Hyundai Ioniq 9 reviews

De Hyundai Ioniq 9 Calligraphy wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen, grote drie-rijer. De auto maakt direct indruk met zijn gestrekte, aerodynamische koetswerk (Cd 0,25), pixelverlichting en veel premiumdetails. Volgens de reviewer oogt de Gravity Gold Matte in de praktijk eerder zilver dan goud, maar de afwerking voelt wel degelijk luxe aan. De topuitvoering Calligraphy is duidelijk rijk uitgerust en de auto wordt gepositioneerd als een forse, bijna $80.000 kostende EV met een officiële actieradius van maximaal 335 mijl. In de testauto wordt ook genoemd dat de grotere wielen de actieradius iets drukken, en dat deze specifieke uitvoering op 100% laden rond 311 mijl aangeeft. Het interieur is volgens de reviewer een van de sterkste punten. De tweede rij met captain’s chairs wordt omschreven als “business class”, met verwarmde en gekoelde stoelen, veel beenruimte en slimme details zoals geïntegreerde bekerhouders, sfeerverlichting en 100W USB-C-aansluitingen. Ook de derde zitrij blijkt opvallend bruikbaar: een volwassen bestuurder van 1,90 meter heeft nog hoofdruimte, de stoel kan elektrisch achterover, en de ruimte is voor een grote elektrische SUV bovengemiddeld goed. De kofferbak is eveneens sterk: 21,9 kubieke voet met de derde rij overeind en 87 kubieke voet met alles plat. Daarnaast zijn er een frunk, veel opbergruimte voorin en zelfs mogelijkheden om de auto van binnenuit te openen en sluiten tijdens kampeergebruik. Er zijn ook duidelijke minpunten. De reviewer noemt het eerste deel van de bediening “button city”: heel veel fysieke knoppen, wat in het begin voor informatie-overload zorgt. Sommige functies zitten juist weer in het scherm, waardoor de interface niet overal even logisch aanvoelt. De bestuurdersstoel valt tegen door de hoofdsteun, die voor een lange bestuurder tegen de schouder komt en niet goed af te stellen is. Ook de massagefunctie is eerder een opblaas-/verstelmechanisme dan een echte massage, en de basisstand van de regeneratie is te licht omdat de auto standaard op niveau 2 lijkt te starten in plaats van maximaal. Verder bekritiseert hij dat de laadpoort aan de rechterzijde zit, wat bij Tesla Supercharger-plaatsen onhandig kan zijn. Rijtechnisch scoort de Ioniq 9 goed voor een grote gezins-EV. De 422 pk en 0-100 km/u in 5,2 seconden maken hem vlot genoeg, de handling vindt hij beter dan die van de Rivian R1S en zelfs overtuigend ten opzichte van andere drie-rijers, al is de ophanging zonder luchtvering wel wat stugger. De lane-keeping en het rijhulpsysteem werken prettig, maar eisen nog steeds aandacht. Qua technologie is het geheel functioneel: Apple CarPlay, Android Auto, 360-camera, digitale spiegels, fingerprintprofiel en routeplanning met laadinformatie werken goed. Het infotainmentsysteem wordt niet revolutionair genoemd, maar wel bruikbaar en logisch genoeg. Al met al ziet de reviewer de Ioniq 9 als een ruime, stille, comfortabele en verrassend complete elektrische familie-SUV met sterke prijs-kwaliteitverhouding voor wie een grote EV zoekt.

De Hyundai Ioniq 9 wordt in deze video langdurig getest als grote gezins-SUV en de indruk is gemengd, maar inhoudelijk behoorlijk compleet. De auto is duidelijk gericht op ruimte en comfort: de derde zitrij biedt volgens de reviewer verrassend goede beenruimte voor een derde rij, de stoelen zijn comfortabel en gemakkelijk in- en uit te stappen, en ook de tweede rij krijgt lof voor de afwerking met dikke achterruiten, zonneschermen, geperforeerde bekleding en zelfs verwarmde en geventileerde stoelen. Voorin is het beeld vergelijkbaar positief: er is veel verstelruimte, massagefuncties, memory seats, een prettig ogend dashboard en veel opbergruimte. De cabin voelt bovendien ruim door het open ontwerp, de vele USB-poorten, de draadloze laadpad en de luxere details zoals een camera-spiegel en een nette hemelbekleding. Qua technologie en gebruiksgemak scoort de Ioniq 9 eveneens goed. De digitale cockpit reageert snel, de 360-gradencamera heeft goede resolutie en de bediening van de rijhulpsystemen is uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, lane centering, driver monitoring en stuurhulp. Ook de praktische functies aan de sleutel, zoals remote start, zelf parkeren en het openen van de frunk, worden genoemd. De auto heeft bovendien een redelijk bruikbare frunk en een grote achterbak met volledig elektrisch neerklapbare stoelen. De reviewer waardeert ook de stille cabine en de goede isolatie, waardoor de auto op snelweg- en stadsritten ontspannen aanvoelt. Toch is de rijbeleving niet zonder kanttekeningen. De auto voelt door zijn omvang en gewicht volgens de reviewer soms clunky en onnatuurlijk aan, vooral vergeleken met kleinere EV’s. De auto rijdt wel soepel en heeft veel vermogen, maar het extra gewicht boven en onder maakt de dynamiek minder fijn. De automatische regeneratie wordt expliciet bekritiseerd omdat die te plotseling kan ingrijpen en in verkeer soms alsof de auto zelf te hard afremt. Daardoor ervaart de reviewer het rijgevoel als minder direct en minder prettig dan hij zou willen. Ook de prijs van $77.040 wordt impliciet als fors neergezet, zeker in combinatie met zijn bredere kritiek op grote elektrische auto’s en laadgedoe. Al met al ziet hij de Ioniq 9 als een sterke, stille en comfortabele EV, maar niet als een auto die zijn scepsis over grote elektrische SUV’s wegneemt.

Deze review/test draait om een 10%-challenge met de 2026 Hyundai Ioniq 9 Preferred All-Wheel Drive, waarbij de auto 15 minuten aan de snellader stond en daarna op de snelweg werd doorgereden tot opnieuw 10% accu. De video legt sterk de nadruk op laadtempo, efficiëntie en reiscomfort. De Ioniq 9 beschikt over een 110 kWh batterijpack, waarvan 106 kWh bruikbaar zou zijn, en de reviewer noemt een officiële actieradius van circa 500 km. Tijdens het laden liep het vermogen snel op richting 200+ kW; de piek werd genoemd op ongeveer 240 tot 250 kW, al gaf de reviewer aan dat de ABB-laadpaal niet volledig leverde. Na 12 minuten en 43 seconden stond de accu al op 50%, en na 15 minuten op 57%, wat hij als zeer sterk beoordeelt. Op de weg maakt de Ioniq 9 vooral indruk met zijn efficiency voor een grote, zeszits full-size SUV. De reviewer reed grotendeels in Eco-modus, met snelheden rond 110 km/h, en kwam uit op verbruikswaarden van ongeveer 22,6 tot 24,1 kWh per 100 km. Daarmee legde hij op de 15-minutenlading uiteindelijk ruim 223 km af, en hij benadrukt meerdere keren dat dit in de praktijk neerkomt op een zeer serieuze roadtrip-EV. Ook de rijhulpsystemen vallen positief op: de HDA wordt zelfs “phenomenal” genoemd, vooral vanwege de automatische rijstrookwissel. De auto voelt volgens hem comfortabel, stabiel en moeiteloos aan, zelfs op minder vlakke en hobbelige snelwegstukken. Binnenin is de indruk minstens zo sterk. De reviewer spreekt over een opvallend luxe interieur, twee captain’s chairs, een mooi verlicht interieur, een head-up display en een Bang & Olufsen-audiosysteem. Hij vergelijkt de sfeer zelfs met Genesis-achtige luxe en noemt de auto zeer prettig en ontspannen om in te zitten, zonder vermoeidheid na ruim 2,5 uur rijden. De combinatie van comfort, stilte, ruimte en technologie maakt de Ioniq 9 volgens hem tot een bijzonder overtuigende reisauto. De laadinfrastructuur was niet perfect, maar de auto zelf compenseerde dat ruimschoots met zijn hoge laadsnelheid en lage verbruik. De review is vrijwel uitsluitend lovend: de auto laadt snel, rijdt efficiënt, biedt veel comfort en heeft sterke assistentiesystemen. De enige echte kanttekening is dat de laadpaal niet het maximale vermogen leek te leveren, waardoor de test niet helemaal de theoretische top van de auto liet zien. Verder noemt de reviewer geen noemenswaardige zwakke punten. Het totaalbeeld is dat Hyundai met de Ioniq 9 een zeer volwassen, verfijnde en extreem geschikte langeafstandselektrische SUV heeft neergezet.

De Hyundai Ioniq 9 Calligraphy wordt in deze review neergezet als een opvallend grote, luxe en zeer gezinsgerichte elektrische SUV. De auto maakt volgens de reviewer direct indruk met zijn futuristische maar toch stijlvolle design, de cube-achtige lichtsignatuur en het premium ogende totaalpakket. Omdat het om een volledig elektrische auto gaat, is er voorin een frunk aanwezig voor laadkabels, een tyre mobility kit of kleine spullen. Ook handig: de 360-gradencamera en parkeersensoren maken het manoeuvreren van deze forse SUV merkbaar eenvoudiger. De review noemt bovendien de 110,3 kWh accu, 800V-architectuur en een snellaadmogelijkheid van 10 naar 80 procent in ongeveer 24 minuten. Binnenin ligt de nadruk sterk op comfort, luxe en gebruiksgemak. De reviewer is positief over de royale materialenmix, het tweekleurige interieur, de sfeerverlichting en de talrijke opbergvakken. Voorin zijn er elektrisch verstelbare stoelen met geheugen en massage, een groot digitaal dashboard, een head-up display, digitale binnenspiegel, dodehoekcamera’s en een infotainmentsysteem met Apple CarPlay en Android Auto dat als responsief wordt omschreven. Ook praktische zaken vallen op: draadloos laden, meerdere USB-C-aansluitingen tot 100 W, bekerhouders, NFC en goede audio van Bose. De review benoemt daarnaast een akoestisch geluidsonderdrukkingssysteem dat het interieur stiller maakt zonder belangrijke verkeersgeluiden volledig weg te filteren. Achterin scoort de Ioniq 9 vooral op ruimte en flexibiliteit. De tweede zitrij biedt volgens de reviewer veel been- en voetruimte, een panoramadak, stoelverwarming en -ventilatie op de buitenste stoelen, zonneschermen in de portieren en comfortabele armsteunen. Er zijn vijf top-tetherpunten en vier ISOFIX-bevestigingen verdeeld over de auto, wat hem zeer aantrekkelijk maakt voor gezinnen met meerdere kinderzitjes. De derde zitrij is bruikbaar voor kinderen en korte ritten voor volwassenen, maar minder royaal dan de tweede rij; vooral de harde armleuningen worden als minpunt genoemd. De bagageruimte is behoorlijk veelzijdig dankzij de elektrisch neerklapbare stoelen, al past een grote koffer met de derde rij overeind niet helemaal rechtop. Al met al presenteert de reviewer de Ioniq 9 als een slimme, stille en uiterst praktische zevenzits EV met veel luxe, maar ook met enkele beperkingen in de derde rij en het laadgedrag buiten ideale snelladers.

De Hyundai Ioniq 9 AWD+ wordt in deze reisgeschiktheidstest neergezet als een enorme, uiterst comfortabele elektrische SUV met zeven zitplaatsen. De auto wordt geroemd om zijn stille karakter, de actieve noise cancelling en het zeer ruime interieur. Vooral op lange afstanden maakt hij indruk: de boordcomputer gaf aanvankelijk een geschatte actieradius van ruim 700 km, terwijl de praktijk op de snelweg uiteindelijk uitkwam op een zeer sterke prestatie. De test begon met 110 km/u gemiddeld, in zachte omstandigheden van ongeveer 15 tot 19 graden, met allseasonbanden. Na 100 km was het verbruik 23,6 kWh/100 km en halverwege de rit zat men op 227 km bij 55% accu, wat al boven de verwachting van EV Database lag. Ook op laadgebied laat de Ioniq 9 zich van zijn sterke kant zien. De auto heeft een 800V-architectuur, een bruto accupakket van 110,3 kWh en een maximaal DC-laadvermogen van 250 kW. Na een laadsessie van 15 minuten werd 55,8 kWh bijgeladen met een piek van 233 kW. Daardoor kon de auto in het tweede deel van de rit nog eens 195 km afleggen, vrijwel precies volgens verwachting. Uiteindelijk kwam de totale reisafstand uit op 603 km, terwijl EV Database uitging van 550 km. De reviewer noemt de Ioniq 9 daarmee de eerste auto in de serie die meer sterren scoort dan de voorspelde reisgeschiktheid van EV Database, met in de praktijk vier sterren tegenover de verwachte 3,5 ster. Dat onderstreept dat de auto niet alleen efficiënt is, maar ook heel voorspelbaar en geschikt voor lange ritten. Verder wordt veel lof geuit voor het gebruiksgemak en de slimme functies. De auto heeft vehicle-to-load via zowel de laadpoort als een 230V-aansluiting in de kofferbak, plus ondersteuning voor vehicle-to-home en vehicle-to-grid zodra die functies volledig zijn uitgerold. De preconditionering van het accupakket kan handmatig en automatisch via de navigatie worden gestart, en het infotainmentsysteem toont uitgebreide verbruiks- en rijstatistieken. De navigatie plant laadroutes in en laat instelbaar zien met welk laadniveau je bij een tussenstop of eindbestemming wilt aankomen. Ook de Highway Drive Assist met Navigation-based Smart Cruise Control en automatische rijstrookwissels wordt als ontspannend en fijn ervaren. Minpunten zijn er ook: de auto is erg groot, log en breed, waardoor parkeren in de stad lastig is en de auto op sommige plekken letterlijk niet past. Het routesysteem is bovendien wat traag bij het opstarten.

De Hyundai Ioniq 9 wordt in deze review neergezet als het elektrische vlaggenschip van Hyundai: een enorme, bijna 5 meter lange SUV met standaard een 110 kWh accupakket, achterwielaandrijving en veel ruimte. De auto rijdt volgens de reviewer erg volwassen en comfortabel. Het onderstel is duidelijk op comfort afgestemd; klinkerwegen en drempels worden opvallend goed weggefilterd en ook op de snelweg voelt de auto heel ontspannen aan. Daarbij helpt de stilte aan boord sterk mee: de Ioniq 9 gebruikt active noise cancelling, waardoor de cabine volgens de tester echt uitzonderlijk stil is. De hoge zitpositie, goede stoelen en relaxmodus dragen verder bij aan het luxe reisgevoel. Ook de rijhulpsystemen zijn uitgebreid, met onder meer Highway Driving Assist dat goed werkt op de snelweg.

De Hyundai Ioniq 9 wordt in deze review neergezet als een grote, luxueuze en opvallend praktische elektrische zevenzitter die zich rechtstreeks naast de Kia EV9 zet, maar volgens de reviewer op meerdere punten nét overtuigender is. De auto heeft een 106 kWh NMC-accu, een WLTP-actieradius van 372 mijl voor de vierwielaangedreven versie en 385 mijl voor de achterwielaangedreven variant. Ook de prijspositie wordt als aantrekkelijk gezien voor dit formaat en deze klasse: ruwweg £65.000 tot £75.000/£80.000. De testauto is de topversie Calligraphy, met dual-tone bumpers, 21-inch velgen en een zeer royale uitstraling. De auto is meer dan 5 meter lang en ruim 2,25 meter breed met traditionele spiegels, waardoor meteen duidelijk is dat dit een serieus groot voertuig is. Praktisch gezien scoort de Ioniq 9 erg sterk. Zelfs met alle zitplaatsen in gebruik blijft er 338 liter bagageruimte over; met de achterbank plat groeit dat naar 680 liter. Voorin is er in de achterwielaangedreven versie zelfs 88 liter frunkruimte, of 52 liter in de geteste AWD-uitvoering. De reviewer prijst ook slimme details zoals de omkeerbare laadvloer voor hondenbezitters, een 3-pins stopcontact in de kofferbak en de mogelijkheid om de batterijreserve zo in te stellen dat je altijd genoeg energie overhoudt om thuis te komen. De zes- of zevenzitsindeling wordt als volwaardig ervaren: er is veel ruimte, goede instap, verschuivende en kantelende stoelen, en zelfs volwassenen kunnen comfortabel achterin zitten. Dat maakt deze Hyundai volgens de review één van de beste full-size zevenzitters, op het niveau van een Land Rover Discovery. Ook in het interieur en tijdens het rijden maakt de Ioniq 9 veel indruk. Hyundai combineert fysieke knoppen met een modern curved display, wat de bediening intuïtief maakt. Wireless Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en de materiaalbeleving wordt hoog ingeschat, al vindt de reviewer de zilverkleurige delen gevoelig voor vingerafdrukken. De camera-buitenspiegels zijn optioneel en kosten £1.000; technisch zijn ze netjes geïntegreerd, maar de reviewer heeft er persoonlijk een hekel aan en zou liever voor een conventionele oplossing kiezen. Op de weg wordt de auto juist zeer positief beoordeeld: de vering voelt bijna luchtgeveerd aan, met een lange, soepele en comfortabele demping. De AWD-topversie levert 421 pk en sprint in 5,2 seconden naar 62 mph, maar de reviewer vindt die prestatie bijna overkill voor zo’n grote SUV. Laden kan met maximaal 233 kW; Hyundai noemt een 10-80% laadbeurt op een ultrasnellader bijna een uur voor de grote accu, wat voor een moderne 800V-auto wat tegenvalt. Toch blijft het eindoordeel zeer lovend, vooral omdat de Ioniq 9 veel luxe, ruimte, comfort en bruikbare actieradius biedt voor zijn geld.

De Hyundai Ioniq 9 wordt in deze review neergezet als een zeldzame en daardoor opvallende keuze in de Amerikaanse markt voor elektrische familie-SUV’s met drie zitrijen. De tester rijdt de rijk uitgeruste Calligraphy-uitvoering en prijst direct het futuristische, maar niet overdreven excentrieke ontwerp: een strakke neus met pixelverlichting, verzonken deurgrepen, een aflopende daklijn en achterlichten met duidelijke Volvo-achtige invloeden. Volgens de reviewer oogt de auto modern en premium, al is die avant-gardistische styling volgens hem niet voor iedereen. De basisprijs begint rond 61.000 dollar inclusief bestemming, terwijl deze Calligraphy rond de 77.000 dollar kost. In het interieur maakt de Ioniq 9 veel indruk met een combinatie van ruimte, luxe en gebruiksgemak. Voorin en in de tweede rij zijn er twee 12,3-inch schermen, een zeer responsief infotainmentsysteem, draadloze Android Auto en Apple CarPlay en een draadloze telefoonlader. De Calligraphy voegt daar onder meer elektrisch verstelbare, verwarmde en geventileerde stoelen, een relaxstand met beensteun, een verwarmd stuur, head-up display, 360-gradencamera en digitale achteruitkijkspiegel aan toe. Ook de tweede rij krijgt captain’s chairs met verwarming, ventilatie, elektrische verstelling en uitklapbare beensteunen. Zelfs de derde zitrij krijgt relatief veel lof: twee volwassen passagiers van 1,80 meter zouden daar nog comfortabel kunnen zitten. De laadruimte is eveneens sterk: ongeveer 22 kubieke voet achter de derde rij, 47 kubieke voet met neergeklapte derde rij en tot 87 kubieke voet met ook de tweede rij plat. De frunk is aanwezig, maar bescheiden en vooral ‘handig om te hebben’. Op het gebied van actieradius en laden scoort de Ioniq 9 erg sterk. De Calligraphy haalt volgens EPA 311 mijl op een volle accu, terwijl de basisversie zelfs tot 335 mijl komt. In koude omstandigheden daalt dat echter flink: in de test met temperaturen rond het vriespunt kwam de geschatte actieradius uit op circa 237 mijl met verwarming aan, of ongeveer 271 mijl in eco met de kachel uit. DC-snelladen is een groot pluspunt, met een piek van 237 kW. Daardoor zou laden van 10 naar 80 procent in ongeveer 24 minuten kunnen, wat de reviewer voor een accu van 110,3 kWh erg indrukwekkend noemt. Rijdynamisch is de auto vlot, met 422 pk en 516 lb-ft in deze uitvoering, soepele acceleratie, prettig doseerbare remmen en instelbare regeneratie via schakelpaddles tot en met éénpedaalrijden. Wel voelt hij niet zo explosief snel als de cijfers doen vermoeden. De minpunten zitten vooral in het rijcomfort op minder mooi asfalt en in de prijs. Op gebroken wegdek merk je volgens de tester soms een vreemde zijdelingse shimmy in de carrosserie, waardoor het hoofd licht heen en weer kan bewegen. Verder is de styling uitgesproken, wat niet iedereen zal aanspreken. Alles bij elkaar vindt de reviewer de Ioniq 9 echter een zeer overtuigende elektrische gezinsauto, vooral door zijn drie rijen bruikbaarheid, luxe uitrusting, sterke laadsnelheid en royale actieradius in normale omstandigheden.

In deze Daily Motor-test draait alles om de praktijkactieradius van de 2026 Hyundai Ioniq 9 bij constante 70 mph op de snelweg. De geteste auto is de AWD-versie (“seal model”), dus niet de meest efficiënte uitvoering, maar ook niet de performance-variant met nog lagere range. De reviewer vindt het meteen een geschikte reisauto voor gezinnen: veel ruimte, zeven zitplaatsen en een prettig rijbereik op de snelweg. Op basis van de EPA-cijfers wordt een theoretische highway range van 283 mijl genoemd, terwijl de mixed range op 320 mijl ligt. In de test zelf wordt gereden bij ongeveer 60 °F, zeeniveau, climate control op 73 °F auto en bandenspanning op fabrieksspecificatie. Dat zijn gunstige omstandigheden, maar de opzet is juist bedoeld om een realistisch snelwegscenario te simuleren. Tijdens de rit valt vooral op dat de Ioniq 9 op de snelweg een rustige en comfortabele plek is. Road noise wordt als niet storend omschreven, de demping is goed en de actieve lane keeping van Hyundai krijgt veel lof: zolang je de handen aan het stuur houdt, kan de auto op de snelweg vrijwel zelf sturen. De stoelen zijn comfortabel, de ergonomie is goed, de climate control werkt prettig en de ride quality blijft fijn dankzij voldoende wanghoogte in de banden. Ook praktische zaken als bekerhouders en sfeerverlichting worden positief genoemd. Er is echter één duidelijke ergonomische ergernis: de harde rand van de middenconsole, waar je elleboog op kan rusten, wordt als pijnlijk en slecht ontworpen ervaren. Qua efficiëntie scoort de Ioniq 9 precies rond verwachting. De test eindigt op 2,68 mijl per kWh, wat volgens de reviewer neerkomt op ongeveer 290 mijl snelwegrange met de 110 kWh-accu. Dat ligt heel dicht bij de EPA-inschatting en wordt als “pretty darn good” bestempeld voor een auto van dit formaat met vierwielaandrijving en een gezinsspecifieke focus. De lader bracht 41,8 kWh in, waaruit na aannemen van 90% laadrendement een verbruik van 37,6 kWh voor 100,8 mijl wordt afgeleid. De reviewer concludeert dat 200 à 230 mijl tussen laadstops in de praktijk realistisch is, zeker omdat gezinnen zelf vaak ook om de paar uur willen stoppen. De grootste teleurstelling is het basis-audiosysteem met acht speakers: dat wordt ronduit slecht genoemd. Toch overheerst het beeld van een stille, ruime en efficiënt genoeg grote EV met sterke snelwegprestaties.

De Hyundai Ioniq 9 maakt in deze review vooral indruk als grote, verfijnde en verrassend vlotte elektrische gezins-SUV. De reviewer benadrukt direct dat de auto zwaar is, ergens tussen 2.500 en 2.750 kilo, maar desondanks erg snel aanvoelt. Vooral de directe trekkracht springt eruit: vanuit 40 mph schiet de auto vlot naar 50 mph en ook bij het invoegen op de snelweg trekt hij in sportstand overtuigend door naar 70 mph. Daarbij voelt alles lineair, voorspelbaar en stabiel. Op de snelweg wordt hij omschreven als “planted” en “sure-footed”, met een prettige wendbaarheid die de omvang van de auto volgens de reviewer maskeert.