Polestar 3 reviews

De 2026 Polestar 3 krijgt in deze review een duidelijke technologische stap vooruit. De belangrijkste wijziging is de overstap naar een 800V-architectuur, waardoor de laadsnelheid volgens de reviewer echt spectaculair is. In de praktijk werd zelfs meer dan 360 kW gemeten, dus boven de officiële claim van 350 kW. Ook de efficiëntie is verbeterd: de dual motor-variant gaat van 628 km naar 635 km WLTP, ondanks een kleinere accu van 106 kWh. De auto voelt volgens de tester verfijnder en soepeler aan dan voorheen, met een aandrijflijn die nauwelijks nog kritiek oproept. Vooral de combinatie van een voorste inductiemotor en een achterste permanentmagneetmotor zorgt voor een rustige, directe en stille vermogensafgifte. Rijden doet de Polestar 3 overtuigend. De auto blijft duidelijk sportief, maar weet comfort goed te combineren met precisie. De herijkte besturing, dikkere stabilisatorstangen en software-aanpassingen maken hem scherper dan de Volvo EX90, zonder dat de vering te hard wordt. Zelfs op 22-inch wielen blijft de comfortstand volgens de review nog steeds aangenaam. De performance-variant krijgt bovendien luchtvering met dubbele kamers en CDC-dempers, wat het onderstel extra volwassen maakt. De reviewer prijst ook de praktische rijlogica: je kunt van vooruit naar achteruit schakelen zonder eerst te remmen, wat het manoeuvreren in de stad verrassend soepel maakt. Tegelijk blijft de standaard onderstelafstemming in de achterwielaangedreven versie aan de sportieve, soms wat onrustige kant op minder goed asfalt. Binnenin is de Polestar 3 sterk op materiaalgevoel en luxe beleving. De cabine is minimalistisch, maar niet kaal: zachte bekleding, veel nette afwerking en een prettige zitpositie geven de auto een premium uitstraling. De Plus-uitrusting is in 2026 standaard geworden en brengt onder meer Bowers & Wilkins-audio, head-up display, soft-close deuren, verwarmde achterstoelen en stuurverwarming. Dat verhoogt de waarde duidelijk. De audio-installatie wordt zelfs als een van de beste in de auto-industrie neergezet, met 25 speakers en 1.610 watt. Daar staan wel duidelijke minpunten tegenover: de software blijft achter, het infotainment kan traag zijn en soms opnieuw opstarten, sommige knoppen functioneren niet volledig en de achteruitrijcamera kende softwareproblemen. Ook vindt de reviewer de pianozwarte delen gevoelig voor vingerafdrukken en stoort hij zich aan de bediening van de stuurkolom via het centrale scherm. De kofferbak is daarnaast niet heel groot voor deze klasse, en de prijs blijft stevig. Al met al is dit technisch een zeer sterke en indrukwekkende elektrische SUV, maar de software en prijs houden hem nog tegen als totaalpakket.

De Polestar 3 wordt in deze review neergezet als een grote, stijlvolle en luxe elektrische SUV die vooral indruk maakt met zijn uitstraling, zijn vernieuwde techniek en zijn hoge comfortniveau. De auto kreeg in 2025 een update met een 800V-architectuur, waardoor hij veel sneller kan laden dan voorheen: maximaal 350 kW, goed voor ongeveer 20% in 22 minuten. De testauto is de dual-motor met opties, inclusief luchtvering, de Prime Pack en 22-inch gesmede velgen. Volgens de reviewer kost deze uitvoering rond de 90.000 pond, terwijl de instapper vanaf 76.500 pond begint. De auto weegt ongeveer 2,5 ton, is 4,9 meter lang en voelt daardoor substantieel en premium aan. Rijtechnisch is de Polestar 3 vooral sterk op hoge snelheid. Op de snelweg is hij zeer verfijnd, stil en ontspannen, en de luchtvering draagt bij aan een luxe reisgevoel. De Bowers & Wilkins-installatie met circa 1.600 watt en 25 speakers wordt zelfs omschreven als een van de beste audiosystemen die de tester ooit heeft gebruikt. Tegelijkertijd blijkt de auto in de stad en op slechte wegen iets minder overtuigend: er is nog steeds wat bobbeligheid en onrust in de vering, waardoor het comfortabele interieur niet helemaal wordt ondersteund door het rijgedrag op korte hobbels en putten. De eerdere sportieve scherpte van het model is deels verdwenen omdat de slimme koppeling op de achteras is geschrapt; de auto voelt daardoor minder puntig en minder speels bij accelereren uit bochten. Het interieur krijgt veel lof. De Bridge of Weir-lederen stoelen zijn verwarmd, geventileerd, masserend en zeer comfortabel. Ook de open-pore houten afwerking, het grote head-up display, Google Maps, draadloze CarPlay en de overzichtelijke centrale schermopzet vallen positief op. Minpunten zijn er ook: spiegel- en stuurafstelling via het scherm is omslachtig, het handschoenkastje openen gaat onnodig via een knop, en sommige glanzend zwarte oppervlakken zijn kwetsbaar voor krassen. Achterin is de ruimte ruim in hoofd- en knieruimte, maar de vloer staat hoog, waardoor de beenondersteuning tegenvalt en de zitpositie wat opgejaagd aanvoelt. De kofferruimte van 484 liter is bruikbaar maar niet toonaangevend. Alles bij elkaar is dit nog steeds een zeer sterke, luxe EV, maar niet de efficiëntste of meest dynamische in zijn klasse.

Deze proefrit bespreekt breed het rijgedrag van de Polestar 3 Performance-versie. De reviewer ziet deze auto niet simpelweg als een ‘snelle SUV’, maar als een high-performance elektrische SUV die dagelijks gebruik en prestaties goed in balans brengt. Ondanks de 22-inch wielen werd het comfort verrassend goed genoemd, en bij lage snelheden beweegt de auto net zo soepel als de pedaalinput, waardoor subtiele bediening eenvoudig is. Naarmate de snelheid toeneemt, voelt het vrijloopgedrag natuurlijk aan, en zelfs wanneer het pedaal wordt losgelaten rolt de auto glad door, waardoor het rijplezier op rechte stukken hoog is. Op oneffenheden achter elkaar is hij iets stevig, maar normale oneffenheden worden goed geabsorbeerd; bij drempels voelt het wat stug, maar niet onaangenaam. Op hoge snelheid wordt de stabiliteit bijzonder hoog gewaardeerd. In een echte topsnelheidstest werd 231 km/h bevestigd, en zowel bij 100-110 km/h als rond 200 km/h werd de auto als stabiel omschreven. Ook de rechtuitstabiliteit is degelijk, en ondanks de grote carrosserie zorgen acceleratie en stabiliteit samen voor veel rijplezier. Het remmen wordt als gemiddeld beoordeeld met een stopafstand van 36,3 meter; de basisremkracht is dus niet slecht. De bandprestaties werden wel als minder goed dan bij de Polestar 4 Performance genoemd. De handling is over het algemeen scherp en direct, maar de laterale grip schiet tekort, waardoor onderstuur relatief duidelijk aanwezig is. Zelfs met de ESC uit voelt de afstelling aan als gericht op stabiliteit, en ook in de sportmodus is de tuning erop gericht de bestuurder niet te veel te belasten. Het interieur valt op door zijn eenvoudige opzet, materiaalgevoel en audiosysteem. Het 9-inch instrumentenpaneel, het 14,5-inch verticale display, het infotainmentsysteem op basis van Android Automotive en de ondersteuning voor TMAP, CarPlay en Android Auto zijn pluspunten, maar doordat er bijna geen fysieke knoppen zijn, zijn de bediening van de klimaatregeling en de voertuiginstellingen minder intuïtief. Spraakherkenning werkt wel goed, en het Bowers & Wilkins-audiosysteem met 25 speakers, 1610W, Dolby Atmos en 3D-surroundondersteuning werd als zeer indrukwekkend ervaren. De voorstoelen zijn Nappa-lederen sportcomfortstoelen met ventilatie, verwarming en massage, en ook de ruimte en openheid achterin werden als goed beoordeeld. De bagageruimte is niet enorm, maar in de praktijk geen groot probleem. Alles bij elkaar wordt de Polestar 3 Performance neergezet als ‘een gezins-SUV die ook prestaties en handling ruim meeneemt’, al blijven de lastige klimaatbediening en het gebrek aan laterale bandengrip duidelijke minpunten.

De Polestar 3 krijgt in deze update een duidelijke technische stap vooruit, vooral op laadgebied en software. De reviewer rijdt de auto uitgebreid en noemt de 800V-architectuur, waarmee laden nu 10 tot 80% in 22 minuten kan. Ook is er nieuwe CPU-hardware in het interieur, die volgens de maker de eerdere traagheid van het infotainmentsysteem moet aanpakken. De interface profiteert van Google-integratie, native Google Maps, Apple CarPlay en zelfs Gemini-ondersteuning, wat de auto op digitaal vlak modern en bruikbaar maakt. Tegelijk blijft veel bediening via het scherm lopen, zoals klimaatfuncties en stoelverwarming, wat minder praktisch is dan fysieke knoppen. De reviewauto heeft bovendien de Prime Package/Bowers & Wilkins-set, actieve ruisonderdrukking en akoestisch gelaagde ramen, wat de cabine extreem stil maakt. De reviewer noemt dat bijna “surrealistisch” en indrukwekkend op de snelweg. Qua comfort en onderstel maakt de Polestar 3 een sterke indruk, zelfs zonder luchtvering. De auto op 20-inch wielen rijdt volgens de tester prettig en gecontroleerd, al kunnen oneffenheden en slecht wegdek wel doorkomen. De luchtvering wordt als prettig en exclusief gezien, maar is niet noodzakelijk voor een goede rijervaring. De all-wheel-drive versie levert veel punch en voelt snel aan; de acceleratie van 4,7 seconden is ruimschoots voldoende, terwijl de Performance Pack met 3,9 seconden volgens de reviewer overbodig is en vooral comfort inlevert. Wel merkt hij dat de auto zonder luchtvering en met relatief kleine wielen het best uit de verf komt. De stuurbediening is verbeterd ten opzichte van eerder, maar de reviewer stoort zich aan het feit dat spiegel- en stuurinstellingen via het menu lopen. In het interieur vindt hij veel luxe en goede materialen: zachte oppervlakken, een solide deurklik, een fraai Bowers & Wilkins-systeem en goed ogende stoelbekleding met dier-vrije opties. Kritiek is er ook: de klimaatbediening is tweelaags en daardoor omslachtig, de glazen dakconstructie wordt erg heet, en stoelventilatie is niet beschikbaar in combinatie met de dier-vrije bekleding. Achterin is de zitpositie acceptabel maar niet uitzonderlijk, met voldoende ruimte en zelfs stoelverwarming, al blijft de hoge vloer van het EV-platform zichtbaar. De kofferbak van 480 liter is bruikbaar maar vrij ondiep; de extra ruimte onder de vloer helpt wel. Al met al concludeert de reviewer dat de Polestar 3 na deze update een stille, snelle en technologisch sterke EV is, met enkele praktische en ergonomische irritaties die de premium-ervaring nog niet volledig laten samenvallen met de prijs.

Deze review bespreekt de opgefriste Polestar 3 Performance met 800V-technologie, een nieuw batterijpakket en meer focus op efficiëntie en rijbeleving. Volgens de tester is de auto nu een stuk sneller en verfijnder: de Performance levert 680 pk, 870 Nm en doet 0-100 km/u in 3,9 seconden. De auto is stiller, efficiënter en vooral dynamischer geworden door de meer achterwielgerichte afstemming, nieuwe stuursoftware en chassisaanpassingen. Tegelijk blijft hij comfortabel genoeg voor lange afstanden dankzij luchtvering, sterke stoelen en goede geluidsisolatie. De reviewer benadrukt meerdere keren dat dit een grote, zware SUV is die toch opvallend precies en speels aanvoelt op bochtige wegen. Op comfort- en interieurniveau is de indruk zeer positief. De stoelen worden geprezen als uitzonderlijk goed, met uitstekende zijdelingse steun, goede massage en fijne verstelmogelijkheden. De tester vindt het interieur luxe en fraai afgewerkt, met zacht materiaalgebruik, een houten sierlijst en mooie lichte bekleding. Er zijn wel kritiekpunten: de pianolak op de middenconsole vindt hij lelijk, ventilatie is niet beschikbaar in combinatie met de standaardbekleding en de hardere materialen in de deurvakken steken wat af tegen de rest. Ook mist hij praktische functies zoals instaphulp en een mogelijkheid om spiegels naar beneden te kantelen bij parkeren. Op de weg laat de Polestar 3 volgens deze video zien waarom hij interessant is voor liefhebbers van rijden. De auto is volgens de reviewer zeer stil, reageert scherp, stuurt mooi en profiteert van echte torque vectoring op de achteras. Regeneratie, remmen en hulpsystemen werken goed en de Google-navigatie blijkt betrouwbaar in actieradiusinschatting. Tijdens de verbruikstest komt hij uit op 16,6 kWh/100 km en 614 km rijbereik; in de zwaardere 50/50-test noteert hij 21,7 kWh/100 km en 470 km. Laden gaat met maximaal 350 kW en de reviewer haalt net onder 24 minuten van 10 naar 80 procent bij een 300 kW-lader, wat dicht bij de claim van 22 minuten ligt. De conclusie is duidelijk: wie een ruime, snelle en zeer prettig rijdende elektrische SUV zoekt, zit hier erg goed, al moet je leven met een paar gemiste gemakfuncties.

Deze review gaat over de Polestar 3 Performance, een grote elektrische SUV die pas in 2026 in Korea arriveerde. De presentator benadrukt meteen dat dit model voor hem het beste laat zien waar Polestar voor staat: een lage zitpositie, een strak aflopende SUV-silhouet, grote 22-inch wielen en een ontwerp dat tegelijk elegant en functioneel oogt. In de praktijk maakt vooral het onderstel indruk. De auto heeft luchtvering met drie standen, waarbij zelfs de stevigste stand op de openbare weg nog bruikbaar blijft. Volgens de reviewer biedt de Performance-versie meer sportiviteit dan de Dual Motor, maar zonder de logheid of hardheid die hij aanvankelijk vreesde. Op Koreaanse wegen voelt de afstemming zelfs vriendelijker en volwassener dan in Europa, met veel comfort op korte oneffenheden, verkeersdrempels en slecht asfalt. De auto houdt de carrosserie opvallend vlak en geeft toch voldoende informatie door om prettig door te rijden. Ook op het gebied van aandrijflijn en efficiëntie scoort de Polestar 3 sterk. De review noemt een 800V-systeem, een DC-laadsnelheid tot 350 kW en een verrassend hoge geschatte actieradius: bij 93% accuniveau stond 770 km in het instrumentarium, later liep dit op naar 750 km geschatte rijafstand en zelfs 820 km onder gunstige omstandigheden. Tijdens steviger rijden bleef de range-indicatie nog altijd indrukwekkend, met bijvoorbeeld 650 km bij 87%. De auto gebruikt achteraan een synchroonmotor en vooraan een asynchrone motor, waardoor de rolweerstand en het uitrollen verfijnd aanvoelen. De reviewer beschrijft het coasten als bijzonder natuurlijk en rustig, bijna alsof de auto zonder weerstand over de weg glijdt. Ook wind- en bandengeluid blijven beperkt dankzij akoestisch glas en actieve noise cancelling. Op een circuit en tijdens gimkana-achtige passages laat de Polestar 3 zien dat hij niet alleen comfortabel, maar ook echt leuk en precies kan zijn. De auto stuurt scherp genoeg, reageert lineair op het pedaal en laat met ESC Sport gecontroleerde bewegingen en lichte drift toe. Wel merkt de tester op dat de besturing in het begin wat zacht aanvoelt en pas later duidelijker feedback geeft. Ook noemt hij het gewicht van ruim 2,4 tot net boven 2,5 ton als een onvermijdelijke beperking. Toch vindt hij dat de auto zijn massa uitzonderlijk goed maskeert. De Polestar 3 voelt voor hem minder gericht op pure rondetijden dan de Polestar 4, en juist meer op rijplezier, precisie en een premium onderstel met breed inzetbereik.

De Polestar 3 Performance krijgt in deze review veel lof voor zijn rijgedrag na de ingrijpende technische update. Onderhuids is er veel veranderd: het model staat nu op een 800V-architectuur in plaats van 400 volt, heeft nieuwe elektromotoren voor- en achter, een andere accuchemie en laadt volgens de reviewer voortaan met maximaal 350 kW DC. Ook de prestaties zijn indrukwekkend: de auto sprint volgens de meting in 3,74 tot 3,78 seconden naar 100 km/u, dus sneller dan de fabrieksclaim van 3,9 seconden. De reviewer noemt de auto extreem snel, met enorme kracht op elk tempo en verbeterde zelfrijdfuncties zoals lane centering, adaptieve cruisecontrol en automatisch van rijstrook wisselen. Op comfort en onderstel maakt de Polestar 3 eveneens indruk. De Performance-variant heeft dual-chamber luchtvering en rijdt volgens de reviewer verrassend goed, ook al maken de 22-inch wielen de auto wat minder verfijnd over korte oneffenheden. In sportieve stand blijft de auto volgens de reviewer sterk in balans en “geen dynamische miskleun”, mede dankzij aangepaste anti-roll bars en veerafstemming. Wel is de besturing een duidelijk kritiekpunt: de middenstand voelt dood aan en de afstelling oogt onnatuurlijk. In de meer ontspannen stand wordt het geheel juist een fijne reisauto met veel rust aan boord. Het interieur krijgt een gemengd oordeel. De stoelen zijn comfortabel, ondersteunend en voorzien van massage, terwijl de achterbank royaal is met veel been-, teen- en hoofdruimte. Ook de bagageruimte is praktisch: 484 liter achterin en 32 liter frunk. De bouwkwaliteit en duurzame materialen komen positief over, net als de Bowers & Wilkins-audio met 25 speakers en speakers in de hoofdsteunen. Tegelijk stoort de reviewer zich stevig aan de bediening: stoel-, spiegel- en stuurverstelling gaan via het scherm, klimaat en rijmodi zitten te diep in menu’s, de ruitbediening is omslachtig en er zijn te weinig fysieke knoppen voor een auto van deze prijs. Daardoor voelt het geheel minder luxe dan de prijs van ongeveer A$146.700 vóór on-road costs doet vermoeden.

Deze video bespreekt de Polestar 3 uitgebreid als een prestatiegerichte elektrische SUV. De presentatoren vergelijken hem meerdere keren met de Volvo EX90 en benadrukken dat de auto op hetzelfde SPA2-platform staat, maar een heel andere insteek heeft: compacter, lager, sportiever en duidelijk meer op rijplezier gericht. Vooral de dubbele motorversies en de Performance-uitvoering staan centraal. Die versie heeft volgens de video 680 pk, een 0-100 km/u-tijd van 3,9 seconden en een achterwielaandrijving-achtige afstemming doordat de achterste motor meer vermogen krijgt. Er wordt ook genoemd dat de gewone Dual Motor en de Performance standaard met luchtvering komen, waarbij de auto in de basis al zeer stil, stabiel en volwassen rijdt. De lage carrosserie, het beperkte frontaal oppervlak en de aerodynamische details zoals de front wing en grote achterspoiler worden geprezen omdat ze windgeruis en luchtweerstand helpen beperken. Qua rijbeleving is de conclusie opvallend positief. De auto wordt niet beschreven als een zachte “zwevende” SUV, maar juist als strak en precies, met veel grip en heel weinig rolbeweging, zelfs op slechte wegen en op het circuit. De presenters noemen de besturing mooi compact en prettig voor vrouwen of bestuurders die een makkelijker hanteerbare grote auto zoeken, terwijl de auto tegelijk veel dynamiek biedt. De vering kan van comfortabel naar stevig worden gezet, en in de soepelste stand blijft het geheel nog steeds vrij gecontroleerd. Ook de adaptieve cruisecontrol en het aanraakgevoel van de bediening worden genoemd als snel en goed bruikbaar, al is het ontbreken van een geluidssignaal bij inschakelen een kleine minpunt. Het interieur wordt als premium en aantrekkelijk neergezet, met meerdere kleurstellingen en opties zoals Napa-leder, massage, ventilatie en een elektrochroom glazen dak. De stoelen en zitpositie maken volgens de review eerder een sedan-indruk dan een traditionele SUV-beleving, met veel hoofdruimte achterin maar wel een iets hogere vloer en dus een minder ontspannen dijsteun dan bij een echte grote SUV. De auto oogt bovendien niet overdreven groot, waardoor hij volgens de makers heel geschikt lijkt voor bestuurders die een stijlvolle, snelle gezinsauto zoeken zonder de praktische beperkingen van een grotere zevenzitter. De range wordt genoemd als 438 km voor de rear motor-versie en 486 km voor de Performance, al suggereert de video dat de praktijk actieradius mogelijk hoger kan liggen dan de conservatieve berekening. Al met al wordt de Polestar 3 neergezet als een zeer snelle, verrassend leuke en premium elektrische SUV met nadruk op sportiviteit en dagelijks gebruiksgemak.

Deze review draait om de Polestar 3 Performance van modeljaar 2027 op de nieuwe 800V-architectuur. De rij-indruk is duidelijk positief: de auto voelt snel, soepel en uitnodigend sportief aan. De reviewer noemt de acceleratie ronduit indrukwekkend en beschrijft het stuurgedrag als strak en goed afgestemd, met meer achterwielaangedreven karakter en een directere besturing dankzij de vernieuwde software. Tegelijk blijft het comfort hoog, mede door luchtvering, ventilatie- en massagestoelen en de luxe Nappa-bekleding. De auto komt over als een premium EV die snelheid en verfijning goed combineert. Belangrijk in deze update zijn de technische verbeteringen. De overstap naar 800V zorgt voor aanzienlijk sneller DC-laden: 310 kW voor de rear motor en 350 kW voor dual motor en Performance, goed voor 10-80% in 22 minuten. AC-laden blijft wel beperkt tot 11 kW. De nieuwe batterijpakketten zijn 92 kWh voor de achterwielaangedreven versie en 106 kWh voor de dual motor en Performance. Ook interessant is de nieuw ontwikkelde achtermotor en de ontkoppelbare voorste motor bij de vierwielaangedreven varianten, waardoor de efficiëntie volgens Polestar verbetert. De reviewer noemt bovendien een 6% betere WLTP-efficiëntie ten opzichte van de eerdere 400V-versie. Op softwarevlak zijn de updates minstens zo relevant. De oude Nvidia Xavier is vervangen door de Nvidia Drive AGX Orin, met veel meer rekenkracht. In de praktijk merkt de reviewer dat het systeem sneller reageert en dat er tijdens de test geen foutmeldingen of bugs waren. Google Assistant, navigatie en rijhulpsystemen werkten probleemloos. De luxe-uitrusting scoort eveneens goed: massage, ventilatie, Bowers & Wilkins-audio en de nieuwe interieur- en kleurcombinaties versterken het premiumgevoel. Praktisch is de auto bruikbaar, met voldoende ruimte achterin zelfs met een ISOFIX-kinderstoel, al noemt de reviewer de bagageruimte niet uitzonderlijk groot. Wie maximale laadruimte zoekt, moet eerder naar de EX90 kijken.

De review schetst de Polestar 3 als een premium elektrische SUV die niet mikt op de massa, maar op kopers die luxe, duurzaamheid en prestaties willen combineren. De toon is duidelijk positief over de strategische upgrade: de auto krijgt een 800V-architectuur en kan volgens de tekst laden met 350 kW, wat de auto toekomstbestendig maakt. Tegelijkertijd wordt benadrukt dat dit in Australië nog niet volledig tot zijn recht komt, omdat de laadinfra achterloopt. Daardoor voelt de technische vooruitgang voor de reviewer meer als een langetermijnzet dan als een directe dagelijkse winst. Rijbeleving en positionering staan centraal. De Polestar 3 wordt omschreven als een “grown-up” elektrische auto die niet probeert een circuitwapen te zijn, maar wel serieus presteert. De Performance-variant levert 500 kW en doet 0-100 km/u in 3,9 seconden; volgens de reviewer is dat indrukwekkend, maar voor de gemiddelde bestuurder bijna overdreven. Interessant is dat juist de achterwielmotorversie als de beste balans wordt gezien: comfortabel, efficiënt en nog steeds premium zonder de hoge aanschafprijs van de Performance. De Dual Motor zit daar tussenin, maar het ontbreken van luchtvering op het basismodel voelt voor de reviewer als een gemiste kans. Binnenin draait het om minimalisme, maar dat gaat wel ten koste van gebruiksgemak. Het scherm is het centrale bedieningspunt en ziet er strak uit, maar bepaalde functies zitten verstopt in menu’s; spiegels verstellen gaat bijvoorbeeld via het infotainmentsysteem, wat niet intuïtief voelt. Daar tegenover staat een sterk punt in de vorm van het Bowers & Wilkins-audiosysteem, met Abbey Road-modus, dat als echte blikvanger wordt genoemd. Verder komen de veiligheidswaardering van vijf NCAP-sterren, de garantie van 5 jaar op de auto en 8 jaar op de batterij, en het cap-price onderhoud van $2,251 over 6 jaar aan bod. Ook wordt genoemd dat de Plus Pack standaard is, wat de basisuitvoering aantrekkelijker maakt. De eindindruk: een solide, slimme upgrade, maar nog altijd een premium nicheproduct dat op merkbekendheid en laadinfrastructuur wacht.