Polestar 3 reviews

De vernieuwde Polestar 3 wordt in deze review neergezet als een auto die technisch duidelijk vooruitgaat, ook al ziet hij er van buiten vrijwel identiek uit aan het vorige model. De grootste winst zit in de aandrijflijn en het laadplatform: de Dual Motor-versie levert nu 536 pk, sprint in 4,7 seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 140 mph. Volgens de reviewer voelt de auto merkbaar krachtiger aan dan voorheen en heeft hij bovendien een meer achterwielgerichte vermogensafgifte, waardoor hij prettiger uit bochten accelereert. Tegelijk blijft het een forse SUV van 2,6 ton, maar de balans tussen snelheid en rust wordt als zeer geslaagd omschreven. Ook het onderstel krijgt veel lof. Dankzij nieuwe anti-roll bars, een andere stuurinstallatie en vooral de dual chamber luchtvering zou de Polestar 3 zowel sportiever aanvoelen als comfortabeler rijden dan voorheen. Oneffenheden en slecht wegdek worden overtuigend weggefilterd, zelfs met de grote 22-inch wielen. De auto wordt omschreven als stevig, maar niet onprettig; hij voelt volgens de reviewer sportief en compact genoeg om niet te ontsporen in bochten, terwijl het veercomfort juist een duidelijk pluspunt is. De ritbeleving is daarmee een van de sterke punten van deze update. Op laadgebied is de grootste technische stap de overstap naar 800 volt. De accu van 106 kWh kan volgens de review met maximaal 350 kW DC laden, waarmee 10 tot 80 procent in 22 minuten haalbaar is. Dat is niet per se de absolute top van de markt, maar wel heel competitief in de praktijk omdat veel ultrasnelladers rond 350 kW uitkomen. De opgegeven actieradius is wel een punt van kritiek: de oude 438-mile variant is geschrapt en de maximale range is nu 394 miles, wat in de review als een duidelijke achteruitgang wordt gezien. Omgerekend komt dat neer op circa 634 km, maar de reviewer vindt vooral dat het verlies van de long-range uitvoering de aantrekkingskracht kan verminderen. Binnenin blijft de Polestar 3 volgens de reviewer een zeer premium en prettige plek om te verblijven. De achterbank biedt opvallend veel beenruimte en voldoende hoofdruimte ondanks de sportieve daklijn, met eigen klimaatregeling, stoelverwarming en USB-aansluitingen. De kofferbak van 484 liter is bruikbaar voor gezinnen, en de frunk is handig voor laadkabels. Ook de software is verbeterd: het 14,5-inch Android-systeem oogt hetzelfde, maar reageert veel sneller dankzij de nieuwe NVIDIA-processor. Wel blijft het een minpunt dat de klimaatbediening nog steeds in het scherm zit en daardoor wat priegelig is. Alles bij elkaar ziet de reviewer de vernieuwde Polestar 3 als een sterkere, snellere en slimmere auto dan voorheen, al had een subtiele uiterlijke update en een grotere actieradius hem nog overtuigender gemaakt.

De House of Cars-review van de vernieuwde Polestar 3 laat vooral zien dat Polestar onderhuids flink heeft doorgepakt, zonder het design radicaal om te gooien. De auto oogt nog steeds als een typische Polestar: strak, minimalistisch en aerodynamisch, met de bekende Thor’s Hammer-lichtsignatuur, verzonken handgrepen, frameloze spiegels en een lage, sportieve SUV-houding. De reviewer noemt hem zelfs de mooiste auto in zijn klasse en prijst dat de proporties niet zijn veranderd, maar de techniek wel. Belangrijke updates zijn de overstap naar een 800V-architectuur, sneller laden, nieuwe achtermotoren, een krachtiger computerplatform en verbeterde efficiëntie. In de single-motor uitvoering levert de auto 333 pk en 480 Nm, goed voor 0-60 mph in 6,5 seconden. De dual-motor varianten gaan nog veel harder, met 544 pk respectievelijk 680 pk in de Performance. Qua gebruiksgemak en interieur is de indruk sterk positief, al niet volledig kritiekloos. De cabine wordt geroemd om de duidelijke Google-gebaseerde software, de logische schermindeling en de consequente typografie, waardoor alles snel te begrijpen is. Ook de respons van het infotainmentsysteem, de integratie van Apple CarPlay en Android Auto, de fraaie head-up display en het Bowers & Wilkins-audiosysteem met Abbey Road/Abbey Studios-modus springen eruit. De reviewer vindt de bediening via het scherm beter uitgewerkt dan bij veel rivalen, al blijft hij verlangen naar meer fysieke knoppen en stoort hij zich aan de vele functies die via het touchscreen gaan, zoals spiegelinstellingen en de handschoenenvakbediening. Ook het veelvuldig gebruik van glanzend pianozwart krijgt kritiek, zeker omdat het in de testauto al snel krasgevoelig bleek. Praktisch zit de Polestar 3 ook goed in elkaar, al is de bagageruimte niet de grootste in de klasse. De kofferbak biedt 484 liter en groeit tot 1.411 liter met de achterbank neergeklapt; voorin is er nog een frunk van 32 liter voor laadkabels. De achterbankruimte wordt juist als uitmuntend beschreven: veel beenruimte, een vlakke vloer, goede instap, verwarmde stoelen, USB-C-aansluitingen en handige details zoals ISOFIX-afdekkingen en slimme bagagehaken. De materialisering en duurzame insteek van Polestar krijgen veel lof, inclusief de open-pore houten accenten, het gebruik van gerecyclede materialen en de transparante communicatie over CO2-impact en herkomst van materialen. Rijdend maakt de auto de grootste indruk: de besturing is precies, de carrosserie blijft mooi vlak, de vering is verfijnd maar niet zweverig, en de auto geeft nog steeds duidelijk feedback van de weg. De review noemt de Polestar 3 daardoor de beste in zijn klasse, juist omdat hij nu niet alleen cool oogt, maar ook technisch en dynamisch volledig is meegegroeid.

De Polestar 3 krijgt voor modeljaar 2026 volgens de review precies de update die hij nodig had: een snellere 800V-architectuur, meer vermogen en vooral veel snellere software dankzij een nieuwe Nvidia-chip van rond de 245 tera-ops. De reviewer is daar zichtbaar enthousiast over en noemt de auto zelfs “way more intelligent” en merkbaar vlotter in dagelijkse bediening. Qua design verandert er weinig. Dat is volgens hem juist een pluspunt, want de vormgeving, de fastback-lijn, de frameloze spiegels, de grote velgen en de Brembo-remmen blijven overtuigend. Ook de praktische kant krijgt lof: de kofferbak is ruim, de bodem is verstelbaar via de luchtvering en er is extra opbergruimte onder de laadvloer. De buitenkant blijft daarmee herkenbaar en premium, terwijl de echte winst onderhuids zit. Binnenin draait alles om luxe en comfort. Achterin noemt hij de Polestar 3 ronduit “luxurious and comfortable”, met goede beenruimte, een prettige zithouding voor lange ritten, verwarmde stoelen, twee USB-C-poorten, een vlakke vloer en een panoramadak dat de cabine ruim laat aanvoelen. De afwerking en materialen maken volgens hem duidelijk meer indruk dan die van een Tesla, en ook de standaard Bowers & Wilkins-audio met 21 speakers, headrest-speakers en Abbey Road Studio-modus wordt sterk geprezen. Voorin is de zitpositie prettig en cocoonend, met een fijne armsteun, draadloos laden, opbergruimte en een head-up display. Wel stoort hij zich aan enkele ergonomische keuzes, zoals de raambediening op de deurgreep en de gecombineerde stalk voor achterruitwisser en sproeiers, al wen je daar volgens hem wel aan. De infotainmentervaring is een belangrijk verbeterpunt. Het bekende portrait-scherm blijft, met draadloze Apple CarPlay, Google-gebaseerde apps, YouTube en Tidal. Dankzij de nieuwe Nvidia-chip reageren menu’s veel sneller en worden 3D-animaties vlot weergegeven. De reviewer merkt wel op dat sommige grafische elementen, zoals een vierkante afwerking in het menu, verouderd ogen en een update verdienen. In de rijmodus-instellingen kun je de auto duidelijk naar wens aanpassen: stuurgevoel, demping, vermogensafgifte en one-pedal drive zijn instelbaar. De reviewer vindt die laatste functie minder sterk dan bij Tesla, maar de onderstelafstemming overtuigt wel; in firm-modus voelt de Polestar sportiever, terwijl comfort de rit soepeler maakt. Het totaalbeeld is dat de Polestar 3 nu efficiënter, sneller laden kan en dynamisch sterk is, zonder zijn premium karakter te verliezen. Alleen de hoge prijs en enkele bedieningsdetails houden hem van absolute topperscore af.

De Polestar 3 krijgt in deze update vooral onderhuids belangrijke verbeteringen, terwijl het uiterlijk volgens de reviewer bijna ongewijzigd blijft. De auto oogt nog steeds strak en Scandinavisch, maar de nadruk ligt nu op meer prestaties, sneller laden en betere software. Vooral de nieuwe 800V-architectuur valt op: Polestar claimt 25% sneller laden en de reviewer noemt een 10-80%-tijd van ongeveer 22 minuten. Ook de rekenkracht is sterk verbeterd, met een nieuwe processor en Nvidia-chips die volgens de geïnterviewde acht keer sneller zijn. Dat moet zorgen voor een vlottere bediening van infotainment, graphics en algemene responsiviteit. Op de weg maakt de Polestar 3 volgens de review een zeer overtuigende indruk. De Performance Dual Motor-versie levert nu 680 pk in plaats van 517 pk en sprint in 3,8 seconden naar 100 km/u, wat 0,7 seconde sneller is dan voorheen. De reviewer vindt die extra kracht niet alleen indrukwekkend, maar ook passend bij het chassis: de auto voelt scherp, stabiel en erg makkelijk te controleren, zelfs op bochtige wegen en op een offroadtrack. De luchtvering wordt geprezen omdat oneffenheden mooi worden weggefilterd, terwijl de remmen ondanks het gewicht van ruim 2,5 ton goed overtuigen. Ook de verschillende rijmodi en niveaus van one-pedal driving worden gewaardeerd, al vindt de tester de sterkste stand te agressief. Binnenin blijft de Polestar 3 premium, rustig en minimalistisch. De reviewer benadrukt dat het interieur al sterk was en dat de update daar niets radicaal aan verandert, wat juist positief wordt gezien. De afwerking voelt klassevol en comfortabel aan, met veel aandacht voor materiaalkeuze en gebruiksgemak. Het audiosysteem met Bowers & Wilkins Dolby Atmos wordt als sensationeel omschreven. Ook de praktische kant is sterk: de bagageruimte is 597 liter met de banken omhoog en 1.411 liter met de achterbank neergeklapt, plus een ski-doorvoer. Een klein minpunt is wel dat je voor de elektrische ramen moet schakelen tussen voor- en achterruit, in plaats van vier losse knoppen te hebben. Verder noemt de reviewer de auto erg ruim, stil en geschikt voor lange ritten, gezinnen, hondenbezitters en wie veel laadcomfort en prestaties wil combineren.

De Polestar 3 wordt in deze review neergezet als een uitgesproken, hoogwaardige elektrische SUV die vooral op design, rijbeleving en afwerking indruk maakt. De auto in de test is de Performance-uitvoering met een 111 kWh-accu en volgens de reviewer bijna 500 pk. Dat merk je volgens hem direct: de auto komt “heel raf” van zijn plek, stuurt prettig en voelt dankzij de Brembo-remmen ook stevig en gecontroleerd aan. De luchtvering draagt bij aan het comfortabele en toch sportieve karakter. Opvallend is ook dat deze Polestar als sportmodel niet begrensd is op 180 km/u, in tegenstelling tot sommige Volvo-modellen uit dezelfde groep. De auto wordt omschreven als stabiel, veilig en heel volwassen, met dikke deuren en een stevige kooi die vertrouwen geven. Qua gebruikservaring is de Polestar 3 duidelijk sterk op lange afstanden. De review noemt dat de 111 kWh-accu in ongeveer een half uur van 20 naar 80 procent kan laden en dat je dan “rond de 700 km” kunt rijden. Daarmee wordt duidelijk dat de auto zowel qua actieradius als laadsnelheid overtuigt. Ook de veiligheidsuitrusting krijgt lof: automatisch remsysteem, actieve cruisecontrol en blind-spot information system worden expliciet genoemd. De reviewer benadrukt dat de auto in sneeuw én op zand goed uit de voeten kan dankzij vierwielaandrijving. Daarmee presenteert de Polestar 3 zich als een snelle, comfortabele en capabele reisauto die veel vertrouwen geeft. Binnenin is de auto eveneens sterk, met een luxe en minimalistische sfeer. De stoelen zijn volgens de reviewer uitstekend: leer gecombineerd met gerecycled materiaal, ventilatie, verwarming en zelfs een speaker in de hoofdsteun voor een goede geluidsbeleving. De afwerking wordt meerdere keren als top omschreven. Het grote, dwars geplaatste scherm is mooi en overzichtelijk, al vraagt het soms wel even zoeken naar functies. De reviewer is minder enthousiast over de stuurknoppen: die vindt hij te vernuftig en daardoor niet intuïtief, vooral omdat bediening van cruisecontrol en andere functies niet direct duidelijk is. Ruimte is er voorin volop, met bekerhouders, armsteun en extra opbergvakken, mede doordat een elektrische auto geen traditionele transmissietunnel heeft. Ook het panoramadak en de oranje details worden positief genoemd. Niet alles is echter perfect. De coupéachtige daklijn maakt de achterbak minder praktisch dan je op basis van het formaat zou verwachten, al is de vloer wel vlak en is er een diepe ruimte voor de laadkabel. Achterin is voldoende hoofd- en beenruimte, maar de hoge vloer door het accupakket zorgt ervoor dat de knieën wat hoog komen te zitten. Het resultaat is een auto die vooral uitblinkt in uitstraling, comfort, prestaties en luxe, maar op praktische details en bediening soms iets minder vanzelfsprekend aanvoelt. Precies daarom is de Polestar 3 volgens de reviewer zo’n auto die je óf geweldig vindt, óf helemaal niet.

De Polestar 3 wordt in deze review neergezet als een grote, luxe elektrische SUV die vooral scoort met uitstraling en rijbeleving. De auto maakt volgens de reviewer indruk met zijn atletische proporties, brede wielbasis, 20 cm bodemvrijheid en de sportieve aflopende daklijn. De Performance-uitvoering staat op 22-inch velgen en heeft 380 kW vermogen, wat in de praktijk zorgt voor een bijzonder snelle, directe auto. Hij noemt het een SUV die “sexy” weet te zijn, met veel presence en een design dat eerder richting een modieuze performance-SUV gaat dan een traditionele familiewagen. Wel merkt hij op dat de auto in zijn ogen kleiner lijkt dan verwacht, al is het nog steeds duidelijk een forse auto. Praktisch gezien doet de Polestar 3 het goed. De kofferbak biedt 484 liter onder de hoedenplank, 597 liter tot het dak en 1.411 liter met de achterbank neergeklapt. Er is bovendien een ski-opening, extra opbergruimte onder de vloer en handige haken voor boodschappentassen. De achterbank biedt royaal been- en hoofdruimte, met goede dijsteun en voldoende ruimte voor kinderwagens; ISOFIX is gemakkelijk bereikbaar. De reviewer waardeert ook de luchtvering, de mogelijkheid om de achterzijde van de auto te laten zakken voor het inladen, en het trekvermogen van circa 2 ton. Kritiekpunt is vooral de kwetsbare bagageafdekking die volgens hem te makkelijk losschiet. Het interieur oogt premium en duurzaam, met zachte materialen, stoffen accenten, echt metaal en sfeerverlichting. De stoelen krijgen veel lof: ze zijn stijlvol, comfortabel, elektrisch verstelbaar, hebben speakers in de hoofdsteunen en bieden een goede zithouding. Qua technologie is de Polestar 3 minder overtuigend dan veel Chinese concurrenten. De 14,5-inch portrait-schakel is helder en snel, Google Automotive werkt prettig en de 9-inch driver display plus head-up display zijn functioneel. Toch vergt de bediening te veel klikken, zitten functies zoals het openen van het handschoenenvak en de klimaatregeling diep in het scherm en zijn de capacitieve knoppen op het stuur onhandig. Ook de raamknoppen met twee-fase bediening en de soms te beschermende ADAS werken frustrerend. Rijdend maakt de Polestar 3 de grootste indruk. De besturing heeft veel gevoel en gewicht, de auto voelt zeer vast op de weg en stuurt voor een grote SUV opvallend betrokken. De Performance-versie is bijzonder snel, maar de tester noemt wel dat tractie bij lage snelheid niet altijd perfect aanvoelt. Het verbruik is hoog: gemiddeld 25,6 kWh/100 km over 100 mijl, wat de reviewer logisch vindt gezien het vermogen. Laden gaat met maximaal 250 kW DC en een 10-80%-tijd van ongeveer 30 minuten; dat is inmiddels minder indrukwekkend dan de nieuwe 2026-versie met 800V-techniek en tot 350 kW, maar voor deze testauto nog steeds acceptabel. Al met al ziet hij de Polestar 3 als een luxe, snelle en zeer aantrekkelijke SUV voor kopers die uitstraling, comfort en rijplezier belangrijker vinden dan maximale tech of efficiëntie.

De reviewer gebruikt de 2025 Polestar 3 als dagelijkse auto en ziet hem vooral als een EV voor ervaren rijders. Wat hem meteen aanspreekt is de combinatie van ruimte, luxe en rijbeleving: het interieur is ruim, de auto voelt echt premium aan en de balans tussen comfort en prestaties wordt sterk geprezen. Vooral de torque-vectoring achterdifferentieel maakt volgens hem een groot verschil in wegligging en dynamiek. De Polestar 3 geeft zelfs een sportwagenachtig gevoel zonder een harde ophanging, en dat maakt hem voor de reviewer een van de sterkste punten van de auto. Ook het Bowers & Wilkins-audiosysteem krijgt veel lof; hij noemt het ronduit geweldig en een systeem dat je eigenlijk in het echt moet ervaren. Dat de auto zeldzaam is, vindt hij bovendien een extra pluspunt: hij ziet in de praktijk nauwelijks Polestar 3’s, zelfs minder dan exotische SUV’s zoals een Lamborghini Urus of Aston Martin DBX. Tegelijkertijd is de review duidelijk over de kinderziektes en frustraties. De grootste ergernis is de trage software-uitrol: bugs zijn lang niet allemaal opgelost en beloofde functies zijn volgens hem nog steeds niet beschikbaar. Daarnaast meldt hij een defecte onboard charger die al eens is uitgevallen, terwijl hij ook hoort dat dit bij andere eigenaren vaker voorkomt. Dat maakt duidelijk dat de mechanische basis weliswaar meestal probleemloos is, maar dat de elektronica en laadinfrastructuur niet volledig op niveau zijn. De reviewer hoopt dat een upgrade naar de nieuwe Orin-processor en bijbehorende software veel van deze problemen, inclusief een mogelijke vampire drain, gaat oplossen. Ook de afwerking aan de buitenkant valt tegen voor een auto in dit prijssegment. Hij bekritiseert de lakkwaliteit vanwege zichtbare orange peel en een oneffen, mottig uiterlijk in fel zonlicht. Daarnaast stoort hij zich aan de ruitwissers voor en achter, die hij ronduit slecht noemt. Verder is er een uitlijnprobleem met de bestuurdersdeur, waarbij de panel gaps niet mooi aansluiten. Tot slot vindt hij het onhandig dat hij de rijhoogte alleen via knoppen in de kofferbak kan aanpassen en niet direct vanuit de auto, terwijl hij dat juist nuttig vindt voor het helpen van mensen met beperkte mobiliteit. Alles bij elkaar ziet hij de Polestar 3 als een sterke, bijzondere en zeer prettig rijdende EV, maar wel een auto die vooral geschikt is voor doorgewinterde EV-rijders die bereid zijn kinderziektes en softwarefrictie te accepteren.

In deze video vertelt Max uitgebreid over zijn nieuwe Polestar 3, die hij niet kocht maar lease-te als demovoertuig met 5.500 tot 5.600 mijl op de teller. Het gaat om een dual-motor uitvoering met Pilot Pack, Plus Pack, 21-inch wielen en de magnesiumkleur. Volgens hem is dit een zeer aantrekkelijke mid-spec samenstelling: geen Performance Pack, maar wel de Bowers & Wilkins-audio, verwarmde details en de wolbekleding. De auto voelt voor hem direct veel ruimer en volwassener aan dan zijn eerdere Polestar 2, met een rustiger, luxer en beter afgewerkt interieur. Hij benadrukt de zachte sluiting van de deuren, de prettige zitpositie, de ademende wolstoelen en de slimme opbergvakken. Wel merkt hij op dat de USB-C-poorten beperkt zijn tot 18 watt en dat de draadloze lader niet magnetisch is, waardoor telefoons kunnen schuiven. Financieel gezien is vooral de deal opmerkelijk. Max legt uit dat Polestar grote kortingen stapelt: 20.000 dollar landelijke korting, 4.000 dollar extra via de dealer, 3.000 dollar loyaliteitsbonus en nog eens 1.250 dollar via Costco. Omdat het om een demo ging, kwam daar volgens hem nog een compensatie van ongeveer 1 dollar per gereden mijl bij, wat de totale korting richting 34.000 dollar bracht. Daardoor betaalt hij, met nul aanbetaling en inclusief belastingen en kosten, 572 dollar per maand voor een auto met een oorspronkelijke MSRP van grofweg 80.000 tot 83.000 dollar. Hij ziet dat als een heel sterke leaseprijs voor zoveel auto, zeker vergeleken met wat vergelijkbare luxe-EV’s in de markt doen. Tegelijk noemt hij ook het risico van snelle waardedaling, wat juist bij Polestar en andere EV’s een bekend aandachtspunt is. Op rij- en techniekgebied beschrijft hij de Polestar 3 als een bijzonder comfortabele en verfijnde SUV met veel karakter. Hij roemt de luchtvering, de serene cabine, de sterke geluidsisolatie en het indrukwekkende 25-speaker, 1.600 watt Bowers & Wilkins-systeem met Dolby Atmos en Abbey Road-achtige audioverwerking. Ook de praktische kant komt aan bod: een diepe kofferbak, nette cargo-oplossingen, achterste climate controls en een over het algemeen luxe, Volvo-achtig gevoel. Tegelijk is hij kritisch op enkele bekende zwakke punten: het AC-laadsysteem/de onboard charger zou bij veel eigenaren defect raken, soms zelfs meerdere keren. Dat noemt hij een serieuze zorg, juist omdat thuisladen voor veel EV-rijders essentieel is. Verder wijst hij erop dat de 2025 nog op 400 volt zit en CCS gebruikt, terwijl de latere 800V-varianten sneller zullen laden en efficiënter zouden moeten zijn. De bestaande auto krijgt wel de nieuwe Nvidia Orin-chip via een upgrade, wat software en rekenkracht ten goede komt. Al met al ziet Max de Polestar 3 als een zeer bijzondere en waardevolle SUV, vooral als je een scherpe deal kunt vinden. Hij noemt het de kroonjuweel van Polestar: een auto met sterke designidentiteit, veel luxe en technologie, en een duidelijk premium karakter. Zijn enthousiasme is echter niet blind; hij waarschuwt voor softwaregeschiedenis, laadproblemen en de onvermijdelijke afschrijving. Juist omdat hij deze demo-lease zo goedkoop heeft kunnen regelen, vindt hij het nu een logische en aantrekkelijke keuze, terwijl wachten op de 2026/2027 800V-update vooral zinvol is voor wie minder prijsgevoelig is en sneller wil laden.

De Polestar 3 wordt in deze review neergezet als een auto met twee gezichten. Enerzijds is het volgens de reviewers een van de beste rijdende elektrische SUV’s in zijn klasse: stil, comfortabel, strak geveerd en met een onderstel dat oneffenheden opvallend goed wegfiltert. Op de snelweg voelt hij volwassen en ontspannen aan, terwijl de auto tegelijk een onderliggende sportieve spanning behoudt. Ook de besturing en de algemene balans krijgen lof; de auto voelt anders aan dan veel Duitse concurrenten en is volgens de makers echt een eigenzinnig alternatief voor wie iets wil dat niet Tesla-achtig of typisch Audi/Porsche is. Tegelijkertijd wordt duidelijk dat de eerste modeljaarversie van de Polestar 3 veel kinderziektes kende. De video noemt softwarebugs, hardwareproblemen, foutieve levering en zelfs storingen waarbij de auto in limp mode of turtle mode ging. In deze specifieke auto is inmiddels wel de nieuwe Nvidia Drive AGX Orin-computer geplaatst, wat volgens de review een enorme verbetering is ten opzichte van de eerdere Xavier-chip. Daardoor zijn ADAS-functies, softwaremogelijkheden en zaken als phone-as-a-key, spatial audio en communicatie in de cabine verbeterd. Toch blijft de indruk dat de auto nog niet volledig probleemloos is; tijdens de rit blijft er sprake van kleine softwarefratsen en onhandige gedragjes. Qua bediening en interieur zijn de meningen gemengd. De cabine is ruim, de zitpositie is prettig en de auto oogt fraai, maar de reviewers zijn minder enthousiast over sommige ergonomische keuzes. Zo zit de afstandsinstelling van de adaptieve cruisecontrol op een onlogische plek en is de minimale volgafstand volgens hen veel te groot. Ook vinden ze het stuurkolomverstelbereik beperkt en is de richtingaanwijzer-geluidservaring opvallend irritant, omdat het klinkt als een audio-popje of speakerfout. Wel wordt het softwaremenu geprezen om de heldere graphics en de uitleg van functies zoals regenstanden, rijmodi en ophanging. Het audiosysteem in het duurdere pakket wordt als uitstekend omschreven, en de auto is volgens de reviewers zo stil dat hij zelfs zonder dubbel glas al indruk maakt. De grootste reden om nu nog te twijfelen is de aankomende 2026-update: 800V-architectuur, 350 kW laadsnelheid, nieuwere motoren, meer vermogen en een veel efficiëntere aandrijflijn. Volgens de review is dat eigenlijk de versie die je wilt hebben als je de auto koopt en aan restwaarde, efficiëntie en toekomstvastheid hecht. De huidige 2025 krijgt wél een enorme korting van ongeveer 24.000 dollar, waardoor hij interessant wordt als lease- of prijsbewuste keuze. Maar als aankoop op de lange termijn vinden de reviewers de nieuwe high-voltage versie duidelijk aantrekkelijker.

De Polestar 3 Performance wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke combinatie van design, rijplezier en premium afwerking. De reviewer is duidelijk gecharmeerd van de looks: de auto wordt “stunning” genoemd, met een fraai uitgewerkte ventilatieopening, een markante spoiler en forse achterlichten. Ook qua rijbeleving scoort de auto hoog. De dual-motor Performance met 517 pk en 900 Nm accelereert volgens de reviewer van 0 naar 100 km/u in 4,7 seconden, al noteert hij zelf tijdens het rijden zelfs 4,4 seconden. Vooral het directe gevoel, de sterke versnelling en het fijne éénpedaalrijden maken indruk. Ook de wegligging en besturing krijgen lof: de auto voelt zwaar maar plezierig aan, stuurt met veel gevoel en blijft verrassend capabel in bochten. Tegelijk is het comfort op niveau, met weinig bandengeruis en goed functionerende Pilot Sport EV-banden. In het interieur kiest Polestar nadrukkelijk voor minimalisme en duurzame materialen. De reviewer waardeert de stevige bouwkwaliteit en de prettige stoelen met bio-attributed microtech, maar is minder enthousiast over de overdaad aan haptische bediening zonder duidelijke iconen. Daardoor is het soms zoeken in de bediening en voelt het infotainmentsysteem niet altijd intuïtief. Ook de rijhulpsystemen zijn gemengd: Pilot Assist werkt goed, maar de volgafstand is niet handmatig aan te passen en die wordt als te groot ervaren. De automatische snelheidsbegrenzer vindt hij dan weer slim en prettig in gebruik, al mist hij fijnmazige controle omdat het systeem alleen aan of uit lijkt te werken. Op het gebied van efficiëntie en laden is de indruk minder sterk. De reviewer komt uit op ongeveer 450 km praktijkrange, terwijl hij een gemiddeld verbruik van 23,6 kWh/100 km noemt over de laatste 500 km. Dat is volgens hem aan de hoge kant voor een elektrische SUV die aerodynamisch lijkt vormgegeven. Laden gaat bovendien op een 400V-architectuur, waardoor het laadsnelheidspotentieel beperkt blijft; de auto zou tot 180 kW kunnen laden, maar in de test piekte hij op 160 kW. De conclusie is daarom genuanceerd: de Polestar 3 Performance is een zeer prettige, snelle en mooi afgewerkte EV, maar de reviewer zou zelf liever de goedkopere single-motor Long Range kiezen, juist vanwege de betere prijs-rangeverhouding en het vooruitzicht op 800V-techniek in een volgende modeljaar.