Citroën C4 X reviews

De Citroën e-C4 X wordt in deze review neergezet als een opvallend andere EV in een markt die volgens de maker steeds voller raakt met Chinese merken. De auto is volgens de video in 2024 geïntroduceerd en combineert een Franse insteek met veel nadruk op comfort. De reviewer noemt hem stil, soepel en bijzonder makkelijk te sturen. De auto voelt volgens hem zeer lichtvoetig en nimble aan, met directe trekkracht zodra je het stroompedaal indrukt. Ook de geluidsisolatie krijgt veel lof: binnenin is het opvallend rustig, zelfs in stedelijke omstandigheden. Dat maakt de auto volgens de maker geschikt voor ontspannen ritten en lange afstanden in de stad of daarbuiten. Qua aandrijflijn gaat het om een 54 kWh-accu, 134 bhp en 270 Nm, met een 0-100 km/u-tijd van 10 seconden en voorwielaandrijving. Het officiële WLTP-bereik wordt genoemd als 436 km. Laden doet de e-C4 X volgens de reviewer verrassend vlot: via DC-laden van 0 tot 80% in 30 minuten aan een 100 kW-lader, terwijl AC-laden van 0 tot 80% in 3,2 uur kan. Dat laatste noemt hij opvallend goed, zeker vergeleken met veel andere EV’s die voor langzaam laden vaak 7 tot 8 uur nodig hebben. De review benadrukt dus dat de auto op papier een prima allround elektrische range en laadsnelheid heeft voor dagelijks gebruik. De grootste plus zit voor de reviewer in het rijcomfort. De Advanced Comfort Seats worden omschreven als uitzonderlijk prettig; hij vergelijkt het comfort zelfs met een sofa en zegt dat je er bijna in zou kunnen slapen. De cabine voelt volgens hem goed geïsoleerd en daardoor rustgevend aan. Tegelijk zijn er duidelijke kanttekeningen. Het infotainmentscherm is volgens de reviewer erg basic voor de prijs, zeker in Singapore, en vraagt bijna om smartphone-mirroring om meer functionaliteit te krijgen. Daarnaast vindt hij het vreemd dat de voorstoelen slechts gedeeltelijk elektrisch verstelbaar zijn: de voor/achterverstelling blijft handmatig. Ook is het veiligheidsaanbod met ongeveer 15 functies in zijn ogen ondergemiddeld vergeleken met concurrenten, vooral Chinese merken die volgens hem meer dan 30 systemen bieden. Daardoor ziet hij de e-C4 X vooral als een comfortabele, stille en praktische EV, maar minder als een technisch uitbundige of zeer rijk uitgeruste keuze.

De Citroën C4 X wordt in de review neergezet als een opvallend comfortabele, praktische en vooral ontspannen C-segment sedan/crossover, met een ontwerp dat het midden houdt tussen hatchback, sedan en crossover. De nadruk ligt sterk op het comfortpakket van Citroën: de Advanced Comfort-stoelen zijn standaard op alle versies en kregen volgens de tekst 15 mm extra schuim en een dichtere vulling in het midden van de zitting. Ook de Advanced Comfort-vering blijft een belangrijk pluspunt. De reviewer omschrijft de auto nadrukkelijk als een zeer relaxte manier om een gezins-sedan te rijden, ongeacht of je voor de benzine-hybride of de volledig elektrische variant kiest. De facelift brengt daarnaast nuttige verbeteringen met zich mee, zoals een groter instrumentarium van 5 naar 7 inch. Binnenin blijft het infotainmentscherm 10 inch en wordt het systeem als goed uitgerust beschreven, met snelle toegangstoetsen, Apple CarPlay, Android Auto, smartphone-mirroring, bluetooth, wifi-connectiviteit en een DAB-audiosysteem met zes speakers. Achterin verandert minder dan je misschien op basis van de langere carrosserie zou verwachten, omdat de wielbasis gelijk blijft aan die van de hatchback. De hoofdruimte achterin wordt daardoor wat beperkt door de aflopende daklijn, maar Citroën claimt wel 198 mm knieruimte en een meer achteroverleunde rugleuning van 27 graden. Ook wordt de breedte als sterk punt genoemd: drie personen zouden relatief comfortabel naast elkaar kunnen zitten. Het grootste praktische argument blijft echter de bagageruimte van 510 liter, fors meer dan de 380 liter van de C4 hatchback. Onder de vloer is bovendien wat extra ruimte voor laadkabels, wat voor de elektrische versie handig is. Op EV-gebied vermeldt de review twee batterijopties. De standaardbatterij van 50 kWh biedt tot 222 mijl actieradius, ongeveer 357 km, terwijl de grotere 54 kWh-variant tot 263 mijl of circa 423 km haalt en het vermogen van de elektromotor verhoogt van 136 naar 156 pk. Het DC-laadvermogen ligt op 100 kW voor de 50 kWh-versie en 115 kW voor de 54 kWh-versie; in beide gevallen zou de auto bij een geschikte snellader in ongeveer 30 minuten tot 80 procent kunnen laden. Thuis laden kan met 7,4 kW in ongeveer 7,5 uur, of in circa 5 uur met driefase; optioneel is ook een 11 kW-boordlader mogelijk. Minder positief is dat de reviewer de topsnelheid van de EV beperkt vindt tot 150 km/h en de echte langeafstandsambities van Stellantis-EV’s opnieuw ter discussie stelt. De actieradius en de laadtijden worden niet afgebrand, maar ook niet als klasseleidend neergezet. Al met al lijkt de C4 X vooral een auto voor kopers die comfort, rust en veel gebruiksruimte belangrijker vinden dan dynamiek of technologische uitblinkers.

De Citroën e-C4 X wordt in deze review neergezet als een bijzonder vormgegeven, compacte vierdeurs gezins-EV die vooral inzet op comfort en gebruiksgemak. De auto combineert volgens Citroën hatchback-, crossover- en sedan-elementen, en in deze vernieuwde versie oogt hij volgens de tester aantrekkelijker dan voorheen. Onderhuids blijft het een e-C4 hatch met een andere achterkant, maar juist die verlengde carrosserie levert een grote meerwaarde op: de kofferbak groeit naar 510 liter, wat uitzonderlijk ruim is voor een auto in dit segment. Daarmee is de e-C4 X volgens de reviewer vooral interessant voor kopers die stijl willen combineren met praktische bruikbaarheid. Rijgedrag is typisch Citroën: nadrukkelijk ontspannen. De auto is afgestemd op comfort, met Advanced Comfort-stoelen en de bekende Advanced Comfort-ophanging. De auto rijdt volgens de tester rustig en laid-back, met minder overhellen dan verwacht en zonder veel aanmoediging om sportief te rijden. Tegelijk is het stuurgevoel bijna afwezig, al wordt erbij gezegd dat de gemiddelde Citroën-koper dat waarschijnlijk niet zal missen. De elektrische versie krijgt keuze uit twee accupakketten: de 50 kWh-variant voor circa 352 km actieradius en de 54 kWh-versie voor maximaal 423 km. De krachtigste uitvoering levert 156 pk, maar door het identieke koppel van 260 Nm voelt die nauwelijks sneller aan; de 0-100 km/u-sprint duurt 9,2 seconden. Eco-modus is nodig om dicht bij de opgegeven actieradius te komen, maar maakt het gaspedaal erg tam. Regeneratief remmen is beperkt, met alleen een B-stand in de keuzepook. Ook het interieur krijgt veel aandacht. Het dashboard is grotendeels bekend van de e-C4, maar de tellerunit is vergroot van 5 naar 7 inch en het centrale scherm meet 10 inch. Standaard zijn onder meer Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, wifi-optie, een head-up display en een slimme uitklapbare tabletsteun voor de bijrijder. De voorstoelen worden nadrukkelijk geprezen en zijn nu op alle uitvoeringen standaard, met extra schuim en dikkere vulling. Minder sterk is de praktische opbergruimte: in rechtsgestuurde uitvoeringen slokt de zekeringkast een flink deel van het handschoenenkastje op. Achterin is de beenruimte prima, maar de hoofdruimte lijdt iets onder de aflopende daklijn. Wel is er een USB-poort, centrale ventilatieroosters en op hogere uitvoeringen een middenarmsteun. Laden gaat ook netjes: de e-C4 X kan tot 100 kW of 115 kW DC laden, waarmee 80 procent in ongeveer een half uur haalbaar is. Thuis duurt volledig laden circa 7,5 uur via 7,4 kW AC, of ongeveer 5 uur met de optionele 11 kW-lader. De review concludeert dat de e-C4 X vooral aantrekkelijk is voor wie comfort, design en enorme bagageruimte belangrijker vindt dan dynamiek.

De Citroën C4 X krijgt in deze update vooral de verfijning waar het model al om bekendstond, met behoud van zijn uitgesproken mix van hatchback, crossover en sedan. De kern van het verhaal blijft het comfort: de Advanced Comfort-stoelen zijn nu standaard en kregen extra schuim en dichtere vulling, terwijl de Progressive Hydraulic Cushions zorgen voor een opvallend soepele demping over drempels en slecht wegdek. De reviewer noemt het rijgedrag nadrukkelijk ontspannen en laid-back. Comfort heeft wel een prijs: de besturing geeft bijna geen gevoel terug en de auto nodigt weinig uit tot actief rijden, al is er minder overhellen dan je misschien verwacht. De elektrische versie is bovendien begrensd op 93 mph en voelt vooral als een auto voor rustig tempo en lange glijdende ritten.

De review schetst de Citroën e-C4 X als een comfortabele en vooral praktisch ingestelde elektrische middenklasser, met de nadruk op rust aan boord en veel gebruiksgemak. Citroën zet zwaar in op het Advanced Comfort-concept: de stoelen worden geroemd om hun stevige ondersteuning en directe zachtheid dankzij de 15 mm dikke toplaag van gestructureerd schuim. Daarbij komt de Advanced Comfort-ophanging met hydraulische bump stops, die volgens de reviewer kleine oneffenheden laat wegfilteren en grotere drempels en gaten effectief absorbeert. Het rijgevoel wordt daarmee neergezet als bijzonder soepel en ontspannen, meer “magic carpet” dan strak of sportief. De review positioneert de auto duidelijk als een auto voor comfortzoekers, niet voor liefhebbers van dynamiek. Ook qua ruimte en bruikbaarheid maakt de e-C4 X een sterke indruk. De fastback-carrosserie levert in deze uitvoering een bagageruimte van 510 liter, uitbreidbaar tot 1.360 liter met neergeklapte achterbank. De lage instap- en uitlaathoogte van de kofferbak en de praktische vorm van de opening maken het geheel volgens de bron erg bruikbaar voor gezinnen en dagelijks vervoer. Achterin is er bovengemiddeld veel been- en hoofdruimte, wat de auto ruimtelijker laat aanvoelen dan je op basis van de slanke lijn zou verwachten. De review noemt daarnaast een verfijnde, open dashboardopbouw die de cabine luchtig houdt. Op het gebied van technologie en uitrusting is de e-C4 X eveneens ruim bedeeld. Standaard is er een 10 inch touchscreen met draadloze of bedrade smartphone-integratie via Android Auto en Apple CarPlay, plus natuurlijke spraakbediening. De Plus- en Max-uitvoeringen krijgen een extra display voor de bestuurder, een kleur-head-up display en Connected Navigation met 3D-kaarten en één jaar Connect Plus-diensten. Parkeersensoren achter zijn standaard, terwijl Max daar een uitgebreidere parkeerhulp en camera bij krijgt. De review noemt de bediening als responsief en eenvoudig in gebruik. Wel is de presentatie meer gericht op comfort en toegankelijkheid dan op high-end innovatie. De elektrische aandrijflijn komt in twee varianten: 100 kW/136 pk met 54 kWh accupakket en 115 kW/156 pk met grotere batterij. Voor de e-C4 X wordt een WLTP-bereik tot 263 mijl genoemd en een DC-laadsnelheid van 100 kW, goed voor 20 tot 80 procent in minder dan 30 minuten. Daarmee biedt de auto nette, maar niet baanbrekende EV-specificaties, passend bij zijn ontspannen karakter.

De Citroën C4 X Facelift wordt in dit rijverslag neergezet als een auto die vooral uitblinkt in comfort en dagelijkse bruikbaarheid, niet in sportiviteit. AUTO BILD benadrukt dat Citroën trouw blijft aan zijn zachte afstemming: de besturing voelt extreem licht aan, zelfs in de sportstand, de pedalen blijven soepel en de vering is zeer comfortabel. Dat komt mede door het Advanced Comfort-onderstel, waarbij Citroën de eindslag van de demping extra opvangt zodat de auto niet hard op de aanslagbuffer valt. In de praktijk vertaalt zich dat naar een auto die oneffenheden, snelheidsdrempels en stadsdrempels opvallend goed wegfiltert, al helt de carrosserie in bochten duidelijk over. Voor liefhebbers van dynamiek is dit dus geen aanrader, maar wie comfort zoekt krijgt precies wat Citroën belooft. Ook de elektrische aandrijflijn krijgt een redelijk positieve, maar realistische beoordeling. In de testauto zit de e-C4 X met 156 pk en 270 Nm; dat is voldoende voor normaal gebruik en voor twee inzittenden ruim genoeg, maar geen indrukwekkende krachtpatser. De reviewer noemt de tractie op de vooras merkbaar bij stevig accelereren in bochten, maar in het algemeen functioneert de aandrijving prima. Interessant is dat Citroën een warmtepomp monteert en een 54 kWh-accu gebruikt, met een opgegeven DC-laadsnelheid van maximaal 100 kW. Laden van 5 naar 80 procent zou volgens Citroën 35 minuten duren. De testreviewer schat de winterrange grofweg op ongeveer 250 km, wat laat zien dat de bruikbare actieradius eerder gemiddeld dan uitmuntend is. Binnenin ziet AUTO BILD vooral een praktische gezinsauto met nette ruimteverdeling en wat kleine ergonomische kanttekeningen. Achterin is er voldoende knie- en beenruimte, maar de hoofdruimte is in de C4 X sneller op; de normale C4 wordt op dat vlak zelfs als geschikter voor langere inzittenden genoemd. De kofferbak van de C4 X is met 380 tot 1250 liter bruikbaar, al is de opening niet enorm. Voorin valt op dat het faceliftmodel een groter 7-inch instrumentarium krijgt in de Max-uitvoering en dat ChatGPT-functionaliteit aan boord is, al wordt dat meer als gimmick dan als must-have neergezet. Verder zijn de nieuwe Advanced Comfort-stoelen met lendensteun een duidelijke plus, terwijl de voetsteun en de positie van het rempedaal als wat onhandig worden ervaren. Al met al ziet de reviewer de C4 X vooral als een betaalbare, comfortabele elektrische allrounder met een sterke prijs-kwaliteitverhouding, maar zonder sportieve ambities.

De vernieuwde Citroën C4 en C4 X zetten duidelijk nog sterker in op comfort dan voorheen. Volgens de review heeft Citroën vooral het front stevig aangepakt: een groter logo, een optisch bredere grille, slankere lichtunits en een nieuwe onderbumper voor de C4. Achteraan zijn de verschillen bij de C4 ook zichtbaar met nieuwe lichtunits en de naam Citroën voluit op de achterzijde, terwijl de C4 X volgens de maker juist slechts minimale wijzigingen krijgt. Het grootste verhaal zit echter in de cabine, waar nieuwe Advanced Comfort-stoelen met extra dikke traagschuimvulling moeten zorgen voor een zachtere zit, ook op langere ritten. Daarbij komen een nieuw digitaal instrumentarium en een nieuw infotainmentsysteem, terwijl de prettige zitpositie, de lage zitinstelling en het goed verstelbare stuur behouden blijven. De presentatie is bovendien concreet over de praktische indeling. De bestuurder kan het stuur zowel in diepte als in hoogte goed verstellen en het infotainment is “kinderlijk eenvoudig” te bedienen, mede door snelle toegang tot functies zoals home en autoknop. Vanuit dat menu kun je ook snel rijhulpsystemen uitschakelen, zoals de lane keep assist en de snelheidswaarschuwing, wat onderweg als prettig wordt omschreven. De opbergruimte is ruim voldoende, met onder meer een draadloze telefoonlader, een groot vak in de middenconsole, twee geïntegreerde bekerhouders en een armsteun. Kritischer is de reviewer over de hoogglans zwarte middentunnel en enkele glanzende afwerkingen: die zijn gevoelig voor krassen, vette vingers en stof. Ook achterin scoort de C4 gemengd. De knieruimte, voetenruimte en hoofdruimte zijn volgens de review goed, maar de achterbank is vrij kort waardoor bovenbenen minder steun krijgen. Wel zijn er een armsteun met bekerhouders en een USB-C-aansluiting aanwezig. De bagageruimte wordt ook genoemd: 380 tot 1250 liter voor de gewone C4 en 510 liter voor de C4 X. Ondersteltechnisch blijft de focus op comfort, geholpen door de Advanced Comfort-vering met progressive hydraulic cushions, die oneffenheden moeten absorberen en een “vliegend tapijt”-gevoel moeten geven. Qua aandrijving is de auto in volledig elektrische vorm verkrijgbaar met een 50 kWh-batterij en 136 pk of een 54 kWh-batterij en 156 pk. De grotere accu komt volgens de video uit op maximaal 418 km voor de C4 en 427 km voor de C4 X, met snelladen tot 100 kW en een laadtijd van iets meer dan 30 minuten tot 80 procent. V2L wordt ook mogelijk, al is daar een aparte adapter voor nodig.

De Citroën C4 X Facelift wordt in de review neergezet als een opvallend, maar volgens de maker te weinig gewaardeerd model met een heel eigen mix van SUV-, coupé- en fastbacktrekken. Het belangrijkste verkoopargument is de combinatie van ruimte, comfort en relatief scherpe prijsstelling: de auto is 4,60 meter lang, heeft een wielbasis van 2,67 meter, een koffervolume van 510 tot 1360 liter en wordt daardoor als “veel auto voor redelijk solide geld” omschreven. De reviewer vindt vooral de comfortgerichtheid sterk: standaard zit de Advanced Comfort-ophanging erop en in hogere uitrustingen zijn ook de Advanced Comfort-stoelen aanwezig, met dikke bekleding en een duidelijk premium aanvoelende zitpositie. Ook de achterbank wordt als ruim genoeg ervaren, met veel beenruimte en een vlakke tunnel. Qua faceliftwijzigingen zijn de aanpassingen volgens de test vooral aan de voorkant zichtbaar. Er is een nieuw logo, een aangepaste motorkapuitsnede en een nieuwe lichtsignatuur voor de standaard LED-dagrijverlichting, met drie visuele elementen en de richtingaanwijzer lager geïntegreerd. De achterkant blijft grotendeels onveranderd, op het logo en enkele details na. In het interieur zijn de wijzigingen kleiner, maar wel nuttig: er is een e-routenplanner toegevoegd, er zijn nieuwe uitrustingsnamen zoals You en Max, en het digitale instrumentarium is groter en optioneel tot 7 inch. De reviewer waardeert ook dat Citroën nog fysieke knoppen laat voor de belangrijkste functies, zoals klimaat en rijmodi, en noemt het systeem overzichtelijk met Apple CarPlay, Android Auto, games, een 360-gradencamera en verbruiks- en energieweergaven. De laad- en aandrijfkant komt eveneens aan bod. Voor de elektrische C4 X worden twee batterijvarianten genoemd: 50 en 54 kWh, goed voor respectievelijk ongeveer 360 en 420 kilometer actieradius. Snelladen gaat met maximaal 100 kW, waarmee volgens de review 0 tot 80 procent in circa 30 tot 35 minuten mogelijk is. De reviewer noemt de grote elektrische versie logisch voor wie stil en comfortabel wil rijden, terwijl hij de comfortafstemming en de goede stoelen benadrukt. Kritiek is er ook: de kofferklep scharniert niet bovenlangs, waardoor de toegang minder praktisch is dan bij sommige concurrenten, het interieur gebruikt op diverse plekken veel hard kunststof en pianozwart, en het head-up display in een losse plexiglasscheibe oogt volgens hem wat ouderwets. Toch overheerst een positief beeld van een eigenzinnige, comfortabele en relatief betaalbare EV met veel ruimte en een eigen karakter.

De Citroën e-C4 X wordt in deze review neergezet als een opvallende, comfortabele elektrische sedan met fastback-koetswerk en een duidelijke focus op dagelijks gebruiksgemak. De reviewer benadrukt meteen het eigenzinnige Citroën-design: een gesplitste koplampopzet, geïntegreerd logo in de neus, aerodynamische 18-inch velgen en een vloeiende daklijn die de auto een SUV-achtige, maar toch gestrekte uitstraling geeft. Die vormgeving heeft wel een keerzijde: achterin is de hoofdruimte beperkt en ook de beenruimte is niet bijzonder royaal. Voor drie volwassenen achterin is de auto volgens de reviewer geen ideale keuze, mede door de aanwezige middentunnel en het ontbreken van een achterste armsteun. Op comfortgebied scoort de e-C4 X duidelijk beter. De auto heeft Citroëns progressive hydraulic cushions, waardoor oneffenheden, drempels en zelfs snelwegvoegen opvallend soepel worden weggefilterd. De reviewer noemt het resultaat een echte “flying carpet experience” en prijst vooral hoe weinig storend band- en windgeruis doorkomt, zelfs bij hogere snelheden. Ook de stoelen vallen in de smaak: de Advanced Comfort Seats zitten breed en ontspannen, wat bijdraagt aan het rustgevende karakter van de auto. De besturing is licht en de ophanging zacht, wat de auto heel moeiteloos maakt in het dagelijkse verkeer, al voelt hij minder overtuigend aan wanneer je hem hard de bocht in stuurt. Het interieur wordt omschreven als functioneel en slim ingedeeld, maar niet overdreven luxe. De digitale tellers zijn klein maar afdoende, de head-up display is bijzonder omdat hij handmatig kan worden uitgeklapt of weggeklapt, en het infotainmentscherm is niet het grootste op de markt, maar wel eenvoudig te gebruiken. Een belangrijk pluspunt is de aanwezigheid van draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Verder zijn er nog fysieke draaiknoppen voor de klimaatregeling, een draadloze laadplaat, USB-A- en USB-C-poorten voorin én achterin, een opbergvak met dekseltje en zelfs een tablet-houder voor de passagier. Minder positief zijn de handmatig verstelbare stoelen, de vrij basic afwerking van sommige delen en het feit dat de achterbank geen centrale armsteun heeft. Qua aandrijflijn wordt de e-C4 X gepresenteerd als een stevige, maar niet sportieve EV: 134 bhp, 270 Nm, een 54 kWh-accu, 0-100 km/u in 10 seconden en een rijbereik van 436 km. Dat maakt hem volgens de reviewer vooral geschikt voor rustig, ontspannen gebruik. De auto krijgt ook rijhulpsystemen mee zoals adaptive cruise control, lane keep assist en blind spot warning. De conclusie is helder: wie een comfortabele, eigenzinnig vormgegeven EV zoekt voor gezin, woon-werk en langere ritten, zal hier veel aan hebben. Wie vooral ruimte achterin of dynamiek zoekt, moet verder kijken.

De Citroën ë-C4 X wordt in deze uitgebreide test neergezet als een opvallend praktische en vooral zuinige elektrische gezinsauto. De reviewer benadrukt meerdere keren dat dit precies het soort EV is dat volgens hem logisch aanvoelt: niet overdreven krachtig, maar juist efficiënt en daardoor geschikt voor dagelijks gebruik en lange ritten. De opgegeven actieradius van 360 km wordt in de praktijk volgens de tekst daadwerkelijk haalbaar genoemd, en in stadsverkeer kan dat zelfs oplopen. De auto heeft bovendien een warmtepomp standaard, wat in de winter helpt om de range beter op peil te houden. De laadspecificaties zijn netjes voor deze klasse: DC-snelladen tot 100 kW en AC-laden met 7,4 kW. De test noemt dat laden aan een 100 kW-snellader ongeveer een half uur duurt van 10 naar 80 procent, terwijl thuis of aan de wallbox een volle lading in 7,5 uur mogelijk is. Op comfortgebied is de ë-C4 X volgens de reviewer echt een Citroën zoals je hoopt. De Advance Comfort-stoelen met 15 mm extra vulling worden herhaaldelijk geprezen als “pufidik” en bijzonder ontspannen, ook achterin. De kademeli hidrolik destekli vering zorgt voor een opvallend soepele rijbeleving, waarbij oneffenheden goed worden weggefilterd en de auto zelfs met de hogere koets en smalle 195/60 R18-banden rustig blijft. De stuurinrichting is licht, de draaicirkel is prettig en in stadsverkeer rijdt de auto volgens de reviewer heel ontspannen. Ook op de snelweg is het geluidsniveau laag; door het ontbreken van motorgeluid en de bescheiden bandenmaten blijft het interieur stil en relaxed. De review noemt daarnaast dat de auto stabiel blijft en nauwelijks overheldt, terwijl ESP alleen subtiel ingrijpt. Binnenin valt de ë-C4 X op door zijn praktische en vrij ruime indeling. De achterbank biedt voldoende knie- en hoofdruimte, er is een brede middenarmsteun, USB-A en USB-C achterin, en de bagageruimte is met 510 liter groot te noemen. Met neergeklapte achterbank groeit dat naar 1360 liter, waardoor kinderwagens, fietsen en bagage moeiteloos passen. Voorin is de auto eveneens sterk op gebruiksgemak gericht: een 5-inch display naast een 10-inch touchscreen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, fysieke knoppen voor menu en functies, stoelverwarming standaard op Shine Bolt, stuurverwarming, een draadloze oplader, head-up display en een slim opbergvak met tablet-houder. De assistentiesystemen worden ook positief beoordeeld: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekwaarschuwing, noodremassistent en verkeersbordherkenning werken goed en dragen bij aan het ontspannen karakter. Minpunten zijn er weinig, maar de review plaatst wel een paar kanttekeningen. De auto heeft geen echte one-pedal driving; er is wel regeneratie en een B-stand, maar niet de volledige enkelpedaalervaring. De prestaties zijn voldoende met 136 pk, 270 Nm en 0-100 km/u in 9,7 seconden, maar het is duidelijk geen auto voor liefhebbers van scherpe acceleratie. Verder noemt de reviewer dat de prijs op het moment van opnemen nog aan het wijzigen was, waardoor hij daar geen exact oordeel over geeft. Alles bij elkaar blijft de conclusie echter zeer positief: de ë-C4 X is een stille, comfortabele en opvallend zuinige elektrische gezinsauto die vooral uitblinkt in dagelijks gebruik en lage gebruikskosten.