Renault 5 E-Tech reviews

In deze vergelijkingstest zet Electrifying de Renault 5 E-Tech naast de Nissan Micra EV, die technisch vrijwel identiek is. De hoofdboodschap is duidelijk: onderhuids zijn beide auto’s hetzelfde, met hetzelfde platform, dezelfde voorwielaandrijving, dezelfde 52 kWh-batterij, hetzelfde vermogen van 148 pk en een sprint naar 100 km/u in 8,0 seconden. Ook de basispraktijk is gelijkwaardig, met een bagageruimte van 326 liter en 1.100 liter met neergeklapte achterbank, plus 11 kW AC-laden en 100 kW DC-snellaadvermogen waarmee 15 naar 80 procent in ongeveer een half uur kan. Beide auto’s hebben daarnaast een warmtepomp en vehicle-to-load. De reviewer benadrukt meermaals dat de rijbeleving in de basis hetzelfde is, met een goede besturing, sterke chuckability en een onderstel dat kleine oneffenheden eerder als een ‘flum flum’ dan als hard stuiteren doorgeeft. Toch wordt de Renault 5 duidelijk als de leukere auto neergezet. De review prijst het speelse exterieur, met de sportiever ogende verlichting, de opvallendere details en de sterkere visuele identiteit. Binnenin wordt dat gevoel versterkt door de Franse knipoogjes: de baguettehouder, de met originele 5-details doorspekte afwerking, de lichtere en speelsere sfeer en de prettig gevormde stoelen. Het infotainmentsysteem krijgt ook lof, vooral omdat Google-diensten aanwezig zijn en fysieke knoppen voor de klimaatbediening behouden blijven. De Micra deelt grotendeels dezelfde hardware en software, maar wordt omschreven als de ‘saaiere broer’: minder spannend, minder karaktervol en visueel minder overtuigend, ondanks dezelfde schermen, ventilatieroosters en bediening. Wel is de achterbank in beide auto’s een zwak punt. De test laat zien dat volwassenen achterin weinig ruimte hebben: knieën tegen de borst, een hoge zithouding en weinig comfort voor langere ritten. De reviewer vindt beide auto’s daarom vooral geschikt voor kinderen, honden of boodschappen, niet voor volwassen passagiers. Financieel komt de Renault 5 in deze vergelijking net iets gunstiger uit dan de Micra, met een iets lagere maandprijs in de aangehaalde financieringsberekening, wat het oordeel verder ondersteunt. Al met al wint de Renault 5 omdat hij dezelfde sterke basis combineert met meer charme, betere uitstraling en een leuker totaalpakket.

De Planet Auto-review zet de nieuwe Renault 5 E-Tech neer als een zeer geslaagde herinterpretatie van de klassieke R5. De presentator is opvallend enthousiast over het design: de auto oogt direct herkenbaar als een Renault 5, maar dan breder, stoerder en met duidelijke retrodetails zoals de verlichte ‘5’ op de motorkap, de Franse vlag, de wrap-around achterlichten en de compacte, hoekige vormen. Volgens de reviewer is dit precies hoe je een iconisch model elektrisch terugbrengt: met respect voor het origineel, maar duidelijk moderner en beter gebouwd dan de jaren-90-auto’s. De auto in beeld is de Techno-uitvoering in Pop Green met zwart dak, en die combinatie maakt volgens hem echt een statement. Ook op het gebied van techniek en gebruiksgemak komt de R5 sterk uit de test. De auto heeft een 52 kWh-accu, een elektromotor van 150 pk en voorwielaandrijving. De reviewer noemt een actieradius van ongeveer 250 mijl, in de praktijk eerder rond 225 mijl; dat komt neer op grofweg 400 km WLTP en circa 360 km realistisch gebruik. De auto voelt volgens hem verrassend uitgebalanceerd en vooral erg leuk op een B-weg: je kunt hem “throw it around like there's no tomorrow”, terwijl hij toch comfortabel blijft en bumps goed verwerkt zonder ongewenste kraakjes of harde klappen. Er is keuze uit rijmodi Eco, Sport, Perso en Comfort, en die maken volgens hem echt verschil. De multi-sense-knop, het stevige weggedrag en de directe, vrolijke karaktertrekken zorgen ervoor dat hij hem “my perfect electric car” noemt. Binnenin combineert de Renault 5 retrostijl met moderne functies. De reviewer prijst het digitale instrumentarium, de infotainmentunit met fysieke knoppen, Apple CarPlay, Android Auto, Google Assistant en de duidelijke energie-informatie. Ook de afwerking maakt indruk: het interieur voelt solide aan, met prettig aanvoelende schakelaars, een cockpitgevoel en opvallend veel aandacht voor design. De stoelen zijn handmatig verstelbaar maar comfortabel en stevig, en de voorstoelen bieden volgens hem verrassend veel ruimte; hij past met zijn lengte van 1,90 m en noemt zelfs het hoofdruimteaanbod beter dan verwacht. Achterin is het duidelijk krapper: twee volwassenen kunnen er nog net zitten, maar vijf wordt onrealistisch. De bagageruimte is bruikbaar voor een koffer of handbagage, maar niet uitzonderlijk ruim. De auto wordt daarom vooral gezien als ideale tweede auto, al benadrukt de reviewer dat de combinatie van looks, rijplezier, technologie en prijs hem uitzonderlijk aantrekkelijk maakt.

De Renault 4 E-Tech komt in deze lange duurtest naar voren als een uitzonderlijk goed doordachte kleine elektrische auto, en volgens de reviewer zelfs als de betere keuze ten opzichte van de Renault 5. Hij roemt vooral hoe volwassen de auto aanvoelt in dagelijks gebruik: het design is niet alleen stijlvol en retrogoed getroffen, maar vooral ook praktisch en sympathiek. De auto blijkt in de praktijk precies het soort auto dat moeiteloos in een gezinsleven past, zonder dat je telkens hoeft na te denken of hij groot genoeg is, of je wel de juiste auto hebt meegenomen. Dat gevoel wordt versterkt door de prettige zitpositie, de fijne stoelen en het vertrouwen dat de auto uitstraalt tijdens elke rit. Qua gebruiksgemak scoort de Renault 4 sterk met zijn 420 liter bagageruimte, de lage tildrempel van 61 cm en de slimme indeling van de kofferruimte. Het feit dat rollators van beide ouders zonder neerklappen van de achterbank passen, wordt als een belangrijke overwinning genoemd. Ook achterin is de auto ruimer dan de Renault 5: de 2,6 meter wielbasis zorgt ervoor dat de bestuurder achter zichzelf kan zitten en dat er genoeg ruimte is voor een gezin van drie plus hond. Voor de dagelijkse praktijk zijn ook de wide openende portieren, ISOFIX-afdekkingen, USB-C-aansluitingen achterin en de vlakke vloer plus handig geplaatste opbergmogelijkheden pluspunten. De reviewer vindt dat Renault duidelijk heeft nagedacht over echt gebruik, iets wat volgens hem veel nieuwe concurrenten minder goed doen. Het interieur wordt grotendeels geprezen. De Google-gebaseerde infotainmentomgeving met OpenR Link is overzichtelijk en prettig te bedienen, fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn welkom, en de My Personal System voor rijhulpsystemen is slim en snel: je zet je voorkeuren vooraf klaar en schakelt ze daarna met één knop uit. Tegelijk zijn er duidelijke kritiekpunten. Het systeem crashte meerdere keren, waarbij Apple CarPlay soms niet direct opstartte en de auto herstart moest worden. De bediening van de transmissiehendel vindt hij onhandig en te gevoelig, en de opbergruimte voorin is slecht doordacht met rare, onbruikbare vakken en een middenconsole die een grote waterfles niet goed kwijt kan. Ook de keycard wordt als goedkoop aanvoelend genoemd, en de achteruitrijcamera krijgt forse kritiek: de beeldkwaliteit is volgens de reviewer “shocking” en onwaardig voor een moderne auto. Op technisch vlak is de Renault 4 E-Tech met zijn 52 kWh-accu, 150 pk en 100 kW DC-laadsnelheid prima bij de tijd. De officiële WLTP-actieradius van 247 mijl wordt in de praktijk niet gehaald; de reviewer zag vooral 200 tot 210 mijl, en het range-management op het scherm kan verwarrend zijn omdat de voorspelling zich niet altijd duidelijk aanpast. Toch is de laadsnelheid voldoende voor incidenteel gebruik onderweg en thuis laden is probleemloos. De grootste indruk maakt de auto echter op comfort en rijgedrag: de kleine crossover stuurt licht en precies, heeft een draaicirkel van 10,8 meter en voelt opvallend volwassen en premium aan over slecht wegdek. Wind- en bandengeluid blijven goed binnen de perken, waardoor de 4 niet alleen praktisch is, maar ook rustgevend en verfijnd. Dat alles maakt de auto volgens de reviewer tot een van de beste kleine auto’s op de markt, elektrisch of niet.

De Renault 5 E-Tech wordt in deze review neergezet als een van de meest geslaagde compacte EV’s van het moment. De auto maakt direct indruk met zijn retrodesign: vierkante dagrijlichten, de herinterpretatie van de originele R5-details, de opvallende achterlichten en allerlei kleine verwijzingen naar het verleden. Volgens de reviewer ziet hij er van buiten “overal geweldig” uit, terwijl ook de praktische details opvallen, zoals de vijf deuren, de verborgen achterportiergreep en de verlichte laadindicator die oplicht tijdens het laden. Het geheel oogt niet alleen speels en herkenbaar, maar ook doordacht en fris. Binnenin is de toon net zo positief. De cabine voelt retro, maar tegelijk modern aan, met mooie stoelen, twee 10-inch displays, een prettig vormgegeven stuur en fysieke knoppen voor belangrijke functies zoals de klimaatregeling. De reviewer benadrukt dat het interieur bijna identiek is aan dat van de Renault 4, met dezelfde batterijopbouw, dezelfde rijpositie en vrijwel dezelfde dashboardindeling. Dat levert volgens hem een afwerking op die “fancy” en tegelijk logisch aanvoelt. Ook de software maakt een goede indruk: CarPlay werkt telkens probleemloos, de schermen reageren vlot en er zijn geen storende bugs of trage momenten genoemd. Extra’s zoals het Harman Kardon-audiosysteem en de vele personalisatiemogelijkheden versterken het gevoel dat Renault veel auto voor het geld biedt. Rijtechnisch vindt de reviewer de Renault 5 opvallend leuk en levendig. De auto voelt kort, wendbaar en speels aan, met veel feedback via het stuur en een chassis dat grip duidelijk communiceert. Dat maakt hem volgens de reviewer bijna go-kartachtig en bijzonder prettig om mee te rijden, iets wat lang niet elke elektrische auto weet te bieden. Wel noemt hij één concreet verschil met de Renault 4: in de R5 kun je de regeneratie minder ver personaliseren; je hebt vooral Drive en B, terwijl de R4 meer mogelijkheden biedt. De achterbank is bruikbaar voor korte ritten of incidenteel gebruik, maar volgens hem niet ideaal voor lange afstanden. Voorin en qua bagageruimte vindt hij de auto echter voldoende, zeker als compacte extra gezins- of stadsauto. Op het gebied van actieradius en laden scoort de R5 ook goed. De geteste 52 kWh-versie heeft volgens de reviewer een actieradius van ruim 400 km, al kwam hij in de praktijk zelf tot ongeveer 380 km door veel snelwegkilometers. Het verbruik bleef daarbij met 16,3 kWh/100 km opvallend netjes. Laden gaat eveneens vlot: van 15 naar 80 procent in ongeveer 20 tot 25 minuten aan een snelle laadpaal zoals Ionity. Daarmee positioneert Renault de R5 als een compacte, betaalbare en verrassend complete EV die veel zin maakt in elektrisch rijden. De reviewer noemt hem uiteindelijk zelfs een “hole in one”, al kiest hij persoonlijk net iets liever voor de Renault 4 vanwege de extra ruimte.

Deze vergelijkingstest laat zien waarom de Renault 5 E-Tech volgens What Car? zo’n sterke indruk maakt. De auto wordt neergezet als een van de beste nieuwe auto’s van de afgelopen jaren en zelfs als hun Car of the Year 2025. Vooral de balans tussen comfort en handling valt op: de Renault rijdt volgens de testers volwassen, met goed gecontroleerde carrosseriebewegingen, een prettige wendbaarheid in de stad en voldoende scherpte op een bochtige weg. De prestaties zijn vlot genoeg voor het segment, met een 0-62 mph-tijd van 7,9 seconden. In sportstand krijgt de besturing wat extra gewicht, wat op hogere snelheden meer vertrouwen geeft. Wel is er wat motorgeluid hoorbaar en vinden de testers de besturing op de snelweg iets te licht zonder die sportstand. Ook het interieur scoort erg sterk. De afwerking wordt als goed omschreven, de vormgeving is vrolijk en verwijst duidelijk naar de originele Renault 5. De beste infotainmentervaring in de klasse komt met de hogere uitvoeringen via een Google-gebaseerd systeem, inclusief Google Maps en een spraakassistent die daadwerkelijk goed werkt. Fijn is ook dat fysieke knoppen voor de airco aanwezig zijn. De zitpositie is overwegend goed, al kan het digitale instrumentarium deels worden afgedekt door de stuurvelg. In de Iconic 5-uitvoering krijg je bovendien verstelbare lendesteun, wat vooral op langere ritten een duidelijk pluspunt is ten opzichte van lagere uitvoeringen. Op praktisch gebied is de Renault 5 niet perfect. De achterbank is volgens de testers “echt slecht” voor lange volwassenen, met nauwelijks knieruimte en ook weinig hoofdruimte. De bagageruimte is echter bruikbaar voor de klasse: vier handbagagekoffers passen onder de hoedenplank en de achterbank is in 60/40-verhouding neerklapbaar. Een frunk ontbreekt. In deze test blijkt dat de Nissan Micra technisch vrijwel identiek is, maar de Renault 5 toch de voorkeur krijgt door de scherpere rijbeleving en vooral door de lagere prijs. De Renault is in deze uitvoering meer dan £2.000 goedkoper dankzij een hogere EV-subsidie in het VK, en is ook op PCP-maandlasten iets voordeliger. De vergelijking eindigt daarom duidelijk in het voordeel van de Renault 5, al is de efficiëntie in deze test wel slechter dan die van de Micra: 3,39 mijl/kWh tegenover 3,76 mijl/kWh.

De Renault 5 E-Tech komt in deze review naar voren als een opvallend sterke en karaktervolle elektrische stadsauto, waarbij de recensent duidelijk verrast is door hoe compleet het pakket voelt. Qua design grijpt de auto zichtbaar terug op de Renault 5 uit de jaren 70, maar dan met een moderne, bijna futuristische uitwerking. De gele metallic lak, de knipoog in de motorkap naar de oude brandstofmeter en de hoekige achterlichten geven hem veel uitstraling. Ook de interieurbeleving krijgt veel lof: het dashboard is stijlvol zonder overdreven te worden, de twee scherpe schermen werken snel en zijn Google-gebaseerd, en de bediening via fysieke knoppen voor klimaat en stuurwielbediening wordt als prettig en logisch ervaren. Op comfort- en rijgebied scoort de Renault 5 volgens de reviewer bijzonder goed voor zijn formaat. De stoelen zijn zacht, bieden genoeg steun en zorgen voor weinig vermoeidheid op langere ritten. De auto voelt wel iets stug aan, maar is goed gedempt en daardoor rustgevend op de snelweg. Tegelijk blijft hij heel wendbaar: de draaicirkel is fenomenaal, parkeren gaat gemakkelijk en de auto voelt licht en agile aan in bochten en in de stad. In de sportstand wordt de besturing zwaarder en komt er meer feedback in het stuur, wat de auto levendiger maakt op een bochtig weggetje. Met 150 pk en ongeveer 245 tot 250 Nm voelt de topversie volgens de reviewer vlot genoeg aan voor deze klasse, al is hij natuurlijk niet extreem snel. De praktische kant is gemengd, maar passend voor een compacte auto. De bagageruimte van 326 liter wordt genoemd als voldoende, maar niet bijzonder groot. Achterin is de ruimte duidelijk beperkt: de knieën zitten hoog, de beenruimte is krap en ook de zijdelingse ruimte is schaars, al is de vloer wel vlak. Ook de opbergruimte voorin is beperkt. Een ander opvallend minpunt is de schakelhendel, die niet altijd direct reverse inschakelt en soms frustrerend werkt als je snel wilt manoeuvreren. De laadprestaties zijn oké maar niet indrukwekkend: volgens de reviewer is 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten geen topwaarde. Wel wordt de actieradius van iets boven de 400 km geloofwaardig en bruikbaar genoemd voor dagelijks gebruik. De algemene indruk is zeer positief. De reviewer noemt de Renault 5 een zeer interessante elektrische auto die veel karakter heeft, goed rijdt, een sterke interieurpresentatie biedt en zich in een aantrekkelijk prijssegment bevindt. Vooral ten opzichte van concurrenten als de Mini Cooper, Peugeot, Fiat 500e en Opel vindt hij de Renault 5 onderscheidender en overtuigender als totaalpakket. Het enige echte voorbehoud zit in het niet-klasseleidende laadtempo en de beperkte ruimte achterin, maar dat weegt volgens hem niet op tegen de charme, verfijning en het doordachte design.

In deze video neemt de maker de Renault 5 E-Tech letterlijk van onderen onder de loep, met de nadruk op winterbescherming en corrosiepreventie. Hij laat zien dat zijn auto na ongeveer 7.000 mijl en 7 maanden al opnieuw aandacht nodig heeft: eerdere bescherming hield niet goed stand, dus hij maakt de onderzijde opnieuw schoon, verwijdert modder uit de wielkasten en brengt daarna chassisbescherming aan. Daarbij is hij opvallend kritisch op de afwerking vanuit de fabriek en dealer: hij merkt onder meer op dat er op de remschijven en wielmoeren geen anti-seize zit en dat verschillende bevestigingen volgens hem te los zaten. Tegelijkertijd benadrukt hij dat dit zijn eerste nieuwe auto is en dat hij er juist daarom zorgvuldig mee omgaat. Technisch vindt hij de Renault 5 verrassend interessant. De achterwielophanging noemt hij veel complexer dan je bij een compacte EV zou verwachten, met meerdere draagarmen, een subframe, een flinke stabilisatorstang van ongeveer 25 mm en een traditionele hydraulische remklauw met elektronische handrem. Ook vooraan ziet hij een conventionele, maar degelijke opbouw met strut-ophanging, een eveneens dikke anti-roll bar van circa 25 mm en een klassiek ogende remset-up. Hij valt op dat de achterremmen na 7.000 mijl nauwelijks werk lijken te hebben verricht, wat volgens hem logisch is bij veel regeneratief remmen. De draagarmen, rubberen onderdelen en onderzijde ogen voor hem robuust, al stoort hij zich aan een zichtbaar vervuild deel in de bodem en wil hij sommige zones extra beschermen. Onder de auto ziet hij vooral een volledig vlakke vloer met de batterijpakketbehuizing en een zeer aerodynamische afscherming. Dat past volgens hem bij wat je van een EV mag verwachten. Wel noemt hij de kunststof en vezelachtige panelen rondom de bodem en dorpels als onderdelen die hij niet zwaar wil behandelen met coating, terwijl de metalen uiteinden bij de krikpunten juist wel extra bescherming krijgen. Ook de wielen komen uitgebreid aan bod: de keramische coating blijkt na 7.000 mijl goed te hebben gewerkt, want de velgen laten zich verrassend makkelijk reinigen en de slijtage is volgens hem voor- en achteras zeer gelijkmatig. Wel vindt hij dat Renault binnenin de velgen weinig poedercoating heeft toegepast. Aan het einde kondigt hij aan dat hij de auto verder wil verlagen met HR-veren, spacers en andere wielen, wat aangeeft dat hij erg betrokken is bij het project en de auto op lange termijn wil behouden.

Deze video is geen klassieke proefritreview van prestaties of ruimte, maar een persoonlijke lange-termijnindruk van een Tesla-rijder die na bijna drie weken in de Renault 5 E-Tech vooral vijf verrassende zaken uitlicht. De auto zelf wordt neergezet als een compacte, opvallende EV die in het dagelijks gebruik veel slimme functies heeft. De maker benadrukt dat hij met name verrast werd door praktische details die je niet in elke elektrische auto terugziet. Tegelijk klinkt duidelijk dat sommige assistentiesystemen en instellingen juist irritatie oproepen, vooral doordat ze niet altijd logisch of intuïtief werken. Aan de positieve kant springt vooral het laden in het oog. De Renault 5 heeft een bijzonder handige ontgrendelknop bij de laadpoort: wanneer de auto ontgrendeld is en er wordt geladen, kun je met één druk op de knop de laadsessie onmiddellijk beëindigen en de kabel losnemen. De reviewer noemt dat een uitkomst, juist omdat hij regelmatig auto’s tegenkomt waarbij kabels vast blijven zitten totdat de laadpaal of het accuniveau meewerkt. Ook vehicle-to-load krijgt veel lof. Met een adapter met type 2 aan de ene kant en een normaal stopcontact aan de andere kant kun je eenvoudig een stofzuiger, waterkoker, elektrische pomp of zelfs een tosti-ijzer aansluiten. Volgens hem is dat een van die functies die het leven simpelweg makkelijker maakt. Minder enthousiast is hij over de rijhulpsystemen. De adaptieve cruisecontrol blijkt soms irritant te reageren op de ingestelde snelheid en pakt bij inschakelen simpelweg de actuele snelheid op, waardoor je op een invoegstrook of bij 50 mph vaak ook echt op 50 mph vastzit. Nog vervelender vindt hij dat de auto niet altijd de juiste snelheidslimiet herkent of combineert met de situatie op de weg. Op een vierbaans snelweg zag hij 70 mph op het display, terwijl de cruisecontrol hardnekkig 50 mph bleef aanhouden, met waarschuwingspiepjes zodra hij sneller reed. Volgens hem is er wel een workaround, maar die is allesbehalve intuïtief. Ook de regeneratie is een belangrijk aandachtspunt. In de standaardstand voelde de auto voor hem bijna alsof hij vrij rolde, met nauwelijks afremming, wat resulteerde in een zeer matig verbruik van 2,9 tot 3 mijl per kWh. Pas nadat hij ontdekte dat je de pook nogmaals omlaag kunt trekken om B-stand te activeren, veranderde het gedrag merkbaar. Dan loopt het verbruik op naar ongeveer 3,9 tot 4 mijl per kWh en komt de auto veel dichter bij het vertrouwde one-pedal-gevoel, al stopt hij niet volledig op één pedaal. De reviewer noemt dat een groot verschil in efficiëntie en daarmee in bruikbare actieradius. Zijn oordeel is daarmee gemengd: heel sterk in slimme praktische oplossingen, maar met software- en afstemsystemen die volgens hem nog te vaak tegenwerken.

De 2025 Renault 5 E-Tech 150 Techno maakt volgens de reviewer vooral indruk met zijn uitstraling en gebruiksvriendelijkheid. De auto wordt omschreven als een heel geslaagde, stijlvolle comeback van de iconische Renault 5, met een interieur dat duidelijk knipoogt naar het origineel en voor deze prijsklasse verrassend mooi aanvoelt. De reviewer noemt de Techno als middenuitvoering, met de 52 kWh “comfort battery” en 147 pk. De sprint naar 0-60 mph duurt circa 7,6 seconden en in de sportstand voelt de auto duidelijk levendiger, terwijl hij in eco juist heel licht en ontspannen stuurt. De besturing wordt zelfs als “ludicrously light” omschreven, wat de auto in de stad heel toegankelijk maakt. Daarbij helpt ook de fysieke knop om vervelende assistentiesystemen uit te zetten, iets waar de reviewer duidelijk enthousiast over is. Qua rijgedrag komt de Renault 5 als vriendelijk en prettig over, vooral in stedelijke omgevingen en op rustige wegen. De auto voelt licht, compact en wendbaar, en in bochten blijft hij opvallend vlak. Wel noemt de reviewer dat de regeneratie in B-modus niet heel sterk is en dat je geen aparte niveaus voor regeneratief remmen krijgt. Ook zijn er enkele ergonomische kritiekpunten: de schakelhendel zit volgens hem onhandig aan de stuurkolom en een aparte parkknop ontbreekt, waardoor je de elektronische handrem handmatig moet gebruiken. De achteruitkijk is bovendien slecht door het kleine achterraam, wat extra oplettendheid vraagt. Toch is zijn eindoordeel dat de auto erg gemakkelijk en aangenaam rijdt, zeker voor mensen die niet gewend zijn aan EV’s. Binnenin krijgt de Renault 5 veel lof voor de sfeer, de afwerking en de moderne techniek. Het Google-gebaseerde infotainmentsysteem met 10,1-inch scherm en digitale instrumenten wordt als goed en logisch in gebruik beschreven, en ook de fysieke klimaatbediening onder het scherm vindt de reviewer een pluspunt. De Techno mist wel enkele luxe-opties: verwarmde stoelen, verwarmd stuur en blind spot monitoring zijn voorbehouden aan de topversie Iconic Five. Achterin is de ruimte beperkt; de beenruimte valt tegen voor de klasse en ook de achterportieren en raamoppervlakken worden klein genoemd. Wel is de hoofdruimte prima en de bagageruimte met 326 liter is acceptabel. De auto heeft twee USB-C-poorten achterin de middenconsole voorin, een 12V-aansluiting, V2L/V2G-ondersteuning en batterijvoorconditionering. De reviewer prijst de combinatie van design, prijs en dagelijkse bruikbaarheid, al blijft het gebrek aan achterruimte en enkele praktische details een duidelijke minpunt.

De reviewer gebruikt de Renault 5 E-Tech enkele weken als vervangende auto en komt tot een duidelijk positieve eerste indruk. Hij noemt hem direct leuk om in te rijden en zegt dat de auto veel karakter heeft en sterk doet denken aan de originele Renault 5. Het design roept bij hem nostalgie op, met herkenbare vormen, verbeterde koplampen en een opvallende gele lak met metaalschilfers die de auto extra diepte geeft. Volgens hem past die uitstraling perfect bij het doel van de auto: een compacte, betaalbare EV voor stadsgebruik en korte ritten. Qua ruimte verrast de auto hem. Ondanks zijn lengte van 1,90 meter heeft hij voorin ruim voldoende hoofd- en beenruimte, zelfs met zijn stoel in een vaste rijpositie. De buitenkant oogt klein, maar de binnenruimte wordt slim benut. Achterin is het verhaal heel anders: daar is nauwelijks plaats en de auto is volgens hem absoluut niet bedoeld als gezinsauto voor een gezin met drie kinderen of voor vakanties. ISOFIX is wel aanwezig, maar de achterbank is vooral bruikbaar voor jonge kinderen of incidentele ritten. Daarmee positioneert de Renault 5 zich nadrukkelijk als compacte runaround in plaats van familieauto. Op de weg vindt hij de auto prettig, maar wel duidelijk budgetgericht. In de stad rijdt de Renault 5 sterk en efficiënt: met de sterkere regeneratiestand haalt hij volgens de reviewer regelmatig 3,8 tot 4,0 mijl per kWh, goed voor ruim 200 mijl bereik uit de 52 kWh-accu. Zonder die sterkere stand zakte het verbruik naar ongeveer 3 mijl per kWh, waardoor hij naar eigen zeggen bijna een derde van de potentiële actieradius misliep. Op de snelweg is hij minder overtuigend: bij hobbels en oneffenheden wordt de auto jittery en licht aanvoelend, wat het comfort aantast. Toch vindt hij de zitpositie, het overzicht en de dagelijkse bruikbaarheid ruim voldoende voor het beoogde gebruik. De auto valt ook op met een paar slimme en praktische features die hij niet in zijn Tesla’s heeft. Zo heeft de Renault 5 een instelbare regeneratie, vehicle-to-load met een gewone 230V-stopcontactadapter voor bijvoorbeeld een tostiapparaat of koffiemachine, en een handige ontgrendelknop bij de laadpoort waarmee het laadsessie direct kan worden beëindigd en de stekker loskomt. Hij noemt dat laatste bijzonder nuttig bij openbare laadpunten. Het infotainmentsysteem bespreekt hij hier niet uitgebreid, maar verwijst naar een aparte video. Zijn eindconclusie is positief: de Renault 5 is leuk, efficiënt, karaktervol en goed geprijsd als je rond de 20.000 tot 23.000 pond zit, al vindt hij de prijs van zijn testauto rond de 24.000 pond nog steeds wat aan de hoge kant voor een echt budgetmodel.