Kia EV2 reviews

De Kia EV2 wordt in deze review neergezet als een bijzonder overtuigende compacte elektrische crossover die in de praktijk veel groter en volwassener aanvoelt dan zijn segment doet vermoeden. De tester reed bijna 1000 kilometer met de Standard Range in Plus Advanced-uitvoering en concludeert dat de auto op veel fronten “uit een hogere klasse” rijdt. Vooral de combinatie van compacte buitenmaten, een hoge instap, veel ruimte in het interieur en een prettig overzicht rondom wordt sterk geprezen. Door de rechtopstaande A-stijl, de open cabine en het ontbreken van een hoge middentunnel voelt de auto luchtig en ruim aan. Ook de bouwkwaliteit en afwerking krijgen veel lof: moderne Kia-materialen, nette kunststoffen, stoffen bekleding, duidelijke schakelaars en een logische ergonomie zorgen voor een heel intuïtieve cockpit. Ook op comfort en rijgedrag scoort de EV2 hoog. De stoelen zijn breed verstelbaar en in de Plus Advanced-uitvoering elektrisch bedienbaar, met onder meer kantelbare zitting en lendesteun. Tegelijk merkt de tester op dat de stoelen op langere ritten niet helemaal ideaal gevormd zijn en dat hij regelmatig moest zoeken naar de perfecte zithouding; voor ritten tot ongeveer een uur zijn ze vooral prima, maar langer dan dat kan minder prettig worden. Het onderstel wordt juist als zeer sterk ervaren: de EV2 is zacht geveerd, hard gedempt en verwerkt korte oneffenheden, drempels en kleine trillingen opvallend verfijnd. De balans tussen comfort en dynamiek is volgens de reviewer uitstekend, met goede rechtuitstabiliteit en een direct stuurgevoel. De auto rijdt volgens hem zelfs prettiger dan de EV3. De elektrische aandrijflijn maakt eveneens indruk. Kia noemt voor de Standard Range een 42,2 kWh-accu, 147 pk en 250 Nm, met een WLTP-bereik tot 308 km op 18-inch wielen. In de praktijk noteerde de tester over 900 km gemiddeld circa 16 kWh/100 km, terwijl hij ook langere snelwegritten, stadsverkeer en 130-145 km/u meepakte. Hij komt uit op zo’n 275 tot 285 km actieradius in de zomer en ongeveer 250 tot 260 km in de winter, wat hij realistisch en ruim voldoende vindt voor de gemiddelde Nederlandse rijder. Snelladen gaat met maximaal 115 kW en verloopt volgens hem netjes; een sessie van 10/15 naar 80% is in ongeveer een half uur haalbaar. AC-laden gaat standaard met 11 kW, met optionele 22 kW boordlader en warmtepomp via het EV Techpack. De extra 22 kW-laadmogelijkheid noemt hij vooral interessant voor de instapaccu. Er zijn ook kritiekpunten. De actieve veiligheidssystemen grijpen soms te vroeg en te hard in, vooral het front cross traffic alert, dat volgens de tester onnodig op de rem trapt. Daarnaast blijft een lage-accumelding soms hangen, zelfs nadat de auto al weer tot 83% is opgeladen. De Highway Driver Assist zou bovendien wat zekerder mogen werken, omdat het systeem wat pingpongt binnen de rijstrook. Ook zijn er praktische minpunten: de harde vloercoating in opbergvakken zorgt ervoor dat spullen schuiven, en de kofferbakvloer had efficiënter ontworpen mogen worden. Al met al is de conclusie echter zeer positief: volgens de reviewer heeft Kia hier een uitzonderlijk goed uitgebalanceerde, efficiënte en comfortabele compacte EV neergezet die voor veel Nederlanders precies de juiste maat en actieradius biedt.

De Kia EV2 wordt in deze review neergezet als een compacte, funky ogende elektrische SUV die vooral uitblinkt in gebruiksgemak voor de stad. De auto is klein en daardoor makkelijk te parkeren, wendbaar in smalle straten en laagdrempelig in het dagelijkse verkeer. Tegelijkertijd probeert Kia de compacte afmetingen slim te maskeren met de bekende boxy designtaal, zodat de EV2 toch wat aanwezigheid op de weg heeft. De reviewer noemt de auto niet bijzonder overtuigend van achteren, maar juist van voren en van opzij krijgt hij meer waardering. De getoonde uitvoering is de EV2 Plus met 18-inch velgen en de standaard 42,2 kWh LFP-batterij, goed voor een opgegeven WLTP-actieradius van 320 km. Kia levert daarnaast ook een 61 kWh NMC-versie met 450 km WLTP en snelladen tot 150 kW. Ook de laadtijden worden concreet genoemd: 10-80% in ongeveer 29 minuten voor de standaardversie en 32 minuten voor de long-range. In het interieur overheerst functionaliteit. De reviewer prijst de combinatie van fysieke knoppen en schermen, omdat je belangrijke functies zoals klimaatregeling, media en rijhulpsystemen snel kunt bedienen zonder veel menu’s. De auto heeft een 12,3-inch infotainmentdisplay, een 5,7-inch klimaatdisplay en een 12,3-inch instrumentencluster. Ook de stoelverwarming, het verwarmde stuur, de haptische sneltoetsen en de verstelbare regeneratiestanden dragen volgens hem bij aan een prettige dagelijkse gebruikservaring. Minder positief is hij over de vrij plastische materialen, het grijze en wat saaie interieur en de draadloze oplaadpad, die zijn telefoon juist warm maakte en liet leeglopen. Achterin is de ruimte beperkt; de bench seat is vast en niet verschuifbaar, waardoor lange ritten minder aantrekkelijk zijn. De auto heeft wel twee USB-C-aansluitingen, een 250V AC-aansluiting en praktische details zoals een brede laadopening en voldoende licht via de zijruiten, maar de achterbank blijft duidelijk een compromis.

De Kia EV2 First Edition wordt neergezet als de kleinste EV in Kia’s nieuwe elektrische gamma en als een compacte B-segment SUV met een opvallend, hoekig design. De reviewer is vooral positief over de uitstraling in het echt: het model oogt volgens hem cleaner en sportiever dan op foto’s, met een compacte lengte van ongeveer 4 meter, een goed doordachte neus zonder lichtbalk en praktische details zoals actieve luchtkleppen, een frunk van 15 liter en een bagageruimte van 362 liter. Met de achterbank neergeklapt groeit dat naar ongeveer 1.200 liter. Ook de afwerking rondom de buitenkant komt sterk over, met verzonken deurgrepen, 18-inch velgen en een nette, SUV-achtige houding. Binnenin vindt hij de EV2 verrassend ruim en sfeervol voor zijn formaat. Achterin is er volgens hem bruikbare beenruimte en voldoende hoofdruimte, mede dankzij de relaxte zitpositie; hij is zelf ongeveer 1,80 meter lang en zit voorin in zijn normale rijpositie. De gebruikte stofmaterialen maken het interieur minder hard en gezelliger, en de kleine speelse details zoals berichten in de deur en “Hello”/“Have a nice day”-elementen geven de auto karakter. In de voorzijde voelt het vertrouwd Kia aan met dubbele 12,4-inch displays, aparte klimaatbediening, draadloos opladen, drie USB-C-poorten en ondersteuning voor wireless Apple CarPlay en Android Auto. De Harman Kardon-audio wordt expliciet geprezen als erg goed, en er zijn diverse opbergvakken, bekerhouders met verstelbare verdeler en een 12V-aansluiting. Wel mist de achterbank een armsteun en is de uitrusting daar beperkt tot twee USB-C-poorten zonder klimaatregeling. Rijdend overtuigt de EV2 vooral met comfort, rust en wendbaarheid. De 42,2 kWh-batterij levert naar verwachting ongeveer 190 mijl WLTP, wat neerkomt op circa 306 km, en de auto heeft 144 pk, 215 Nm en een 0-100 km/u-tijd van 8,7 seconden. De topsnelheid is 100 mph, dus ruim genoeg voor dagelijks gebruik en incidenteel snelwegwerk. De reviewer benadrukt dat de stuurinrichting netjes gewogen en nimble aanvoelt, dat de auto vertrouwen geeft in bochten en dat oneffenheden zoals potholes en drempels goed worden weggefilterd. Ook de geluidsisolatie valt positief op: dankzij akoestisch glas en slimme materiaalkeuze blijft het rijgeluid opvallend laag voor dit segment. De laadsnelheid van 118 kW noemt hij weliswaar niet indrukwekkend, maar nog acceptabel voor een compacte stadsauto; grofweg 45 minuten bij 50 kW en rond 25 minuten bij snellere DC-laadpunten. Al met al ziet hij de EV2 als een heel sterk geprijsde, goed uitgeruste compacte EV met veel auto voor het geld, al zou hij zelf mogelijk eerder voor een uitvoering met grotere batterij kiezen.

De Kia EV2 Standard Range wordt in deze review neergezet als een opvallend praktische en volwassen kleine elektrische auto. De auto gebruikt een LFP-accupakket met 42,2 kWh bruto en 308 km WLTP-bereik op de geteste 18-inch wielen; met standaardvelgen noemt Kia 317 km. Volgens de reviewer is dat extra interessant omdat je een LFP-accu regelmatig tot 100% kunt laden, waardoor het bruikbare bereik in de praktijk gunstig uitpakt. Snelladen kan met 115 kW op een 400V-architectuur, goed voor circa 10-80% in ongeveer 29 minuten. AC-laden gaat met 11 kW. De reviewer noemt de auto duidelijk als geschikt voor dagelijks gebruik, met voldoende prestaties voor dit segment: 147 pk, 250 Nm, 0-100 km/u in 8,5 seconden en een topsnelheid van 161 km/u.

De Kia EV2 wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke nieuwkomer in het compacte EV-segment. De auto is 4,06 meter lang met een wielbasis van 2.600 mm en moet volgens de reviewer meer als een slimme, ruimtelijke kleine auto dan als een echte SUV worden gezien, al voelt hij vanbinnen wel degelijk hoger en ruimer aan. De geteste versie is de standaardrange met 42,2 kWh LFP-accu, goed voor 317 km bereik, 8,5 seconden van 0 naar 100 km/u en een DC-laadsnelheid van 115 kW. Kia biedt daarnaast een grotere 61 kWh-accu met 446 km bereik en 9,5 seconden naar 100 km/u. Laden van 10 naar 80 procent duurt volgens de reviewer 29 minuten voor de kleine accu en 30 minuten voor de grote. De review benadrukt ook dat de auto in Slowakije wordt gebouwd en in Europa duidelijk tegen Europese kopers is ontwikkeld. Binnenin scoort de EV2 erg goed op ruimte en gebruiksgemak. Voorin is de zitpositie lager en natuurlijker dan in sommige andere Kia’s, terwijl het zicht toch goed blijft. De reviewer prijst de elektrisch verstelbare stoelen in de Plus-uitvoering, de slimme indeling, het grote digitale scherm en de prettige stuurwielvorm en knoppen. Wel vindt hij de infotainmentbediening soms wat rommelig: sommige fysieke aanraakpunten reageren traag en zijn tijdens het rijden wat irritant. Ook de nieuwe interieurcamera die rijbewaking doet, ervaart hij als storend omdat waarschuwingen lastig uit te schakelen zijn. Tegelijk noemt hij de opbergmogelijkheden uitstekend, met een inductielader, veel kleine vakken, USB-C-poorten, Harman Kardon-audio en zelfs vehicle-to-load. Achterin blijkt de EV2 verrassend ruim. In de vierpersoonsconfiguratie zijn de zitplaatsen verschuifbaar, waardoor je meer beenruimte of juist meer bagageruimte krijgt; de kofferbak meet dan 362 liter en kan naar 402 liter groeien. De stoelen worden echter als vrij hard beoordeeld, zowel voor als achter. Op de weg noemt de reviewer de auto ontspannen en niet nerveus: de krachtopbouw is rustig, de regen is sterk genoeg om tot stilstand te brengen en de auto voelt bij 120 km/u comfortabel en volwassen aan. Minder positief is hij over het geluidsniveau: ondanks extra aandacht voor isolatie blijft bandengeruis duidelijk aanwezig en is er ook windgeruis. De besturing vindt hij wel scherp en prettig direct, waardoor de auto dynamisch genoeg aanvoelt zonder sportief te willen zijn. Met een vanafprijs van ongeveer 31.000 euro, standaard warmtepomp en een scherpe private-leaseprijs ziet hij de EV2 als een zeer interessante en competitieve aanbieding.

De Kia EV2 wordt in deze review neergezet als een veelbelovende compacte elektrische SUV voor Europa. De tester rijdt er twee dagen mee in Portugal en benadrukt meteen dat dit zijn favoriete elektrische Kia tot nu toe is. De auto voelt volgens hem “nifty”, is prettig in de stad en biedt verrassend veel ruimte voor zijn formaat: met een lengte van 4,06 meter, een breedte van 1,80 meter en een hoogte van 1,58 meter kan ook een zeer lange bestuurder van 1,90 meter goed achterin zitten. De standaardversie heeft een 42,2 kWh-accu met een WLTP-bereik van 317 km. Hij waarschuwt wel dat dit op de snelweg duidelijk terugvalt, richting ongeveer 200 km. Laden gaat via een laadpoort vooraan rechts, wat hij hier juist handig vindt omdat de auto zo klein is. Het platform is 400V en niet de 800V-architectuur van de duurdere Kia-modellen. Qua gebruiksgemak scoort de EV2 sterk. De bagageruimte is voor dit formaat behoorlijk goed: 362 liter in de vijfzitter en 403 liter in de vierzitter, met een dubbele vloer, extra opbergruimte, hooks en een frunk van 16 liter voor laadkabels. De reviewer vindt het slim dat de vijfzitter de achterbank ook deels neer kan klappen, waardoor je extra kofferbakruimte krijgt zonder een zitplaats op te offeren. In het interieur valt vooral de overvloed aan knoppen op; de review noemt het bijna een “knoppenfestijn”, met fysieke bediening voor onder meer climate, media, cruise control en rijmodi. Het infotainmentsysteem vindt hij minder logisch door de mix van menu’s, submenus en rare thema’s met dieren, maar de navigatie werkt via Google en toont realtime informatie over laadstations. Ook de camera’s worden nadrukkelijk geprezen: de 360-gradencamera is hoge resolutie en werkt volgens hem uitstekend, zelfs bij schemering. Rijdend overtuigt de EV2 vooral door zijn lichtvoetigheid. Met 108 kW/147 pk en voorwielaandrijving is hij niet snel overdreven nerveus, maar wel vlot genoeg voor een kleine auto. De auto stuurt snel in, is wendbaar in krappe straten en klimt zonder wielspin steile hellingen op. Wel merkt hij dat de korte wielbasis voor wat hobbeligheid zorgt over drempels en oneffenheden. De adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en automatische rijstrookwissel werken aanwezig, en het capacitatieve stuur maakt hands-on-detectie mogelijk zonder hard te hoeven duwen. Wel wordt opgemerkt dat de automatische noodreactie op een invoeger in één situatie niet overtuigend genoeg remde. Geluidsisolatie wordt juist weer positief besproken: motor-, wind- en bandengeluid blijven goed buiten dankzij extra isolatiemateriaal. Al met al ziet hij de EV2 als een heel aantrekkelijke tweede auto: compact, praktisch, stil, prettig rijdend en met een slim ruimtegebruik.

De Kia EV2 maakt in deze eerste dynamische kennismaking meteen een sterke indruk als compacte, volledig elektrische crossover. De reviewer benadrukt vooral dat Kia met dit model een auto neerzet die “beter rijdt dan menig grotere”: de auto voelt volwassen, stil en verfijnd aan, terwijl hij tegelijk wendbaar en comfortabel blijft. De testauto was een Plus Advanced met de 42,2 kWh LFP-accu, 147 pk en 250 Nm. Daarmee sprint de EV2 in 8,5 seconden naar 100 km/u en haalt hij volgens de bespreking 317 km WLTP op 16 inch wielen; met grotere velgen loopt dat terug, maar blijft de range nog altijd keurig. Het snelladen gaat met maximaal 115 kW DC, goed voor 10-80% in 29 minuten. Daarnaast is er standaard 11 kW AC-laden, met optioneel een 22 kW-boordlader via het EV Techpack. Qua interieur en gebruiksgemak scoort de EV2 zeer hoog. De instap is laag en gemakkelijk, er is opvallend veel hoofdruimte en beenruimte, en de zitpositie is prettig rechtop zonder dat de auto benauwd aanvoelt. De reviewer roemt de bouwkwaliteit: portieren en kleppen sluiten met een stevige plof, er is niets dat kraakt of rammelt, en de afwerking met stoffen bekleding op dashboard en stoelen oogt hoogwaardig. Ook de praktische bruikbaarheid is sterk: veel opbergruimte in deuren en middenconsole, een groot dashboardkastje, draadloze telefoonlader en in deze uitvoering sfeerverlichting en een panoramadak. Het infotainmentsysteem met twee 12,3-inch schermen wordt omschreven als snel, helder en logisch, met standaard draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Ook achterin en in de bagageruimte doet de EV2 het bovengemiddeld goed voor dit segment. Op de tweede zitrij is voldoende hoofd- en knieruimte, en zelfs achter de bestuurder is er nog ruimte voor de voeten. De vlakke vloer helpt, en de auto heeft bovendien ventilatieroosters achterin. De kofferbak wordt omschreven als prima, met ongeveer 250 liter in normale configuratie en tot bijna 320 liter met de vloer in de praktische stand; in de vierzitsvariant met verschuifbare achterbank kan dat oplopen tot 400 liter. Extra pluspunt is de kleine frunk van 15 liter voor de laadkabel. In rijgedrag blinkt de EV2 uit in stilte, comfort en stabiliteit: hij verwerkt drempels soepel, helt niet overdreven over en stuurt direct en voorspelbaar. Volgens de reviewer combineert hij rijcomfort met rijplezier beter dan veel concurrenten, waaronder zelfs de Renault 4. De totale indruk is die van een zeer volwassen, stille en verrassend complete elektrische crossover.

De Kia EV2 wordt in deze review neergezet als een compacte, volledig elektrische SUV die precies in de huidige marktvraag valt: een B-segment EV-SUV rond de €30.000 met een praktische insteek. De geteste versie is de standard range met 42,2 kWh LFP-accu, goed voor “dik 300 km” WLTP. Kia biedt daarnaast een grotere NMC-variant van “dik 60 kWh”, waarmee volgens de review richting 400 tot 450 km WLTP haalbaar is. Laden gaat standaard met 115 kW DC; op AC is 11 kW standaard en 22 kW optioneel via een pakket van ongeveer €2.000. De reviewer benadrukt dat de LFP-batterij in principe tot 100% geladen kan worden zonder nadelig effect, wat in dagelijks gebruik een voordeel is. Qua ruimte en praktisch gebruik scoort de EV2 opvallend goed. De vijfzitter biedt circa 360 liter bagageruimte; met de optionele tweede verschuifbare zitrij van €500 verandert de auto in feite in een vierzitter, maar kan de bagageruimte oplopen tot ruim 400 liter. Met de bank helemaal naar achteren blijft nog 321 liter over. Achterin is de zitruimte voor een volwassene van 1,80 meter prima: knieën vrij, voeten passen onder de stoel en de daklijn loopt net genoeg op om ook rechtop te kunnen zitten. Er zijn drie gordelvangers, USB-aansluitingen en zelfs een 230V/16A-stopcontact, wat de auto extra bruikbaar maakt. De reviewer noemt de frunk van 15 liter wel een teleurstelling: te klein en onhandig gevormd, al past een laadkabel er met wat vouwen nog net in. Ook het interieur en de bediening worden positief beoordeeld. Het materiaalgebruik is niet bijzonder luxe, maar wel smaakvol samengesteld, netjes in elkaar gezet en speels vormgegeven. Kia houdt het minimalistisch, maar laat genoeg fysieke knoppen over om de auto prettig te bedienen. Het infotainmentsysteem heeft veel lagen en instellingen, maar reageert snel en is logisch opgebouwd, waardoor het tijdens het rijden goed bruikbaar blijft. Handig zijn de twee snelkoppelingen en de mogelijkheid om veiligheidswaarschuwingen, zoals de snelheidsmelding, snel uit te schakelen. De reviewer ziet daarin dezelfde sterke ergonomische basis als bij de EV3. Op de weg komt de EV2 over als stil, comfortabel en zeer competent. Kia heeft veel aandacht besteed aan geluidsisolatie: elektromotorgeruis en rijwind blijven volgens de reviewer goed buiten. Het onderstel is stevig afgestemd vanwege het gewicht van de accu, maar niet oncomfortabel; eerder prettig gedempt en voldoende communicatief. De besturing is licht, precies en direct genoeg, al ontbreekt veel gevoel. Pluspunten zijn ook de compacte buitenmaten, het goede zicht over de neus en de beperkte dode hoeken. Het enige echte minpunt is de prijsopbouw: de instapversie van €27.500 is functioneel, maar mist zaken als stoel- en stuurverwarming. Wil je die plus een warmtepomp en 22 kW-laden, dan loopt de prijs snel op richting €34.000. Toch verwacht de reviewer dat het totaalpakket, inclusief rijcomfort, ruimte, uitrusting en Kia’s reputatie, van de EV2 opnieuw een verkoopsucces maakt.

De Kia EV2 wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen kleine elektrische auto, al zijn er een paar belangrijke kanttekeningen. In de stad scoort hij erg sterk: de aandrijflijn reageert soepel en voorspelbaar, de besturing is licht en overzichtelijk en dankzij de hoge zit en de grote zijruiten heb je uitstekend zicht rondom. Ook op slecht wegdek en over de hobbelige kasseien van Lissabon blijkt de EV2 comfortabel en stil te zijn. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto meer verfijning biedt dan veel andere kleine EV’s, waaronder de Citroën e-C3 en zelfs de Renault 5. Op de snelweg blijft het rijcomfort goed, met slechts wat bandengeruis en een rustige, volwassen indruk. Binnenin valt vooral op dat Kia veel ruimte en bruikbaarheid uit het compacte formaat heeft gehaald. Voorin lijkt het dashboard sterk op dat van de EV3, met een 12,3-inch instrumentencluster, een 12,3-inch infotainmentscherm en een klein 5,3-inch klimaatpaneel ertussen. De reviewer vindt de bediening praktisch, juist omdat Kia fysieke knoppen voor temperatuur en ventilator combineert met snelle infotainmentsoftware en standaard Android Auto. De materiaalafwerking wordt als degelijk beoordeeld: er is veel hard plastic, maar niets voelt goedkoop aan, en gerecyclede materialen en stoffering geven het geheel wat extra uitstraling. Ook de opbergvakken worden geprezen, met een grote open bak, bekerhouders, draadloos laden en redelijke deurvakken. Achterin is de EV2 minder ruim dan de EV3, maar nog altijd prima voor zijn klasse: er is genoeg knieruimte en voetruimte, een vlakke vloer en in vergelijking met de Renault 5 of Nissan Micra duidelijk meer bruikbare achterbankruimte. De bagageruimte van 363 liter is sterk, zeker omdat een groot deel onder de laadvloer zit en de achterbank 60/40 neerklapt tot een vlakke vloer. Minder overtuigend is het dynamische gedeelte op bochtige wegen. De zachte afstemming zorgt voor duidelijke carrosseriebewegingen, merkbare duikneiging bij remmen en minder scherp stuurgevoel. De remmen zelf zijn wel soepel en goed doseerbaar, maar wie graag wat speelser of agieler rijdt, zal de EV2 te weinig betrokken vinden. De actietest laat bovendien zien dat de kleinere batterij in de praktijk niet indrukwekkend is: de standaardrange-versie heeft 42,2 kWh bruto, 145 pk, een officiële actieradius van 197 mijl en een piek van 118 kW DC-laden. In de test op een zware route haalde de auto na 127 mijl nog 19 procent, wat neerkomt op ongeveer 157 mijl praktijkbereik. Laden van 19 procent naar 100 procent duurde 1 uur en 16 minuten aan een 60-kW-paal. Wel positief is dat de EV2 22 kW AC-laden ondersteunt, wat voor deze klasse bijzonder nuttig is. Al met al klinkt de EV2 als een slimme, comfortabele en praktische kleine EV, maar niet als de spannendste rijauto.

In deze eerste rij-impressie van de Kia EV2 benadrukt de reviewer vooral hoe volwassen en veelzijdig de auto aanvoelt voor een kleine elektrische SUV. Kia biedt twee accupakketten: een standaard range van 42 kWh met tot 317 km rijbereik, en een long-range batterij van 61 kWh met tot 453 km. Vooral die laatste wordt neergezet als heel sterk in zijn klasse en zelfs toonaangevend ten opzichte van vergelijkbare modellen als de Renault 4, Ford Puma Gen-E en Jeep Avenger. De auto is net iets meer dan 4 meter lang en volgens de tester duidelijk niet alleen bedoeld voor stadsgebruik, maar ook voor langere ritten en snelwegwerk. De aanwezige GT Line-uitvoering oogt daarbij wat chiquer en sportiever, met 19-inch wielen, glanzend zwart detailwerk en een brushed silver afwerking. Qua rijgedrag komt de EV2 over als vlot genoeg, zonder overdreven fel te zijn. De versie die gereden werd heeft 145 pk en doet 0-100 km/u in ongeveer 8,7 seconden. In de normal modus voelt hij niet heel scherp aan vanaf stilstand, maar in sportmodus wordt hij merkbaar wendbaarder. De reviewer is positief over het regeneratief remmen, dat Kia volgens hem erg goed heeft uitgewerkt, en over de handige bediening via knoppen en paddles achter het stuur. Ook de verfijning springt eruit: Kia heeft veel aandacht besteed aan geluidsisolatie, met onder meer isolatie in de banden, extra aandacht voor glas, tapijt en zelfs rond de frunk. Daardoor moet de EV2 stiller en meer ontspannen zijn dan je van een kleine EV zou verwachten. De auto is daarnaast specifiek afgestemd op Europese wegen en voelt volgens de tester comfortabel en goed gebalanceerd aan. Op laadgebied is de EV2 opvallend compleet. DC-snelladen gaat volgens Kia in ongeveer 29 minuten van 10 naar 80 procent, of 30 minuten met de long-range batterij. Daarnaast zijn vehicle-to-grid, vehicle-to-load en batterijvoorconditionering aanwezig, plus 22 kW AC-laden. Dat laatste maakt de auto extra interessant voor plaatsen met publiek laden aan de straat. Ook het interieur krijgt lof voor de hoge uitrustingsgraad: panoramische schermen, fysieke knoppen voor klimaatregeling, een routeplanner voor EV-laadstops en een dashboard met stoffen bekleding geven de auto een volwassen indruk. Wel ziet de reviewer hardgrijze kunststoffen in de deuren, het stuur en de knoppen, waardoor de EV2 minder luxe aanvoelt dan een Renault 4. Dat is geen dealbreaker, maar wel iets om rekening mee te houden. De grootste kanttekening zit in de praktische bagageruimte. In de vierzitterversie is de kofferbak maximaal ongeveer 403 liter, terwijl de vijfzitter rond 362 liter uitkomt. Dat is bruikbaar, met diepe ondervloer-opslag en nette details, maar niet bijzonder groot voor de klasse. De tester noemt dit de belangrijkste minpunt van de auto, zeker omdat rivalen meer ruimte bieden. Achterin is het wel goed voor elkaar: vlakke vloer, ISOFIX, USB-C-aansluitingen, ventilatie en een laadpunt maken de achterbank competitief. Al met al ziet de reviewer de EV2 als een sterke allrounder met veel keuzevrijheid, een volwassen rijgevoel en veel EV-techniek, maar zonder de ruimte- of luxe-kroon in zijn segment.