Peugeot e-5008 reviews

De Peugeot E-5008 Dual Motor wordt in deze vergelijking neergezet als de meer comfortabele en ruimtelijke keuze, terwijl de Skoda Enyaq RS vooral scoort op rijplezier en scherpere rijeigenschappen. De Peugeot oogt volgens de review opvallend en modern, met agressieve LED-claws, een grote maar niet logge carrosserie van bijna 4,8 meter en een uitgesproken Franse designtaal. De Skoda wordt juist omschreven als gespierd, snel en “battle tested”, met een meer conventionele maar krachtige uitstraling. In prestaties is de Skoda duidelijk de snellere auto: 340 pk en 0-100 km/h in 5,4 seconden, tegenover 322 pk en 6,6 seconden voor de Peugeot. Op bochtige wegen voelt de Enyaq RS aan als een “GTI op stelten”, terwijl de Peugeot prioriteit geeft aan rust en comfort en volgens de reviewer boven alles zweeft over de weg. Binnenin kiest Peugeot vol voor futurisme. Het panoramische 21-inch display is de blikvanger van het interieur en de meeste fysieke knoppen zijn vervangen door aanraakvlakken, iets dat er indrukwekkend uitziet maar ook nadelen heeft, zoals vingerafdrukken en minder directe bediening. De Skoda doet het tegenovergestelde: daar overheerst juist vertrouwdheid en gebruiksgemak, met een kleiner 13-inch scherm en belangrijke fysieke knoppen. Volgens de review is dat in een wereld vol touchscreens een pluspunt. De RS-sportstoelen van de Skoda zitten stevig en geven veel steun, terwijl de Peugeot meer inzet op een high-end lounge-gevoel en een cockpit die aanvoelt alsof je in 2030 leeft. Praktisch gezien heeft de Peugeot een unieke troef: standaard zeven zitplaatsen, waarbij zelfs volwassenen op de derde zitrij voor korte ritten kunnen plaatsnemen. Met alle stoelen omhoog blijft de bagageruimte beperkt tot 259 liter, maar met neergeklapte stoelen ontstaat juist een enorme laadruimte. De Skoda slaat terug met een veel groter en slimmer georganiseerd bagagecompartiment van 585 liter, inclusief slimme details zoals netten, haken en de bekende paraplu in de deur. Qua aandrijflijn delen beide auto’s een 400V-architectuur. De Enyaq RS gebruikt een 82 kWh-accu, haalt tot 540 km range en kan met 175 kW laden van 10 naar 80 procent in ongeveer 28 minuten. De Peugeot heeft 160 kW laadvermogen, rond 500 km standaard range en kan met de grote 98 kWh-accu volgens de review bijna 680 km halen. De review noemt als prijs voor de Skoda circa €60.000; de Peugeot wordt in dezelfde klasse geplaatst en biedt volgens de reviewer meer auto en meer zitplaatsen voor dat geld. Uiteindelijk kiest de reviewer de Peugeot voor gezinnen en langesafstandsrijders die ruimte, design en comfort willen, terwijl de Skoda de betere keuze blijft voor wie nadruk legt op stuurgevoel, fysieke knoppen en een bewezen totaalpakket.

De Peugeot e-5008 wordt in deze review neergezet als een ruime, aantrekkelijk gestileerde elektrische SUV met veel auto voor je geld. De tester noemt de auto een instapmodel met de 210 pk elektromotor, standaard batterij en standaard trim, maar benadrukt meteen dat hij alsnog veel uitrusting biedt. Qua ontwerp valt vooral de forse, moderne carrosserie op: 4,8 meter lang, 2,9 meter wielbasis en gebouwd op het STLA Medium-platform. Het exterieur oogt strak en vrij premium voor het segment, met 19-inch Michelin-banden, veel zwartaccenten, LED-verlichting, een 360-gradencamera en radarcruisecontrol. De auto wordt ook gepositioneerd als relatief betaalbaar tegenover grotere EV’s zoals de Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9. Binnenin is de e-5008 duidelijk sterk op praktische bruikbaarheid gericht. De derde zitrij maakt hem in de praktijk vooral tot een 5+2, waarbij de achterste plaatsen volgens de tester niet ideaal zijn voor lange volwassenen. De tweede zitrij schuift wel, de rugleuning is verstelbaar en de beenruimte kan worden aangepast, waardoor de auto flexibel is voor gezinnen. De kofferbak wordt geprezen: met alle stoelen omhoog is er nog ruim 300 liter, en met neergeklapte stoelen loopt dat op tot 1.800 liter. De vloer is vlak, er zijn bevestigingspunten, een armsteun en handige mogelijkheden om de stoelen neer te klappen. In de cabine noemt hij de materiaalkeuze “Stellantis plastics”, maar tegelijk is er ook waardering voor de comfortabele stoelen, de nette zitpositie en de duidelijke, moderne lay-out met het 21-inch scherm en de floating curved display. Tijdens het rijden overtuigt de Peugeot vooral met comfort en rust. De stoelen zitten goed, de vering verwerkt slechte wegen en potholes netjes, en bij 100 km/u is de geluidsisolatie volgens de tester erg goed. Ook de rijhulpsystemen en haptische bediening zijn bruikbaar, al blijft hij liever klassieke knoppen zien. Er zijn wel duidelijke minpunten: geen one-pedal driving, geen auto-hold, geen head-up display en geen automatische handrem. Ook de draadloze laadschijf wordt warm en stopt daardoor soms met laden. De grootste kritiek gaat echter naar het laadgedrag: de e-5008 laadt in het midden van de curve nog behoorlijk, maar richting 100% zakt het vermogen sterk weg, waardoor een volledig volle accu “uren” kan kosten. Over 880 km noteerde de tester een gemiddeld verbruik van 18,6 kWh/100 km, wat in zijn ogen een bruikbaar maar niet uitzonderlijk resultaat is. Per saldo ziet hij de e-5008 als een bijzonder sterke keuze voor wie veel ruimte, comfort en een aantrekkelijke prijs zoekt, maar minder geschikt voor wie vaak lange ritten met veel snelladen doet.

De Peugeot e-5008 wordt in deze review neergezet als een van de goedkoopste volledig elektrische zevenzitters op de markt, maar “goedkoop” is relatief: de geteste GT-uitvoering kost €62.550. De reviewer benadrukt wel dat je voor dat geld veel auto krijgt. De buitenkant wordt als typisch Peugeot en best geslaagd omschreven, met de kenmerkende lichtsignatuur, Pixel LED-koplampen op de GT, 19-inch wielen en een lengte van 4,79 meter. De auto oogt volgens de reviewer degelijk en modern, al is de positie van bepaalde elementen, zoals de achteruitrijcamera en de afwerking van enkele details, niet ideaal voor deze prijs. Binnenin valt vooral de praktische bruikbaarheid op. De derde zitrij is relatief makkelijk bereikbaar doordat de tweede zitrij naar voren klapt, en een volwassene van 1,80 meter past er “niet slecht” in, al is de houding diagonaal en op langere ritten niet comfortabel. De bagageruimte is een sterk punt: standaard 348 liter met zeven zitplaatsen, en 2.232 liter met alle achterstoelen neergeklapt. De reviewer vindt de auto daardoor erg bruikbaar voor gezinnen of als vijfzitter met veel laadruimte. Er is geen frunk, ondanks wat de persinformatie suggereerde. Achterin zijn verwarmde buitenste stoelen, een eigen klimaatzone, panoramadak en sfeerverlichting aanwezig; de materialen worden als behoorlijk goed beoordeeld, al is veel van het onderste deel hard plastic. Voorin is het interieur modern en sterk gedigitaliseerd, met het typische Peugeot i-Cockpit-idee en een zwevend scherm dat veel indruk maakt. Tegelijk is de bediening niet altijd even logisch: er zijn veel functies in het touchscreen verstopt, klimaatregeling vraagt extra handelingen en de interface reageert soms traag. Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos. Opbergruimte voorin is bruikbaar, maar de bekerhouders zijn klein en de armsteun wordt als vreemd gevormd en oncomfortabel ervaren. Ook de kleine, wat lastige Peugeot-stuurpositie blijft een punt van kritiek. Qua rijgedrag voelt de e-5008 in de stad soepel en stil aan, maar de vering is opvallend stevig en oneffenheden worden scherp doorgegeven. De auto mist bovendien auto hold, wat de reviewer onbegrijpelijk vindt voor een nieuw model. Op de snelweg is het comfort gemengd. De auto ligt stabiel, de rijhulpsystemen werken behoorlijk goed en de lane centering en adaptieve cruise control doen hun werk, maar de geluidsisolatie is niet top: bij 130 km/u en regen/wind was er duidelijk band-, wind- en mogelijk zelfs lekkageachtig geluid merkbaar. Ook de remmen en acceleratie worden niet als sportief of direct ervaren; de 213 pk van de testauto zijn voldoende, maar niet indrukwekkend. Het verbruik komt uit op 20,2 kWh/100 km gemiddeld en 26,8 kWh/100 km bij 130 km/u over 73 km, wat volgens de reviewer leidt tot een beperkte snelwegactieradius. Daardoor adviseert hij sterk de Long Range met 98 kWh batterij, omdat die voor slechts €4.000 extra ongeveer 150 km meer theoretische range biedt en in de praktijk veel geschikter lijkt voor langere ritten.

De Peugeot e-5008 wordt in deze langetermijnreview neergezet als een opvallend sterke gezins-BEV die vooral uitblinkt in praktisch gebruiksgemak en rust aan boord. De auto is met zijn 4,8 meter lengte duidelijk groot genoeg voor zeven inzittenden, maar volgens de reviewer voelt hij in de praktijk minder log aan dan sommige rivalen. Het design wordt expliciet geprezen: de auto trekt aandacht bij de schoolpoort, oogt strak en gedurfd en wordt zelfs niet direct als Peugeot herkend. Die combinatie van uitstraling en bruikbaarheid vormt meteen de kern van het oordeel. Binnenin is de review bijzonder positief over de zitpositie, materialen en gebruikservaring. De cockpit voelt volgens de reviewer traditioneler en daardoor juist comfortabel aan, met veel opbergruimte, een grote middenbak, fatsoenlijke deurvakken en een 21-inch display dat goed in het zicht staat dankzij het kleine stuurwiel. Apple CarPlay werkt elke keer betrouwbaar, en de mogelijkheid om veelgebruikte functies via aanpasbare toggles snel op te roepen wordt gewaardeerd. Ook de fysieke klimaatknoppen krijgen complimenten. De stoelen worden als een van de grootste pluspunten genoemd: ze zien er goed uit, zitten zeer comfortabel, zijn ondersteunend en beschikken over koeling, verwarming en lendensteun. De auto wordt zelfs gebruikt als een soort mobiele werkplek, wat iets zegt over het comfortniveau. Als gezinsauto scoort de e-5008 hoog op flexibiliteit. De middelste rij biedt veel beenruimte en comfort, terwijl de configuratie met 5+2 zitplaatsen volgens de reviewer een groot voordeel is. De kofferbak is royaal: 348 liter met alle stoelen omhoog, 960 liter met de derde rij neergeklapt en tot 2.232 liter met alle achterstoelen plat. Een nadeel is wel dat de middelste ISOFIX-bevestigingen zijn verdwenen; nu zitten ze alleen nog op de buitenste zitplaatsen. Achterin zijn er bovendien geen USB-C-aansluitingen, alleen een 12V-aansluiting, wat voor gezinnen met tablets of andere laders onhandig is. Laden gaat verder probleemloos: de auto laadt met maximaal 160 kW DC van 20 naar 80 procent in circa 30 minuten, en thuis duurt dat aan een 7 kW-wallbox ongeveer 7 uur. Rijdend maakt de e-5008 vooral indruk met stilte, souplesse en ontspanning. Wind- en bandengeruis blijven beperkt, de vering wordt over diverse slechte wegen als comfortabel beschreven en zelfs de sterkste regeneratiestand blijft soepel genoeg voor prettig eenpedaalrijden. De 210 pk / 345 Nm-aandrijflijn is niet spectaculair snel, maar volgens de reviewer ruim voldoende: 0-62 mph in 9,7 seconden is vlot genoeg voor dagelijks gebruik. Officieel haalt de auto 310 mijl WLTP, maar in de praktijk noteerde de reviewer ongeveer 263 mijl in de zomer en rond 210 mijl bij kouder weer. Alles bij elkaar vindt de reviewer dat de e-5008 veel ruimte, comfort, tech en flexibiliteit biedt voor een prijs die hoog is, maar verdedigbaar gezien de uitvoering en het gebruiksgemak.

De Peugeot e-5008 komt in deze review naar voren als een opvallend volwassen elektrische zevenzitter die vooral indruk maakt met zijn praktische bruikbaarheid en zijn rustige, vertrouwenwekkende rijgedrag. De reviewers rijden met het gezin een rit van 335 mijl door het Verenigd Koninkrijk, inclusief veel verkeer en een nachtelijke tussenstop, en merken op dat de auto zijn verwachte actieradius opvallend goed vasthoudt. Volgens de boordcomputer kwam hij zelfs zeer dicht in de buurt van de voorspelde resterende kilometers, waardoor een extra laadstop tussen Northampton en Newcastle niet nodig was. Dat is precies het soort voorspelbaarheid dat je van een familie-EV wilt zien bij lange ritten. Ook qua interieur scoort de e-5008 goed. De review benadrukt het “cockpit”-gevoel, de fraai gebogen, naar de bestuurder gerichte display-opzet en het extra scherm voor de passagier. De bediening via de haptische en fysieke elementen wordt overwegend positief ontvangen: het systeem werkt logisch, de energieschermen en klimaatfuncties zijn snel toegankelijk en de algemene gebruikservaring voelt intuïtief aan. Tegelijk is er een kleine kanttekening: niet alle bediening is haptisch, waardoor je soms je ogen van de weg moet halen. Verder worden de sfeerverlichting, de nette materiaalkeuze en de vele opbergvakken expliciet geprezen. Op praktisch vlak blijkt de e-5008 erg sterk. Met zeven zitplaatsen in gebruik is er nog 348 liter bagageruimte, en met neergeklapte achterbank groeit dat naar 916 liter. De test laat zien dat de auto zonder gedoe kinderstoelen, koffers en andere bagage kwijt kan, en de reviewers noemen de ruime cabine, goede hoofdruimte en flexibele stoelen als duidelijke pluspunten. Ook de laadinrichting in het interieur valt op met draadloos laden, twee USB-C-poorten, een 12V-aansluiting en bruikbare deurvakken. De actieve regeneratie via flippers werkt fijn, al missen ze de mogelijkheid voor echt one-pedal driving. Comfortabel is de auto ook, al zou de vering volgens de inzittenden nog iets zachter mogen voor lange snelwegritten. De indruk over de rijervaring is overwegend positief: de auto voelt stabiel, soepel en “assured” aan op de weg, met een goede rijpositie en veel vertrouwen op de snelweg. Het snelladen zelf wordt in deze video nauwelijks getest; de nadruk ligt juist op het opladen via een normaal stopcontact, waarbij de auto na een nacht aan een driepinsstekker weer vol is. Alles bij elkaar zet de Peugeot e-5008 zich neer als een zeer overtuigende gezins-EV met sterke actieradius, veel ruimte en een modern interieur, terwijl de afwezigheid van one-pedal driving en de niet-helemaal perfecte interface de belangrijkste minpunten blijven.

De Peugeot E-5008 komt in deze review naar voren als een ruime, comfortabele en verrassend capabele elektrische gezins-SUV, vooral op lange afstanden. De proefrit draait om een grote rit van 335 mijl (ongeveer 539 km) van Londen naar het noorden van Engeland, waarbij de auto volgens de testers opvallend nauwkeurig met zijn actieradius omgaat. Onderweg bleek de voorspelde resterende batterijstand steeds goed overeen te komen met de praktijk; zelfs na uren rijden in druk verkeer en een volledige etappe naar Newcastle was een extra snellaadstop tussen Northampton en Newcastle niet nodig. De review benadrukt daarmee vooral de efficiëntie, rust en voorspelbaarheid van de auto op de snelweg. Qua rijbeleving wordt de E-5008 omschreven als zelfverzekerd en prettig, met een fijne zitpositie die echt een cockpitgevoel geeft. De review noemt de auto “fully enjoyable” en prijst de wegligging als “fantastic” en “really good”. De regeneratie wordt als sterk ervaren en is via de schakelpeddels instelbaar, al ontbreekt wel volledig one-pedal driving, wat de testers jammer vinden. Ook het comfort scoort goed: de stoelen en de ruimte aan boord worden geprezen, al zou de vering volgens een opmerking “a bit more softening” mogen krijgen. Voor langere ritten lijkt het totaalplaatje echter sterk, mede doordat er veel hoofdruimte is en de cabine niet benauwd aanvoelt, zelfs voor langere inzittenden. De praktische kant is voor deze review minstens zo belangrijk. Met zeven zitplaatsen biedt de E-5008 in zevenpersoonsconfiguratie nog steeds 348 liter bagageruimte, en met neergeklapte stoelen groeit dat naar 916 liter. De testers krijgen met veel bagage, kinderzitje en reisspullen alles goed ingeladen, wat de auto duidelijk geschikt maakt voor gezinssituaties en vakanties. Ook het interieur komt sterk over: het gebogen scherm, het tweede scherm voor passagiers en de haptische-achtige bediening worden als modern en functioneel ervaren, al leidt de bediening soms wel even af van de weg. Daarnaast zijn er handige opbergvakken, draadloos laden, twee USB-C-aansluitingen, een 12V-aansluiting en zelfs gekoelde opbergruimte. Tot slot laat de laadpraktijk zien dat de E-5008 flexibel met laden omgaat. Tijdens de trip wordt thuis of via een gewoon stopcontact bij familie bijgeladen; een volledige lading via driepin-aansluiting duurt in de review 9 uur en 17 minuten. Dat is natuurlijk traag, maar de testers vinden het juist praktisch dat je ook gewoon kunt laden waar je bent. Alles bij elkaar schetst de review een zeer overtuigend beeld van een ruime, goed uitgeruste en efficiënt presterende elektrische zevenzitter die vooral uitblinkt als reisauto voor gezinnen.

De Peugeot e-5008 wordt in deze review neergezet als een van de meest logische zevenzitters voor gezinnen die elektrisch willen rijden zonder meteen naar een peperdure premium-SUV te moeten grijpen. De auto staat op Stellantis’ STLA Medium-platform en valt volgens de reviewer op door zijn uitgesproken design: de “lion’s claws”-verlichting, de zwevende grille en het duidelijke Peugeot-karakter worden expliciet geprezen. Ook de prijs van £52.140 voor de topversie GT wordt als sterk punt genoemd, zeker omdat vergelijkbare zevenzitters zoals de Kia EV9, Hyundai Ioniq 9, Volvo EX90 en Mercedes EQS SUV aanzienlijk duurder zijn. De reviewer ziet de e-5008 daarom als een heel rationele keuze binnen dit segment. In het dagelijks gebruik maakt de auto volgens de review vooral indruk met zijn interieur. De cockpit krijgt veel lof: een 21-inch display, het compacte stuur, de wraparound-vormgeving en de gebruikte materialen geven volgens de reviewer een bijna “spaceship”-achtig gevoel. De cabine is ruim, met veel hoofdruimte en een prettige zitpositie, al wordt wel opgemerkt dat de auto geen elektrisch verstelbare stoelen heeft, wat op deze uitvoering eigenlijk verwacht mocht worden. De optionele Alcantara-stoelen van £1.100 worden als zeer comfortabel beschreven. Ook het infotainment en de bediening krijgen pluspunten, mede dankzij de shortcuts-balk waarmee bijvoorbeeld Apple CarPlay/Android Auto, klimaat en ADAS snel bereikbaar zijn, al blijft het instellen van de airco via het scherm wat omslachtig. Qua praktisch gebruik scoort de e-5008 eveneens sterk. Achterin is veel ruimte voor passagiers, met USB-C-aansluitingen, een apart scherm voor de achterste klimaatregeling en een bruikbare armsteun. De derde zitrij maakt de auto echt tot zevenzitter, en de bagageruimte is royaal: 340 liter met alle stoelen in gebruik, 916 liter met de derde rij neergeklapt en zelfs 2.232 liter met ook de tweede rij plat. Onder de laadvloer is extra opbergruimte voor kabels en kleine spullen. De reviewer noemt ook de rijervaring: met 210 pk en een 0-60 mph-tijd van net onder de 10 seconden is dit geen sport-SUV, maar in eco-modus rijdt hij juist het prettigst, zacht en comfortabel. In sportmodus wordt de auto volgens de review onrustig en lastig te plaatsen, met onder-, over- en stuurreacties tegelijk. De geschatte bruikbaarheid wordt verder versterkt door de opgegeven actieradius van 311 mijl en een testverbruik van ongeveer 3 mijl per kWh, wat de reviewer voor een auto van 2,3 ton netjes vindt.

De Peugeot e-5008 wordt in deze review neergezet als een opvallende, gezinsgerichte zevenzitter met een duidelijk premium-uitstraling. De auto valt volgens de reviewer direct op door zijn sterke design: de scherpe dagrijverlichting, de contrasterende blauwe lak met zwarte accenten en de sportieve details rond de achterzijde geven hem een luxe en moderne look. Ook het feit dat het om de GT Line gaat, draagt volgens de video bij aan die meer aangeklede, hoogwaardige indruk. Binnenin maakt de e-5008 eveneens een grote sprong vooruit ten opzichte van oudere Peugeots. De reviewer is erg enthousiast over het grote, hoekige 21-inch dual-screen infotainmentscherm en de responsiviteit van het systeem. Het gebruiksgemak wordt geprezen, onder meer door de sneltoetsen voor functies als Apple CarPlay, navigatie en klimaatregeling, en door de handige preconditioning die eenvoudig op een timer gezet kan worden. De cabine voelt bovendien slim ingedeeld aan, met een aparte touchbalk, fysieke sneltoetsen, een prettig volume-wiel en veel praktische opbergvakken. Vooral het dubbele opbergvak in de middenconsole, dat zelfs als koelvak kan fungeren, vindt de reviewer erg bruikbaar. De sfeerverlichting krijgt veel lof, net als de zachte materialen en de lounge-achtige ambiance. Minpunt in het interieur is wel dat de stuurwielbediening soms verwarrend is, waardoor bepaalde rij-informatie niet intuïtief op te roepen is. Qua ruimte bevestigt de e-5008 zijn zevenzitterstatus overtuigend. Voorin en in de tweede zitrij is er voldoende ruimte, al noemt de reviewer achterin dat de beenruimte niet enorm is. De derde zitrij is vooral bedoeld voor kinderen, maar de praktische bruikbaarheid wordt versterkt door de nette bagageruimte: 348 liter met alle zeven stoelen omhoog, 916 liter met de derde rij neergeklapt en tot 2.232 liter maximaal. Daarmee noemt hij de auto praktisch gezien bijna een bestelwagen. De rust in het interieur valt ook op; bij 50 mph is er weinig wind- en bandengeruis en de cabine is goed geïsoleerd. Onderweg laat de e-5008 zien dat hij vooral comfort en efficiëntie combineert. In Eco-modus rijdt hij rustig en ontspannen, terwijl Sport merkbaar meer reactie op het stroompedaal geeft, maar ook direct invloed heeft op het bereik. De reviewer noemt concrete waarden: bij 61% batterij geeft de auto in normale stand 155 mijl aan, in Sport zakt dat naar 145 mijl en in Eco stijgt het naar 164 mijl. De kleine stuurwielopzet geeft de auto een speels, bijna kart-achtig gevoel en past bij het compacte, wendbare karakter. De reviewer concludeert uiteindelijk dat de Peugeot e-5008 een stijlvolle, praktische elektrische SUV is die de gezinsauto-functie en zeven zitplaatsen knap combineert zonder buitensporig duur te worden.

De Peugeot e-5008 wordt in deze review neergezet als een heel overtuigende zevenzitter voor gezinnen die veel ruimte willen, maar niet willen inleveren op uitstraling of luxe. Carzone benadrukt direct dat dit nieuwe model langer, breder en hoger is dan zijn voorganger, met een volledig nieuwe basis en een aantrekkelijker design. De voorkant is flink opgefrist met scherpe LED-verlichting en de kenmerkende ‘triclaw’-lichtsignatuur, terwijl de verborgen raamrubbers en de nette afwerking zorgen voor een opvallend strak en premium geheel. Volgens de reviewer is dit echt een auto waar je je graag in laat zien uitstappen, wat niet voor elke zevenzitter gezegd kan worden. Op praktisch vlak scoort de e-5008 sterk. Er zijn zeven zitplaatsen standaard en met de derde zitrij opgeklapt blijft er nog bruikbare bagageruimte over. Onder de vloer is slimme opbergruimte voor onder meer de hoedenplank en de laadkabels, en de stoelen zijn eenvoudig neer te klappen voor een enorme bagageruimte. Ook op de tweede rij is de indeling flexibel: de stoelen schuiven heen en weer, de rugleuningen zijn individueel verstelbaar en er is een vlakke vloer met veel beenruimte. De derde zitrij is volgens de reviewer vooral geschikt voor kinderen en incidenteel gebruik, niet voor volwassenen. Wel is een minpunt dat de vroegere opstelling met drie losse stoelen en ISOFIX op alle zitplaatsen achterin is verdwenen; nu zijn er alleen nog ISOFIX-bevestigingen op de twee buitenste stoelen van de tweede rij. Het interieur is een van de grootste pluspunten. Peugeot levert hier een zeer fraai ogend dashboard met een compact stuurwiel, een gebogen digitaal instrumentenpaneel en een centraal touchscreen met wireless Apple CarPlay en Android Auto. De bediening leunt wel sterk op touch, maar via de ‘i-toggle’-sneltoetsen kun je veelgebruikte functies snel oproepen. De standaarduitrusting is rijk, met onder meer een 360-gradencamera, keyless entry en diverse veiligheids- en rijhulpsystemen. Deze GT-uitvoering voegt daar verwarmde voorstoelen, een verwarmd stuurwiel en zonneschermen achteraan aan toe. Opbergmogelijkheden zijn ruim aanwezig, inclusief draadloos laden, USB-poorten, bekerhouders en zelfs een gekoeld opbergvak. Rijdend laat de e-5008 een kalme en verfijnde indruk achter. De 210 pk sterke elektromotor is voldoende voor het gewicht van de auto, al is de sprint naar 100 km/u met 9,7 seconden niet echt snel. De reviewer noemt het vermogen wel passend voor dit type auto, mede omdat de auto ongeveer 500 kg zwaarder is dan de hybride. Het verbruik ligt in de test rond 15 kWh/100 km, wat netjes genoemd wordt, al wordt erbij gezegd dat dit in de winter en op de snelweg hoger kan uitvallen. Met de 73 kWh-accu haalt de auto volgens WLTP maximaal 502 km. Laden kan tot 11 kW AC en 160 kW DC, waarbij 20 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten mogelijk is. De reviewer vindt de laadsnelheid goed, maar niet spectaculair. Qua comfort is de auto stil, soepel en ontspannen, al rijdt hij wel iets aan de stevige kant. Al met al ziet Carzone de e-5008 als een zeer geslaagde, stijlvolle en praktische zevenzitter met veel kwaliteit en veel waar voor z’n geld.

De review zet de Peugeot e-5008 neer als de langere, familiegerichtere variant binnen Peugeot’s nieuwe elektrische SUV-familie, met de nadruk op de vergelijking met de e-3008. De e-5008 verschilt vooral door de langere wielbasis van 16 cm, de totale lengte van 25 cm extra en de mogelijkheid tot zeven zitplaatsen. In rijgedrag merkt de reviewer op dat de e-5008 ondanks die extra lengte verrassend dicht bij de e-3008 blijft. De besturing voelt licht, de auto accelereert vlot en in bochten blijft hij volgens de test behoorlijk speels, al is de e-3008 iets wendbaarder. De all-wheel-drive versie krijgt 325 pk en een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 6,5 seconden; dat is snel genoeg voor dagelijks en snelweggebruik, maar geen pure sportauto. Op laad- en techniekvlak valt vooral de combinatie van een 73 kWh batterij met e-AWD op. Volgens de video laadt de auto met 11 of 22 kW AC en maximaal 160 kW DC. Van 10 naar 80 procent duurt het meer dan 30 minuten. De reviewer noemt ook de opvallende actieradius: met de grote 97 kWh batterij is tot circa 540 km mogelijk, maar die batterij wordt in de video alleen gekoppeld aan voorwielaandrijving; de e-AWD-variant gebruikt de kleinere accu. Bij verbruik op de snelweg wordt 18 kWh/100 km genoemd bij 120 km/u, goed voor ongeveer 400 km praktijkbereik. Dat maakt de auto interessant voor wie een compacte buitenmaat wil combineren met een stevige batterij en ruime actieradius. Het interieur wordt omschreven als expressief en modern, met veel stofbekleding, sfeerverlichting, soft-touch materialen en het opvallende ‘floating screen’-dashboard. De GT-uitvoering heeft matrix-led koplampen, sportstoelen en in deze configuratie ook extra comfortdetails. Wel is de ergonomie niet overal even logisch. De reviewer stoort zich aan het infotainmentsysteem, dat volgens hem te veel animaties gebruikt en bepaalde functies onnodig ingewikkeld maakt. Ook ontbreekt de klimaatregeling soms uit beeld wanneer Apple CarPlay of Android Auto actief is. Verder is de kwaliteit in sommige details gemengd: de deurafwerking is acceptabel, maar bepaalde kunststofdelen in de kofferbak zijn krasgevoelig. Achterin is de ruimte in de e-5008 duidelijk beter dan in de e-3008, en de derde zitrij is aanwezig, maar vooral geschikt voor kinderen. De kofferbak bedraagt 470 liter in de besproken EV AWD-variant, wat lager is dan de 520 liter van de standaardversie.