BMW iX1 reviews

Deze video is een uitgebreide eigenaarstest van de BMW iX1, waarin vooral het dagelijkse gebruik, lange afstanden en laadgedrag centraal staan. De eigenaar heeft de auto intensief ingezet op snelwegen en bergwegen, met ritten naar onder meer Nepal, Amritsar, Bihar en de Himalaya. Volgens hem rijdt de iX1 ontspannen over slechte wegen en laat hij zich zelfs op grote hoogte en in sneeuw verrassend goed inzetten. De auto wordt beschreven als comfortabel, stil en solide gebouwd, met genoeg ruimte voor het hele gezin. Vooral de lange wielbasis wordt genoemd als pluspunt voor de achterpassagiers, en tijdens ritten van meer dan 1000 km waren gezin en hond volgens de eigenaar probleemloos comfortabel. Ook de geluidsinstallatie krijgt veel lof: die wordt “fenomenaal” genoemd. Verder waardeert hij de adaptive regeneratie, de BMW-app en routeplanning, en het feit dat de auto automatisch laadstops kan suggereren op basis van resterende actieradius. Qua actieradius is de ervaring duidelijk positief. De eigenaar zegt dat hij op de snelweg, ook bij 100 tot 120 km/u, nog steeds een “fenomenale” range haalt. Hij noemt 400 km als vrij gemakkelijk haalbaar en 420 à 430 km in rustiger of gemengd verkeer; onder gunstige omstandigheden zou het totaal zelfs richting 400 tot 450 km kunnen gaan. Typisch verbruik noemt hij rond 15,2 à 15,3 kWh/100 km, wat hij uitzonderlijk vindt voor het formaat en gewicht van de auto. Laden doet hij vooral thuis via AC, met een meegeleverde 11 kW-lader; de auto kan volgens hem tot 22 kW AC laden. Hij benadrukt dat AC-laden beter is voor de batterij en vindt DC-laden vooral handig voor incidentele snelle tussenstops. Ook noemt hij dat de BMW-navigatie zeer bruikbaar is, omdat die op basis van de resterende actieradius realistische laadstops plant en zelfs preconditionering inzet voor optimale efficiëntie. Niet alles is perfect. De grootste kritiekpunten gaan over details die volgens de eigenaar bij een auto van ruim 50 lakh/55 lakh INR beter hadden gekund. Hij mist bijvoorbeeld een reservewiel, vindt de bandenreparatieset zwak, en noemt het ontbreken van eenvoudige praktische zaken zoals een achterste zonnescherm of bagagenet. Ook stoort hij zich eraan dat er geen adaptieve cruisecontrol op zit, terwijl dat in goedkopere EV’s soms wel aanwezig is. Daarnaast bekritiseert hij de ruime maar soms teleurstellende publieke laadinfrastructuur van staatsbedrijven, al is zijn eigen ervaring met private laadnetwerken zoals Charge Zone juist erg goed. Zijn eindoordeel blijft echter duidelijk positief: de iX1 is voor hem een zeer comfortabele, goed uitgeruste en geruststellende EV met sterke software, sterke laadsupport en veel gebruiksgemak, maar met een aantal kleine gemiste luxevoorzieningen voor deze prijsklasse.

Deze video is een rijtest rond de BMW iX1 30, en de kernindruk is: “een leuke elektrische SUV”. De presentatoren vinden dat de auto klein van formaat is en daardoor makkelijk te hanteren, en dat de buitenkant, die lijkt op de X1/X5, mooi is, vooral in de mintachtige kleur met een groene tint. Over het interieur zeggen ze dat het luxueus is en echt BMW-achtig aanvoelt, maar ze benadrukken vooral sterk het algemene rijgevoel. De manier waarop de auto reageert wanneer je het gaspedaal intrapt en weg rijdt, hoe de snelheid afneemt door regeneratief remmen, en hoe de auto reageert bij het wisselen van rijstrook of het insturen van het stuur, wordt herhaaldelijk omschreven als “zacht en pittig”, waardoor het rijplezier groot is. Vooral in gewone gebruikssituaties is hij niet saai, en wordt uitgelegd dat dit een auto is met echt plezier in directe bediening door de bestuurder. Het rijcomfort lijkt een punt te zijn waar men verschillend over kan denken. Drempels vallen er heel slecht mee te nemen, tot het punt dat er uitspraken worden gedaan als “veel te hard” en zelfs “slechter dan de Seltos”. Op oneffen stedelijke wegen wordt hij relatief oké gevonden, maar op drempels is hij duidelijk zwak. Toch is het niet zo dat kleine trillingen zomaar omhoog komen, en ook is het niet het type dat veel deiningen geeft en wagenziekte veroorzaakt, dus de basisbeweging wordt als stevig en stabiel ervaren. Met andere woorden: het is geen comfortabele auto zoals een luxe sedan, maar als je het ziet als een BMW-afstelling waarbij de carrosserie klein is en de vering stevig is en tegelijkertijd wegdekinfo goed doorgeeft, klopt het beeld. De presentatoren omschrijven deze auto als “een auto die leuk is voor de bestuurder”. Bij hoge snelheden en rechtuitstabiliteit wordt deze klasse als sterk punt genoemd. Bij de gebruikelijke snelwegsnelheid van rond 110 km/u is hij zeer stabiel, en zelfs vergeleken met de Model Y zeggen ze dat de hoge-snelheidsstabiliteit en het hoge-snelheidsgevoel in bochten beter zijn. Als de snelheid verder omhoog gaat, wordt hij lawaaierig en is hij niet perfect, maar gezien de klasse is hij volgens hen ruim voldoende goed. Vooral de 30-versie heeft veel kracht, en de acceleratie, die aanvoelt als een 0-100-tijd in de 5 seconden, maakt indruk; ze omschrijven de rechtelijnsacceleratie zelfs als “bijna op het niveau van een 50”. Wel is het niet de verfijning van een typische BMW achterwielaangedreven sport sedan; men geeft aan dat je rekening moet houden met het feit dat het een SUV is en voorwielaangedreven gebaseerd is. Qua gebruiksgemak worden ook de bagageruimte, de mogelijkheid om een kinderstoel te plaatsen en de voordelen van vierwielaandrijving genoemd, en men concludeert dat dit een elektrische SUV is waar je veel plezier van kunt hebben als tweede auto.

De video bespreekt de BMW iX1, in India de langverwachte elektrische variant van de X1 op het UKL2-platform. De reviewer noemt hem expliciet de eerste elektrische BMW die in India wordt geassembleerd en geeft als nieuwprijs ₹49 lakh voor de eDrive20L M Sport. Daarbij wordt ook vermeld dat BMW een 11 kW wallbox meelevert, met 8 jaar/1,60,000 km batterijgarantie en 2 jaar onbeperkte kilometergarantie op de auto, uitbreidbaar tot 10 jaar/2 lakh km. De auto is een front-wheel-drive SUV met een 66,4 kWh batterij, 204 pk en 250 Nm, een 0-100 km/u-tijd van 8,6 seconden en een topsnelheid van 175 km/u. Volgens de video haalt hij 531 km op een volle lading, laadt hij met 11 kW AC in 6 uur en 30 minuten vol, en met 130 kW DC in 29 minuten tot 70%. Qua rijbeleving en techniek legt de reviewer veel nadruk op comfort en gebruiksgemak. Er is een comfort-suspensie, een efficiënt rijprogramma en een Smart eRoute-functie die routes plant op basis van verkeer en laadpunten. Ook One Pedal Driving is mogelijk in de maximale recuperatiemodus. Verder wordt Performance Control genoemd met reminterventies in bochten, agility enhancement en curve neutrality, plus 50:50 gewichtsverdeling. De iX1 heeft volgens de video een kunstmatig gegenereerd geluid tot 30 km/u voor voetgangersveiligheid. Op veiligheidsvlak is de uitrusting rijk: 8 airbags, ABS, Brake Assist, DSC, DTC, parkeerassistent, rondom sensoren, achteruitrijassistent, bandenspanningsbewaking, attentiveness assistent, dodehoekassistent, rear collision warning en meerdere rijhulpsystemen zoals lane departure warning en evasive assist. Euro NCAP geeft de X1 bovendien 5 sterren, wat de veiligheidsindruk versterkt. Binnenin noemt de reviewer een ruime en goed uitgeruste cabine met lange wielbasis, bruine Veganza-geperforeerde vegan lederen bekleding, 28,5° verstelbare achterbank, 40:20:40 neerklapbare rugleuning, sfeerverlichting, panoramadak met elektrische zonnescherm en twee USB-poorten achterin. Voorin vallen de zwevende middenconsole, sportstoelen met elektrische verstelling, twee-zone climate control, draadloos laden en het 10,7-inch infotainmentscherm op. Dat draait op BMW Operating System 9 met navigatie, real-time traffic, Android Auto, Apple CarPlay, connected services en diverse personalisatie- en voertuigmenu’s. Het 10,25-inch instrumentencluster toont onder meer snelheid, batterijstatus, actieradius en route-preview. Ook de bagageruimte wordt expliciet genoemd: 490 liter, uitbreidbaar tot 1600 liter met neergeklapte achterbank. De reviewer noemt daarnaast praktische zaken zoals handsfree openen van de kofferbak, een Harman Kardon-audiosysteem, My BMW-app-functies en een rijke lichtsignatuur aan de buitenkant.

De video laat een uitgebreide rijtest zien van de BMW iX1 2026 in de versie M Sport Pro eDrive 20, de voorwielaangedreven instapper binnen de volledig elektrische iX1-lijn. De reviewer benadrukt direct dat de auto 150 kW (204 pk) levert, en dat die aandrijving voor een vertrouwd, conventioneel aanvoelend rijgedrag zorgt. Qua uitstraling scoort de auto sterk: de M Sport Pro-details, de donkerder afgewerkte koplampen, de agressieve bumpers, de 19-inch wielen en de uitgesproken spoiler geven de iX1 een sportieve en premium uitstraling. Ook binnenin wordt de auto als aantrekkelijk en kwalitatief ervaren, met comfortabele sportstoelen, Alcantara-details, een dik BMW-stuur en een fraai Curved Display. Het panorama-dak met schuifbare zonwering draagt volgens de reviewer duidelijk bij aan het premiumgevoel. Op comfortgebied is de iX1 opvallend sterk. De reviewer noemt de zitpositie comfortabel en ondersteunend, met goede zijdelingse steun in bochten. Ook achterin is de auto bruikbaar, al is de beenruimte beperkt voor iemand van 1,85 meter en is de middelste zitplaats eigenlijk vooral noodoplossing; de auto is dus vooral prettig voor vier inzittenden. Wel worden enkele minpunten genoemd op afwerkingsniveau: harde kunststoffen onderin het interieur en een onstoffelijke deurvakken-oplossing zonder bekleding maken hem minder verfijnd dan je in een premium-BMW zou verwachten. De bagageruimte wordt als voldoende ruim voor gezinsgebruik omschreven, met een elektrische achterklep en een handige opbergplek voor de laadkabel. Tijdens het rijden overtuigt de iX1 vooral door rust, stabiliteit en efficiëntie. Bij ongeveer 90 km/h noteert de reviewer een verbruik van 158 Wh/km over het testtraject, terwijl de auto over bijna 10.000 km gemiddeld zelfs 135 Wh/km heeft gehaald; dat noemt hij uitzonderlijk laag en vergelijkbaar met een Tesla Model Y RWD. De auto is goed geïsoleerd: bij 90 km/h zijn rolgeluid en windgeruis vrijwel afwezig. De adaptieve rijhulpsystemen worden geprezen vanwege de soepele, niet-hakkelende werking in fileverkeer en de precieze centrering in de rijstrook. Ook de software biedt moderne functies zoals Apple CarPlay, Android Auto, spraakassistentie en intelligente laadplanning. In sportmodus laat de iX1 zich bovendien verrassend leuk rijden: het chassis voelt sterk aan, bochtenwerk gaat gretig en de demping blijft mooi in balans tussen comfort en sportiviteit. De reviewer noemt de remmen zelfs beter dan die van zijn Tesla Model 3 Performance. De belangrijkste beperking blijft het vermogen: de 204 pk zijn voldoende en soepel inzetbaar, maar wie meer punch zoekt, zal de eDrive 20 mogelijk iets te tam vinden.

De video bespreekt de BMW iX1 L, de langere wielbasisversie van BMW’s compacte elektrische SUV. Volgens de reviewer is dit de instapversie van de iX1-reeks, maar de auto oogt juist opvallend groot en volwassen. De L-uitvoering is 116 mm langer dan de reguliere iX1 en komt uit op 4.616 mm lengte, 1.845 mm breedte, 1.616 mm hoogte en een wielbasis van 2.802 mm. Daardoor is vooral de achterbank opvallend ruim. De reviewer benadrukt meerdere keren dat dit de plek is waar de extra lengte echt voelbaar is: meer beenruimte, een dieper uitgeholde vloer en een comfortabele zitpositie voor passagiers. Ook de achteruitrij-assistentie krijgt lof, omdat de auto een eerder gereden route kan terugrijden in krappe situaties, wat volgens hem echt nuttig is in smalle straatjes of parkeeromgevingen. Qua aandrijflijn gaat het om een volledig elektrische, voorwielaangedreven SUV met een 66,5 kWh batterij, 204 pk en 250 Nm. De officiële actieradius wordt genoemd als 434 km WLTP Plus, terwijl DC-snelladen maximaal 130 kW haalt en AC-laden 11 kW ondersteunt. De prestaties zijn volgens de reviewer niet spectaculair: 0-100 km/u in 8,6 à 8,7 seconden en een topsnelheid van 175 km/u. Hij noemt de cijfers zelfs “niet sexy” in vergelijking met veel Chinese rivalen die hij als sterker op papier ziet. In praktijk vindt hij de auto wel soepel genoeg voor dagelijks gebruik, met direct koppel zoals je van een EV verwacht, maar duidelijk zonder sportieve punch van een dual-motor of vierwielaangedreven alternatief. Op comfort- en gebruiksvlak is de iX1 L juist overtuigender. De reviewer noemt het typische BMW-rijgedrag: de handling is goed, de besturing voelt vertrouwd en de afstemming van de vering is comfortabeler dan hard. Dit is volgens hem meer een familiegerichte afstelling dan een scherpe M Sport-set-up, ondanks het M Sport-pakket voor de styling. Binnenin noemt hij de cabine premium en rijk uitgerust: soft-touch materialen, HUD, een gebogen schermopstelling, Apple CarPlay en Android Auto, een Harman Kardon-audiosysteem met 12 speakers, draadloos laden, twee USB-C-poorten en meerdere fysieke knoppen voor functies zoals airco. Hij waardeert dat BMW niet alles volledig in menu’s heeft verstopt. Wel vindt hij de bediening van de adaptieve recuperatie/regeneratie onhandig en te veel stappen vereisen; de stand “adaptive” werkt volgens hem niet intuïtief genoeg en kan stressvol zijn tijdens het rijden. De styling krijgt veel complimenten. De auto oogt volgens de reviewer zowel van voren als van achteren aantrekkelijk, vooral met de LED-verlichting en de blauwe EV-accenten. Ook de praktische details bevallen: de vlakke, handmatig te openen deurgrepen vindt hij praktischer dan pop-out grepen, vooral voor oudere gebruikers. De bagageruimte van 490 liter, uitbreidbaar tot ruim 1.100 liter met de achterbank neer, wordt als degelijk gezien. Tegelijkertijd maakt de reviewer duidelijk dat de prijs van RM252.800 de auto lastig maakt tegenover concurrenten zoals de Mercedes EQA en Volvo EC40, zeker omdat hij op papier niet de snelste, ver reikende of meest betaalbare EV in het segment is. Voor kopers die vooral BMW-merkbeleving, premiumgevoel en een ruime achterbank zoeken, ziet hij echter wel degelijk argumenten.

De review laat zien dat de BMW iX1 Long Wheelbase vooral is gemaakt voor wie een compacte premium-EV zoekt met veel gebruiksgemak en uitzonderlijk veel ruimte achterin. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de wielbasis van 2800 mm het grote verschil maakt: achterin is er enorm veel beenruimte, de hoofdruimte is nog steeds goed en de zitpositie is comfortabel voor dagelijks gebruik. Wel is de dijondersteuning wat beperkt door de batterijvloer onder de auto, waardoor de achterbank niet helemaal “volgroeid” aanvoelt. De auto wordt gebouwd in CKD-vorm in Chennai, waardoor de prijs volgens de video flink lager is dan bij de vorige generatie: ongeveer ₹51,4 lakh ex-showroom en rond ₹55 lakh on-road in Nagpur. Qua rijden wordt duidelijk dat deze iX1 minder sportief is dan de eerdere AWD-versie, maar in het dagelijks gebruik juist heel prettig aanvoelt. De auto heeft 204 pk, 250 Nm en doet 0-100 km/u in 8,6 seconden. Dat is duidelijk minder fel dan de oude versie, maar de vermogensafgifte is lineair en zonder schokkerige trap. De reviewer vindt dat juist positief voor familiegebruik en chauffeur-gedreven rijden. De besturing is licht in de stad en nog steeds direct genoeg op hogere snelheden. De auto voelt stabiel aan op snelwegtempo’s van 100-120 km/u en maakt weinig bandengeruis op goed asfalt; op cementwegen hoor je wel meer rolgeluid. De vering is comfortabel met slechts een lichte onderliggende stevigheid en de ground clearance van 175 mm (beladen) helpt bij drempels en slecht wegdek. De laad- en accutechniek worden ook uitgebreid genoemd. De iX1 gebruikt een 66,4 kWh accupakket van CATL, met een opgegeven WLTP-achtige actieradius van 531 km en DC-snelladen tot 130 kW. Volgens de reviewer is 10-80% in ongeveer 30 minuten haalbaar en is 11 kW AC-thuisladen prima bruikbaar. De video noemt ook dat de auto een bruikbare regenremming heeft met meerdere niveaus en een B-stand voor one-pedal driving. In de praktijk werkt de adaptieve regeneratie goed samen met de adaptieve cruisecontrol, al blijft het systeem niet perfect voorspellend voor drempels of verkeerssituaties. De cabine wordt verder geprezen om de stille afwerking, het harmon/kardon-audiosysteem met 12 speakers, de vegane lederen bekleding en de hoogwaardige materialen op het dashboard. Het iDrive 9-systeem biedt veel functies, maar de reviewer vindt de bediening minder intuïtief dan bij sommige rivalen. Ook missen ventilated seats en een openend panoramadak; de vaste glazen dakconstructie helpt wel de hoofdruimte te behouden.

BMW iX1 wordt in deze video bekeken als een technisch opfrissingsmodel voor 2026. De review benadrukt vooral dat de wijzigingen bescheiden zijn: een iets groter batterijpakket, een iets groter rijbereik en een iets lager verbruik. De auto staat nog steeds op een prijsniveau dat volgens de maker nu beter te verdedigen is, met een vanafprijs van 375.000 kr. voor de eDrive20 met voorwielaandrijving en 500 km bereik, of ongeveer 400.000 kr. voor de xDrive30 met vierwielaandrijving, 313 pk en meer trekvermogen. Er wordt ook genoemd dat beide varianten een 75 kWh-accu hebben. De reviewer maakt duidelijk dat het een conventionele, niet-specifiek elektrische BMW-aanpak blijft: mooi om mee te rijden, maar geen dedicated EV-platform.

Deze video is een combinatie van een gebruikerservaring en een rij-impressie van de 2024 BMW iX1 eDrive20 M Sport. De hoofdgast gebruikt de auto al ongeveer 1,5 jaar en geeft daardoor praktische feedback uit het dagelijks leven. Wat meteen opvalt, is dat hij erg tevreden is over de actieradius: in de stad haalt hij volgens eigen ervaring ongeveer 420 tot 440 km, terwijl hij op de snelweg met airco aan en drie inzittenden op ongeveer 130 km/h nog zo’n 370 tot 380 km ziet. De opgegeven fabriekswaarde wordt in de video genoemd als 476 km. Ook laden komt aan bod: thuis laden van 50% naar 100% duurde ongeveer 10,5 tot 12 uur, en snelladen tot 80% zou rond de 29 minuten kunnen duren. De gebruiker geeft aan dat hij in 1,5 jaar geen enkele storing, pech of uitval heeft gehad. De rijervaring wordt omschreven als prettig en overtuigend voor dit segment. De auto trekt vlot op, voelt in sportstand levendig aan en heeft een direct reagerende besturing die typisch aanvoelt als een BMW. De video noemt ook dat de remmen goed aanvoelen en dat de auto in bochten vertrouwen geeft; alleen boven 150 km/h is er een lichte invloed merkbaar. De reviewer benadrukt dat hij op bochtige en slechtere wegen geen echte angst of onzekerheid ervaart. Wel wordt duidelijk dat de auto niet volledig stil is: omdat een EV geen motorgeluid heeft, vallen bandengeluid en afrolgeluid meer op, zeker met de 19-inch wielen. Qua interieur krijgt de iX1 veel lof. De auto voelt premium en sportief aan, met M Sport-details, een Harman Kardon-audiosysteem, verwarmde en elektrisch verstelbare stoelen met geheugen, een gebogen BMW-schermopstelling en een overzichtelijke, op de bestuurder gerichte cockpit. De achterbank wordt als ruim ervaren, met ongeveer zes vingers knieruimte en voldoende hoofd- en schouderruimte, mede dankzij het panoramadak. De bagageruimte wordt als groot en gezinsvriendelijk omschreven. Ook de exterieurpresentatie speelt een grote rol in de waardering: de matte Frozen Pearl Grey-kleur wordt nadrukkelijk als doorslaggevende reden voor de aankoop genoemd, samen met het sportievere M Sport-pakket. De review is daarmee duidelijk positief, met als voornaamste kanttekening dat de rol- en bandengeluiden op hogere snelheid hoorbaar zijn en dat de auto in eerste instantie vooral op design en beleving scoort.

De review laat zien dat de BMW iX1 eDrive20L vooral als een slimme, toegankelijke instap in het luxe-EV-segment wordt neergezet. De reviewer benadrukt direct dat dit de goedkoopste luxe-EV in India is en dat BMW met lokale assemblage, een enkelvoudige motor en 5% GST de prijs flink heeft verlaagd. Waar de vorige iX1 nog ruim boven de ₹65 lakh uitkwam, begint deze versie volgens de video rond ₹50 lakh ex-showroom en kan hij in Pune rond ₹55 lakh on-road uitkomen. Daarmee positioneert BMW de auto duidelijk als een rationele keuze voor wie luxe wil zonder meteen richting veel duurdere premium-EV’s te moeten kijken. Qua design wordt de iX1 stevig geprezen. De gesloten kidney grille, de scherpe LED-koplampen, de sculpted achterlichten en de M Sport-details geven de auto een herkenbare en tegelijk sportieve uitstraling. De review noemt ook praktische en moderne toevoegingen zoals 360-gradencamera, blind-spot detectie, getinte ramen en 18-inch wielen met normale banden in plaats van runflats, wat volgens de maker bijdraagt aan meer comfort. De bagageruimte van 420 liter wordt als bruikbaar beschreven; er passen gemakkelijk twee grote koffers in, al wordt opgemerkt dat BMW geen reservewiel standaard levert. De laadmogelijkheden zijn ook sterk: AC-laden gaat met 11 kW en DC-snelladen met 130 kW, waarmee in ongeveer een half uur tot een uur veel extra actieradius te halen zou zijn. Binnenin komt de BMW overtuigend over als een echte premiumauto. De reviewer prijst de solide bouwkwaliteit, zachte materialen, nette afwerking en het rijke interieur met een fraaie tweekleurige bekleding. De stoelen zitten comfortabel, zijn elektrisch verstelbaar en de zitpositie voelt goed aan; ventilatie ontbreekt echter. Achterin is de ruimte verrassend goed voor vier volwassenen en zelfs vijf kan volgens de reviewer nog, mede dankzij de lange wielbasis. Tegelijk is er een compromis: dit is geen volledig van de grond af ontworpen EV, maar een omgebouwde X1, waardoor de zitpositie achter wat hoger voelt en de onderbeensteun niet ideaal is. Ook ontbreken achterin individuele klimaatregeling en is er slechts één USB-C-poort. Op technologisch vlak scoort de iX1 degelijk, maar niet feilloos. De curved display, ambient lighting, draadloos laden, Harman Kardon-audio en diverse rijmodi geven de auto een luxe sfeer. Wel vindt de reviewer dat BMW sommige bedieningselementen te veel via het scherm laat lopen, bijvoorbeeld de airco, wat tijdens het rijden minder handig is. In de praktijk maakt de auto vooral indruk met zijn rijcomfort: de afstelling voor India wordt geroemd omdat oneffenheden en drempels goed worden weggefilterd, terwijl de auto in bochten nog steeds voldoende controle houdt dankzij het lage zwaartepunt van het accupakket. In Sport-modus wordt het gaspedaal scherper en voelt de auto levendiger, maar de acceleratie is niet het klassieke BMW-geweld. Met 204 pk, 250 Nm en een 0-100-tijd van circa 8 seconden noemt de reviewer de auto niet echt enthousiast, maar wel verfijnd, stil en zeer geschikt als luxe gezins-EV.

De BMW iX1 L wordt in deze review neergezet als een logisch en volwassen vervolg op de gewone iX1, vooral dankzij de 110 mm langere wielbasis. Daardoor is de ruimte achterin duidelijk beter: de reviewer noemt “acres of knee room”, veel hoofdruimte ondanks het standaard panoramadak en een langere zitting die de onderbenen beter ondersteunt. Ook voor gezinnen lijkt de auto sterk: de achterdeuren openen ruim, ISOFIX is makkelijk te vinden en een kinderzitje moet volgens de reviewer zonder problemen passen. De bagageruimte is bruikbaar en praktisch met 40/20/40 neerklapbare achterbank, een elektrische achterklep met kick-functie en genoeg plek voor koffers van vier volwassenen, al is de ondervloeropslag beperkt. Het interieur oogt volgens de reviewer echt premium, mede door de opvallende donkerrode Veganza-bekleding, de lichtere hemelbekleding, de nette afwerking en de Harman Kardon-audio. Rijtechnisch voelt de iX1 L comfortabeler en verfijnder dan de korte iX1, maar ook minder scherp. De auto is in deze uitvoering duidelijk zachter geveerd dan een typische BMW M Sport, met comfortvering in plaats van M Sport-onderstel. Dat levert een zeer soepele rit op: drempels en gaten worden mooi afgerond, op de snelweg blijft hij rustig en bij 110 à 120 km/h voelt hij stabiel en ontspannen. Tegelijk neemt de rolbeweging toe en mist het stuur gevoel; de besturing wordt omschreven als erg licht en onnatuurlijk geassisteerd. Voor een dynamische rijder is dat een minpunt, maar voor dagelijks gebruik en passagierscomfort werkt die afstemming juist goed. De elektrische aandrijflijn maakt eveneens indruk. De iX1 L heeft een 66 kWh-accu, 204 pk, 250 Nm, een WLTP-bereik van circa 420 tot net onder 430 km, 11 kW AC-laden en 130 kW DC-snelladen. De reviewer is positief over de efficiëntie: op de snelweg wordt ongeveer 18 tot 19 kWh/100 km gehaald, wat hij opvallend goed vindt voor een compacte premium EV. De rijhulpsystemen zijn standaard aanwezig, inclusief traffic jam assist, adaptieve cruise control en lane centering, en functioneren volgens hem rustig en goed gekalibreerd. Minder geslaagd zijn het infotainmentsysteem zonder fysieke klimaatknoppen, de vele submenu’s, de onhandige bediening van de afstandsinstelling van de cruisecontrol en het gebrek aan stoelventilatie. Toch overheerst het beeld van een zeer complete, stille en overtuigend premium gezins-EV.