Lexus RZ reviews

Deze review behandelt de Lexus RZ, een volledig elektrische premium-SUV die in 2022 werd gelanceerd en in 2026 een diepgaande facelift kreeg. De testers benadrukken dat het model als eerste volledig elektrische Lexus een belangrijk kantelpunt voor het merk vormt. Het besproken exemplaar is de middelste, tweemotorige versie met 381 pk, een 77 kWh-batterij en vierwielaandrijving. Volgens de video is dit de meest gebalanceerde variant van de reeks: voldoende vermogen, nette efficiëntie en een bruikbare actieradius. Er worden cijfers genoemd van ruim 450 km voor deze uitvoering en tot 560/570 km voor de eenmotorige variant. De auto voelt volgens de testers niet aan als een ‘elektrotoestel’, maar als een volwassen, dynamische Lexus met een sterk premiumkarakter.

De 2027 Lexus RZ wordt neergezet als een opvallend serene luxe-EV met comfort als absolute prioriteit. De review benadrukt dat Lexus niet mikt op sportiviteit, maar op een “plush and silent” rijervaring die hobbels en woon-werkverkeer zo goed mogelijk wegfiltert. De auto is volgens de tekst sterk verbeterd met nieuwe accupakketten, efficiëntere elektromotoren en vooral de overstap naar NACS, waardoor hij direct toegang krijgt tot het Tesla Supercharger-netwerk. Dat maakt het laad- en reisgemak duidelijk beter, zeker voor wie vaak lange afstanden rijdt. Ook de laadtijd van 10 naar 80 procent in 30 minuten wordt als keurig omschreven.

De 2026 Lexus RZ wordt neergezet als een grondige update van Lexuss elektrische luxe-SUV, met meer vermogen, meer actieradius, verbeterd laden en een duidelijker sportief karakter. Volgens de tekst pakt Lexus precies de zwakke punten van de vorige RZ aan: het bereik was achtergebleven, het laden kon beter en de auto miste een versie die liefhebbers echt aanspreekt. Met de nieuwe RZ 350e, de AWD-varianten en vooral de RZ 550e F Sport probeert Lexus van de RZ niet alleen een comfortabele premium EV te maken, maar ook een aantrekkelijker rijdersauto. De review noemt als geschat bereik circa 302 mijl voor de instapper en prijzen vanaf $47.000 in de VS, £53.995 in het VK en C$59.990 in Canada. Qua design blijft de RZ trouw aan het futuristische Lexus-gezicht, maar de look is volgens de tekst zelfverzekerder en agressiever geworden. De gesloten neus benadrukt dat het een EV is, terwijl de schuine daklijn en coupé-achtige SUV-proporties de auto sportiever laten ogen. Onderhuids is er eveneens veel veranderd: Lexus spreekt over een grotere batterij, een 22 kW AC-boordlader in bepaalde markten en batterijvoorverwarming om laden vooral in koudere omstandigheden sneller en consistenter te maken. De AWD-versies moeten ook meer zekerheid geven op natte, gladde of besneeuwde wegen, en de trekcapaciteit is in sommige markten opgetrokken tot 1.500 kg. Binnenin draait het om rust, luxe en meer verfijning. De cabine krijgt een minimalistisch dashboard, digitale displays, een groot centraal infotainmentscherm en extra geluidsisolatie en trillingsdemping, wat de EV-stilte nog sterker moet maken. Opvallend zijn ook het dynamische panoramadak, de nieuwe laserbewerkte sierdelen en de sfeerverlichting met schaduweffecten. De RZ 550e F Sport voegt daar sportieve accenten aan toe zoals contrasterend stiksel, aluminium pedalen en sportieve afwerking. Interessant is de interactieve manual drive-functie met virtuele versnellingen, geluid en feedback, al blijft dat vooral een speels extraatje. De tekst suggereert dat Lexus met deze update eindelijk een evenwicht heeft gevonden tussen comfort, technologie en meer emotie.

De 2026 Lexus RZ 550e wordt neergezet als een krachtigere en slimmer uitgeruste versie van Lexus’ elektrische SUV. De auto krijgt een dual-motor aandrijflijn met vierwielaandrijving via Lexus Direct4 en 402 pk, waardoor de focus duidelijk ligt op soepele en directe prestaties. De review benadrukt dat het elektrische karakter goed past bij de auto: de kracht komt direct vrij en zorgt voor vlotte acceleratie zonder de gebruikelijke geluids- of trillingservaring van een verbrandingsmotor. Tegelijk blijft Lexus de RZ positioneren als een premium SUV voor dagelijks gebruik, niet als een puur sportieve EV. De auto moet comfort, luxe en gebruiksgemak combineren met sterke prestaties.

Deze video bespreekt de 2026 Lexus RZ 550e F Sport en is geen klassieke volledig uitgewerkte autotest, maar wel een inhoudelijke rij-impressie met duidelijke observaties over rijden, comfort, software en gebruikservaring. De spreker reageert op een review van Larry en koppelt die aan zijn eigen korte rit in de RZ tijdens een event in Texas. Daarbij komt naar voren dat Lexus de auto scherp heeft vormgegeven, zowel van buiten als van binnen, en dat het model op de gedeelde EV-architectuur van Toyota, Lexus en Subaru volgens hem de fraaiste verschijning is. De auto heeft 402 pk, vierwielaandrijving en een opgegeven actieradius van 229 mijl, wat in de video nadrukkelijk als zwak punt wordt gezien, zeker voor een auto die rond de $57.000 stickerprijs zou kosten. Rijtechnisch wordt de RZ 550e F Sport omschreven als snel en gretig, met directe elektromotorrespons, een stevige maar niet verpestende F Sport-onderstelafstemming en een lage carrosseriebeweging dankzij het lage accupakket en de lange wielbasis. De auto voelt volgens de spreker solide aan op bochtige wegen en de snelle, directe koppelafgifte past goed bij het karakter. Tegelijkertijd wordt de actieradius als teleurstellend en verouderd bestempeld; 229 mijl op een volle accu wordt zelfs “abysmal” genoemd voor een model richting 2027. Ook de regeneratieve remstrategie krijgt kritiek: die zou erg licht aanvoelen, waardoor liefhebbers van one-pedal driving frustratie zullen ervaren. Binnenin noemt de video het gebruik van een 14-inch scherm met geïntegreerde klimaatbediening, een volledig digitaal instrumentarium en een rustige, luxueuze cabine die typisch Lexus aanvoelt. De achterbank wordt expliciet geprezen vanwege de extra ruimte die de langere wielbasis oplevert. De meest opvallende technologische factor is het gesimuleerde schakelsysteem met flippers en M-modus. De ene auteur noemt het theater, de andere vindt het juist een leuke en betrokken ervaring die de auto emotie geeft. Al met al schetst de video een luxe, snelle en technisch interessante EV met een sterke rijbeleving, maar ook met een serieus tekort aan actieradius en een vrij bescheiden laad-/efficiëntiepropositie voor zijn prijsklasse.

De Lexus RZ 550e F Sport Performance wordt in deze korte rit neergezet als de meest krachtige en sportiefste nieuwe RZ, met meer nadruk op performance dan op efficiëntie. De reviewer noemt dat dit de “lowest range RZ you can get” is, met een actieradius van rond de 220 à 230 mijl, en dat dat de prijs is die je betaalt voor de extra prestaties. Tegelijk voelt de auto verrassend snel aan: met “over 400 horsepower” schiet hij hard weg, is hij vlot in acceleratie en komt hij uit bochten “pretty well damped” en heel stabiel. De besturing wordt niet als heel communicatief omschreven, maar de auto voelt wel stijver en scherper dan andere RZ’s. De reviewer benadrukt ook dat dit niet alleen een visueel pakket is, maar dat Lexus echt aan het onderstel en de dynamiek heeft gesleuteld.

De Lexus RZ wordt neergezet als het eerste volledig elektrische model van Lexus in Brazilië en als een duidelijk premium, maar ook vrij traditionele EV. De review benadrukt vooral de verfijning: veel geluids- en thermische isolatie, een zeer stille aandrijflijn en een uiterst soepel onderstel. Op Braziliaanse keien maakt de auto volgens de tester juist daar indruk, met een vering die oneffenheden heel strak wegfiltert. De combinatie van twee elektromotoren levert vierwielaandrijving, 381 pk en 54 kgm koppel op, dus aan directe prestaties ontbreekt het zeker niet. Toch is dat volgens de reviewer niet het belangrijkste verkoopargument; de rust, het comfort en de afwerking zijn dat wel. Binnenin scoort de RZ hoog op materiaalgevoel en ambiance. De review noemt zeer zachte lederbekleding, suède op de deuren en stoelen, een bijzonder aangenaam aanvoelend stuurwiel en zelfs tapijten van een niveau dat aan Bentley of Rolls-Royce doet denken. Ook de achterbank wordt positief beoordeeld: een vlakke vloer, veel beenruimte en een grote wielbasis van 4,80 meter maken de auto ruim en geschikt voor comfortabel vervoer van achterpassagiers. Tegelijkertijd laat het project zijn leeftijd zien. De tellerpartij is bescheiden en oogt oud, het panoramadak opent niet en heeft een opvallende middenbalk, en de basis is afgeleid van het Toyota/BZ4X-platform. Dat geeft de auto minder technologisch cachet dan recente concurrenten. De grootste kritiek zit in de prijs-waardeverhouding en in de technische achterstand tegenover rivalen. Lexus vraagt volgens de review ongeveer 500.000 reais, terwijl concurrenten zoals de Volvo EX40/EC40 goedkoper zijn en meer prestaties bieden, en aankomende Chinese of Europese EV’s op technologie en rijbereik voorlopen. Het officiële rijbereik wordt genoemd als 357 km volgens Inmetro, wat in dit segment inmiddels bescheiden is. Daartegenover zet Lexus een sterk aftersales-pakket: tot 10 jaar garantie, 5 jaar 24-uurs pechhulp en onderhoud tegen vaste prijzen. De conclusie is dat de RZ vooral overtuigt met rust, verfijning, luxe en merkbeleving, maar dat hij op prijs, range en moderne technologie duidelijk terrein laat liggen.

De Lexus RZ wordt neergezet als Lexus’ eerste volledig elektrische model in Brazilië en als een auto die vooral inzet op verfijning, rust en comfort. De reviewer noemt hem een premium midsize SUV op het E-TNGA-gerelateerde platform, met vierwielaandrijving via twee elektromotoren en 381 pk gecombineerd. Ondanks die behoorlijke prestaties ligt de nadruk niet op sprintcijfers, maar op de manier waarop de auto zich gedraagt: stil, soepel en bijzonder goed geïsoleerd. Op slecht wegdek voelt de RZ volgens de reviewer ‘sedoso’ aan, met een onderstel dat compressie en rebound netjes opvangt en zo een sterk gevoel van rust en kwaliteit geeft.

De 2026 Lexus RZ 450e Luxury wordt in deze review neergezet als een duidelijk verbeterde versie van de oorspronkelijke RZ. De reviewer gebruikt de auto tijdens een familievakantie op Kiawah Island en benadrukt dat hij met vier volwassenen en bagage “absoluut perfect” is voor dit gebruik. De praktische bruikbaarheid valt positief op: de achterklep is voetbediend, de bagageruimte is ruim genoeg zodra de stoelen plat gaan, en de auto voelt in het algemeen volwassen en geschikt voor dagelijks gezinsgebruik. Ook de nieuwe donkerblauw-op-donkerblauw uitstraling en het panoramadak dat van opaak naar transparant schakelt krijgen complimenten. Rijmatig blijft de RZ volgens de reviewer typisch Lexus: zacht, stil, comfortabel en toch vlot. De 2026-versie is merkbaar sterker door de krachtigere motoren en de betere geluidsisolatie. Hij noemt de auto nu stiller, stijver qua structuur en met een prettige mix van comfort en prestaties. De opgegeven 0-60 mph-tijd in de “upper 4-second range” maakt hem snel genoeg, terwijl de sport- en range-modus extra flexibiliteit geven. De stoelen zijn comfortabel en de geventileerde stoelfunctie is een uitkomst in de hitte van South Carolina, waar de airco volgens hem uitstekend werkt. Toch blijven er ook duidelijke kanttekeningen. De actieradius is weliswaar verbeterd naar 257 mijl met 20-inch wielen, en iets hoger met 18-inch wielen, maar voor de reviewer blijft dat achter bij moderne EV-normen. Hij zegt expliciet dat zijn persoonlijke minimum boven de 300 mijl ligt. Nog kritischer is hij over de software en bediening: de ingebouwde navigatie is zwak, de voice assistant werkt slecht en hij vertrouwt deze week volledig op Apple Maps via CarPlay. Ook de aanraakvlakken op het stuur voor cruise control en audio vindt hij frustrerend en onnodig omslachtig. Verder noemt hij een voordeel van het 2026-modeljaar: de auto heeft nu een native NACS-laadpoort en een slimme opbergplek voor adapters. Al met al ziet hij de prijs van “just under $60,000” als redelijk voor een luxe, stille en verfijnde EV.

De Lexus RZ 500E wordt in deze review neergezet als een stille, verfijnde en vooral zeer comfortabele elektrische premium-SUV. De auto is volgens de makers volledig elektrisch, heeft vierwielaandrijving, 280 kW vermogen en sprint in 4,6 seconden naar 100 km/u. De accu is 74,7 kWh groot en het genoemde WLTP-bereik is 460 km. Ook het laadgedeelte is behoorlijk compleet: AC laden kan met 22 kW en DC-snelladen met 150 kW. De reviewers benadrukken meerdere keren dat de auto vooral een ontspannen karakter heeft: hij stuurt gemakkelijk, voelt stabiel aan op de weg en komt zelfs in stadsverkeer en op smalle straten nauwelijks nerveus over. De geluidsisolatie wordt geprezen en de adaptieve cruise control en rijhulpsystemen zijn volgens hen simpel te gebruiken en logisch bedienbaar. In het interieur komt de Lexus duidelijk luxer over dan de verwante Toyota- en Subaru-modellen op hetzelfde platform. De Sport Luxury-uitvoering die getest wordt, krijgt suede bekleding, meer luxe afwerking, ambient lighting, verwarmde en geventileerde stoelen, verwarmde achterstoelen, drie geheugenstanden voor de bestuurder, een head-up display, een digitale binnenspiegel, betere velgen, adaptieve grootlichten en een parkeerassistent. De reviewers vinden vooral de materialen en de slimme afwerking sterk; ook de bediening van de bediende ramen, verstelbare stoel en spiegels, en de traditionele instrumenten achter het stuur vallen positief op. De elektrochromatische glazen dakconstructie wordt expliciet als heel geslaagd en bijna voorbeeldig beschouwd, omdat die met één druk op de knop transparant of juist mat/frosted wordt. Er zijn ook een paar kanttekeningen. De auto heeft geen frunk, geen handschoenenkastje en er is slechts één draadloze oplaadplek. De bediening van de auto vraagt bij elke rit opnieuw om het inschakelen van auto hold en het verlagen van regeneratie via paddles; dat vinden de presentatoren wat onhandig. Ook wordt genoemd dat sommige functies, zoals de DC-laadbeperking bij Toyota/Subaru-gerelateerde modellen, mogelijk relevant kunnen zijn, al blijft dat hier onduidelijk. Belangrijkste discussiepunt is echter de prijs: de RZ 500E kost rond de 94.000 Australische dollar voor de Luxury en ruim 100.000 voor de Sport Luxury, waardoor hij fors duurder is dan Toyota- en Subaru-zusjes en ook in de buurt komt van modellen als Tesla Model Y Performance en Polestar 4. De conclusie is daarom vooral: een erg fijne, goed gebouwde en zeer luxueuze EV, maar wel tegen een stevige premiumprijs.