodus blijkt de auto minder soepel dan verwacht en duidelijk steviger dan de standaard luchtvering doet vermoeden; de reviewer raakte zelfs enige tijd in de war over de rijmodi, omdat ‘S’ hier sport blijkt te betekenen in plaats van soft. Met voldoende lading en in de juiste stand is de auto echter ronduit indrukwekkend: de besturing heeft meer gevoel dan veel moderne sportwagens, de neus bijt goed in en de auto voelt heel gretig aan op bochtige wegen. De drie elektromotoren leveren samen 760 pk en 1350 Nm, goed voor 0-62 mph in 2,7 seconden en een topsnelheid van 202 mph (325 km/h). De 800V-architectuur en 270 kW DC-laadcapaciteit klinken veelbelovend, maar in de praktijk zag de tester aan een Ionity-paal maximaal 109 kW en bij 100% lading was de actieradius hooguit 256 mijl, terwijl zelfs 50% accu nog maar ongeveer 80 mijl aangaf. Dat, samen met de beperkte performance bij lagere laadstanden en het ontbreken van een duidelijke preconditioneringsoptie, weegt zwaar mee. Het grootste probleem is uiteindelijk de prijs en de waardevraag. Met een vanafprijs van ongeveer $180.000 en een testauto van $196.000 vindt de reviewer de GranTurismo Folgore simpelweg veel te duur, zeker omdat je voor dat geld ook een Porsche Taycan Turbo kunt kopen. De auto is volgens hem de meest complete, snelste en meest bruikbare Maserati in jaren, maar de combinatie van matige laadsnelheid in de praktijk, twijfelachtige actieradius, dure opties en de angstaanjagende afschrijving maakt het plaatje moeilijk verdedigbaar.

De Maserati Grecale Folgore wordt neergezet als een van de belangrijkste EV’s voor Maserati, en volgens de reviewer ook als een bijzonder aantrekkelijke, emotionele tegenhanger van de Duitse concurrentie. Het grote pluspunt is meteen de prestaties: twee motoren leveren samen 505 pk, goed voor een sprint van 0-62 mph in 4,1 seconden en een topsnelheid van 137 mph. De auto voelt snel en overtuigend aan, terwijl de door luidsprekers gegenereerde EV-soundtrack verrassend goed wordt genoemd en volgens de reviewer zelfs tot de beste in de sector behoort. Daarmee weet de Folgore het gemis van de traditionele Maserati-verbrandingssound beter te compenseren dan je vooraf zou verwachten. Qua rijgedrag maakt de auto indruk, maar het gewicht is duidelijk voelbaar in de technische keuzes. De Folgore weegt bijna 2,5 ton, zo’n 450 kg meer dan de V6-variant, en daardoor is de standaard adaptieve luchtvering stijver afgesteld. De reviewer vindt de auto het best in GT-stand voor de aandrijflijn en in Sport voor de ophanging. Via de draaischakelaar op het sportstuur zijn verschillende modi beschikbaar: GT, Sport, Off-road en Max Range. De metalen schakelpaddles bedienen hier de niveaus van regeneratie, maar er is geen one-pedal driving. Wel wordt de verfijning als uitstekend omschreven, al wordt geadviseerd de optionele 21-inch wielen te vermijden als je comfort belangrijk vindt. Binnenin is de Grecale Folgore volgens de review zowel stijlvol als behoorlijk modern. Er is een focusserende maar commanderende zitpositie, een 12,3-inch digitaal instrumentarium, een centraal scherm van 12,3 inch, een extra 8,8-inch display onderin, een head-up display en Hey Maserati-stembediening. De cabine oogt eleganter en tactieler dan die van veel concurrenten, al haalt de afwerking van sommige schakelaars niet altijd het niveau van de Duitse rivalen. Praktisch gezien valt er ook weinig tegen te werpen: er is een draadloze lader, voldoende opbergruimte en achterin kunnen twee volwassenen comfortabel zitten, al moeten die wel erg goed met elkaar kunnen opschieten. De bagageruimte bedraagt 535 liter. Op laadgebied is de Folgore minder vooruitstrevend dan sommige rivalen, omdat hij op een 400V-architectuur werkt in plaats van 800V. DC-snellaadvermogen komt uit op maximaal 150 kW, waarmee een laadbeurt van 20 naar 80 procent volgens de reviewer 29 minuten duurt. Thuis laden kan met 7,4 kW in 15 uur en 15 minuten, of met een 11 kW-wallbox in 9 uur en 33 minuten. De actieradius van 311 mijl is op papier bruikbaar, maar niet toonaangevend tegenover bijvoorbeeld de Mercedes EQE SUV 500 en Porsche Macan Electric. Uiteindelijk concludeert de reviewer dat de Grecale Folgore vooral verleidt met emotie, prestaties, geluid en een fraaie cabine, maar dat de fors opgelopen prijs de grootste rem op zijn aantrekkingskracht is.

De 2026 Maserati GranTurismo Folgore wordt in deze review neergezet als een zeldzame combinatie van Italiaans design, luxe en brute elektrische prestaties. De auto behoudt duidelijk de uitstraling van een klassieke Gran Turismo, met een lage, gestrekte coupévorm, een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,29, actieve aerodynamica en een opvallende neus met verlichte grille en matrix-ledkoplampen. De reviewer benadrukt dat Maserati het elektrische karakter subtiel heeft verwerkt, zonder de emotie en het “trident soul”-gevoel van het merk te verliezen. Ook de maatvoering wordt genoemd: 195,6 inch lang, 77,8 inch breed en 53,3 inch hoog, met een carbon-intensieve carrosserie en optionele 20- of 21-inch wielen. Binnenin draait het om luxe en gebruiksgemak in een 2+2-opstelling. Voorin zijn er 12-voudig elektrisch verstelbare stoelen met verwarming, ventilatie en massage, terwijl achterpassagiers volgens de reviewer redelijk comfort krijgen voor weekendritten of kortere trips. Het interieur gebruikt veel premium materialen zoals handgestikt leder, openporig hout, carbon en gerecyclede alcantara. De digitale cockpit bestaat uit een 12,5-inch instrumentenpaneel, een 8,8-inch klimaatdisplay en een 10,25-inch centraal touchscreen met Maserati Intelligent Assistant OS. Apple CarPlay, Android Auto en augmented-realitynavigatie zijn aanwezig, en fysieke draaiknoppen voor volume en rijmodi houden de bediening tastbaar. Verder vallen het Sonus Faber-audiosysteem met 14 speakers en Dolby Atmos, draadloos laden achterin en een kleine bagageruimte van 8,8 kubieke voet plus een frunk op. Op dynamisch vlak is de GranTurismo Folgore volgens de review indrukwekkend. Drie permanent-magneetmotoren leveren samen 818 pk en 663 lb-ft koppel via een 800V vierwielaandrijflijn. De sprint naar 60 mph duurt 2,7 seconden, de kwartmijl 10,9 seconden, en de topsnelheid ligt op 199 mph. De 83 kWh-batterij geeft een geschatte WLTP-actieradius van 298 mijl, oftewel ongeveer 480 km, en laden gaat van 0 naar 80 procent in 25 minuten bij 250 kW DC. De reviewer prijst ook de rijtechniek: actieve Skyhook-dempers, 48V anti-rollbars en torque vectoring zorgen voor strak en neutraal bochtenwerk. De auto is volgens de tekst minder een compromisloze EV als wel een emotionele GT met veel karakter, maar de beperkte actieradius blijft wel het belangrijkste aandachtspunt.

De Maserati GranTurismo Folgore wordt neergezet als een van de mooiste EV’s op de markt, en volgens de reviewer is dat beeld terecht: van vrijwel elke hoek zou je nauwelijks zien dat het hier om de elektrische versie gaat. De styling, met koperkleurige accenten, verlichte details, 20-inch voor- en 21-inch achterwielen en een opvallende kleurafwerking, krijgt veel lof. Ook de aandrijflijn maakt indruk: 761 pk, 1.350 Nm koppel en een sprint van 0 naar 60 mph in 2,7 seconden zorgen voor een beleving die volgens de reviewer ronduit absurd snel aanvoelt. Zelfs bij nat wegdek is er enorm veel grip, al kan er in sportieve stand en bij hard accelereren nog steeds kortstondig tractieverlies optreden. Qua rijgedrag omschrijft de reviewer de Folgore als een echte grand tourer: comfortabel, verfijnd en verrassend agile voor zijn gewicht van ongeveer 2,2 tot 2,3 ton. De vering is niet overdreven hard op de weg, al merk je in een hobbelige parkeergarage wel dat de auto flink beweegt. De cabine wordt geprezen om de afwerking, het prettige stuur, de goede zitpositie en de zichtbaarheid. De stoelen zijn comfortabel en er is voorin voldoende ruimte, terwijl de achterbank mooi afgewerkt is maar wel extreem krap uitvalt voor beenruimte. Ook het audiosysteem valt duidelijk in de smaak: de reviewer noemt het geluid ‘immens’, met een duidelijk 3D-effect en veel volume. Op technologisch vlak zijn er twee displays, waarbij het onderste scherm onder meer de stoel- en klimaatbediening huisvest. De reviewer vindt dat overzichtelijk, maar merkt wel op dat er tijdens het rijden best veel te beheren is. Minder enthousiast is hij over de versnellingskeuze, die via knoppen bovenin het dashboard gaat en volgens hem te veel vraagt om gewenning. Verder zijn er slimme details zoals de startknop in het stuur, instelbare regeneratie via de paddles en verschillende rijmodi die ook een synthetische aandrijvingsklank kunnen activeren. Praktisch gezien stelt de auto teleur met een kleine bagageruimte van 270 liter en een zeer beperkte achterbank, waardoor hij duidelijk niet als gezinsauto bedoeld is. De actieradius wordt door Maserati opgegeven als 275 mijl; volgens de reviewer is 250 mijl in de praktijk haalbaar en op snelwegen zakt dat merkbaar. Dat maakt duidelijk dat de Folgore vooral een prestigieuze, snelle en bijzonder fraaie GT is, niet een rationele alleskunner. De vanafprijs van £176.000 maakt hem bovendien extreem duur, zeker omdat opties de prijs vlot richting meer dan £200.000 kunnen duwen. Toch is de reviewer uiteindelijk erg positief: de combinatie van design, prestaties, comfort en zakelijke fiscale voordelen maakt deze Maserati volgens hem verrassend logisch voor wie het budget heeft.

De Maserati GranTurismo Folgore blijkt in deze review een opvallend overtuigende elektrische grand tourer te zijn. Glenn benadrukt direct dat de auto 100% elektrisch is en dus geen hybride, met drie elektromotoren die samen 761 pk en 995 lb-ft leveren. De prestaties maken grote indruk: volgens hem voelt de opgegeven 0-60 mph-tijd van 2,7 seconden realistisch aan. Hij vergelijkt de auto met snellere sportwagens uit zijn eigen garage, zoals een Panamera Turbo, McLaren 570S en 911 Turbo, en stelt dat deze Maserati zelfs sneller aanvoelt. Tegelijkertijd geeft hij aan dat je de massa van ongeveer 4.950 pond wel voelt in bochten, waardoor de auto minder scherp of lichtvoetig is dan een benzine-GranTurismo met V6. Op comfort- en gebruiksniveau klinkt de Maserati sterk. Glenn is enthousiast over de algemene rijbeleving en noemt de auto fantastisch om te rijden. De afwerking en sfeer krijgen vooral extra punten door het Sonus faber-audiosysteem, dat hij uitdrukkelijk aanbeveelt. Ook vindt hij de wielen fraai en de auto als geheel indrukwekkend. De interieurbediening is wel eigenzinnig en vraagt gewenning: de verlichting moet handmatig op auto worden gezet, de laadpoort opent via een aparte knop en zelfs het handschoenenkastje heeft een verborgen ontgrendelknop. Daarnaast noemt hij de digitale klok- en schermfuncties, waarmee je verschillende weergaven kunt kiezen, als leuke en originele features. Het grootste minpunt zit duidelijk in laden en efficiëntie. Glenn heeft thuis geprobeerd te laden op een gewoon 110V-stopcontact, maar dat zou volgens de auto 36 uur duren en zelfs zijn zekering laten springen. Na 10 uur laden was er maar ongeveer 10% batterij bijgekomen. Publiek snelladen ging beter: bij Electrify America zou de auto in ongeveer 18 minuten weer vol zijn, maar hij ervoer wel frustratie doordat een van de vier laders defect was. Verder kan de auto niet op Tesla-laders laden zonder adapter, wat in zijn omgeving een beperking is. Het verbruik lijkt bovendien sterk toe te nemen zodra je stevig accelereert, waardoor de actieradius snel daalt. Ondanks die praktische minpunten concludeert Glenn dat dit een zeer geslaagde elektrische Maserati is, mits je thuis over een betere laadoplossing beschikt.

Deze review zet de Maserati GranTurismo Folgore tegenover de V6- en cabrioletversies van dezelfde familie, maar de nadruk ligt sterk op de volledig elektrische coupé. De testers zijn opvallend verrast door het rijgedrag: ondanks de extra massa van ongeveer 400 kg voelt de Folgore volgens hen zeer uitgebalanceerd, stabiel en zelfs “geankerd” op de weg. De auto zet zijn 761 pk en vierwielaandrijving indrukwekkend neer, met directe krachtopbouw en een 0-100 km/u-sprint van minder dan 3 seconden. Belangrijk is dat de elektrische aandrijflijn niet als te abrupt of oncomfortabel wordt ervaren; de reactie wordt juist omschreven als krachtig maar verfijnd, zonder de overdaad die sommige andere EV’s kenmerken. Op comfortvlak scoort de GranTurismo Folgore hoog. De auto zit laag, wat bijdraagt aan het sportieve gevoel, maar de testers vinden de zitpositie verrassend natuurlijk en goed geïntegreerd. De elektrische versie behoudt volgens hen dezelfde houding als de thermische variant, omdat het batterijpakket in een T-vorm is geplaatst en niet onder de stoelen zit. Daardoor blijft de auto GT-achtig in plaats van hoog of opgeblazen aan te voelen. Ook de vering en filtering maken indruk: op goede wegen is de auto zeer aangenaam en comfortabel, al wordt op slecht wegdek wel aangegeven dat de elektrische variant iets minder comfortabel kan zijn dan de thermische. De stilte aan boord is een sterk pluspunt, al is er bij accelereren wel een klein, bewust toegevoegd motorgeluid dat zij eerder geslaagd dan storend vinden. Het interieur wordt geprezen om zijn mix van sportiviteit en luxe. De review noemt fraaie materialen zoals leer, alcantara en een mooie afwerking, plus een dashboard dat modern oogt zonder het gevoel van een klassiek tableau de bord te verliezen. De dubbele schermopzet werkt volgens de testers beter dan verwacht, al zijn ze minder enthousiast over enkele bedieningselementen en de kunststof/knopafwerking rond de transmissiekeuze. De stoelen zijn verwarmd en geventileerd, de achterbank wordt als echt bruikbaar beschreven en zelfs voor langere ritten comfortabel genoeg geacht. Ook praktische details vallen op: de portieren openen via een knop, de remregeneratie is via flippers fijn af te stellen en de audio-installatie krijgt lof. De grootste technische troef is de 800V-architectuur met 270 kW DC-laadvermogen en een 20-80%-tijd van circa 15 minuten, wat de actieradius van ongeveer 450 km in de praktijk veel beter verteerbaar maakt. Per saldo zien de testers de Folgore als een heel overtuigende, exclusieve en verrassend intelligente grand tourer.

De Maserati GranTurismo Folgore maakt volgens deze review meteen indruk als de eerste volledig elektrische Maserati en als het krachtigste model dat het merk tot nu toe heeft gebouwd. De auto wordt omschreven als bijzonder exclusief en opvallend, met in dit geval de 110 Anniversario-uitvoering: speciale lak, koperkleurige details, unieke wielen en slechts 55 exemplaren wereldwijd. Visueel draait alles om uitstraling en aanwezigheid, maar zonder dat de auto even opzichtig oogt als sommige andere supercars. De reviewer noemt het karakter dan ook “quiet luxury”: een auto voor liefhebbers die het herkennen, in plaats van een showauto voor iedereen. Het interieur krijgt veel lof. De afwerking voelt grotendeels solide en rijk aan, met mooie details zoals het Sonus Faber-audiosysteem, veel knurling, een goede zitpositie en fraaie materialen zoals open-pore houtlook, koperstiksel en een in kleur uitgevoerde interieurvariant. De bediening is opvallend modern: twee 12,3-inch schermen, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, veel personalisatiemogelijkheden in het instrumentarium en een centraal scherm dat diverse functies voor rijmodi, klimaatzones en voertuiginstellingen aanstuurt. Tegelijkertijd vindt de reviewer sommige delen iets te digitaal en noemt hij de glanzend zwarte schakelaars rond de middenconsole wat minder premium. De praktische bruikbaarheid is acceptabel maar niet ruim: achterin is het 2+2, de bagageruimte is de kleinste van de drie varianten, al zijn er wel voorzieningen zoals ISOFIX, laadpoorten en een skiluik. Rijtechnisch wordt de GranTurismo Folgore zeer overtuigend beschreven. De auto heeft drie elektromotoren, vierwielaandrijving, 761 pk normaal en 818 pk met boost, een sprint van 0-100 km/u in 2,7 seconden en een top van 325 km/u. De reviewer prijst vooral de directe besturing, de lage zwaartepuntbeleving dankzij de T-vormige batterij en de sterke tractie. In Sport en Corsa wordt de auto stevig en trackgericht, maar in GT-stand of met mildere afstelling is hij prima dagelijks bruikbaar. De adaptieve Skyhook-ophanging kan naar wens straffer of comfortabeler worden ingesteld, en de regenpaddels, kunstmatige sound en rijmoduslogica versterken de beleving zonder overdreven te worden. Ook qua laden en efficiëntie maakt de Maserati een modernere indruk dan veel supercars. De 92,5 kWh-batterij is bruikbaar voor ongeveer 83 kWh, de auto staat op een 800V-architectuur, laadt tot 270 kW DC en 22 kW AC, en zou in vijf minuten tot 100 kilometer kunnen bijladen. In de praktijk blijkt het verbruik echter sterk afhankelijk van het gebruik: na een rit van ongeveer 90 mijl op snelwegtempo noteerde de reviewer 2,9 mijl per kWh, terwijl de auto eerder gemiddeld 1,8 mijl per kWh liet zien bij stevig gebruik. Daarmee is het geen efficiency-kampioen, maar wel een indrukwekkende en verfijnde elektrische grand tourer met veel emotie, luxe en prestatie.

De Maserati GranTurismo Folgore wordt in deze Autobahn-review neergezet als een opvallend geslaagde elektrische sportcoupé die vooral indruk maakt met zijn prestaties en beleving. Max rijdt de auto opnieuw, ditmaal met Pirelli P Zero-banden en een batterij die op 93% staat, om eindelijk de topsnelheid te meten. Volgens de meting loopt de auto door tot 334 km/u, terwijl de acceleratie ook serieus indruk maakt: een 0-100-sprint van ongeveer 3,0 seconden en een 100-200-tijd van 6,9 tot 7,0 seconden. De reviewer benadrukt dat de auto bijzonder snel en stabiel aanvoelt, met sterke remmen die zelfs vanaf hoge snelheden overtuigend vertragen.

De Maserati GranTurismo Folgore wordt in deze review neergezet als een zeer bijzondere en vooral karaktervolle elektrische grand tourer. De auto werd gebruikt voor een lange rit van Parijs via de Ardennen naar Amsterdam, in totaal bijna 800 kilometer over twee dagen met twee laadstops. Volgens de review combineert de Maserati indrukwekkende prestaties met een verrassend bruikbaar comfortniveau. De auto voelt volgens de tester als een echte mix tussen racen en dagelijks comfort: strak genoeg voor stuurmanswegen, maar nog steeds prettig genoeg als dagelijkse auto. Wel hoor je wat bandengeluid, maar dat wordt gezien als een klein nadeel in een verder zeer aansprekend totaalpakket.