Lexus RZ reviews

De 2026 Lexus RZ 550e F Sport wordt in de review neergezet als een duidelijke stap vooruit, maar niet als een doorbraak. De makers prijzen vooral het typische Lexus-karakter: een stil, zeer comfortabel en hoogwaardig interieur met fraaie materialen, goede stoelbekleding, verwarmde en gekoelde stoelen, veel stelmogelijkheden en een afwerking die ook in een donkere cabine toch luxe oogt. Ook achterin is er verrassend veel ruimte dankzij de teardrop-vorm en het panoramadak, met voldoende been- en hoofdruimte, plus praktische zaken als USB-C-aansluitingen, een huishoudelijk stopcontact en verwarmde stoelen. De auto voelt volgens hen zeer goed gedempt en rustig aan, precies wat je van Lexus verwacht. De bediening combineert een aantal traditionele elementen met moderne EV-techniek, zoals echte knoppen, een draaischakelaar, paddle shifters en een camera-mirror naast een normale spiegel. Rijtechnisch vinden ze de RZ vooral comfortabel en vlot. De 550e F Sport wordt opgegeven met 4,1 seconden van 0 naar 60 mph, en dat merk je: de acceleratie wordt als snel en leuk omschreven. Tegelijk is de auto nadrukkelijk geen rijdersauto in de sportieve zin; de besturing voelt afstandelijk en de auto geeft weinig road feel. De review noemt de handling eigenlijk vooral “numb” en benadrukt dat veel elektrische auto’s nog altijd zwaar en weinig interactief aanvoelen. Wel vinden ze de kunstmatige M-modus met ‘schakelmomenten’ en een rode lijn verrassend vermakelijk, al blijft het natuurlijk nep. Interessant is ook dat regeneratief remmen instelbaar is, en dat de auto in de praktijk een verbruik van 2,7 mijl per kWh liet zien in stadsgebruik, wat redelijk is maar niet uitzonderlijk. Het grootste probleem is volgens de reviewer de actieradius. De geteste 550e haalt slechts 229 mijl, wat zij duidelijk teleurstellend vinden voor een auto in deze klasse, zeker omdat concurrenten zoals de Tesla Model Y Performance, Audi Q4 e-tron en Genesis GV60 verder komen. Daar staat tegenover dat de RZ wel profiteert van een 77 kWh-accu en een maximaal DC-laadvermogen van 150 kW, plus de mogelijkheid om op het Tesla Supercharger-netwerk aan te sluiten dankzij de NACS-aansluiting. Toch blijft het oordeel dat dit een luxe, prettige en technisch verbeterde Lexus EV is die vooral aantrekkelijk is voor kopers die comfort, knoppen en traditionele luxe waarderen, maar die door zijn beperkte bereik lastig te adviseren is voor wie echt veel kilometers wil maken.

In deze review van de 2026 Lexus RZ 550e is de toon vanaf het begin duidelijk: de auto ziet er volgens de tester schitterend uit, maar als elektrische auto stelt hij zwaar teleur. Aan de buitenkant scoort de RZ juist sterk. De auto heeft een fraai gelijnde voorkant met verlichte Lexus-logo’s, een opvallende kleur, sportieve 20-inch velgen, zwarte accenten en een achterzijde met opvallende spoiler- en vinvormen. Ook details als de NACS-laadaansluiting, de nette laadkabel en de praktische ondervloer in de bagageruimte worden positief genoemd. De kofferbak is volgens hem prima, al is er geen frunk. Het uiterlijk en de afwerking geven de auto duidelijk een luxegevoel. Binnenin is de Lexus eveneens degelijk en aangenaam afgewerkt, met mooie suède/Alcantara-achtige bekleding, een sterk stuurwiel, verwarmde en gekoelde stoelen en een goed audiosysteem van Mark Levinson. De stoelen in het F-S Sport-pakket zijn wel wat strakker en steviger, maar nog steeds comfortabel. Ook de zelf-parkfunctie maakt indruk; die werkte volgens de tester verrassend snel en goed. Daarnaast zijn er praktische punten zoals draadloos Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze telefoonlader en voldoende USB-C-aansluitingen. Toch voelt het infotainmentsysteem verouderd en te oppervlakkig aan voor een luxeauto van deze prijs. De schermen geven weinig bruikbare EV-informatie, routeplanning is niet standaard bruikbaar zonder extra betaling en de lay-out oogt soms zelfs wat wazig of onduidelijk. Het grootste probleem is echter de elektrische efficiëntie. De tester noemt de auto extreem inefficiënt en moest al vroeg in de rit stoppen om bij te laden. Op een dagtrip richting Sedona kon hij de rit niet comfortabel heen en terug rijden zonder laadstop. In de praktijk kwam hij uit op 2,8 mi/kWh op de totale rit, met een geclaimde 220 mijl actieradius op papier maar een veel teleurstellender ervaring in werkelijkheid. De 10-80%-laadtest duurde 30 minuten en 12 seconden, wat op zich niet slecht is, maar leverde slechts 146 mijl extra bereik op, volgens de tester veruit het slechtste resultaat van alle geteste auto’s. Zijn conclusie is dan ook hard: de Lexus RZ voelt als een goede Lexus, maar als EV mist hij de boot volledig.

In deze actieradius-test van de gefacelifte Lexus RZ 2026 rijdt Bastiaan met het instapmodel, dus niet de zwaarste uitvoering maar de versie op 18-inch velgen met de meest efficiënte banden. De auto heeft één accupakket van 77 kWh bruto, goed voor een WLTP-actieradius van 559 km. De test wordt bewust in koelere omstandigheden uitgevoerd, grofweg tussen 5 en 15 °C, waardoor de verwachting al is dat die officiële actieradius in de praktijk lastig haalbaar is. Toch vallen de uitkomsten uiteindelijk positief uit: de Lexus laat zien dat hij onder normale snelwegcondities behoorlijk zuinig kan zijn. Bij 90 km/u noteert de reviewer een gemiddeld verbruik van 14,3 kWh per 100 km, goed voor een berekende actieradius van ongeveer 490 km. Dat is stevig, zeker gezien de temperaturen. Bij 100 km/u komt het verbruik uit op 17,2 kWh per 100 km, wat resulteert in 405,3 km rijbereik. De tester meet daarbij een bruikbare accucapaciteit van ongeveer 70 kWh van 100 naar 0 procent, wat volgens hem aangeeft dat de batterij-indicatie in deze Lexus wel netjes lineair aanvoelt. Voor een auto uit deze klasse vindt hij dit een prima resultaat, al had hij door de technische basis van de auto en de omstandigheden wellicht iets minder verbruik verwacht. Op 130 km/u blijft de Lexus RZ eveneens keurig overeind. Dan registreert de reviewer 23 kWh per 100 km, wat neerkomt op een actieradius van 304 km. Dat is geen record, maar wel netjes voor een hogere snelheidsrit met lage temperaturen. Een groot compliment gaat naar de geluidsisolatie: de auto wordt omschreven als “één van de, of misschien wel dé stilste auto in zijn klasse”. Ook het comfort en de algehele rust aan boord lijken op basis van de test sterk. De reviewer verwacht bovendien dat de RZ in lente en zomer dichter tegen de WLTP-waarde aan kan komen, mogelijk zelfs dat bereik kan halen. Al met al noemt hij de resultaten gewoon goed en prijst hij Lexus en Toyota voor de efficiëntie.

De 2026 Lexus RZ, en dan specifiek de nieuwe RZ 550e Direct4, is volgens de reviewer duidelijk verbeterd ten opzichte van de eerdere versie, maar nog altijd een auto met een groot elektrisch compromis. Aan de technische kant is Lexus flink gaan sleutelen: de warmtepomp is verfijnd, de batterij krijgt extra warmtewisselaars, een high-voltage koelwarmer en een vijfweg-kleppenstelsel, en de laadinfrastructuur is aangescherpt. Ook de overstap naar een Tesla-achtige laadpoort is een belangrijke praktische stap, omdat de auto daardoor zonder adapter toegang krijgt tot een veel groter netwerk. Tegelijkertijd benadrukt de reviewer dat de verbeteringen vooral ‘achter de schermen’ zitten en niet radicaal zijn; de hardware onder de kap oogt nog steeds complex, met veel slangen en een relatief kleine winst in verpakking. Het grootste probleem blijft volgens de review de onvoorspelbare actieradius. De demonstratie in de auto laat zien dat de geschatte range sterk schommelt zodra de klimaatregeling wordt aangepast: van 196 mijl met de HVAC uit naar 190, vervolgens verder omlaag naar 182 mijl wanneer de verwarming wordt opgeschroefd. Dat voelt voor de reviewer onnatuurlijk en veroorzaakt veel range anxiety. De genoemde efficiënte rangeverbetering is dus niet genoeg om het fundamentele probleem op te lossen. Wel noemt hij dat de auto nu meer range-opties heeft en dat de laadsnelheid duidelijk beter is geworden, maar de kern blijft dat het bereik nog steeds onvoldoende stabiel is voor zorgeloos langeafstandsgebruik. Qua rij- en zitcomfort scoort de RZ gemengd. Het interieur is zeer stil, goed geïsoleerd en rijk afgewerkt, met een hoge materiaal- en bouwkwaliteit die typisch Lexus aanvoelt. Ook de achterbank wordt geprezen: de vloer is vlak, de ruimte is verrassend goed voor een compacte SUV en de middenpassagier wordt niet gestraft door een tunnel. Tegelijkertijd vallen een aantal keuzes negatief op: de F Sport-stoelen zijn oncomfortabel, er is geen handschoenenkastje omdat daar een radiator-achtige verwarming zit, en de bediening met nieuwe elektronische deurgrepen en een bijzondere shifter voelt voor de reviewer onnodig eigenzinnig. De software en interface werken in de basis goed, maar worden ook als wat glitchy en onlogisch ervaren, bijvoorbeeld door een vreemde kilometerstandmelding die 40.727 mijl laat zien terwijl de auto slechts 444 mijl gereden heeft sinds nieuw. Esthetisch vindt de reviewer de RZ geslaagd; zowel exterieur als interieur ogen luxe en premium. Zijn eindconclusie is echter dat de auto ondanks alle verbeteringen nog niet overtuigt als elektrische auto: de range is nog te grillig en de EV-ervaring voelt niet volwassen genoeg. Tegelijk is de prijs nu veel aantrekkelijker geworden, soms tot wel 11.000 dollar lager dan voorheen, waardoor de RZ als luxe auto ineens veel beter in de markt staat. Daardoor verschuift hij van een serieuze teleurstelling naar een koopwaardige premium EV voor wie de beperkte en wisselende actieradius kan accepteren.

De vernieuwde Lexus RZ wordt in deze review neergezet als een opvallend verfijnde, stille en luxueuze elektrische SUV, maar wel één met een stevige prijsopslag ten opzichte van zijn Toyota-broer. De kern van de beleving is volgens de reviewer de uitzonderlijke rust aan boord: uitstekende geluidsisolatie, nauwelijks wind- of bandengeluid en een onderstel dat oneffenheden zeer soepel wegfiltert. Daardoor voelt de auto onderweg als “een zee van sereniteit”. Ook bij lagere snelheden en over spoorovergangen blijft het interieur opvallend stil en comfortabel. Tegelijk benadrukt de reviewer dat de RZ inhoudelijk heel erg op Lexus gericht is: veel luxe-afwerking, sterke materiaalbeleving en allerlei kleine details zoals beklede deurklinken, sfeerverlichting en hoogwaardige bedieningspunten. Binnenin is de RZ ruim genoeg voor passagiers achterin, met voldoende knie-, voet- en hoofdruimte en een groot panoramisch glazen dak dat veel licht binnenlaat. De bagageruimte wordt omschreven als royaal, met ruim meer dan 500 liter en een grote, bruikbare vloerbak. De reviewer prijst de afwerking van de cabine, maar merkt ook op dat het interieur vrij donker is en dat sommige keuzes, zoals veel zwarte kunststofdelen, niet overal even exclusief aanvoelen. De technologie is modern en praktisch: een groot centraal scherm, fysieke draaiknoppen voor de klimaatregeling, een nuttige 360-gradencamera en een slimme knop voor ADAS-functies in het scherm. Wel is de driver monitoring volgens hem te opdringerig. Qua aandrijving en laden maakt de RZ een duidelijke stap vooruit. Deze voorwielaangedreven versie heeft een 77 kWh-accu, een officieel rijbereik “well into 500 km” en in de praktijk rond 400 km of meer, met een verbruik van 16 tot 17 kWh per 100 km in koud weer. Snelladen gaat met 250 kW DC, terwijl Lexus volgens de reviewer vooral scoort met de standaard 22 kW boordlader op alle versies, iets wat in dagelijks gebruik erg handig is. De auto is daarnaast verrassend snel: ongeveer 380 pk en volgens de reviewer echt een “rocket ship”. Het steer-by-wire-stuur voelt scherp en direct, al vraagt het wel gewenning omdat het afwijkt van een conventioneel stuur. De conclusie is gemengd: de RZ biedt echt Lexus-comfort, luxe en verfijning, plus een uitzonderlijk lange garantie, maar de prijs is hoog en de mechanische en operationele verschillen met de Toyota-variant zijn volgens de reviewer niet groot genoeg voor iedereen om die meerprijs te rechtvaardigen.

De 2026 Lexus RZ is volgens de reviewer een duidelijke verbetering ten opzichte van de eerste versie, vooral omdat Lexus de aandrijflijn en batterij heeft aangepast. De auto krijgt een groter accupakket van ongeveer 77 kWh, meer motorvermogen en een grotere actieradius. In de line-up zijn er nu drie varianten: de RZ 350e met 224 pk en voorwielaandrijving, de RZ 450e met 313 pk en vierwielaandrijving, en de door de reviewer gereden 550e F Sport met 408 pk. Vooral die laatste voelt sneller en speelser, mede door de nieuwe M mode met schakelpeddels en gesimuleerde handmatige bediening. Toch is de conclusie gemengd: de reviewer vindt de extra prestaties leuk, maar zet daar vraagtekens bij omdat de actieradius in de 550e terugvalt naar 360 km, zeker in koud weer in de praktijk zelfs richting 300 km. Dat maakt de prestatieversie volgens hem moeilijk te rechtvaardigen voor de meeste kopers. Op laadgebied is de RZ eveneens verbeterd. Lexus stapt over op NACS, waardoor Tesla Superchargers gebruikt kunnen worden. De snellaadprestatie wordt genoemd als 10 tot 80 procent in ongeveer 30 minuten. De boordlader is 11 kW, wat volgens de reviewer neerkomt op ongeveer 7 uur van leeg naar vol, al plaatst hij daar terecht de kanttekening bij dat je in de praktijk zelden van 0 naar 100 procent laadt. Daarmee is de auto qua laden veel bruikbaarder dan voorheen, maar nog altijd niet opvallend sneller of innovatiever dan de beste concurrenten. Hij noemt de update op dit vlak vooral een noodzakelijke inhaalslag. Ook op het vlak van design en interieur zijn er verbeteringen. De 550e F Sport krijgt specifieke zwarte F Sport-details, een andere achterspoiler, aangepaste bumpers, een vernieuwde grille en 20-inch wielen met aerocovers. Binnenin noemt de reviewer het nieuwe Dynamic Sky panoramic glass roof, dat beter regelbaar is in transparantie en verduistering. De F Sport-uitvoering heeft bovendien ultrasuède bekleding met blauwe stiksels, aluminium pedalen en voetsteun, wat de auto een nette en herkenbaar Lexus-achtige uitstraling geeft. Rijden doet de RZ prettig en verfijnd; hij voelt volgens de reviewer echt als een Lexus en levert een comfortabel, volwassen EV-rijgevoel. Tegelijk blijft er een gevoel dat Lexus nog niet helemaal op het niveau zit van de beste luxe-EV’s van BMW, Mercedes en Genesis. De auto is dus duidelijk beter dan eerst, maar nog niet overtuigend genoeg om hem meteen een leider in het segment te noemen.

De Lexus RZ 550e F Sport wordt in deze review neergezet als een verrassend overtuigende eerste poging van Lexus in het BEV-segment. De auto wordt vooral geprezen als dagelijkse stadsauto: stil door de dubbele beglazing, eenvoudig te manoeuvreren en opvallend prettig in de bediening dankzij het steer-by-wire systeem met yoke. De reviewer was aanvankelijk sceptisch, maar noemt het stuurgevoel na gewenning juist een van de beste ervaringen voor stadsgebruik die hij in lange tijd heeft gehad. Met circa 200 graden draaibereik is de auto in krappe situaties bijzonder precies, en op hogere snelheid wordt de besturing rustiger en minder gevoelig. De F Sport-afstemming maakt de ophanging iets steviger, maar volgens de reviewer niet oncomfortabel; de demping blijft compliant genoeg voor oneffenheden in de stad en geeft tegelijk een wat strakker, meer volwassen gevoel dan een “bootachtige” afstelling. Ook het interieur maakt een sterke indruk. De materialen worden als zeer premium omschreven, met zachte bekleding, microfiber-achtige panelen, prettige afwerking en veel goed geplaatste, tastbare bediening. De achterbank krijgt veel lof vanwege de enorme been- en hoofdruimte, vlakke vloer en goede uitrusting met stoelverwarming, USB-C-aansluitingen, ventilatieopeningen en zelfs een 1.500 W-stopcontact. Ook de bagageruimte wordt als ruim en praktisch ervaren, met een dubbele bodem, opbergruimte voor kabels en neerklapbare achterbank. De cockpit is overzichtelijk, de heads-up display is volgens de reviewer erg scherp, en Apple CarPlay is aanwezig. Wel valt het centrale scherm tegen doordat het volgens hem wat wazig oogt, al vermoedt hij dat dit vooral door een antireflectiecoating komt. De bediening van de paddles en touch-/drukknoppen is even wennen, maar na enkele uren of dagen goed te begrijpen. De grootste kritiekpunt is het rijbereik. De reviewer noemt ongeveer 220 mijl praktijkrange op een volle accu en rond 165 tot 170 mijl bij 80% laden met airco, wat hij voor deze prijs en in deze tijd “niet veel” vindt. Snelladen van ongeveer 10-15% naar 80% duurt circa 20 minuten, terwijl laden aan een 11 kW-laadpunt ongeveer 3,5 uur kost voor 10-80% en bijna 6 uur voor 10-100%. Verder is er sprake van een gimmick-achtig handmatig geluids- en versnellingssimulatiemodus die hij niet gebruikt. Toch overheerst positief sentiment duidelijk: als stads-EV en luxe daily driver overtuigt de RZ 550e volgens de reviewer meer dan verwacht, met als enige echte minpunt de beperkte actieradius.

De 2026 Lexus RZ 550e F-Sport AWD is volgens de reviewer vooral een belangrijke verbeterstap voor Lexus’ eerste volledig elektrische SUV. Waar de oorspronkelijke RZ in 2023 nog werd bekritiseerd om de matige actieradius, trage boordlader en beperkte prestaties, heeft de facelift nu een grotere accu van ongeveer 77 kWh, sterkere elektromotoren en een veel serieuzer prestatieniveau. Lexus claimt 402 pk en 0-60 mph in 4,1 seconden, en in de test dook de auto zelfs eenmaal onder de vier seconden met 3,96 s. Tegelijk blijft de auto wel zwaar, rond de 5.000 lb, en ziet de reviewer hem nog steeds eerder als een uitstekende luxe-SUV dan als een top-EV. Qua rijden komt de RZ erg goed uit de verf. De besturing wordt omschreven als snel, precies en met voldoende gewicht, terwijl de adaptieve demping voor een opvallend comfortabele rit zorgt, zelfs in sportstand met de strakste afstelling. De auto verwerkt oneffenheden soepel en voelt tegelijk speels en zelfverzekerd aan. De stoelen krijgen veel lof: ze zijn stevig, ondersteunend, verwarmd en geventileerd, met drie geheugenstanden voor de bestuurder. Ook de geluidsisolatie en de algemene bouwkwaliteit worden hoog beoordeeld; de reviewer noemt het interieur stil, degelijk en typisch Lexus-luxe. De optionele Mark Levinson-installatie met 14 speakers wordt bovendien aangeraden voor wie waarde hecht aan audio. Op het gebied van infotainment en gebruiksgemak is het oordeel gemengd. Het 14-inch centrale scherm met Lexus Interface wordt als snel en redelijk intuïtief beschreven, met draadloze Apple CarPlay, Android Auto en cloudnavigatie. De auto heeft daarnaast een 360-gradencamera, een hoofd-up display en een nieuwe digitale deurgreepbediening. Toch valt het 7-inch bestuurdersdisplay tegen: de resolutie oogt volgens de reviewer korrelig en verouderd, zeker voor een premiummodel. Ook mist hij Lexus’ nieuwste software zoals die in de ES. Wel positief zijn de standaard NACS-laadpoort, waardoor Tesla Superchargers bruikbaar zijn, en de verbeterde AC-laadsnelheid van 11 kW, waarmee thuisladen nu circa 7 tot 8 uur duurt in plaats van 11 tot 12 uur. Daar staat tegenover dat de actieradius nog steeds de zwakke plek is. De officiële 229 mijl is volgens de reviewer de laagste in het segment, en in koude omstandigheden zag hij in de praktijk net geen 200 mijl. DC-snelladen piekt op 150 kW en 10-80% zou ongeveer 30 minuten duren: degelijk, maar niet bijzonder. De RZ 550e is wel ruimer dan voorheen, vooral achterin met 37,5 inch beenruimte en een vlakke vloer, maar de bagageruimte blijft bescheiden en er is geen frunk. Per saldo ziet de reviewer de RZ als een veel betere en aantrekkelijker geprijsde EV dan voorheen, maar nog niet als klasseleider op het vlak van range en laadsnelheid.

De 2026 Lexus RZ wordt in deze long-term intro neergezet als een volledig elektrische middelgrote SUV die op meerdere punten duidelijk is verbeterd. De topversie, de RZ 550e F Sport, levert volgens de tester veel vermogen en een opvallend vlotte acceleratie: 402 pk en een sprint naar 100 km/h in 4,4 seconden. Tegelijk benadrukt de review dat Lexus nu een grotere batterij van 77,4 kWh gebruikt en de laadsnelheid heeft verhoogd naar maximaal 150 kW. Daardoor moet laden van 10 naar 80% volgens Lexus in minder dan 30 minuten kunnen, zelfs bij kou. De auto heeft bovendien NACS, CCS-adapters en dus meer publieke laadopties. De review vermeldt ook dat de RZ-rijder in deze Canadese winter gerust mag hopen op 300 km praktijkbereik, terwijl Lexus voor de 550e een officieel bereik van 360 km opgeeft. Qua rijbeleving klinkt de eerste indruk positief. De auto wordt omschreven als verrassend comfortabel, zelfs op slecht wegdek en in diepe sneeuw. De sportieve afstemming van de 550e komt met speciaal onderstel, grote 20-inch F Sport-wielen, blauwe remklauwen en een achterspoiler, maar de hoofdtrek blijft de directe elektrische punch. Interessant is ook het M Mode-systeem, dat via schakelflippers virtuele versnellingen simuleert om een meer sportief en responsief gevoel te geven. De tester spreekt daar nog met een afwachtende toon over, maar ziet wel duidelijk het onderscheidende karakter ten opzichte van de rustigere varianten. Het interieur maakt een moderne indruk met een duidelijke, kleurrijke 14-inch touchscreen als middelpunt. Wel valt het 7-inch instrumentarium tegen doordat het wat wazig oogt, terwijl het head-up display juist scherp wordt genoemd. De bediening via stuurknoppen vraagt vermoedelijk gewenning, omdat eerdere Lexus-modellen daarmee ook al wennen vereisten. Op praktisch vlak scoort de RZ goed: er is voldoende hoofd- en beenruimte voorin en achterin, plus een flinke bagageruimte van 988 liter, uitbreidbaar tot 1515 liter met de achterbank neergeklapt. Minpunt is dat de achterbank alleen 60/40 neerklapt, zonder middentoegang voor lange voorwerpen. Verder noemt de review meerdere luxe- en gebruiksfeatures die vooral voor Canadese winters handig zijn: verwarmde achterstoelen, een digitale binnenspiegel, 360-gradencamera’s met scherp beeld en duidelijke parkeerhulpmiddelen die zelfs de ruimte onder de auto laten zien bij achteruitrijden. Ook de Mark Levinson-installatie met 13 speakers, akoestisch glas en zwarte ultrasuede bekleding met blauwe stiksels dragen bij aan de premiumbeleving. Al met al komt de 2026 RZ 550e in deze eerste kennismaking over als een snelle, goed uitgeruste en comfortabel afgestelde EV met sterk verbeterde laadeigenschappen, maar ook met enkele ergonomische en praktische kanttekeningen.

De reviewer ziet de 2026 Lexus RZ vooral als een gerichte update op de punten die hem eerder stoorden. De belangrijkste winst zit volgens hem in de laadcurve: het maximale DC-laadvermogen blijft weliswaar 150 kW, maar de laadtijd van 10 naar 80 procent is teruggebracht van ongeveer een uur naar circa 30 minuten. Ook de actieradius is duidelijk verbeterd naar 486 km voor de 350e, wat hij omschrijft als eindelijk een stap richting meer dan 300 mijl. In die zin voelt de auto minder als een EV van een beginnende fabrikant en meer als een serieus alternatief in de luxe-klasse. Onderweg maakt vooral de verfijning indruk. De RZ voelt verrassend licht aan voor een elektrische SUV en rijdt volgens de reviewer uitzonderlijk soepel over slecht wegdek, ijs, sneeuw en grote oneffenheden. Hij noemt het zelfs de best rijdende EV die hij tot nu toe heeft getest. De ophanging houdt de auto stabiel en comfortabel, zonder dat de auto log of zwaar aanvoelt. Ook de geluidsisolatie krijgt lof: de cabine blijft rustig, terwijl de zichtbaarheid via de spiegels en zijruiten goed blijft, ondanks de coupé-achtige daklijn. De basis-350e met voorwielaandrijving en 221 pk is volgens hem ruim voldoende voor normaal verkeer; op de snelweg komt de auto vlot op tempo en de rijhulpen, zoals adaptieve cruisecontrol en lane centering, werken opvallend soepel en natuurlijk. Niet alles is echter opgelost. De digitale instrumentenbak vindt hij nog steeds te korrelig en niet luxe genoeg ogen, terwijl de bediening van rijmodi omslachtig blijft omdat die via het scherm moet worden aangepast. Ook de infotainmentlogica had volgens hem slimmer gekund, al prijst hij wel de duidelijke indeling van klimaatbediening, volumeknop en telefoonconnectiviteit. Verder noemt hij de verplichte piepjes van de parkeersensoren als irritant. Positief zijn de praktische details: 34,9 kubieke voet bagageruimte, 54 kubieke voet met neergeklapte achterbank, verwarmde en geventileerde stoelen, een verwarmd stuur, verbeterde 120V-aansluiting en een degelijke afwerking met veel zachte materialen. De auto start in Canada vanaf 62.000 CAD, waarmee hij volgens de reviewer nog altijd aantrekkelijk geprijsd is binnen zijn segment.