Genesis GV60 reviews

De 2026 Genesis GV60 Sport all-wheel drive is in deze longtermtest vooral beoordeeld als een comfortabele, goed uitgeruste en technisch sterke elektrische luxe-crossover. De facelift brengt subtiele maar zinvolle wijzigingen: een groter 84 kWh-accupakket, een rijbereik van 406 km, een vernieuwde neus met aangepaste verlichting en een nieuw 27-inch OLED-scherm in het interieur. De prestaties blijven stevig met 320 kW (429 pk), en via de boostfunctie loopt dat zelfs op tot 483 pk. De auto voelt volgens de reviewer vlot en volwassen aan voor zijn compacte formaat, terwijl de aandrijflijn en infotainment in de praktijk weinig klachten oproepen. Ook de Genesis-kenmerken zoals massage op de voorstoelen, stoelverwarming en -ventilatie, goede zichtbaarheid en veel binnenruimte maken hem aantrekkelijk in het luxe segment. Op de weg scoort de GV60 goed op dagelijks comfort en gebruiksgemak, maar niet alles is perfect. De reviewer noteert een gemiddeld verbruik van 21,9 kWh/100 km over 783 km, wat niet slecht is voor een all-wheel-drive EV, maar ook niet uitzonderlijk zuinig. Laden ging in de praktijk prima met de NACS-aansluiting en adapters; tijdens snelladen werd ongeveer 120 kW gehaald op een station dat 180 kW beloofde, terwijl de auto zelf tot 350 kW DC-laadsnelheid zou moeten aankunnen. De auto is dus goed bruikbaar, maar de echte piekwaarden werden in deze test niet aangetikt. Positief is wel dat de efficiëntie door de grotere batterij en het verwachte bereik dicht in de buurt van de opgegeven 406 km lijkt te komen. De minpunten zitten vooral in detailafwerking en achterpassagierscomfort. De stoel kraakt opvallend, en op slechter wegdek rammelt de auto meer dan je van een luxeproduct zou verwachten. Daarnaast vinden de achterpassagiers geen stoelverwarming, wat in Canada volgens de tester eigenlijk standaard zou moeten zijn in deze prijsklasse. Daar staat tegenover dat de rijhulpsystemen juist overtuigen: de hands-on highway-assistent werkt rustig en niet te zenuwachtig, en functies zoals remote parking en een goede driver attention camera maken het geheel compleet. Uiteindelijk ziet de reviewer de GV60 als een sterke keuze voor wie luxe, comfort, bereik en laadgemak wil combineren met de typische Genesis-service.

De 2026 Genesis GV60 Sport Performance komt in deze review naar voren als een opvallend complete en vooral allesbehalve saaie elektrische SUV. De reviewer benadrukt dat dit zijn eerste rit in de GV60 was en dat Genesis in Canada alleen de sportuitvoering aanbiedt. Dat pakket maakt direct indruk met veel vermogen, een luxe afwerking en slimme gebruiksvriendelijkheid. De auto voelt volgens hem niet klein aan vanbinnen: er is veel ruimte, de zitpositie is comfortabel en ook met een achterwaarts geplaatst kinderzitje blijft er voldoende plaats over. De interieurafwerking met witte suede- en lederen bekleding oogt sterk, al waarschuwt hij dat de witte materialen op termijn lastig schoon te houden zijn. Ook het dashboard met één doorlopende display voor tellerklok en infotainment krijgt veel lof, net als de fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Op rijvlak noemt de reviewer de GV60 opvallend snel en tegelijk zeer comfortabel. De auto heeft standaard 429 pk, met boostfunctie 483 pk en 516 lb-ft koppel, wat volgens hem meer dan genoeg is om hard te accelereren. In de praktijk ervaart hij de GV60 echter vooral als een rustige, comfortabele dagelijkse auto. Comfortmodus is zijn favoriet, omdat de demping prettig blijft en de auto moeiteloos te leven is. Extra pluspunten zijn de uitstekende rijhulpsystemen, waaronder zeer goed werkende lane centering, 360-gradencamera en blind view monitor. Ook de Bang & Olufsen-audio, massagefuncties en verwarmde én geventileerde stoelen dragen bij aan het premiumgevoel. Daarnaast vindt hij de virtuele versnellingsbakfuncties met VGS opvallend leuk en onderscheidend; dat geeft de auto meer karakter dan veel andere EV’s. Tegelijk zijn er duidelijke minpunten. De grootste klacht is het bereik, vooral in koude omstandigheden. Genesis noemt 406 km, maar de reviewer zag in de winter vooral 350 tot 360 km en op het dashboard soms 251 km bij 71 procent lading. Hij noemt dat niet voldoende voor lange ritten en twijfelt of de auto bij winterweer echt comfortabel naar steden verder weg te rijden is. Ook de prijs is stevig: ongeveer 81.000 Canadese dollar. Laden is wel sterk: met een 350 kW-snellader zou 10 naar 80 procent in circa 18 minuten kunnen en thuisladen via level 2 duurt 7 uur en 5 minuten. Verder noemt hij de automatische deurhendels gevoelig voor ijsvorming, wat de werking tijdelijk kon verstoren. Uiteindelijk blijft zijn oordeel positief: luxe, prestaties en gebruiksgemak zijn uitstekend, maar prijs en actieradius temperen het enthousiasme.

De Genesis GV60 wordt in deze review neergezet als een opvallend complete en volwassen elektrische SUV voor lange afstanden. De auto is volgens de tester net vernieuwd en heeft een grotere 84 kWh-batterij, waarmee hij in de praktijk rond de 263 mijl actieradius aangeeft bij vertrek. Dat maakt hem geschikt voor een rit van de South Lakes naar Londen, en juist op dat soort snelwegtrajecten blinkt de GV60 uit: hij is stil, zeer verfijnd en comfortabel, zelfs met grote wielen. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe goed de auto zich gedraagt op de snelweg, met weinig bandengeruis, sterke geluidsisolatie en een onderstel dat oneffenheden slim filtert. De camera-gestuurde adaptieve vering leest de weg voor en maakt de auto verrassend dynamisch en gecontroleerd, zonder dat hij log aanvoelt. Ook de prestaties krijgen veel lof. Deze Performance-versie levert 490 pk, 700 Nm en doet de 0-60 mph in minder dan 4 seconden. Volgens de review voelt dat niet alleen snel, maar ook heel beheersbaar; in sportmodus en met boost schiet de GV60 soepel en moeiteloos vooruit, terwijl comfortmodus juist geschikt is voor ontspannen reizen. De auto heeft vierwielaandrijving, een elektronisch sperdifferentieel en zelfs drift mode, maar de tester vindt hem vooral indrukwekkend omdat hij zowel snel als verfijnd is. De 800V-architectuur zorgt voor sterk laadgedrag: tot 240 kW DC, 10-80% in ongeveer 18 tot 30 minuten volgens de reviewer, en thuisladen duurt rond 12,5 uur. Tegelijk noemt hij dat de EV in de praktijk vooral interessant is als je thuis kunt laden; zonder eigen laadpunt wordt elektrisch rijden in het VK volgens hem snel duurder en minder handig. Het interieur wordt uitvoerig geprezen als luxueus en slim ingedeeld. De recensent noemt het obisidian nappa leer, de massagestoelen, head-up display, verwarmde en geventileerde stoelen, de B&O-audio en het nieuwe 27-inch connected cockpit-scherm. Fysieke knoppen, rollers en goed doordachte bediening worden expliciet gewaardeerd, juist omdat veel moderne auto’s volgens hem te veel op haptics leunen. Ook zaken als facial recognition, digitale sleutel, V2L en de uitgebreide ADAS-functies geven de GV60 een futuristisch maar bruikbaar karakter. De ruimte is goed genoeg voor een gezin, al is de achterbank niet de ruimste en is de bagageruimte niet enorm. De kofferbak heeft wel een vlakke laaddrempel en slimme verpakking, maar de vloer is beperkt tot 60 kg en er ontbreken sommige praktische details zoals shopping bag hooks en tethering hooks. Minpunten zijn er weinig. De reviewer vindt het grootste probleem dat hij nauwelijks iets kan bedenken wat hij niet goed vindt, afgezien van de lastige plek van een telefoon naast de stoel en het feit dat Apple CarPlay niet altijd zo naadloos werkt als gewenst. Achterin moet je wat lager zitten en de hoofdruimte is niet fantastisch, en de kofferbak is niet de grootste in zijn klasse. Toch overheerst dat de GV60 een unieke, verfijnde en zeer complete elektrische SUV is die veel duurder oogt en aanvoelt dan de prijs misschien doet vermoeden.

De Genesis GV60 Magma wordt neergezet als de sportieve topversie van de toch al zeer gewaardeerde GV60. De basisauto staat volgens de review bekend om zijn comfortabele rijeigenschappen en luxe interieur, maar de Magma voegt daar duidelijk meer scherpte, uitstraling en sensatie aan toe. Uiterlijk valt vooral de compleet aangepaste voorbumper, bredere wielkasten, grotere velgen, oranje remklauwen, een nieuwe spoiler en diffuser op. De auto oogt daarmee veel agressiever dan de standaard GV60. Volgens de reviewer hoort daar ook een flinke dosis beleving bij: de Magma krijgt een eigen oranje kleurenthema, Magma-specifieke details in het interieur en zelfs een geurende interieurbeleving die aan aftershave doet denken. Technisch wordt de GV60 Magma opgewaardeerd met twee elektromotoren en 641 pk in boostmodus. Dat is bijna 200 pk meer dan de GV60 Performance. De prestaties zijn indrukwekkend: 0-100 km/u in 3,4 seconden en een topsnelheid van 164 mph. Onderstel, vierwielaandrijving en elektronisch sperdifferentieel zijn aangepast om de auto scherper te laten sturen. De review benadrukt dat de auto meer moet kunnen dan alleen hard rechtdoor gaan, en dat Genesis daar serieus werk van heeft gemaakt. Voor wie performance wil, maar niet puur op cijfers afgaat, lijkt de Magma dus een heel serieuze concurrent voor auto’s als de Hyundai Ioniq 5 N, Kia EV6 GT en Tesla Model Y Performance. Ook het laad- en gebruiksgemak blijven goed op niveau. Genesis noemt nog geen officiële actieradius, maar de verwachting is circa 278 mijl, ofwel ongeveer 447 km. Laden van 10 naar 80 procent duurt volgens de video 18 minuten. Daarmee is de Magma niet de efficiëntste EV in zijn klasse, maar dat past ook bij zijn focus op prestaties. De praktische ruimte blijft vrijwel gelijk aan die van de normale GV60: voorin is er veel ruimte, achterin nog altijd voldoende been- en hoofdruimte, al is er met de bestuurdersstoel laag gezet weinig voetruimte. Officiële bagageruimtecijfers ontbreken nog, maar de verwachting is dat de kofferbak gewoon bruikbaar en ruim blijft. Het interieur blijft een sterk punt. De twee schermen van de gewone GV60 keren terug, maar met een Magma-thema en een aangepast rijdisplay met onder meer G-meter, temperatuurweergave van de motoren en prestatiemeters. De infotainmentsoftware krijgt extra Magma-menu’s voor rijmodi zoals Sprint en GT, plus functies als battery control, drift mode en virtual gear shift. Die virtuele versnellingsbak en het gesimuleerde V6-geluid tot 9.000 toeren moeten de EV-beleving extra spannend maken. Tegelijk blijft de auto volgens Genesis comfortabel: de nieuwe stoelen zijn stevig ondersteunend én 10-voudig verstelbaar, terwijl extra geluidsdemping en gelamineerd glas de GV60 zelfs stiller moeten maken dan de standaardauto. De review sluit af met een duidelijke indruk: dit wordt een zeer compleet, snel en luxueus performance-EV-pakket, al is hij wel duur.

De Genesis GV60 komt in deze praktijkreview naar voren als een opvallend volwassen en prettig aanvoelende elektrische crossover. De reviewer zegt vooraf weinig met EV’s te hebben, maar is toch merkbaar positief verrast. Vooral de combinatie van rust, soepelheid en gebruiksgemak valt hem op: de auto rijdt volgens hem veel fijner dan de Volkswagen ID.4 die hij recent reed. Hij noemt de GV60 “smooth to drive”, met een fijne besturing en een algemene indruk die hem doet denken aan een auto uit een hoger segment. De sportversie die hij meekreeg zou 490 pk leveren en in ongeveer 4 seconden van 0 naar 60 mph gaan, wat de auto volgens hem ook echt vlot en krachtig maakt. De actieradius die hij in de praktijk haalt noemt hij ongeveer 289 miles, wat neerkomt op circa 466 km. Binnenin waardeert hij vooral dat Genesis niet volledig is doorgeschoten in touchscreen-bediening. De GV60 heeft twee 12,3-inch schermen, maar ook veel fysieke knoppen voor klimaatregeling, stoelverwarming, stoelventilatie, stuurverwarming, auto hold en parkeerfuncties. Dat vindt hij veel prettiger dan systemen waarbij je tijdens het rijden alles via een scherm moet bedienen. Ook noemt hij de echte knoppen voor de ramen aan bestuurderszijde als een pluspunt. Daarnaast is er veel luxeuitrusting aanwezig: 360-gradencamera’s, afzonderlijke front- en achtercamera’s, Android Auto, een sterk audiosysteem, verwarmde én geventileerde stoelen, een verwarmd stuurwiel en adaptieve stoelen die in sportmodus extra zijdelingse steun geven. De reviewer noemt ook de “stretch”- of massagestand voor de bestuurdersstoel, die na ongeveer een uur rijden automatisch ontspanning en ondersteuning zou bieden aan onderrug en bovenrug. Ook achterin en in de bagageruimte maakt de GV60 een goede indruk. De reviewer, zelf 1,85 meter lang en stevig gebouwd, zegt achterin verrassend veel been- en hoofdruimte te hebben. Er is een comfortabele zithouding, aparte USB/laadpunten achterin, ventilatieopeningen, dual-zone climate control en zelfs stoelverwarming achterin. Voor kinderen zijn de handmatige zonneschermen een praktische toevoeging. De kofferbak noemt hij met 453 liter ruim genoeg voor een kleine of jonge familie; hij past er onder meer een buggy, jassen en sportspullen in. Ook de elektrische achterklep en de mogelijkheid om de auto daarmee te vergrendelen worden als handig ervaren. Tot slot waardeert hij de slimme details zoals de digitale laadklep met laadstatusdisplay en de dodehoekweergave in het dashboard zodra je richting aangeeft. Zijn eindoordeel is duidelijk positief: een fijne, comfortabele en goed uitgeruste gezins-EV met veel gebruiksgemak, al vindt hij de actieradius niet indrukwekkend vergeleken met sommige nieuwere concurrenten.

De 2026 Genesis GV60 Performance AWD wordt in deze review neergezet als een van de meest overtuigende luxe-EV’s van dit moment. De auto gebruikt een dual-motor setup met vierwielaandrijving en levert volgens de tester 429 pk en 516 lb-ft koppel in normale stand, met een boostfunctie die dat tijdelijk naar 483 pk brengt. Dat zorgt voor opvallend snelle acceleratie: de beste 0-60 mph-meting komt uit op 3,82 seconden. Tegelijk blijft de auto volgens de reviewer in dagelijks gebruik verrassend kalm, stil en comfortabel. Dat contrast tussen explosieve prestaties en serene luxe is precies wat hem zo sterk maakt. Voor 2026 kreeg de GV60 een grotere 84 kWh-accu, wat de range van de Performance AWD naar ongeveer 208 mijl bij 78% lading en circa 214 mijl bij 80% brengt. De reviewer vindt dat nog steeds wat mager, zeker omdat hij liever een 300-mijlscijfer zou zien, maar de laadsnelheid maakt veel goed: Genesis claimt 10-80% in 18 minuten via DC-snelladen op een CCS-aansluiting. Ook de efficiëntie valt mee met 2,9 mijl per kWh, beter dan de EPA-inschatting van 2,7. Verder is de auto nu voorbereid op NACS/Tesla-laden, al zit de laadpoort volgens de tester onhandig aan de verkeerde kant van de auto. Binnenin overtuigt de GV60 met een zeer luxe en doordachte ambiance. De 27-inch gebogen OLED-display, head-up display, fysieke knoppen voor klimaat en rijfuncties, draadloze lader, veel opbergruimte en het doorlopende middenconsole-ontwerp maken indruk. De stoelen zijn dik verstelbaar, verwarmd, geventileerd en de bestuurder krijgt zelfs massage. Achterin is er voor een tweerijige SUV opvallend veel ruimte, met verwarmde buitenste zitplaatsen, geïntegreerde zonneschermen en voldoende knieruimte. De reviewer waardeert ook de frunk, de praktische kofferbak met dubbele laadbekabeling en de slimme functies zoals remote parking en de duidelijke draairichting van de draaiknop die aangeeft of de auto aan staat. Op de weg komt de GV60 nog sterker uit de verf. De luchtvering met road preview leest het wegdek actief en filtert oneffenheden fraai weg, terwijl de lage vloer en het zware accupakket voor een stabiele, volwassen rijbeleving zorgen. In sportstand worden de stoelwangen strakker en voelt de auto speelser aan, met snelle maar niet nerveuze besturing. One-pedal driving werkt soepel en is eenvoudig te reguleren via de peddels. Minpunten zijn er ook: de zichtbaarheid van enkele bedieningselementen is beperkt door de lage contrastkleur, de laadpoort zit minder handig, de range van de Performance-versie blijft achter bij de verwachtingen en het frunkslot is klein. Toch overheerst duidelijk enthousiasme: de tester noemt dit een zeer geslaagde, efficiënte en bijzonder luxueuze EV.

De Genesis GV60 Magma wordt in deze review neergezet als het eerste productiemodel van Genesis’ nieuwe Magma-submerk: een extreem sportieve, verlaagde en verbrede GV60 met opvallende oranje accenten. De auto heeft volgens de reviewer een agressieve uitstraling, met donkere Genesis-logo’s, zwarte carrosseriedetails, 21-inch wielen, grote oranje remmen en een volledig hertekende achterzijde met nieuwe diffuser en forse spoiler. Ook de aerodynamica is nadrukkelijk aangepakt: de auto is 20 mm verlaagd, heeft een bredere spoorbreedte en moet meer neerwaartse druk genereren dan een gewone GV60. De reviewer vergelijkt de auto meerdere keren met de Hyundai Ioniq 5 N en stelt zelfs dat de GV60 Magma “onderhuids” in grote mate daarop lijkt. Binnenin ligt de focus op sportiviteit, maar zonder comfort op te offeren. De stoelen worden beschreven als opvallend comfortabel én zeer ondersteunend, met zachte zijdelingse steun, goede onderbeensteun en een lage zitpositie die voor circuitgebruik geschikt zou zijn, maar ook voor lange ritten. Veel bekleding is uitgevoerd in suède, wat een premium indruk geeft, terwijl oranje stiksels, oranje details en een oranje gordel het geheel een uitgesproken Magma-sfeer geven. De nieuwe stuurwielvorm moet meer grip bieden, en de Magma-specifieke infotainmentgraphics, drive modes en schakellampjes op het head-up display zijn bedoeld om de bestuurder meer te betrekken. Ook de achterbank scoort goed: er is volgens de review veel beenruimte en hoofdruimte, plus USB-C-aansluitingen, bekerhouders en een neerklapbare armsteun. Op de weg en vooral op circuit maakt de GV60 Magma enorme indruk. De auto beschikt over twee elektromotoren met 448 kW standaard en 478 kW in boostmodus, plus 790 Nm koppel. De sprint naar 100 km/h wordt genoemd als 3,4 seconden, en de auto zou ook 0-200 km/h in 10,9 seconden kunnen halen. In de hotlap op Paul Ricard wordt de auto omschreven als “wicked fast”, maar tegelijk verrassend soepel en comfortabel. De reviewer prijst de remkracht, de grip, de stabiliteit en de manier waarop de auto ondanks zijn gewicht hard kan vertragen. Tegelijk blijft de auto opvallend stil: weinig windgeruis, weinig wegcontact en veel demping van oneffenheden. De kunstmatige rijbeleving, met virtuele schakelmomenten en gesimuleerde motorgeluiden, wordt positief ontvangen omdat het de auto extra betrokken laat aanvoelen. Minpunt is vooral dat de auto op techniek en karakter sterk leunt op de Ioniq 5 N, waardoor de GV60 Magma minder uniek lijkt dan zijn uiterlijk doet vermoeden.

De Genesis GV60 Magma is duidelijk bedoeld als het nieuwe topmodel binnen Genesis’ performance-aanpak: een volledig elektrische, vierwielaangedreven crossover met meer dan 600 pk, een 84 kWh-accu en een door de bron genoemde sprint van 0 naar 60 mph in 3,4 seconden. De auto oogt als een sterk aangepaste GV60, maar krijgt veel extra spierkracht via bredere banden, grotere remmen, een verlaging van ongeveer 8 inch volgens de bron, een agressievere neus, nieuwe micro-lenskoplampen en een opvallende Magma Orange-afwerking. Genesis combineert hier sportieve hardware met een luxere uitstraling dan de Hyundai- en Kia-tegenhangers; de reviewer noemt expliciet de unieke status van Genesis als luxe merk en benadrukt dat het model zich meer als een “hothatch” dan als een SUV aanvoelt. Binnenin blijft de GV60 Magma dicht bij de reguliere GV60, maar met een duidelijk donkerder en sportiever karakter. De sportstoelen zijn exclusief voor Magma, bekleed met leer en nieuw ontwikkelde suède/Alcantara, met oranje contraststiksels. Ze zijn 10-voudig elektrisch verstelbaar, verwarmd, geventileerd en voorzien van geheugen voor de bestuurder. De cabine krijgt verder een 27-inch OLED-display met de nieuwste software, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een apart scherm voor klimaatbediening met fysieke knoppen, een 360-gradencamera, stoel- en stuurverwarming en een fraaie digitale klokkenpartij die als een chronograaf oogt. De reviewer waardeert vooral de materiaalkeuze, de afwerking en de mix van touch- en fysieke bediening. Tegelijkertijd noemt hij ook beperkingen: geen schuifdak, relatief beperkte en deels open opbergvakken en de afwezigheid van een frunk door de aangepaste aandrijflijn. Qua ruimte en gebruiksgemak lijkt de GV60 Magma nog steeds prima inzetbaar als dagelijkse gezinsauto. Achterin is er net geen 38 inch beenruimte, een vlakke vloer, stoelverwarming in drie standen, zonneschermen achterin, twee USB-aansluitingen en een inklapbare achterbank die de bagageruimte volgens de bron tot ongeveer 55 kubieke voet vergroot. De kofferbak zelf blijft bruikbaar met circa 24 kubieke voet, maar je levert wel de voorste opbergruimte in. Opvallend is verder de gesimuleerde V6-sound en de 8-traps-dubbelkoppelingsimulatie, die volgens de reviewer verrassend overtuigend aanvoelt en de rijbeleving extra spektakel moet geven. Al met al schetst de bron een zeer indrukwekkende eerste indruk van een luxe, krachtige en technisch rijke EV met veel karakter, al zijn exacte actieradius, laadsnelheid en definitieve prijs nog niet bekendgemaakt.

De 2026 Genesis GV60 krijgt vooral een reeks verfijningen die hem moderner en luxer moeten laten aanvoelen. Extern zijn er nieuwe lakkleuren, waaronder Tromo Green, terwijl Matterhorn White Matte verdwijnt. Ook krijgt de auto meer kleurgecoördineerde carrosseriedelen in plaats van veel zwarte kunststofdelen, een nieuw driedimensionaal bumper- en grilleontwerp, nieuwe 20- en 21-inch wielopties en MLA-koplampen. Volgens de reviewer oogt de auto daardoor duidelijk premiumer. Binnenin valt vooral het nieuwe standaard drie-spaaks D-vormige stuurwiel op, samen met een andere plaatsing van het draadloze laadvlak onder de middenarmsteun voor betere bruikbaarheid. Technisch blijft de GV60 een volwaardige BEV, maar voor 2026 komt er een nieuwe 84 kWh-accu. De instapversie met achterwielaandrijving haalt volgens de video 306 mijl bereik, wat neerkomt op ongeveer 492 kilometer. De laadtijd is netjes: bij een DC-snellader van niveau 3 kan hij volgens de bron van 10 naar 80 procent in 18 minuten. Verder zijn er versies met achterwielaandrijving, vierwielaandrijving, Advanced en Performance, waarbij de AWD-modellen aanmerkelijk sterker zijn. De tester prijst vooral de Performance: 429 pk en 516 lb-ft koppel, met een opvallend sterke vermogensopbouw die ook op hogere snelheden doorzet, iets wat volgens hem bij veel andere EV’s minder indrukwekkend is. Het interieur wordt omschreven als een sterk punt, mede door de premium Nappa-lederen afwerking, het Bang & Olufsen-audiosysteem en de relatief ergonomische bediening. Genesis houdt fysieke klimaatbediening apart in plaats van alles in één groot touchscreen te stoppen, en dat vindt de reviewer prettig. Voor 2026 krijgt de GV60 ook een nieuwe 27-inch OLED-instrumentencluster en navigatiescherm, standaard draadloze Apple CarPlay en Android Auto, uitgebreidere spraakbediening, lane-following en highway driving assist met hands-on detectie, plus nieuwe veiligheidssystemen zoals Forward Collision Avoidance Assist met meerdere scenario’s. Op de Performance AWD zijn extra’s zoals Remote Smart Parking Assist 2, een head-up display en een digitale binnenspiegel beschikbaar. Opvallend is wel dat de face-connect gezichtsherkenning verdwijnt. Als kritiekpunt noemt de reviewer vooral het rijgedrag aan de limiet: de wegligging is voor normaal gebruik prima en geeft vertrouwen, maar echt hard rijden onthult volgens hem dat de handling niet helemaal top is. Daarnaast is hij kritisch op de prijsstelling en de beperkte onderhandelmarge; hij vindt de GV60 moeilijk sterk genoeg geprijsd om aankoop in plaats van lease te rechtvaardigen. Al met al ziet hij de GV60 als een snelle, goed uitgeruste en comfortabel afgewerkte elektrische SUV met sterke laadprestaties en een aantrekkelijker design, maar de waardepropositie hangt sterk af van de korting die je weet te bedingen.

In deze review beschrijft de eigenaar zijn Genesis GV60 Sport na bijna een maand gebruik, met nadruk op hoe compleet en doordacht de auto aanvoelt. Hij koos bewust voor de dual-motor uitvoering omdat hij wil kunnen trekken, en noemt dat hij een exemplaar met veel opties vond: convenience pack, comfort pack en een rijk uitgeruste specificatie. De auto voelt volgens hem “anders” dan zijn vorige Tesla: zwaarder, steviger en meer als een solide GT-achtige EV. Toch handelt de GV60 volgens hem heel goed, ondanks het hogere gewicht. Ook de verwarmde stoelen, het verwarmde stuur en de standaard warmtepomp vallen positief op nu het kouder wordt. Op het gebied van design is hij erg enthousiast. Vooral de achterkant, de diepe metallic lak, de twee-tone afwerking, de Genesis-badges, de forse velgen en de donkere ramen spreken hem aan. Hij heeft slechts een kleine kanttekening bij de achterlichten: de richtingaanwijzers zitten erg laag en zouden volgens hem sterker uitkomen met extra amberverlichting hoger in de carrosserie. De voorkant vindt hij eveneens geslaagd, met een mooie grille en sterke lichtsignatuur. Aan de praktische kant noemt hij onder meer de elektrische, handsfree te openen portieren, de laadpoort op de juiste plek en de standaard zonwering achterin, die voor veel privacy zorgt. Het interieur noemt hij een groot pluspunt. Hij waardeert de combinatie van een touchscreen met veel fysieke knoppen, haptische schakelaars en draaiknoppen, waardoor je niet alles via menu’s hoeft te regelen. De ambient lighting verandert mee met de rijmodus: paars in comfort, groen in eco en rood in sport. Ook vindt hij de biometrische functies bijzonder: gezichtsherkenning om binnen te komen en vingerafdrukherkenning om te starten. Verder spreekt hem de verwarmde én geventileerde stoelen aan, de stoelmassage, de hoofdruimte, de elektrisch verstelbare achterbank en de logische klimaatbediening. Achterin ziet hij genoeg ruimte voor vier volwassenen, met verwarmde zitplaatsen, USB-aansluitingen, neerklapbare armsteunen en goede ventilatie-uitstroomopeningen. Niet alles is perfect. De frunk is klein en ondiep, de achterlichten hadden slimmer ontworpen kunnen worden en het kleine nadeel van de configuratieknoppen in het interieur is dat sommige dicht op elkaar zitten. Ook stoort hij zich aan de prijs van losse Genesis-accessoires, zoals geurdiffusers. Toch overheerst duidelijk de waardering. Hij is zeer te spreken over de garantie- en serviceaanpak van Genesis: zelfs lakschade op zijn diamond-cut velgen wordt volgens hem volledig opgelost met vier nieuwe velgen. Die aftersales en de uitgebreide standaarduitrusting geven hem het gevoel dat hij “de juiste auto” heeft gekocht.