KGM Torres EVX reviews

De KGM Torres EVX is een volledig elektrische SUV die in deze review vooral overtuigt met zijn combinatie van ruimte, comfort en een opvallend ontwerp. De reviewer benadrukt dat het model veel aanwezig is op straat, zeker in de tweekleurige uitvoering met zwart dak, en dat de afwerking modern oogt. Ook de praktische kant komt sterk naar voren: de auto heeft een grote achterbak met een elektrische klep, een hoekige laadruimte en extra bergruimte onder de vloer. De bagageruimte wordt door de maker als erg bruikbaar en ruim beschreven, al ontbreken er wel hogere bevestigingspunten om tassen vast te zetten. In de achterste zitrij is er volgens de review royaal been- en hoofdruimte, al voelt de middelste plek minder prettig aan door de aanwezige middentunnel, een gevolg van het feit dat dit platform niet vanaf nul als EV is ontworpen. Rijtechnisch valt vooral het sterke, directe karakter op. Met 204 pk en ongeveer 339 Nm reageert de Torres EVX vlot, maar de reviewer noemt de vermogensafgifte ook wat abrupt en soms ruw: in sportmodus kunnen de voorwielen zelfs doorslippen bij stevig optrekken, zeker als traction control is uitgeschakeld of laat ingrijpt. Voor ontspannen rijden is de auto juist erg comfortabel. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en hebben voorin zowel verwarming als ventilatie; achterin zijn de buitenste zitplaatsen verwarmd. Dat maakt de auto volgens de reviewer zeer prettig, zeker in koud en nat weer rond Bogotá. De vering en het algemene comfort worden eveneens positief beoordeeld, met het nadrukkelijke gevoel dat dit een ruime en comfortabele gezinsauto is. Op het vlak van technologie en gebruiksgemak scoort de Torres EVX ook goed. Het digitale instrumentarium is overzichtelijk, met links de actieradius en het batterijniveau en rechts de snelheid. Het infotainmentsysteem is simpel in gebruik, ondersteunt draadloos CarPlay en Android Auto, en biedt EV-menu’s voor laadinstellingen en laadplanning thuis. Ook de laadprestaties worden als sterk ervaren: tijdens de test werd de auto van 35% naar 85% geladen, met rond 65 kW tot ongeveer 70% en daarna afbouwend vermogen. De reviewer noemt een praktijkverbruik waarmee ruim 470 km haalbaar lijkt, en in rustige stadsritten zelfs meer dan 520 km. Minpunten blijven er ook: de bediening van klimaatfuncties loopt volledig via het scherm, er is geen zonnedak of panoramadak, en sommige rijhulpen reageren wat nerveus op lijntjes in de weg. Al met al ziet de reviewer de Torres EVX als een onderscheidende en interessante elektrische keuze, maar wel met een wat stevige prijs van 175 miljoen peso’s.

De video is een afscheid van de KGM Torres EVX na 21 maanden en ongeveer 80.000 à 81.000 kilometer gebruik. De maker benadrukt vooral de praktische inzetbaarheid in de dagelijkse realiteit én op lange reizen: hij reed met de auto door tien landen, onder meer naar Tsjechië, Italië en de Alpen, en noemt de auto daarmee een betrouwbare reispartner. De Torres EVX werd volgens hem gekozen na veel onderzoek en vragen stellen, en de conclusie is duidelijk positief: hij is tevreden en zou dezelfde auto opnieuw kopen. De sterkste punten zitten volgens de review in comfort en gebruiksgemak voor lange afstanden. De semi-autonome rijhulp maakte urenlange snelwegritten minder vermoeiend, de software was opvallend stabiel en kende nauwelijks storingen, en laden ging op allerlei plekken probleemloos. Ook waardeert hij de camp mode, V2L-functie, de zeer ruime cabine en de vlakke laadvloer met neergeklapte achterbank. Verder noemt hij de veiligheidssystemen, stoelverwarming achterin, de hoge zit met goed zicht rondom, de 360-gradencamera, de enorme bagageruimte en de degelijke, duurzame materialen. De auto voelt voor hem als een praktische D-segmenter die veel lifestyle- en reisfunctionaliteit biedt. Tegelijkertijd zijn er duidelijke minpunten. Het infotainment en de schermen zijn volgens hem te sober en minder speels dan bij bijvoorbeeld Tesla of Togg, en de camerakwaliteit had scherper gemogen. Ook mist hij een frunk, terwijl er voorin ruimte lijkt te zijn. De harde kunststoffen en de tunnel in het midden achterin zijn minpunten, net als de winteractieradius: in koude omstandigheden en op hoge snelheden daalt die naar ongeveer 250 à 300 kilometer. In de stad noemt hij juist 400 tot 500 kilometer haalbaar. Per saldo ziet hij de Torres EVX als een zeer geslaagde, goed geprijsde auto met veel pluspunten en weinig echte problemen.

De review gaat over de KGM Torres EVX SVX, een volledig elektrische SUV die in deze test meerdere dagen en ongeveer 1000 km lang is gebruikt, zowel in de stad als op lange ritten en bergwegen. De reviewer benadrukt meteen de praktische insteek: er wordt gecampt, in een caravan geslapen en gereden naar afgelegen gebieden rond de Călimani, met weinig laadinfrastructuur onderweg. In de praktijk blijkt de auto daar goed mee om te gaan. De verbruikscijfers zijn netjes voor dit formaat: ongeveer 16 kWh/100 km op de heenreis met veel klimwerk en 14,7 kWh/100 km over de totale trip. De auto kon ’s nachts gratis aan een gewoon stopcontact laden en stond de volgende ochtend op ongeveer 71% laden, wat in de context van zo’n avontuur als voldoende wordt ervaren.

În acest test de consum este evaluat KGM Torres EVX, un SUV electric mare și relativ ușor pentru segmentul său, cu o baterie LFP de 73 kWh și tracțiune față. Reviewerul pornește dimineața devreme din Iași pentru un traseu mixt către Târgu Frumos și înapoi, tocmai pentru a obține un consum relevant în afara traficului urban. Pe parcurs, mașina este condusă în modul Eco, cu climatizarea setată la 22°C, iar la final se ajunge la un consum de 14,5 kWh/100 km pe 75,5 km parcurși, cu viteză medie de 56 km/h. Într-un alt moment al traseului apare și o valoare de 14,1 kWh/100 km, după ce ritmul devine mai lejer în oraș. Per total, review-ul transmite că eficiența este bună pentru o mașină mare, iar greutatea de circa 1.915 kg ajută clar la consum și la feelingul general de manevrare. La rulare, Torres EVX lasă impresia de confort și stabilitate, fără zgomote ciudate la 100 km/h și fără senzația de mașină greoaie. Suspensia este descrisă ca fiind foarte confortabilă, iar direcția ușoară. Sistemul de menținere a benzii funcționează, dar este destul de elementar: păstrează banda dacă marcajele sunt clare pe ambele părți și nu are funcție de încetinire sau autonomie avansată. În plus, mașina cere atenție și o mână pe volan, iar la unele porțiuni se observă că poate interveni destul de brusc sau că nu este perfect fină. În schimb, există mai multe niveluri de recuperare a energiei, plus modul smart și o funcție one-pedal drive descoperită la final, activată prin apăsarea butoanelor plus/minus. Această funcție permite oprirea completă a mașinii la 0 km/h, ceea ce este apreciat de reviewer. Încărcarea este unul dintre punctele forte. La stația de 120 kW, mașina a pornit cu aproape 95 kW și a adăugat circa 10% în 5 minute, echivalentul a aproximativ 50-60 km de autonomie, ceea ce este considerat suficient pentru o oprire scurtă. Reviewerul menționează și că puterea maximă de încărcare este în jur de 120 kW, cu posibilitatea de a urca până la 145 kW în anumite regiuni. Interfața de încărcare arată și estimări utile până la 80%, 90% sau 100%, iar bateria poate fi preîncălzită automat sub aproximativ 8°C, deși nu a fost găsită o opțiune manuală clară. La capitolul interior, mașina oferă foarte mult spațiu, materiale moi în față, depozitări numeroase, plafonare bună a banchetei și un portbagaj generos cu podea plană după rabatare. Scaunele spate au chiar perdeluțe și ventilare, iar pasagerul din față are reglaje utile pentru a crea și mai mult spațiu la picioare. Multimedia primește laude pentru răspunsul rapid al navigației și pentru existența Apple CarPlay și Android Auto, deși sistemul nativ nu afișează stații de încărcare. Per total, review-ul vede Torres EVX ca pe o mașină simplă, robustă, confortabilă și bine echilibrată, mai ales dacă prețul de 39.645 € este ajutat de Rabla sau alte discounturi.

De KGM Torres EVX komt in deze test als een verrassend complete elektrische SUV naar voren. De reviewer benadrukt vooral de aparte, robuuste styling met een onderscheidend front, fraaie LED-verlichting, 20-inch wielen en een hoge bouw met 20 cm bodemvrijheid. Tegelijk wordt duidelijk dat het ontwerp niet overal even sterk uitpakt: de achterzijde spreekt minder aan en bepaalde details, zoals de imitatie van een reservewiel op de achterklep, worden als minder geslaagd ervaren. Ook de prijs van rond de 180 miljoen peso wordt als stevig genoemd voor dit segment. Binnenin maakt de Torres EVX een veel sterkere indruk. De reviewer roemt de afwerking voorin, met zacht materiaal op het dashboard, leren bekleding, mooie bronzen accenten en een logisch ingedeeld interieur. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, krijgen ventilatie op drie niveaus én verwarming, voor zowel bestuurder als voorpassagier. De twee 12,3-inch schermen voor instrumentenpaneel en infotainment worden als intuïtief en overzichtelijk beschreven, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto en een audiosysteem met acht speakers. Ook de praktische layout valt op: een zwevende middenconsole, draadloos laadvak, veel opbergruimte en een elektrisch bedienbare parkeerrem. Qua ruimte is de auto een sterke troef. Achterin is de been- en hoofdruimte opvallend royaal en kunnen volgens de reviewer comfortabel drie personen zitten. De bagageruimte wordt zeer groot genoemd, met een opgegeven inhoud van 839 liter, al plaatst de reviewer daar kanttekeningen bij omdat die meting tot aan het dak loopt. Op het gebied van veiligheid is het pakket uitzonderlijk uitgebreid: acht airbags, adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, noodremassistentie, dodehoekwaarschuwing, rijstrookassistentie, centrale airbag, 360-gradencamera en diverse evasieve assistenties. Wel vindt hij sommige waarschuwingen, zoals die van rijstrookbewaking en vermoeidheidsdetectie, te nadrukkelijk en niet uit te schakelen. Rijdend verrast de Torres EVX positief door zijn rust, comfort en efficiëntie. De vering wordt soepel genoemd en de geluidsisolatie is sterk, waardoor wind- en bandengeluiden goed buiten blijven. De besturing is direct en zwaar, en in sportmodus nog steviger, wat bijdraagt aan vertrouwen in bochten. Ondanks alleen voorwielaandrijving voelt de auto stabiel en leuk aan, al kan het hoge koppel vanaf stilstand de voorwielen kort laten zoeken. Het grootste pluspunt is de actieradius in de praktijk: na een rit van ongeveer 310 km met veel hoogteverschil resteerde nog circa 47% acculading, wat de indruk bevestigt dat de opgegeven 520 km haalbaar zijn. Laden kan tot 350 kW DC en 11 kW AC, maar in de praktijk wordt de laadsnelheid na 80% duidelijk trager.

De KGM Torres EVX wordt neergezet als een ruime, rechthoekige familie-SUV met een flinke 80 kWh BYD-bladebatterij, waarvan volgens de reviewer circa 75 kWh bruikbaar is. In de praktijk komt het rijbereik uit op “ongeveer 400 kilometer” en tijdens een snelwegrit van 130 kilometer noteert de boordcomputer 21,2 kWh/100 km bij een gemiddelde van 90 km/h. Dat betekent dat 400 km haalbaar is met rustige inzet, maar dat koud en nat weer het bereik richting de 300 km kan duwen. Laden kan thuis met 11 kW en snelladen met maximaal 130 kW; in 2026 noemt de reviewer dat duidelijk aan de lage kant voor deze klasse. Onderweg wordt de Torres EVX omschreven als comfortabel en prettig op de snelweg. De vering is soepel en vangt oneffenheden goed op, waardoor de auto ontspannen rijdt. Daar staat wel flink wat windgeruis tegenover, wat volgens de reviewer logisch is gezien de hoekige carrosserie. Ook de aandrijflijn heeft kinderziektes: na het loslaten van het stroompedaal is er telkens een merkbare klonk in de aandrijflijn, en bij wat gas met stuurhoek komt soms wielspin of een onrustige “skip” van het wiel voor. Op lage snelheid is de demping bovendien te stuiterig; over een verkeersdrempel veert de auto te hard terug, tot het punt dat je losse spullen in de bagageruimte hoort bewegen. Dat geeft de auto iets onafs. Het interieur maakt een gemengde indruk. Positief zijn de ruime opzet, het goede zicht rondom, de vele fysieke knoppen voor basisfuncties en de handmatige ventilatieschuif. Ook de stoelen zijn compleet uitgerust met verwarming, ventilatie en elektrische verstelling, en achterin is het bijzonder ruim met veel been- en hoofdruimte, USB-C-aansluitingen, zonneschermpjes en stoelverwarming. De bagageruimte is groot en praktisch, met een grote, vierkante opening, geen laaddrempel en volgens KGM meer dan 800 liter tot aan het dak. Minpunten zijn er ook: veel piano black op aanrakinggevoelige plekken, een traag infotainmentscherm, een slecht doordachte telefoonhouder en een wat beperkte bruikbaarheid van de middelste zitplaats achter door de tunnel in de vloer. Alles bij elkaar waardeert de reviewer de Torres EVX als een ruime, functionele EV met aantrekkelijke basisideeën, maar hij vindt hem nog te weinig verfijnd voor de prijsklasse waarin hij zit. De auto kost vanaf €41.250 en loopt op tot bijna €50.000 in hogere uitvoeringen, terwijl rivalen als de Škoda Enyaq, Volkswagen ID.4, Kia, Hyundai, Xpeng en BYD volgens hem duidelijk meer soepelheid en volwassenheid bieden. Daardoor is het oordeel positief over ruimte, uitrusting en gebruiksgemak, maar kritisch over afwerking, software, laadsnelheid en onderstelverfijning.

De KGM Torres EVX wordt neergezet als een stoere, vierkante SUV met een uitgesproken design en veel praktisch gebruiksgemak. De voorkant valt volgens de reviewer best goed uit, met een breed voorkomen, LED-dagrijverlichting over de volle breedte en een wat Range Rover-achtige uitstraling. Tegelijkertijd zijn er ook details die minder overtuigen, zoals de vreemde kunststof haakjes en de opvallende zwarte vlakken in de carrosserie. De auto oogt groot, maar is met 4,70 meter niet extreem lang; de 18-inch wielen lijken daarbij eigenlijk wat klein voor de forse wielkasten. De laadpoort zit linksvoor, wat in de praktijk niet altijd handig is, en de auto is duidelijk meer gericht op functionaliteit dan op verfijnde styling. Technisch gebruikt de Torres EVX een 80 kWh Blade Battery van BYD, waarvan volgens de reviewer in de praktijk ongeveer 75 kWh bruikbaar is. Daarmee haalt hij in de echte wereld rond de 400 km, al noemt de reviewer dat geen wonderbaarlijke waarde en in de winter zal dat verder dalen. Laden thuis gaat met 11 kW en snelladen met 130 kW. Dat laatste vindt de reviewer anno 2026 te langzaam, zeker in vergelijking met modernere concurrenten. In het interieur zijn de basisvoorzieningen goed op orde: het stuur zit vol knoppen, de stoelen zijn elektrisch verstelbaar, geventileerd en gekoeld, en er is een panoramadak dat veel licht brengt in het donkere interieur. Ook de klimaatelementen met handmatige schuifjes in de ventilatieroosters worden gewaardeerd als simpel en effectief. Toch is er in de cockpit ook veel kritiek. De reviewer ergert zich aan de overvloed aan piano black op plekken die je vaak aanraakt, zoals de deurpanelen, middenconsole en stuurbediening, omdat die snel smoezelig worden. Ook het infotainmentsysteem komt traag over: navigatie, muziek en kaartweergave laden langzaam en voelen niet modern aan. Praktisch is het interieur wel, met voldoende vakjes, cupholders en bruikbare opbergruimte. Achterin is de Torres EVX zelfs sterk: er is royaal been- en hoofdruimte, de stoelen zijn verwarmd, er is een zonnescherm en de brede carrosserievorm geeft echt een groot ruimtegevoel. Wel stoort de hoge middentunnel de bruikbaarheid van de middelste zitplaats. Onderweg blijkt de auto comfortabel op vlakke wegen en op de snelweg, maar minder overtuigend over drempels en in bochten. De ophanging stuitert opvallend hard uit bij verkeersdrempels en de auto voelt in bochten niet heel verfijnd. Daarnaast noemt de reviewer trekkrachtproblemen: bij insturen en gasgeven komt regelmatig wielspin of torque steer voor, en bij het volledig loslaten van het pedaal voelt hij telkens een schok in de aandrijflijn. Op de snelweg is de Torres wel ontspannen genoeg, maar windgeruis is duidelijk aanwezig en de auto komt qua verfijning en laadgedrag niet op het niveau van sterkere concurrenten. Daardoor blijft het overall een ruime en praktische EV met veel goede ideeën, maar net te veel kleine tekortkomingen om echt overtuigend te zijn in deze prijsklasse.

De KGM Torres EVX wordt neergezet als een opvallend anders vormgegeven middenklasse-SUV, en in de review komt vooral naar voren dat de auto visueel en praktisch veel te bieden heeft. De EVX heeft een 73,4 kWh-accu, een geschat rijbereik van 287 mijl (ongeveer 462 km) en een elektromotor met 201 bhp en 339 Nm. De sprint naar 62 mph duurt 8,1 seconden en de auto mag tot 1.500 kg trekken. Op de weg wordt de EVX omschreven als voorspelbaar, solide en verfijnd, met een iets comfortabeler veercomfort dan de hybride dankzij het hogere gewicht van circa 1,9 ton. Tegelijkertijd is het geen auto voor liefhebbers van scherpe rijkarakteristieken; de beoordeling is vooral dat hij doet wat je van een dergelijke EV-crossover mag verwachten, zonder uit te blinken in dynamiek. In het dagelijks gebruik scoort de Torres EVX sterk op ruimte en uitrusting. De cabine is veel beter afgewerkt dan oudere SsangYong-modellen, met standaard voorzieningen zoals verwarmde en geventileerde stoelen, verwarmd stuurwiel, sfeerverlichting, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en 12,3-inch displays voor instrumentarium en infotainment. Achterin is de ruimte royaal voor twee volwassenen en bruikbaar voor een derde inzittende dankzij de vlakke vloer. Ook de kofferbak is een belangrijk pluspunt: 703 liter met de stoelen omhoog en 1.662 liter met neergeklapte rugleuningen. De elektrische achterklep is standaard. Minpunten zijn er ook: de klimaatbediening zit volledig in het centrale scherm, er zijn vrij veel waarschuwingen en geluidjes, en de opbergruimte in de cabine is op sommige punten onhandig of beperkt. Belangrijk voor EV-kopers is het laden. De Torres EVX laadt DC met maximaal 145 kW, wat in deze klasse niet bijzonder snel is. Een laadbeurt van 10 naar 80 procent duurt volgens de review 37 minuten aan een 100 kW-punt, of 28 minuten bij een 350 kW-lader. Thuis kost volledig AC-laden met een 7,4 kW wallbox 11,5 uur; op 11 kW zakt dat naar 9 uur. De prijs is daarnaast sterk verbeterd: waar de EVX eerder te duur werd gevonden, ligt de vanafprijs nu rond £37.000 en de geteste K40-uitvoering iets boven £39.000. De review benadrukt dat de Torres EVX vooral overtuigt door zijn complete standaarduitrusting, forse garantie van 5 jaar/100.000 mijl en eigenwijze styling, terwijl de laadsnelheid en de matige efficiëntie van de aandrijflijn hem net niet tot een toonaangevende EV maken.

In deze test zet JR Car Reviews de KGM Torres EVX vooral neer als een praktische snelweg-EV met een verrassend bruikbare actieradius. De auto wordt met 100% accu de weg op gestuurd voor een rit overwegend met snelheden tussen 100 en 130 km/h. De reviewer houdt onderweg consequent de resterende batterij, het verbruik en de navigatie-indicatie in de gaten. Na 150 km staat de accu nog op ongeveer 50%, wat hij zelf duidt als “300 km give or take”. Uiteindelijk arriveert de auto in Zadar met 10% over, waarmee de beoogde 300 km snelwegafstand in de praktijk dus nipt haalbaar blijkt. Het verbruik ligt volgens de boordcomputer rond 23 à 24 kW (bedoeld als kWh/100 km in de context van de review), wat de reviewer voor een grote SUV acceptabel noemt, zeker gezien de omstandigheden. Koude temperaturen van ongeveer 8 tot 13 graden, hogere snelwegsnelheden en de grote, hoekige carrosserie worden daarbij als relevante factoren genoemd. De rijbeleving is overwegend positief, al zijn er duidelijke kanttekeningen. De reviewer zegt expliciet dat hij de auto “really enjoy[s]”, maar in de nachtelijke en natte praktijk vallen de standaard Nexen-banden flink tegen. Op zowel nat wegdek als zelfs op een droge, glooiende weg zou de auto te makkelijk doorslippen. Dat is volgens hem niet alleen irritant, maar ook een veiligheids- en waardeprobleem, waardoor hij sterk aanraadt direct betere banden te monteren. Qua windgeruis valt het mee voor een brede, boxy SUV: het is niet stil, maar hij vindt het redelijk goed voor dit type carrosserie. Hij merkt ook op dat de auto bij lange afdalingen efficiënter lijkt te rollen als je regeneratie uitzet en laat uitrollen, omdat hij dan geen procent batterij ziet wegvallen. De navigatie en rangeweergave zijn minder overtuigend: de auto toont geen duidelijke aankomstpercentage-indicatie, en de rangekaart in het scherm wisselt soms zichtbaar van inschatting wanneer hij in- en uitzoomt. Aan de laadkant is de Torres EVX bruikbaar, maar niet overtuigend snel. Bij een DC-lader met een aangegeven maximum van 120 kW ziet de reviewer aanvankelijk ongeveer 81 à 84 kW, later rond 60 kW. Hij concludeert dat de auto in de praktijk dus rond de 80 kW piekt en niet daadwerkelijk 120 kW haalt in deze situatie. Wel waardeert hij dat de LFP-accu ook bij hoge soc-niveaus niet extreem inzakt en volgens hem relatief lang doorlaadt richting 100%. Hij noemt een resterende laadtijd van 47 minuten vanaf een lage SOC naar 100% als “pretty good”, en ziet als voordeel dat je van ongeveer 20 à 22% in ruim 30 minuten naar 80% kunt laden. Ook noemt hij de ruime garantie op de batterij als groot pluspunt: 10 jaar en 1 miljoen kilometer, al plaatst hij daar een nuance bij voor geregistreerde taxi’s. Alles bij elkaar presenteert de review de Torres EVX als een elektrische SUV met degelijke highway range, redelijk bruikbare laadsnelheden en sterke garantie, maar met duidelijke minpunten op banden, software-ervaring en het feit dat de beloofde laadsnelheid in de praktijk niet gehaald wordt.

De KGM Torres EVX wordt in deze review neergezet als een ruime, betaalbare en vooral praktische elektrische SUV. De reviewer benadrukt meteen dat het om een volledig elektrische auto gaat met voorwielaandrijving, een motor van 152 kW/207 pk en een LFP-bladebatterij van BYD. Die batterij moet volgens hem vooral bijdragen aan duurzaamheid en veiligheid, en KGM geeft er zelfs 10 jaar/1 miljoen kilometer garantie op. Dat maakt de auto in zijn ogen bijzonder interessant voor veelrijders en zelfs taxi- of ride-servicegebruik, zeker gezien de geadverteerde prijs van €37.800. Ook noemt hij dat de auto een heat pump heeft, wat positief is voor efficiëntie in koude omstandigheden. Tijdens het rijden komt vooral het comfortabele karakter naar voren. De vering wordt meerdere keren geprezen: drempels, gaten in het asfalt en slecht wegdek worden netjes verwerkt zonder hard of oncomfortabel te worden. Op open weg reed de auto volgens de reviewer met een verbruik van iets onder de 16 kWh per 100 km bij 70-80 km/h, wat hij erg netjes vindt. Wel merkt hij op dat het koetswerk groot en hoog is, waardoor de auto bij hard insturen helt en minder geschikt is voor sportief rijden. Ook de stuurgevoelens in comfortstand noemt hij wat te licht. In sportstand voelt de auto levendiger, maar het blijft duidelijk een cruiser en geen scherpe stuurauto. Bij stevig accelereren is er bovendien merkbaar tractieverlies/slipping, zelfs op droog wegdek, wat de reviewer als een belangrijk aandachtspunt noemt. Qua interieur en bediening is het beeld gemengd maar overwegend positief. De cockpit en navigatie werken, Android Auto en Apple CarPlay zijn aanwezig, en de achteruitrijcamera vindt hij goed. Het digitale dashboard kan naar wens worden aangepast, inclusief een kaartweergave. De rijhulpsystemen werken redelijk subtiel; lane assist en cruise control grijpen volgens hem niet overdreven in. Wel is hij minder enthousiast over de audioset, die hij “oké” noemt, en over de irritante snelheidswaarschuwing die gelukkig via een sneltoets uit te zetten is. Ook vindt hij het jammer dat verwarmde stoelen en een verwarmd stuur ontbreken in deze uitvoering. De laadgegevens die hij noemt zijn beperkt: 11 kW AC en 120 kW DC, wat hij niet bijzonder snel noemt voor een EV in deze klasse. Al met al ziet hij de Torres EVX vooral als een zeer ruime, comfortabele en efficiënt rijdende gezins- of werk-EV met sterke garantie en goede batterijtechniek, maar met duidelijke beperkingen op het gebied van sportiviteit, laadsnelheid en tractie.