NIO ET7 reviews

De NIO ET9 wordt in deze review neergezet als het nieuwe vlaggenschip van NIO en als een auto die duidelijk mikt op het hoogste luxe-segment. De auto heeft een uitgesproken landjet-design met een langgerekte, coupéachtige achterzijde, grote 22-inch wielen, rear wheel steering en steer-by-wire. Ook technisch zit hij vol bijzonders: een actieve achterspoiler, side-lidar, een frunk van 105 liter en een kofferbak van 544 liter. De reviewer benadrukt vooral hoe uniek en futuristisch de ET9 oogt voor een luxe sedan, terwijl hij tegelijk veel praktische ruimte biedt. Binnenin draait alles om comfort, stilte en luxe. De cabin is opgebouwd rond horizontale lijnen, een ‘executive bridge’ van meer dan 2 meter en zeer rijke materialen: bijna alles is bekleed met leder, inclusief Nappa-leer, met microvezel hemelbekleding en subtiele sfeerverlichting. De stoelen krijgen veel lof: ze hebben 14 lagen schuim, heating, ventilatie, massage met 16 punten en zelfs verwarmde armsteunen. Voorin en achterin zijn de stoelen enorm verstelbaar, met onder meer cushion length, cushion firmness en shoulder support. Achterin is het helemaal zakenklasse: een uitklapbaar voetensteun-systeem, 135 graden relaxstand, vierzoneclimate, zonneschermen, een koelkastgedeelte onder de middenconsole en zelfs een kluis met vingerafdrukbeveiliging. Ook op het gebied van infotainment en audio maakt de ET9 diepe indruk. De auto heeft een 15,6-inch 3K AMOLED-hoofdscreen met Snapdragon 8295, drie schermen achterin, een 120-inch augmented-reality head-up display en een Lyra-audiosysteem met 35 speakers, inclusief speakers in de middenconsole en hoofdsteunen. De software wordt omschreven als snel, logisch en sterk geïntegreerd binnen NIO’s eigen ecosysteem. Nomi, de digitale assistent, reageert uitgebreid en kan zelfs meebewegen op muziek. De reviewer noemt dit een van de beste digitale en audiovisuele ervaringen die hij in een auto heeft meegemaakt. Onderweg blijkt de ET9 vooral uitzonderlijk comfortabel. De electrohydraulische Clear Motion-ophanging filtert oneffenheden en bruggen zó sterk weg dat de auto volgens de reviewer letterlijk de meest comfortabele auto is die hij ooit heeft gereden, zelfs comfortabeler dan een Bentley of Maybach. Ook bij 100 km/h is de cabine bijna volledig stil dankzij dubbele beglazing, actieve ruisonderdrukking en veel isolatie. De aandrijflijn levert 540 kW, 700 Nm en een 0-100 km/u-tijd van 4,3 seconden; niet extreem voor de klasse, maar ruim voldoende. Met de 100 kWh-accu noemt NIO 650 km CLTC, terwijl de reviewer in de praktijk eerder rond 550 tot 600 km verwacht. Laden van 10 naar 80 procent duurt 20 minuten. Al met al is de ET9 volgens de review geen sportieve show-off, maar een uiterst verfijnde, rustige en technologisch indrukwekkende luxe limousine.

De video zet de NIO ET7 neer als een technologisch uithangbord binnen de EV-markt, met als hoofdthema de aangekondigde semi-solid batterij en de belofte van extreem veel bereik. Volgens de maker haalt de ET7 nu al meer dan 600 mijl of 1.000 km onder de Chinese CLTC-cyclus, en met de nieuwe 150 kWh semi-solid pack zou die grens richting de mythische 700 mijl kunnen schuiven. De nadruk ligt daarbij niet alleen op de batterijcapaciteit, maar ook op de slimme modulair opgebouwde architectuur, zodat de auto gebruik kan blijven maken van NIO’s bestaande battery-swap platform. Daardoor zou een eigenaar de accu kunnen upgraden zonder de auto te vervangen. Dat maakt de ET7 in deze video vooral interessant als bewijs van hoe ver NIO techniek, verpakking en laadinfrastructuur samen kan brengen. Naast het bereik besteedt de video veel aandacht aan de laad- en batterijtechniek. NIO’s batterijwisselsysteem wordt gepresenteerd als een unieke troef: meer dan 2.500 wisselstations in China, volledig geautomatiseerd, en een verwisseltijd van minder dan vijf minuten. Voor wie toch liever laadt via de stekker, wordt de ET7 genoemd met een 900V-architectuur die volgens de video in staat moet zijn om van 10 naar 80 procent te laden in minder dan 20 minuten. Ook de koeling en batterijregeling worden uitvoerig besproken. De tekst noemt microkanalen per module, actieve vloeistofkoeling en AI-gestuurde software die per cel de laadcurve aanpast. Dat moet zorgen voor een gelijkmatige temperatuurverdeling, minder slijtage en een langere levensduur van het accupakket. De videomaker schetst de ET7 daarmee als een van de meest geavanceerde productiewagens op het gebied van batterijmanagement. Ook het interieur krijgt een positieve, luxueuze invulling. De ET7 zou een minimalistische cabine hebben met duurzame materialen, slimme spraakbediening en de Nomi-assistent. Verder noemt de video massagestoelen, een groot head-up display, near-silent rijden en geavanceerde rijhulpsystemen, inclusief lidar-navigatie en Level 3-autonomie. Daarmee probeert NIO volgens de video efficiëntie en luxe juist te combineren in plaats van op elkaar in te leveren. Tegelijk blijft de toon nadrukkelijk speculatief: veel claims gaan over aangekondigde of toekomstige mogelijkheden, zoals de nieuwe batterij, Europese uitbreiding van batterijwisselstations en de genoemde 700-mijlambitie. De review is dus vooral indrukwekkend door visie en techniek, maar minder door concreet geteste rij-impressies of onafhankelijke praktijkresultaten.

De NIO ET9 wordt in deze review neergezet als een extreem technologisch geladen luxueuze sedan, duidelijk gericht op comfort, stilte en chauffeurgebruik. De auto heeft een gesloten front, slanke verlichting, 22- of 23-inch wielen en een actieve vering met individuele hydraulische pompen per wiel. Volgens de reviewer blijft de koets daardoor opvallend vlak: bij accelereren, remmen en bochten helt de auto nauwelijks over. Dat geeft een bijna surrealistisch gevoel, zeker gecombineerd met steer-by-wire en achterwielsturing tot 8,3 graden. Ondanks zijn lengte van 5,33 meter voelt de ET9 daardoor in de stad en op slalom stukken verrassend wendbaar. De acceleratie van 0-100 km/h in 4,3 seconden en een 925V-architectuur maken hem daarnaast ook snel en technisch vooruitstrevend. Binnenin draait alles om luxe, rust en gadgets. De cabine is zwaar geïsoleerd met dubbele beglazing, actieve en passieve noise cancelling en veel microfiber en houtafwerking. De auto kan zichzelf verlagen en de deuren automatisch openen; ook de achterportieren sluiten via knoppen of sensoren. Er is een groot panoramisch scherm, een AR-head-up display en een digitale assistent. De software wordt als zeer snel beschreven: pinch-zoom en andere interface-acties reageren vlot. Ook de uitrusting achterin is indrukwekkend: stoelventilatie, verwarming, massage voorin, een koelkast, opklaptafeltje, een executive-achtige middenbrug en zelfs een 5D-cinema-functie. De etalage van functies maakt duidelijk dat NIO deze auto ziet als een rijdende lounge voor zakelijke en luxe-rijders. De keerzijde zit vooral in ergonomie en materiaalkeuzes. De reviewer vindt de basiszitpositie niet ideaal en merkt op dat de benen relatief hoog liggen, mogelijk door de hoge EV-vloer. Ook de pilloposities en de smalle, vreemde vorm van het stuur vragen gewenning. Verder zijn de stoelen uitgevoerd in dierlijk leer, wat in de review kritisch wordt genoemd omdat diervrije materialen inmiddels als moderner en meer passend bij een high-tech EV worden gezien. De telefoonvakken kunnen nog steeds warm worden ondanks koeling. Qua praktische bruikbaarheid zijn er wel pluspunten: een frunk, 540 liter bagageruimte en batterijwisseltechnologie naast snel laden. Tijdens de rit werd circa 19 kWh/100 km genoteerd, wat in die omstandigheden neerkomt op ongeveer 500 km realistische actieradius. De reviewer prijst vooral de stilte en de comfortbeleving, maar vindt de rijeigenschappen als bestuurder minder essentieel dan de achterbankervaring.

De NIO ET7 wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe en technologisch zeer volwassen elektrische sedan. De presentator noemt de auto “phenomenal” en benadrukt direct de prestaties: de sprint van 0 naar 100 km/u duurt volgens hem 3,8 seconden in de sport plus-stand. Tegelijk wordt duidelijk dat comfort minstens zo belangrijk is als snelheid. In de comfortmodus remt de auto volgens de reviewer bijzonder vloeiend af en komt hij “silky” tot stilstand, wat de ET7 een verfijnde, bijna limousine-achtige indruk geeft. Ook de vierwielaandrijving, de grote 21-inch wielen, de verborgen deurgrepen en de soft-close deuren dragen bij aan het premium karakter. Op technologisch vlak maakt de ET7 veel indruk. De auto is uitgerust met veel camera’s, lidar en het NOP Plus-rijhulpsysteem. De reviewer is positief over de manier waarop het systeem zelfstandig richting aangeeft, ruimte neemt bij langzamere auto’s en overtuigend inhaalt, zonder opvallend te aarzelen. Hij vergelijkt NOP Plus zelfs gunstig met Huawei’s systeem en ervaart NIO’s aanpak meer als een verlengstuk van zichzelf dan als een volledig geautomatiseerde robotbestuurder. Ook de aanwezigheid van batterijwisseltechniek wordt expliciet genoemd als groot pluspunt, waardoor een aparte laadervaring minder belangrijk lijkt. Verder valt de cabine op door een zeer responsieve scherminterface met Engelse taal, een head-up display dat veel informatie toont zonder dat je je blik hoeft te verleggen, en Nomi, de in-car AI-assistent die volgens de reviewer een leuke en onderscheidende toevoeging is. Het interieur wordt omschreven als “immaculate” en bijzonder ruim. Achterin is er veel been- en knieruimte, individuele schermen per passagier, massage op alle stoelen, verstelbare achterstoelen en zelfs voorzieningen voor verwarming, stoelventilatie en muziekbediening via een extra scherm. De aanwezige zonwering in het glazen dak maakt de auto minder benauwd en draagt bij aan het royale gevoel. Ook het praktische aspect komt aan bod: de kofferbak biedt 363 liter, er is nuttige opbergruimte in de middenconsole en de auto heeft wel een enkele laadpoort, maar geen frunk. Dat laatste noemt de reviewer expliciet als gemis. Verder wordt de auto geprezen om zaken als draadloos laden, stemmige verlichting, prettig geurende interieurgeur-optie en een doordacht bedieningspaneel. Al met al presenteert de review de ET7 als een bijzonder comfortabele, snelle en technologisch rijke elektrische sedan die premium luxe combineert met sterke autonome rijhulpsystemen.

De NIO ET9 wordt in deze review neergezet als een opvallend ambitieuze luxesedan die zich rechtstreeks richt op de BMW 7 Serie, Mercedes S-Klasse en Audi A8. De auto maakt vooral indruk met zijn zeer strakke design, de lange maar elegante proporties van 5,32 meter en een opvallend hoge mate van rust in het koetswerk. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de luchtvering en hydraulische demping uitzonderlijk zijn: het systeem zou op 40 Hz werken, veel sneller dan vergelijkbare oplossingen, en kan de auto actief nivelleren en zelfs laten zakken of stijgen bij in- en uitstappen. In de praktijk laat hij zien dat oneffenheden, zoals Chinese dwarsrichels en snelheidsdrempels, sterk worden uitgefilterd. Ook de achterwielsturing draagt bij aan de wendbaarheid, met een draaicirkel van 10,9 meter ondanks het formaat.

De vernieuwde NIO ET7 wordt in deze review neergezet als een zeer overtuigende executive sedan die duidelijk mikt op het terrein van Audi A6, BMW 5 Serie en Mercedes-Benz E-Klasse. De auto oogt groot en statig, met een lengte van 5,1 meter, 21 inch wielen, luchtvering met 50 mm verstelling en veel luxe details zoals soft-close portieren, dubbele beglazing en pop-out deurgrepen. Opvallend is dat de achterkant wat minder elegant wordt gevonden dan de voorzijde, maar het totaalbeeld blijft volgens de reviewer indrukwekkend en zakelijk. Achterin is de praktische bruikbaarheid gemengd: de bagageruimte is 364 liter, heeft een bruikbare vorm en een ski hatch, maar er zijn geen neerklapbare achterbanken en de kofferbak is niet heel hoog. Binnenin is de verbeterde afwerking een belangrijk hoogtepunt. De reviewer benadrukt dat NIO op dit vlak grote stappen heeft gezet ten opzichte van eerdere modellen: de materialen voelen nu premium aan, met zachte oppervlakken, ratan-houtinleg, microvezel dakhemel en een veel betere fit-and-finish. Ook de stoelen krijgen veel lof. Voorin zijn ze 18-voudig verstelbaar, hebben ze royale beensteun, verwarming, ventilatie en hot-stone massage, en de zitpositie is relatief laag voor een EV-sedan, waardoor je meer het gevoel hebt echt in de auto te zitten. De voorstoelen missen wel wat zijdelingse steun. Het interieur is verder zeer digitaal, met een 10,25 inch rijdersdisplay, 16,3 inch head-up display, een 12,8 inch AMOLED-hoofdscherm en de slimme Nomi-assistent. De software wordt omschreven als snel, logisch en uitgebreid, met functies voor klimaat, camera’s, stoelbediening, ambient lighting en koppeling met de NIO Phone. Ook achterin is het niveau extreem hoog, met twee 14,5 inch schermen, elektrische verstelbaarheid van beide buitenste zitplaatsen, massage, ventilatie en een bijzonder zware centrale armsteun. Qua rijden legt de ET7 de nadruk duidelijk op comfort boven sportiviteit. Dankzij luchtvering, continuous damping control, 5-link voorwielophanging en multi-link achterwielophanging rijdt hij zeer zacht, zeker in combinatie met de 4D Comfort Navigation en een Executive Mode die de achteras extra soepel afstemt voor passagiers. In bochten voelt de auto niet echt BMW-achtig en de besturing blijft wat zacht; de reviewer noemt het eerder Mercedes-comfort dan rijplezier. Tegelijk is de auto wel enorm snel: de vierwielaangedreven aandrijflijn levert 480 kW en 850 Nm, goed voor 0-100 km/u in 3,8 seconden. De review bespreekt ook de batterijwisseltechniek, die volgens de reviewer opvallend eenvoudig en handig werkt en in 3 tot 5 minuten klaar is. Het echte verbruik viel in de praktijk echter wat tegen: van de genoemde CLTC-actieradius is in de reviewdag ongeveer 67% overgebleven. Alles bij elkaar is dit volgens de reviewer een uitzonderlijk comfortabele, stille en technologisch zeer sterke EV, met slechts enkele praktische minpunten en niet heel veel rijdynamische scherpte.

De NIO ET7 wordt in deze review neergezet als een zeer luxe, technologisch extreem rijke elektrische sedan die zich positioneert als alternatief voor topmodellen als de Mercedes EQS en Tesla Model S. De auto heeft volgens de reviewer een grote 150 kWh-accu in de topversie, vierwielaandrijving, 650 pk en een opgegeven sprint naar 100 km/u in 3,7 seconden. Ook wordt de indrukwekkende praktische kant benadrukt: de auto zou tot 1.000 km halen op de NEDC-cyclus, en NIO biedt daarnaast batterijwisselstations waarmee de accu in ongeveer 5 minuten vervangen kan worden. De reviewer noemt de ET7 een serieuze “super high-tech S-Class sedan” en prijst vooral het gevoel dat de auto in meerdere opzichten verder gaat dan veel gevestigde premiummerken. Sterk aanwezig in het oordeel is de kwaliteit van het interieur. De ET7 wordt omschreven als ruim, stil en uitzonderlijk goed afgewerkt, met dubbele beglazing, veel microfiber, Nappa-leer, echt hout en een high-end geluidsinstallatie met 24 speakers. De stoelen zijn zacht en comfortabel, de achterbank krijgt veel lof en achterpassagiers kunnen in de rijkere uitvoering rekenen op tablets met 4K-schermen, massage, ventilatie, stoelverwarming en zelfs zero-gravity stoelen. Ook de software en digitale assistentie vallen op: er is een groot display met sterke kleurweergave, een slimme vermoeidheidssensor die de temperatuur verlaagt en muziek aanpast, en de Nomi-assistent die veel functies van de auto aanstuurt. Wel merkt de reviewer op dat het scherm in deze versie alleen Chinees toont, en dat Engels pas later voor exportauto’s beschikbaar zou zijn. Qua rijden schetst de review een combinatie van comfort en controle. De luchtvering met adaptieve dempers en multi-link ophanging zouden veel rust geven, al merkt de reviewer op dat de 45-profiel banden voorkomen dat de auto echt fluweelzacht aanvoelt; vergeleken met een Lexus LS is hij minder soepel, maar eerder vergelijkbaar met een BMW 7 Serie of typische Duitse premiumvering. Tegelijk wordt de besturing positief beoordeeld dankzij het zware accupakket in de vloer, en de acceleratie maakt indruk: de auto voelt in de praktijk volgens de reviewer nog steeds zeer snel. De remweg van 32 meter wordt ook expliciet geprezen. Minpunten zijn er eveneens: het maximale laadvermogen is niet bijzonder hoog en laden van 20 naar 100% duurt volgens de review circa 40 minuten, autopilot vereist een training en bovendien een abonnement van 100 dollar per maand, en de luxe topversie is behoorlijk duur. Al met al ziet de reviewer de ET7 als een opvallend sterk totaalpakket dat gevestigde Duitse luxe sedans serieus onder druk zet.

De NIO ET7 wordt in deze review neergezet als een luxe, volledig elektrische sedan die vooral uitblinkt door zijn combinatie van design, techniek en een opvallend accuwisselsysteem. De auto is gebaseerd op de NIO Preview uit 2019, maar krijgt volgens de reviewer een veel volwassener en premium uitstraling met smalle koplampen, een doorlopende achterlichtstrip, een panoramadak en een gestroomlijnde daklijn. NIO positioneert de ET7 duidelijk als concurrent van de Tesla Model S, met een vanafprijs van ongeveer 69.000 dollar voor de 70 kWh-versie en een lagere instapprijs via Battery as a Service, waarbij de aanschafprijs daalt naar circa 58.000 dollar maar er maandelijks ongeveer 1.150 dollar abonnementsfee tegenover staat. Qua prestaties maakt de ET7 indruk met twee elektromotoren, vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen van 643 pk en 627 lb-ft koppel. Daarmee sprint de sedan in 3,9 seconden naar 100 km/u, wat hem volgens de review een serieuze speler in het hogere EV-segment maakt. Ook de accu-opties zijn onderscheidend: standaard is er een 70,0 kWh-accu met volgens NIO meer dan 310 mijl bereik, terwijl de 100 kWh-versie tot circa 435 mijl haalt. De review noemt bovendien dat de grootste batterij de langste Tesla Model S-variant qua actieradius overtreft, wat de ET7 extra competitief maakt. Het echte visitekaartje blijft echter het batterijwisselsysteem: lege packs kunnen in enkele minuten worden omgeruild bij NIO Power Swap-stations, waardoor lange laadsessies deels worden omzeild. In het interieur ligt de nadruk sterk op technologie en gebruiksgemak. Centraal staat een 12,8-inch infotainmentscherm waarmee vrijwel alles wordt bediend, aangevuld met een kleiner bestuurdersdisplay en een head-up display voor belangrijke rijinformatie. Er is draadloos laden voor telefoons, opbergruimte, een middenconsole die aan beide kanten open kan en enkele fysieke knoppen voor essentiële functies zoals alarmlichten. De virtuele assistent Nomi speelt een belangrijke rol in de bediening. Achterin is er veel beenruimte dankzij de royale afmetingen en zijn er zelfs eigen schermen voor klimaatregeling en audio, maar de aflopende daklijn zorgt ervoor dat langere passagiers mogelijk last krijgen van beperkte hoofdruimte. De review noemt ook split-panoramisch glas, kunstleder met perforatie en de mogelijkheid om de passagiersstoel neer te klappen voor extra ruimte. Al met al schetst de review de ET7 als een zeer vooruitstrevende, comfortabele en technisch rijke elektrische sedan met een paar praktische compromissen in de achterste hoofdruimte en met een vooralsnog China-gerichte beschikbaarheid.

De 2024 NIO ET7 wordt in deze review neergezet als een belangrijke update van een al bekende elektrische executive sedan. Exterieurmatig is er niets veranderd: het blijft dezelfde 5,1 meter lange, klassieke vierdeurs limousine. Binnenin zijn de wijzigingen subtieler aan de voorzijde, met meer zachte materialen, microvezel op het dashboard, een carbon tweeter voor het Dolby Atmos-audiosysteem en een vernieuwde Qualcomm 8295-chip voor het infotainmentscherm. De echte vernieuwing zit volgens de reviewer echter achterin, waar de vorige kritiek op de beperkte verstelbaarheid van de rugleuning eindelijk is aangepakt. De achterbank kan nu van een standaardpositie met 31 graden rugleuning naar een opvallende 37 graden worden versteld. Daarmee noemt de reviewer de ET7 in deze stand klasseleidend en zelfs competitief met of beter dan de Mercedes E-Klasse, die hij als benchmark ziet. Wel merkt hij op dat de elektrische architectuur onvermijdelijk minder verticale ruimte oplevert dan een benzine-E-Klasse, en dat de normale stand nog steeds minder overtuigend is dan de beste concurrenten. Ook mist hij een echte zonwering of privacy curtain achterin; privacyglas is volgens hem niet hetzelfde, zeker niet in een zakelijke limousine. Een optionele achtertablet noemt hij functioneel, maar minder aantrekkelijk omdat je die niet los kunt gebruiken zoals bij sommige rivalen. Op rijgebied blijft de ET7 nadrukkelijk comfortgericht. De auto is zacht geveerd, leunt op luchtvering en continu variabele dempers, en voelt daardoor kalm en ontspannen aan. Tegelijk kan hij met twee elektromotoren en 650 pk in Sport Plus “bijna elke productieauto op de weg” in de pan hakken, maar de afstelling nodigt daar niet echt toe uit. De grote horizontale stuurbeugel en het forse formaat herinneren de bestuurder steeds aan de executive inslag. Op het gebied van assistentie vindt de reviewer de hardware nog steeds toonaangevend, met rondom camera’s van 8 megapixel en geavanceerde functies voor stedelijk rijden, inclusief onbeschermde linksafbewegingen. Toch is de software nog te voorzichtig: lane changes en kruispunten verlopen traag, het systeem is erg veiligheidsgericht en daardoor in dagelijks verkeer volgens hem nog te inefficiënt. NIO belooft deze urban assisted driving-functies later uit te rollen. Een belangrijk pluspunt blijft het batterijwisselnetwerk. De ET7 kan gebruikmaken van NIO’s netwerk van 2400+ wisselstations, wat de reviewer nadrukkelijk noemt als onderscheidende troef in vergelijking met snelladen op de snelweg. De geschatte prijs van ongeveer 60.000 dollar ziet hij daarom als verdedigbaar voor wie de combinatie van prestaties, comfort, luxe en vooral batterijwissel echt waardeert. Tegelijk plaatst hij dat in perspectief: de Mercedes E-Klasse blijft de referentie, de BMW i5 is volgens hem minder sterk, en de Audi A6 is goedkoper maar speelt in een ander segment. Zijn eindconclusie is dus positief, maar voorzichtig: de ET7 is nu duidelijk beter dan voorheen en een veel completere auto, al blijft de vraag of het brede publiek de toegevoegde waarde net zo sterk zal voelen als een EV-kenner.

De NIO ET7 komt in deze review naar voren als een bijzonder comfortabele, stille en volwassen elektrische sedan die vooral uitblinkt op lange ritten en in zakelijk gebruik. De reviewer is duidelijk positief over de algehele rijbeleving: de auto rijdt zeer soepel, accelereert vlot en de vering wordt expliciet geprezen als ‘great’. Ook de geluidsisolatie maakt indruk; zelfs bij hoge snelheid is het interieur volgens de reviewer opvallend stil. De ruime achterbank en het grote formaat dragen bij aan een premium gevoel, en voor een business traveler is de ET7 volgens hem ‘super convenient’. Daar hoort ook de praktische kant bij: laden aan een supercharger ging probleemloos en de auto bleef tijdens het laden rond 73 kW leveren bij 60 procent state of charge. Battery swapping wordt bovendien genoemd als extra gemak voor intercity- en roadtrips, naast het voordeel dat je minder hoeft na te denken over de accu. Op het gebied van comfort scoort de ET7 hoog, maar niet perfect. De stoelen worden als prettig beschreven, met name door de massagefunctie en de stoelventilatie die in de zomer goed van pas komen. Tegelijk vindt de reviewer de zetels van de ET7 minder ondersteunend en minder comfortabel dan die van de nieuwere NIO-modellen op het NT 2.0-platform. Hij omschrijft ze als meer ‘laid back’ en minder sportief dan bijvoorbeeld de ET5-stoelen, wat vooral een kwestie van voorkeur is. Verder merkt hij op dat de airconditioning en ventilatie soms lastig goed af te stellen zijn; om de cabine snel op temperatuur te krijgen moet je het systeem eerst flink opstoken of afkoelen, waarna het wel goed werkt. Het is volgens hem een punt waarop NIO nog wat kan verfijnen, vooral voor een premium- tot luxemerk. Software en bediening leveren een gemengd beeld op. De stemassistent Nomi wordt gewaardeerd, net als de mogelijkheid om onderweg zonder veel knoppen te bedienen, maar in het Duits werkt die nog niet altijd vlekkeloos. Vooral direct na instappen zijn internetverbinding en spraakherkenning soms onvoldoende; na een minuut wordt het beter. Navigatie bij vertrek vindt hij daardoor nog lastig. Wel is hij positief over de software-update tijdens de trip, waarbij speed recognition merkbaar beter werd. De rijhulpsystemen van NIO Pilot noemt hij nog steeds erg goed, al ziet hij op dit moment geen enorme sprongen vooruit. Ook de geluidsinstallatie krijgt een genuanceerd oordeel: op hoger volume klinkt het systeem sterk met diepe bas, maar op normale luistersterkte mist hij wat kracht en overtuiging vergeleken met andere systemen. Kleine irritaties zoals ruitenwissers en beslagen of moeilijk schoon te krijgen ruiten in winterse omstandigheden worden eveneens genoemd, maar blijven nadrukkelijk bij details. Per saldo ziet de reviewer de ET7 als een zeer sterke, comfortabele en indrukwekkend stille EV met veel premiumwaarde, al zijn er nog software-, bediening- en comfortpuntjes die NIO kan verbeteren.