VinFast VF 8 reviews

In deze korte rijervaring wordt de VinFast VF 8 New neergezet als een duidelijk verfijnde en meer uitgebalanceerde opvolger van de eerdere VF 8. De reviewer benadrukt vooral dat de auto veel lichter is geworden, namelijk circa 600 kg ten opzichte van de voorganger, terwijl het vermogen is teruggebracht naar 228 pk en ongeveer 330 Nm. In de praktijk zou die gewichtsreductie volgens hem de grootste winst zijn: de auto voelt veel vlotter, komt levendiger van zijn plek en reageert gretig op een kleine beweging van het rechterpedaal. Ook bij wat hogere snelheid en tijdens een rijstrookwissel blijft de achterkant volgens hem strak en voelt de auto minder log en minder “overbodig” dan de oude VF 8. Op comfortgebied is de vooruitgang volgens de reviewer duidelijk. De nieuwe adaptieve FSD-ophanging dempt oneffenheden zoals verkeersdrempels en brugnaden snel en effectief, met weinig doorslaan. Waar de vorige VF 8 volgens hem op een zwaar koetswerk nog te weinig controle had, voelt de VF 8 New nu veel stabieler en rustiger aan. Ook de zitruimte achterin krijgt lof: met drie volwassenen achterin blijft de auto volgens hem nog steeds probleemloos bruikbaar en voelt hij niet traag of zwoegend aan. De geluidsisolatie is in de stad goed tot zeer goed, vooral tot ongeveer 50 km/u. Pas rond 90 tot 100 km/u worden windgeruis bij de A-stijl en bandengeruis duidelijker hoorbaar, al blijft het volgens hem voor normaal gebruik nog steeds acceptabel. De reviewer is ook positief over de gebruiksvriendelijkheid van de auto als gezinswagen. Het interieur is ruim, de bediening gebeurt grotendeels via een groot centraal scherm en de cockpitdisplay achter het stuur toont snelheid, rijmodi en verkeersborden. Bij richting aangeven verschijnt extra camerabeeld, al alleen aan de rechterkant, wat hij minder handig vindt dan systemen waarbij links en rechts apart worden weergegeven. De bediening van de rijhulpsystemen zit in een multifunctionele rijhendel die ook rijmodi en adaptive cruise control aanstuurt; functioneel, maar wel wennen. Ook noemt hij de afwezigheid van een head-up display als een gemis, zeker omdat veel VinFast-rijders daaraan gewend zijn. Tegenover die verbeteringen staan enkele duidelijke minpunten. Het interieur oogt volgens hem vrij zakelijk en simpel, met materialen en knoppen die niet bijzonder hoogwaardig aanvoelen. De combinatie van veel functies op de rijhendel vindt hij wat te druk en niet ideaal ergonomisch. Daarnaast mist hij luxevoorzieningen zoals stoelverwarming, stoelkoeling en een elektrische passagiersstoel in deze uitvoering. Toch overheerst de conclusie dat de VF 8 New een zeer interessante, betaalbare elektrische gezins-SUV is, met een scherpe prijs van ruim 700 miljoen VND, standaard veel gebruikswaarde en aantrekkelijke bezitkosten dankzij gratis registratie, gratis laden en andere VinFast-voordelen.

Deze video vergelijkt de laatste, afgeronde versie van de eerste generatie VinFast VF 8 met de nieuwe VF 8 en laat vooral zien hoe sterk de oude generatie is verbeterd. De reviewer benadrukt direct dat dit nog steeds een grote, brede en laag ogende elektrische SUV is met een carrosseriebreedte van 1934 mm en een bodemvrijheid van 157 mm voor de geteste versie. Visueel oogt de auto volwassen en stevig, en dankzij de herijkte ophanging staat de achterkant hoger dan voorheen, waardoor het model minder “hangend” oogt dan de eerste VF 8. De reviewer noemt dit een duidelijke plus, omdat de eerste generatie eerder werd bekritiseerd op comfort en afstemming van het onderstel. Op rijcomfort en gebruikservaring zijn de verbeteringen volgens de tester het meest tastbaar. De camera’s schakelen sneller in dan bij eerdere bouwjaren, en de cameraweergave is scherper, met minder ruis en minder vervorming. Ook de klimaatregeling wordt expliciet geprezen: waar eerdere VF 8’s traag of zwak konden koelen, voelt deze versie in de showroom al erg koud aan, zelfs op ventilatorstand 2. Daarnaast noemt de reviewer de afwerking verbeterd: de kunststoffen voelen gladder aan, randen zijn minder scherp en de pasvorm van de middenconsole en knoppen lijkt strakker. Dat geeft de auto een volwassenere indruk dan eerdere versies. Qua uitrusting blijft de VF 8 volgens de reviewer opvallend rijk voor een auto onder 1 miljard dong. Er is een head-up display, een vermoeidheids- en attentiewaarschuwingssysteem, volledige ADAS, stoelverwarming en -ventilatie voorin, stoelverwarming achter, stuurverwarming en lucht-ionisatie. Ook de voorpassagiersstoel is elektrisch verstelbaar, en de dikke stoelen met lendensteun worden als comfortabel ervaren. De panoramische schuifdakopstelling met een dikke zonneschermhoes wordt positief genoemd, omdat die volgens de tester de warmte beter tegenhoudt. Verder is de 90W USB-C-aansluiting achter handig, zelfs voor laptopgebruik. Een bijzonder praktisch pluspunt is ook de aanwezige frunk. Tegelijkertijd zijn er nog steeds aandachtspunten. De beenruimte achterin is niet zo royaal als in de nieuwe VF 8, en de middentunnel is hoog, waardoor drie personen achterin minder comfortabel zitten. De ventilatie voor de achterbank ontbreekt in deze versie, waar eerdere varianten dat soms wel hadden. Ook geeft de reviewer aan dat de nieuwe VF 8 meer rationeel is gemaakt met minder luxe, terwijl deze laatste versie van de eerste generatie juist aantrekkelijk blijft door zijn forse prestaties: in Plus AWD-vorm levert hij 402 pk en 620 Nm. Daardoor positioneert deze auto zich als de meer complete, meer uitbundige keuze, vooral voor wie veel vermogen, vierwielaandrijving en een zeer rijke standaarduitrusting wil.

De VinFast VF 8 wordt in deze review neergezet als een auto die duidelijk is verbeterd ten opzichte van de vroege, slecht ontvangen pre-productie- en eerste Amerikaanse modellen, maar nog altijd niet volledig overtuigt. De tester noemt vooral de prijsaanpak aantrekkelijk: de Eco begint met incentives vanaf $37.000 en de Plus vanaf $42.000, inclusief bestemming en met een 0% APR-financiering van 84 maanden. Daarmee oogt de VF 8 op papier als een opvallend betaalbare elektrische SUV. Ook de officiële actieradius is netjes voor zijn segment: 256 mijl voor de Eco en 235 mijl voor de Plus. Volgens de reviewer is dat bereik bovendien in de praktijk goed haalbaar, zelfs bij snelwegrijden, waardoor de opgegeven range niet alleen theoretisch sterk is maar ook bruikbaar aanvoelt. Qua uitrusting scoort de Plus-versie best goed. Er zijn verwarmde en geventileerde stoelen voor en achter, een panoramadak, een 10-speaker audiosysteem met subwoofer, een head-up display, een verwarmd stuur en draadloos laden. Opvallend zijn ook de EV-specifieke functies in de software: een ingebouwde routeplanner, mogelijkheden om laadlimieten en stroomsterkte in te stellen, een duidelijke weergave van bandentemperaturen en bandenspanning, en informatie over gevraagd en daadwerkelijk ontvangen laadvermogen. De software wordt als beter dan veel traditionele autofabrikanten ervaren, maar tegelijk ook als wat log en onvolwassen. De gebruikte testauto draaide bovendien op verouderde software, al wordt genoemd dat Apple CarPlay-fouten inmiddels zijn opgelost in nieuwere versies. In rijgedrag is de VF 8 gemengd. De auto is met 402 pk wel degelijk vlot, vooral bij tussensprints, maar de afstelling van het gaspedaal wordt als de grootste tekortkoming gezien: de reactie is extreem vertraagd en soms bijna beangstigend traag. Daardoor voelt de auto weinig verfijnd aan, zeker in stadsverkeer of op steile hellingen. Het onderstel wordt beter genoemd dan bij de eerste exemplaren; op de snelweg is de auto relatief stil, met weinig windgeruis en een acceptabele demping van oneffenheden. Toch blijft de handling zwaar en weinig zelfverzekerd in bochten, mede door het forse gewicht van ongeveer 5.500 lb. Praktische minpunten zijn de beperkte bagageruimte achterin van circa 13 cubic feet en de vrij harde plastics en matige afwerking in het interieur, terwijl de hoge middenvloer achterin de bruikbaarheid beperkt.

In deze test draait het vooral om een software-update op de VinFast VF 8 en de vraag of de teruggebrachte sportmodus ook echt iets verandert aan de prestaties. De reviewer vergelijkt de auto met eerdere metingen onder vergelijkbare omstandigheden, omdat hij eerst onder warmere accutemperaturen testte en daarna het geheel nog eens herhaalde bij ongeveer 60 graden Fahrenheit accutemperatuur. Zijn conclusie is verrassend negatief: de auto voelt volgens hem niet sneller aan, maar juist iets trager dan voor de update, ondanks de nieuwe sportmodus. De belangrijkste observatie is een duidelijke throttle delay bij rustig gasgeven en een zachtere, minder directe reactie vanuit stilstand. Dat effect is volgens hem minder merkbaar bij een rollende acceleratie, maar wel sterk aanwezig bij wegrijden vanuit stilstand of bij het subtiel doseren van het pedaal. De gemeten prestaties ondersteunen dat gevoel. In normale modus noteert hij een 0-60 mph tijd van 5,75 seconden, een kwartmijl van 14,06 seconden en een 50-90 mph run van 6,68 seconden. In sportmodus wordt het iets beter op papier, maar nog altijd niet overtuigend: 5,73 seconden 0-60 mph, 14,05 seconden kwartmijl en 6,64 seconden 50-90 mph. De reviewer noemt vooral de reactie onderin het bereik teleurstellend; vanaf ongeveer 20 mph pakt de auto wel redelijk door, maar de eerste meters voelen juist zachter en trager. Vergeleken met eerdere softwaremetingen ziet hij vooral verlies in de kwartmijl, waar de VF 8 van een 13,87 naar ongeveer 14,04 seconden gaat, en ook de tussensprint 50-90 mph zakt merkbaar terug. Daarmee lijkt de update volgens hem de auto niet sneller, maar juist minder vlot te hebben gemaakt. Over de software merkt hij op dat de interface en menustructuur zijn aangepast, maar dat die visuele veranderingen niet opwegen tegen het prestatieverlies dat hij ervaart. Tegelijkertijd prijst hij wel dat sportmodus is teruggebracht; alleen lijkt die in praktijk volgens hem vooral de gaspedaalafstemming te veranderen, niet de echte kracht van de auto. Het totaalbeeld is dus dat de VinFast VF 8 nog steeds potentie heeft als betaalbare elektrische SUV met bruikbare prestaties, maar dat deze update voor de rijbeleving een stap terug voelt. Vooral de inconsistente en vertraagde gaspedaalrespons vanuit stilstand stoort hem, terwijl de auto onder hogere snelheid wel redelijk voorspelbaar aanvoelt.

In deze test neemt de reviewer de VinFast VF 8 mee tot volledig leeg om te kijken hoe de auto zich gedraagt bij een extreem lage accustatus. Voor context noemt hij dat de auto in 2023 nieuw rond de $47.000 kostte, een 87 kWh-accu heeft, ongeveer 350 pk levert en volgens EPA zo’n 260 mijl rijbereik biedt. De test begint rond 5% met een warme batterij, omdat de VF 8 geen batterijvoorconditionering heeft. De reviewer merkt direct dat de auto beneden enkele procenten al wat vermogensbegrenzing laat voelen, maar zonder alarmerend gedrag. Belangrijk is dat de auto vrij voorspelbaar blijft: bij 3% komt de melding “EV battery very low, please charge vehicle”, terwijl de aandrijving nog normaal genoeg aanvoelt om rustig op te trekken en rond 55 mph te rijden. Na het bereiken van 0% blijft de VF 8 nog verrassend lang bruikbaar. De auto zakt niet plots weg, maar levert geleidelijk steeds minder vermogen. Rond 4,3 mijl onder nul voelt de auto al duidelijk beperkt, en bij ongeveer 6,2 mijl onder nul begint het echt langzaam te worden. De reviewer test ook cruise control, maar de auto haalt de ingestelde 30 mph simpelweg niet meer. Toch blijft de auto nog enige tijd koppel leveren, al neemt de bruikbare snelheid af. Rond 8,5 mijl onder nul klinkt de waarschuwing “vehicle electrical system power reduced” en verschijnt er ook een regen-/aandrijffoutmelding, maar zelfs dan kan de auto nog met beperkte snelheid verder rollen. Uiteindelijk blijkt het systeem heel bewust een soort kruipsnelheid te kiezen: de auto stabiliseert op ongeveer 13 mph en lijkt dat doel actief vast te houden, zodat je nog kunt manoeuvreren of naar de kant kunt rijden. Die laatste fase vindt de reviewer slim en geruststellend, omdat de auto daarmee nog bruikbaar blijft voor noodsituaties zonder plots volledig te “bricken”. In totaal haalt de VF 8 ongeveer 12,4 mijl ver onder nul, waarvan de eerste tien mijl nog enigszins bruikbaar zijn en de rest vooral bedoeld is om langzaam te verplaatsen. De auto had na het testmoment geen probleem om weer op te starten en te laden met de EcoFlow; de reviewer noemt wel dat hij per ongeluk de laadstroom op 6 ampère had begrensd, waarna het opladen alsnog normaal begon te lopen. Uiteindelijk concludeert hij dat de low-SOC-strategie van de VinFast netjes en veilig aanvoelt: voorspelbaar, zonder schokkende uitval en zonder buitensporig grote buffer onder nul.

De VinFast VF 8 wordt in deze review neergezet als een opvallend volwassen binnenkomer van een nieuw EV-merk. De auto is een middelgrote elektrische SUV van 4,75 meter lang en met een wielbasis van 3 meter, waardoor de binnenruimte royaal is. De bagageruimte van 376 liter groeit naar 1.300 liter met de achterbank neer en er is bovendien nog 77 liter frunkruimte. Ook de praktische kant krijgt veel aandacht: een automatische achterklep, panoramadak, ventilatie achterin en zelfs geventileerde stoelen voor passagiers achterin. De reviewer noemt het geheel “solid and sophisticated”, met nadruk op een solide indruk, luxe aanvoelen van de deuren en een stabiele wegligging. Binnenin draait het om comfort en een cleane, bijna minimalistische uitstraling die volgens de reviewer duidelijk de Pininfarina-invloed verraadt. De cabine oogt elegant met vegan lederen bekleding, 12-voudig verstelbare voorstoelen met ventilatie, verwarming, koeling en geheugen, dual-zone climate control, achterste luchtkanalen en een lucht-ionisator. Daarnaast draagt het dubbel gelaagde akoestische voorruitglas bij aan een rustige rijervaring. De middelste zitplaats achter wordt bovendien als relatief vlak en dus bruikbaarder beschreven. De review benadrukt dat de VF 8 niet alleen ruim, maar ook verfijnd aanvoelt, met een interieur dat eerder premium dan uitgesproken futuristisch overkomt. Qua technologie is de VF 8 eveneens rijk uitgerust. Centraal staat een 15,6-inch infotainmentscherm waarmee veel functies worden bediend, van spiegels tot stoelpositie, panoramadak en zonwering. Android Auto, Apple CarPlay en draadloos laden zijn aanwezig, net als de mogelijkheid om via de VinFast-app te werken. Opvallend zijn de extra rijmodi zoals camp mode en pet mode, waarbij de auto stroom kan blijven leveren of de airco actief kan houden terwijl het systeem grotendeels uit blijft. Ook de veiligheid en assistentiesystemen worden uitgebreid genoemd: 11 airbags, meerdere camerabeelden, dodehoekwaarschuwing, rijstrookassistentie, botswaarschuwing, noodremassistent, adaptieve cruisecontrol en waarschuwing bij openen van de deur. Zelfs een copilootachtige spraakassistent is aanwezig om onder meer ramen en het panoramadak te bedienen. Onderweg komt de VF 8 Plus over als krachtig maar beheerst. De 87,7 kWh-accu, 402 pk en 620 Nm zorgen voor een 0-100 km/u-tijd van 5,5 seconden, maar de afgifte van het vermogen wordt juist als soepel en gestroomlijnd omschreven in plaats van overdreven fel. De auto voelt volgens de reviewer stabiel aan, mede door het gewicht van ruim 2,5 ton en de lage houding. VinFast noemt een actieradius van 471 km voor de Plus en 493 km voor de Eco, terwijl de auto tijdens de test 450 tot 452 km aangaf op een volle accu. Laden kan thuis in ongeveer 9 uur via AC en snelladen van 10 naar 70 procent duurt 31 minuten. De conclusie is positief: de VF 8 combineert luxe, ruimte, bruikbaarheid, veel techniek en een sterke garantie van 10 jaar/200.000 km, wat hem tot een serieuze en veelbelovende nieuwkomer maakt.

De reviewer rijdt met de VinFast VF 8 door de drukke straten van Saigon en benadrukt meteen dat deze proefrit heel anders aanvoelt dan een test in de VS of Europa. In stadsverkeer valt vooral op dat de auto stil en soepel kan aanvoelen, maar dat de regeneratieve remmen in zijn ogen wat schokkerig zijn. Ook de acceleratie wordt als behoorlijk vlot omschreven: rond 60 km/u voelt de auto volgens hem soepel aan en levert hij duidelijk torque, al blijft er bij verder doortrekken nog steeds een lichte schokkerigheid merkbaar. De vering krijgt echter kritiek; over oneffenheden heen is de auto volgens de reviewer duidelijk onrustig en laat de carrosserie de hobbels goed voelen. Dat geeft hem het gevoel dat de VF 8 niet erg verfijnd geveerd is. In het interieur ziet de reviewer een aantrekkelijke kleurstelling en een panoramisch dak dat hij prettig vindt, maar de afwerking overtuigt hem minder. De stoelen zijn geperforeerd en kunnen kennelijk geventileerd worden, maar de materialen voelen volgens hem wat plasticachtig aan voor een auto van rond de 50.000 dollar. Het grote touchscreen vormt het middelpunt van de bediening en oogt modern, met instelbare rijmodi zoals Eco, Normal en Sport en digitale bedieningsopties voor onder meer klimaat en spiegels. Toch vindt hij het scherm een afleiding en zegt hij nadrukkelijk dat je niet volledig afhankelijk wilt zijn van de touchscreenbediening. De voice activation werkt bovendien in het Vietnamees, terwijl de schermtaal wel op Engels staat, wat de gebruikservaring niet eenvoudiger maakt. Ook op het gebied van assistentie en software is de review gemengd tot negatief. De auto piept voortdurend bij motorfietsen en obstakels, en dat vindt de tester in het hectische Saigon-verkeer al snel irritant. De camera’s en waarschuwingssystemen lijken breed aanwezig, maar in de praktijk ervaart hij het systeem als te gevoelig. Navigeren naar een laadpunt lukt via de app, al is de online-functionaliteit op dat moment beperkt en moet hij via zijn telefoon verder zoeken. Het laden zelf noemt hij soepel en redelijk snel: hij vermeldt dat de auto van 20 naar 80 procent in ongeveer 40 minuten kan laden en dat na vier minuten laden 3,58 kW werd gepakt. Wel stoort hij zich aan Chinese tekst op de laadpaal en aan een relatief krappe laadplek. Al met al vindt hij de VF 8 ambitieus, maar nog niet verfijnd genoeg; vooral software, kwaliteit en rijeigenschappen zorgen ervoor dat hij voorlopig liever niet opnieuw in deze auto stapt.

De reviewer komt na eerdere, minder enthousiaste berichten “met een frisse blik” naar de VinFast VF 8 en is vooral positief verrast door de rijbeleving. Het eerste wat opvalt is hoe soepel de auto aanvoelt: kleine oneffenheden, putdeksels en stadsdrempels worden opvallend vloeiend weggefilterd. De ophanging is wel iets bouncy op grotere oneffenheden, maar in de praktijk wordt de auto juist geprezen om zijn rust en comfort. Ook geluidscomfort scoort goed; op de snelweg is de VF 8 volgens de reviewer stiller dan een Tesla Model 3 en duidelijk comfortabeler dan een Model Y. Dat maakt de auto volgens hem geschikt voor dagelijks gebruik én langere ritten.

De VinFast VF 8 Plus wordt in deze review neergezet als een auto met duidelijke pluspunten, maar ook met ernstige kinderziektes. De reviewer vindt de auto visueel best geslaagd: het is een grote, moderne midsize crossover SUV van 4,75 meter lang met een wielbasis van net geen 3 meter en 175 mm bodemvrijheid. Ook de bouwkwaliteit en materiaalkeuze vallen positief op; binnenin voelt de auto volgens hem netjes aan en de afwerking is goed. De ruimte is royaal, met voldoende plek voorin en achterin, een bruikbare achterbank voor drie personen, verwarmde en verstelbare stoelen achterin en veel praktische opbergruimte. Ook noemt hij de frunk, de elektrisch te openen achterklep en een bruikbare kofferbakinhoud van ongeveer 1.325 liter als sterke punten. Rijtechnisch zijn er gemengde indrukken. De VF 8 Plus heeft een 87,7 kWh accu, dubbele motoren en vierwielaandrijving, met in deze uitvoering 402 pk en 457 lb-ft koppel. Dat levert een 0-100 km/u-tijd van 5,6 seconden op. De auto voelt op de weg in grote lijnen als een normale auto en niet als iets extreem bijzonders; het onderstel vindt hij over het algemeen redelijk, en bij hogere snelheid of over oneffenheden is het zelfs prima. Tegelijk is het comfort bij lage snelheid een groot probleem: de auto absorbeert kleine hobbels slecht en lijkt constant te deinen. Ook de remweg valt tegen: bij een 100-0-test kwam de auto uit op 45 meter, maar nog zorgwekkender vond hij dat de auto tijdens het remmen onrustig over de weg liep. De rijhulpsystemen worden eveneens bekritiseerd; cruise control werkt op zich wel, maar bediening en uitschakelen zijn verwarrend, en de stuurassistent vond hij zelfs eng doordat de auto bijna uit de rijbaan wilde sturen. De grootste kritiek richt zich op software en bediening. De one-pedal-modus en het gaspedaal reageren volgens de reviewer slecht en onlogisch, met vertraging bij wegrijden en vreemd gedrag in achteruit, zelfs wanneer creep uit staat. Ook de profilering van de bestuurder werkt niet goed, het instappen en ontgrendelen zijn omslachtig, en alleen de bestuurdersdeur heeft echt comfort access. Verder stoort hij zich aan de slechte camerakwaliteit, de wazige en vervormde glaspartijen, storingen van onder meer de draadloze lader, parkeersensoren en achteruitrijcamera, en allerlei foutmeldingen bij het starten. Het algemene oordeel is daarom hard: de auto heeft potentie en de fabriek lijkt volgens hem veel feedback serieus te nemen, maar op dit moment voelt de VF 8 voor hem vooral als een beta-test. Hij zou deze auto nu niet aanraden om te kopen, al ziet hij wel toekomst als software-updates veel van de problemen oplossen.

De VinFast VF 8 Plus komt in deze review naar voren als een verrassend complete en behoorlijk plezierige elektrische SUV. De eerste indruk is positief: de auto rijdt “fantastic”, met veel instant koppel en een software-upgrade die het vermogen opvoert van 347 pk en 369 lb-ft naar 402 pk en 457 lb-ft. In sportstand voelt de VF 8 duidelijk vlot aan, al geeft de reviewer aan dat hij graag nóg een extra performance-modus had gezien. De auto is standaard alleen als vierwielaandrijver leverbaar, wat volgens de reviewer helpt bij de wegligging en ook in de winter vertrouwen geeft. Tegelijk merkt hij op dat er wat rijgeluid hoorbaar is en dat actieve geluidsdemping welkom zou zijn, maar voor deze prijsklasse blijft het geheel “pretty quiet”. Op het gebied van laden en gebruiksgemak scoort de VF 8 sterk. De auto heeft één batterijoptie van 87,7 kWh en ondersteunt AC-laden en DC-snelladen; volgens de reviewer zou een openbare DC-laadsessie van 10 naar 70 à 80 procent ongeveer 20 tot 30 minuten duren. Extra pluspunt: er wordt af fabriek een 20-voets laadkabel meegeleverd met ondersteuning voor niveau 1 en niveau 2, en die is bovendien IP67-waardig. De actieradius hangt af van uitvoering en software, maar de Eco-versie haalt volgens de video maximaal 425 km. Ook de garantie springt eruit: 10 jaar/200.000 km op de aandrijflijn en 10 jaar onbeperkte kilometervergoeding op de accu, plus 10 jaar roadside assistance. De trekcapaciteit is eveneens opvallend voor deze klasse: 4.000 lb met geremde aanhanger en 1.650 lb zonder remmen. Het interieur noemt de reviewer een sterk punt, al moet je wennen aan de aanpak van VinFast. Er is geen traditioneel instrumentenpaneel; belangrijke informatie staat links in het infotainmentscherm en deels op de head-up display. Dat werkt volgens hem goed, maar is in het begin even zoeken. De cockpit zit boordevol functies: verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde en geventileerde achterstoelen, een volledig openend panoramadak, 360-gradencamera’s, adaptieve cruisecontrol, rijstrookcentrering, games, browser, videoweergave en diverse parkeermodi zoals pet mode, camp mode en valet mode. Wel vindt hij de camerakwaliteit niet top en de fysieke ergonomie soms onorthodox, zoals de bediening van spiegels, stuur en verlichting via het scherm. Toch is de zitpositie comfortabel, is er veel ruimte voorin en voldoende ruimte achterin voor iemand van 1,80 meter, en de geluidsinstallatie met 10 speakers plus subwoofer klinkt volgens hem uitstekend.