Volkswagen ID.7 reviews

De Volkswagen ID.7 Tourer wordt in deze review neergezet als de meest volwassen EV van Volkswagen tot nu toe. De auto oogt van buiten strak en toch stoer, met IQ.Lights, een doorlopende verlichte lichtstrip, grote 19-inch velgen en een opvallende zilveren strip langs de zijkant. De reviewer vindt vooral de achterkant geslaagd. Binnenin overheerst minimalisme, maar wel met veel luxe: elektrisch verstelbare stoelen met memory, een massagestand met naar schatting 15 standen, verwarmde stoelen voor en achter, een verwarmd stuur, stoelventilatie en een augmented-reality head-up display. De instap wordt als bijzonder prettig omschreven omdat je bijna gelijk in- en uitstapt, wat volgens de reviewer vooral voor oudere inzittenden prettig is. Ook op praktisch vlak scoort de ID.7 Tourer sterk. Achterin is volgens de reviewer enorm veel ruimte; hij zit zelfs ruim achter zijn eigen zitpositie. Daarbij zijn er achterin driezone-climatecontrol en stoelverwarming. De bagageruimte is met 610 liter zeer groot en dankzij het stationwagon-karakter is er ook extra bruikbare opbergruimte onderin. De auto is duidelijk gericht op comfort en dagelijks gebruik. Volkswagen levert volgens de video veel gemaksfuncties, zoals een groot en helder infotainmentscherm met Apple CarPlay en Android Auto, sfeerverlichting, een draadloze oplader, veel opbergruimte en een zeer goed werkende automatische parkeerhulp. Die parkeerassistent krijgt expliciet complimenten omdat hij de auto netjes in een vak zonder lijnen zet en daarbij ook zelfstandig remt. Onderweg valt vooral de rust en het gemak op. De ID.7 Tourer heeft 286 pk en 660 Nm koppel, doet 0-100 km/u in 6,5 seconden en voelt volgens de reviewer sneller aan dan een benzineauto, maar tegelijk mist hij een beetje beleving door het stille, geluidloze karakter. Dat wordt als nadeel genoemd voor liefhebbers van rijgevoel. Wel is de draaicirkel verrassend goed voor zo’n grote, lange auto. Gemiddeld noteerde de reviewer 17,2 kWh per 100 km en hij schat een actieradius van ongeveer 500 km op een volle accu; de genoemde Pro Line Business S zou zelfs ongeveer 700 km halen. De review prijst verder de rijhulpsystemen, zoals lane keep assist, adaptieve cruisecontrol, dodehoekdetectie en voorverwarmen/voor-koelen. Minpunten zijn er ook. Het haptische stuur wordt expliciet afgekeurd omdat het niet prettig werkt. Het infotainment is groot en helder, maar soms bijna té groot, waardoor bepaalde bediening lastiger wordt. Daarnaast vindt de reviewer dat de achterwielen de aandrijfkracht moeten verwerken, wat leidt tot snellere bandenslijtage en het volledig uitschakelen van tractiecontrole onmogelijk maakt. Ook mist hij emotie en rijbeleving; voor puur dagelijks gebruik is de auto uitstekend, maar voor een leukere, meer betrokken rit zou hij liever een Passat kiezen.

De Volkswagen ID.7 GTX Tourer wordt neergezet als een grote elektrische gezinsauto die vooral uitblinkt in rust, comfort en bruikbaarheid. De reviewer noemt hem nog altijd zijn favoriete EV in dit prijssegment, al is de magie sinds de eerste test in 2024 iets afgenomen doordat er inmiddels meer en sterkere concurrentie is verschenen. Wat volgens hem overeind blijft, is de combinatie van een zeer comfortabele rijbeleving, sterke verfijning en een praktische stationwagencarrosserie die in de dagelijkse gezinscontext logischer voelt dan een SUV. De auto rijdt volgens hem bijna op luchtveringniveau, met goede demping, weinig carrosseriebewegingen, een stille cabine en een heel natuurlijke afstemming van stuur, pedaal en regeneratie. De 340 pk zijn ruim voldoende en leveren zonder haperingen of vreemde vertragingen direct inzetbare prestaties op; 0-100 km/h in 5,5 seconden voelt volgens hem precies snel genoeg en eerlijk aan. Ook het interieur krijgt veel lof. De materiaalkeuze noemt hij opvallend hoogstaand voor deze prijsklasse, met zachte kunststoffen boven op het dashboard, nette bekleding, GTX-stoelen in microvezel en een totaalindruk die hij zelfs beter vindt dan die van duurdere Audi’s zoals de A6 e-tron. De voorin-zitpositie is prettig en de auto voelt ruim zonder SUV-achtige hoogbouw. Praktisch is de ID.7 GTX Tourer eveneens sterk: grote deurvakken, enorme bekerhouders, veel opbergruimte en een royale middenconsole. Achterin is de beenruimte volgens hem enorm, ruimer dan in een Tesla Model Y en zelfs comfortabeler dan in een Volvo ES90. Ook de achterbank is breed genoeg voor drie volwassenen op kortere ritten, en de kofferbak is een van de grootste in deze prijsklasse met 605 liter volgens VDA en bijna 2.000 liter met neergeklapte achterbank. Er zijn wel duidelijke minpunten. De bediening van Volkswagen blijft op punten eigenzinnig en soms onhandig: de touchgevoelige knoppen zijn nog steeds niet zijn favoriet, er is geen volumeknop, en sommige fysieke toetsvelden lijken weinig nuttig. De routeplanner in het infotainmentsysteem vindt hij ronduit zwak door een onlogische interface en te veel submenu’s, zeker in vergelijking met moderne systemen. Verder ontbreekt one-pedal driving, en heeft de auto geen frunk. De laadinformatie en preconditionering zijn wel aanwezig en de 15,5-inch interface werkt grotendeels snel en responsief, maar juist op softwarevlak blijft de auto niet helemaal meedoen met de nieuwste generatie EV’s. Desondanks concludeert de reviewer dat de ID.7 GTX Tourer als totaalpakket nog steeds uitzonderlijk sterk is voor gezinnen die veel ruimte, comfort en echte actieradius zoeken.

In deze vergelijking zet de reviewer zijn eigen Volkswagen ID.7 naast de nieuwe Mercedes CLA EQ. Het uitgangspunt is dat beide auto’s dezelfde doelgroep aanspreken: een ruime elektrische sedan met goede actieradius, verbruik en laadprestaties. De ID.7 wordt vanuit eigen gebruik van 30.000 kilometer beoordeeld, terwijl de CLA EQ slechts zo’n 300 kilometer mee kon. Daardoor is de vergelijking niet volledig evenwichtig, maar wel rijk aan observaties uit de praktijk. Op het gebied van ruimte scoort de ID.7 sterker achterin en in de bagageruimte. De hoofdruimte achterin is beter dan in de CLA, de kofferbak is groter en eenvoudiger toegankelijk, terwijl de Mercedes juist uitblinkt met een opvallend grote frunk. Ook op interieurvlak vindt de reviewer de auto’s verrassend vergelijkbaar, met veel fysieke knoppen voor verlichting, spiegels en assistentiesystemen. Wel waardeert hij in de ID.7 de middenconsole en de afwerking rondom de armsteunen iets meer. De Mercedes krijgt dan weer pluspunten voor zijn cockpit en het minimalistische scherm met duidelijke, direct te bedienen functies voor klimaat en stoelbediening, al moet je soms alsnog door menu’s klikken. Rijdynamisch maakt de CLA EQ sterke indruk. De luchtvering/suspensie noemt de reviewer “amazing” en zelfs beter dan in de ID.7, en ook de geluidsisolatie op hogere snelheden is volgens hem uitstekend. De ID.7 wint echter op stoelencomfort: de Premium Seats zijn voor hem duidelijk prettiger, met betere ventilatie en massage, waardoor hij zich in de Volkswagen comfortabeler voelt. Het grootste minpunt van de CLA is de besturing. Die is extreem licht en direct, ook bij hogere snelheid, waardoor de auto minder rust geeft en op de Autobahn boven 180 km/h minder vertrouwen wekt. De ID.7 blijft juist zeer stabiel en ontspannen, bijna alsof je met één hand kunt rijden. Qua laden heeft de CLA EQ een voordeel dankzij het 800V-systeem en een piekvermogen van 320 kW, goed voor ongeveer 22 minuten van 10 naar 80 procent. De ID.7 haalt in de variant van de reviewer 200 kW en doet daar circa 25 à 26 minuten over. Het verschil is dus aanwezig, maar kleiner dan verwacht. Op verbruik en actieradius denkt de reviewer dat beide auto’s bij lange snelwegritten dicht bij elkaar liggen. Omdat de CLA sneller laadt en een grote frunk heeft, ziet hij hem als sterke reisauto, maar door de minder overtuigende besturing en het minder stabiele hoge-snelheidsgevoel houdt de ID.7 voor hem voorlopig de voorkeur.

De Volkswagen ID.7 wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk ruime, verfijnde en stille elektrische zakenauto. De reviewer benadrukt meteen dat de auto vanaf de basis als EV is ontworpen, waardoor er geen aandrijflijnintrusie is en de cabine bijzonder slim is ingedeeld met overal opbergvakken, grote deurvakken, extra ruimte onder de middenconsole en een praktische armsteun met opbergruimte. De afwerking krijgt veel lof: zachte materialen op alle contactpunten, fraaie details en in de Pro S+ een sfeerverlichting met 30 kleuren, wireless phone charging en een duidelijke focus op comfort en dagelijks gebruik. Ook de zitruimte voorin en vooral achterin wordt als uitzonderlijk beschreven. Achterin is er volgens de reviewer minimaal 12 inch beenruimte, passen drie volwassenen naast elkaar en ontbreken de middenvloertunnel en andere obstakels die je in veel auto’s wél hebt. De achterbank biedt verder eigen climate control, twee USB-C-poorten, ISOFIX-punten en in sommige uitvoeringen verwarmde stoelen. Qua uitvoeringen schetst de video de line-up voor 2026: Pro Plus met 77 kWh, achterwielaandrijving, 286 pk en 613 km WLTP; Pro S+ Plus met 86 kWh, dezelfde 286 pk en 702 km WLTP; en GTX met twee motoren, 340 pk en 585 km WLTP. De geteste/uitgelichte Pro S+ wordt neergezet als de meest aantrekkelijke balans, mede omdat hij met de grotere accu een zeer forse actieradius biedt. Laden gaat ook degelijk: 11 kW AC voor thuisladen en 135 kW DC-snellaadvermogen, waarmee de 77 kWh-variant in circa 26 minuten van 10 naar 80 procent kan laden en de 86 kWh-variant in ongeveer 28 minuten. Dat zijn nette, maar niet baanbrekende waarden; vooral het AC-laadtempo en de DC-snelheid worden praktisch en voldoende genoemd. Tijdens het rijden is de ID.7 vooral indrukwekkend door rust, comfort en stabiliteit. De reviewer noemt vrijwel volledige afwezigheid van geluid, nauwelijks windgeruis dankzij de zeer gestroomlijnde carrosserie en een zeer verfijnde onderstelafstemming. Oneffenheden worden uitstekend weggefilterd zonder zacht, zweverig of juist te hard te worden; het resultaat is een opvallend neutrale balans. Het lage accupakket helpt volgens de reviewer ook bij het bochtengedrag: de auto ligt stabiel en voelt heel solide aan. De prestaties zijn in potentie fors dankzij het directe elektrische vermogen, maar de reviewer geeft aan de auto juist liever kalm en ontspannen te gebruiken, omdat dat goed past bij het limousine-achtige karakter. Opvallend is ook de hoge-snelheidsstabiliteit en de efficiëntie op de snelweg, waarbij de auto volgens de reviewer zelfs een indicatie van één-op-één bereik laat zien tussen afgelegde en weergegeven afstand, iets wat zelden voorkomt bij elektrische auto’s.

In deze review wordt de Volkswagen ID.7 getest op een lange rit van Drogheda via Zuid-Dublin naar Waterford, met veel nadruk op dagelijks gebruik, gezin, slecht weer en snelwegritten. De tester begint met 99% acculading en 435 km aangegeven actieradius, en gebruikt de auto vervolgens in omstandigheden met zware regen, dikke mist en veel verkeer. Juist dan maakt de ID.7 indruk: met radar cruise control en lane guidance neemt de auto volgens de reviewer vrijwel al het werk uit handen. Hij omschrijft de auto zelfs als “effectively autonomous”, omdat hij in druk verkeer en bij slecht zicht bijna zelf rijdt. Dat maakt de Volkswagen volgens hem bijzonder ontspannend en veilig in stressvolle omstandigheden. Ook de range blijkt in de praktijk sterk mee te vallen. Na de eerste etappe komt de auto terug met 49% accu en later wordt geconstateerd dat er nog 227 km actieradius over is. De tester geeft aan dat hij op de snelweg rond 105 tot 110 km/h zelfs ongeveer een 1-op-1 verbruik haalbaar vond, wat hij als zeer bruikbaar ervaart. Toen de snelheid naar 120 km/h ging, steeg het verbruik merkbaar, met ongeveer 17 tot 18% meer batterijverbruik, maar zelfs dan bleef de reis haalbaar. Het laden ging ook snel: aan de snellader werd de accu in ongeveer 25 minuten weer volledig gevuld, terwijl de familie iets ging eten. Daarmee laat de ID.7 volgens de reviewer zien dat range anxiety in de praktijk nauwelijks nodig is. Op comfortniveau scoort de ID.7 bijzonder goed. De auto wordt geprezen om de ruime cabine, vooral achterin, waar zelfs de schoonvader verbaasd was over de beenruimte. De massagefunctie van de stoelen en de directe stoelverwarming worden expliciet als beter dan in de BMW 7 Serie genoemd. Ook op bochtige B-wegen en bergachtige trajecten gedraagt de auto zich volgens de tester voorbeeldig: door het lage zwaartepunt glijdt hij mooi door bochten en blijft hij ontspannen aanvoelen. Qua NVH en verfijning is hij op lagere snelheden stiller dan de BMW, al zou die laatste boven ongeveer 100 km/h net iets verfijnder zijn. De conclusie is helder: in deze gebruikssituatie is de ID.7 voor de reviewer zelfs beter dan zijn geliefde diesel-7 Serie.

De Volkswagen ID.7 Tourer wordt in deze review neergezet als een van de meest overtuigende elektrische stationwagens van dit moment. De auto valt direct op door zijn nette, vrij strak vormgegeven front met IQ.Light-koplampen en een verlichte logo-detailering. Als estate biedt hij precies wat volgens de reviewer zo aantrekkelijk is aan dit type auto: veel bruikbaarheid, een groot bagagevak en een volwassen zitpositie die niet te laag en niet te hoog is. Daarbij is de auto opvallend lang, maar de omvang wordt volgens de reviewer goed verhuld in het dagelijks gebruik. Alleen bij parkeren merk je echt dat het om een forse auto gaat. Rijtechnisch is de ID.7 Tourer volgens de review zeer sterk. De auto rijdt comfortabel, stuurt fijn en wordt zelfs als beter stuurend ervaren dan een Audi A6 die kort daarvoor werd gereden. Ook de vering krijgt lof: de auto rijdt “beautifully”, zelfs op normale veren, en combineert dat met een prettig stabiel weggedrag. Op de snelweg ligt het verbruik rond 18 tot 19 kWh/100 km, terwijl in rustig stads- en dagelijks gebruik 15 tot 16 kWh/100 km haalbaar is. Daarmee komt de reviewer in de praktijk op ongeveer 550 km actieradius bij vooral snelwegkilometers, terwijl in gunstige omstandigheden zelfs ruim 700 km mogelijk zou zijn. Dat maakt hem volgens de reviewer bijzonder geschikt als dagelijkse auto én als reisauto. Ook het interieur scoort sterk. De stoelen worden geroemd om hun comfort, bekleding in leer met Alcantara en de aanwezige massagefunctie die volgens de reviewer echt werkt en niet slechts een oppervlakkige gimmick is. Het infotainmentsysteem wordt als logisch, snel en intuïtief beschreven, met handige sneltoetsen voor rijmodi en hulpsystemen, plus favorieten die je kunt instellen. Het instrumentarium is simpel gehouden, maar wordt gecompenseerd door een groot head-up display dat navigatie en cruisecontrol-informatie duidelijk toont. Positief zijn verder de afwerking met zachte materialen, veel opbergruimte, een grote kofferbak van meer dan 600 liter en de optionele elektrisch bediende trekhaak en dimbare panoramadakfunctie. Niet alles is perfect. De reviewer stoort zich aan de haptische knoppen op het stuur, de touchbediening van de klimaatregeling en vooral aan de vreemde raambediening met slechts twee fysieke schakelaars en een extra “rear”-touchfunctie. De grootste kritiek richt zich echter op het rempedaal: dat voelt lang, geeft weinig feedback en maakt hard remmen onrustig, zeker in een noodstop. Toch wegen die minpunten niet zwaar genoeg om het totaalbeeld te ondermijnen. De ID.7 Tourer wordt gezien als een bijzonder geslaagde, ruime en veelzijdige EV die veel gebruiksgemak, comfort en bereik biedt voor een prijs vanaf circa €60.000.

De Volkswagen ID.7 Tourer wordt in deze review neergezet als een verfijnde, ruime en relatief praktische variant van Volkswagens grootste elektrische model. De auto is bedoeld als compromis tussen een grote, dure elektrische zakenstation en een compactere EV-estate, en volgens de reviewer slaagt hij daar goed in. Er zijn drie varianten: de achterwielaangedreven Pro met 77 kWh en 372 mijl bereik, de Pro S met 86 kWh en 422 mijl bereik, en de GTX 4Motion met dubbele motor, 340 pk, vierwielaandrijving en tot 357 mijl bereik. De GTX sprint in 5,5 seconden naar 62 mph, terwijl alle versies een topsnelheid van 112 mph delen. De review benadrukt dat de auto op de weg vooral comfortabel en soepel aanvoelt, mede dankzij de optionele DCC-adaptieve demping. In bochten voelt hij wel zijn lengte en massa van 2,2 ton, maar de lage zwaartepuntpositie en de grippy banden zorgen voor voldoende tractie en een precies stuurgevoel. In het interieur valt vooral de rust en kwaliteit op. De reviewer noemt de bescheiden instrumentenunit, het nette dashboard met verborgen bedieningselementen onder dubbele schuifkappen en de fraai afgewerkte middenstrook met imitatieleer. Centraal staat een 15-inch touchscreen hoog op het dashboard; de bediening wordt als logisch en goed doordacht omschreven, met vaste balken onder en boven voor respectievelijk klimaatbediening en snelkoppelingen. Ook de standaard augmented reality-head-updisplay helpt dat de kleine instrumentenunit geen probleem vormt. De hoge zitpositie wordt als prettig ervaren, omdat die het zicht rondom verbetert. Vooral dat zicht rondom is sterk: de grote achterzijruitjes maken de Tourer zelfs overzichtelijker dan de hatchback. Achterin is de ID.7 Tourer een echte troef. De wielbasis van 2.971 mm levert volgens de review limousine-achtige beenruimte op, met 850 mm beenruimte achterin. Twee volwassenen zitten hier zeer ruim, en ook drie volwassenen passen er dankzij de vlakke vloer prima, al is de middelste zit wat verhoogd. Hoofdruimte is ruimschoots aanwezig. De bagageruimte bedraagt 605 liter, slechts 75 liter meer dan de hatchback, maar wel meer dan bijvoorbeeld een BMW i5 Touring. De laadruimte is praktisch ingedeeld met een elektrisch bediende achterklep, een verstelbare laadvloer, skiluik en neerklapbare achterbank tot 1.714 liter. Een frunk ontbreekt, waardoor laadkabels onder de laadvloer moeten worden opgeborgen. Laden gaat behoorlijk vlot: de 77 kWh-versie laadt van 10 naar 80% in 28 minuten, de 86 kWh-versies in 26 minuten. Thuis laden kan met 7,4 kW of 11 kW, waarbij de grotere accu’s tot 13 uur 45 minuten nodig hebben op 7,4 kW en 9 uur op 11 kW. Batterijvoorverwarming is aanwezig en kan automatisch of handmatig worden geactiveerd. Al met al presenteert de reviewer de ID.7 Tourer als een zeer bruikbare, nette en doordachte elektrische gezins- en reisauto.

De Volkswagen ID.7 Tourer wordt neergezet als een relatief nuchtere, maar zeer volwassen elektrische stationwagen voor wie meer ruimte wil dan de ID.7 hatch zonder meteen naar een veel duurdere premium EV te moeten kijken. De auto is in wezen geen compleet nieuw concept, maar een praktische verlenging van de bekende ID.7-formule. In deze test wordt duidelijk dat Volkswagen vooral inzet op rust, comfort en gebruiksgemak. Tijdens het rijden valt vooral de kalme, voorspelbare afstemming op: wind- en bandengeruis zijn sterk onderdrukt en de auto voelt op de snelweg bijzonder verfijnd aan. De testauto was voorzien van DCC-adaptieve demping, maar de reviewer benadrukt dat je in de praktijk vooral de Comfort-stand wilt gebruiken, omdat de auto dan het beste tot zijn recht komt. Ondanks de forse lengte en een rijklaar gewicht van circa 2,2 ton blijft de wegligging beheerst, met voldoende grip en een precieze besturing. Wel is er weinig speelruimte voor one-pedal driving of uitgebreide regeneratie-instellingen; Volkswagen houdt dat bewust eenvoudig. Technisch biedt de ID.7 Tourer keuze uit meerdere aandrijflijnen. De belangrijkste versies hebben een achterin geplaatste 286 pk-motor, met een 77 kWh accu en circa 372 mijl rijbereik in de Pro, of een 86 kWh accu en tot 422 mijl in de Pro S. De topversie GTX 4Motion gebruikt dezelfde grote batterij, maar voegt een extra motor vooraan toe voor vierwielaandrijving en 340 pk. Laden kan via 400V-techniek; Volkswagen claimt maximaal 175 kW bij de 77 kWh-versie en 200 kW bij de 86 kWh-uitvoeringen. In de praktijk wordt een DC-laadbeurt van 10 naar 80 procent genoemd als 28 minuten voor de kleine accu en 26 minuten voor de grotere. De reviewer noteert ook dat het werkelijke verbruik tijdens de test rond 3,3 mijl per kWh lag, goed voor ongeveer 284 mijl bereik, dus duidelijk lager dan de officiële waarde. Dat is niet slecht, maar wel een realistische correctie op de fraaie brochurecijfers. Binnenin maakt de ID.7 Tourer een veel betere indruk dan vroege ID-modellen. De cabine oogt kwalitatief, overzichtelijk en modern, met een compact instrumentenpaneel, een grote 15-inch centrale touchscreen en een augmented-reality head-up display dat veel informatie uit het zichtveld van de bestuurder haalt. De ergoActive-stoelen met verwarming, massage en elektrische verstelling worden expliciet geprezen. Minder geliefd zijn de haptische knoppen op het stuur, de onhandige aanraakstroken voor volume en klimaat, en het ontbreken van aparte achterraamknoppen. Achterin is de ruimte indrukwekkend: de wielbasis van 2.971 mm levert limousine-achtige beenruimte op, en door de vlakke vloer kunnen drie volwassenen achterin zitten. De kofferbak is met 605 liter zeer bruikbaar en groeit tot 1.714 liter met neergeklapte banken; er is echter geen frunk en de laadkabels moeten onder de vloer worden opgeborgen. De prijs start rond £52.000, wat de auto in een interessant middengebied plaatst tussen de duurdere BMW i5 Touring en de goedkopere, maar kleiner aanvoelende concurrenten. Daarmee overtuigt de ID.7 Tourer als ruime, stille en compleet uitgeruste elektrische gezins- en reisauto, al blijft de bediening op sommige punten typisch Volkswagen: functioneel, maar niet altijd intuïtief.

De AutoWeek-dubbeltest zet de Volkswagen ID.7 naast de Passat en gebruikt die vergelijking vooral om te laten zien hoe volwassen Volkswagen’s elektrische middenklasser inmiddels is. De ID.7 is duidelijk groter dan de Passat: langer, breder en hoger, met een wielbasis van 2,97 meter. Dat merk je vooral achterin, waar de beenruimte als “best wel indrukwekkend” wordt omschreven. Tegelijk is de zitpositie wat hoger door het accupakket, waardoor het achterin minder ontspannen zit dan in de Passat. Voor de middelste passagier krijgt de ID.7 juist een plus, omdat de Passat daar een forse tunnel heeft. De conclusie op de achterbank is daarom feitelijk gelijkspel, met elk hun eigen sterktes. Voorin blijft de ID.7 typisch Volkswagen ID: vrij kaal en minimalistisch. De reviewer stoort zich aan het kleine instrumentenpaneel en vooral aan de bekende bediening van de vier ruiten via twee knoppen en een schakelaar voor voor/achter, iets dat in de praktijk onhandig blijkt. Daar staat tegenover dat de afwerking in deze Pro Business-uitvoering wat rijker is, met mooie interieurverlichting en een duidelijke, logisch opgebouwde menustructuur in het infotainmentsysteem. Dat wordt expliciet geprezen als een sterk punt van Volkswagen, zeker vergeleken met veel Chinese elektrische concurrenten. De Passat scoort op sfeer en zitbeleving wel beter: lager, gezelliger, mooier aangekleed en met “vier knopjes voor de ruitbediening zoals het hoort”. Rijtechnisch laat de ID.7 een sterke indruk achter. De achterwielaandrijving en de elektromotor achterin zorgen voor een zeer kleine draaicirkel en een lichtvoetig gevoel bij normaal gebruik. Tegelijk is het een zware auto van meer dan 2100 kilo, wat je merkt op drempels en bij insturen. Met 286 pk reageert hij direct en voelt hij vlot aan, al blijft de massa aanwezig. In comfort en reisgeschiktheid doet de ID.7 nauwelijks onder voor de Passat en wordt hij zelfs gezien als een volwaardige, soms fijnere reisauto. De auto is bovendien opvallend zuinig: bij ideale omstandigheden dook het verbruik snel onder de 15 kWh/100 km en ook op langere ritten blijft het gemiddelde volgens de test behoorlijk netjes. Daarmee komt een actieradius van ongeveer 600 km onder Nederlandse omstandigheden in beeld. De Passat is stiller op bepaalde banden en comfortabeler qua klassieke zitbeleving, maar de ID.7 combineert stilte, efficiëntie en elektrische souplesse overtuigend.

De Volkswagen ID.7 Tourer Pro maakt in deze eerste indruk direct een volwassen en overtuigende indruk als elektrische gezinsstationwagen. De reviewer noemt hem meteen “een fijne auto om in te zitten” en prijst vooral de rustige, comfortabele rijervaring. De acceleratie wordt omschreven als progressief en krachtig genoeg om vlot in te halen of uit verkeerssituaties weg te komen, zonder overdreven fel te zijn. Daarbij helpt de actieradius van 373 mijl (circa 595 km) enorm: eenmaal boven de 300 mijl restbereik voelt de auto volgens de reviewer veel vertrouwder voor lange ritten. Dat past goed bij het karakter van een praktische gezins- en reisauto. Wel merkt hij op dat de testauto al wat rammeltjes liet horen, iets waar hij zelf gevoelig voor is en dat afbreuk kan doen aan de kwaliteitsindruk. Het interieur krijgt veel lof voor de ruimte, het zitcomfort en de nette afwerking. De stoelen zijn volgens de reviewer “great” en zelfs voorzien van een massagefunctie die hij opvallend sterk en voelbaar noemt. Ook de achterbank biedt veel hoofdruimte, zelfs voor langere inzittenden, en de enorme bagageruimte wordt nadrukkelijk geprezen: het is een “massive boot space” met slimme dubbele bodem en ruimte voor laadkabels. De praktische insteek wordt verder versterkt door veel opbergruimte voorin, grote bekerhouders en een verborgen vak met vermoedelijke draadloze telefoonlader. De auto voelt volgens hem bovendien degelijk aan, zonder gekraak wanneer hij tegen de middenconsole duwt, al vindt hij sommige stalks en kunststofdelen wat plastiekerig. Er zijn ook duidelijke kritiekpunten. De grootste irritatie is het gebrek aan fysieke knoppen: klimaat en volume zitten in het infotainmentsysteem of in aanraakgevoelige schuifbediening. De reviewer mist een echte volumeknop en losse climate controls, en vindt dat Volkswagen daar juist wat bediening had moeten terugbrengen. Ook stoort hij zich aan de kleine display achter het stuur, al went dat deels omdat het hoofdscherm de belangrijkste informatie overneemt. Positief zijn dan weer de Harman Kardon-audio, de vele camera’s en het hoge gebruiksgemak van de parkeercamera’s. Alles bij elkaar ziet hij de ID.7 Tourer als een mooie, ruimtelijke en zeer praktische EV voor gezinnen en lange afstanden, met slechts enkele ergonomische en kwaliteitsmatige kanttekeningen.