Peugeot e-5008 reviews

De review gaat over de volledig elektrische Peugeot e-5008, met nadruk op de GT-uitvoering en kort ook de Allure als vergelijking. De presentator noemt het model “really practical” en prijst vooral de ruimte: een zevenzitter met veel plek voor gezinnen, plus een flexibele indeling waarbij de achterste stoelen kunnen schuiven en deels kunnen reclinen. Wel is de bagageruimte met alle zeven stoelen overeind beperkt, al is er nog opbergruimte onder de stoelen voor kabels, accessoires of kleine bakken. Met de stoelen neergeklapt ontstaat duidelijk meer bruikbare ruimte voor vakanties of grotere belading. Ook noemt hij de auto zwaar, met een gewicht van ongeveer 2.900 kilo, en een trekgewicht van circa 1.000 kilo. Qua techniek en gebruik noemt de video meerdere uitvoeringen van de e-5008. De standaardversie heeft 73 kWh en 310 mijl WLTP, terwijl de long-range versie 96,9 à 97 kWh heeft en 414 mijl WLTP haalt. In deze review wordt ook 390 mijl WLTP genoemd voor de geteste variant. De aandrijving is voorwielaandrijving en de DC-laadsnelheid is maximaal 160 kW, waarmee 20 naar 80 procent volgens de spreker in ongeveer 27 tot 30 minuten kan. Dat is degelijk, maar niet uitzonderlijk. De reviewer benadrukt verder dat de GT hogere uitrusting biedt dan Allure: grotere 20-inch lichtmetalen wielen, pixel LED-koplampen, Alcantara bekleding, adaptieve cruisecontrol en een handsfree achterklep. In het interieur is het beeld gemengd. De auto oogt luxe en modern met de grote 21-inch i-Cockpit en infotainmentscherm, en de GT voelt volgens de reviewer duidelijk meer premium aan. Tegelijk zijn er ook minpunten: het handschoenenkastje is klein, en de glanzende afwerking in het interieur kan snel krassen krijgen. Ook de bediening van de cruisecontrol vindt hij onhandig, omdat die in het stuur is geïntegreerd en extra handelingen vraagt. De prijs is een belangrijk punt: nieuw lag de e-5008 rond £44.000, terwijl de long-range zelfs richting £53.000 ging, maar in de gebruikte markt inmiddels onder £30.000 te vinden zou zijn. Al met al schetst de video een ruime, praktische en goed uitgeruste elektrische gezins-SUV met sterke actieradius en laadsnelheid, maar ook met enkele ergonomische en afwerkingsnadelen.

Deze review volgt een lange rit met de Peugeot e-5008 Long Range en focust vrijwel volledig op de praktijkervaring op de snelweg en in heuvelachtig terrein. De auto start met 97 kWh batterij, een actieradius van 566 km en laat onderweg zien dat de navigatie vrij nauwkeurig rekent met verbruik, hoogteverschillen en resterende lading. De reviewer test bewust of de auto zonder laadstop grote afstanden aankan en komt uit op bijna 400 km op één lading voordat de eerste laadstop volgt. Dat onderstreept dat de e-5008 in de praktijk vooral sterk is als comfortabele reisauto voor lange afstanden. De ingebouwde navigatie wordt geprezen omdat die flitsers/radars op de route toont en de resterende capaciteit op de bestemming redelijk goed voorspelt, al mist de reviewer wel informatie over laadpunten op tussenliggende rustplaatsen. Qua rijcomfort scoort de Peugeot erg goed, vooral door de massagestoelen in de GT-uitvoering. Die worden expliciet omschreven als uitzonderlijk goed en bijna Mercedes-waardig, wat de auto voor lange snelwegritten extra aantrekkelijk maakt. De reviewer rijdt met een constante snelwegtempo van rond de 133 km/u en benadrukt dat het lange traject zonder laadstress haalbaar is. Ook de realistische verbruikswaarde van 18,8 kWh/100 km op deze hoge snelheden wordt als sterk punt gezien. Wel is er kritiek op de voorspelde actieradius en laadplanning: de auto rekent soms wat conservatief of juist niet helemaal perfect, en de navigatie biedt niet altijd genoeg flexibiliteit om spontaan een laadstop bij een passerend station of rustplaats te kiezen. Bij het snelladen valt de e-5008 enigszins tegen. De reviewer verwacht 160 kW te zien, maar haalt die piek niet: het hoogste vermogen is direct aan het begin 120 kW, daarna zakt en stijgt het laadvermogen weer, met een gemiddelde van 109 kW. Van 13 naar 82 procent duurt het ongeveer 33 tot 35 minuten. Dat is niet slecht, maar minder indrukwekkend dan gehoopt, zeker omdat dit in ideale zomerse omstandigheden gebeurt. Toch blijft het eindbeeld positief: de e-5008 Long Range biedt veel batterij, zeven zitplaatsen en een echte praktijkactieradius van ruim 400 km op de snelweg voor een prijs van 61.000 euro in volle uitvoering. Dat maakt hem volgens de reviewer een sterke aanbieding binnen zijn klasse.

Deze video bespreekt de Peugeot E-5008 van 2025 als een grote elektrische gezins-SUV met zeven zitplaatsen. De reviewer benadrukt dat hij het vooral ziet als een aantrekkelijke oplossing voor wie veel ruimte nodig heeft, zeker omdat de besproken auto in de praktijk wordt genoemd met 15.000 km en een prijs van 39.000 euro. Het model wordt neergezet als een rustige, conservatieve auto zonder uitgesproken sportieve pretenties, maar juist daardoor wel breed inzetbaar voor gezinnen en lange ritten. De eerste indruk is positief: het stuur ligt goed in de hand, de materialen voelen degelijk aan en de cabine is stil, zelfs bij 120 km/u, waar windgeruis van de spiegels opvallend afwezig is. Ook de rijhulpsystemen en het waarschuwingssysteem voor flitsers worden genoemd als praktische pluspunten. Qua rijgedrag is dit duidelijk geen dynamische SUV. De auto weegt ruim 2.183 kg en heeft 213 pk, waardoor hij volgens de reviewer niet explosief aanvoelt, maar wel voldoende krachtig is voor vlotte inhaalacties. In bochten is er zichtbaar body roll en voelt de besturing weinig communicatief aan, zeker omdat de reviewer liever achterwielaandrijving had gezien. Daartegenover staat veel comfort: de vering, stoelen en het algemene reiscomfort maken hem volgens de review juist zeer geschikt voor snelwegkilometers. De stoelen worden na een lange rit als comfortabel omschreven, met goede ondersteuning en zonder vermoeidheid. De regeneratieve remwerking staat op stand 3, maar wordt soms wat traag of onvoorspelbaar opgebouwd, wat de reviewer minder geslaagd vindt. Het interieur krijgt veel aandacht. De dubbele schermopzet wordt geprezen om de hoge resolutie en goede afleesbaarheid, ook in fel zonlicht. Tegelijk is er kritiek op de bediening: het wisselen tussen menu’s en radiozenders kent een merkbare vertraging van ongeveer een seconde, wat op termijn kan gaan irriteren. Het infotainment wordt wel als relatief intuïtief ervaren en bevat Android Auto, Apple CarPlay, verschillende weergaven en een handige snelkoppeling om rijhulpsystemen uit te schakelen. Ruimte is een sterk punt: voorin is het overzicht goed, achterin is er met 1,75 m lengte ruim knie- en beenruimte, en in de derde zitrij kunnen vooral kinderen of korte ritten nog net. De bagageruimte is prima met vijf personen, maar duidelijk beperkt met zeven inzittenden. De verlichting is functioneel maar niet bijzonder, en de laad- en energieprestaties zijn netjes: een 73 kWh-accu, tot 160 kW DC-laden, 11 kW AC en in de test een praktische snelwegrange van ruim 400 km en een totale gemiddelde verbruik van 15,7 kWh/100 km.

Deze review gaat over de Peugeot e-5008, de volledig elektrische derde generatie van de 5008, in de uitvoering GT en specifiek de Long Range-versie. De video legt veel nadruk op de nieuwe proporties: een rechte daklijn voor zeven zitplaatsen, een lengte van 4,79 meter, een wielbasis van 2,90 meter en een vrij conventionele maar verzorgde vormgeving met drie klauwen in de verlichting, een open grille en 20-inch wielen. De reviewer vindt het ontwerp geslaagd en zelfs evenwichtiger dan dat van de 3008, al blijft de stijl een kwestie van smaak. Ook wordt benoemd dat de auto in Frankrijk wordt gebouwd, in Sochaux, en dat de batterij door ACC in het noorden van Frankrijk wordt geproduceerd. Binnenin is de e-5008 duidelijk moderner en luxueuzer geworden. De review noemt het nieuwe i-Cockpit met een 21-inch gebogen scherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, ingebouwde navigatie met routeplanner, een stemassistent via “Ok Peugeot” met ChatGPT-integratie en veel fysieke plus digitale snelkoppelingen. De afwerking met stoffen bekleding en sfeerverlichting maakt het interieur gezellig, al is het ook vrij donker. De stoelen worden geprezen om hun ontwerp, ondersteuning, elektrische verstelling, geheugen en verwarming. De achterbank is ruim dankzij de grote wielbasis en de rechte daklijn; zelfs voor langere inzittenden is er veel been- en hoofdruimte. Ook de derde zitrij is beter bruikbaar dan simpele noodstoelen, al blijven die plaatsen vooral geschikt voor kinderen en kleine volwassenen. De kofferbak is groot variabel: 259 liter met zeven zitplaatsen en tot 1815 liter met neergeklapte stoelen. Onderweg toont de e-5008 zich comfortabel en veilig, maar minder sportief dan de vorige generatie. De Long Range heeft 230 pk, 343 Nm, een 97 kWh NMC-accu en een WLTP-actieradius van 637 km. De genoemde verbruikshomologatie is 18 kWh/100 km, wat netjes is voor een auto van 2,24 ton. Tegelijk merkt de reviewer duidelijk windgeruis bij de spiegels en rolgeluid op, vooral op de snelweg en op minder strak asfalt. De ophanging is soepeler geworden dan voorheen: dat verhoogt het comfort, maar kost wat dynamiek. De auto blijft wel stabiel en vertrouwwekkend, met een goede wegligging, een verstelbare regeneratie in drie standen en een verrassend kleine draaicirkel van ongeveer 11 meter. Minpunten zijn onder meer het ontbreken van one-pedal driving en dat de warmtepomp alleen optioneel is. De vanafprijs van 43.730 euro, en 55.890 euro voor de Long Range-testversie, maakt hem niet goedkoop, maar de uitrusting, ruimte en Franse productie ondersteunen volgens de reviewer die prijsstelling.

In deze langdurige test van de Peugeot e-5008 Allure 2026 benadrukt de reviewer dat de auto op papier veel goed doet voor EV-kopers die een zevenzitter zoeken. De grootste troef is de ruimte: voorin en in de tweede rij is er veel plek, de stoelen zijn comfortabel en bieden volgens de tester ruim voldoende beenruimte. Ook de derde zitrij wordt verrassend bruikbaar genoemd; zelfs een volwassene kan daar volgens hem nog redelijk zitten, zeker als de middelste rij iets naar voren wordt geschoven. De auto oogt bovendien fraai, vooral in donkere kleuren, en de bagageruimte blijft met de zeven stoelen omhoog nog bruikbaar, aangezien er zelfs een kinderwagen in paste na het verwijderen van de vloerverdeler en de afdekking. Verder waardeert hij praktische details zoals een opbergvak voorin met twee USB-C-poorten en een 12V-aansluiting achter een klepje. De prijspositionering is eveneens een pluspunt: hij noemt de e-5008 de goedkoopste zevenzits EV op de markt, zeker in vergelijking met alternatieven zoals de Mercedes EQB. Tegelijkertijd is de review zwaar kritisch over de gebruikservaring en elektronica. De auto liet de tester meerdere keren vaststaan omdat het systeem soms niet wilde opstarten of uitschakelen; de startknop reageerde slecht, zelfs bij slechts circa 3.000 mijl op de teller. De achteruitrijcamera wordt ronduit slecht genoemd en de tweede display wordt als vrijwel nutteloos bestempeld, omdat die niet echt wordt ingezet voor nuttige functies zoals klimaatbediening. Daardoor moet de bestuurder onhandig door het hoofdsysteem navigeren om de temperatuur aan te passen. Ook de rij-ergonomie krijgt kritiek: de versnellings-/rijhendel zit vreemd geplaatst, de vorm van het stuur voelt omgekeerd aan en de bediening daarop is volgens de tester niet bijzonder prettig. De draadloze oplader levert met 15 watt te weinig vermogen en blijkt in de praktijk slecht uit te lijnen, waardoor de telefoon vaak niet laadt. De bijbehorende app wordt eveneens als vrijwel nutteloos ervaren, mede doordat sommige functies een abonnement lijken te vereisen en de voorverwarming/-koeling niet goed werkte. Op familiegebied noemt hij nog enkele duidelijke tekortkomingen. De achterbankopstelling is volgens hem onhandig doordat de middelste rij moet schuiven om bij de derde zitrij te komen, waardoor een kinderzitje in het midden in de weg kan zitten. Bovendien ontbreekt ISOFIX op zowel de tweede als derde zitrij, wat de installatie van kinderstoelen onpraktisch maakt. Ook mist de auto een auto-holdfunctie, wat in files vermoeiend is omdat je het rempedaal vast moet blijven houden. Ten slotte bespreekt hij de actieradius: de Allure heeft volgens hem twee accupakketten, 73 kWh met 310 mijl WLTP en 96,9 kWh met 414 mijl WLTP. In de praktijk haalde hij in warme zomerse omstandigheden gemiddeld 3,2 mijl per kWh, wat neerkomt op ongeveer 230 mijl reëel bereik met de kleinere accu en circa 310 mijl met de grote accu. Hij raadt de long-range batterijoptie daarom sterk aan, al verhoogt die de prijs met £2.700. Uiteindelijk concludeert hij dat de e-5008 aantrekkelijk kan lijken door ruimte en prijs, maar dat de software, ergonomie en betrouwbaarheid te veel afbreuk doen aan de totale ervaring.

Deze review van de Peugeot e-5008 GT Dual Motor draait vooral om de combinatie van ruimte, comfort en verrassend goede dynamiek voor een grote, zware zevenzitter. De auto wordt gepositioneerd als de krachtigste uitvoering van de elektrische 5008-reeks, met twee elektromotoren, 320 pk en 511 Nm. De reviewer benadrukt direct dat de auto ondanks een rijklaargewicht van 2,4 ton opvallend lichtvoetig aanvoelt. Vooral de chassisafstemming krijgt veel lof: de auto helt weliswaar over op zijn buitenste wielen, maar blijft stabiel, draait mooi in en voelt nooit onrustig. Die goede balans wordt toegeschreven aan de uitstekende afstemming van Peugeot, met comfortabele vering en toch voldoende controle. Ook de remmen en de besturing worden als passend en prettig beschreven voor een grote familie-SUV. Op de snelweg en bij sportiever rijden maakt de e-5008 eveneens indruk. De auto sprint volgens de reviewer in 6,6 seconden naar 100 km/u en levert genoeg kracht om ook met volle belading overtuigend te kunnen inhalen. De grip op droog wegdek is voldoende, terwijl de achterkant door de iets bredere spoorbreedte mooi meewerkt aan de rotatie van de auto. De auto voelt in de praktijk sneller dan de cijfers doen vermoeden. Wel is de trekkracht beperkt tot 1.000 kg, wat als minpunt wordt genoemd. De geluidsisolatie is goed; bij 130 km/u meet de reviewer slechts 54 dB, waardoor lange ritten rustig en ontspannen aanvoelen. De verbruikscijfers zijn voor zo’n grote EV opvallend gunstig: ongeveer 10,4 kWh/100 km in de stad, 15,3 tot 15,6 kWh/100 km op gemengde buitenwegen, en circa 13,5 kWh/100 km op de rit van de review. Ook praktisch scoort de e-5008 sterk. De bagageruimte is bruikbaar, zelfs met zeven zitplaatsen, en bedraagt 689 liter wanneer de derde zitrij is neergeklapt. Er is ruimte voor kabels, een diepe vloer en achterin zijn er USB-C-aansluitingen, een 12V-aansluiting en een derde zone airco. De derde zitrij is bruikbaar, maar niet bijzonder ruim; voor het hoofd kan het krap worden en het comfort achterin is volgens de reviewer niet het beste in zijn klasse. Voorin is het interieur juist een groot pluspunt: hoogwaardige materialen, prettige sfeer, fraaie ambient lighting, comfortabele stoelen met massage, verwarming en ventilatie, een klein stuur met goede knoppen en een premium aanvoelend dashboard. Wel heeft de reviewer enkele ergonomische bedenkingen, zoals de positie van de schakelhendel, de beperkte zichtlijnen door het scherm en het feit dat de zitpositie niet ideaal is. Het laden vormt het meest gemengde deel van de test. Peugeot geeft 150 kW DC op, en dat haalt de auto volgens de reviewer soms ook, maar alleen onder gunstige omstandigheden en vooral aan Tesla- en Ionity-laders. Bij andere snelladers blijft het eerder rond 100 tot 110 kW hangen, zelfs met voorconditionering. AC-laden gaat met 11 kW. De auto heeft wel een warmtepomp en de batterijcapaciteit is 73 kWh bruikbaar, 77 kWh bruto. Alles bij elkaar is de e-5008 GT Dual Motor volgens de reviewer een zeer geslaagde elektrische gezinsauto: ruim, efficiënt, stil en uitzonderlijk goed onderstel, maar met wat laad- en ergonomische kanttekeningen.

Deze video volgt een Peugeot e-5008 tijdens een week gebruik en een uitgebreide range test richting Vantaa. De reviewer beschrijft de auto als een grote, hoekige zevenzitter met veel ruimte en een duidelijke focus op comfort en praktisch gebruik. De derde zitrij kan netjes worden weggeklapt, waardoor er een bruikbare bagageruimte ontstaat. Ook wordt het panoramadak genoemd, inclusief zonnescherm en ventilatiestand. Het exterieur oogt volgens hem allesbehalve gestroomlijnd, maar in de praktijk blijkt de auto desondanks verrassend efficiënt. Peugeot geeft een WLTP-bereik van 469 km op en in de test komt de auto op een rit van 438 km uit, wat de reviewer sterk vindt voor zo’n grote, hoge SUV. Rijtechnisch komt de e-5008 vooral over als een comfortabele reisauto. De auto wordt geroemd om zijn stille karakter: wind- en bandengeluiden blijven aangenaam en laag van toon, zeker vergeleken met auto’s die hij eerder reed. Op de snelweg blijft het geheel ontspannen, met een stabiel gevoel en een volwassen onderstel. Tegelijk noemt hij het onderstel bij de eerste indruk vrij stevig voor een Franse auto, maar daar raakt hij snel aan gewend. De auto voelt groot aan, met veel zitruimte en een duidelijk “grote auto”-gevoel. De 325 pk en vierwielaandrijving maken het vlot genoeg in het verkeer, al noemt hij het geen sportauto. In normale stand rijdt hij vooral voorwielgedreven, maar bij meer vraag schakelt de achtermotor merkbaar mee en komt er duidelijk meer kracht vrij. Regeneratie is aanwezig en maakt vrijwel eenpedaalachtig rijden mogelijk, al moet de echte stop nog met het rempedaal. Op het gebied van assistentiesystemen is de ervaring gemengd maar overwegend positief. De rijstrookwisselassistent van Drive Assist 2.0 werkt volgens hem betrouwbaar, mits je telkens op OK drukt. De adaptive cruise en lane keeping gedragen zich doorgaans goed, al vindt hij het hands-on-beleid van het stuurgevoelige systeem soms wat irritant; het vraagt opvallend vaak om aanraking en lijkt heel gevoelig. Ook de bediening van de richtingkeuze en het voorzichtig manoeuvreren noemt hij wat onwennig, omdat de auto heel abrupt kan reageren bij lage snelheid. Daartegenover staan juist sterke punten als de infotainmentsoftware, die volgens hem opvallend soepel werkt en inmiddels door meerdere updates duidelijk is verbeterd. De laadplanning en batterijvoorconditionering werken goed vanuit de navigatie, en er is ook een handmatige voorverwarmingsoptie. Een minpunt is de myPeugeot-app: activatie blijft vastlopen bij de pincode, ondanks meerdere pogingen, resetten en opnieuw installeren. Verder noemt hij nog praktische details zoals het onthouden van stoel- en stuurverwarming, en het feit dat je ramen en dak wel via de sleutel kunt sluiten maar niet openen.

De Peugeot e-5008 wordt in deze review neergezet als een van de weinige volledig elektrische zevenzitters met drie zitrijen die binnen een budget van ongeveer 50.000 euro past. De auto valt volgens de reviewer direct op door zijn scherpe, stoere en toch praktische SUV-vorm, met als grootste troef de enorme bruikbaarheid: 348 liter bagageruimte achter de derde zitrij, 916 liter met de derde rij plat en zelfs 2.232 liter met ook de tweede rij neergeklapt. Er is geen frunk, maar dat wordt als een acceptabele concessie gezien. De hoge zitpositie en het royale overzicht worden expliciet geprezen; de e-5008 voelt volgens de reviewer meer aan als een echte SUV dan veel concurrenten zoals de Volkswagen ID.4 en Škoda Enyaq, die lager en meer crossover-achtig aanvoelen. Binnenin krijgt de Peugeot veel lof voor de zitkwaliteit en materiaalkeuze. De GT Executive-uitvoering heeft Alcantara sportstoelen die volgens de reviewer comfortabel, ondersteunend en elektrisch verstelbaar zijn. Ook de algemene interieurbeleving wordt geroemd: stoffen accenten op dashboard, middenconsole en deurpanelen geven het geheel een onderscheidende, hoogwaardige en typisch Franse uitstraling. Tegelijkertijd is de ergonomie niet probleemloos. De kleine, afgeplatte stuurwielvorm maakt een goede zithouding lastig, zeker voor langere of bredere bestuurders, omdat je óf laag moet zitten óf met weinig knieruimte blijft zitten. Ook de bediening van het stuur, de plaatsing van de knoppen, de middenconsole en de klimaatbediening worden als onlogisch en wat rommelig ervaren. Het infotainmentsysteem is wel snel en responsief, maar vraagt volgens de reviewer een duidelijke leercurve. Op de tweede en derde zitrij blijkt de e-5008 verrassend volwassen. In de tweede rij is de ruimte volgens de reviewer goed genoeg voor volwassenen en comfortabel voor langere ritten, mede dankzij de vlakke vloer, de goede ondersteuning onder de dijen en de mogelijkheid om de stoelen te verschuiven. In de derde rij past de reviewer zelf nog net achter zichzelf, al is dat echt een compromis en vooral geschikt voor korte ritten of kinderen. Het onderstel en de rijeigenschappen zijn duidelijk een sterk punt: de auto wordt omschreven als stil, comfortabel en tegelijk strak en gecontroleerd geveerd. Op een hobbelige testweg blijft de Peugeot volgens de reviewer mooi stabiel, met precieze besturing en een goed uitgebalanceerde demping. De aandrijflijn reageert soepel, de regeneratie via stuurpaddels is lineair en voorspelbaar, al mist de auto echte one-pedal driving. De all-wheel-drive versie levert 326 pk, doet de sprint naar 100 km/u in ongeveer 6,5 seconden en heeft een WLTP-bereik van 467 km; de reviewer noemt ook dat DC-snelladen met 10-80% niet tot de snelste behoort, al wordt een exact vermogen niet genoemd.

In deze video test de maker de Peugeot e-5008 Dual Motor op de snelweg bij 120 km/u, aangevuld met een eerste indruk op Noorse wegen en een korte check van de laadcurve en routeplanner. De nadruk ligt duidelijk op bruikbaarheid als ruime zevenzitter, rijcomfort en efficiëntie. De e-5008 wordt neergezet als een echte, hoge en hoekige SUV met drie zitrijen en een grote kofferbak, iets wat de reviewer waardeert omdat hij hem daardoor onderscheidend vindt ten opzichte van meer coupé-achtige of ‘pseudo-SUV’s’ zoals de Škoda Enyaq en Volkswagen ID.4. Ook de styling en de interieurafwerking krijgen lof: hij herinnert zich dat hij het exterieur mooi vond en het interieur, vooral de stijl en kwaliteit, erg sterk vond. Op de weg is de Peugeot volgens de reviewer een overtuigende auto. De afstemming van het onderstel noemt hij “very, very nice”: comfortabel, maar tegelijk strak en met een goede beheersing van oneffenheden. Ook de rijhulpsystemen vallen positief op; adaptieve cruisecontrol en autosteer werken soepel, voorspelbaar en zonder vreemde reacties, phantom braking of twijfel bij in- en uitvoegen. Wel heeft hij kritiek op het capacitieve stuurwiel, omdat de handen op een heel specifieke plek moeten rusten om het systeem te laten registreren. De geluidsisolatie wordt eveneens positief beoordeeld: band-, wind- en onderstelgeluid blijven goed onder controle, al zijn de gemeten geluidsniveaus bij hoge snelheid niet uitzonderlijk laag. De testmetingen komen uit op gemiddeld 63,5 dB bij 80 km/u, 66,0 dB bij 100 km/u en 68,75 dB bij 120 km/u. Qua verbruik en actieradius laat de e-5008 een gemengd beeld zien. Na 30 minuten rijden noteert de reviewer 21,8 kWh/100 km, later stabiliseert de test rond 22,0 kWh/100 km onder de omstandigheden van 14 graden, droog weer en lichte meewind. Met de bruikbare 73 kWh-accu komt hij zo uit op een theoretische actieradius van 322 km. Dat noemt hij niet slecht voor de omvang en vorm van de auto, maar tegelijk ook niet indrukwekkend genoeg voor de klasse. Zijn belangrijkste kritiekpunt is dan ook de relatief kleine accupack in combinatie met het feit dat dit de enige vierwielaangedreven variant is; volgens hem zou een grotere batterij de auto veel competitiever maken. Bij laden ziet hij een piek rond 127 tot 134 kW terwijl de auto officieel tot 160 kW kan halen. De auto arriveerde bovendien wat gunstiger dan verwacht op de bestemming, wat de verbruikscijfers iets positief nuanceert. Al met al ziet hij de e-5008 als een zeer aantrekkelijke en goed rijdende grote elektrische zevenzitter, maar met een duidelijke zwakte in bereik en laadsnelheid.

De Peugeot e-5008 wordt in deze review neergezet als een ruime, aantrekkelijk gestileerde elektrische SUV met veel auto voor je geld. De tester noemt de auto een instapmodel met de 210 pk elektromotor, standaard batterij en standaard trim, maar benadrukt meteen dat hij alsnog veel uitrusting biedt. Qua ontwerp valt vooral de forse, moderne carrosserie op: 4,8 meter lang, 2,9 meter wielbasis en gebouwd op het STLA Medium-platform. Het exterieur oogt strak en vrij premium voor het segment, met 19-inch Michelin-banden, veel zwartaccenten, LED-verlichting, een 360-gradencamera en radarcruisecontrol. De auto wordt ook gepositioneerd als relatief betaalbaar tegenover grotere EV’s zoals de Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9. Binnenin is de e-5008 duidelijk sterk op praktische bruikbaarheid gericht. De derde zitrij maakt hem in de praktijk vooral tot een 5+2, waarbij de achterste plaatsen volgens de tester niet ideaal zijn voor lange volwassenen. De tweede zitrij schuift wel, de rugleuning is verstelbaar en de beenruimte kan worden aangepast, waardoor de auto flexibel is voor gezinnen. De kofferbak wordt geprezen: met alle stoelen omhoog is er nog ruim 300 liter, en met neergeklapte stoelen loopt dat op tot 1.800 liter. De vloer is vlak, er zijn bevestigingspunten, een armsteun en handige mogelijkheden om de stoelen neer te klappen. In de cabine noemt hij de materiaalkeuze “Stellantis plastics”, maar tegelijk is er ook waardering voor de comfortabele stoelen, de nette zitpositie en de duidelijke, moderne lay-out met het 21-inch scherm en de floating curved display. Tijdens het rijden overtuigt de Peugeot vooral met comfort en rust. De stoelen zitten goed, de vering verwerkt slechte wegen en potholes netjes, en bij 100 km/u is de geluidsisolatie volgens de tester erg goed. Ook de rijhulpsystemen en haptische bediening zijn bruikbaar, al blijft hij liever klassieke knoppen zien. Er zijn wel duidelijke minpunten: geen one-pedal driving, geen auto-hold, geen head-up display en geen automatische handrem. Ook de draadloze laadschijf wordt warm en stopt daardoor soms met laden. De grootste kritiek gaat echter naar het laadgedrag: de e-5008 laadt in het midden van de curve nog behoorlijk, maar richting 100% zakt het vermogen sterk weg, waardoor een volledig volle accu “uren” kan kosten. Over 880 km noteerde de tester een gemiddeld verbruik van 18,6 kWh/100 km, wat in zijn ogen een bruikbaar maar niet uitzonderlijk resultaat is. Per saldo ziet hij de e-5008 als een bijzonder sterke keuze voor wie veel ruimte, comfort en een aantrekkelijke prijs zoekt, maar minder geschikt voor wie vaak lange ritten met veel snelladen doet.