Rolls-Royce Spectre Series II reviews

De video presenteert de 2027 Rolls-Royce Spectre Series 2 als de volgende stap in Rolls-Royces elektrische toekomst. De review benadrukt dat dit geen ingrijpende redesign is: de silhouette, proporties en het karakter blijven herkenbaar Spectre, maar de veranderingen zitten vooral in de techniek, de details en de afwerking. De auto levert volgens de video 442 kW en 1.150 Nm in de standaardversie, terwijl de Black Badge doorstoot naar 500 kW, 811 lb-ft en maximaal 1.100 Nm. Daarmee is de Spectre niet alleen extreem stil, maar ook verrassend krachtig voor een auto van ruim 6.000 lb. De reviewer benadrukt vooral hoe de afwezigheid van motor, uitlaat en schakelmomenten niet als gemis voelt, maar als een bewuste ontwerpkeuze: stilte is hier juist onderdeel van de luxe-ervaring. Op het gebied van actieradius en laden krijgt de Series 2 een duidelijke verbetering mee. De batterij levert volgens de video tot 18% meer rijbereik dan de originele Spectre, met een officiële WLTP-actieradius tot 390 mijl. Ook het laadproces is met 14% versneld en de auto is nu NAS-compatibel, waardoor hij Tesla’s Supercharger-netwerk kan gebruiken. Dat maakt de auto praktischer dan je op basis van het prijskaartje misschien verwacht. Toch ligt de nadruk in de bespreking niet op efficiëntie, maar op grandeur: de verlichte Pantheon-grille, een nieuw ontworpen dashboardklok met luchtvaartreferentie en een nieuwe lak genaamd Ethereal Blue moeten vooral de exclusieve uitstraling versterken. De reviewer noemt dat de auto zelfs aan een Supercharger naast een Tesla Model 3 nog steeds aanvoelt als een voertuig van een andere soort. Binnenin wordt de Spectre Series 2 neergezet als een showcase van Rolls-Royces ambacht. De nieuwe Duality Twill-bekleding, gemaakt van bamboe-gebaseerd rayon, kost tot 25 uur per auto en bevat 2,6 miljoen steken en 10 meter draad. De optionele placed perforation in leder bestaat uit 78.138 handmatig geplaatste perforaties met drie verschillende groottes, waarmee een subtiel beeld ontstaat dat pas zichtbaar wordt onder de juiste lichtval. De Illuminated Fascia strekt zich uit over de volledige breedte van het dashboard en moet voelen als kunst in plaats van een scherm. De Black Badge-versie gaat daar nog overheen met een donkerder uiterlijk, zwart chroom op de Spirit of Ecstasy en een interieur met meer dan 5.500 leds die het cabinegevoel bijna buitenaards maken. De review is daarmee vooral een lofzang op stilte, materiaalkeuze, vakmanschap en de manier waarop Rolls-Royce elektrisch rijden gebruikt om luxe opnieuw te definiëren.

In deze video wordt de Rolls-Royce Spectre Black Badge van modeljaar 2025 uitgebreid gereden en van dichtbij bekeken. Het is meteen duidelijk dat dit geen gewone EV is, maar een ultra-luxe coupé waarin Rolls-Royce inzet op stilte, souplesse en uitstraling. De host noemt de auto volledig elektrisch, met in de Black Badge-versie 650 pk en 660 Nm koppel, en spreekt zelfs van 771 pk op een later moment in de video. De acceleratie wordt omschreven als moeiteloos en indrukwekkend: de auto voelt volgens de reviewer aan als een ‘vliegend tapijt’ of zelfs als een zweefvlucht, met een uitzonderlijk kalme en verfijnde rijbeleving. Ook de remmen krijgen complimenten; die voelen stevig en goed gedoseerd aan.

De Rolls-Royce Spectre Black Badge wordt in deze review neergezet als de ultieme, volledig elektrische Rolls: extreem krachtig, uitzonderlijk stil en vooral gericht op comfort en luxe. De auto is bijna 5,5 meter lang, weegt bijna 3 ton en heeft volgens de reviewer een 102 kWh-batterij. Toch voelt hij niet log aan; juist de combinatie van enorme trekkracht, vier seconden-achtige sprintcapaciteit en een onderstel dat alles blijft beheersen maakt indruk. De reviewer noemt meer dan 1.000 Nm in launch-stand en 659 pk in de reguliere configuratie, met een begrensde topsnelheid van 250 km/u. De rijervaring wordt samengevat als “magic carpet ride”: zijdezacht, verfijnd en opvallend stil, zowel van buiten als binnen. De gemeten geluidsniveaus van circa 65 dB voorbij en ongeveer 55 dB in het interieur onderstrepen hoe hushed de Spectre is. Ook in bochten weet de Spectre te verbazen. De grip wordt omschreven als “insane” en dankzij vierwielsturing draait de enorme coupé makkelijker door krappe situaties en bochten dan je op basis van zijn afmetingen zou verwachten. De reviewer merkt wel op dat de rempedaalbeleving meer bite mocht hebben; je moet het pedaal stevig indrukken om echt vertraging te krijgen. Dat is een van de weinige dynamische kanttekeningen, naast het extreem hoge verbruik dat in de praktijk wordt genoemd als ongeveer 2 mijl per kWh. Tegelijkertijd wordt de elektrische aandrijflijn juist als minder storend ervaren dan je zou denken, omdat een dikke Rolls-Royce met V12/V8 ook nauwelijks motorgeluid zou leveren. Laden kan volgens de review thuis voor “ongeveer een tientje”, wat de luxe gebruikservaring nog verder onderstreept. Het interieur krijgt veel lof vanwege de afwerking, personaliseerbaarheid en sfeer. De mandarin-kleurige bekleding is niet ieders smaak, maar de materialen en het vakmanschap worden als buitengewoon beschreven, met leer van zeer hoge kwaliteit, een sterrenhemel in het dak en zelfs een dag-specifieke constellatie als dakoptie. Er is een enorme hoeveelheid maatwerk mogelijk: perforatiepatronen, persoonlijke kunst, coachline-details, picnic tables met schermen en uitgebreide audio-opties voor achterpassagiers. Opvallend is ook dat de auto nog veel fysieke knoppen en draaiknoppen heeft; de reviewer prijst dat als een bijna ouderwetse maar zeer logische keuze in een tijd waarin alles achter schermen verdwijnt. De geluidsinstallatie wordt als geweldig ervaren en de gehele auto wordt neergezet als absurd duur, extreem gedetailleerd en onmiskenbaar indrukwekkend.

In deze video staat een eigenaar centraal die zijn Rolls-Royce Spectre uitgebreid bespreekt tijdens een rit in Mumbai. Het is geen klassieke vergelijkingstest, maar wel een rijk gesprek met veel praktijkervaring. De eigenaar benadrukt vooral hoe anders de Spectre aanvoelt dan zijn vorige Cullinan: de auto zou volgens hem veel meer “echt Rolls-Royce” zijn, met een uitzonderlijke afwerking, een zeer soepele glijbeweging over slecht wegdek en een luxe beleving die precies aansluit bij de verwachtingen rond het merk. Hij noemt de Spectre zelfs mindboggling op het vlak van bouwkwaliteit, vermogen en rijgevoel. Tegelijkertijd zegt hij ook dat de Cullinan hem teleurstelde en dat de Spectre juist alle verwachtingen volledig invult. Opvallend is de specifieke configuratie: een navy blue exterieur met rode interieurdelen, iets wat volgens hem één van de eerste Spectres in deze samenstelling is. Daarmee positioneert hij de auto nadrukkelijk als een zeer persoonlijke, exclusieve keuze. In de praktijk rijdt hij de auto vooral in de stad. Hij noemt een realistische actieradius van ongeveer 300 tot 325 km op een volle batterij in Mumbai, terwijl de officiële claim rond de 400 km ligt. Dat verschil onderstreept dat de zware, luxe EV in het echte gebruik duidelijk minder ver komt dan op papier. Tegelijk geeft hij aan dat de auto ondanks de lengte opvallend weinig last heeft van drempels en slechte wegen: de Spectre zou nergens raken en gewoon blijven “glijden”. Dat maakt hem juist geschikt voor stedelijk gebruik in een stad als Mumbai met veel drempels, kuilen en druk verkeer. Hij gebruikt de auto echter vooral met chauffeur, terwijl zijn Bentley Bentayga, Porsche Macan EV en Lamborghini Urus ook hun eigen rol in het gezin hebben. Voor de nacht en voor meer rijbeleving kiest hij vaker de Rolls of de Urus. De belangrijkste minpunt dat hij noemt, is de achterbank: die zou comfortabel zijn, maar niet ver genoeg kunnen reclinen. Volgens hem zou meer verstelbaarheid de auto nog sterker maken als pure chauffeur- en familiewagen. Verder is duidelijk dat de Spectre voor lange ritten naar gebieden met onzekere laadinfrastructuur nog niet ideaal is; daarom houdt het gezin altijd een tweede auto achter de hand. Toch is de toon overwegend zeer positief. Hij beschouwt de Spectre als een auto die het Rolls-Royce-DNA eindelijk volledig waarmaakt: statig van buiten, zeer luxe van binnen en tegelijk verrassend sportief qua uitstraling en karakter. De auto past volgens hem perfect bij de mix van vintage Rolls-look en moderne elektrische rust die hij zocht.

In deze Top Gear-video draait het om de volledig elektrische Rolls-Royce Spectre Black Badge, die eerst een paar dagen en honderden mijlen lang expres flink wordt mishandeld op reis door de VS en vervolgens in vier uur tijd weer toonbaar moet worden gemaakt. Toch is het meer dan alleen een poetsvideo: de auto wordt uitgebreid beschreven als roadtripmachine, met nadruk op de stille aandrijflijn, de uitzonderlijke luxe en de manier waarop hij zich gedraagt op lange afstanden. De Spectre wordt neergezet als ‘one of the best ever cars for a road trip’, met 659 pk, 102 kWh batterij, 0-60 mph in 4,1 seconden en een actieradius van 329 mijl. De reviewer benadrukt hoe fluisterstil de auto is en hoe comfortabel hij aanvoelt, met opmerkingen als dat zijn “bottom has never been happier”. Ook het rijgedrag komt uitgebreid aan bod. Ondanks de grote velgen en het bluffe front blijft de Spectre volgens de reviewer opvallend sereen, zelfs op ruwe ondergrond en licht offroad-gebruik. Rolls-Royce’ luchtvering wordt geprezen als een soort magisch tapijt: extreem soepel, zelfs wanneer de weg slechter wordt. In de praktijk blijkt de auto echter wel gevoelig voor zwaar gebruik in de woestijn; de actieradius loopt snel terug op stoffige tracks. Laden verloopt op papier vlot dankzij 195 kW DC-laadvermogen, maar in de video blijkt de laadinfrastructuur problematisch doordat de geplande lader defect is en er noodgedwongen met een zeer trage noodoplossing moet worden gewerkt. Dat zegt minder over de auto zelf dan over de reisomstandigheden, maar het laat wel zien dat grote elektrische luxewagens in de praktijk afhankelijk blijven van goede laadpunten. Verder is dit een lovende bespreking van het interieur en de afwerking. De Spectre heeft witte bekleding, diepe tapijten en zeer hoogwaardige materialen, waaronder 10 mm Wilton wollen tapijten en optionele 25 mm lamswollen overmatten. De binnenruimte wordt omschreven als een van de mooiste interieurs op de automarkt, maar tegelijk ook als een plek waar je voorzichtig mee moet omgaan omdat stof en silica uit de zoutvlakte overal in kruipen. De Top Gear-cleaning crew legt uit hoe het interieur zorgvuldig wordt aangepakt met stofzuigen, zachte borstels, detailers en het uitkloppen van de dikke tapijten. Aan de buitenkant krijgen snow foam, pH-neutrale reinigers, bug-and-tar remover en beschermende afwerking veel aandacht. Uiteindelijk wordt de auto van ‘mucky’ naar ‘magnificent’ gebracht, wat de indruk bevestigt van een extreem indrukwekkende, maar ook onderhoudsintensieve elektrische Rolls-Royce.

De Rolls-Royce Spectre wordt in deze review neergezet als het logische, maar tegelijk indrukwekkend uitgestelde antwoord van Rolls-Royce op elektrisch rijden. Autocar India benadrukt direct dat dit de eerste volledig elektrische Rolls is en dat de auto visueel enorm veel presence heeft: meer dan 5 meter lang, 23 inch wielen, een reusachtige coach door en een zeer gestroomlijnde koets met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25. De styling blijft onmiskenbaar Rolls-Royce, maar is aerodynamischer dan ooit en onderscheidt zich duidelijk van de benzinemodellen. De reviewer vindt de uitvoering van het ontwerp sterk en luxe, zeker in donkere kleuren, en prijst hoe de Spectre zich van de conventionele Rolls-modellen weet te onderscheiden zonder zijn identiteit te verliezen. Binnenin is het precies zo overdadig als je van het merk verwacht. De cabine voelt traditioneel en niet geforceerd futuristisch aan: veel echt hout, metaal en leer, een nieuwe Spirit-elektronica met BMW-basis maar Rolls-afwerking, en een dashboarddetail met de Spectre-naam omringd door fibre-optic sterren. De reviewer waardeert dat Rolls-Royce de EV niet gebruikt als excuus voor een gimmicky interieur, maar juist vasthoudt aan de bekende, rustige luxe. Ook de achterbank krijgt lof: voor een coupé is de ruimte opvallend goed, met voldoende knie- en hoofdruimte, verwarmde stoelen, dual-zone klimaatregeling achter, eigen speakers en zelfs achterramen. Daarmee blijft de Spectre volgens de review bruikbaar voor vier volwassenen, al is de ruimte natuurlijk kleiner dan in een limousine of SUV. Onderweg blijkt vooral hoe sterk de Spectre inzet op stilte en moeiteloosheid. De dual-motor aandrijflijn levert 585 pk en 900 Nm, goed voor 0-100 km/u in 4,5 seconden, maar de auto wordt niet als een brute EV gepositioneerd. Rolls heeft bewust vermogen en koppel iets terughoudender afgesteld om duurzaamheid en verfijning te bewaken. De review noemt de rijervaring indrukwekkend soepel, met een krachtopbouw die probeert het karakter van de V12- Rolls te benaderen: eerst ingetogen, daarna een grote golf aan trekkracht. Toch mist de tester een deel van het typische V12-gevoel. Wel wordt de stilte als bijna buitenaards omschreven, waarbij Rolls zelfs een Hans Zimmer-geluid heeft laten ontwikkelen dat als waarschuwing voor buitenstaanders speelt. De auto heeft geen sportmodus, maar wel een B-modus voor sterkere regeneratie en directere reactie. Qua rijcomfort en onderstel wordt de Spectre zeer hoog aangeslagen. Het vlaggenscheepsysteem gebruikt camera’s en GPS om de demping vooruit te laten reageren, en samen met de planar suspension levert dat volgens de reviewer bijna perfecte veercomfort, zelfs op 23 inch wielen. Ondanks een rijklaar gewicht van bijna 3.000 kg houdt de auto zijn lijn goed in bochten en voelt hij verrassend beheerst aan. De zichtbaarheid is wel een minpunt: de ramen zijn smal en achteruitkijken is lastig, wat de Spectre in druk en smal verkeer een grote auto maakt. Ook de actieradius is niet enorm voor dit segment: ongeveer 530 km volgens de testcyclus. De conclusie is echter positief en duidelijk Rolls-waardig: voor wie een zelf te rijden Rolls-Royce wil en elektrisch wil gaan, is de Spectre volgens deze review een overtuigende, zij het zeer dure keuze van ₹7,62 crore voor opties.

De Rolls-Royce Spectre Black Badge wordt in deze video neergezet als de meest krachtige Rolls-Royce ooit, maar vooral als een auto die nog steeds trouw blijft aan het typische Rolls-Royce-karakter. Op het circuit blijkt eerst hoe snel hij is: in normale modus levert de auto 577 pk, terwijl de Infinity-modus het totaal op 650 pk brengt en de 0-60 mph-tijd volgens Rolls-Royce daalt naar 4,1 seconden. De presentator noteert in de praktijk 4,4 seconden in standaardmodus en ongeveer 3,5 seconden met alle extra prestaties vrijgegeven. Dat gebeurt in een bijna ongemakkelijke stilte, met alleen een optioneel “Rolls-Royce sound” dat als een soort orkestrale whoosh op de achtergrond meeloopt. De auto voelt daardoor uitzonderlijk snel voor zijn formaat, maar niet schreeuwerig of nerveus. In bochten laat de Spectre Black Badge zien dat Rolls-Royce aan de onderstelafstemming heeft gesleuteld. Volgens de video is er meer gewicht in de besturing, extra rolstabilisatie en stijvere dempers; de presentator voelt dat de auto veel vlakker blijft dan je van een bijna drie ton zware EV zou verwachten. Tegelijk blijft natuurkunde de baas: in natte omstandigheden is er duidelijke onderstuur als je te hard instuurt. De remmen doen hun werk goed, al wordt wel gespeculeerd dat ze bij langdurig circuitgebruik zouden kunnen vervagen. Opvallend is de tractie: zelfs met alle hulpsystemen uit lukte het de tester niet om wielspin op te wekken. De auto accelereert hard uit bochten, maar loopt op rechte stukken wel wat eerder “op adem” zoals veel grote EV’s. De grootste winst van de Black Badge zit misschien wel in het feit dat hij het comfort van de standaard Spectre niet opoffert. Op de weg wordt hij omschreven als precies de Rolls-Royce die hij altijd had moeten zijn: geen trillingen, bijna geen buitenlawaai, en een enorme hoeveelheid direct beschikbaar koppel zonder stress of gedoe. De rijervaring blijft bewust eenvoudig; extra regeneratie kies je met één B-knop, en zelfs de Infinity-modus verandert de dempers niet. Daardoor voelt de auto consistent en ontspannen aan, als een soort “recovery chamber” waarin je frisser uitstapt dan je instapt. Ook het design en de personalisatie vallen nadrukkelijk op: vapor violet, een contrasterende zwarte motorkap, verlichte grille, 23-inch forged wheels, veel mogelijkheid voor maatwerk en een extreem uitbundig interieur met sterrenhemel, verlichte fascia, carbon, leer, hout en metaal. De auto lijkt daarmee vooral bedoeld voor kopers die maximale luxe willen, maar dan met een scherpere, jongere en opvallendere uitstraling dan traditioneel Rolls-Royce.

De Rolls-Royce Spectre wordt in deze review neergezet als het elektrische vlaggenschip van het merk: een volledig elektrische, ultra-luxe grand tourer met vierwielaandrijving via twee motoren, een 102 kWh-batterij en een opgegeven actieradius van 530 km. De video benadrukt sterk dat dit de eerste EV van Rolls-Royce is, gebaseerd op het aluminium Architecture of Luxury-platform en ontwikkeld met extreem veel testkilometers. Ook de prestaties worden genoemd: 585 pk, 900 Nm, 0-100 km/u in 4,5 seconden en een topsnelheid van 250 km/u. Snelladen kan volgens de review met maximaal 195 kW, waarmee 70% in 34 minuten mogelijk is; aan AC-laders worden laadtijden van 11 uur (11 kW) en 5 uur 30 minuten (22 kW) genoemd. De review is vooral lovend over luxe, comfort en afwerking. De Spectre krijgt enorme 1,5 meter lange portieren, 23-inch wielen, veel chroomaccenten, talloze personalisatieopties en een interieur dat volgens de video uitzonderlijk stil en rijk aanvoelt. Voorin zijn er elektrisch verstelbare stoelen met massage, verwarming en ventilatie, veel leder- en houtopties, verlichting, een volledig digitaal instrumentarium en een infotainmentsysteem met functies als navigatie, telefoon, radio, 360-graden camera, voertuigstatus, klimaatregeling, laadinformatie en zelfs een carwash-view. Achterin valt vooral de royale beenruimte op, samen met aparte luchtroosters, USB-poorten, draadloos laden en extra comfortfuncties. Ook de Star Light-deuren, het Shooting Star-dakhemelthema en de vele opberg- en luxe-accessoires worden uitgebreid genoemd. Op technisch vlak noemt de reviewer meerdere geavanceerde systemen, waaronder vierwielsturing, actieve ondersteuning van de ophanging, lane change warning, blind-spot detectie, lane guidance assist en een smartphone-app met functies zoals laadstations zoeken, preconditionering en remote lock/unlock. De auto moet extreem aerodynamisch zijn met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25. De kofferbakruimte wordt opgegeven op 380 liter, wat netjes is voor deze klasse. De algemene indruk in de video is dat de Spectre Rolls-Royce’s bekende nadruk op stilte, comfort en maatwerk succesvol naar een elektrische aandrijflijn vertaalt, met weinig nadruk op scherpe rijdynamiek en juist veel focus op beleving, aanwezigheid en luxe.

De Rolls-Royce Spectre is de eerste volledig elektrische Rolls-Royce en volgens de reviewer past elektrische aandrijving verrassend goed bij het merk. De auto blijft trouw aan het klassieke Rolls-recept: extreem stil, enorm luxe en gericht op ontspannen voortbewegen. De Spectre is een grote tweezits- plus achterbank-coupé met twee deuren, 4 zitplaatsen en een lengte van circa 5,5 meter. De reviewer benadrukt vooral hoe verfijnd en sereen de auto aanvoelt, met een bijna buitenaardse rust aan boord. De batterij van 102 kWh ligt in de vloer en maakt de koets 30% stijver dan een vergelijkbare benzine-Rolls-Royce, wat volgens de reviewer bijdraagt aan de solide en gecontroleerde rijbeleving. Qua interieur is dit typisch Rolls-Royce op het allerhoogste niveau: veel leer, hout, metaal, dikke tapijten, sterren in de deuren en een nieuwe sterrenhemel met ‘shooting stars’. De stoelen worden omschreven als palatiaal en bieden verwarming, koeling en massage. Achterin is genoeg ruimte voor volwassenen, al is in- en uitstappen niet heel elegant en moet je de voorstoelen even verstellen. De afwerking en materialen maken grote indruk, maar doordat de auto zó stil is, valt een klein storend geluid van de airconditioning extra op. De reviewer vindt dat irritant en vraagt zich af hoe dergelijke kleine geluiden zich op termijn zullen ontwikkelen. Op de weg levert de Spectre 585 pk en 900 Nm uit twee elektromotoren, goed voor 0-60 mph in ongeveer 4,5 seconden en een topsnelheid van 155 mph. Toch is het karakter vooral majestueus in plaats van sportief: de auto voelt nooit gewelddadig snel, maar heeft altijd ruim voldoende vermogen. Er zijn vrijwel geen instelbare rijmodi; je krijgt hoofdzakelijk vooruit, achteruit en een extra stand voor meer regeneratie. In bochten verrast de Spectre positief met veel composure, sterke carrosseriebeheersing, adaptieve luchtvering, adaptieve dempers en stevige stabilisatie. De remmen en de fijne pedaalrespons worden expliciet geprezen. Minder sterk zijn het beperkte zicht rondom, de hoge neus/dash-opbouw en het feit dat de officiële actieradius van circa 330 mijl in de praktijk lager zal uitvallen. Laden aan huis is volgens de reviewer goedkoop, maar hij vindt het jammer dat je voor een Rolls-Royce gewoon ‘normale’ stroom gebruikt in plaats van iets exclusievers. Uiteindelijk concludeert de reviewer dat elektrisch rijden de Rolls-Royce-ervaring niet verarmt maar juist versterkt: de Spectre is een uitermate passende, ultra-luxe waft-machine voor wie stilte en verfijning boven alles stelt.

De Rolls-Royce Spectre wordt in deze review neergezet als een bijzonder overtuigende eerste stap van het merk in het volledig elektrische tijdperk. De auto combineert volgens de presentatoren een enorme hoeveelheid rust met moeiteloze prestaties: 577 pk en 664 lb-ft koppel zorgen voor een 0-100 km/u-tijd van 4,4 seconden, maar de nadruk ligt duidelijk niet op sportiviteit. Veel belangrijker is de bijna onwerkelijke stilte aan boord. In de meetronde noteert de Spectre 54,9 dB, opvallend laag voor een grote luxe coupé op 23-inch wielen en zelfs stiller dan meerdere andere extreem dure auto’s die op dezelfde locatie zijn getest. De rijbeleving wordt omschreven als klassiek Rolls-Royce: extreem soepel, gecontroleerd en bijna zwevend over oneffenheden. Zelfs met de grote velgen verdwijnt verkeers- en wegdeclassificatie grotendeels uit de cabine. De auto voelt volgens de reviewers iets alerter en iets beter inzetbaar voor zelf rijden dan sommige andere Rolls-modellen, mede dankzij achterwielsturing en een relatief direct stuurgevoel, maar blijft nadrukkelijk comfortgericht. De elektrische aandrijflijn wordt als een logische match gezien voor het merk: geen schakelmomenten, directe kracht en nog meer sereniteit dan bij een benzinemodel. Ook het gebruiksgemak en de technische cijfers krijgen veel aandacht. De Spectre heeft een batterij van iets meer dan 100 kWh, een EPA-actieradius van 266 mijl met de 23-inch wielen en tot 291 mijl met kleinere velgen. DC-snelladen van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 34 minuten. Daarmee is de actieradius niet baanbrekend, maar volgens de reviewers passend bij de doelgroep van dit prijsniveau. De afwerking in het interieur wordt uitvoerig geprezen: fijn leer, openporig hout, echt metaal, starlight hemelbekleding én starlight-deurpanelen. De achterbank wordt verrassend bruikbaar genoemd voor een tweedeurs coupé, met veel beenruimte, dikke lambswool-vloermatten, eigen klimaatregeling, USB-poorten en verwarmde achterstoelen. Er zijn ook enkele kanttekeningen. De draaiknop/selector van de transmissie voelt volgens de reviewers wat goedkoop en plasticachtig aan in een verder bijna volledig uit luxe materialen opgebouwd interieur. Daarnaast worden enkele BMW-geleende componenten genoemd, zoals de zonneklep en delen van de bediening, wat bij een auto van ruim een half miljoen dollar wat minder exclusief overkomt. Toch overheerst duidelijk de bewondering: de Spectre wordt gezien als een indrukwekkende, extreem stille en bijzonder luxe elektrische Rolls-Royce die zijn prijs deels rechtvaardigt door beleving, vakmanschap en uitzonderlijk comfort.