BMW iX1 reviews

De BMW iX1 LWB komt in deze V3Cars-review naar voren als een opvallend efficiënte en volwassen aanvoelende luxe-EV. De tester begint met de opmerking dat de overstap van een benzine-automaat naar deze elektrische aandrijflijn slechts ₹50.000 meer kostte, en focust vervolgens op de praktijkrange. Met een volle accu toont de auto 453 km actieradius in de meter, en in de meting haalt de iX1 in de stad een verbruik van 6,0 km/kWh volgens de uiteindelijke berekening. Op basis daarvan schat de reviewer een reële stadsrange van bijna 400 km. Op de snelweg blijft hij ook sterk presteren, met een berekend verbruik van 5,76 km/kWh en een praktische range van circa 380 tot 390 km. In een 50/50-mix komt de verwachting uit op ongeveer 390 km, wat voor deze klasse netjes is. Qua rijervaring wordt de iX1 duidelijk geprezen om zijn comfort en rust. De vering voelt volgens de reviewer stevig en volwassen aan: oneffenheden, potholes en ruwer asfalt worden met een gedempt geluid verwerkt en de auto blijft daarbij stabiel en lichtvoetig aanvoelen. Ook de cabine blijft opvallend stil, met goed onderdrukte band-, weg- en windruis. De auto wekt daardoor een veilige en verfijnde indruk. In de stad is de BMW makkelijk te doseren, mede dankzij de effectieve regeneratie, de voldoende directe maar niet abrupte remwerking en de compacte, goed inschatbare afmetingen. Het stuurgevoel wordt als prettig en stevig omschreven, terwijl de auto in bochten en bij snelle rijstrookwissels communicatief en vlot aanvoelt. Het interieur krijgt eveneens veel lof voor bouwkwaliteit en ruimte. Hoewel BMW’s SUV’s normaal niet als heel ruim bekendstaan, verraste de reviewer positief door de achterbank: er is voldoende beenruimte en goede hoofdruimte, zeker voor een compacte luxe-SUV. De afwerking voelt solide, zonder kraakjes of zichtbare compromissen, en de touchpoints zijn van hoge kwaliteit. Wel noemt de tester enkele gemiste comfortopties, zoals een iets beter gevormde zitbasis voor de voorstoelen, een handmatige onderbeensteun en stoelventilatie. Ook zou raamzonwering achter welkom zijn. De software en bedieningslogica komen in deze review nauwelijks als probleem naar voren; de nadruk ligt vooral op de degelijke gebruikservaring, de rustige aandrijflijn en de eenvoudige inzetbaarheid als dagelijkse auto. Alles bij elkaar vindt de reviewer de iX1 meer dan alleen een elektrische auto: hij ziet hem vooral als een overtuigende luxeauto rond ₹50 lakh. De combinatie van rust, solide onderstel, stille cabine, nette ruimte en een realistische actieradius maakt hem volgens V3Cars een sterke aspirant in de luxe-EV-klasse. Hij noemt hem geschikt voor wie al in het luxesegment zit en een prettige dagelijkse EV zoekt, maar ook voor een gezin dat af en toe een langere rit maakt. De auto is daarmee niet de spannendste EV qua technologie of design, maar wel een zeer afgeronde en overtuigende premium keuze.

De BMW iX1 wordt in deze review neergezet als een verrassend overtuigende volledig elektrische BMW, al komt hij wel met een paar bekende EV-compromissen. De reviewer benadrukt eerst dat BMW normaal bekendstaat om sterke motoren, sportieve looks en betrokken rijgedrag, en dat een kleine elektrische SUV daardoor op papier een risico lijkt. In de praktijk valt de iX1 juist positief op. De auto voelt stevig gebouwd aan, heeft een duidelijke BMW-sfeer in het interieur en biedt in deze instapversie alsnog de complete schermopstelling die je in hogere uitvoeringen ook krijgt. De stoelen worden als comfortabel en ondersteunend omschreven, en ook de praktische bruikbaarheid is sterk: er is veel opbergruimte voor losse spullen, inclusief een diepe bak onder de armsteun. Op infotainmentvlak is de review gemengd. De schermindeling is logisch en reageert vlot, maar BMW heeft volgens de reviewer te ver doorgeschoten in het vervangen van fysieke knoppen door touchscreenbediening. Dat maakt het instellen van de klimaatregeling afleidend tijdens het rijden. Tegelijkertijd is er nog wel een fysieke volumeknop, en het systeem is beduidend minder omslachtig dan in rivalen zoals de Volvo EX30 en Volkswagen ID.4. Standaarduitrusting is juist een sterk punt: climate control, elektrische achterklep, zelfparkeren, achteruitrijcamera en ingebouwde navigatie zijn allemaal standaard aanwezig, waardoor zelfs deze basisversie niet kaal aanvoelt. Ruimte en gebruiksgemak scoren eveneens goed. Achterin is opvallend veel beenruimte, zelfs meer dan in een Volvo EX40 en Smart #3 volgens de reviewer, en de bagageruimte van 490 liter is keurig voor dit segment. Bij laden noteert Motorpoint een DC-laadvermogen van 130 kW, waarmee de 65 kWh-accu in minder dan een half uur van 10 naar 80 procent zou kunnen laden; thuisladen duurt uiteraard langer. Qua aandrijflijn is de geteste eDrive20 de voorwielaangedreven versie met één motor, goed voor 8,6 seconden op 60 mph, terwijl de eDrive30 met twee motoren 309 pk en 5,7 seconden doet. De iX1 wordt niet als de meest comfortabele familie-SUV beschreven, een Volvo EX40 rijdt soepeler, maar de balans tussen strakke besturing, verrassend goede carrosseriebeheersing en voldoende comfort wordt juist geprezen. De praktische actieradius wordt als degelijk beoordeeld, met een officiële 293 mijl voor deze versie, circa 200 mijl in gemengd gebruik en ongeveer 240 mijl in de zomer. Al met al ziet de reviewer de iX1 als een goed gebouwde, goed uitgeruste en voor een gebruikte EV aantrekkelijke premiumgezinsauto.

In deze video vergelijkt Bjørn Nyland de BMW iX3 50 xDrive vooral op drie punten: acceleratie, remmen en vooral de werking van de noise cancellation. De auto trekt volgens de meting in 4,6 seconden naar 100 km/h, terwijl de specificatie 4,9 seconden aangeeft. Daarmee is de testauto iets sneller dan opgegeven. Ook het remmen noemt hij goed: de remprestaties liggen volgens hem op het niveau van de Plaid en veel andere Duitse auto’s, en ook vergelijkbaar met enkele Tesla’s. De hoofdconclusie gaat over de actieve geluidsreductie. Nyland test uitgebreid het verschil tussen noise reduction aan en uit, maar merkt dat het effect in de BMW erg klein is. Hij noemt verbeteringen van slechts 0,4 dB, 0,5 dB en 0,6 dB, dus nauwelijks hoorbaar. Hij legt uit dat eerdere indrukken mogelijk misleidend waren, omdat ANC op bepaalde meetposities wel een tegenfase kan treffen, maar elders minder effectief is. In zijn vergelijking met Tesla’s ANC ziet hij juist een veel grotere winst, bijvoorbeeld een verbetering van 3 dB op de Model S Plaid en ongeveer 1,7 dB bij 100 km/h. Volgens hem laat dat zien dat BMW hier wel potentie heeft, maar dat de huidige oplossing duidelijk minder overtuigt. Qua geluidsniveau vindt hij de iX3 in het algemeen niet echt stil voor een premium auto van meer dan 800.000 NOK. Hij zegt zelfs dat de vorige achterwielaangedreven versie met 20-inch wielen op sommige punten beter was. Voor deze testauto met 21-inch wielen vermoedt hij dat kleinere wielen hooguit een bescheiden verbetering zouden geven, misschien 0,5 tot 1 dB. Hij vergelijkt de BMW met andere stille auto’s zoals de Mercedes EQC, Audi A6, BMW i4 en diverse Tesla’s, en plaatst de iX3 meer in de categorie van auto’s rond de 67 dB dan in die van echt stille premium EV’s. Zijn oordeel is dus: prima prestaties en goede remmen, maar de actieve geluidsreductie maakt te weinig verschil en de basisgeluidsisolatie kan beter.

De BMW iX1 wordt in deze review neergezet als een volwassen, allround elektrische middenklasse-SUV die het merk-DNA van BMW duidelijk bewaart. De auto voelt volgens de tester meteen “goed” aan: compact genoeg om bruikbaar te zijn, maar met een serieuze uitstraling en een lengte van 4,5 meter die hem in de praktijk een volwaardige middenklasser maakt. Vooral het onderstel valt op. Op een slecht wegdek met klinkers, hobbels en kuilen rond de Kralingse Plas blijkt de afstemming een sterke mix van comfort en dynamiek te bieden. De iX1 is dus niet te hard voor wie vooral comfort zoekt, maar geeft wel voldoende betrokkenheid en gevoel in de besturing om rijplezier te leveren. Ook de zitpositie en de bediening krijgen veel lof. De reviewer benadrukt dat je in de BMW laag genoeg kunt zitten, met voldoende instelmogelijkheden in de stoel, waaronder een verlengbare zitting, en met een dik stuur in de handen. Daardoor voelt de auto meer aan als een echte BMW dan als een doorsnee EV die vooral hoog en afstandelijk aanvoelt. De aandrijflijn levert ruim 200 pk; in deze uitvoering gaat het om de eDrive20 met 204 pk op de voorwielen. Daarmee oogt en rijdt de iX1 vlot genoeg voor dagelijks gebruik en gezinsritten, zonder dat de auto zijn comfort verliest. De opgegeven actieradius van 473 km wordt genoemd als keurig en ruim voldoende voor zijn klasse. Op technologisch vlak maakt de iX1 eveneens indruk. Het OS9-infotainmentsysteem wordt beschreven als bijzonder handig en intuïtief: navigatie kan thuis al worden ingevoerd, waarna de route via de My BMW-app wordt gedeeld met de auto. Het systeem plant bovendien slim laadstops; in het voorbeeld van Rotterdam naar Parijs wordt automatisch een HPC-laadstop met 130 kW gekozen, waarbij de auto rekening houdt met de resterende batterijstatus en de verwachte laadtijd. Ook spraakbediening wordt genoemd als sterk punt, zolang opdrachten zoals het openen van een raam ook daadwerkelijk goed worden uitgevoerd. Daarnaast zijn er leuke extra’s zoals smartphone-integratie via QR-code en een spelconsole-functie tijdens het laden, zodat wachttijd nuttig of vermakelijk kan worden besteed. De review noemt verder nog de uitvoering met accessoires zoals dakkoffer, carbon spiegelkappen en 21-inch wielen, plus de uitrusting van de Pure- en M Sport-varianten, maar over duidelijke nadelen of minpunten wordt vrijwel niet gesproken.

De BMW iX1 eDrive20 M Sport wordt in deze review neergezet als een compacte premium elektrische SUV die vooral aanspreekt met zijn uitstraling, afwerking en dagelijkse bruikbaarheid. De presentatoren noemen hem een “decent one” en vinden dat de auto groeit in waardering qua design, al doet het geheel hen in eerste instantie denken aan een kleinere BMW X5. De kenmerkende BMW-EV-styling komt uitgebreid voorbij: de opvallende nierengrille zonder luchtfunctie, scherpe LED-koplampen, M-badging, 19-inch lichtmetalen velgen en de sportieve accenten van het M Sport-pakket. Het model positioneert zich duidelijk als een premium alternatief voor wie een compacte SUV zoekt met BMW-uitstraling en elektrische aandrijving. Ook het interieur maakt indruk. De review benadrukt de hoge kwaliteitsindruk in de cabine, met een sportief ogend M Sport-stuurwiel, een moderne elektronische versnellingsselector en een 10,7-inch centraal infotainmentscherm met een gebogen displayafwerking. Verder worden een draadloos laadpad, twee USB-C-aansluitingen voorin en achterin, twee bekerhouders en een nette afwerking met Alcantara, leer en blauwe stiknaden genoemd. De stoelen worden als comfortabel en sportief omschreven, en zelfs achterin zou de materiaalkeuze “een moderne BMW-feel” geven. Praktisch gezien scoort de auto ook met een bagageruimte van ongeveer 490 liter, wat volgens de reviewers ruim genoeg is voor dagelijks gebruik. Op de weg komt de iX1 volgens de review soepel en overtuigend over. De eDrive20 gebruikt een enkele elektromotor op de vooras met 201 pk en 250 Nm, goed voor 0-60 mph in 8,3 seconden en een topsnelheid van 106 mph. De besturing wordt als prettig aanvoelend en de reacties als scherp beschreven, terwijl het rijcomfort goed is en de elektrische aandrijving vloeiend en direct aanvoelt. Wel wordt genoemd dat band- en windgeruis hoorbaar kunnen doordringen in het interieur. De praktische inzetbaarheid in de stad krijgt een pluspunt: compact genoeg voor urban use, met goede connectiviteit en infotainment. Tegelijkertijd is de review kritisch over lange afstanden; voor wie maximale actieradius of lage kosten per kilometer zoekt, zouden concurrenten aantrekkelijker kunnen zijn. De genoemde realistische actieradius ligt rond 240 mijl, wat neerkomt op ongeveer 386 kilometer, en het snellaadvermogen wordt omschreven als degelijk maar niet toonaangevend. De reviewer geeft het model uiteindelijk een gemiddelde totaalscore van 7 uit 10.

De 2026 BMW iX1 wordt neergezet als een compacte luxe-SUV die elektrisch rijden juist met rust en verfijning benadert. De review benadrukt dat BMW het bekende silhouet niet radicaal heeft veranderd, maar verfijnd: korte overhangen, een sterke schouderlijn, flush deurgrepen, een doorlopende daklijn en een aerodynamische achterkant moeten vooral balans en efficiëntie uitstralen. De gesloten nierengrille, slanke adaptieve LED-koplampen en 3D-achterlichten geven de auto een premium en volwassen uitstraling. Ook de mogelijkheid tot 20-inch aerodynamische wielen onderstreept dat de auto er sportief uit mag zien zonder schreeuwerig te worden. De reviewer noemt het geheel consequent, modern en elegant, met een ontwerp dat volgens hem niet snel zal verouderen. Binnenin draait alles om wat BMW “digital minimalism” noemt. De cabine voelt luchtig en futuristisch, met een gebogen display-opstelling bestaande uit een 10,25-inch bestuurdersdisplay en een 10,7-inch centraal touchscreen. Daarop draait iDrive 9, dat als schoon, vloeiend en responsief wordt beschreven. Wireless Apple CarPlay, Android Auto en natuurlijke spraakbediening zijn standaard aanwezig en dragen bij aan het gevoel dat de auto technologisch volledig bij de tijd is. Materialen worden expliciet geprezen: zachte panelen, aluminium accenten en optionele Sensitech-bekleding moeten aanvoelen als volwaardig premium. De sfeerverlichting over de breedte van het dashboard en de rustige lay-out versterken dat gevoel. Ook de stoelen krijgen lof: ze zijn comfortabel, ondersteunend, verwarmd en veelzijdig verstelbaar. Achterin is er verrassend veel beenruimte en het panoramadak laat de compacte SUV groter en opener aanvoelen. Op technisch vlak is de iX1 xDrive30 duidelijk gericht op moeiteloos en stiller rijden. Twee elektromotoren leveren samen 313 pk en 494 Nm, goed voor vierwielaandrijving en een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,6 seconden. De batterij van 64,7 kWh geeft volgens de review een WLTP-rijbereik van 440 km, terwijl snelladen met maximaal 130 kW van 10 naar 80 procent in ongeveer 29 minuten kan. De reviewer prijst ook het intelligente thermische beheer en de instelbare regeneratie, van uitrollen tot sterk one-pedal rijden. Op de weg klinkt de iX1 als een echte BMW: scherp stuurgedrag, directe reacties, een goed uitgebalanceerd onderstel en een lage wegligging dankzij de accupakketvloer. Geluidsisolatie, akoestisch glas en actieve ruisonderdrukking maken de auto opvallend stil. BMW’s soundscapes van Hans Zimmer zijn optioneel voor wie toch wat emotie wil. Hulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, lane centering, traffic jam assist, 3D-camera’s en automatisch parkeren maken het plaatje compleet. De auto wordt gezien als een volwassen, complete en verfijnde instapper in BMW’s elektrische toekomst.

De BMW iX1 xDrive30 wordt in deze review neergezet als een volwassen en veelzijdige elektrische SUV in het compacte segment. De auto staat op hetzelfde platform als de gewone X1, maar is volledig elektrisch en in deze uitvoering voorzien van vierwielaandrijving en 313 pk. In de praktijk komt dat neer op vlotte prestaties, vooral wanneer de boost-functie wordt geactiveerd en de auto gedurende 10 seconden vol vermogen levert. De reviewer ervaart de iX1 als strak op de weg, comfortabel over drempels en opvallend stil in de cabine. Dat maakt hem volgens de video een prettige dagelijkse reisgenoot, met voldoende overzicht en een solide rijgevoel dat beter volwassen aanvoelt dan je misschien van de kleinste X-model zou verwachten. Op het gebied van actieradius en laden wordt de iX1 xDrive30 realistisch besproken. De accu heeft een bruto capaciteit van 66 kWh en 64 kWh netto, en in de praktijk wordt een bereik van ongeveer 320 tot 350 km genoemd bij normaal gebruik. Bij hogere snelheden en met bagage op vakantie rekent de reviewer op zo’n 200 km en een beetje op 80% lading. DC-snelladen kan met maximaal 130 kW, waarmee de accu volgens de video in ongeveer 23 tot 25 minuten van 20 naar 80% gaat. Dat is degelijk, al merkt de reviewer op dat sommige concurrenten en ook duurdere BMW-modellen sneller laden. Wel zijn er handige rijmodi zoals Efficiency en B-stand, waarbij de auto energie spaart of sterk regeneratief remt om extra kilometers uit de batterij te halen. Het interieur scoort sterk op ruimte, kwaliteit en gebruiksgemak, maar er zijn ook duidelijke kritiekpunten. Positief zijn de grote, heldere schermen, de prettige zitpositie, de fysieke knoppen op het stuur en de ruime hoeveelheid opbergvakken. Ook het draadloos laadvak wordt praktisch gevonden, net als de vlakke vloer achterin, waardoor de achterbank volgens de reviewer prima bruikbaar is en een volwassene van 1,80 m nog achter zichzelf kan zitten. De afwerking oogt hoogwaardig en piep- of kraakgeluiden worden niet waargenomen. Minder positief is het verdwijnen van de iDrive-controller: alles moet via het touchscreen, wat tijdens het rijden onhandiger is en sneller vette vingerafdrukken oplevert. Ook de bekerhouders worden als wat onhandig en Amerikaans groot omschreven. Qua bruikbaarheid doet de iX1 verder goed mee, met 490 liter bagageruimte, 1.600 liter met de bank plat en een optionele elektrische trekhaak waarmee 1.200 kg getrokken mag worden. Al met al schetst de review een overtuigende en brede gezins-EV met een sterke mix van comfort, ruimte en techniek.

De BMW iX1 eDrive20 wordt in deze vergelijking neergezet als de veilige, conventionele keuze binnen het segment van compacte elektrische SUV’s. Jeremy benadrukt vooral het vertrouwde BMW-karakter: een ontwerp dat bijna identiek is aan de X1 met verbrandingsmotor, een gesloten nierengrille als enige duidelijke EV-signatuur en een cabine die “typisch Beamer” aanvoelt. De auto komt over als tijdloos, ingetogen en premium, precies voor wie niet per se wil opvallen maar wel waarde hecht aan merkbeleving, reputatie en een groot dealernetwerk. De eDrive20 heeft volgens de review een 150 kW elektromotor, voorwielaandrijving en een 0-100 km/u-tijd van 8,6 seconden. Dat maakt hem niet snel, maar wel verfijnd en soepel. Op de weg wordt de BMW omschreven als stil, comfortabel en zelfverzekerd. De besturing is scherp en strak en de vering is duidelijk comfortgericht. In de stad en op de snelweg voelt hij volgens de reviewer volwassen en planted aan. De actieradius wordt genoemd als 475 km WLTP, al refereert de voice-assistant in de test ook aan 298 km resterend bij 71 procent batterij. Laden gaat minder indrukwekkend dan bij de concurrent: de BMW blijft duidelijk achter op laadtempo en wordt in de vergelijking als ongeveer 35 minuten genoemd voor 10-80 procent, zonder dat een exact kW-cijfer expliciet wordt vermeld. Daarmee positioneert hij zich als een auto die meer leunt op verfijning dan op pure EV-efficiëntie. Binnenin biedt de iX1 een modern maar nog altijd klassiek BMW-interieur met twee schermen, een digitale klokkenbak, standaard head-up display en een snel en intuïtief iDrive-systeem met Apple CarPlay en Android Auto. De materialen worden positief beoordeeld: vegan leather voelt prettig aan, en in deze specifieke auto is dat ook verwarmd dankzij een optiepakket. Tegelijk zijn er ook duidelijke minpunten: de draadloze lader zit onhandig weggestopt, de opbergruimte in de middenconsole opent “de verkeerde kant op”, en de achterbank is wat krap door het accupakket onder de vloer, waardoor de knieën hoger zitten dan in een X1 met benzinemotor. Toch blijft de zit achterin volgens de reviewer comfortabel genoeg voor langere ritten. De kofferbak is met 490 liter ruim, en met neergeklapte achterbank groeit dat naar 1.495 liter, wat de BMW in deze test zelfs praktisch sterker maakt dan de Xpeng.

De BMW iX xDrive45 M Sport is in deze review vooral neergezet als een volwassen, verbeterde versie van een al eerder veelbesproken elektrische SUV. De basis is nog steeds dezelfde: een grote, zware, volledig elektrische BMW die comfort en rust boven pure scherpte plaatst. Volgens de reviewer voelt de auto nu beter uitgebalanceerd aan dan bij de introductie, mede dankzij meer vermogen, een grotere batterij en een grotere actieradius. De nieuwe aandrijflijn levert 300 kW en 700 Nm, goed voor een 0-100 km/u-tijd van 5,1 seconden. De auto accelereert vloeiend en geleidelijk, zonder agressieve “kick”, maar wel met genoeg punch om ook bij hogere snelheden vlot door te trekken. De besturing is weliswaar wat gedempt, maar past volgens de reviewer bij het karakter van deze SUV. In bochten blijft de koets redelijk beheerst en er is niet overdreven veel rolbeweging, al voel je de massa uiteraard wel. Ook op comfortgebied scoort de iX sterk. Op de standaard 21-inch wielen rijdt hij opvallend soepel, omdat er nog genoeg bandwang overblijft om oneffenheden weg te filteren. De reviewer benadrukt dat alles in de auto op een rustige, “smooth” manier gebeurt: sturen, versnellen, remmen en regenereren. Je kunt de recuperatie in drie standen instellen of kiezen voor B-modus met one-pedal driving. De auto voelt ruim en overzichtelijk aan, met een hoge zit, goede zichtlijnen en een interieur dat luchtig is doordat er geen traditionele middentunnel aanwezig is. De stoelen zijn comfortabel, de ergonomie klopt goed en ook de achterbank maakt indruk met veel beenruimte en hoofdruimte. Vierzoneclimate control, eigen ventilatieopeningen achterin en veel zachte materialen zorgen ervoor dat de tweede zitrij bijzonder luxe aanvoelt. Wel plaatst de reviewer een kanttekening bij de enorme panoramische glazen dakpartij: die ziet er fraai uit en kan verduisteren, maar een echte afdekking zou in de Australische zomer praktischer zijn. Op technologisch vlak is de BMW minder overtuigend. Het infotainmentsysteem is volgens de reviewer complexer en minder intuïtief geworden dan vroeger. Er zijn veel menu’s, veel tegels en te weinig duidelijke snelkoppelingen voor dagelijkse instellingen. Bovendien zijn delen van het systeem lastig afleesbaar door spiegelende, glanzend zwarte oppervlakken in fel zonlicht. Positief is dat BMW veel uitrusting standaard heeft gemaakt op deze vernieuwde uitvoering: M Sport, adaptieve ledverlichting, verwarmd stuurwiel, panoramadak, draadloos laden, draadloze Android Auto en Apple CarPlay, Harman Kardon-audio, vierzoneclimate control en verwarmde voorstoelen. Achterin en in de bagageruimte is de bruikbaarheid goed, maar de kofferbak van 500 liter is niet enorm voor een auto van dit formaat. Voorin en achterin zijn praktische opbergvakken aanwezig, en de veiligheidssystemen werken volgens de reviewer zonder overdreven te irriteren. Al met al ziet hij de iX als een nog steeds zeer indrukwekkende, comfortabele en snelle elektrische SUV, die dankzij de update sterker staat dan voorheen, maar niet de meest dynamische keuze in zijn klasse is.

De BMW iX1 xDrive30 wordt in deze review neergezet als een sterke en overtuigende entree in BMW’s elektrische aanbod. De tester kent de auto nog niet uit eigen ervaring, maar is al snel positief over hoe vertrouwd de iX1 aanvoelt. Volgens hem heeft de auto nog altijd duidelijk die typische BMW-beleving: stil, solide en premium. In stadsverkeer laat de iX1 zich bovendien heel ontspannen rijden. Het ontbreken van motorgeluid zorgt voor rust aan boord, de auto houdt zichzelf bij stilstand vast via Auto Hold en het optrekken voelt vloeiend en natuurlijk. Ook het optionele rijgeluid van BMW is aanwezig, al is dat zeer subtiel. De xDrive30-versie levert volgens de video 306 pk en sprint in 5,6 seconden naar 100 km/u. Daarmee is het geen trage gezins-SUV, maar juist een EV met serieuze prestaties wanneer je het gaspedaal intrapt. Tegelijk benadrukt de reviewer vooral hoe makkelijk en comfortabel de auto in het dagelijks gebruik is. De besturing is licht bij lage snelheden, waardoor manoeuvreren en parkeren eenvoudig gaat, maar wordt steviger bij hogere snelheden voor meer vertrouwen. De regeneratie is instelbaar: in de Adaptive-stand leest de auto de rijomstandigheden, terwijl stand B voor zeer sterke afremming zorgt en one-pedal driving mogelijk maakt. Ook op comfortgebied maakt de iX1 indruk. Zelfs met de grote M Sport-velgen en op slecht wegdek met veel gaten en richels blijft de auto volgens de tester opvallend comfortabel; hij noemt de afstemming zelfs niet hard, ondanks de sportieve wielset. Het interieur wordt omschreven als een zeer prettige plek om te zitten, met uitstekende stoelen die zowel comfortabel als goed zijdelings steunend zijn. De afwerking is hoogstaand, met fraaie stiksels, een dashboard met een bijna lederachtige uitstraling en een algemeen gevoel van kwaliteit. Het nieuwe BMW-infotainmentsysteem is intuïtief en modern, met een groot digitaal display, draadloze Android Auto en Apple CarPlay. Wel zijn er geen fysieke knoppen meer voor de klimaatregeling en is ook de iDrive-controller verdwenen, waardoor alles via het scherm gebeurt. Dat noemt de reviewer niet onhandig, maar wel een volledig touchscreen-achtige benadering.