Tesla Model Y reviews

De video betoogt dat het volgens de maker verstandiger is om een 2027 Tesla Model Y te wachten dan nu een 2026-model te kopen. De belangrijkste kritiek gaat over de batterij: Tesla zou in sommige Model Y’s stilletjes de eigen 4680-cellen inzetten zonder kopers vooraf te informeren. Dat zou in Europa tot circa 32 mijl minder bereik leiden dan bij dezelfde uitvoering met LG-cellen, terwijl de prijs gelijk blijft. Ook laadt die 4680-variant volgens de aangehaalde test minder overtuigend: de laadsnelheid zou al rond 31% naar 155 kW terugvallen, en een goedkopere Model 3 met LFP-accu zou in 15 minuten zelfs meer energie toevoegen. De reviewer stelt dat Tesla met de batterij vooral productiekosten bespaart en dat de communicatie richting klant te ondoorzichtig is. Verder wijst de video op prijsdruk en afschrijving. De maker noemt een nieuwe instap-Model Y Standard van $39.990 en een instap-AWD van $41.990, mede geholpen door 0% financiering voor 72 maanden. Volgens hem betekent dat dat de effectieve prijs nog verder kan dalen, terwijl de restwaarde van huidige Model Y’s mee zakt. De Amerikaanse EV-belastingkorting van $7.500 is inmiddels verdwenen, maar hij verwacht alsnog agressievere financieringsdeals, lagere leaseprijzen en mogelijk verdere afwaardering. Voor kopers die niet direct een auto nodig hebben, is dat volgens hem reden om even te wachten. Op technisch vlak maakt de video een groot punt van de overstap naar AI5, de volgende generatie Tesla-computer. De huidige Model Y krijgt nog AI4, dat niet achteraf te upgraden is omdat het vast in de auto zit. Tesla zou AI5 pas vanaf midden 2027 in echte auto’s zetten, waarschijnlijk eerst voor Cybercab en Optimus. Tegelijkertijd kondigt Tesla FSD versie 15 aan als een volledig herbouwde softwarelaag met 10 miljard parameters, tegenover ongeveer 1 miljard nu. De maker noemt dat positief voor huidige bezitters, omdat AI4 de update via software zou kunnen krijgen, maar hij benadrukt vooral dat wie nu koopt een computer koopt die later mogelijk verouderd aanvoelt. Als extra pluspunt voor toekomstige kopers noemt hij de komst van draadloze Apple CarPlay in modeljaar 2027, iets waar Tesla jarenlang tegen was maar waar nu blijkbaar actief aan gewerkt wordt. Tegen het einde nuanceert de reviewer dat de 2026 Model Y op zichzelf nog steeds een solide auto is, zeker als je nu een auto nodig hebt en de financiering aantrekkelijk vindt. Maar zijn kernboodschap is dat 2027 waarschijnlijk een betere balans biedt tussen softwarevolwassenheid, hardware, prijs en infotainment. De auto blijft daarmee aantrekkelijk, maar vooral voor wie geen haast heeft en wil profiteren van verdere productverbeteringen en mogelijk lagere instapkosten.

In deze real-world range test neemt de reviewer de Tesla Model Y RWD Long Range mee op een lange rit door Kroatië, Slovenië en Oostenrijk, met vooral snelwegkilometers en twee geplande laadstops. Tesla belooft volgens de video 657 km rijbereik, maar de auto liet bij vertrek 558 km op 100% zien. De route was 547 km lang, grotendeels met snelheden van 120 tot 130 km/u, en de buitentemperatuur lag rond 14 à 15 graden. Dat zijn geen ideale omstandigheden voor een EV, maar wel een realistische test voor dagelijks gebruik en vakantieverkeer. Opvallend is vooral hoe stil en ontspannen de Model Y volgens de reviewer aanvoelt: met gesloten ramen is de auto erg stil, en de combinatie met Autopilot maakt lange snelwegritten minder vermoeiend. Ook het navigatiesysteem wordt geprezen, omdat het automatisch laadstops berekent en de reis praktisch voor je organiseert. Qua verbruik en praktisch rijbereik blijkt de Model Y sterk, maar niet zo sterk als de opgegeven 657 km. De auto kwam uiteindelijk aan met 3% over en had 18 km restbereik, goed voor 425 km op één lading met een gemiddelde verbruiksscore van 62. Dat is een stevig resultaat, zeker omdat de route grotendeels uit snelweg bestond en de auto niet in zomerse omstandigheden reed. Tegelijk benadrukt de reviewer dat laden in het dagelijks gebruik eigenlijk nauwelijks een probleem is: tussen ongeveer 20% en 80% laden gaat snel, vaak in 15 tot 20 minuten, en de Superchargers zijn volgens hem overal aanwezig. Juist daardoor ziet hij laden meer als een pauze dan als een hinderpaal. Hij vindt bovendien dat de praktische kant van elektrisch rijden door veel mensen wordt overdreven, zeker bij een auto met ruim 400 km realistisch bereik. Wel is er een duidelijke kanttekening: de geclaimde 657 km lijkt in deze omstandigheden onhaalbaar. Zelfs het navigatiesysteem gaf ergens onderweg aan dat een aankomst in Wenen alleen mogelijk zou zijn als hij onder 89 km/u zou blijven, terwijl de reviewer bewust normaal bleef rijden. Een extra omweg, hoogteverschillen en de koelere temperatuur werkten ook niet mee. Daardoor moest hij eerder laden dan gehoopt. Toch ziet hij het resultaat als een persoonlijke mijlpaal, omdat hij nog nooit zo ver reed met een EV. De test laat vooral zien dat de Model Y RWD Long Range in de praktijk een ruime, stille en efficiënte elektrische reisauto is, al moet je bij snelweggebruik niet blind varen op de officiële actieradius.

In deze review zet de maker de Tesla Model Y Premium Rear-Wheel Drive neer als de slimste uitvoering van de Model Y. Volgens hem krijg je met deze versie de meeste actieradius van alle Model Y’s: 357 mijl, oftewel ongeveer 575 km, terwijl de auto 156 lb lichter is dan de AWD-variant. Dat voel je volgens hem direct terug in de besturing: minder torque steer, een rustiger stuurgevoel en een auto die lichter en prettiger aanvoelt dan de vierwielaangedreven versie. Ook de comfortbeleving krijgt veel lof. De frequentieregelende dempers zouden hobbels beter gladstrijken dan in de standaardversie, en vooral vergeleken met de Performance noemt hij deze RWD duidelijk comfortabeler. De 19-inch wielen helpen daarbij, net als het feit dat de auto achterwielaandrijving heeft in plaats van extra aandrijfcomponenten vóórin. Ook praktisch en technisch komt deze Model Y sterk uit de bus. De auto behoudt de premium-uitrusting: het 16-inch QHD-scherm, hetzelfde geluidssysteem, verwarmde en gekoelde geperforeerde stoelen, witte bekleding met zwarte trim en een volledig afgewerkte frunk die volgens de maker zelfs waterdicht is. Hij noemt de nieuwe schermweergave scherper en kleurrijker dan eerder, en prijst vooral de software: Tesla’s in-house control modules, snelle over-the-air updates en de eenvoudige bediening van Full Self-Driving. Voor $99 per maand kun je FSD volgens hem toevoegen, waarna de auto in dagelijks gebruik veel werk uit handen neemt, van routeplanning tot automatisch rijden naar parkeervakken. Ook de parkeerhulp met zichtbare vakken en selecteerbare plekken noemt hij slim en gebruiksvriendelijk. Op laadsnelheid en efficiëntie scoort deze uitvoering ook sterk. De maker noemt 183 mijl extra in 15 minuten laden, wat neerkomt op ongeveer 295 km in een kwartier. Hij benadrukt dat dit voor lange ritten vaak precies genoeg is voor een toilet- of lunchstop. De modelkeuze is volgens hem vooral logisch voor mensen die veel normale snelwegkilometers maken in warme of gematigde staten en niet per se vierwielaandrijving nodig hebben. Tegenover een Toyota RAV4 PHEV stelt hij dat de Tesla in rijden, technologie en efficiëntie wint, al blijft de Toyota sterker in absolute actieradius. Al met al presenteert de video deze Model Y als een dure maar bijzonder complete en rationele EV, met veel bereik, veel comfort en weinig concessies.

Deze vergelijkingstest draait om de vraag welke elektrische SUV het beste is voor lange afstanden: de Tesla Model Y Long Range All-Wheel Drive of de nieuwe BMW iX3 50 xDrive. De Tesla vertrekt met een officiële actieradius van 391 mijl en een nieuwprijs van £51.990. De BMW heeft volgens de test een officiële range tot 500 mijl, of 498 mijl in de specifieke uitvoering met opties, maar kost al snel £58.755 zonder extra’s. In de praktijk blijkt de BMW op papier duidelijk sterker in rijbereik en laadsnelheid, terwijl de Tesla punten scoort met zijn geïntegreerde routeplanning, Supercharger-netwerk en lagere laadkosten. De test legt dus niet alleen de technische cijfers naast elkaar, maar vooral het verschil tussen een gesloten Tesla-ecosysteem en BMW’s afhankelijkheid van externe laadnetwerken. In het dagelijks gebruik maakt de Model Y vooral indruk met zijn gebruiksgemak. De navigatie plant laadstops eenvoudig in, laat zich goed bedienen met spraak en geeft nuttige informatie zoals verwachte laadkosten en beschikbare laadplekken. Daarbij kan de bestuurder ook flexibel afwijken van de voorgestelde route. De infotainmentsoftware krijgt veel lof: het grote scherm is helder, snel en logisch, en volgens de reviewers nog steeds “waarschijnlijk de beste” op de markt. Ook de afwerking is duidelijk verbeterd ten opzichte van oudere Model Y’s, met nette stiksels, flinke en viltbeklede deurvakken en een algeheel meer volwassen gevoel. Wel blijft de bediening minimalistisch, met kleine icoontjes op sommige menu’s. In zitpositie voelt de Tesla meer als een Model 3 op poten: functioneel en goed, maar minder SUV-achtig dan de BMW. Qua ruimte en comfort ontlopen de auto’s elkaar minder dan je op basis van merknaam zou verwachten. De BMW oogt in het interieur iets meer premium en heeft het voordeel van een hoger dashboard en een meer “echte SUV”-rijpositie. De Tesla wint juist op praktische punten: de kofferbakslimiteit is iets beter, met negen carry-on koffers achterin en nog een extra in de frunk, tegenover acht plus een kleinere frunk in de BMW. Op de weg is de Model Y comfortabeler geworden dan vroeger, maar blijft hij soms wat stevig en minder bodysteunend op korte oneffenheden en grote golvingen. De BMW rijdt verfijnder en meer samenhangend, met beter stuurgevoel en meer rijplezier, al is ook die niet de allerzachtste op slecht wegdek. Beide auto’s presteren overtuigend in acceleratie en remgevoel, met ongeveer 4,5 seconden naar 60 mph. Op de lange reis valt vooral op dat de Tesla dankzij Superchargers goedkoper en eenvoudiger onderweg te gebruiken is. De Model Y hoefde in de praktijk meerdere korte stops te maken, maar deed dat tegen veel lagere tarieven en met zeer voorspelbare laadstops. De BMW iX3 laadt in theorie sneller en kwam in de test ook tot gemiddeld zo’n 170 kW, maar moest uitwijken naar duurdere publieke laders en het infotainmentsysteem was minder betrouwbaar in het tonen van actuele laadinfo. Uiteindelijk laat de test zien dat de iX3 de snellere en efficiëntere roadtrip-auto kan zijn als je vooral tijd wilt besparen, maar dat de Tesla nog altijd de meeste rust geeft door zijn volledige integratie met het Supercharger-netwerk en zijn zeer soepele routeplanning.

Deze video is geen klassieke rijtest maar een uitgebreide handleiding voor nieuwe Tesla Model Y-rijders. De nadruk ligt op gebruiksgemak, slimme functies en hoe de auto in het dagelijks leven werkt. De presentator laat vooral zien hoeveel praktische ruimte de Model Y biedt: een frunk met handmatige sluiting, een grote bagageruimte, zijvakken, een subtrunk en zelfs een extra verborgen opbergvak. Met de elektrisch neerklapbare achterbank ontstaat volgens hem enorm veel laadruimte. Tegelijk is de opening van de kofferbak breed en hoog, wat handig is voor grote spullen, maar in een krappe garage ook risico geeft; daarom wordt uitgelegd hoe je de maximale openingshoogte kunt instellen. Deze nadruk op ruimte en eenvoud past goed bij het karakter van de Model Y als gezinsvriendelijke EV. Ook het instappen en de bediening komen uitgebreid aan bod. Tesla gebruikt nog altijd de bekende verzonken portiergrepen en een digitale sleutel via telefoon of keycard. De maker benadrukt dat de telefoon de echte sleutel is en dat koppelen in ongeveer 10 seconden gebeurt. Binnenin draait vrijwel alles om het centrale scherm: van spiegels en stoelinstellingen tot navigatie, media, klimaat en laadinstellingen. De video besteedt veel aandacht aan de driver profiles, waarmee stoel, stuur, spiegels, ambient lighting en andere voorkeuren per bestuurder worden opgeslagen. Dat maakt de auto heel persoonlijk, maar het vergt wel wat gewenning voor wie uit een traditionele auto komt. Tijdens het rijden legt de uitleg sterk de nadruk op regeneratief remmen. De auto vertraagt merkbaar zodra je het stroompedaal loslaat en kan zelfs volledig tot stilstand komen zonder het rempedaal te gebruiken. Dat maakt de Model Y efficiënt, maar vraagt ook gewenning van bestuurders die gewend zijn aan uitrollen in een benzineauto. De video noemt verder de aanwezigheid van Full Self-Driving en laat zien hoe de auto in bepaalde omstandigheden zelfstandig kan rijden en zelfs parkeren. De maker is daar positief over, maar benadrukt tegelijk dat je de instellingen moet uitproberen om te zien wat je prettig vindt. De interface voor navigatie, laadstops, weersinformatie, Superchargers en routeplanning wordt als handig en overzichtelijk neergezet, al kan het aanbod aan apps en menu’s in eerste instantie overweldigend zijn. Op laadgebied geeft de video praktische adviezen: thuisladen kan gewoon via een normaal stopcontact met de Mobile Connector, al wordt een zwaardere aansluiting genoemd voor wie sneller wil laden. Voor dagelijks gebruik raadt de maker aan om de laadlimiet rond 80% of lager te zetten; zelf gebruikt hij 70%. Bij Supercharging is het systeem volgens hem heel eenvoudig: aansluiten en laden zonder aparte apps of betaalpassen. Sentry Mode, automatische dodehoekcamera’s, Car Wash Mode, cabinevoorverwarming, Dog Mode, Camp Mode en software-updates via wifi worden allemaal genoemd als voorbeeld van hoe sterk Tesla op software en gemak inzet. De auto voelt daardoor futuristisch en bijzonder slim, maar de bediening is ook duidelijk software-gedreven en daardoor minder intuïtief voor wie liever fysieke knoppen heeft.

In deze video onderzoekt RSymons een Tesla Model Y Standard Range RWD met LFP-accu die als ex-taxi 111.500 mijl heeft gereden en in zijn leven uitsluitend DC-snelladen heeft gezien. Volgens de uitlezing via Scan My Tesla heeft de auto slechts 36 kWh AC-laden gehad, waarschijnlijk vooral bij aflevering, terwijl er 32.684 kWh via DC is geladen. De centrale vraag is hoe de batterij het heeft gehouden onder dat zware gebruik. Het antwoord is verrassend positief: de State of Health komt uit op ongeveer 92%, met 92,5% volgens Scan My Tesla en 91 à 92% via andere tests. De reviewer benadrukt dat dit het beste resultaat tot nu toe is voor een hoogkm/LFP-auto in hun tests, en dat het bevestigt dat LFP-accu’s op lange termijn zeer stabiel kunnen blijven. Ook de staat van de auto zelf valt mee. Ondanks het taxi-bestaan en het hoge gebruik ziet de carrosserie er nog opvallend netjes uit, met slechts enkele steenslagpuntjes, lichte velgschade en wat kleine gebruikssporen. Het interieur wordt geprezen als goed behouden: de bestuurdersstoel oogt nog stevig, het stuur is niet uitgesleten en ook de achterbank en deurhendels functioneren nog naar behoren. De auto rijdt volgens de maker gewoon goed, zonder problemen, en geeft niet de indruk dat de kilometerstand van ruim 111.000 mijl overeenkomt met een afgeleefd voertuig. Dat past bij het bredere beeld dat Tesla’s in zijn eigen wagenpark, een Model 3 met 243.500 mijl en een andere Model Y met 208.000 mijl, eveneens sterk standhouden. Op laadgedrag geeft de review een belangrijk praktijkpunt mee: LFP-batterijen laden het prettigst als ze warm zijn en dus na enige rit, niet direct na een koude ochtendstart. Voor taxigebruik is dat minder een probleem, omdat de auto veel op de weg is. De kostenanalyse laat zien dat volledig thuisladen de auto op ongeveer £2.260 zou hebben gebracht voor 111.500 mijl, maar dat het leven met uitsluitend DC-laden grofweg rond £10.000 uitkomt. Toch is dat volgens de reviewer nog steeds voordeliger dan een vergelijkbare diesel, die hij op circa £17.000 schat, exclusief onderhoud. De conclusie is daarom dubbel positief: de Model Y bewijst zich als duurzame, efficiënte en bruikbare hoge-km EV, en de LFP-techniek lijkt in dit geval bijzonder goed bestand tegen extreem veel snelladen.

Deze review draait om de nieuwe, goedkopere Tesla Model Y en de vraag hoeveel je echt kunt missen voordat het een te grote stap terug wordt. Volgens de reviewer is dit de goedkoopste Model Y ooit en is het merk duidelijk bezig om de prijs te drukken door opties en luxe-elementen weg te laten. In het getoonde exemplaar ontbreken onder meer het panoramadak, de lichtbalken voor en achter en de premium audio-opstelling. Tegelijk blijft de kern van de Tesla-ervaring overeind: dezelfde software, toegang tot Superchargers, Sentry Mode, Dog Mode en functies als auto-park en uitgebreide rijhulpsystemen. Grok wordt bovendien gepresenteerd als een handige toevoeging voor routeplanning en simpele vragen, al bestuurt het de auto zelf nog niet. Op praktisch vlak blijft de Model Y sterk. De reviewer benadrukt de enorme binnenruimte, met veel beenruimte en een bagageruimte van ongeveer 2.000 liter. Met de achterbank op zijn plek zou de ruimte volgens hem vergelijkbaar zijn met die van een Range Rover. Ook de laadervaring blijft een pluspunt: laden aan de Supercharger wordt omschreven als zeer soepel, met een stop van ongeveer 10 minuten en een hoge laadsnelheid die in de praktijk erg comfortabel voelt. Tesla’s software wordt daarnaast geroemd als onveranderd en sterk: routebegeleiding naar een laadpunt, Spotify-achtige bediening via het scherm en de continue updates horen volgens de reviewer nog steeds bij de aantrekkingskracht van het merk. De besparingen merk je echter wel. De standaardversie heeft geen sunroof, minder luxe afwerking, minder speakers en een eenvoudiger audio-beeld dat volgens de reviewer vooral uit een soort soundbar aan de voorzijde lijkt te komen. Ook de binnenverlichting ontbreekt, wat het interieur minder sfeervol maakt. Aan de rijzijde levert de goedkopere uitvoering in op prestaties en actieradius: 0-100 km/u duurt 6,9 seconden, de topsnelheid is 110 mph en de genoemde actieradius is 314 mijl, terwijl de reviewer via de boordcomputer zelfs een schatting van ongeveer 262 mijl op basis van 18% restpercentage bespreekt. Toch concludeert hij dat deze instap-Model Y voor veel kopers genoeg kan zijn, juist omdat je nog steeds de kernkwaliteiten van Tesla krijgt zonder de hogere maandlasten van de duurdere versies.

Na een jaar eigenaarschap is de Tesla Model Y volgens de reviewer vooral een uitzonderlijk sterke daily driver. Hij noemt direct de grootste verbeteringen ten opzichte van de vorige generatie: de nieuwe lichtbalken voor en achter, de matrixkoplampen die licht rond tegenliggers “wegknippen”, en vooral de 360 graden akoestische beglazing. Daardoor zou het interieur opvallend stil zijn, ook op langere ritten, wat het luisteren naar muziek of podcasts prettiger maakt. In combinatie met de verbeterde vering en de mogelijkheid om stuurgewicht, acceleratie en vertraging via de software aan te passen, ervaart hij de auto als comfortabel én bijzonder precies. De auto voelt volgens hem zowel in druk verkeer als op lange afstanden heel volwassen aan. Ook op technologiegebied is hij enthousiast. De Model Y kan met Full Self-Driving volgens hem ongeveer 95% van het traject zelfstandig afleggen, inclusief omgaan met sirenes en een ambulance, terwijl de bestuurder moet blijven superviseren. De geïntegreerde AI-interface, navigatie en spraakbediening vindt hij praktisch, net als de over-the-air updates waarmee Tesla functies toevoegt of verbetert. Voorbeelden die hij noemt zijn het aan/uit zetten van de draadloze laadpads en de slimme werking van de achterbank, die vanuit de achterste schermbediening te bedienen is. De 8-inch display achterin met YouTube, Netflix, Hulu en games noemt hij vooral handig voor gezinnen. Ook het aankoopproces via Tesla’s directe verkoopmodel krijgt lof: geen onderhandelingen, een transparante prijs en simpele levering. De auto is volgens hem krachtig, efficiënt en nog steeds opvallend snel. Zijn uitvoering reed oorspronkelijk 303 mijl, maar levert na 12.712 mijl nog 281 mijl bij 100% lading, wat neerkomt op circa 92% van de oorspronkelijke capaciteit. Hij vermeldt een gemiddelde verbruikswaarde van 265,2 Wh per mijl en een gebruiksbereik dat in de praktijk rond 297 mijl uitkomt. Thuisladen kost hem ongeveer $12,64 om volledig te vullen, wat hij veel aantrekkelijker vindt dan dure brandstofkosten bij vergelijkbare benzineauto’s. Wel benadrukt hij dat publiek laden tijd kost, en dat een EV eigenlijk alleen ideaal is als je thuis, op werk of op school kunt laden. Verder noemt hij kleine gebruikspunten zoals steenslag op een velg, krassen in de windshield-protection film en een softwarefout waarbij “Accessory power” onbedoeld veel energie verbruikte. Ondanks die minpunten blijft zijn eindoordeel duidelijk: hij zou de Model Y opnieuw kopen, al zou hij voor meer actieradius waarschijnlijk liever de achterwielaandrijver met kleinere wielen nemen.

De review draait volledig om de 2026 Tesla Model Y Standard en de vraag of dit de beste Tesla is die je nu kunt kopen. De maker is opvallend positief over de auto als totaalpakket, vooral omdat Tesla volgens hem ook in deze instapper “100%” inzet op autonoom rijden. Hij gebruikt Full Self-Driving tijdens de hele rit en stelt dat de auto zich net zo goed laat rijden als zijn duurdere Tesla. Tegelijkertijd noemt hij dat je voor de lagere prijs wel enkele duidelijke concessies krijgt: een stoffen dak in plaats van een panoramisch glazen dak, stoffen stoelen, geen geventileerde stoelen, geen verwarmde achterstoelen en geen scherm achterin. Ook is de eerder aanwezige middenconsole-opbergruimte verdwenen, zijn de spiegels niet meer elektrisch inklapbaar en ontbreekt de camera-schoonmaakfunctie op achter- en zijcamera’s. Qua rijervaring is hij duidelijk enthousiast. Hij noemt het comfort goed, het interieur stil en de auto soepel over verkeersdrempels en oneffenheden, al voelt de vering volgens hem niet als een perfecte luchtvering. Voor dagelijks gebruik noemt hij de prestaties meer dan voldoende: de 0-100 km/u-sprint zou rond de 6 seconden liggen en hij ervaart de auto als vlot genoeg voor de meeste bestuurders. Ook de zitpositie en hogere rijhoogte ten opzichte van de Model 3 worden gewaardeerd. De review benadrukt dat de Model Y Standard ondanks zijn lagere prijs niet goedkoop aanvoelt; het interieur oogt nog steeds premium, alleen anders dan in de duurdere varianten. Hij vindt zelfs dat het weglaten van bepaalde elementen de cabine opener en bruikbaarder maakt. Op praktisch vlak is hij positief over de actieradius en de prijs-kwaliteitverhouding. Hij noemt een bereik van 463 km, wat volgens hem ruim voldoende is voor de meeste mensen, zeker omdat hij uit eigen ervaring aangeeft dat hij zelden door de range van zijn Tesla wordt beperkt. De prijs in Canada is 49.990 CAD, maar hij merkt op dat deze uitvoering op dat moment niet in aanmerking komt voor de Canadese EV-rebate van 5.000 dollar. Dat ziet hij als een mogelijk tijdelijke situatie, omdat Tesla de prijs misschien nog moet aanpassen om onder de subsidiegrens te vallen. Zijn belangrijkste kanttekening is dus niet de auto zelf, maar het moment van kopen: als je veel waarde hecht aan Full Self-Driving, zou hij persoonlijk nog 6 tot 8 maanden wachten, omdat Tesla volgens hem nu snel ontwikkelt richting de hardware en functies van de robotaxi-vloot. Voor kopers die vooral een sterke, betaalbare elektrische SUV zoeken, blijft dit volgens hem echter een uitzonderlijk sterke keuze.

De reviewer is opvallend positief over de vernieuwde Tesla Model Y en noemt hem zelfs “absolutely fantastic”. De auto wordt geroemd om zijn strakke, futuristische design met de nieuwe lichtbalk vooraan, de beter ogende achterkant met wrap-around lichtsignatuur en ducktail-spoiler, en de slimme aerodynamische details zoals de echte luchtgeleiders richting de wielen. Ook de praktische kant komt sterk naar voren: de bagageruimte van 854 liter, de neerklapbare achterbank, de grote frunk en de elektronische achterklep maken de Model Y volgens de reviewer enorm bruikbaar. Er is zelfs genoeg ruimte om achterin “te slapen”, wat de enorme binnenruimte onderstreept. Vanbinnen draait alles om eenvoud en technologie. De reviewer waardeert de ambient lighting, de nette materialen op het dashboard en de button openers in de deuren, maar merkt ook op dat sommige functies via het centrale scherm omslachtig zijn. Denk aan de bediening van de handschoenenkast, het kiezen van D of R en het verstellen van het stuur, wat hij “a bit of a faff” noemt. De stuurwielbediening met de scrollwieltjes en knoppen voor bijvoorbeeld grootlicht en ruitenwissers vindt hij wel slim. Achterin is er bovendien een extra scherm voor passagiers, wat de auto extra modern laat aanvoelen. De voorstoelen en het stuur geven een meer cockpitachtige, bijna simulator-achtige indruk, wat sportief aanvoelt, maar niet per se voor iedereen ideaal is. Rijdend maakt de Model Y veel indruk. De dual-motorversie levert 384 pk en 510 Nm, en de sprint naar 60 mph gaat volgens de reviewer rond de 4,4 seconden. Hij noemt de auto een van de leukste EV’s om te rijden en zet hem in een rijtje met onder meer de Hyundai Ioniq 5 N, Kia EV6 GT en Porsche Taycan. Ook de rijhulpsystemen vallen op: Autosteer werkt op de snelweg indrukwekkend ver, inclusief automatisch sturen en van rijstrook wisselen, al waarschuwt de reviewer nadrukkelijk dat dit in het VK niet als volledig autonoom rijden mag worden gezien. Wel krijgt hij een waarschuwing op zijn account na onjuist gebruik. Qua verbruik en laadgedrag is hij erg te spreken over de batterijtechniek: ondanks kou, regen, wind en 4 graden blijft de auto sterk presteren. Bij een 150 kW-snellader haalt hij ongeveer 60 mijl in 4 à 5 minuten en 100 mijl in 20 minuten, waarbij hij een laadsnelheid van 121 kW ziet. Dat maakt de Model Y volgens hem zeer geschikt voor dagelijks gebruik én lange ritten.