Leapmotor C10 reviews

De Leapmotor C10 wordt neergezet als een ruime, betaalbare elektrische SUV die vooral indruk probeert te maken met veel uitrusting, ruimte en comfort voor een scherpe prijs. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto “smooth” rijdt en een prettige eerste indruk geeft: het interieur voelt minimalistisch maar intuïtief aan, oogt misschien wat eenvoudiger dan premium rivalen, maar voelt volgens hem minder goedkoop aan dan het eruitziet. Opvallend zijn de comfortabele, grote stoelen, de enorme armsteun, de sfeerverlichting, het grote panoramadak en de aanwezigheid van een frunk. Ook de afwerking van het interieur wordt positief beoordeeld, met zachte materialen op meerdere plekken en een rustige, luchtige ambiance. Praktisch scoort de C10 sterk. De auto biedt achterin enorm veel ruimte, waardoor hij volgens de reviewer heel geschikt is voor lange ritten met passagiers die veel beenruimte nodig hebben. De bagageruimte is met 435 liter prima en groeit tot 1.410 liter met neergeklapte achterbank. Daarnaast is er extra opbergruimte onder de vloer voor laadkabels en kleine spullen, plus diverse vakken in het interieur. De reviewer noemt de auto daardoor interessant voor fleetgebruikers en voor mensen die veel onderweg zijn. De actieradius wordt ook als goed omschreven; hij denkt dat de auto een lange roadtrip prima aankan. Laden is minder sterk: snelladen gaat “niet bijzonder snel”, al nuanceert hij dat dit voor thuisladen aan een 7 kW-wandlader minder problematisch is. Aan de infotainment- en softwarekant is het beeld gemengd. Er is een 360-gradencamerasysteem, veel informatie op het scherm en diverse functies zoals camp mode en nap mode, maar Apple CarPlay en Android Auto ontbreken, wat hij een groot minpunt noemt. De bediening is verder redelijk intuïtief, met snelle toegang tot klimaatfuncties en instellingen, al moet je soms net te diep in de menu’s duiken. Ook de ADAS-systemen zijn voor de reviewer een bron van irritatie. Andere minpunten zijn de piepjes en meldingen die de auto produceert, de wat gevoelige remmen en het feit dat de snellaadprestaties niet toonaangevend zijn. Per saldo ziet de reviewer de C10 als een verrassend sterke, comfortabele en zeer ruime EV die veel biedt voor zijn geld, maar wel met software- en verfijningspunten die de eindscore temperen.

De Leapmotor C10 wordt in deze review neergezet als een opvallend scherpe uitdager in het middensegment van de elektrische SUV’s. De auto is ongeveer even groot als een Tesla Model Y, met een lengte van 474 cm en een breedte van 190 cm zonder spiegels. Onderhuids biedt hij een 81,9 kWh batterij, een opgegeven WLTP-actieradius van 437 km en een praktijkverbruik dat de reviewer netjes noemt: 17,8 kWh/100 km op de vaste testroute en 18,8 kWh gemiddeld over de testperiode. Daarmee komt hij in dagelijks gebruik volgens de maker rond de 400 km uit. Ook de prestaties zijn fors: 598 pk, 720 Nm en een sprint naar 100 km/h in ongeveer 4 seconden, terwijl de topsnelheid 190 km/h bedraagt. De rijbeleving is vooral comfortabel en rustig afgestemd. De vering is duidelijk zacht geveerd; dit is nadrukkelijk geen sportauto, maar juist een auto die prettig moet zijn voor dagelijks gebruik en langere ritten. De reviewer vindt dat goed passen bij het karakter van de auto: soepel vermogen, veel rust en een prettig stuurgedrag. Tegelijk is er wel kritiek op de assistentiesystemen. De adaptieve cruise control reageert volgens de test te schokkerig, met onnodig remmen en weer optrekken, wat irritant en oncomfortabel aanvoelt. De rijstrookassistent is “oké”, maar ook wat nerveus. De camera’s en zicht rondom maken juist een goede indruk; vooral het 360-graden camerasysteem en het overzicht naar achteren en opzij worden geprezen. Het interieur is een van de verrassingen van de C10. De afwerking wordt als hoogwaardig omschreven, met zachte contactpunten op belangrijke plekken, een prettig stuurwiel en comfortabele stoelen die kunnen koelen en verwarmen. De gebruikte Eco-Tex bekleding voelt volgens de reviewer zacht en luxe aan. Het infotainmentscherm reageert snel, maar de menustructuur is niet meteen logisch en vergt gewenning. Een belangrijk minpunt is het ontbreken van Android Auto en Apple CarPlay; daarvoor is een adapter nodig, en dat vindt de reviewer geen goede oplossing. De binnenruimte voorin en achterin is goed, maar de bagageruimte blijft achter bij de Tesla Model Y: 370 liter, uitbreidbaar tot 1.410 liter, plus een kleine frunk van 32 liter. Verder is de software niet overal even verfijnd, bijvoorbeeld doordat rijmodi niet onthouden worden. Positief zijn daarnaast de compleetheid van de uitrusting, de 800-volt techniek, het snellaadvermogen tot 180 kW en de garantie van 5 jaar of 200.000 km op de auto en 8 jaar op de batterij. De grootste troef is volgens de reviewer echter de prijs: 39.900 Zwitserse frank, met alleen de kleur als meerprijs. In combinatie met de Stellantis-ondersteuning en de enorme standaarduitrusting maakt dat de C10 tot een zeer aantrekkelijk aanbod, al blijft de software nog de zwakke schakel.

De Leapmotor C10 AWD wordt neergezet als een opvallend disruptieve elektrische gezins-SUV: voor een relatief lage prijs krijg je vierwielaandrijving, veel vermogen en een verrassend volwassen totaalpakket. De reviewer benadrukt vooral het prestatieniveau: met 440 kW en 720 Nm sprint de auto volgens de test in ongeveer 4 seconden van 0 naar 100 km/u. Daarmee rijdt hij “brutally quick” en voelt hij eerder als een sleeper dan als een uitgesproken sportieve auto. Tegelijk blijft de onderstelafstemming duidelijk comfortgericht. De auto stuurt niet heel scherp en de besturing wordt zelfs wat vaag genoemd, maar in dagelijks gebruik en in de stad maakt juist dat hem makkelijk en ontspannen. Voor stevig bochtenwerk of trackdays is hij niet bedoeld, maar voor inhaalacties en snelle acceleraties wel degelijk indrukwekkend. Binnenin scoort de C10 AWD hoog op ruimte en comfort. Er is plaats voor vier volwassenen, de stoelen worden als echt comfortabel beschreven en de zitpositie is goed. De afwerking en bouwkwaliteit worden opvallend positief beoordeeld: panelgaps zouden kaarsrecht zijn en het interieur voelt netjes, zacht en goed in elkaar gezet. Wel oogt het geheel vrij synthetisch en nogal minimalistisch, met minder fysieke knoppen dan een ouderwetse afstandsbediening. Dat maakt het interieur modern, maar voor sommige kijkers ook wat saai of “van kunstmatige materialen”. De uitgebreide menustructuur biedt veel functies, maar vraagt soms wel wat scrollwerk om de juiste instelling te vinden. Positief zijn de aanwezigheid van voice control, voertuig-naar-lading (V2L) en een sterk audiosysteem, dat volgens de reviewer tot de uitrusting behoort die deze auto extra waardevol maakt. Qua software en laadsnelheid laat de C10 AWD zien hoe ver Chinese EV’s inmiddels zijn gekomen. De reviewer noemt een over-the-air update die onderweg een eerdere klacht oplost, en merkt op dat de auto in de loop van een jaar minder nannystaatig is geworden. De software en connected functies zijn uitgebreid, al wordt er ook een kanttekening geplaatst bij dataverzameling en privacy: de app is compleet, maar je moet Leapmotor wel vertrouwen. Op laadgebied is de 800V-architectuur een groot pluspunt. In de test ging de auto van 10% naar 80% in slechts 22 minuten aan een snellader. Het officiële bereik wordt genoemd als 437 km; in de praktijk kwam de reviewer uit op ongeveer 390 km bij normaal gebruik, met een verbruik van circa 21 kWh per 100 km. Kritiekpunten zijn er ook: de styling wordt lelijk genoemd, er is geen reservewiel maar alleen een reparatieset, en de regeneratie zou zwak zijn. Toch overheerst de conclusie dat de C10 AWD veel auto biedt voor zijn geld en de gevestigde orde serieus onder druk zet.

De Leapmotor C10 maakt in deze review vooral indruk als een grote, volwassen ogende SUV met een opvallende, bijna Range Rover-achtige uitstraling. De geïnterviewde reviewer vindt de buitenkant niet uitgesproken mooi, maar zeker ook niet storend; het is vooral een nette, opvallende verschijning met een fraaie glazig-groene lak en een relatief subtiele lichtbalk achter. Wel heeft hij een duidelijke hekel aan de Chinese merknaam en het logo, en hij noemt flush-deurgrepen onhandig en een voorbeeld van overbodige complexiteit. Voor de buitenkant komt hij uit op 6/10. Binnenin is hij een stuk positiever. De achterbank wordt geroemd om de enorme beenruimte, het prettige uitzicht door het panoramadak en de lichte, luchtige sfeer dankzij het lichte interieur. De stoelen worden als comfortabel ervaren en ook de afwerking noemt hij smaakvol, met leuke details zoals USB-A én USB-C achterin. Tegelijk mist hij praktische zaken zoals bekerhouders achterin en blijft hij kritisch op de beperkte ergonomie van moderne auto’s. In de voorste zitpositie vindt hij de stoelen zacht en comfortabel, met ventilatie, een goede zitpositie en helder instrumentarium, al ontbreekt lendensteun. De cabine voelt ruim en rustig, maar het minimalistische karakter levert volgens hem ook ergernissen op. De infotainment- en softwarekant is gemengd. Positief is dat het systeem snel reageert, veel functies heeft, een 360-gradencamera, camp mode, guard mode en Vehicle-to-Load ondersteunt, en dat de geluidsinstallatie verrassend goed klinkt: volle bas, goede helderheid en een bijna surround-achtig gevoel. Minder sterk vindt hij het ontbreken van native Apple CarPlay en Android Auto op deze 2025-versie, waarvoor een dongle nodig is, en de navigatie die wel laadstops kan toevoegen maar dat niet heel soepel of automatisch doet. Ook mist hij batterijpercentage direct in beeld; dat moet via de laadinstellingen opgezocht worden. De spraakbediening noemt hij ronduit zwak en de vele functies op het touchscreen ervaart hij als typisch modern maar niet per se gebruiksvriendelijk. De rijhulpsystemen zijn minder irritant geworden na een update, maar blijven voor hem iets om desnoods uit te zetten. Aan de praktische en elektrische kant is het beeld eveneens genuanceerd. De bagageruimte vindt hij bruikbaar maar niet enorm voor de afmetingen van de auto. De laadsnelheid van 85 kW noemt hij teleurstellend, al is hij wél positief over het feit dat de auto die 85 kW lang vasthoudt. De reviewer benadrukt dat de prijs-kwaliteitverhouding sterk is: hij noemt een marktprijs van ongeveer 33.000 tot 34.000 euro nieuw bij dealers, terwijl een normale positionering eerder rond 45.000 euro zou liggen. Daardoor ziet hij de C10 als een zeer sterke gezinsauto voor het geld: comfortabel, stil, ruim en goed uitgerust, maar niet perfect door de matige software-ergonomie, de trage DC-lading en het gebrek aan echte knoppen.

De Leapmotor C10 AWD Sports Plus Special Edition wordt neergezet als een opvallende verstoring van de markt: een middelgrote SUV met een prijs van 53.888 Australische dollar vóór afleverkosten, maar met prestaties die je eerder bij een sportauto verwacht. Volgens de review levert de dual-motor-aandrijving samen 590 pk en 760 Nm, goed voor een door Leapmotor opgegeven sprint van 0 naar 100 km/u in 4,0 seconden. De reviewer benadrukt vooral hoe uitzonderlijk het voelt dat zulke cijfers in een gezins-SUV zitten, zeker omdat de auto qua prijs ruim onder alternatieven als de Tesla Model Y, Zeekr X en BYD Seal Lion 7 Performance blijft. Daarmee is dit vooral een marktstatement: veel prestaties voor relatief weinig geld. In de praktijk is het onderstel echter de grootste vraagtekenpost. De auto deelt zijn basis met de reguliere C10, een veel bescheidener uitvoering met 215 pk en 320 Nm, en Leapmotor geeft niet duidelijk aan welke chassis-, rem- of onderstelwijzigingen zijn doorgevoerd om bijna drie keer zoveel vermogen aan te kunnen. De review waarschuwt daarom dat acceleratie slechts één deel van het verhaal is: een auto die in 4 seconden naar 100 km/u gaat, moet ook overtuigend kunnen vertragen en die prestaties duurzaam kunnen verwerken. Dat gebrek aan transparantie over de technische aanpassingen maakt de echte rijbeleving nog onzeker, al wordt de auto op papier wel als extreem intrigerend omschreven. Op accugebied doet de C10 AWD Sports Plus Special Edition het degelijk. De 81,9 kWh LFP-accu is groter dan die van de standaard C10 en biedt volgens de WLTP-cijfers tot 437 km actieradius. De reviewer noemt LFP als een verstandige keuze vanwege thermische stabiliteit, levensduur en slijtvastheid bij veel laadcycli, wat goed past bij een prestatiegerichte EV. Laden kan met maximaal 180 kW DC, waarmee 30 tot 80 procent in ongeveer 22 minuten haalbaar is. Dat is praktisch voor lange ritten, maar de reviewer merkt ook op dat dit in een segment waar 800V-systemen en laadvermogens boven 250 kW steeds normaler worden, niet meer echt toonaangevend is. Over interieur, software en comfort geeft de aangeleverde tekst nauwelijks concrete details. Wel komt indirect naar voren dat de C10 vooral als betaalbare, gezinsgerichte SUV positioneert, terwijl deze AWD-versie juist de prestatierol vervult. Alles bij elkaar is de auto volgens de review fascinerend en disruptief, maar nog niet volledig bewezen als totaalpakket. Vooral het ontbreken van informatie over chassisaanpassingen en het eerder middelmatige snellaadvermogen temperen het enthousiasme voor een prestatie-EV die op papier bijna absurd veel waar voor zijn geld biedt.

De Leapmotor C10 wordt in deze review neergezet als een mid-size elektrische gezins-SUV die vooral uitblinkt in prijs-kwaliteit. De auto zou volgens de tekst ongeveer 263 mijl WLTP-bereik hebben, wat neerkomt op een praktische actieradius voor dagelijks gebruik en ook voor langere ritten. De reviewer noemt ook een vermogen van ongeveer 218 pk, 160 kW en 320 Nm, met een 0-62 mph-tijd van 7,5 seconden. In de praktijk rijdt de C10 volgens hem “heel, heel mooi”: hij is soepel, stil en comfortabel, al merkt hij op dat elektrische auto’s hem zelf niet snel emotioneel maken. De basisindruk is dus niet sportief, maar wel overtuigend als alledaagse familiewagen. Binnenin scoort de C10 sterk op uitrusting en comfort. De auto heeft een groot 14,6-inch centraal touchscreen, een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel, draadloos laden, navigatie, app-storefunctionaliteit en zelfs YouTube-weergave wanneer de auto stilstaat. Verder noemt de reviewer een 12-speaker audiosysteem, panoramadak, warmtepomp, verwarmde en geventileerde stoelen, verwarmd stuur, 360-gradencamera’s die ook als dashcam kunnen functioneren, V2L-mogelijkheid en een uitgebreide set ADAS-systemen. Hij is positief over de ruime en licht ogende cabine, de achterbankruimte en de bagageruimte. De stoelen worden omschreven als erg comfortabel en de afwerking als verrassend prettig voor deze prijsklasse, met materialen die aanvoelen als zachte, suède-achtige bekleding. Er zijn ook duidelijke kanttekeningen. De snellaadprestaties worden omschreven als “bescheiden” in vergelijking met premium rivalen, dus dit is niet de snelste lader in zijn segment. De rijhulpsystemen grijpen soms vrij hard in: lane centering wordt als nogal “violent” ervaren en de noodremreactie bij achteruitrijden kan hard zijn. Ook de bediening is erg digitaal en knoploos; spiegelafstelling en diverse functies moeten via het scherm worden geregeld, wat de reviewer omslachtig vindt. De remregeneratie in one-pedal mode en de eerste remrespons worden als scherp of onwennig beschreven. De verwarming zou bovendien wat traag op temperatuur komen. Daar staat tegenover dat de review eindigt met een heel positieve conclusie: de C10 voelt als een volwassen, goed uitgeruste en betaalbare elektrische SUV voor wie comfort, ruimte en technologie belangrijker vindt dan merkstatus.

De Leapmotor C10 wordt in deze eerste rij-indruk neergezet als een grotere, meer volwassen en duidelijk familiegerichtere SUV dan de B10. De auto meet 4,74 meter en heeft een wielbasis van 2,82 meter, waardoor hij vanbinnen royaal oogt. Vooral achterin is de ruimte sterk: een bestuurder van 1,93 meter heeft opvallend veel beenruimte en nog ruim een vuist aan hoofdruimte. De review prijst ook de solide bouwindruk, met zachte materialen bovenin het interieur, een Alcantara-achtige afwerking, nette bedieningselementen en een deur die stevig sluit zonder gerammel. Tegelijkertijd zijn er ook kritische noten: de achterbank heeft geen verstelbare rugleuning, de armsteun achter ontbreekt bekerhouders en de praktische bruikbaarheid wordt beperkt doordat de achterbank slechts in 40/60-verhouding neerklapt en niet echt deelbaar of extra flexibel is. Op technologisch vlak maakt de C10 veel indruk. De auto heeft een 14,6-inch centraal scherm, een 10,25-inch instrumentenpaneel, geen head-up display, en draait volgens de reviewer op software die sterk doet denken aan Tesla, Xpeng en Zeekr. De bediening zou responsief zijn en de Leapmotor-app werkt als digitale sleutel, met automatische ont- en vergrendeling bij naderen en weggaan. Ook functies als preconditioning, navigatie, Spotify, guard mode, camp mode, cleaning mode en zelfs automatiseringsroutines worden genoemd als pluspunten. De reviewer vindt het softwarepakket en de telefoonintegratie een van de sterkste kanten van de auto, juist omdat veel merken dit nog niet op dit niveau aanbieden. Ook de standaard glazen panoramadak met gordijn en de aanwezigheid van veel opbergvakken, USB-aansluitingen en een draadloze lader dragen bij aan het moderne gevoel. Rijtechnisch geeft de C10 een gemengd beeld, maar wel met duidelijke ambitie. De auto voelt zwaarder, rustiger en comfortabeler aan dan de B10, maar ook iets minder fris en minder modern in zijn totaalbeleving. De reviewer merkt op dat het onderstel en de zitpositie meer gericht zijn op comfort dan op sportiviteit. De geteste auto was echter niet de volledig elektrische versie zonder verbrandingsmotor, maar de EREV-variant met een kleine benzinemotor als range extender. Dat zorgt voor een rijervaring die hij minder aanspreekt: in de standaardstand komt de auto niet volledig tot stilstand met regeneratie, one-pedal driving lijkt dus niet aanwezig, en de prestaties voelen met name in de range-extender-uitvoering wat tam. De volledig elektrische varianten beloven meer: achterwielaandrijving met 220 kW en een 0-100-tijd van ongeveer 6 seconden, of vierwielaandrijving met 440 kW en 0-100 in 4,0 seconden. Laden gaat volgens de tekst met maximaal 180 kW DC en 11 kW AC, waarbij 30-80 procent in 22 minuten mogelijk is. De reviewer ziet de C10 vooral als een scherpe, relatief compleet uitgeruste prijsvechter met sterke software en veel ruimte, maar wil zelf liever eerst de volledig elektrische versie beoordelen.

De Leapmotor C10 wordt in deze review neergezet als een opvallend scherp geprijsde D-segment crossover die in de Britse markt direct indruk maakt met zijn standaarduitrusting en zijn ruime afmetingen. De reviewer benadrukt vooral de technische aanpak met cell-to-chassis-constructie, die volgens het merk de stijfheid en binnenruimte moet verbeteren. De auto voelt daardoor ook groot aan in het echt, terwijl hij qua ontwerp juist vrij strak en aerodynamisch blijft zonder de coupé-achtige modevorm die je in dit segment vaak ziet. De actieradius van de volledig elektrische versie wordt opgegeven als 263 mijl, wat neerkomt op ongeveer 424 km, maar dat is volgens de tester niet bijzonder sterk voor de klasse. Ook de prestaties zijn bescheiden: de achterste elektromotor levert 215 pk en 320 Nm, goed voor 0-100 km/u in 7,5 seconden. In het rijden komt vooral naar voren dat de C10 comfortabel wil zijn, maar daarin niet volledig overtuigt. De ophanging is duidelijk op zachtheid afgestemd, maar dat leidt tot merkbare carrosseriebewegingen in bochten en onvoldoende demping over oneffenheden; putten en drempels worden meer gevoeld dan gewenst. In de sportstand reageert de auto nog het meest gretig, terwijl comfort en eco hem merkbaar loom maken. Positief zijn wel de vier niveaus voor regeneratief remmen en de vrije rol-functie die op vlakke of afdalende wegen automatisch de aandrijflijn ontkoppelt. De reviewer ziet in de basis een potentieel goede EV onder deze auto, maar vindt dat Leapmotor als relatief onervaren fabrikant de beloften van het onderstel nog niet echt waarmaakt. Het interieur krijgt gemengde, maar overwegend positieve aandacht. De cockpit is sterk Tesla-achtig vormgegeven met veel minimalisme, weinig fysieke knoppen en een grote centrale 14-inch touchscreen die vrijwel alle functies bedient, inclusief klimaatregeling, spiegelverstelling en stoelverwarming/-koeling. Dat is modern, maar volgens de reviewer ook precies het soort bediening dat veel Europese kopers juist beu zijn. Wel is de afwerking behoorlijk, het panoramadak van 2,1 m² zorgt voor veel licht, en de achterbank is een echt hoogtepunt: enorm ruim voor benen en knieën, met veel voetenruimte onder de voorstoelen. De bagageruimte valt echter tegen voor een auto van dit formaat: 435 liter, wat minder is dan bij diverse kleinere rivalen. Laden is het grootste praktische minpunt: DC-snelladen gaat met slechts 84 kW, waardoor 10-80% ongeveer 40 minuten duurt. AC-laden kan met 11 kW, wat thuis of aan de paal beter werkt. Per saldo ziet de reviewer de C10 als een heel interessant, ruim en rijk uitgerust budget-EV-alternatief, maar met duidelijke beperkingen in laadsnelheid en weggedrag.

De Leapmotor C10 wordt in deze review neergezet als een bijzonder scherpe leasepropositie: een nieuwe auto van bijna £37.000 voor soms al rond de £127 per maand, of onder de £170 zonder aanbetaling. De reviewer is duidelijk onder de indruk van de prijs-kwaliteitverhouding, zeker omdat het interieur veel volwassener en luxueuzer aanvoelt dan je van een echt budgetmodel zou verwachten. Achterin is er opvallend veel ruimte, met een volledig vlakke vloer, veel knie- en beenruimte en een comfortabele, zacht aanvoelende bekleding. Ook de kofferruimte is praktisch: 435 liter, uit te breiden tot circa 1.400 liter. Een frunk ontbreekt echter, terwijl er volgens de reviewer technisch gezien genoeg ruimte voor zou zijn. Tijdens het rijden komt de C10 minder overtuigend over. De auto voelt volgens de reviewer “effortless”, maar ook erg traag, zeker bij wegrijden vanuit stilstand. De sprint van 0 naar 60 mph duurt ongeveer 7,5 seconden en dat wordt in de praktijk als weinig indrukwekkend ervaren; vooral in normaal rijprogramma mist de auto de typische directe EV-kracht. De actieradius wordt genoemd als maximaal 263 mijl, wat neerkomt op ongeveer 420 km WLTP. In koud Brits winterweer zag de reviewer bij 80% lading ongeveer 190 mijl op de teller en uiteindelijk zo’n 170 mijl in de praktijk, wat laat zien dat het winterverlies fors is. Laden gaat met 84 kW DC-snellaadvermogen, dus niet bijzonder snel voor een moderne EV. Op comfort- en uitrustingsniveau scoort de C10 goed. De auto heeft verwarmde en geventileerde voorstoelen, een verwarmd stuur, elektrisch inklapbare en verwarmde spiegels, sfeerverlichting, surround sound, 360-gradencamera’s, parkeersensoren en 20-inch lichtmetalen wielen. Ook opvallend: TikTok en YouTube zijn ingebouwd. Tegelijkertijd zijn er duidelijke software- en bedieningsnadelen. Apple CarPlay ontbreekt, de navigatie-input is onhandig, de bediening van de climate control via een scherm en verborgen luchtroosters is omslachtig en de interface voor stoelverwarming blijkt zelfs omgekeerd te werken aan de rechterkant. Vooral de plaatsing van de gevarenlichtknop is volgens de reviewer een serieus minpunt: die is zo lastig te vinden dat het meer dan twee minuten kostte om hem te lokaliseren. Daardoor blijft de C10 volgens de review vooral een extreem aantrekkelijke maar niet foutloze budget-EV.

In deze range test rijdt Bjørn Nyland met de Leapmotor C10 in Chiang Mai, Thailand, en vergelijkt de auto herhaaldelijk met de kleinere Leapmotor B10. De C10 heeft 20-inch wielen, andere banden en volgens de video een door Maserati afgestelde ophanging. Nyland merkt meteen dat de auto steviger aanvoelt dan de B10: minder zweverig en bouncier, maar nog steeds niet te hard. Hij vindt het rijgedrag juist prettig sportief, omdat je de oneffenheden beter voelt. Qua comfort en geluidsisolatie is het geheel volgens hem “okay”, zeker voor een auto die minder dan een miljoen kost. De software laat daarentegen een minder sterke indruk achter: de auto onthoudt de vorige cruisecontrol-snelheid niet, tripinformatie is beperkt of onhandig, en hij mist duidelijke laadinformatie op het scherm tijdens het laden. Op het gebied van assistentiesystemen doet de C10 het redelijk, maar niet foutloos. De lane centering werkt op de gekozen wegen “okay”, en als hij zijn handen van het stuur haalt, waarschuwt de auto en vertraagt hij zelfs iets. Tegelijk vindt Nyland het zorgwekkend dat de auto het lane centering lijkt te annuleren in plaats van het actief te blijven doen; volgens hem zou dat in een noodsituatie onveilig kunnen zijn. Ook valt hem op dat de cruise control in bergachtig of wisselend terrein niet optimaal regenereert: bij afremmen lijkt hij volgens de power meter op de frictieremmen te leunen, waardoor verbruik en efficiëntie onnodig nadelig kunnen uitvallen. Dat is voor een EV een duidelijke minpunt in zo’n test. Wat efficiëntie betreft scoort de C10 minder goed dan de B10. Nyland meet 169 Wh/km in de 90-test, 197 Wh/km bij 120 km/u en later 240 Wh/km, en concludeert dat de auto beduidend meer verbruikt dan de B10. Hij vermoedt dat dit vooral door de grotere 20-inch wielen en banden komt, omdat de extra consumptie vrij constant lijkt. Hij schat de bruikbare batterijcapaciteit op ongeveer 64,5 kWh. Daardoor komt de actieradius in deze test lager uit dan bij de B10, ondanks de grotere batterij. Voor warm Thailand noemt hij het nog acceptabel, maar voor Europa of lange reizen zou hij liever een betere combinatie zien van de snelle laadprestaties van de B10 en het betere onderstel van de C10. De C10 lijkt dus vooral sterk in rijgevoel, maar zwakker in software, laadbeleving en efficiëntie.