VinFast VF 8 reviews

De VinFast VF 8 wordt in deze review neergezet als een auto die duidelijk is verbeterd ten opzichte van de vroege, slecht ontvangen pre-productie- en eerste Amerikaanse modellen, maar nog altijd niet volledig overtuigt. De tester noemt vooral de prijsaanpak aantrekkelijk: de Eco begint met incentives vanaf $37.000 en de Plus vanaf $42.000, inclusief bestemming en met een 0% APR-financiering van 84 maanden. Daarmee oogt de VF 8 op papier als een opvallend betaalbare elektrische SUV. Ook de officiële actieradius is netjes voor zijn segment: 256 mijl voor de Eco en 235 mijl voor de Plus. Volgens de reviewer is dat bereik bovendien in de praktijk goed haalbaar, zelfs bij snelwegrijden, waardoor de opgegeven range niet alleen theoretisch sterk is maar ook bruikbaar aanvoelt. Qua uitrusting scoort de Plus-versie best goed. Er zijn verwarmde en geventileerde stoelen voor en achter, een panoramadak, een 10-speaker audiosysteem met subwoofer, een head-up display, een verwarmd stuur en draadloos laden. Opvallend zijn ook de EV-specifieke functies in de software: een ingebouwde routeplanner, mogelijkheden om laadlimieten en stroomsterkte in te stellen, een duidelijke weergave van bandentemperaturen en bandenspanning, en informatie over gevraagd en daadwerkelijk ontvangen laadvermogen. De software wordt als beter dan veel traditionele autofabrikanten ervaren, maar tegelijk ook als wat log en onvolwassen. De gebruikte testauto draaide bovendien op verouderde software, al wordt genoemd dat Apple CarPlay-fouten inmiddels zijn opgelost in nieuwere versies. In rijgedrag is de VF 8 gemengd. De auto is met 402 pk wel degelijk vlot, vooral bij tussensprints, maar de afstelling van het gaspedaal wordt als de grootste tekortkoming gezien: de reactie is extreem vertraagd en soms bijna beangstigend traag. Daardoor voelt de auto weinig verfijnd aan, zeker in stadsverkeer of op steile hellingen. Het onderstel wordt beter genoemd dan bij de eerste exemplaren; op de snelweg is de auto relatief stil, met weinig windgeruis en een acceptabele demping van oneffenheden. Toch blijft de handling zwaar en weinig zelfverzekerd in bochten, mede door het forse gewicht van ongeveer 5.500 lb. Praktische minpunten zijn de beperkte bagageruimte achterin van circa 13 cubic feet en de vrij harde plastics en matige afwerking in het interieur, terwijl de hoge middenvloer achterin de bruikbaarheid beperkt.

In deze test draait het vooral om een software-update op de VinFast VF 8 en de vraag of de teruggebrachte sportmodus ook echt iets verandert aan de prestaties. De reviewer vergelijkt de auto met eerdere metingen onder vergelijkbare omstandigheden, omdat hij eerst onder warmere accutemperaturen testte en daarna het geheel nog eens herhaalde bij ongeveer 60 graden Fahrenheit accutemperatuur. Zijn conclusie is verrassend negatief: de auto voelt volgens hem niet sneller aan, maar juist iets trager dan voor de update, ondanks de nieuwe sportmodus. De belangrijkste observatie is een duidelijke throttle delay bij rustig gasgeven en een zachtere, minder directe reactie vanuit stilstand. Dat effect is volgens hem minder merkbaar bij een rollende acceleratie, maar wel sterk aanwezig bij wegrijden vanuit stilstand of bij het subtiel doseren van het pedaal. De gemeten prestaties ondersteunen dat gevoel. In normale modus noteert hij een 0-60 mph tijd van 5,75 seconden, een kwartmijl van 14,06 seconden en een 50-90 mph run van 6,68 seconden. In sportmodus wordt het iets beter op papier, maar nog altijd niet overtuigend: 5,73 seconden 0-60 mph, 14,05 seconden kwartmijl en 6,64 seconden 50-90 mph. De reviewer noemt vooral de reactie onderin het bereik teleurstellend; vanaf ongeveer 20 mph pakt de auto wel redelijk door, maar de eerste meters voelen juist zachter en trager. Vergeleken met eerdere softwaremetingen ziet hij vooral verlies in de kwartmijl, waar de VF 8 van een 13,87 naar ongeveer 14,04 seconden gaat, en ook de tussensprint 50-90 mph zakt merkbaar terug. Daarmee lijkt de update volgens hem de auto niet sneller, maar juist minder vlot te hebben gemaakt. Over de software merkt hij op dat de interface en menustructuur zijn aangepast, maar dat die visuele veranderingen niet opwegen tegen het prestatieverlies dat hij ervaart. Tegelijkertijd prijst hij wel dat sportmodus is teruggebracht; alleen lijkt die in praktijk volgens hem vooral de gaspedaalafstemming te veranderen, niet de echte kracht van de auto. Het totaalbeeld is dus dat de VinFast VF 8 nog steeds potentie heeft als betaalbare elektrische SUV met bruikbare prestaties, maar dat deze update voor de rijbeleving een stap terug voelt. Vooral de inconsistente en vertraagde gaspedaalrespons vanuit stilstand stoort hem, terwijl de auto onder hogere snelheid wel redelijk voorspelbaar aanvoelt.

Deze Out of Spec Bits-video draait volledig om een opvallend en volgens de makers zelfs veiligheidskritisch probleem van de VinFast VF8: de afstelling van de creep-functie en de manier waarop de auto op lage snelheid kracht blijft opbouwen. De review legt uit dat de VF8, zodra je de rem loslaat, zich gedraagt alsof hij een traditionele automaat met koppelomvormer nabootst. Op een zeer steile, besneeuwde en gladde helling blijft de auto steeds meer aandrijfkracht geven totdat één of meer wielen doorslippen. Daarna gebeurt juist het schokkendste: de auto lijkt niet af te schalen, maar gaat juist nog verder op het gas, met extreem wielspin als gevolg. De presentatoren benadrukken herhaaldelijk dat er op dat moment niet op het stroompedaal wordt gedrukt. In verschillende scènes komt naar voren dat de VF8 op zowel voor- als achteruit in creep-modus heel agressief reageert. De auto probeert volgens de review koste wat kost ongeveer 4 mph te halen en blijft daarbij kracht toevoegen op een helling, zelfs als de ondergrond nauwelijks grip biedt. Op sneeuw, ijs, modder en split-mu-achtige situaties worden zelfs spectaculaire beelden getoond van doorspinnende wielen, rook van de banden en waarschuwingen op het dashboard zoals ‘electric motor power reduction’ en ‘drive with caution’. De reviewers vinden het absurd dat traction control en stabiliteitscontrole in deze situatie niet tijdig ingrijpen. Er wordt ook besproken dat de auto mogelijk alleen sliplogica activeert bij echte throttle tip-in, waardoor creep-situaties buiten de normale regeling vallen. Naast de dynamiek is er ook aandacht voor de bredere indruk van kalibratie en software. De VF8 wordt niet neergezet als een oninteressante auto, maar wel als een voertuig waarvan de laag-snelheidsafstelling duidelijk onvolwassen aanvoelt. De reviewers noemen expliciet dat dit soort gedrag uit de simulator lijkt te komen zonder voldoende validatie in de echte wereld. Er wordt daarnaast kort vergeleken met een Polestar 1, die in een soortgelijke gladde situatie ook een wielspinmoment liet zien, maar veel sneller werd gecorrigeerd. De video is dus vooral een waarschuwing: de VinFast VF8 heeft volgens deze test een zeer onrustige, onvoorspelbare en potentieel gevaarlijke creep-afstelling op gladde ondergrond.

In deze test neemt de reviewer de VinFast VF 8 mee tot volledig leeg om te kijken hoe de auto zich gedraagt bij een extreem lage accustatus. Voor context noemt hij dat de auto in 2023 nieuw rond de $47.000 kostte, een 87 kWh-accu heeft, ongeveer 350 pk levert en volgens EPA zo’n 260 mijl rijbereik biedt. De test begint rond 5% met een warme batterij, omdat de VF 8 geen batterijvoorconditionering heeft. De reviewer merkt direct dat de auto beneden enkele procenten al wat vermogensbegrenzing laat voelen, maar zonder alarmerend gedrag. Belangrijk is dat de auto vrij voorspelbaar blijft: bij 3% komt de melding “EV battery very low, please charge vehicle”, terwijl de aandrijving nog normaal genoeg aanvoelt om rustig op te trekken en rond 55 mph te rijden. Na het bereiken van 0% blijft de VF 8 nog verrassend lang bruikbaar. De auto zakt niet plots weg, maar levert geleidelijk steeds minder vermogen. Rond 4,3 mijl onder nul voelt de auto al duidelijk beperkt, en bij ongeveer 6,2 mijl onder nul begint het echt langzaam te worden. De reviewer test ook cruise control, maar de auto haalt de ingestelde 30 mph simpelweg niet meer. Toch blijft de auto nog enige tijd koppel leveren, al neemt de bruikbare snelheid af. Rond 8,5 mijl onder nul klinkt de waarschuwing “vehicle electrical system power reduced” en verschijnt er ook een regen-/aandrijffoutmelding, maar zelfs dan kan de auto nog met beperkte snelheid verder rollen. Uiteindelijk blijkt het systeem heel bewust een soort kruipsnelheid te kiezen: de auto stabiliseert op ongeveer 13 mph en lijkt dat doel actief vast te houden, zodat je nog kunt manoeuvreren of naar de kant kunt rijden. Die laatste fase vindt de reviewer slim en geruststellend, omdat de auto daarmee nog bruikbaar blijft voor noodsituaties zonder plots volledig te “bricken”. In totaal haalt de VF 8 ongeveer 12,4 mijl ver onder nul, waarvan de eerste tien mijl nog enigszins bruikbaar zijn en de rest vooral bedoeld is om langzaam te verplaatsen. De auto had na het testmoment geen probleem om weer op te starten en te laden met de EcoFlow; de reviewer noemt wel dat hij per ongeluk de laadstroom op 6 ampère had begrensd, waarna het opladen alsnog normaal begon te lopen. Uiteindelijk concludeert hij dat de low-SOC-strategie van de VinFast netjes en veilig aanvoelt: voorspelbaar, zonder schokkende uitval en zonder buitensporig grote buffer onder nul.

In deze video blikt de eigenaresse na twee jaar terug op haar 2023 VinFast VF 8 Eco, een base trim die ze via een opvallende leaseconstructie van $250 per maand en $0 aanbetaling reed. Die prijs maakte de auto voor haar direct aantrekkelijk, zeker omdat het haar eerste EV was. In het dagelijks gebruik bleek de VF 8 goed te passen bij haar leven: veel woon-werkverkeer, boodschappen en regelmatig roadtrippen. Ze noemt de auto comfortabel, leuk om mee te rijden en verrassend geschikt voor mensen die vooral een praktische elektrische gezinsauto zoeken. De ruimte, het comfortabele karakter en de standaard AWD-slot kenmerken van haar eerdere Subaru Outback maakten de overstap logisch, al blijft de VinFast op lange ritten duidelijk minder efficiënt. De grootste kritiekpunten zaten volgens haar in de beginperiode. De software was aanvankelijk erg “quarky” en glitchy: foutmeldingen kwamen en gingen, sensoren zagen soms dingen die er niet waren en persoonlijke instellingen werden niet goed onthouden. Ook de bediening met de knoppen voor de rijstanden kon frustrerend zijn; wanneer je te snel schakelt van reverse naar drive of park, kan de auto zichzelf in park vergrendelen. Dat leidde meermaals tot stressvolle momenten, bijvoorbeeld tijdens een driepuntskeeractie. Over de tijd is dat wel verbeterd met updates, maar die moesten destijds fysiek bij de dealer worden uitgevoerd in plaats van via OTA. Apple CarPlay is inmiddels beter geïntegreerd en werkt volgens haar nu prima, terwijl de ingebouwde navigatie met Here Maps nooit echt een pluspunt werd. Op rijgebied noemt ze vooral comfort, prettige one-pedal driving en voldoende vermogen als pluspunten, al voelt de auto ook zwaar en wat log aan. Ze stoort zich aan de matige draaicirkel, het hoge gewicht en het opvallend trage openen van de achterklep. Ook de laadeigenschappen zijn gemengd: bij warme omstandigheden kan de VF 8 rond 130 à 140 kW halen en pieken richting 150 kW, maar met een koude accu zakt dat soms terug tot ongeveer 30 kW, mede omdat er geen batterijpreconditioning is. Daardoor zijn laadsessies vaak rond de 30 minuten en is de auto zeker niet de snelste roadtripper in zijn klasse. Toch blijft ze positief, mede dankzij pet mode, stoel- en stuurverwarming, de fijne stille aandrijflijn en het feit dat elektrisch rijden haar simpelweg beter bevalt dan brandstof rijden.

De review volgt de VinFast VF 8 tijdens een lange winterroadtrip in Canada, met temperaturen die zakten tot min 31 graden Celsius. De hoofdboodschap is duidelijk: de auto rijdt comfortabel en doet in principe wat hij moet doen, maar de winterse laadsessie laat flinke tekortkomingen zien. De reviewer noemt de auto prettig om te rijden en merkt op dat alles verder redelijk werkt, maar benadrukt meerdere keren dat het gebrek aan batterijvoorverwarming de reis ingewikkeld en stressvol maakt. Daardoor daalt de batterijtemperatuur onderweg steeds verder, terwijl de laadsnelheid op koude momenten terugvalt tot waarden als 33, 41, 46 en ongeveer 50 kW, ondanks dat er veel meer vermogen beschikbaar was op de snelladers. Het grootste struikelblok is het laden in de kou. De maker beschrijft meerdere mislukte of problematische laadsessies, mede door volle of slecht geparkeerde stallplaatsen en een laadnetwerk dat niet altijd goed functioneerde. Toch wijst hij vooral naar de auto zelf: hij zegt dat hij navigatie naar een lader, automatische routeplanning en allerlei pogingen om preconditionering te activeren heeft geprobeerd, maar dat de batterijtemperatuur alleen maar bleef dalen. Dat maakt de VF 8 volgens hem ongeschikt voor zorgeloze winterroadtrips in Canada. De trip kostte volgens zijn telling rond anderhalf uur extra door gedoe met laden en hij noemt de koude laadequipment, bevroren kabels en onduidelijke prestaties ronduit frustrerend. Qua comfort en dagelijks gebruik is het beeld gematigder. De auto wordt omschreven als comfortabel, met een fijne rijervaring en zonder grote waarschuwingsmeldingen. De stoelen en verwarming houden de inzittenden warm, maar de software en EV-functionaliteit krijgen kritiek. Zo werken sommige stuurwielknoppen nog niet goed en lijkt de interface op dat vlak nog verbetering nodig te hebben. De reviewer merkt ook op dat hotel-laden via stopcontacten bruikbaar is, maar eigenlijk onvoldoende is voor zo’n grote accu. De rit illustreert vooral dat de VF 8 in de zomer of onder mildere omstandigheden waarschijnlijk prima bruikbaar is, maar dat de combinatie van grote accu, koud weer en ontbrekende batterijconditionering hem in de winter duidelijk beperkt.

De review is overduidelijk vernietigend over de VinFast VF 8. De presentatoren geven aan dat de auto er van buiten nog redelijk aantrekkelijk uitziet, met een ontwerp van Pininfarina en vooral een geslaagde achterkant en verlichting. Ook het interieur krijgt hier en daar nog enige waardering: de auto heeft verwarmde én gekoelde stoelen voor en achter, en het head-up display wordt positief genoemd omdat het veel informatie geeft en goed werkt. Daarnaast vinden ze de 360-gradencamera in principe handig, al wordt die kwaliteit direct afgezwakt door de slechte beeldweergave van de overige camera’s. Daar houdt het positieve vrijwel op. De grootste kritiekpunten zitten in de rijervaring: de auto reageert traag op het gaspedaal, met een duidelijke vertraging van ongeveer één tot twee seconden voordat er vermogen komt, waardoor de auto volgens de reviewers nauwelijks direct aanvoelt. De besturing wordt omschreven als goedkoop en onnauwkeurig, alsof je een racesimulator bestuurt, met een onlogische en niet-lineaire stuurrespons. Ook de software maakt een slechte indruk: het infotainment is buggy, lastig te bedienen en leidt de gebruiker soms ongewenst terug naar CarPlay of andere schermen. De cameraweergave wordt beschreven als korrelig en matig bruikbaar, alsof het oude beveiligingscamera’s zijn. De auto wordt bovendien in een ongunstige context beoordeeld op waarde voor zijn geld. De review noemt een vanafprijs van $39.900 voor de Eco-uitvoering en $44.900 voor de Plus, maar benadrukt dat de Plus slechts iets meer acceleratie biedt en juist ongeveer 20 mijl minder rijbereik heeft. In dezelfde bespreking wordt gezegd dat de actieradius “subpar” is met ongeveer 250 mijl, en later wordt zelfs 243 mijl genoemd. Voor ongeveer $53.000 vinden de presentatoren dat de VF 8 veel te duur is voor wat hij levert, zeker vergeleken met concurrenten. Per saldo komt de auto over als een mooi aangekleed product dat op essentiële punten, aandrijving, stuurgevoel, software en afwerking van de digitale systemen, ernstig tekortschiet.

De VinFast VF 8 wordt in deze review neergezet als een opvallend volwassen binnenkomer van een nieuw EV-merk. De auto is een middelgrote elektrische SUV van 4,75 meter lang en met een wielbasis van 3 meter, waardoor de binnenruimte royaal is. De bagageruimte van 376 liter groeit naar 1.300 liter met de achterbank neer en er is bovendien nog 77 liter frunkruimte. Ook de praktische kant krijgt veel aandacht: een automatische achterklep, panoramadak, ventilatie achterin en zelfs geventileerde stoelen voor passagiers achterin. De reviewer noemt het geheel “solid and sophisticated”, met nadruk op een solide indruk, luxe aanvoelen van de deuren en een stabiele wegligging. Binnenin draait het om comfort en een cleane, bijna minimalistische uitstraling die volgens de reviewer duidelijk de Pininfarina-invloed verraadt. De cabine oogt elegant met vegan lederen bekleding, 12-voudig verstelbare voorstoelen met ventilatie, verwarming, koeling en geheugen, dual-zone climate control, achterste luchtkanalen en een lucht-ionisator. Daarnaast draagt het dubbel gelaagde akoestische voorruitglas bij aan een rustige rijervaring. De middelste zitplaats achter wordt bovendien als relatief vlak en dus bruikbaarder beschreven. De review benadrukt dat de VF 8 niet alleen ruim, maar ook verfijnd aanvoelt, met een interieur dat eerder premium dan uitgesproken futuristisch overkomt. Qua technologie is de VF 8 eveneens rijk uitgerust. Centraal staat een 15,6-inch infotainmentscherm waarmee veel functies worden bediend, van spiegels tot stoelpositie, panoramadak en zonwering. Android Auto, Apple CarPlay en draadloos laden zijn aanwezig, net als de mogelijkheid om via de VinFast-app te werken. Opvallend zijn de extra rijmodi zoals camp mode en pet mode, waarbij de auto stroom kan blijven leveren of de airco actief kan houden terwijl het systeem grotendeels uit blijft. Ook de veiligheid en assistentiesystemen worden uitgebreid genoemd: 11 airbags, meerdere camerabeelden, dodehoekwaarschuwing, rijstrookassistentie, botswaarschuwing, noodremassistent, adaptieve cruisecontrol en waarschuwing bij openen van de deur. Zelfs een copilootachtige spraakassistent is aanwezig om onder meer ramen en het panoramadak te bedienen. Onderweg komt de VF 8 Plus over als krachtig maar beheerst. De 87,7 kWh-accu, 402 pk en 620 Nm zorgen voor een 0-100 km/u-tijd van 5,5 seconden, maar de afgifte van het vermogen wordt juist als soepel en gestroomlijnd omschreven in plaats van overdreven fel. De auto voelt volgens de reviewer stabiel aan, mede door het gewicht van ruim 2,5 ton en de lage houding. VinFast noemt een actieradius van 471 km voor de Plus en 493 km voor de Eco, terwijl de auto tijdens de test 450 tot 452 km aangaf op een volle accu. Laden kan thuis in ongeveer 9 uur via AC en snelladen van 10 naar 70 procent duurt 31 minuten. De conclusie is positief: de VF 8 combineert luxe, ruimte, bruikbaarheid, veel techniek en een sterke garantie van 10 jaar/200.000 km, wat hem tot een serieuze en veelbelovende nieuwkomer maakt.

De reviewer heeft de VinFast VF 8 Plus ongeveer een maand en bijna 1.000 mijl in gebruik en probeert nadrukkelijk een ongefilterde indruk te geven. De auto wordt door hem neergezet als een verrassend complete elektrische crossover met veel luxe-uitrusting en opvallend goede techniek. Hij noemt de mooie LED-verlichting voor en achter, de 20-inch wielen van de Plus, het panoramische schuifdak en vooral de rijke uitrusting met verwarmde en gekoelde stoelen voor én achter, sfeerverlichting, een 360-gradencamerasysteem en een krachtige audioconfiguratie. Ook het interieur maakt indruk: de stoelen, het sportieve stuur, de vegan leather-afwerking en de brede hoeveelheid instelmogelijkheden voor profiel, stoel, stuur en spiegels worden positief besproken. Rijtechnisch is hij opvallend enthousiast. De VF 8 Plus levert volgens hem 402 pk en 457 lb-ft koppel, waardoor de auto stevig doortrekt en in sportstand echt “hard” aanvoelt. Hij vindt het prettig dat de vermogensafgifte minder abrupt is dan bij sommige Tesla’s; de auto bouwt de kracht meer op en voelt daardoor voor hem iets natuurlijker aan, bijna alsof hij een verbrandingsauto nabootst. De vering noemt hij stevig maar comfortabel, met een sportieve indruk zonder dat de auto onrustig wordt. Ook de rijhulpsystemen maken indruk: adaptieve cruisecontrol, lane keep assist, verkeersbordherkenning, dodehoek- en achteruitkruisverkeerwaarschuwing, auto-hold en automatische parkfunctie bij het openen van de deur. De HUD en de accuraat gestitchte 360-camera worden zelfs tot de beste eigenschappen gerekend. Qua gebruiksgemak en software ziet hij veel sterke punten, maar ook een paar eigenaardigheden. De infotainment werkt volgens hem vlot, zonder noemenswaardige lag, met Android Auto, Apple CarPlay, Alexa, games en zelfs Ridevu-filmfunctionaliteit. De app is uitgebreid en biedt onder meer laadstatus, klimaatregeling op afstand, bandenspanning, service-aanvragen, valet mode en camp mode. Hij waardeert ook de laad- en batterijfuncties, zoals het instellen van laaddoelen, een laadplanning voor daluren en waarschuwingen bij lage accu. Tegelijk noemt hij een paar onvolkomenheden: de cameraweergave valt soms terug naar een simpele full-screen beeldweergave zonder hulplijnen, en er verschijnen soms tijdelijke waarschuwingen of foutmeldingen die na het “slapen” van de auto weer verdwijnen. Ook de range wisselt in zijn praktijk tussen ongeveer 235 en 243 mijl, wat hij toeschrijft aan de sterkere Plus-aandrijflijn en rijstijl. Al met al ziet hij de VF 8 Plus als een indrukwekkend uitgeruste, snelle en verrassend volwassen EV met enkele softwarefricties, maar overwegend erg sterk.

De reviewer rijdt een week met de 2025 VinFast VF8 Eco en ziet de auto vooral als een betaalbare manier om kennis te maken met elektrisch rijden. Het is een compacte SUV, uitgevoerd in Brahmini White met een Granite Black interieur, en in deze Eco-versie levert hij standaard vierwielaandrijving met twee motoren, 349 pk en 369 lb-ft koppel. De rijbeleving noemt hij leuk en vlot: in Sport reageert de auto volgens hem zeer scherp, terwijl Eco merkbaar afremt om energie te sparen en Normal precies daartussenin zit. Ook de praktische kant komt aan bod met zaken als een frunk, 15,6-inch infotainmentscherm, head-up display, draadloos laden, Apple CarPlay en Android Auto. Op comfort- en uitrustingsvlak is de VF8 Eco rijk aangekleed. De auto heeft LED-verlichting rondom, automatisch grootlicht, elektrisch inklapbare spiegels met geheugen, verwarmde stoelen met drie standen, een verwarmd stuur, verwarmde buitenspiegels, twee zones klimaatregeling met ionisatie, USB-aansluitingen voor- en achterin en een 360-gradencamera. De reviewer waardeert ook de ruime garantie: 10 jaar/125.000 mijl voor de auto, 10 jaar onbeperkt voor de batterij onder consumentenvoorwaarden en 12 jaar corrosiedekking. Verder noemt hij de auto opvallend en zeldzaam op de weg, wat hem aanspreekt. De binnenruimte en bedieningselementen voelen voor hem voldoende premium aan, al is de sleutel zelf vrij eenvoudig en niet echt luxe. Tegelijkertijd is hij duidelijk kritisch op de software. Het infotainmentsysteem is nog buggy, veel functies lopen via het scherm en dat maakt de auto volgens hem minder prettig als dagelijkse kilometervreter. Hij vindt een overvloed aan aanraakbediening minder handig dan fysieke knoppen, zeker bij woon-werkverkeer of rijden in druk verkeer. Ook de camera’s en rijhulpsystemen werken niet altijd consistent: de 360-camera, de automatische curb view en de richtlijnen in achteruit willen soms wel en soms niet verschijnen, en de camerakwaliteit noemt hij niet de beste in de industrie. Daardoor adviseert hij de VF8 eerder te leasen dan direct te kopen, en vooral aan mensen die al een tweede auto hebben en vooral willen ervaren hoe elektrisch rijden aanvoelt zonder een enorm bedrag uit te geven.