Opel Corsa reviews

De Opel Corsa F wordt in deze aankoopadviesvideo neergezet als een typische Stellantis-productie met veel techniek die je ook in de Peugeot 208 terugziet. De allereerste volledig elektrische Corsa heet eerst Corsa-e en na de facelift Corsa Electric. In de elektrische variant zijn er twee smaken: een versie met normale range van 136 pk en een Long Range met ongeveer 400 km actieradius en 156 pk. De review wijst er bovendien op dat de facelift uit 2023 niet alleen uiterlijk met het Visor-gezicht kwam, maar ook onderhuids belangrijk was: nieuw stuur, nieuwe pook, andere stoelbekleding en een aangepakt infotainmentsysteem met nieuwe software en hardware. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn vanaf de facelift aanwezig. Qua rijden is de Corsa F volgens de reviewer lekker strak en best stug afgestemd. Dat zorgt voor een direct en stevig bochtengedrag, maar vooral de elektrische versie laat duidelijker voelen hoe hard het onderstel is. Door het hogere gewicht van accupakket en elektromotoren, en zeker met grotere wielen, komen oneffenheden, klinkers en hobbels nadrukkelijker door. Het advies is dan ook om tijdens de proefrit goed te letten op comfort en eventueel bewust naar kleinere wielen te zoeken. Ook de zitpositie en stoelen verdienen aandacht: het zitvlak is wat kort en de zijdelingse steun valt tegen, tenzij je een GS Line neemt met sportievere stoelen. Ruimte is een ander belangrijk aandachtspunt. De Corsa F is duidelijk minder ruim dan de vorige Corsa E, vooral achterin. De instap naar de achterbank is krap, en wie de achterbank vaker gebruikt moet goed testen of de ruimte volstaat. De recensent waarschuwt ook voor slijtage of schade rond kinderzitjes en noemt dat de klipjes van de neerklapbare achterbank soms kapot gaan. Daarnaast zijn er praktische klachten over vocht in de kofferbak door slecht sluitende rubbers rond de achterlichten, en via kunststof kapjes bij de deurstijlen. Ook de Corsa Electric heeft een minder soepele ervaring met keyless entry en een app die niet altijd lekker werkt; bovendien wordt geklaagd over vertraging bij het op afstand activeren van de klimaatregeling. Technisch is vooral de 1.2 PureTech-benzinemotor een aandachtspunt door de natte distributieriem en mogelijke olieverbruik- en motorproblemen. Voor wie elektrisch wil rijden is de Corsa Electric interessant, maar de review maakt duidelijk dat je de auto echt op comfort, software en praktische staat moet beoordelen. Per saldo is het een moderne, strak rijdende en bruikbare B-segmenter met een aantrekkelijke elektrische optie, maar wel eentje waarvoor de onderhoudshistorie, softwarewerking, ruimte en mogelijke vochtproblemen heel zorgvuldig gecontroleerd moeten worden.

Deze review bespreekt de opgefriste Opel Corsa/Corsa Electric van modeljaar 2024 en laat zien dat de auto op meerdere fronten net iets volwassener is geworden. In het interieur vallen vooral de praktische verbeteringen op: een handige sleuf voor de sleutel, een digitaal instrumentarium en een infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Ook fijn is dat er nog fysieke knoppen onder het scherm zitten voor de klimaatbediening, zodat je niet alles in menu’s hoeft te zoeken. De reviewer noemt het geheel vertrouwd voor Opel/Vauxhall-rijders, maar wel overzichtelijk en prettiger in dagelijks gebruik dan voorheen. Qua ruimte is de Corsa een echte kleine hatchback: achterin is het krap voor een volwassen passagier, met beperkte schouderruimte en een smalle instap door de lage deurlijn, maar de beenruimte en hoofdruimte zijn net voldoende voor korte ritten. De kofferbak krijgt juist lof, want die is diep en verrassend bruikbaar; onder de vloer zit veel extra opbergruimte in de benzineversie. Bij de elektrische variant vervalt die ondervloerbergplaats grotendeels door de batterij, waardoor de bagageruimte minder praktisch wordt en de laadkabels in een tas in de kofferbak zelf moeten blijven. Op de weg maakt de benzine-Corsa met 100 pk een degelijke indruk: de motor heeft genoeg souplesse, de zesbak schakelt licht en makkelijk, en de besturing is licht bekrachtigd waardoor de auto weinig inspanning vraagt. Het rijcomfort voor een kleine auto is volgens de reviewer goed, met een vering die de meeste oneffenheden prima wegfiltert, en de wegligging is stabiel en precies. Tegelijkertijd mist hij wat van de speelsheid van de Ford Fiesta; die blijft qua echte rijpret net wat leuker. Ook noemt de reviewer een paar minpunten in de bediening en afwerking, zoals de vreemde vorm van de pook, een ouderwets aanvoelende handrem, vrij harde kunststoffen en enigszins gedateerde stuurknoppen. De elektrische Corsa Electric is inhoudelijk de sterkere versie van de update. De elektromotor levert nu 156 pk en de actieradius is volgens de opgegeven waarde 246 km, ongeveer 20 km meer dan voorheen. Snelladen kan met 100 kW, waarmee laden van 20 naar 80 procent in ongeveer 27 minuten mogelijk zou zijn. In combinatie met de stillere aandrijflijn, het soepelere rijgedrag en de rijkere Ultimate-uitvoering met betere stoelen, bredere infotainmentweergave en massagefunctie, voelt de EV voor de reviewer als een meer complete en coherente auto. Wel blijft de prijs een aandachtspunt, zeker vergeleken met de benzineversie, maar de elektrische Corsa lijkt het totaalplaatje het best te combineren.

De Opel/Vauxhall Corsa-e wordt in deze review neergezet als een heel normale, toegankelijke elektrische supermini die juist daardoor sterk overtuigt als tweedehands aankoop. De auto werd in 2020 gelanceerd met een 46 kWh batterij, 136 pk en voorwielaandrijving. Volgens de reviewer voelt de auto vooral prettig en vanzelfsprekend aan: hij rijdt soepel, stuurt licht en goed uitgebalanceerd en is eenvoudig te plaatsen in krappe straten en parkeerplekken. De sprint naar 62 mph duurt iets meer dan acht seconden; spectaculair is dat niet, maar wel vlot genoeg voor dagelijks gebruik in stad en buitenwijk. Qua praktische inzetbaarheid scoort de Corsa-e goed voor zijn formaat, al is hij niet de ruimste elektrische auto in het segment. De achterbank biedt minder ruimte dan bij een vanaf de basis als EV ontworpen auto, en de bagageruimte is iets kleiner dan bij een gewone Corsa doordat de batterij deels onder de vloer ligt. Toch blijft het een bruikbare kleine hatchback. De review benadrukt bovendien dat de Corsa-e juist aantrekkelijk is tegenover retro-achtige rivalen zoals de Honda e, Mini Electric en Fiat 500e, omdat hij meer ruimte en veel meer actieradius biedt voor het geld. Laden en actieradius zijn volgens de video sterke punten. De officiële WLTP-actieradius bedraagt 222 mijl, omgerekend ongeveer 357 km. Snelladen gaat met maximaal 100 kW DC, goed voor 10 tot 80 procent in 26 minuten. Standaard is de auto uitgerust met 7,4 kW AC-laden, met een optie naar 11 kW. In de praktijk maakt dat de Corsa-e volgens de reviewer tot een zeer logische elektrische auto voor wie voor het eerst overstapt: eenvoudig, niet vreemd aanvoelend en weinig intimiderend. De rijmodi Eco, Normal en Sport geven keuze tussen efficiency en de volle 136 pk, terwijl de regeneratie in twee stappen iets extra’s aan controle toevoegt. Binnenin is de uitrusting afhankelijk van de uitvoering, maar zelfs de basisversies zijn redelijk compleet met navigatie, Android Auto, Apple CarPlay en spraakbediening; betere uitvoeringen krijgen een groter 10-inch scherm, massagestoelen en adaptieve LED-koplampen. De gebruikte markt is volgens de reviewer interessant: veel ex-leaseauto’s met lage kilometerstanden zorgen voor scherpe prijzen rond 13.000 tot 14.000 pond. De auto is goedkoop in gebruik, met gunstige reparatie-, verzekering- en onderhoudstarieven, en de garantie van 3 jaar/60.000 mijl op de auto plus 8 jaar/100.000 mijl op de batterij geeft extra zekerheid. Wel moet je letten op stoeprandschade en slijtage bij ex-fleetauto’s.

De vernieuwde Opel Corsa krijgt in deze review duidelijk de meeste lof voor de ingrijpende facelift. Volgens de reviewer is dit geen bescheiden opfrisbeurt geworden, maar een auto met een compleet nieuwe voorkant en een vrijwel nieuw interieur. Aan de buitenkant valt vooral de nieuwe Opel Vizor op, met smalle vleugelvormige LED-koplampen, optionele Matrix-ledverlichting en een strakker, hoekiger bumperontwerp. Ook de achterzijde is subtieler aangepast, met onder meer de voluit geschreven Corsa-naam en extra zwarte accenten in combinatie met het Black Pack. De auto oogt daardoor opvallend moderner en stoerder dan het uitgaande model. Belangrijker voor deze elektrische versie is dat de Corsa Electric verder komt dan voorheen. Waar het uitgaande model volgens de reviewer ongeveer 330 km haalde, komt deze versie op circa 409 km uit, terwijl de accu gewoon 51 kWh blijft. Dat wijst volgens de video op efficiëntere techniek en een nieuwe acculeverancier. Over laden wordt geen DC-laadvermogen genoemd, maar de auto laat wel zien dat Opel de elektrische actieradius serieus heeft verbeterd zonder het accupakket groter te maken. Voor een auto uit het B-segment is dat een belangrijke plus. Ook het interieur is stevig vernieuwd. De auto krijgt twee nieuwe schermen: een 10 inch infotainmentscherm dat volgens de reviewer snel reageert dankzij nieuwe chips, en een 7 inch digitaal instrumentarium. Daarnaast is het stuurwiel nieuw en zijn er nog fysieke knoppen aanwezig voor volume, home, instellingen en klimaatregeling. Dat wordt als prettig ervaren, omdat de bediening daardoor niet volledig is verstopt in een touchscreen. In de testauto is de afwerking bovendien rijker dan je in dit segment verwacht, met alcantara, nepleer, een zachte toplaag op het dashboard en draadloos laden. De reviewer noemt wel dat piano-lak snel kan krassen. Qua praktische inzetbaarheid blijft de Corsa wel een compacte B-segmenter. Achterin zit een volwassene van 1,80 meter redelijk, maar echt ruim is het niet; de auto is vooral bedoeld voor incidenteel gebruik met volwassenen achterin of voor kinderen. Wel zijn er drie hoofdsteunen, twee USB-C-aansluitingen achterin en bruikbare vakjes achter de voorstoelen. De bagageruimte van de elektrische versie is 267 liter, wat volgens de reviewer voldoende is voor boodschappen of twee koffers, maar niet bijzonder ruim. Al met al presenteert de auto zich als een veel aantrekkelijker en volwassener geheel dan voorheen, met een sterke mix van uitstraling, verbeterde techniek en een modern maar nog bruikbaar interieur.

Deze review zet de Vauxhall Corsa-e centraal als moderne erfgenaam van een lange Corsa-stamboom, waarbij de auto wordt vergeleken met eerdere generaties vanaf de Nova uit 1982 tot en met de Corsa E. De besproken auto is de Corsa-e Anniversary Edition, een gelimiteerde uitvoering van 1.000 stuks met een prijs van 31.000 pond en een interieur met tartan-accenten en speciale details zoals een 40-badge en een genummerd exemplaar. De kern van het verhaal is dat deze Corsa voor het eerst volledig op batterijen rijdt, met een 40 kWh-accu, een officieel bereik van 222 mijl (omgerekend ongeveer 357 km) en DC-snelladen tot 100 kW, waarmee volgens de review 80% in 30 minuten haalbaar is. In rijbeleving benadrukt de reviewer vooral de verfijning. Waar de oude generaties simpel, licht en soms bijna spartaan waren, voelt de elektrische Corsa stil, soepel en volwassen aan. De elektrische aandrijflijn levert een veel rustiger karakter op dan de verbrandingsmotoren van vroeger: er is nauwelijks meer dan een lichte motorzoem, windgeruis en wat bandengeluid. Tegelijk merkt de reviewer op dat de auto zwaarder aanvoelt dan zijn voorgangers en in bochten duidelijk massa meesleept, maar dat de balans en gewichtscontrole verrassend goed zijn. De prestatiecijfers zijn eveneens netjes: 0-62 mph in 8,1 seconden, sneller dan de vorige Corsa GSi, al niet zo snel als de oude Corsa VXR. Ook het interieur komt uitgebreid aan bod. De cabine wordt omschreven als eigentijds, gebruiksvriendelijk en verrassend hightech, met standaard Apple CarPlay en Android Auto en diverse veiligheidsvoorzieningen zoals autonomous emergency braking, lane keep assist en een SOS-knop in het plafond. Wel krijgt het infotainment een kleine kanttekening: veel functies, waaronder de klimaatregeling, zitten deels in het touchscreen, waardoor bediening soms omslachtig is. Positief is dat er nog wel een fysieke volumeknop aanwezig is. De reviewer waardeert vooral dat de auto in alles laat zien hoe ver de Corsa is gekomen: van een simpele stadsauto met minimale uitrusting naar een volwassen, comfortabel en goed uitgeruste EV die modern aanvoelt zonder zijn praktische, toegankelijke karakter te verliezen.

De Opel Corsa-e wordt in deze review neergezet als een nette, verstandige elektrische stadsauto die vooral overtuigt doordat hij gewoon alles redelijk goed doet, zonder ergens echt uit te blinken. Carwow benadrukt dat de Corsa een eenvoudige, veilige en conservatieve auto is met een verzorgd exterieur en een elektrische versie met aerowielen en een subtiele badge. Binnenin is het geheel degelijk en logisch opgezet, maar de review noemt nadrukkelijk dat het dashboard en de schermen niet zo indrukwekkend zijn als bij de Peugeot 208, waarmee de Corsa technisch verwant is. De materialen boven op het dashboard zijn hard, de infotainmentgraphics zijn wat flets en het systeem is wat verwarrend, waardoor de presentator liever via Apple CarPlay of Android Auto werkt. Qua gebruiksgemak scoort de Corsa aardig. De zitpositie is goed verstelbaar, met veel verstelmogelijkheid in stoel en stuur, en de bediening van rijmodi en klimaatregeling is prettig simpel gehouden. Er is voldoende opbergruimte voorin, met bekerhouders, een grote middenbak en redelijke deurvakken, al wordt ook een aantal irritaties genoemd: een vreemd gevormd vak, een kleine en halfslachtige handschoenenvakconstructie en een enkele USB-aansluiting. Achterin is de ruimte bruikbaar, maar niet royaal: hoofdruimte is prima, maar knie- en voetruimte zijn krap voor langere passagiers. De achterbank bevat bovendien een duidelijke middentunnel, de gordels kunnen hinderlijk in de weg zitten en de achterramen gaan niet helemaal open. De bagageruimte is voor een compacte auto voldoende, maar niet bijzonder. In de benzineversie is dat 309 liter, terwijl de elektrische versie terugvalt naar 267 liter. De laaddrempel en de opstaande rand maken in- en uitladen minder handig, en een verstelbare laadvloer ontbreekt volgens de reviewer eigenlijk. Ook achterin is de praktische afwerking niet perfect, bijvoorbeeld bij de ISOFIX-bevestigingen en de lastige toegang tot de kinderzitbevestiging. De elektrische versie krijgt wel nuttige pluspunten zoals matrix-ledkoplampen, sfeerverlichting, een massagefunctie, een glazen dak, voorverwarming via de app en een rondomzichtsysteem dat de beelden van de achteruitrijcamera slim omzet naar een virtuele bird’s-eye view. Op de weg blijkt de Corsa-e aangenaam genoeg voor dagelijks gebruik. In de stad is hij stil, soepel en makkelijk te manoeuvreren dankzij de lichte besturing en een draaicirkel van 10,4 meter. De ophanging is wel wat week en kan op oneffenheden wat nerveus en hobbelig aanvoelen. Op hogere snelheden blijft hij rustig genoeg, al is er wat wind- en bandengeruis. De reviewer noemt een praktijkverbruik van 3,3 mijl per kWh, goed voor ongeveer 150 mijl actieradius in echte omstandigheden. De 45 kWh-accu is volgens de review goed voor 220 mijl actieradius, met 100 kW DC-snelladen en 11 kW AC-laden. De acceleratie is prima, maar niet spectaculair: de opgegeven 0-60 mph van 7,6 seconden werd in de test gemeten op ongeveer 8,1 seconden. Al met al is de Corsa-e vooral een rationele, vriendelijke en bruikbare EV, die nergens ernstig tekortschiet maar ook niet opwinding of klasse boven het segment uitstraalt.

Bjørn Nyland test in deze video de Opel Corsa-e op de snelweg en bij lagere snelheid om het verbruik en de praktische actieradius in beeld te brengen. De auto wordt in eco-modus gebruikt, met zo’n 21 graden klimaatinstelling, en rijdt op de snelwegronde ongeveer 122 km/u op de teller. Daarbij noteert Bjørn een verbruik van 207 Wh/km, wat hij vergelijkt met andere Stellantis-modellen zoals de Citroën e-C4 en Peugeot e-2008. Hij merkt op dat de Corsa-e op 16-inch banden staat, wat mogelijk helpt bij het geluidsniveau, en dat de auto al met al niet overdreven lawaaiig is, al is hij wel iets rumoeriger dan sommige groepsgenoten. Opvallend is dat de auto volgens hem vrij efficiënt is voor zijn formaat. Bij de lagere snelheidsrit, waarbij 90 km/u op GPS overeenkomt met ongeveer 92 km/u op de teller, komt het verbruik uit op ongeveer 131 Wh/km, oftewel circa 13 kWh/100 km. Bjørn concludeert dat de Corsa-e qua efficiëntie “right on par” zit met de e-C4 en zelfs mogelijk iets zuiniger is. Hij schat ook dat de auto ongeveer 1% minder afstand weergeeft dan de werkelijke afstand, wat het verbruik en de range iets te gunstig kan laten lijken. Ondanks die kleine meetafwijking komt het totaalbeeld neer op een nette en voorspelbare elektrische rijder met een bruikbaar verbruikscijfer. Qua rijhulpsystemen is Bjørn positief over de snelheidsassistent en lane centering: de auto houdt goed koers en toont een groen stuur-icoon wanneer de hulp actief is. Wel noemt hij een lichte links-rechts-oscillatie in het stuurgedrag, vooral bij hogere snelheid, al vindt hij het geheel nog steeds behoorlijk goed. Over de laadsnelheid is hij minder enthousiast in detail; bij een eerste blik ziet hij rond de 75 kW, terwijl de auto volgens verwachting bijna 100 kW zou moeten halen tot ongeveer 30%, maar hij benadrukt dat dit mogelijk door batterijtemperatuur komt. Verder signaleert hij een softwarebug rond verbruiksberekening na het resetten van de trip, waarbij het getoonde verbruik tijdens het laden daalt. Ondanks dat punt laat de video vooral zien dat de Corsa-e een efficiënte, compacte BEV is met een prima range-beeld en degelijk rijgedrag.

De Opel Corsa-e wordt in deze review neergezet als een heel belangrijke stap voor Opel: een gewone, bekende compacte auto, maar dan met elektrische aandrijving. De reviewer benadrukt meteen dat het om de SE-entryversie gaat en dat de auto in Ierland vanaf ongeveer 27.000 euro kost, inclusief subsidies. Volgens de review krijg je daar opvallend veel uitrusting voor terug, met onder meer lane assist, Apple CarPlay, noodremassistentie en zelfs navigatie op de basisuitvoering. Ook de digitale cockpit krijgt lof omdat die duidelijk en overzichtelijk is, met een grote snelheidsmeter en uiteenlopende weergaven voor energieverbruik, recuperatie en navigatie. Qua interieur is de Corsa-e volgens de reviewer simpel, maar juist daardoor prettig bruikbaar. Hij noemt de stoelen redelijk comfortabel, de zitpositie goed verstelbaar en de bediening logisch genoeg dat je veel functies ook heel basic kunt gebruiken. Fijn vindt hij dat Opel niet alles in het infotainmentscherm heeft verstopt: airco krijgt nog gewone knoppen en ook de volumeregeling blijft fysiek aanwezig. Achterin is de ruimte vergelijkbaar met die van de gewone Corsa, dus niet enorm, maar voldoende voor normale ritten zonder al te veel ongemak. Minder positief is de bagageruimte: de inhoud zakt van 309 liter in de gewone Corsa naar 267 liter in de Corsa-e, mede door de elektrische techniek. Daarbovenop noemt de reviewer een hoge tildrempel en een flinke oneffenheid in de laadvloer als duidelijke minpunten. Rijden doet de Corsa-e volgens de reviewer verrassend natuurlijk. Het voelt vooral als een gewone auto, niet als een uitgesproken elektrische auto, en juist dat vindt hij een compliment. De elektromotor levert 136 pk en 280 Nm, wat voor vlotte vooruitgang zorgt, al is de auto niet echt snel in sportieve zin. De besturing is licht, de vering is aangepast aan het extra gewicht van batterij en motor, en in de praktijk merkt hij daar weinig hinder van. Er zijn drie rijmodi, waaronder eco met sterke regeneratie en sport met scherpere gasrespons. Op laadgebied noemt de review een 50 kWh-batterij met een genoemde actieradius van 337 kilometer, al verwacht de reviewer in de winter realistischer eerder hoog in de 200 kilometer. Snelladen kan volgens hem aan een 100 kW DC-lader van 0 naar 80% in 30 minuten. Al met al ziet hij de Corsa-e als een gewone, onopvallende auto met EV-techniek, en precies daardoor als een belangrijke en toegankelijke elektrische gezinsauto.

De Vauxhall/Opel Corsa-e wordt neergezet als een zeer logische elektrische supermini: hij moet betaalbaar, praktisch en vooral makkelijk te gebruiken zijn in de stad. De auto krijgt een 50 kWh-accu, 134 pk en 260 Nm, waarmee hij volgens de reviewer vlot aanvoelt bij lage snelheden. De sprint naar 60 mph in 8,1 seconden is niet spectaculair op papier, maar de onmiddellijke trekkracht maakt hem in de praktijk “sterk en solide”, vooral in stadsverkeer. De reviewer benadrukt dat elektrische aandrijving hier goed past, omdat dit soort auto’s vaak korte ritten in en rond de stad doen. Daarbij helpt de stille aandrijflijn de verfijning flink vooruit. De officiële actieradius van 209 mijl wordt als zeer respectabel gezien, en in de test werd rond de 4 mijl per kWh gehaald, goed voor ongeveer 200 mijl echte actieradius. Dat maakt de Corsa-e volgens de review veel bruikbaarder dan je op basis van zijn formaat misschien verwacht. Ook het rijgedrag komt overtuigend over. De auto voelt niet het meest wendbaar in zijn klasse, maar de besturing is precies en er is genoeg grip. Dankzij het lage zwaartepunt, veroorzaakt door de in de vloer gemonteerde accu, is de auto stabiel en relatief prettig in snelle bochten. In de stad komt zijn comfort juist goed naar voren: hij filtert scherpe hobbels en oneffenheden beter weg dan op een landweg, waar de ophanging wat wispelturig kan aanvoelen. Op hogere snelheid en op gladdere wegen wordt de auto rustiger en meer volwassen. Er zijn rijmodi voor sport, normaal en eco, plus twee regeneratiestanden. In de sterkere stand kun je met wat anticipatie bijna zonder de remmen te gebruiken rijden, al is volledig one-pedal rijden niet mogelijk. Op laadgebied scoort de Corsa-e sterk. DC-snelladen gaat met maximaal 100 kW, waardoor een lading van 80 procent in ongeveer 30 minuten mogelijk is. Aan een meer gangbare 50 kW-snellader duurt dat ongeveer 45 minuten. Voor AC-laden zijn er 7,4 kW en 11 kW boordladers; thuis maakt dat in de praktijk weinig verschil, omdat een normale thuisaansluiting alsnog ongeveer 7 uur en 30 minuten nodig heeft voor een volle lading. Het interieur wordt als redelijk compleet beoordeeld, zeker in de hogere uitvoering met climate control, verwarmde stoelen, matrix-ledverlichting, verkeersveiligheidssystemen en een 10-inch infotainmentscherm met Android Auto en Apple CarPlay. Tegelijkertijd voelt het materiaalgebruik onderin de cabine wat goedkoop aan en is de achterbank niet bijzonder ruim. De kofferbak is met 267 liter kleiner dan bij de gewone Corsa, omdat de ondervloeropslag verdwijnt; dat is wat onhandig in een EV waar kabelopslag juist belangrijk is. Per saldo vindt de reviewer de Corsa-e een geslaagde elektrische debutant met sterke range, goede laadsnelheid en een prettige dagelijkse inzetbaarheid, al zijn de ruimte en de afwerking niet volledig toonaangevend.

De Opel Corsa-e wordt in deze rijtest neergezet als een aantrekkelijke en relatief betaalbare elektrische hatchback, met een vanafprijs van circa 31.000 euro. Volgens de reviewer deelt de auto zijn technische basis met modellen als de Peugeot e-208, DS 3 Crossback E-Tense en de Citroën-varianten op hetzelfde platform, maar de Opel positioneert zich duidelijk als de voordeligste van die groep. Opvallend is dat de Corsa-e volgens de tekst vanaf de introductie al als een vrij complete auto wordt geleverd, met onder meer intelligente led-koplampen, een touchscreen met Apple CarPlay en diverse veiligheidssystemen. Dat past bij het algemene beeld dat elektrische auto’s door hun hogere basisprijs vaak al rijker zijn uitgerust. De aandrijflijn krijgt veel lof. De elektromotor op de vooras levert 100 kW (136 pk) en 260 Nm, wat volgens de reviewer zorgt voor prettig, direct koppel vanaf stilstand. De auto wordt niet omschreven als bizar snel, maar wel als vlot genoeg en vooral fijner dan veel benzine- en dieselversies. De sprint naar 50 km/u doet hij in 2,8 seconden; de reviewer benadrukt dat het eerste stuk pittig aanvoelt en daarna wat minder explosief wordt. De topsnelheid is beperkt tot 150 km/u, wat voor de Nederlandse praktijk acceptabel is, maar voor lange afstanden en hogere snelheden duidelijk minder geschikt. Door het accupakket van 50 kWh en het totaalgewicht van 1.530 kg is de auto geen lichtgewicht, maar de lagere gewichtsverdeling en stijvere koets zorgen volgens de reviewer juist voor een volwassen, stabiel rijgedrag. Qua rijbereik noemt Autoblog een officiële actieradius van 337 kilometer. In de praktijk rekent de reviewer echter grofweg op ongeveer 200 kilometer onder normale omstandigheden, en bij kou of stevig gebruik zal dat verder teruglopen. Laden kan standaard eenfase met maximaal 7,2 kW; dat vindt de reviewer een belangrijk nadeel, zeker omdat veel openbare laadpunten en thuislaadoplossingen beter werken met driefase. Driefasenladen tot 11 kW is optioneel en kost ongeveer 1.000 euro, maar volgens de test eigenlijk een must. DC-snelladen gaat tot 100 kW, waardoor laden van bijna leeg naar 80 procent in circa een half uur mogelijk is. Ook wordt de connected navigatie genoemd, waarmee voorverwarmen of koelen tijdens het laden mogelijk is, iets dat de efficiëntie in de winter helpt verbeteren. Binnenin is de Corsa-e volgens de review compact maar bruikbaar. Het is een vijfzitter, al is de ruimte achterin beperkt; met de bestuurdersstoel in een comfortabele stand blijft er achter die stoel nog maar ongeveer vijf centimeter over. De bagageruimte wordt wel bruikbaar genoemd, maar niet uitgebreid gedetailleerd. Onderstel en stuurgedrag komen positief naar voren: de auto zou circa 57 mm lager staan, de torsiestijfheid is met 30 procent verbeterd en dat resulteert in minder gerammel en een prettige, direct reagerende besturing. De reviewer concludeert dat de Opel Corsa-e een volwassen, goed uitgeruste en veilig ogende elektrische auto is voor wie niet extreem veel kilometers per dag rijdt. Voor intensieve snelwegritten is hij minder geschikt, maar als compacte EV voor dagelijks gebruik en een relatief scherpe prijs maakt hij een sterke indruk.