MG S5 EV reviews

De MG S5 EV wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische crossover die vooral uitblinkt doordat hij “gewoon” heel goed in elkaar zit. De reviewer noemt expliciet dat de auto op het MSP-platform staat en in deze test draait om de grotere 62 kWh LFP-accu, goed voor ongeveer 420 tot 440 km rijbereik. Ook laden klinkt overtuigend: de Long Range-versie accepteert tot 150 kW DC, waarmee 10 naar 80 procent volgens de reviewer ruim binnen een half uur kan, al is AC-laden met 6,6 kW juist teleurstellend traag. De auto is rear-wheel drive met 170 PS en 250 Nm, wat direct bijdraagt aan de prettige balans en het fijne stuurgedrag. In het dagelijks gebruik scoort de S5 EV sterk op comfort, rust en afwerking. De stoelen worden zeer lovend beschreven: zacht, ondersteunend, met goede zijdelingse steun en geschikt voor lange ritten; de reviewer reed er zelfs van KL naar Kuantan en terug zonder problemen. Ook de cabine maakt indruk door de stilte en de solide bouwkwaliteit. Over oneffenheden, slecht wegdek en zelfs “Belgian pave” heen blijft het interieur opvallend kraak- en rammelvrij, geholpen door de 18-inch wielen met dikke banden. De ergonomie is volgens de reviewer uitstekend: een prettig stuur, logische bediening, goed verstelbare stoel en een overzichtelijke digitale cockpit met nuttige informatie, inclusief ADAS-status en accupercentage. Ook op praktisch vlak doet de MG veel goed. Achterin is de been- en hoofdruimte voldoende voor een gemiddeld postuur, met een vlakke vloer, comfortabele banken en redelijke voorzieningen zoals een USB-C-aansluiting, bekerhouders en een armsteun. De kofferbak heeft een dubbele laadvloer en kan met de achterbank 60/40 plat een vlakke laadruimte vormen. De reviewer waardeert verder de fysieke knoppen, de verbeterde infotainmentsoftware, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, plus de 360-gradencamera. Kritiek is er ook: de AC-lader is traag, geventileerde stoelen ontbreken zelfs in deze topversie, de passagiersstoel is handmatig verstelbaar, de achterportieren zijn wat klein voor kinderstoelen en de torque/ADAS-ondersteuning bij fileassistentie houdt onnodig veel afstand. Toch overheerst het oordeel dat de S5 EV in dit segment de meest complete en het best rijdende keuze is.

De MG S5 EV wordt in deze review neergezet als de grootste stap voorwaarts die MG tot nu toe heeft gezet in het mainstream EV-segment. Het model is gebaseerd op dezelfde achterwielaangedreven architectuur als de MG4, maar krijgt een praktischere en ruimere crossover-koets. De tester noemt hem minder speels dan de MG4, maar wel volwassen en overtuigend: de auto voelt solide aan, rijdt rustiger dan de MG4 en biedt een comfortabeler onderstel met een meer verfijnde multilink-achteras. Tegelijkertijd is hij lichter dan veel concurrenten, rond de 1,7 ton, en profiteert hij van een verrassend kleine draaicirkel en goede rondomzichtbaarheid. De besturing is volgens de reviewer echter weinig voelend, waardoor de auto zijn grip en tractie niet optimaal kan uitspelen. Op de snelweg en buiten de stad scoort de S5 EV vooral op verfijning. De 231 pk sterke achterste elektromotor van de Long Range-versie levert 350 Nm en maakt een 0-62 mph sprint in 6,3 seconden mogelijk, terwijl de auto maximaal 101 mph loopt. De review prijst de afwezigheid van storende aandrijflijn-geluiden en noemt de aandrijflijn rustig, met als enige duidelijke snelwegminpunt wat bandengeruis. De Long Range-batterij van 64 kWh wordt opgegeven met 298 mijl bereik, al is het topmodel Trophy hier iets lager met 288 mijl. De basisversie heeft 170 pk, 49 kWh en 211 mijl range. De rijmodi zijn uitgebreid: Normal, Sport, Comfort, Snow en een aanpasbare modus, plus meerdere regeneratiestanden en een one-pedal-optie. Wel vindt de reviewer de bediening van de regeneratie via een sterknop minder intuïtief dan de paddles die rivalen gebruiken. Ook wordt opgemerkt dat er geen warmtepomp beschikbaar is, wat in koud weer nadelig kan zijn voor de actieradius. Het interieur vormt een duidelijke sprong vooruit voor MG. De afwerking en materiaalkeuze zijn beter dan in de MG4, al blijven hard kunststof en faux-leer aanwezig en is de cabine vrij monochroom. Wel zijn de stoelen, bekleding en details in Trophy-uitvoering fraaier aangekleed, en de praktische bruikbaarheid is sterk: veel opbergruimte, drie USB-poorten voorin, twee USB-C-aansluitingen in de middenconsole, een USB-A-poort bij de binnenspiegel en een behoorlijke handschoenenkast. De achterbank biedt veel hoofdruimte en voldoende beenruimte voor twee volwassenen, met vlakke vloer, armsteun, bekerhouders en een USB-C-poort. De bagageruimte is 458 liter, uitbreidbaar tot 1.440 liter, maar zonder ski-luik of 40:20:40-verdeling. De software is functioneel maar soms traag en hakerig, al helpt MG met fysieke knoppen onder het scherm voor klimaat en audio, plus wireless Apple CarPlay en Android Auto. De review waardeert ook dat de ADAS-systemen eindelijk eenvoudiger uit te schakelen zijn. Voor de prijs van circa £33.745 noemt de tester de S5 EV een sterke allrounder met veel standaarduitrusting, vijf sterren Euro NCAP en een goede garantie, maar wel een auto die iets meer karakter en emotionele aantrekkingskracht mist.

De MG S5 EV wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke nieuwe MG, vooral door zijn uitstraling, praktische inzetbaarheid en scherpe prijs. De auto wordt geprezen om zijn moderne, stoere design met mooie verlichting, actieve aerodynamica, 18-inch wielen en een ruim ogend geheel. Ook de praktische kant valt op: 453 liter bagageruimte, een dubbele bodem, meer dan 1.400 liter met de achterbank neer, een bruikbare achterbank en een grote glazen panoramadakconstructie die ver opent. De reviewer noemt het bovendien een echt aantrekkelijke koop vanwege de lage prijsstelling: van 49.990 naar 43.990 drive-away voor de topversie, plus 10 jaar garantie. Binnenin krijgt de S5 EV veel lof voor de simpele en logische indeling. Fysieke klimaatbediening met metalen schakelaars, zachte materialen op veel plekken, Alcantara-accenten en een prettige ergonomie maken het interieur volgens de reviewer aangenamer dan bij veel andere MG’s. Ook de zitpositie en de ruimte achterin worden sterk genoemd: achterpassagiers krijgen veel been- en hoofdruimte, een verhoogde vloer maar verder weinig hinder, plus voorzieningen zoals ventilatieroosters, USB-C, armsteun en cupholders. Wel zijn er duidelijke kwaliteitskanttekeningen: de bestuurderstoel voelt niet erg solide, de achterbank mist bijvoorbeeld haken, en de afwerking met onder meer een iets scheef geplaatste badge laat detailkritiek toe. Op technisch vlak is de auto wisselend. De infotainmentervaring kent haperingen: Apple CarPlay had verbindingsproblemen, het systeem is soms traag en de helderheidsregeling glitched. De digitale instrumenten zijn volgens de reviewer te donker en van lage kwaliteit. Het rijhulpsysteem en de veiligheidssystemen werken functioneel maar zijn slecht gekalibreerd: de adaptieve cruiseafstand is te groot, lane centering is niet perfect en de aandachtsmonitor is storend aanwezig. Tegelijk wordt het weggedrag verrassend positief beoordeeld. De achterwielaangedreven opzet met 125 kW en 250 Nm geeft een prettige, lineaire aandrijving, de besturing voelt goed gewogen en de auto rijdt comfortabel met een fijne balans. Wel is de acceleratie geen hoogvlieger: 0-100 km/u in 8,35 seconden en boven 80 km/u neemt de punch merkbaar af. Een belangrijk aandachtspunt is de efficiëntie en laad/energiegedrag in de praktijk. De review noemt een verbruik van 15,8 kWh/100 km, wat niet slecht maar ook niet uitzonderlijk is. Er worden twee batterijopties genoemd: 49 kWh en 62 kWh, beide LFP. De reviewer adviseert de grotere batterij, mede omdat de auto niet extreem efficiënt is. Later in de rit blijkt er bovendien mogelijk een vermogensbeperking te zijn bij een lagere state of charge, vooral boven 60% en bij lichte helling, al kon dit niet consequent worden herhaald. Al met al ziet de reviewer de MG S5 EV als een zeer solide allrounder en een sterk geprijsde elektrische gezins-SUV, maar met genoeg software- en kwaliteitsissues om niet zonder kanttekeningen aan te bevelen.

Deze test draait om de MG S5 EV Long Range Luxury en focust op verbruik, laadsnelheid en hoe de auto zich gedraagt op de Autobahn. De reviewer noemt een vanafprijs van ongeveer €37.990 en een testprijs van €45.640 voor de rijk uitgeruste Long Range Luxury. De auto heeft een 64 kWh-batterij, waarvan 62,1 kWh netto bruikbaar is, een opgegeven WLTP-bereik van 480 km, 231 pk, 350 Nm en een topsnelheid van 190 km/h. De test is uitgevoerd onder vrij frisse omstandigheden rond 3 graden, met winterbanden en op een route met beperkte hoogteverschillen. Dat maakt het een realistische, maar wel enigszins ongunstige omstandighedencheck voor het verbruik. In de rij-impressie valt op dat de MG S5 EV op hogere snelheden redelijk comfortabel blijft, vooral op goed asfalt en bij 150 km/h nog steeds acceptabel stil is. De geluidsisolatie wordt als behoorlijk ervaren, al neemt windgeruis duidelijk toe richting 190 km/h. Tegelijkertijd voelt de auto bij hogere snelheden minder strak en minder stabiel aan: hij is gevoelig voor windinvloeden en kleine stuurcorrecties, en bij bochten op snelheid is body roll merkbaar. De stoelen bieden wel wat zijdelingse steun, maar de auto is volgens de reviewer niet echt gebouwd om sportief te rijden. De ophanging is in de stad aan de stevige kant en niet zo comfortabel als verwacht, al helpt dat op de snelweg weer wat bij de rust in het onderstel. De afwerking wordt als aardig beoordeeld, met goede indrukken van het luxe interieur, een groot infotainmentscherm, digitaal instrumentarium, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, inductief laden en een prima audiosysteem. Wel zijn er harde kunststoffen lager in het interieur en hoort de reviewer wat kraakjes of bewegingen van kunststofdelen over drempels. Op laadgebied doet de Long Range-versie het behoorlijk, maar niet spectaculair. MG geeft 139 kW DC-laadvermogen op, en in de test werd maximaal 135,8 kW gehaald. Van 23% naar 80% laden duurde 27 minuten, wat de reviewer vertaalt naar ongeveer 30 minuten voor 10-80% onder dezelfde omstandigheden. De laadsnelheid zakt wel vrij vroeg terug, rond 50-60%, en blijft daarna onder 100 kW; dat is functioneel, maar niet ideaal voor wie graag een heel vlak laadprofiel ziet. In de verbruiksmetingen is de MG minder indrukwekkend: 18,8 kWh/100 km bij 100 km/h, 22,9 kWh/100 km bij 120 km/h, 26,2 kWh/100 km bij 140 km/h en een gemeten top-speedverbruik van 29,8 kWh/100 km, al plaatst de reviewer daar expliciet een kanttekening bij. De theoretische actieradius zakt daardoor flink weg: ongeveer 330 km bij 100 km/h, 271 km bij 120 km/h en 237 km bij 140 km/h. De conclusie is dat de MG S5 EV veel auto biedt voor zijn geld, met een nette uitrusting en prima laadprestaties, maar dat efficiëntie, hoogsnelheidsstabiliteit en stadskomfort niet zijn sterkste punten zijn.

De MG S5 EV komt in deze review naar voren als een opvallend complete, betaalbare elektrische SUV met vooral een sterke focus op rijplezier en uitrusting. De reviewers benadrukken direct dat de auto op een nieuw EV-platform staat en een flinke stap moet zijn ten opzichte van de uitgaande ZS EV. De auto oogt volgens hen erg aantrekkelijk, met een uitgesproken front, grote MG-badge, scherpe koplampen en een stoere, bijna “jacked-up” MG4-achtige uitstraling. Minder enthousiast zijn ze over sommige details aan de zijkant, zoals de chroomstrip op de topuitvoering en de niet-zo-bijzondere velgen. Achteraan vinden ze de auto modern genoeg, al ontbreekt volgens hen een echte lichtsignatuur die hem extra onderscheidend zou maken. Rijden doet de S5 EV volgens de review erg prettig. De versie met achterwielaandrijving en 228 pk voelt levendig en biedt volgens de presenters duidelijke dynamische voordelen ten opzichte van veel voorwielaangedreven EV’s. Met een sprint van 0-62 mph in 6,3 seconden is hij vlot genoeg, en in sportstand reageert de auto merkbaar scherper en directer. Ze prijzen de balans, de stabiliteit in bochten en het feit dat de auto “geplant” aanvoelt. Tegelijk is de ophanging aan de stevige kant: op slechter wegdek is er wel wat gejaagdheid en in de achterbank merk je oneffenheden of grotere potholes duidelijk. Op snelweg en A-wegen vinden ze het comfort echter prima en zelfs beter dan veel kritiek online doet vermoeden. Qua bruikbaarheid scoort de MG goed. De kofferbak is met 453 liter royaal en heeft een variabele laadvloer, 60/40-splitsing en handige opbergvakken voor laadkabels. Binnenin valt de cabine volgens de review positief op door de mix van fysieke knoppen, een 12,8-inch infotainmentscherm en een 10,25-inch bestuurdersdisplay. De stoelen, het dashboarddesign, de materialen en de ergonomie krijgen complimenten, net als de verstelbaarheid van stuur en stoel. Toch zijn er ook aandachtspunten: het scherm is soms wat traag of klein qua lettertype, het bestuurdersdisplay is lastig afleesbaar en de software is niet volledig foutloos. De cameraset is juist sterk: de 360-gradencamera wordt expliciet geprezen als beter dan die van sommige veel duurdere concurrenten. Achterin is er veel been- en hoofdruimte, een vlakke vloer en voldoende comfort, al is de zit wat rechtop en is er maar één USB-C-aansluiting. Op laad- en actieradiusgebied is de topversie redelijk competitief. De Trophy heeft een 64 kWh-accu, een officiële range van 288 mijl en een DC-laadvermogen van 139 kW, goed voor ongeveer 10-80% in 28 minuten. De SE Long Range met 49 kWh en 298 mijl wordt door de reviewers zelfs als verstandigste keuze genoemd vanwege de betere prijs-rangeverhouding. In de praktijk halen zij in koude omstandigheden ongeveer 275 mijl op basis van 4,3 mi/kWh, terwijl 3,6 mi/kWh neerkomt op circa 225 mijl. Verder waarderen ze het gebruiksgemak van de rijhulpsystemen, zoals het instelbare one-pedal driving en de aanpasbare fav-knoppen op het stuur voor regeneratie, klimaat of rijmodi. Minpunten blijven de iets rumoerige cabine, de aanwezige softwaregrilletjes en de onvolledige luxe-afwerking voor een toptrim, maar de algemene toon is duidelijk positief: veel auto voor relatief weinig geld.

De MG S5 EV wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk scherpe familiewagen in het BEV-segment. De auto is volgens de reviewer de feitelijke opvolger van de MG ZS en staat op het MG4-platform, wat direct merkbaar zou zijn in de modernere basis, de betere ruimte en de duidelijk verbeterde afwerking. Het exterieur wordt gezien als een duidelijke stap vooruit ten opzichte van de oude ZS: nog steeds een SUV, maar met een aantrekkelijker en minder gedateerd design, normale deurgrepen en een praktische, iets grotere carrosserie. De kofferbak krijgt pluspunten voor de grootte, de vlakke bruikbaarheid en de powered boot op de Trophy-uitvoering. Ook achterin valt de ruimte erg positief op; zelfs een bestuurder van 1,90 meter houdt veel beenruimte over en er is volgens de review voldoende hoofdruimte en goede zichtbaarheid rondom. Binnenin maakt de S5 EV vooral indruk door de mix van materialen en de ergonomische verbeteringen. De Trophy heeft een prettige combinatie van soft-touch materialen, kunstleer, Alcantara-achtige bekleding en een betere dashboardintegratie dan eerdere MG-modellen. De reviewer waardeert de digitale instrumentenbak, het moderne infotainmentscherm met grotere iconen en vooral de terugkeer van fysieke knoppen en metalen schakelaars. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard draadloos aanwezig. Opbergruimte wordt als sterk punt genoemd: een grote glovebox, diepe middenconsole-opslag, goede deurvakken en een comfortabele armsteun. De stoelen in Trophy-uitvoering worden ook expliciet positief genoemd, net als het open gevoel van het interieur dankzij het lichte dakloze ontwerp. Rijdend komt de auto over als verrassend volwassen voor zijn prijsklasse. De prestaties worden als prima ervaren, met een gemeten/genoemde laad- en vermogensindicatie van 139 kW, wat de reviewer als “average” maar zeker acceptabel bestempelt. De actieradius wordt ingeschat op ongeveer 190 tot 250 mijl door het jaar heen, waarbij de auto bij koude omstandigheden nog steeds redelijk presteert; op 81% gaf de boordcomputer 212 mijl aan. Snelladen wordt hiermee niet uitzonderlijk, maar wel bruikbaar genoemd. Het belangrijkste kritiekpunt is het onderstel: de auto is wat bouncy en laat soms duidelijk horen dat de ophanging werkt. Daarnaast is er wat extra band- en rolgeluid, al blijft de auto volgens de reviewer nog steeds zeer stil voor een EV. Als minpunten komen ook de merkperceptie en de bekende MG-betrouwbaarheidsreputatie terug, al wordt wel gewezen op de zeven jaar garantie. Al met al vindt de reviewer dit een zeldzaam sterk totaalpakket, vooral doordat de topuitvoering uitzonderlijk goedkoop wordt aangeboden.

De MG S5 EV wordt in deze review neergezet als een duidelijke stap vooruit voor MG en als de meest overtuigende mainstream MG tot nu toe. Het geteste exemplaar is de Long Range-versie, met een 231 pk sterke elektromotor achterin en 350 Nm koppel. Daarmee sprint de auto volgens de reviewer in 6,3 seconden naar 100 km/u. Belangrijker voor EV-kopers is het rijbereik: de 64 kWh NMC-accu haalt volgens de video 298 mijl, wat neerkomt op ongeveer 479 km. Er wordt ook kort verwezen naar de Standard Range-variant met 170 pk, een 49 kWh LFP-accu en 211 mijl bereik, maar de nadruk ligt duidelijk op de Long Range-uitvoering. Onderweg maakt de S5 EV een solide indruk. De auto voelt volgens de reviewer zwaarder aan dan verwacht, zeker in de rustigere rijmodi, maar ook weer niet onaangenaam. De achterwielaandrijving zorgt in de stad voor een wendbaar karakter, geholpen door een opvallend kleine draaicirkel en uitstekend rondomzicht dankzij de hoge zitpositie en lage voorruitlijn. De rijkwaliteit is beter afgeveerd dan bij de MG 4, mede door de multi-link achteras, en daardoor comfortabeler en meer volwassen. Tegelijkertijd kunnen scherpe gaten en drempels de auto nog wel uit balans brengen, dus helemaal verfijnd is het onderstel niet. Binnenin is de sprong voorwaarts ten opzichte van eerdere MG-modellen groot. Het interieur oogt weliswaar wat monofoon en mist uitgesproken flair, maar de afwerking en materiaalkeuze zijn duidelijk beter dan bij de MG 4 en ver vooruit op de oude ZS EV. De bestuurder kijkt uit op een 10,25-inch instrumentenpaneel en een 12,8-inch centraal touchscreen met sneltoetsen onderin. Voor Europa zijn daar bovendien fysieke knoppen onder geplaatst, wat de gebruiksvriendelijkheid ten goede komt. De voorstoelen zitten hoog en hebben helaas geen lendesteun, maar de auto biedt wel veel uitrusting, zoals draadloos opladen van 50 watt. Achterin is de ruimte netjes: twee volwassenen van circa 1,80 meter passen comfortabel, er is goede hoofdruimte en zelfs een middelste passagier kan bij korte ritten redelijk mee. De bagageruimte bedraagt 458 liter en heeft een verstelbare vloer. Opladen gaat eveneens degelijk. De 64 kWh-versie accepteert 135 kW DC-laden en vult van 10 naar 80 procent in 26 minuten aan een 150 kW-lader. AC-laden via 7,4 kW duurt 11,5 uur, of 6 uur en 45 minuten met 11 kW. Alles bij elkaar is dit een volwassen, rationele en goed uitgeruste EV met sterke prestaties, nette ruimte en goede laadspecificaties. Wat de S5 EV volgens de reviewer nog mist, is echte uitstraling of karakter; rationeel scoort hij sterk, emotioneel minder.

De MG S5 EV wordt in deze review neergezet als een zeer complete, betaalbare elektrische SUV die de taak van de uitgaande ZS EV duidelijk verder verfijnt. De tester rijdt met de Trophy Long Range en merkt vooral op dat MG meer nadruk heeft gelegd op ruimte, comfort en gebruiksgemak dan op pure dynamiek. De auto voelt volgens de review “comfortabel en zelfverzekerd” aan, met een responsieve achterwielaandrijving, een snelle en lichte besturing en een relatief vlakke carrosseriebeweging. Tegelijk is de afstemming wat steviger dan bij sommige rivalen; op minder mooie wegen kan de vering dus wat stug overkomen. Ook wordt benoemd dat de auto niet helemaal stopt in de eenpedaalstand zoals een Kia EV3 of Tesla Model Y, al zijn er wel vier regeneratiestanden. Op comfort- en interieurniveau scoort de S5 EV sterk. De cabine wordt beschreven als ruimer en luxer dan die van de MG4 EV, met meer zachte materialen, een beter ogende afwerking en een van de beste MG-interieurs tot nu toe. De 12,8-inch infotainmentscherm reageert sneller, is gebruiksvriendelijker dan voorheen en biedt draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Ook het 10,25-inch bestuurdersdisplay krijgt geen kritiek. Praktisch gezien is de S5 EV sterk: er is veel opbergruimte in het interieur, plaats voor vier volwassenen of vijf in noodgeval, en de bagageruimte van 453 liter wordt expliciet als een van de beste in zijn klasse genoemd. Handig zijn ook de dubbele bodem, haak, gaasvakken, bevestigingspunten en de elektrische achterklep. De Trophy-uitvoering voegt verwarmde voorstoelen, verwarmd stuurwiel, getint glas achter en extra stoelverstellingen toe. Qua technologie en rijhulpsystemen is de MG S5 EV rijk uitgerust, maar niet perfect. MG Pilot kan soms te nadrukkelijk en inconsistent ingrijpen, al is het systeem makkelijker uit te schakelen dan in eerdere MG4-versies. Een pluspunt is dat de auto gekozen instellingen voor sommige rijhulpsystemen onthoudt, en via MG Pilot Custom ook persoonlijke voorkeuren kan opslaan. De review noemt verder iSmart, vijf rijmodi en een goede remprestatie: van 100 km/u staat de auto volgens de tester in 35,5 meter stil. Op laadsnelheid maakt de S5 EV eveneens indruk: de accu kan in ongeveer 24 minuten van 10 naar 80 procent snelladen, al ontbreekt een warmtepomp, zelfs niet als optie. Volgens de review is de 64 kWh-versie goed voor 288 mijl actieradius en komt de SE Long Range daar nog 10 mijl bovenop. Al met al presenteert MG hier een zeer complete, ruim gebouwde en scherp geprijsde elektrische SUV die vooral overtuigt als rationele gezinsauto.

De MG S5 EV wordt in deze review neergezet als een duidelijke stap vooruit voor MG en als de beste mainstream MG tot nu toe. De auto staat op dezelfde achterwielaangedreven basis als de MG4, maar dan met een ruimere carrosserie, een hogere zitpositie en meer praktische bruikbaarheid. De getestte Long Range-versie heeft een 64 kWh NMC-accu, 231 pk en 350 Nm, goed voor 0-62 mph in 6,3 seconden. De reviewer vindt hem geen uitgesproken leuke auto, maar wel volwassen, verfijnd en veel beter afgestemd dan eerdere MG-volume modellen. De rijbeleving wordt omschreven als solide en prettig voorspelbaar, met een relatief kleine draaicirkel, goede tractie en uitstekende zichtbaarheid rondom in de stad. De besturing mist echter gevoel, waardoor de auto minder speels aanvoelt dan de MG4 en niet optimaal profiteert van zijn gripniveau.

De reviewer bespreekt de nieuwe MG S5 EV in Luxury-uitvoering als een compacte, klassieke SUV met een opvallend volwassen uitstraling. Hij noemt expliciet dat dit de topuitvoering is en dat het model naast de Comfort-versie ook in techniek verschilt: de Luxury krijgt een NCM-accu van 62,1 kWh, 231 pk en achterwielaandrijving, terwijl de instapper 170 pk en een LFP-batterij heeft. Voor de prijs noemt hij een vanafprijs van €33.000 in Kroatië voor Comfort en ongeveer €40.000 voor deze Luxury met rode metallic lak. Dat plaatst de auto in een competitieve markt, zeker ondanks de genoemde €9.000 subsidie in Kroatië. Qua rij- en onderstelindruk is de auto volgens de reviewer een interessante middenweg. De 18-inch wielen en de afstelling zorgen voor een comfortabele, maar toch vrij stevige rit. Hij noemt het onderstel comfortabel, maar “still kind of firm”, en vergelijkt het met een andere geteste BYD die volgens hem comfortabeler was. Daarmee lijkt de MG S5 EV vooral te mikken op een evenwicht tussen demping en controle, in plaats van op de meest zachte afstelling. Ook de prestaties zijn vlot: 0-100 km/h in 6,3 seconden voor deze versie, met een DC-laadsnelheid van 139 kW en AC-laden op 11 kW. Daarnaast ondersteunt de auto vehicle-to-load tot 3,3 kW. De reviewer noemt ook dat de auto een heat pump heeft en mogelijkheden biedt voor laadplanning en laden tijdens goedkope nachttarieven. In het interieur is de indruk duidelijk positief. De Luxury krijgt verwarmde voorstoelen, een verwarmd stuur, elektrische bestuurdersstoel met lendensteun, 360-gradencamera’s, getinte achterruiten en veel fysieke bediening voor klimaat en rijfuncties. De reviewer waardeert juist dat MG niet alles in het scherm heeft verstopt: er zijn aparte knoppen voor temperatuur, ventilatie, ontwaseming, volume en verschillende sneltoetsen. Het infotainmentscherm noemt hij prachtig met sterk contrast, en Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard. Ook de software krijgt lof vanwege functies als YouTube, Spotify, apps, een batterijmenu met laadlimiet, V2L-instellingen, energieverbruiksgrafiek en de mogelijkheid om veel hulpsystemen te personaliseren. Tegelijk noemt hij de bediening soms wat druk en zijn sommige menu’s, zoals navigatie en instellingen, uitgebreid maar niet altijd meteen intuïtief. Praktisch scoort de MG S5 EV eveneens goed. De kofferbak is met 453 liter ruim en groeit tot 1.441 liter met neergeklapte achterbank. De achterbank biedt volgens de reviewer prima hoofdruimte en redelijke knieruimte, ook voor iemand van 2 meter, al is de zitpositie achterin wat krap door de vloer en het accupakket, een typisch EV-compromis. De afwerking is grotendeels netjes met zachte materialen op belangrijke plekken, al blijven sommige delen hard plastic. Al met al komt de auto over als een goed uitgeruste, aantrekkelijke en betaalbare elektrische SUV met sterke uitrusting, goede ruimte en nette laadspecificaties, maar met een onderstel dat niet het allerzachtst is en zonder uitgesproken premium-sensatie.