Renault 5 E-Tech reviews

De Renault 5 wordt in deze review neergezet als een moderne herinterpretatie van een jaren-70 klassieker, en vooral als een zeer stijlvolle, compacte elektrische stadsauto. De auto trekt volgens de reviewer veel bekijks door zijn uitgesproken kleur, retrovormgeving en slimme details zoals de verborgen deurgrepen, de vijf-LED-verlichting en de strakke, hoekige neus. In de praktijk is het vooral een auto die logisch aanvoelt in de stad: makkelijk te parkeren, goed overzichtelijk en met een diepere bagageruimte dan je op basis van het formaat zou verwachten. De reviewer noemt ook de dubbele bodemplaat met ruimte voor laadkabels en een interieur dat groter aanvoelt dan je denkt, met een prettige, niet-overgecompliceerde bediening. Rijtechnisch is de toon duidelijk positief. De auto stuurt volgens de reviewer superb, met direct beschikbare kracht en zelfs in eco-modus al een duidelijke duw in de rug. De testauto heeft de 110 kW-motor en volgens de reviewer levert dat meer overtuigende prestaties dan de 90 kW-versie. In sportmodus ontstaat een levendig, bijna hot-hatchachtig karakter met wat torque steer, wat de auto extra speels maakt. Op de snelweg blijft hij bruikbaar: met blind spot monitoring, adaptieve cruisecontrol en lane keeping assist is langere ritten geen probleem, al gaat de actieradius dan wel sneller omlaag. Voor gemengd gebruik noemt de reviewer een praktijkrange van rond de 250 mijl, terwijl de kleinere batterij ongeveer 185 tot 190 mijl haalt en in het boek iets als 268 mijl wordt genoemd. Ook laden en prijs komen uitgebreid voorbij. Aan huis laadt de Renault 5 met 7 kW in ongeveer 8 uur, en aan een snellader kan hij van 15 naar 80 procent in net geen 30 minuten. Qua prijs begint hij volgens de reviewer rond de 25.000 en loopt dat op tot net boven de 30.000, waarmee de auto zich nadrukkelijk positioneert als aantrekkelijke, betaalbare EV voor jonge gezinnen, stedelingen en mensen die vooral korte ritten maken. De review noemt meerdere rivalen, zoals de Mini Electric, Vauxhall Corsa Electric en Peugeot e-208, maar concludeert dat de Renault 5 meer stijl, bruikbaarheid en in veel gevallen ook een betere actieradius biedt.

De Auto la Test-review draait om de Renault 5 E-Tech Techno met de grote batterij van 52,2 kWh. De reviewer benadrukt vooral dat de auto inmiddels op een veel realistischer prijsniveau zit: de lijstprijs is 31.450 euro, maar via Renault Rohill kan de auto volgens hem voor 25.807 euro inclusief btw worden gekocht. Juist die prijs maakt de auto volgens de reviewer voor het eerst echt aantrekkelijk, zeker omdat het een iconische Europese elektrische auto is met een eigen identiteit en niet alleen een rationele keuze. De auto wordt omschreven als compact, licht en goed doordacht, met afmetingen van 3,922 meter lang, 1,744 meter breed en 1,498 meter hoog. De uitstraling wordt sterk geprezen: de grille is elegant, de verlichting verwijst naar de klassieke Renault 5, de achterzijde oogt volgens hem nog beter en de auto heeft duidelijk veel Franse designcharme. Ook het interieur krijgt veel aandacht. De reviewer noemt de afwerking opvallend goed, met nette portieren, veel details in textiel en kunstleder, verwarmde en geventileerde stoelen, Android Auto, Apple CarPlay, Google Maps en een logisch klimaatbedieningspaneel met fysieke knoppen. Wel wijst hij op enkele nadelen: veel hard plastic, piano black dat snel zal krassen en een wat ingewikkelde bediening van de rijhendels en ruitenwissers. De praktische kant is degelijk maar niet ruim: achterin is wel plek, maar vooral voor kleinere inzittenden. De bagageruimte van 326 liter is bruikbaar, met 1166 liter met neergeklapte bank, maar niet uitblinkerend groot. Onderweg is de reviewer verrassend positief. Hij noemt de Renault 5 levendig, soepel en prettig direct, met 150 pk, 245 Nm en een gewicht van 1524 kg. In de praktijk voelt de auto volgens hem sportiever aan dan je van een compacte EV verwacht, met sterke acceleraties en een stabiele wegligging, mede dankzij het lage zwaartepunt. Op de snelweg blijft de auto volgens hem ook goed overeind: bij 127-130 km/u stabiliseert het verbruik rond 18,9 kWh/100 km en met airco aan noemt hij een realistisch bereik van ruim 300 km op autoweg/snelweg, terwijl de fabriek opgegeven waarden duidelijk optimistischer zijn. Hij waardeert ook de 100 kW DC-laadmogelijkheid en de V2L-functie van 2,2 kW. Zijn eindconclusie is dat deze versie met grote batterij en Techno-uitvoering eindelijk een juiste prijs-prestatieverhouding heeft en een serieuze Europese tegenhanger vormt voor Chinese EV’s.

De reviewer gebruikt de Renault 5 E-Tech een week lang als compacte elektrische auto en is opvallend positief over de totaalbeleving. De auto wordt omschreven als “kul og stilig” met een retro-modern design dat duidelijk verwijst naar de oorspronkelijke Renault 5 uit 1972. Volgens de tester is dat een verademing in een markt waarin veel EV’s op elkaar lijken. Ook de compacte afmetingen vallen op: met 3,92 meter lengte en 1,81 meter breedte is de auto klein en makkelijk te plaatsen in de stad, zonder dat hij van buiten benauwend overkomt. Hij benadrukt daarnaast dat de auto met 1.535 kg inclusief bestuurder relatief licht is, wat volgens hem bijdraagt aan het wendbare karakter en het goede onderstel. Binnenin scoort de Renault 5 volgens de review verrassend sterk voor een auto in dit segment. Voorin is er veel ruimte voor benen, voeten, hoofd en schouders, mede door de slanke middenconsole en de vorm van het dashboard. De zitpositie is prettig en de materialen worden boven verwachting goed gevonden: harde kunststoffen bovenin de deurpanelen, maar ook stoffen bekleding op deuren en stoelen en kunstleder met stiksels op het dashboard. Wel noemt hij de plaatsing van de schermen wat hoog, waardoor het zicht naar voren iets minder ruim aanvoelt, al blijft dat volgens hem geen echt probleem door de dunne A-stijlen. De ergonomie vraagt in het begin gewenning door de vele hendels en knoppen aan beide zijden van het stuur, maar na die leercurve werkt alles juist erg logisch. Hij prijst dat Renault veel fysieke bediening heeft gelaten, inclusief aparte knoppen voor temperatuur, klimaat, ramen en spiegels, en dat de auto snelle shortcuts heeft om assistentiesystemen uit te schakelen. Het infotainmentscherm zelf is volgens hem wat klein en de resolutie kan beter, maar omdat het Android-gebaseerd is, werkt vooral de routeplanner erg goed. Rijtechnisch wordt de Renault 5 geprezen om zijn balans tussen comfort en dynamiek. De besturing is snel, goed gewogen en direct, waardoor de auto licht en speels aanvoelt in bochten. Tegelijkertijd blijft het onderstel comfortabel over verkeersdrempels, zowel in de stad als op de snelweg; dat noemt hij zelfs “utrolig imponerende”. De regeneratie wordt als sterk, lineair en voorspelbaar beoordeeld, maar hij mist wel ééndalig rijden. Qua prestaties vindt hij 150 pk en een 0-100-tijd van 8 seconden voldoende voor stad en voorstad, maar niet bijzonder snel op landwegen of snelwegen. Ook laadt de auto volgens hem niet toonaangevend: maximaal 101 kW en een laadsprint van 10 tot 80 procent in 31 minuten zijn netjes, maar niet klasseleidend. De praktijkrange wordt niet exact in deze tekst genoemd, maar hij geeft aan dat de echte actieradius niet de sterkste kant van de auto is, terwijl de stadsrange juist solide lijkt. Zijn eindoordeel is zeer positief, al waarschuwt hij dat aankomende concurrenten zoals de Volkswagen Polo EV en de Cupra Raval op papier meer binnenruimte, snellere laadsnelheid, meer vermogen en grotere bagageruimte kunnen bieden.

Deze review van de Renault 5 E-Tech draait vooral om hoe goed Renault een moderne EV heeft weten te maken die ook liefhebbers van klassieke, benzinegedreven auto’s aanspreekt. De presentator en Carl beginnen met een open blik en komen al snel tot dezelfde conclusie: de auto oogt niet als een doorsnee elektrische auto, maar als een goed gelukt eerbetoon aan de originele Renault 5. De styling krijgt veel lof, juist omdat Renault duidelijk moeite heeft gedaan om het design karakter te geven in plaats van de gebruikelijke generieke EV-vorm. Ook de kleurstelling valt op: geel is niet ieders smaak, maar het past volgens de review goed bij de auto. De standaard groene uitvoering wordt genoemd als alternatief, en de mogelijkheid om details zoals het dak en de strips te personaliseren wordt gewaardeerd. Binnenin valt de Renault 5 vooral op door de combinatie van speels design en bruikbare uitrusting. De reviewers noemen het interieur allesbehalve saai: de gele stof, deels lederen bekleding en retro-details geven het geheel echt een eigen gezicht. Tegelijk is er ook praktische waardering, zoals voor de aanwezig gebleven fysieke knoppen. Die maken bediening van klimaatregeling en functies onderweg veel eenvoudiger dan bij veel moderne auto’s. Het Google-infotainmentsysteem wordt als goed en slim ervaren, met ingebouwde navigatie en spraakassistent, al wordt het ook als enigszins opdringerig omschreven omdat het de gesprekken soms onderbreekt. Andere genoemde uitrusting op deze Iconic-uitvoering zijn verwarmde voorstoelen, een verwarmd stuur, adaptieve cruisecontrol, achteruitrijcamera, automatische verlichting en ruitenwissers, plus een draadloze telefoonlader. Een opvallend pluspunt is dat de auto veel veiligheidsassistenten met één knop uitgeschakeld kan krijgen, iets waar de testers erg positief over zijn. Op de weg verrast de Renault 5 positief. De auto stuurt licht maar met voldoende gevoel, rijdt volgens beide testers veel natuurlijker dan verwacht en heeft een onderstel dat zelfs op de 18-inch wielen opvallend comfortabel blijft. De reviewer zegt zelfs dat de comfortstand beter aanvoelt dan een BMW 5-serie, wat het comfortniveau van deze kleine EV onderstreept. De 150 pk sterke aandrijflijn wordt omschreven als vlot genoeg voor stadsgebruik en meer dan voldoende voor een auto van dit formaat; in sportstand voelt de auto levendiger en nog leuker aan. Carl noemt het gewicht van circa 1.400 kilo licht voor een EV, en prijst het feit dat de auto in het dagelijks gebruik als een normale auto aanvoelt. Minder enthousiast zijn ze over de regenstanden en one-pedal driving: die functie wordt uitgezet omdat men het niet prettig vindt. Ook de gear selector rechts van het stuur wordt als wat fiddly ervaren. Verder is er kritiek op kleine afwerkingsdetails, zoals niet-gespoten bouten bij de deuren en de kleurmatch van de lak bij gesloten deuren. Bij deze Iconic-uitvoering neemt de Harman Kardon-subwoofer bovendien ruimte in beslag die anders voor kabelopslag bruikbaar zou zijn geweest. Alles bij elkaar vinden de testers de Renault 5 echter opvallend overtuigend, aantrekkelijk en betaalbaar via gunstige financiering en subsidie, met voldoende actieradius voor veel dagelijkse ritten en een rijbeleving die ook petrolheads weet te bekoren.

Deze testdrive laat een heel positieve eerste rij-impressie zien van de Renault 5 E-Tech 2025, vooral als compacte stadsauto en tweede gezinsauto. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe sterk het design is: de auto zou “iedereen doen glimlachen”, heeft een uitgesproken retro-uitstraling en trekt veel aandacht in de opvallende kleur. Dat uiterlijk is voor hem een belangrijk verkoopargument, omdat de auto niet alleen praktisch moet zijn maar ook een statement maakt. In de testauto gaat het om de Iconic-uitvoering met de grote batterij van 55 kWh bruto en 52 kWh netto, 150 pk op de vooras, ongeveer 245 Nm koppel en een opgegeven 0-100 km/u-tijd van 8 seconden. De topsnelheid is begrensd op 150 km/u. De reviewer ziet de auto vooral als ideale stadsauto; voor lange snelwegtrajecten is hij minder bedoeld. Op de weg is de Renault 5 volgens de reviewer prettig en gemakkelijk te rijden. De besturing is licht maar nauwkeurig, de pedalen voelen soepel aan en de overgang tussen regeneratief remmen en de conventionele remmen verloopt natuurlijk. Wel mist hij one-pedal driving: om volledig stil te staan moet je nog altijd de rem intrappen. Positief vindt hij de aanwezigheid van een auto-holdknop, al noemt hij het systeem wat “bizar” omdat de auto al gaat rollen zodra je de rem loslaat, alsof een automaat wordt nagebootst. In de stad komt de elektrische aandrijflijn goed tot zijn recht met direct koppel en stille voortbeweging. Bij hogere snelheden op de snelweg wordt duidelijk dat de 150 pk voldoende zijn, maar geen grote reserve bieden: boven 100 km/u lijkt de auto “meer te moeten werken”, zeker bij een sprint van 30 naar 130 km/u. Qua comfort en verbruik komt de auto redelijk sterk naar voren, maar niet perfect. Op 18-inch wielen voelt hij minder comfortabel dan idealer zou zijn voor een subcompacte auto, en bij 130 km/u is er duidelijk windgeruis rond de spiegels en voorruit. Rond 110 km/u wordt hij rustiger en waarschijnlijk ook efficiënter. Het testverbruik lag rond 15,8 kWh/100 km na enkele kilometers met autosnelweggebruik en acceleraties, wat de reviewer netjes vindt. De boordcomputer gaf bij 83% batterij nog 306 km aan, met een stadscijfer tot 342 km en op de snelweg minimaal 166 km. De officiële actieradius noemt hij 400 km, maar realistischer schat hij 300 tot 350 km in normaal gebruik. Laden kan met 11 kW AC en tot 100 kW DC, en de auto heeft ook vehicle-to-load. De reviewer noemt dit allemaal voldoende voor een kleine EV, al zegt hij dat de auto vooral ideaal is als dagelijkse stadsvriend en niet als langeafstandskanon. Het interieur krijgt veel aandacht door zijn retro-invloeden en de opvallend moderne uitrusting. Er is Android Automotive met Android Auto en Apple CarPlay draadloos, een display dat kaarten groot kan tonen, een snelle interface, een luchtzuiveringsfunctie, verwarmde stoelen en een verwarmd stuur. Fysieke knoppen voor belangrijke functies vindt hij prettig. Tegelijk stoort hij zich aan de overvloed aan piano black, de wat kleine zitting van de stoel voor zijn lengte en de beperkte ruimte achterin. De achterbank is krap, de instap is lastig en er ontbreken ventilatieopeningen en USB-aansluitingen achterin. De bagageruimte is wel diep en bruikbaar voor bijvoorbeeld cabinekoffers en wekelijkse boodschappen, maar de laadkabels en de bandenreparatieset hebben geen handige eigen plek, zeker niet met het Harman Kardon-audiosysteem waarbij de subwoofer onder de vloer zit. Per saldo beoordeelt hij de Renault 5 E-Tech als een van de interessantste en leukste elektrische stadsauto’s van dit moment, met sterke styling, prettige bediening en een goede mix van technologie en gebruiksgemak, maar ook met duidelijke beperkingen in ruimte en snelwegcomfort.

De review draait om de 2025 Renault 5 E-Tech in de Iconic-uitvoering, waarbij de maker hem uitgebreid vergelijkt met de Nissan Micra. De kernboodschap is meteen duidelijk: deze twee auto’s zijn technisch vrijwel identiek. Platform, batterij, motoren en zelfs het interieur komen volgens de reviewer bijna volledig overeen; het verschil zit vooral in de styling. De Renault 5 krijgt daarbij duidelijke complimenten voor zijn uiterlijk: de voorkant met de verlichte details, de ‘knipogende’ verlichting bij het vergrendelen en de retro-futuristische achterkant spreken hem zichtbaar aan. Ook de 18-inch wielen, de rode accentlijn en de merk- en modelverlichting in de neus dragen bij aan die karaktervolle uitstraling. Omdat het om de topuitvoering gaat, zijn veel voorzieningen aanwezig, zoals de verwarmde stoelen, verwarmd stuurwiel en een Harman Kardon-audiosysteem. In het interieur klinkt de reviewer positief over de afwerking en ergonomie. Hij noemt het dashboard en de gebruikte materialen prettig, met soft-touch delen op meerdere plekken en een rustige, goed doordachte indeling. De infotainment- en rijhulpsystemen werken met Google Maps en de gebruikelijke Android Auto/Apple CarPlay-functionaliteit en worden als probleemloos ervaren. De fysieke knoppen boven en onder het scherm worden juist gewaardeerd, net als de mogelijkheid om de vervelende assistentiepiepjes eenvoudig uit te schakelen via een aparte knop. Praktisch gezien zijn er voldoende opbergmogelijkheden voor een auto van dit formaat: twee USB-C-poorten, draadloos laden, een diepe middenbak, bekerhouders met uitneembare verdeler en een behoorlijk handschoenenkastje. De achterbank is bruikbaar, maar wel beperkt: de zit is hoog, de beenruimte krap en de hoofdruimte slechts net genoeg voor de reviewer van 178 cm. Ook mist hij achterin opbergvakken en bekerhouders. De bagageruimte is vergelijkbaar met die van de Micra en bruikbaar voor dagelijks gebruik, al is er onder de vloer weinig extra ruimte. Rijdend maakt de Renault 5 E-Tech vooral indruk in de stad. De auto voelt comfortabel, stabiel en verrassend volwassen aan, met een prettige zitpositie en een zachte afstemming van onderstel en stoelen. In comfortmodus is hij volgens de reviewer vlot genoeg voor dagelijks verkeer en ook de acceleratie in sportmodus noemt hij leuk en pittiger dan je zou verwachten, al geen echte raket. De remmen zijn wel zeer gevoelig, wat even wennen is. Op de snelweg verandert het beeld: bij 130 km/h neemt de wind- en bandengeluid duidelijk toe en moet je je stem verheffen; de reviewer noemt 80 tot 84 dB als gemeten omgevingsgeluid. Bij 110 km/h wordt het al merkbaar beter. Het laden van de indrukken is verder positief: de auto voelt technisch volwassen, het proximiteitsslot werkt goed, de klimaatregeling is zeer effectief en de rijervaring is volgens hem zó vergelijkbaar met de Micra dat hij blinddoekend nauwelijks onderscheid zou kunnen maken. Uiteindelijk concludeert hij dat de keuze tussen deze twee vooral neerkomt op smaak in design, niet op rij-eigenschappen of kwaliteit.

De Renault 5 E-Tech wordt in deze review neergezet als een zeldzame succesformule: betaalbaar, aantrekkelijk en leuk om mee te rijden. De video benadrukt vooral hoe goed Renault het retro-idee heeft uitgevoerd. De auto grijpt terug op de klassieke Renault 5, maar vermijdt volgens de reviewer het valkuilen van nostalgie: de vorm is herkenbaar, met de hoekige proporties en vierkante wielkasten, terwijl de afwerking juist modern en strak oogt. Opvallende details zoals de koplampen, de nummer-5-indicator op de motorkap en de vrolijke kleuren zorgen ervoor dat de auto veel aandacht trekt en duurder oogt dan je op basis van zijn prijsklasse zou verwachten. Ook het interieur krijgt veel lof. De cabine combineert retro-charme met moderne techniek op een manier die natuurlijk aanvoelt. Renaults Google-gebaseerde infotainmentsysteem met twee scherpe schermen wordt geprezen om de logische bediening, Google Maps en de aanwezigheid van fysieke knoppen en draaiknoppen voor veelgebruikte functies. De gebruikte materialen zijn volgens de reviewer niet luxueus in de zin van leer en zachte bekleding, maar wel speels, tactiel en degelijk aanvoelend. Kleine, karaktervolle details zoals de openklapbare houder op de middenconsole onderstrepen dat Renault bewust aandacht heeft besteed aan charme én gebruiksgemak. Praktisch gezien blijkt de Renault 5 meer bruikbaar dan zijn compacte, vrolijke uiterlijk doet vermoeden. De bagageruimte van 326 liter wordt genoemd als een van de grootste in het segment van kleine elektrische auto’s, en daarmee zou hij meerdere rivalen overtreffen. De achterbank is vooral bedoeld voor incidenteel gebruik; ruimte achterin is beperkt en in- en uitstappen kost wat moeite omdat de auto visueel sterk aan een drie-deurs doet denken. Voor twee inzittenden en bagage, of voor een klein gezin in het dagelijks gebruik, wordt de auto echter als heel bruikbaar omschreven. Onder de motorkap is de Renault 5 volgens de reviewer een goed doordachte EV. Er zijn twee batterijopties: 40 kWh met 94 of 121 pk en ongeveer 190 mijl bereik, of 52 kWh met 148 pk en tot 252 mijl bereik. De grotere batterij maakt langere ritten duidelijk geschikter, terwijl de basisversie vooral voor stad en voorsteden volstaat. Laadtechnisch kan de auto tot 100 kW DC laden, wat passend wordt genoemd voor dit accupakket. Daarnaast wordt vehicle-to-load en zelfs vehicle-to-grid als bijzonder slimme en waardevolle techniek genoemd, iets wat normaal gesproken voor duurdere auto’s is gereserveerd. Rijgedrag is een groot pluspunt: scherpe besturing, een laag zwaartepunt en een speels chassis maken de auto volgens de reviewer echt leuk om te rijden. Als minpunten noemt hij vooral de beperkte actieradius van de instapversie op langere ritten en de krappe achterinstap, maar in de context van een compacte stadsauto vindt hij dat geen dealbreakers. Ook de prijs is een sterk argument: vanaf onder £23.000, waarmee hij stijlvolle concurrenten als de elektrische Mini en Fiat 500 onderbiedt zonder goedkoop aan te voelen.

In deze test rijdt Kris Rifa met de Renault 5 E-Tech met de grote accu een snelwegronde op 120 km/h en combineert dat met zijn eerste rij-impressies. De auto heeft 52 kWh bruikbaar accupakket, 150 pk, een WLTP-bereik van 409 km en een opgegeven snellaadvermogen van 101 kW. In de praktijk noteert hij na een half uur rijden een verbruik van 19,3 kWh/100 km, later 18,5 kWh/100 km halverwege, en uiteindelijk 20,6 kWh/100 km onder relatief ongunstige omstandigheden met 10 tot 11 °C, droge wegen, wind en aan het eind ook stevige regen. Op basis daarvan komt de geschatte snelwegrange uit op 245 km, ongeveer 60% van de WLTP-waarde. Dat noemt hij teleurstellend, al benadrukt hij ook dat dit een worstcasescenario is op constante 120 km/h en dat je bij lagere snelheden duidelijk verder komt. De rij-eigenschappen krijgen juist veel lof. Kris noemt de Renault 5 “so nice to drive” en prijst de combinatie van een lichte carrosserie, een niet te stug afgestelde ophanging en een chassis dat zowel “pointed” als comfortabel en composurevol aanvoelt op de snelweg. Ook de geluidsisolatie vindt hij sterk: bij 120 km/h is er niet opvallend veel wind- of bandengeluid, waardoor de auto volgens hem verrassend goed werkt als reisauto. De rijhulpsystemen vallen eveneens positief op; de auto-steerfunctie werkt volgens hem “flawless” en zeer soepel, wat bijdraagt aan ontspannen snelwegrijden. Opvallend is wel dat eco-modus de snelheid tot 115 km/h begrenst, waardoor hij de test in comfortmodus uitvoert. Ook over het interieur is hij enthousiast, zeker gezien het prijsniveau. Hij vindt het geheel speels en typisch Frans, met meerdere bedieningshendels aan de stuurkolom, gele sportstoelen die comfortabel zitten, fraaie details in het dashboard en een hoogwaardige afwerking voor deze klasse. Het Android-gebaseerde infotainmentsysteem krijgt extra punten vanwege de routeplanner van Google, die de aankomst- en resterende accustand opvallend goed voorspelt: halverwege zit hij op 52% in plaats van de voorspelde 50%, en bij de laadstop arriveert de auto op 5% waar 11% was verwacht, mede door wind en regen. Laden gaat met circa 77 kW op 5% en bijna 96 kW onder de 20%, wat betekent dat de laadcurve redelijk vlak is, maar niet exceptioneel snel. Volgens de reviewer is een 10 naar 80% laadstop ongeveer 31 minuten. Al met al is zijn oordeel duidelijk dubbel: qua efficiëntie op snelwegtempo en laadsnelheid is de Renault 5 niet toonaangevend, maar als compacte, comfortabele, prettig rijdende en charmant afgewerkte EV scoort hij zeer goed.

De Renault 5 E-Tech wordt in deze review neergezet als een van de meest geslaagde retro-ev’s van dit moment. De auto weet volgens de reviewer de geest van de originele Renault 5 goed te vangen zonder in nostalgisch kitsch te vervallen. Vooral het ontwerp springt eruit: compacte proporties, uitgesproken wielkasten, verticale achterlichten, speelse dagrijverlichting en het verlichte 5-logo op de motorkap maken van de auto iets bijzonders in een markt vol visuele eenheidsworst. De getoonde Iconic-uitvoering in pop yellow met zwarte dakafwerking, rode accenten en 18-inch velgen versterkt dat karakter nog verder. Het resultaat is een kleine elektrische hatchback met veel persoonlijkheid, die echt opvalt in het straatbeeld. Binnenin is de verrassing minstens zo groot. De cabine voelt volgens de reviewer duidelijk beter afgewerkt dan je van een B-segment- of subcompacte EV zou verwachten. Het dashboard krijgt twee schermen: een 10,3-inch instrumentencluster en een 10,1-inch infotainmentdisplay. Dat infotainmentsysteem draait op Google-gebaseerde openR-software en wordt omschreven als intuïtief en responsief. Ook prettig: Renault heeft fysieke bediening voor de klimaatregeling behouden, waardoor je niet alles via het scherm hoeft te doen. Kleine ergernissen zijn er wel, zoals de volumeknoppen boven op het centrale display, al biedt de aparte audiostalk op de stuurkolom in de praktijk een betere oplossing. De virtuele assistent Reno, met ChatGPT-ondersteuning, werkt soms indrukwekkend, maar kan zich per ongeluk activeren tijdens gesprekken tussen inzittenden. Materiaalgebruik en sfeer worden juist sterk geprezen: gerecyclede textielen, kunstleer, gele stiknaden en kleurrijke accenten geven het interieur een volwassen en doordachte indruk. Qua ruimte is de Renault 5 logisch beperkt door zijn lengte van 3.922 mm. Voorin zit men comfortabel, maar achterin is het krap, zeker voor langere volwassenen of achter een lange bestuurder. De bagageruimte van 326 liter is wel netjes en net boven gemiddeld voor dit segment; een frunk ontbreekt doordat de aandrijflijn die ruimte inneemt. De hogere uitrustingsniveaus zijn bovendien rijk uitgerust met onder meer stoel- en stuurverwarming, draadloos laden, uitgebreide rijhulpsystemen en een parkeerautomaat die volgens de reviewer echt betrouwbaar werkt. Op de weg maakt de auto de grootste indruk: de multilink-achterwielophanging zorgt voor opvallend veel comfort en verfijning, ook over oneffenheden in de stad. Op de snelweg is de cabine stil, met goed onderdrukte wind- en bandengeruis, en op bochtige wegen voelt de auto door de directe, communicatieve besturing opvallend vertrouwenwekkend en levendig aan. De besproken topversie heeft een voorin geplaatste motor van 148 pk en 245 Nm, goed voor een 0-100 km/u-sprint van ongeveer 8 seconden. De 52-kWh-accu levert een officiële WLTP-actieradius tot 410 km, maar in de praktijk zakt dat op de snelweg volgens de review vaak richting circa 250 km. DC-snelladen kan met maximaal 100 kW, waarmee 15 naar 80 procent ongeveer een half uur duurt; thuisladen aan 11 kW kost rond 4,5 uur. De reviewer ziet dat als een sterke, evenwichtige compacte EV met een flinke dosis karakter, al blijven de beperkte achterbankruimte en de minder indrukwekkende snelwegrange de belangrijkste kanttekeningen.

De Renault 5 E-Tech komt in deze review naar voren als precies het soort auto dat veel elektrische auto’s mist: karakter. De auto combineert een uitgesproken retrodesign met moderne details, zoals de verlichte 5 op de motorkap, en weet volgens de reviewer zowel autoliefhebbers als gewone kopers aan te spreken. Binnenin wordt de sfeer omschreven als speels maar functioneel, met een mix van oude materialen, twee eenvoudige schermen en veel echte knoppen en schakelaars. De reviewer is duidelijk gecharmeerd van die aanpak en prijst dat Renault het infotainment en de bediening bewust simpel heeft gehouden, zonder onnodige haptische bediening of overdaad aan touchfuncties. Ook in gebruik maakt de auto indruk. De reviewer noemt de draaicirkel niet ideaal en de zicht rondom niet geweldig, mede door de ver naar voren geplaatste B-stijl, maar de achteruitrijcamera helpt voldoende. De ruimte achterin en de bagageruimte zijn wat krap, al moet daarbij worden aangetekend dat de auto slechts 4 meter lang is. De stoelen krijgen juist veel lof. Qua uitvoering gaat het om de Iconic met de kleine 40 kWh-accu en 120 pk. Renault biedt ook nog 95 pk, 150 pk en een grotere 52 kWh-accu aan. De testauto kan tot 80 kW DC laden en heeft volgens de reviewer wel AC-laadmogelijkheden, al worden die niet exact gespecificeerd. Tijdens het rijden verrast de Renault 5 positief. In sportstand reageert de auto levendiger op het gas, terwijl de besturing licht maar communicatief blijft. De auto voelt volgens de reviewer opvallend analoog aan, beweegt mee, helt en picht op een manier die doet denken aan een ouderwetse hatchback, en biedt veel grip in bochten. De ophanging is op lage snelheid wat onrustig, maar wordt beter zodra het tempo stijgt. Daarmee voelt de 5 meer als een momentumauto dan als een doorsnee EV. Wel is de praktische actieradius beperkt: de tester schat dat deze versie op de snelweg ongeveer 130 mijl haalt, en hij noemt het gemiddelde verbruik van 3,3 mi/kWh niet indrukwekkend. Voor korte ritten werkt de auto volgens hem echter uitstekend. Alles bij elkaar is dit volgens de reviewer een zeldzaam geslaagde elektrische auto die emotie, prijs en bruikbaarheid beter combineert dan veel concurrenten. De auto voelt duurder aan dan hij is, kost net boven de £20.000 in basisvorm, en laat zien dat een Europese EV zowel aantrekkelijk als betaalbaar kan zijn. De review is zeer lovend over het rijplezier, de bediening en het ontwerp, terwijl de beperkte ruimte, matige zichtbaarheid, korte range en middelmatige efficiëntie de voornaamste minpunten blijven.