Jaecoo 5 reviews

De Jaecoo J5 EV wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke nieuwkomer die vooral uitblinkt in uitstraling, uitrusting en interieurkwaliteit. De auto oogt volgens de reviewer opvallend veel als een Range Rover, maar dan tegen een veel lagere prijs. Vooral de voorkant, de strak getrokken lijnen, de aerodynamische vormgeving en details zoals de elektrisch bediende laadklep, het panoramadak met zonnescherm en de powered tailgate maken indruk. Ook de praktische kant is degelijk: de bagageruimte is met 480 liter tot de daklijn bruikbaar, er is een kleine 35-liter frunk, en met de achterbank neer groeit de laadruimte fors. De elektrische aandrijflijn levert 155 kW en 288 Nm op de voorwielen, waarmee de auto in net onder 8 seconden naar 100 km/u sprint. De accu geeft volgens de reviewer een rijbereik van 402 km en snelladen tot 80 procent duurt ongeveer 28 minuten. Binnenin is de J5 volgens de review misschien nog wel sterker. De cabine voelt veel duurder aan dan de prijs doet vermoeden, met zachte materialen, nette afwerking, afgeronde randen en een bouwkwaliteit zonder kraakjes of opvallende nadelen. De stoelen worden beschreven als zeer comfortabel, verwarmd en elektrisch verstelbaar, en de zitpositie biedt veel hoofdruimte en goed zicht rondom. De grote 13,5-inch centrale display werkt snel en responsief, met een bijzonder vlotte koppeling met Apple CarPlay. Ook de software krijgt veel lof vanwege de snelheid, de gebruiksvriendelijkheid van de elektronische handleiding en de snelle stembediening. Extra’s zoals sfeerverlichting, een karaoke-functie, 360-gradencamera’s en een digitale instrumentencluster maken het geheel rijk uitgerust voor deze klasse en prijs. Toch zijn er ook duidelijke minpunten. De reviewer vindt het gebrek aan fysieke knoppen vervelend, vooral voor volume en klimaatregeling, omdat functies soms via omslachtige veegbewegingen moeten worden bediend. De achterbank is minder ruim dan de rest van de auto doet vermoeden: met een bestuurder van 1,90 meter raakt de knieruimte krap, al wordt dat deels gecompenseerd door de zachte zit en het mooie uitzicht door het panoramadak. De audioset wordt als matig en wat iel omschreven, en de camerabeelden zijn weliswaar aanwezig maar niet erg hoogwaardig. Ook de sportieve remmodus wordt bekritiseerd omdat die te hard aanvoelt en het comfort schaadt. Het onderstel klinkt verder niet nadrukkelijk sportief, maar de review benadrukt wel dat de auto in normaal gebruik prettig rijdt en vooral veel waar voor zijn geld biedt. Met een vanafprijs van 36.990 wordt de J5 gezien als uitzonderlijk scherpe EV-deal, zeker vergeleken met concurrenten als de Geely EX5 en MG ES5.

De Jaecoo E5 wordt in deze review neergezet als een opvallend betaalbare, maar toch premium ogende elektrische SUV. De reviewer benadrukt dat het model veel designinvloed van de Range Rover Evoque heeft, vooral aan de zijkant en achterkant, terwijl de voorkant juist strak en onderscheidend oogt zonder grote grille. De 18-inch wielen zijn standaard op beide uitvoeringen en passen volgens de reviewer goed bij de auto, al had hij het geheel graag op grotere velgen gezien. De getoonde auto is de Luxury-uitvoering, die in de Britse markt £30.505 kost; de instapversie Pure begint bij £27.505. Daarmee positioneert de E5 zich duidelijk als een prijsvechter binnen het groeiende segment van betaalbare Chinese EV’s. Binnenin krijgt de Jaecoo E5 veel lof voor de materiaalkeuze en de rustige, minimalistische opzet. De cockpit voelt volgens de reviewer meer als een auto dan als een tablet op wielen, mede door de fraai doorlopende middenconsole. Er zijn zachte materialen op de juiste plekken en hard plastics elders, wat logisch is voor deze prijsklasse. De Luxury-uitvoering voegt veel comforttoevoegingen toe: elektrische voorstoelen voor bestuurder en passagier, stoelventilatie, stoelverwarming en een groot panoramadak met elektrische zonnescherm. De stoelen worden als comfortabel voor lange ritten omschreven, al ontbreekt lendensteunverstelling. Het infotainmentscherm is scherp, snel en voorzien van Apple CarPlay, Android Auto, ingebouwde navigatie en OTA-updates. De AI-spraakbediening wordt als verrassend nuttig genoemd voor snelle handelingen zoals stoelverwarming, ventilatie en klimaatregeling. Ook praktische zaken komen goed uit de verf met fijne opbergruimtes, een draadloze telefoonlader met koeling, en een logische plaatsing van de rijhendel achter het stuur. Op de achterbank scoort de E5 ook degelijk. Er is veel hoofdruimte, mede dankzij het panoramadak, en voor twee volwassenen is de beenruimte prima. De vlakke vloer maakt de auto extra bruikbaar, al is de middelste zitplaats minder comfortabel voor drie volwassenen. Achterin is er weliswaar maar één USB-A-aansluiting, wat de reviewer een klein minpunt noemt. De bagageruimte is sterk voor dit segment met 480 liter inhoud, uitbreidbaar tot 1.180 liter met de achterbank neergeklapt. Voorin is er bovendien een kleine frunk voor laadkabels. Qua laadmogelijkheden meldt de reviewer een DC-laadvermogen van 10 naar 80% in 30 tot 40 minuten, met een 60 kWh LFP-accu. Het officiële rijbereik wordt genoemd als 248 mijl, wat neerkomt op circa 400 km; dat ligt volgens hem iets aan de lage kant voor de klasse, maar is acceptabel gezien de prijs. Tijdens het rijden blijkt de E5 duidelijk comfortgericht, maar niet saai. De besturing voelt responsief en de auto geeft een hoge, veilige zit met uitstekend zicht rondom. De vering is niet de zachtste, maar wel passend bij het prijsniveau. Vooral de aandrijflijn valt positief op: ondanks 200 pk en iets meer dan 300 Nm voelt de auto levendig en krachtiger dan de cijfers doen vermoeden. Windgeruis blijft goed onder controle dankzij akoestisch glas voor, al is er wel wat bandengeruis hoorbaar. De rijhulpsystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, lane keep assist, blind spot monitoring en driver focus assist, al kan die laatste soms irritant zijn. Alles bij elkaar vindt de reviewer de Jaecoo E5 een zeer aantrekkelijke propositie voor wie een premium ogende elektrische SUV wil voor een lage prijs.

De Jaecoo J5 EV wordt in deze review neergezet als een opvallend complete, scherp geprijsde elektrische SUV. De tester noemt direct de prijs als een van de sterkste troeven: de luxere uitvoering met 58 kWh LFP-accu kost $32.990, waarmee hij slechts iets boven een instap-BYD Atto 2 zit. Dat maakt de J5 op papier erg aantrekkelijk. Ook de uitrusting is rijk: elektrisch bedienbare laadklep, frunk, 18-inch Continental-banden, elektrische achterklep, verwarmde en geventileerde stoelen voorin, draadloos laden met ventilatie, dual-zone airconditioning, uitgebreide assistentiesystemen en veel zachte materialen in het interieur. Tijdens het rijden blijkt de Jaecoo verrassend overtuigend. De reviewer vindt het onderstel een van de betere onder Chinese merken buiten BYD: de auto rijdt comfortabel, helt weinig over en stuurt vlot en redelijk direct. In bochtige stukken noemt hij hem zelfs leuk om te rijden. De ergonomie is sterk, met goede bediening via de stuurwielknoppen, prettige hendels en een rustige afstelling van de rijhulpsystemen. De ADAS wordt omschreven als een van de betere sets in dit prijssegment, met minder vervelende piepjes en een redelijk goed werkende adaptieve cruisecontrol, al is er wel wat lichte slingerbeweging in de rijstrook. Er zijn ook duidelijke minpunten. De efficiëntie valt tegen: rond de 19 kWh/100 km op de snelweg en circa 15 kWh/100 km in de stad, wat volgens de tester niet indrukwekkend is. Daardoor komt de praktijkrange eerder rond 300 km uit, ondanks de officiële WLTP van 402 km en de relatief grote 58 kWh-accu. Ook de laadsnelheid is in de praktijk iets lager dan beloofd; de auto haalt volgens de tester geen 130 kW in zijn test, maar net geen 100 kW, al blijft dat nog steeds competitief. Achterin is de ruimte bovendien minder sterk dan voorin: er is een opvallende verhoging in de vloer, een centrale hump, slechts één luchtventiel en één USB-C-aansluiting, waardoor grotere passagiers het minder comfortabel vinden dan in sommige concurrenten. De infotainmentsoftware is eenvoudig en functioneel, maar mist bijvoorbeeld een equalizer, en het aanpassen van de klimaatregeling via Apple CarPlay wordt als irritant omschreven. Al met al is de J5 volgens de reviewer vooral sterk als complete, luxe en betaalbare stads- en gezins-EV, met als grootste aandachtspunten efficiëntie en achterpassagiersruimte.

De Jaecoo J5 EV wordt in deze review neergezet als een opvallend logische stads- en gezinsauto: compact, stil, emissievrij en duidelijk goedkoper dan veel grotere SUV’s en 4x4’s die in de praktijk vooral woon-werk- en boodschappenkilometers doen. De test focust op het stedelijke gebruiksgebied waarin de J5 volgens de reviewer het meest tot zijn recht komt. Belangrijk pluspunt is de prijs van $36.990 drive-away, gecombineerd met een zeer rijke standaarduitrusting voor dat bedrag: tweezone climate control, een audiosysteem met acht speakers, elektrisch verstelbare, verwarmde én geventileerde stoelen, synthetisch lederen bekleding, een panoramadak, power tailgate, roof rails en ledkoplampen. Ook de acht jaar garantie op auto en accu zonder kilometerbeperking, plus acht jaar roadside assist en een betaalbaar vast onderhoudsprogramma, geven de auto extra aantrekkingskracht. In het interieur valt de J5 positief op door de verzorgde afwerking en de betere presentatie dan je op basis van de prijs zou verwachten. De reviewer noemt de tweekleurige afwerking netjes uitgevoerd, de materiaalindruk degelijk en de zithouding goed in te stellen dankzij een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, verstelbaar stuur en een grote linksvoetsteun. De opbergruimte is sterk: diepe bakken, twee smartphoneplekken, extra vakken achter het scherm, grote deurvakken en een goed gedempte handschoenkast. Daar staan wel duidelijke nadelen tegenover. Het infotainmentsysteem mist ingebouwde navigatie, fysieke knoppen voor klimaat en audio ontbreken, en de digitale instrumenten zijn klein en vol informatie. De stemassistent wordt juist weer geprezen omdat die goed op Australisch Engels is afgestemd. Ook de camera’s maken indruk door hun zeer hoge resolutie en volledigheid. Qua techniek en rijden lijkt de J5 EV goed passend bij zijn rol. De elektromotor levert direct en soepel vermogen, waardoor de auto in stadsverkeer vlot en ontspannen aanvoelt. In eco-stand blijft de aandrijving responsief genoeg, terwijl normal en sport de boel nog iets alerter maken. De besturing is licht, snel en nauwkeurig en het weggedrag is over het algemeen netjes, zonder nare eigenaardigheden. Wel vindt de reviewer dat de afstemming nog wat fijnslijpen kan gebruiken: de besturing heeft een lichte ‘glugginess’ en de vering reageert wat scherp op oneffenheden. De assistentiesystemen zijn uitgebreid en grotendeels goed afgesteld, al greep de noodremassistent één keer ongewenst in op de snelweg. Positief is dat veel hulpsystemen eenvoudig uit te zetten of te configureren zijn. Qua batterij en laden gebruikt de J5 een 58,9 kWh LFP-accu met een maximaal DC-laadvermogen van 130 kW. De officiële actieradius is 402 km, maar op basis van de test verwacht de reviewer eerder ongeveer 350 km in de praktijk, met verbruik in de midden- tot hoge tien kWh per 100 km. Achterin is de ruimte voldoende maar niet royaal: met een bestuurder van 1,80 meter raken de knieën de stoel voorin, terwijl hoofd- en teenruimte prima zijn. De kofferbak is bruikbaar met 384 liter tot de raamlijn en 480 liter tot het dak, plus een frunk, maar zonder reservewiel. Al met al komt de J5 EV over als een doordachte, goed uitgeruste en prettige compacte EV voor stads- en gezinsgebruik, met vooral overtuigende waarde voor zijn geld.

In deze korte eigenaarsupdate over de Jaecoo 5 BEV is de eerste indruk overwegend positief: na ruim twee maanden en iets meer dan 2.000 mijl zegt de eigenaar dat de auto hem “gewoon brengt waar hij moet zijn” en dat het laden in de praktijk goed verloopt. Hij noemt de auto vooral een goede deal “voor wat je krijgt voor de prijs”. Tegelijk is dit geen probleemloze ervaring; de review draait juist om een aantal storingen en software-achtige eigenaardigheden die in de eerste gebruiksperiode zijn opgedoken. De grootste tegenvaller is de kofferklep: al na drie dagen en minder dan tien keer openen begaf de motor van de achterklep het. Dat probleem is na twee bezoeken aan de lokale dealer nog niet opgelost en moet nu door een grotere vestiging worden onderzocht, waarbij de auto twee tot drie dagen binnen zal moeten blijven. De eigenaar is daar duidelijk teleurgesteld over en noemt het gebrek aan robuustheid opvallend, zeker omdat hij de auto juist koos vanwege de praktische toegang voor twee honden. Daarnaast stoort hij zich aan de onlogische softwareweergave van het rijbereik: alles staat op mijlen, maar de boordcomputer toont de range in kilometers, terwijl er wel “miles” naast staat. Dat is gemeld bij de dealer en zou volgens hen via een firmware-update kunnen worden aangepast, maar er is nog niets uitgerold. Ook de radio-ontvangst valt tegen; de eigenaar ervaart regelmatig ruis en wegvallende zenders, zelfs zonder dat hij midden in een afgelegen gebied woont. Verder zijn er problemen met de sleutels: binnen vier weken waren beide keyfobs leeg, waaronder één die nauwelijks gebruikt was. Nieuwe batterijen hebben het opgelost, maar de eigenaar vindt het zorgelijk dat de afstandsbedieningen zo snel leeg raken en zelfs geadviseerd werd om ze niet in een Faraday pouch te bewaren. Positief is dat de auto verder betrouwbaar functioneert in dagelijks gebruik, en dat de actieradius voor hem voorlopig voldoende is. Uit zijn praktijktest haalt hij ongeveer 160 à 170 mijl per lading, wat hij acceptabel noemt. Hij vraagt ten slotte nog om een oplossing om YouTube of Netflix te kunnen afspelen wanneer de auto geparkeerd staat, wat laat zien dat de infotainmentervaring voor hem nog niet compleet voelt.

De Jaecoo J5 EV wordt in deze review neergezet als een opvallend betaalbare elektrische SUV met een prijs van net onder de 37.000 dollar rijklaar en een actieradius van ongeveer 400 km. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe uitzonderlijk de prijs-kwaliteitverhouding is: je krijgt volgens hem veel uitrusting, een nette afwerking en een volwassen ogend interieur voor een bedrag dat dicht bij een vergelijkbare benzineversie ligt. De auto is er in slechts één uitvoering, wat de eenvoud van het aanbod onderstreept. Ook de garantie van 8 jaar wordt als pluspunt genoemd, al waarschuwt hij wel dat je moet letten op de stabiliteit van de importeur en het merk op lange termijn. Binnenin maakt de J5 indruk met een strak gelijnde, ruim ogende cabine, een groot infotainmentscherm van ruim 13 inch en een digitaal instrumentarium. Het infotainmentsysteem reageert vlot, ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto volledig in schermvullende weergave en biedt een uitstekende camerabeelden rondom de auto, inclusief 3D-weergave en transparante carrosserie. Tegelijkertijd is de functionaliteit vrij beperkt en zitten veel klimaatfuncties volledig in het scherm. De reviewer mist fysieke knoppen nadrukkelijk, zeker voor zaken als airco en recirculatie. Ook het veelgebruikte pianozwarte kunststof krijgt kritiek omdat het snel spiegelt en het interieur onrustiger maakt dan nodig. Qua gebruiksgemak scoort de J5 behoorlijk goed. Er is een draadloze 50W-telefoonlader met koeling, voldoende opbergruimte, USB-A en USB-C-aansluitingen, een degelijke middenconsole en comfortabele stoelen met perforatie. De achterbank is bruikbaar, maar niet bijzonder ruim: knieruimte is okay, teenruimte wat krap en de auto is vooral geschikt voor kinderen of kortere ritten achterin. De bagageruimte is met iets minder dan 500 liter netjes en de auto heeft een plat bruikbare laadvloer, al ontbreekt een reservewiel. De LFP-batterij van 60 kWh kan AC laden tot ongeveer 11 kW en DC snelladen tot 130 kW, wat hem in de praktijk behoorlijk bruikbaar maakt voor dagelijks gebruik. Onderweg blijkt de J5 verrassend snel en levendig voor een voorwielaangedreven EV. Met ruim 150 kW en net geen 300 Nm is hij pittig, met een 0-100 km/u-tijd van 7,27 seconden en een sterke tussenacceleratie. Wel is er duidelijk torque steer bij vol gas en zou de regeneratie volgens de tester sterker mogen; er is geen echte one-pedal-modus. De rijeigenschappen zijn sportiever dan verwacht: de besturing is erg direct en de auto voelt bijna go-kartachtig aan, maar de afstelling van stuur en demping is soms wat onrustig. Het comfort is redelijk goed op oneffenheden, maar op opeenvolgende hobbels kan de auto wat stuiteren. Daarnaast valt bandengeluid op, vooral op grof asfalt. Per saldo is dit dus een zeer compleet ogende, snelle en opvallend betaalbare EV, met kleine minpunten in verfijning en bediening.

De Jaecoo J5 EV wordt in deze review neergezet als een opvallend scherpe prijsvechter in het segment van kleine elektrische SUV’s. De auto zou volgens de reviewer vanaf 35.990 dollar kosten, met als drive-away prijs circa 36.990 dollar, en dat maakt hem een van de goedkoopste volledig elektrische compacte SUV’s op de markt. Tegelijkertijd noemt hij het design verrassend verzorgd: de achterkant doet sterk aan een Range Rover Sport denken, maar de auto oogt in het geheel wel clean en vrij onopvallend. Wel vindt hij de voorzijde wat vlak en minder afgemaakt, waardoor de auto soms als een verkleinde Range Rover Sport overkomt. Onderhuids zit een 59 kWh accu met voorwielaandrijving en een elektromotor van 155 kW en 288 Nm. De actieradius wordt opgegeven op 402 km, en het DC-laadvermogen ligt op 130 kW. Dat is volgens de reviewer niet bijzonder hoog, maar omdat de batterij relatief klein is, hoeft laden niet heel lang te duren. In de praktijk ervaart hij de auto als stil en soepel, met een duidelijke elektrische luxe ten opzichte van een vergelijkbare benzine- of diesel-SUV. De gasrespons noemt hij vlot en zelfs vrij sportief; bij een klein beetje pedaaldruk pakt de auto al goed op, en op nat wegdek liet hij zelfs kortstondige wielspin zien. De ESC grijpt wel netjes in en beperkt de aandrijving wanneer dat nodig is, wat vertrouwen wekt. Qua rijcomfort scoort de J5 EV behoorlijk goed. De vering filtert een hobbelige weg adequaat weg en de auto voelt op gewone wegen comfortabel en acceptabel dynamisch aan, al is er wel merkbare carrosseriebeweging als je hem harder aanspreekt. De besturing noemt hij het zwakste punt: licht, eenvoudig en lineair, maar weinig communicatief of betrokken. Voor een praktische instapper is dat volgens hem niet rampzalig, maar het haalt wel wat rijplezier weg. Positief zijn de 18-inch Continental EcoContact 7-banden, de multilink achterwielophanging en het relatief lage rijklaargewicht van 1.710 kg; dat alles draagt bij aan een volwassen indruk. Binnenin verrast de auto volgens de reviewer positief voor zijn prijs. Het dashboard is strak en overzichtelijk, met soft-touch materiaal, synthetisch leer dat zacht aanvoelt en een infotainmentscherm met een eenvoudige rasterindeling die makkelijk te bedienen is. De menustructuur is conventioneel en logisch, al zit bijna alles in het scherm en zijn er nauwelijks fysieke knoppen. Achterin is de J5 EV opvallend ruim voor deze klasse, met voldoende hoofd- en knieruimte, een vlakke vloer, USB-A-aansluiting, opbergvakken en een panoramadak. De bagageruimte van ongeveer 480 liter, de elektrische achterklep en de dubbel verstelbare laadvloer maken hem ook praktisch. Het beeld dat blijft hangen: geen high-end EV, maar wel een zeer complete, ruime en prettige elektrische SUV voor een aantrekkelijke prijs.

De Jaecoo J5 EV komt in deze review naar voren als een opvallend scherpe prijsvechter in het elektrische SUV-segment. De reviewer is vanaf het begin positief verrast door de positionering: voor 36.990 AUD drive-away voor de eerste 1.000 kopers en daarna 35.990 AUD vóór afleverkosten, krijgt de koper volgens hem uitzonderlijk veel auto voor het geld. Het model staat op hetzelfde platform als de Chery Omoda E5, maar voelt in deze uitvoering meer premium aan en onderbiedt volgens de reviewer niet alleen compacte SUV’s, maar zelfs diverse elektrische hatchbacks. De auto is uitsluitend als EV beschikbaar bij de lancering en wordt aangedreven door een 58,9 kWh LFP-accu met een WLTP-actieradius van 402 km. Qua exterieur noemt de reviewer het ontwerp verrassend geslaagd, met duidelijke Range Rover-invloeden, smalle LED-koplampen, actieve aerodynamische elementen en een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,3. Hij waardeert ook de praktische details zoals keyless entry, 360-gradencamera, elektrische laadklep, elektrisch bediende achterklep en de relatief grote kofferbak van 480 liter VDA, aangevuld met een 35-liter frunk. Wel ontbreekt een reservewiel, wat hij bij een auto in deze klasse jammer vindt. Het interieur noemt hij ronduit indrukwekkend voor de prijs: een fijne stuurwielafwerking, klein maar overzichtelijk 8,88-inch instrumentarium, een snelle en heldere 13,2-inch infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, goed klinkend audiosysteem en veel gebruiksvriendelijke snelkoppelingen. De cabine voelt zacht, stil en degelijk aan, met veel soft-touch materialen, ambient lighting en een praktisch ingedeelde middenconsole. Opvallend zijn ook de 50W draadloze lader, elektrisch verstelbare stoelen voor zowel bestuurder als passagier, verwarmde en geventileerde stoelen en de grote panoramische glazen dakpartij met zonnescherm. Achterin is de been- en hoofdruimte volgens de reviewer prima, met een comfortabele zitting, veel glas en voldoende voetruimte, al komt de vloer door het accupakket wat hoog te liggen. Hij prijst de comfortabele zit, maar noemt de enkele achterbank-luchtrooster een rare besparing. Op de weg maakt de J5 EV eveneens indruk: de 155 kW / 288 Nm voorwielaandrijver voelt vlot genoeg aan voor een kleine elektrische SUV, met een opgegeven 0-100 km/u-tijd van 7,7 seconden. De reviewer ervaart in sportmodus een scherpere gaspedaalrespons en voldoende punch, maar merkt wel licht torque steer en wat body roll op. De onderstelafstemming vindt hij aan de stevigere kant, maar nog steeds comfortabel; bovendien is de NVH-kwaliteit sterk dankzij de Continental EcoContact 7-banden en de goede cabine-isolatie. Minder overtuigend vindt hij de regeneratieve remmodus op hoog, omdat die volgens hem onrustig en schokkerig aanvoelt. De adaptieve cruise control en lane centering presteren daarentegen goed. Alles bij elkaar is zijn oordeel zeer positief: hij noemt de J5 EV een uitzonderlijk sterke waardepropositie in een marktsegment waar hij veel duurder geprijsde concurrenten overtreft.

De Jaecoo 5 wordt in deze review neergezet als een elektrische SUV die vooral overtuigt met prijs-kwaliteit. Werner Budding benadrukt dat de auto voor ongeveer €31.000 “best heel veel auto” biedt: een elektrische variant met een 61 kWh-accu, zo’n 400 km rijbereik en een DC-laadsnelheid van 130 kW. Dat maakt hem meteen concurrerend met andere instappers in het segment. Tegelijk is het beeld niet dat van een uitblinker, maar van een auto die op vrijwel elk vlak voldoende scoort. De reviewer vat dat treffend samen: de Jaecoo 5 haalt nergens meer dan een zeven, maar is wel overal een soort van voldoende. Tijdens het rijden vallen vooral de gemiddelde, maar acceptabele rijeigenschappen op. De auto is soepel geveerd, maar met relatief stevige demping, waardoor hij wel wat geluid van klinkerwegen doorgeeft. De afstemming van regeneratie wordt als onhandig ervaren: met regenereren hoog ontstaat er volgens de reviewer wat onrust, omdat het niet mooi onder het pedaal is opgelost. Dat is zo’n technisch detail dat volgens hem beter had gekund en bij duurdere merken verfijnder wordt gedaan. Ook de voorwielaandrijving in combinatie met 210 pk zorgt op nat en koud wegdek al snel voor wielspin, zeker als je wat enthousiaster op het stroompedaal gaat. Daarna grijpt de elektronica wel in, maar het hoort volgens de reviewer eigenlijk niet bij een gewone gezinsauto. Het interieur en de bediening noemt Budding functioneel, maar weinig onderscheidend. De zitpositie is oké en de ruimte is ruim genoeg; hij komt zelfs niet in de buurt van het plafond, mede dankzij de hoekige koets. Tegelijk zegt hij dat het interieur, de mogelijkheden en de rij-eigenschappen allemaal vooral “oké” zijn, zonder dat iets echt boven de middelmaat uitstijgt. Positief vindt hij de duidelijke keuzeschakelaar voor vooruit, achteruit en parkeren aan het stuur: die werkt snel en zonder twijfel of wachttijd. Ook de algemene functionaliteit van de auto wordt gewaardeerd. Wel merkt hij op dat veel Chinese auto’s en ook sommige Europese modellen steeds meer op elkaar lijken, waardoor de Jaecoo 5 niet bijzonder onderscheidend voelt. De auto lijkt sterk op Range Rover qua designinvloeden, maar dat wordt in de review vooral als stylingreferentie gezien, niet als kwaliteitsvergelijking. De eindconclusie is dat de Jaecoo 5 veel waar voor zijn geld biedt, maar op geen enkel punt echt uitblinkt.

De Jaecoo E5 wordt in deze review neergezet als een verrassend sterke instapper in het compacte EV-segment. Het is het eerste volledig elektrische model van het merk en de reviewer benadrukt meteen dat de auto een nette, bijna premium uitstraling heeft. Vooral de High Luxury-trim valt op met mooie LED-verlichting, een strak front zonder grille, een panoramisch dak, elektrisch zonnescherm en LED-koplampen. Ook noemt de reviewer opvallende extra’s zoals camping mode, pet mode en zelfs karaoke-functionaliteit, wat de auto een speelser karakter geeft dan veel directe rivalen. Binnenin is de eerste indruk erg positief. De zitpositie is eenvoudig goed te krijgen dankzij elektrisch verstelbare stoelen, en voorin is er volgens de reviewer veel ruimte, licht en opbergruimte. De middenconsole met diepe bak, bekerhouders en draadloos laden wordt expliciet geprezen, net als de duidelijke plaatsing van de gevarenlichtknop en het responsieve infotainmentscherm. Wel stoort de reviewer zich eraan dat klimaatfuncties in het touchscreen zitten. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en het systeem lijkt over-the-air updates te ondersteunen. De instrumenten zijn compact maar volledig genoeg, met onder meer snelheid, rijbereik en vermogensinformatie. Achterin is het beeld gemengd maar overwegend prima. Met een bestuurderstoel ver naar achteren is de beenruimte voor een lange passagier krap, maar als de voorstoel iets verder naar voren staat, is er voldoende knie- en hoofdruimte. De vloer is vlak doordat er geen middentunnel is, en de auto biedt twee ISOFIX-punten, USB-C-aansluiting en handige vakken in de rugleuning. De bagageruimte is met 480 liter ruim voldoende voor een gezin en groeit naar 1180 liter met de achterbank neergeklapt. Onder de laadvloer is nog extra opbergruimte voor laadkabels, al is de afwerking daar niet luxueus. De reviewer noemt de auto comfortabel, rustig en prettig voor dagelijks gebruik en langere ritten, al is hij geen uitgesproken rijdersauto. Qua rijgedrag voelt de E5 redelijk stevig en wendbaar voor zijn formaat, geschikt voor stad, smalle landwegen en ook als comfortabele snelwegcruiser. De prestaties zijn degelijk met een 0-100 km/u-tijd van 7,7 seconden en een topsnelheid van 108 mph. Het officiële bereik is 248 mijl, wat in de praktijk volgens de reviewer neerkomt op ongeveer 200 mijl. Snelladen gaat met maximaal 80 kW DC; dat is niet bijzonder snel, maar acceptabel voor deze prijsklasse. De prijs wordt als heel scherp gepositioneerd: de Pure kost £27.500 en de Luxury £30.000. Daarmee onderbiedt de Jaecoo E5 onder andere de MG S5 EV en enkele Europese concurrenten, wat de auto volgens de reviewer tot een zeer aantrekkelijke koop maakt.