BMW iX3 reviews

In deze dubbeltest zet AutoWeek de BMW iX3 50 naast de Mercedes-Benz GLC 400 EV. De BMW is volgens de review de meer overtuigende elektrische allrounder, mede doordat hij een grote bruikbare accucapaciteit van 108 kWh combineert met een officiële actieradius van 805 km. In de praktijk wordt hij getest op een gemiddeld verbruik van 16,6 kWh/100 km. Dat is indrukwekkend voor een forse SUV met twee motoren, 469 pk en 645 Nm. De sprint naar 100 km/u duurt volgens de meting 4,9 seconden, en de auto voelt daarbij niet uitgesproken sportief, maar juist comfortabel en volwassen aan. Het standaardonderstel met stalen veren en normale dempers wordt als goed geslaagd omschreven; de besturing is niet heel direct, maar de auto blijft neutraal en prettig in balans. De rijbeleving wordt verder bepaald door de recuperatie-instellingen. In stand B rijdt de iX3 als een sterke one-pedal EV die heel rustig tot stilstand komt, terwijl via het scherm ook zwakkere of sterkere regeneratie instelbaar is. In de automatische modus werkt de auto slim samen met radar en navigatie, wat de efficiëntie ten goede komt. Laadtechnisch zit de BMW eveneens sterk in elkaar: AC-laden kan met 11 kW of tegen meerprijs 22 kW, en DC-snelladen gaat tot 400 kW. Daarmee is de auto duidelijk geschikt voor lange afstanden en vakantieritten. De reviewer benadrukt ook dat de iX3 opvallend groot is, met 520 liter bagageruimte, een 58 liter frunk en een praktischer en ruimer geheel dan de vorige X3-generaties. Het interieur maakt een futuristische indruk, met een breed digitaal instrumentarium, een configureerbare balk met rijinformatie en een uitgebreid, maar volgens de review veel te ingewikkeld menusysteem. De software biedt enorm veel functies, maar is niet intuïtief en vergt tijd om door te grond. Tegelijk zijn de basisroutines zoals navigatie, snelkoppelingen en rij-instellingen wel aanwezig. De reviewer waardeert de technische ambitie, maar vindt de bediening soms onnodig complex. Vergeleken met de Mercedes is de BMW iets luider en qua luxe minder indrukwekkend, maar hij compenseert dat met een grotere actieradius, een hogere efficiëntie en een scherpere prijs. Per saldo komt de BMW iX3 in deze dubbeltest als winnaar uit de bus. Hij is ongeveer €10.000 goedkoper dan de Mercedes, heeft een grotere accu, rijdt verder en is net iets efficiënter. Daarmee scoort hij als elektrische reisauto en totaalpakket erg sterk, al blijft het infotainment een duidelijk aandachtspunt.

De nieuwe BMW iX3 maakt volgens de reviewer enorme indruk door zijn combinatie van actieradius, laadsnelheid en alledaagse bruikbaarheid. Op papier komt de auto 805 km ver, en in de praktijk wordt volgens de test zelfs rond de 600 km gehaald, ook bij snelweggebruik. Met de optionele 22-inch wielen zakt dat wel wat terug: dan wordt in slechte omstandigheden eerder 500 à 550 km genoemd, al blijft het verbruik en de efficiëntie nog altijd sterk voor een grote elektrische SUV. De auto voelt daardoor als een echte langeafstands-EV die actieradiusstress vrijwel wegneemt. De reviewer benadrukt herhaaldelijk hoe ontspannen lange ritten verlopen, met slimme routeplanning die laadstops automatisch in de auto berekent en zelfs laders op vermogen en exploitant kan filteren. Een van de grootste pluspunten is het laadgedrag. De iX3 kan tot 400 kW DC laden en pakt in de praktijk volgens de reviewer bijna 405 kW. Dat leidt tot zeer indrukwekkende cijfers: ongeveer 21 minuten van 10 naar 80 procent en in circa 10 minuten zo’n 372 km bijladen, mits de accu bijna leeg is en de juiste laadpaal wordt gevonden. De auto wordt daardoor omschreven als een EV waar je eerder toe bent aan een laadpauze dan de auto zelf. Voor wie veel onderweg is, zeker richting Zuid-Frankrijk of Barcelona, betekent dat heel korte stops en veel rust in de planning. De ingebouwde navigatie voor laadstops krijgt veel lof omdat die verrassend goed werkt en veel voorbereiding overbodig maakt. Ook op het gebied van interieur en gebruikservaring komt de BMW sterk uit de bus. De reviewer noemt de materialen uitstekend, met veel zachte bekleding op de plekken die je aanraakt, een goede zitpositie, veel beenruimte achterin, 520 liter bagageruimte en nog eens 58 liter frunk. De praktische bruikbaarheid wordt verder ondersteund door een trekgewicht van 2000 kg. Het infotainmentsysteem reageert zeer snel en is logisch ingedeeld, terwijl het schuine hoofdscherm juist prettig werkt omdat het dichter bij de bestuurder komt. Het Panoramic Vision-scherm onder de voorruit krijgt opvallend veel lof: het maakt belangrijke informatie zoals snelheid, actieradius en navigatieaanwijzingen zichtbaar zonder dat je je ogen ver van de weg hoeft te halen. Rijdynamisch weet de iX3 eveneens te overtuigen. De xDrive 50 heeft twee elektromotoren met samen 469 pk, doet 0-100 km/u in 4,9 seconden en haalt 210 km/u. De auto voelt volgens de review comfortabel, maar tegelijk ook duidelijk als een BMW: je kunt hem dynamisch rijden en hij biedt echte rijbeleving. Wel worden de grote 22-inch wielen genoemd als nadeel, omdat die het comfort op korte oneffenheden verminderen. Verder ontbreekt luchtvering, wat in dit segment wel verwacht had kunnen worden. Ook de draadloze laadtoegang voor twee telefoons blijkt minder handig dan gedacht, omdat er feitelijk maar één plek echt draadloos laadt. Toch blijft de eindconclusie zeer positief: de reviewer noemt dit de beste elektrische auto van het moment, al zou hij zelf deze dure topuitvoering niet kopen vanwege de prijs; de goedkopere versie van 62.591 euro lijkt rationeel aantrekkelijker.

De BMW iX3 50 wordt in deze review neergezet als een auto met een indrukwekkend technisch pakket, maar met een interieur en uitstraling die niet iedereen als “echte BMW” zal ervaren. De reviewer rijdt de auto bijna een week en begint opvallend kritisch op het design: veel glanzend zwart plastic, een wat generieke vormgeving en styling die hem meer aan de iX doet denken dan aan een klassieke BMW. Ook het interieur valt tegen. Volgens de reviewer oogt het geheel te gimmicky en te goedkoop, met onder meer een opvallende diagonale display-opstelling, haptische knoppen, een vreemd geplaatst M-logo en materialen die hij hooguit een 6 waard vindt. De Harman Kardon-afwerking en de wollige bekleding komen volgens hem niet premium genoeg over. Tegelijkertijd is hij juist erg positief over de rij-eigenschappen. De iX3 50 heeft 469 pk, 645 Nm, een 0-100 km/u-tijd van 4,9 seconden en een 800V-architectuur. In de praktijk noteert hij zelfs een sprinttijd van 4,84 of 4,65 seconden met launch control. Ook de tussensprint van 100 naar 200 km/u noemt hij met ongeveer 12 seconden “best decent”. De auto is begrensd op 210 km/u en blijft volgens hem bij hoge snelheden opvallend stabiel en vertrouwenwekkend. Vooral de onderstelafstemming maakt indruk: ondanks het passieve, niet-verstelbare coilover-onderstel is de auto zeer comfortabel, ook op slecht wegdek of een onverharde weg, en tegelijk verrassend goed te sturen in bochtige stukken. De besturing is wel indirect en geeft weinig feedback, maar de algemene balans noemt hij sterk. Op praktisch vlak scoort de iX3 50 uitzonderlijk goed. De reviewer noemt een actieradius van 805 km en een verbruik van ongeveer 15 kWh/100 km, wat hij “super efficiënt” vindt voor een auto van dit formaat. Laden gaat volgens hem eveneens enorm snel dankzij een piek van 400 kW. Daardoor ziet hij deze BMW als een van de sterkste elektrische familie-SUV’s in deze prijsklasse, vooral voor dagelijks gebruik en lange afstanden. Zijn belangrijkste kritiek blijft echter dat de auto hem nooit het gevoel geeft dat hij echt in een BMW rijdt; hij noemt hem technisch uitstekend, maar qua karakter te generiek.

In deze video wordt de Volvo EX60 uitgebreid getest en vergeleken met directe rivalen zoals de BMW iX3, Mercedes GLC EQ en Audi Q6 e-tron. De reviewer ziet de EX60 als een serieuze nieuwkomer in het premium elektrische SUV-segment: 4,80 meter lang, met een 800V-architectuur, twee batterijopties (92 kWh netto in de geteste P10 AWD en 112 kWh netto in de grotere uitvoering) en een opgegeven DC-laadsnelheid tot 370 kW. Voor de geteste uitvoering wordt een 10-80% laadtijd van 16 minuten genoemd, wat in de praktijk heel sterk is. Ook de bruikbaarheid is goed doordacht, met een frunk, een 520 liter kofferbak, een slimme dubbele vloer en elektrisch neerklapbare achterbanken. Op comfortgebied scoort de EX60 verrassend goed. Ondanks de 22-inch wielen en de adaptieve demping vindt de reviewer de auto rustiger en comfortabeler dan verwacht, met name op hobbelige wegen en op de snelweg. Tegelijk blijft hij opvallend dynamisch: de auto voelt licht en wendbaar aan, stuurt gemakkelijk en geeft volgens de reviewer meer rijplezier dan je van een Volvo-SUV zou verwachten. In vergelijking met de iX3 noemt hij de Volvo minder hard maar wel zeer verfijnd, terwijl de GLC EQ meer zweverig zou aanvoelen. De passagier ervaart ook geen misselijkheid, wat in dit segment met krachtige EV’s een belangrijk pluspunt is. Binnenin kiest Volvo nadrukkelijk voor een Scandinavische, rustige sfeer met zachte materialen, matte houtafwerking, een compact stuurwiel, realistische knoppen op het stuur en een goed geluidsniveau. De Bowers & Wilkins-installatie met 28 speakers wordt als topklasse omschreven, direct achter de allerbeste systemen van Mercedes/Porsche. Ook het Google-gebaseerde infotainmentsysteem krijgt veel lof, vooral door de ingebouwde navigatie, slimme routeplanning en natuurlijke spraakassistent. Wel heeft de reviewer kritiek op enkele eigenzinnige oplossingen: de bijzondere deurklinken, digitale ventilatieroosters en sommige bedieningslogica worden als minder intuïtief ervaren. Ook active noise cancelling levert niet alleen stilte op, maar soms een wat onnatuurlijk gevoel rond de oren. Al met al is de EX60 volgens de reviewer een zeer sterke en interessante speler die qua comfort, laden, interieurkwaliteit en rijeigenschappen moeiteloos met de BMW iX3 en Mercedes GLC EQ kan meedoen.

De tweede generatie BMW iX3 wordt in deze review neergezet als een veel ambitieuzere auto dan alleen een nieuwe elektrische SUV. Volgens de test is dit de eerste auto van BMW’s Neue Klasse-tijdperk en moet hij het segment opnieuw definiëren. De auto combineert een opvallend nieuw design met een techniekpakket dat duidelijk verder gaat dan de huidige generatie premium-EV’s. Vooral de actieradius en laadsnelheid springen eruit: de geteste 50 xDrive gebruikt een 108 kWh-accu, haalt volgens BMW tot 500 mijl bereik en kan DC laden tot 400 kW. In theorie is er in 10 minuten tot 217 mijl bij te laden, terwijl een 10-80%-laadstop slechts 21 minuten vraagt. Ook oudere 400V-laadpunten worden ondersteund. Rijtechnisch maakt de iX3 volgens de reviewer veel indruk. Ondanks een rijklaar gewicht van bijna 2,3 ton voelt de auto verrassend wendbaar en soepel, mede door de bijna ideale 49:51 gewichtsverdeling en het nieuwe digitale aandrijfconcept met vier ‘super brains’ en de zogenoemde ‘heart of joy’. De auto remt grotendeels op de elektromotoren: tot 98% van het afremmen wordt regeneratief afgehandeld, wat zorgt voor een bijzonder vloeiende stopbeweging, zeker in de maximale B-stand. Er zijn geen regeneratiepeddels, maar de rijmodi Sport, Efficient, Silent en Personal geven wel veel afstelmogelijkheden. De 469 pk en 645 Nm maken de sprint van 0-62 mph mogelijk in 4,9 seconden, met een topsnelheid van 130 mph. De reviewer benadrukt dat BMW hier een duidelijk merktypische, meer dynamische rijbeleving neerzet dan veel andere zware EV-crossovers. Ook op comfort en bruikbaarheid scoort de iX3 sterk. BMW gebruikt geen luchtvering, maar een sterk herzien stalen onderstel met hydraulische reboundstop om oneffenheden beter weg te filteren. Binnenin is het interieur volledig nieuw en nadrukkelijk digitaal, met een bijzonder stuurwiel, een 17,9-inch centraal scherm en een smalle 43,3-inch displaystrook over de hele breedte van de voorruitbasis. Achterin is de ruimte duidelijk verbeterd ten opzichte van de vorige generatie; de beenruimte zou nu vergelijkbaar zijn met een BMW X5 en de vlakke vloer maakt de middelste zitplaats bruikbaar. De bagageruimte bedraagt 520 liter met de achterbank op zijn plek en 1.750 liter met de bank neer, plus nog 58 liter onder de motorkap. De review noemt wel dat het uiterlijk wennen is: de auto leunt sterk op het Neue Klasse X-concept en zal niet iedereen aanspreken. Maar inhoudelijk ziet de tester dit als een zeer belangrijke en technisch overtuigende BMW, die in bereik, laden, ruimte en rijgedrag nieuwe maatstaven zet.

De review draait volledig om een lange praktijkrit met de BMW iX3 xDrive50, van de omgeving van Dublin via Sligo en Limerick en terug, in totaal bijna 680 kilometer met één laadstop. De tester start met 99% accu en ziet aanvankelijk een geschatte actieradius van 654 kilometer, maar komt gaandeweg uit op een real-world bereik van ongeveer 659 kilometer op basis van 108,7 kWh bruikbare batterij en een verbruik van 16,5 kWh/100 km. Opvallend is dat de auto het grootste deel van de rit de snelheid automatisch aan de limiet laat volgen: 120 km/u waar toegestaan, 100 km/u waar nodig. Dat maakt de rit volgens de tester zeer ontspannen, ondanks dat hij zelf geen “eco-rijder” probeert te zijn. Qua rijgedrag is de iX3 vooral sterk in efficiëntie en rust. De gemiddelde snelheid loopt op tot ruim 80 km/u over 8,5 uur rijden, terwijl het energieverbruik op 16,5 kWh/100 km blijft steken. De auto ondersteunt bovendien stop-and-go-verkeer goed: hij volgt de auto voor hem, remt zelfstandig af en rijdt weer weg wanneer het verkeer beweegt. Wel valt de tester meerdere keren terug op een kritiekpunt: bij rotondes en het wegrijden daaruit reageert de auto te voorzichtig en voelt de acceleratie vanuit stilstand te traag aan. Ook op kruispunten en bij lage snelheden vindt hij de afstemming wat flets. Tegelijkertijd benadrukt hij dat dit geen probleem is voor ontspannen rijden, zeker niet op langere snelwegritten. Tijdens de laadstop in Barack Obama Plaza wordt de BMW iX3 in 21 minuten van 40 kWh extra voorzien, met een pieklaadvermogen van 126 kW en een laadvermogen van ongeveer 108 kW op dat moment. De tester noemt dat “battery friendly” laden en ervaart de laadstop als probleemloos. De routeplanning van de navigatie houdt rekening met de resterende actieradius en stelt automatisch een korte laadpauze voor. Dat geeft vertrouwen dat de auto lange ritten goed kan ondersteunen, ook al kan de bestuurder in het systeem zelf niet eenvoudig een andere strategie afdwingen. Het dashboard en de app worden wel genoemd, maar inhoudelijke details daarover bewaart de tester voor een aparte video. Over het geheel is dit een zeer positieve efficiencytest. De BMW iX3 voelt volgens de reviewer zeer volwassen en comfortabel aan voor lange afstanden, met een realistisch bereik dat in deze omstandigheden bijna 660 kilometer haalt. Minpunten blijven de wat trage afstemming bij lage snelheid en het feit dat de auto in Ierland geen hands-off level-2 rijden aanbiedt. Desondanks is de algemene indruk dat de iX3 een bijzonder ontspannen reisgenoot is, met sterke snelwegrange, nette laadprestaties en slimme cruisecontrol-functionaliteit.

De BMW iX3 wordt in deze review neergezet als een opvallend maar overtuigend totaalpakket. De auto maakt volgens de reviewer direct indruk met zijn Neue Klasse-design: de shark nose, de lichtgevende grille-rand en de brede, gespierde achterkant zorgen voor een frisse en unieke uitstraling die veel bekijks trekt. De testauto heeft het M-pakket, waardoor bumpers, wieloptiek en details extra agressief ogen. Tegelijk noemt de reviewer de flank een tikje vlak en minder karaktervol dan de voor- en achterzijde. Ook de grote wielen vallen op: er is keuze van 20 tot 22 inch, waarbij vooral de 21-inch M Aero Wheels mooi worden gevonden, al kunnen de grotere wielen ten koste gaan van comfort. Binnenin scoort de iX3 hoog op ruimte en gebruiksgemak. Voorin zitten comfortabele en ondersteunende M-stoelen met massage, verstelbare dijsteun en een lage BMW-zitpositie, terwijl achterin opvallend veel beenruimte is, ook voor een lengte van 1,83 meter. De achterbank voelt volgens de reviewer prettig aan omdat de vloer niet onnatuurlijk hoog is, zoals bij veel EV’s. Daarbij zijn er een aparte klimaatzone achterin, twee USB-C-aansluitingen, een armsteun met bekerhouders en een groot glazen dak. De kofferbak is groter dan bij de benzine-X3 en meet 520 liter; met neergeklapte achterbank ontstaat een zeer royale laadruimte. Het interieur maakt daarnaast een moderne en premium indruk, met veel zachte materialen op de juiste plekken, al zijn er onderin wel harde kunststoffen en blijft de ‘knitted plastic’ bekleding niet ieders smaak. Qua technologie vindt de reviewer de iX3 bijzonder sterk. Het nieuwe iDrive/OS X-systeem wordt omschreven als snel, intuïtief en een duidelijke stap vooruit. Het panoramische display over de volle breedte van het dashboard wordt geprezen omdat het informatie overzichtelijk toont zonder de bestuurder te overladen met een enorme schermwand. Ook de bediening via de stoelen, de rijmodi en de BMW ID-functies worden genoemd als slim en modern. De auto kan tot 400 kW DC-laden, wat in 10 minuten goed is voor 231 mijl of 372 km WLTP-bereik. De efficiëntie valt eveneens op: in de praktijk zag de reviewer verbruik rond de 20 kWh/100 km, en zelfs in sportmodus bleef het rond 21 kWh/100 km. BMW claimt bovendien tot 25% extra actieradius in de max-range-modus. Rijtechnisch is de iX3 volgens de reviewer minstens zo overtuigend. De 50 xDrive met 469 pk en 645 Nm voelt snel, soepel en zeer BMW-achtig aan, met een sterke achterwielaandrijvingsindruk, fijne besturing en veel precisie. De ‘limo stop’-functie, waarbij de auto bij stilstand uitzonderlijk zacht tot rust komt, wordt als een van de favoriete eigenschappen genoemd. De auto is strak en torsiestijf, mede dankzij het cell-to-pack batterijpakket en de nieuwe ‘Heart of Joy’-computer die aandrijving, remmen en stabiliteit razendsnel aanstuurt. Kritiek is er op het ontbreken van adaptieve dempers of luchtvering in deze uitvoering: de auto rijdt comfortabel, maar op oneffenheden iets steviger dan de Mercedes GLC EV die de reviewer kort ervoor reed. Al met al noemt de reviewer de iX3 een zeer volwassen, efficiënt en technologisch indrukwekkend product dat de toekomst van BMW overtuigend laat zien.

De nieuwe BMW iX3 wordt in de review neergezet als een belangrijke stap voor BMW, vooral omdat dit model op het Neue Klasse-platform staat en daardoor veel verder komt dan de huidige elektrische BMW’s. De reviewer noemt hem een volledig elektrische SUV met een opgegeven actieradius van 800 km, 800V-architectuur en een DC-laadsnelheid tot 400 kW. In de praktijk ziet hij op een 150-kW-lader na ongeveer 20 à 25 minuten al bijna 95% batterij en noemt hij 10 naar 80% laden in circa 21 minuten. Hij verwacht realistisch 600 tot 700 km in dagelijks gebruik, en rond 500 km bij constant 120 km/u. Ook noemt hij een verbruik van ongeveer 17 kWh/100 km bij normaal gebruik en 21 kWh/100 km op de snelweg bij 120 km/u, wat hij als sterk efficiënt bestempelt. Qua rijcomfort is de iX3 volgens de reviewer bijzonder sterk in langzaam verkeer. BMW heeft de remafstemming zo aangepast dat het typische schokkerige EV-gedrag bij stilstand vrijwel verdwenen is; hij noemt het “so much more comfortable” voor bestuurder en passagiers. Op de snelweg blijft de auto stabiel en zonder trillingen in het interieur, zelfs op 22-inch wielen, maar die grote velgen hebben wel een duidelijke keerzijde: je voelt volgens hem elke oneffenheid, omdat de banden veel te weinig profiel hebben en de auto geen adaptieve chassisregeling heeft. Wind- en rolgeluid vallen mee, maar het bandengeruis komt op de snelweg nadrukkelijk naar voren en wordt gemeten op 70 dB. De auto wordt ook geprezen om zijn trekkracht, met een trekgewicht tot 2.000 kg, waardoor hij volgens de reviewer prima past bij familievakanties en caravangebruik. Het interieur is duidelijk moderner en digitaler dan veel BMW-rijders gewend zijn. Er zijn veel schermen, weinig fysieke knoppen en een stuurwiel dat niet iedereen zal waarderen. Tegelijk vindt de reviewer de 3D-display over de hele breedte van de voorruit een sterk en onderscheidend element. De M Sport Pro-uitvoering heeft verlichte, luxe ogende stoelen. Praktisch gezien scoort de iX3 ook goed: 520 liter bagageruimte, 1.750 liter met neergeklapte achterbank, een 58-liter frunk, grote deurvakken, twee USB-C-poorten achterin en voldoende ruimte voor twee volwassenen of twee kinderzitjes achterin. Wel stoort hij zich eraan dat de hoedenplank niet volledig onder de vloer past. De software en bediening zijn ambitieus, maar niet altijd even soepel; sommige functies reageren niet direct bij de eerste aanraking, wat tijdens het rijden irritant kan zijn. Het Harman Kardon-audiosysteem noemt hij daarentegen zeer geslaagd, met veel bas en zonder vervorming. Alles bij elkaar ziet hij de iX3 als een overtuigende en veel volwassener elektrische BMW dan de huidige generatie, al blijft de vergelijking met een Tesla Model Y volgens hem sterk afhankelijk van wat je belangrijk vindt: merkbeleving en comfort of simpelweg maximale prijs-prestatie.

In deze review van de 2026 BMW iX3 xDrive 50 staat vooral de combinatie van actieradius, laadsnelheid en efficiëntie centraal. De auto wordt neergezet als een grote midsize SUV van 4,8 meter lang, met een wielbasis van 2,9 meter, een rijklaargewicht van 2,3 ton, vierwielaandrijving en twee elektromotoren zonder zeldzame aardmetalen. De aandrijflijn levert 469 pk, 345 kW en 645 Nm, goed voor een 0-100-sprint in 4,9 seconden. Belangrijker nog: het accupakket heeft 113,4 kWh bruto en 108,7 kWh netto, met een officiële WLTP-actieradius van maximaal 805 km op standaardwielen. Met de geteste 22-inch velgen zakt dat naar 733 km, wat de impact van de grote wielen direct zichtbaar maakt. Tijdens de verbruikstest komt de iX3 verrassend sterk uit de bus. In de gemengde rit met een gemiddelde snelheid van 93 km/h noteert de auto 16,5 kWh/100 km, goed voor een reële actieradius van 659 km op een volle accu. Dat is ongeveer 90% van de opgegeven WLTP-waarde, en volgens de reviewer een uitstekend resultaat gezien de 22-inch velgen en brede banden. Op de snelwegtest bij 120 km/h komt het verbruik uit op 23 kWh/100 km, wat neerkomt op 473 km actieradius. De reviewer benadrukt dat dit nog steeds een erg sterke prestatie is. Hij wijst er wel op dat je in de praktijk beter ongeveer 80% van dat getal als bruikbare range aanhoudt als je niet steeds van 100 naar 0 procent rijdt. Op laadgebied scoort de iX3 eveneens hoog. De auto ondersteunt 800 volt-techniek en een piekvermogen van 400 kW DC. In de praktijk haalt hij op een 400 kW-lader een piek van 362 kW bij 17%, maar de laadtijd van 10 naar 80% blijft keurig binnen de fabrieksopgave: 21 minuten en 19 seconden. De gemiddelde laadsnelheid van 10 tot 80% is 239 kW, en in de eerste 7 minuten wordt al 300 km aan bereik toegevoegd. Preconditioning werkt probleemloos, er is geen merkbare afknijping door koude of warme accutemperaturen en de auto toont vooraf in de app zelfs het verwachte laadverloop. Dat noemt de reviewer zeer consumentvriendelijk. Waar de BMW minder overtuigt, is comfort en geluidsisolatie. De reviewer vindt de auto niet echt stil: er is windgeruis bij hogere snelheden, rolgeluid van de 22-inch wielen en brede achterbanden, en geen akoestisch glas aan de voorkant. In vergelijking met een Model Y Juniper Performance blijkt de BMW zelfs luider. Ook het onderstel is volgens hem stevig afgesteld; het is eerder gericht op rijgevoel en stabiliteit dan op comfort. Daar staat tegenover dat het rijhulpsysteem juist veel indruk maakt: het houdt netjes afstand, past snelheid vloeiend aan, blijft stabiel in de rijstrook en voelt zeer intuïtief aan. De reviewer noemt het zelfs het beste driver-assist-systeem dat hij tot nu toe heeft getest.

De tweede generatie BMW iX3 wordt in deze review neergezet als een echte reset voor BMW’s elektrische SUV-aanpak. Jonathan Crouch noemt hem de eerste auto van de nieuwe Neue Klasse-era en benadrukt dat deze iX3 totaal anders is dan de oude, Chinese-bouwde generatie uit 2020. De auto staat op een volledig nieuw EV-platform, met een 800V-architectuur, cell-to-body-constructie en een volledig nieuwe elektronische “super brains”-aanpak. De testauto is de xDrive50 met 108 kWh-accu, twee motoren en 469 pk/645 Nm. Daarmee sprint hij in 4,9 seconden naar 100 km/u en haalt hij volgens BMW tot 500 mijl actieradius, wat in de review wordt gepresenteerd als klasseleidend en zelfs de langst rijdende elektrische auto in het VK bij introductie. Onderweg is de auto opvallend verfijnd voor een zware SUV van bijna 2,3 ton. De reviewer prijst vooral de bochtvastheid, geholpen door een bijna ideale gewichtsverdeling van 49:51, en vooral het remgevoel: tot 98% van het remmen gebeurt via de elektromotoren, waardoor de auto zeer soepel tot stilstand komt, zeker in de sterkste B-stand. Er zijn geen regeneratiepaddles, maar wel drie hoofdmodes en een personal mode. BMW kiest hier niet voor luchtvering, maar voor een sterk doorontwikkelde stalen ophanging met hydraulische rebound stops, bedoeld om oneffenheden weg te filteren en de auto comfortabeler te maken. Ook de rijhulpsystemen vallen op: de level 2+ ADAS werkt met AI-camera’s die de bestuurder en intenties volgen, waardoor de systemen minder opdringerig en natuurlijker aanvoelen dan bij veel rivalen. Het interieur is misschien wel het meest onderscheidende deel van de auto. De reviewer vindt de nieuwe cockpit met een 17,9-inch centraal scherm en een smal 43,3-inch display over de hele breedte van de voorruit opvallend en functioneel, al ontbreekt wel een traditionele iDrive-draaiknop en zijn de haptische stuurknoppen juist minder prettig. Positief zijn de fysieke schakelaars op de middenconsole, de goede materiaalkwaliteit en het snelle, AI-gestuurde OS X-infotainmentsysteem. Achterin is de beenruimte flink gegroeid en vrijwel op X5-niveau, met een vlakke vloer die een middelste passagier redelijk comfortabel laat zitten. De bagageruimte bedraagt 520 liter, plus 58 liter onder de motorkap. Minpunten zijn vooral de brede dorpel, het wat beperkte zicht naar achteren en het controversiële, vernieuwde exterieurdesign dat wennen vraagt. Op laadgebied zet BMW echt een nieuwe standaard. Dankzij de 800V-architectuur laadt de iX3 DC tot 400 kW, goed voor tot 217 mijl in 10 minuten en een 10-80%-tijd van 21 minuten. AC-laden kan met 7,4, 11 of optioneel 22 kW, en bidirectioneel laden is mogelijk. Qua prijs wordt de xDrive50 vanaf ongeveer £59.000 genoemd, met M Sport vanaf iets boven £61.000 en M Sport Pro rond £63.000. De reviewer ziet deze BMW uiteindelijk als een zeer overtuigende, technologisch vooruitstrevende premium EV met klasseleidende actieradius, sterke prestaties en uitzonderlijk snelle laadmogelijkheden. De grootste terughoudendheid zit niet in de techniek, maar in het design en enkele bedieningskeuzes.