XPENG P7 reviews

De XPENG P7+ maakt direct indruk als een grote, bijzonder ruime elektrische sedan met een luxe uitstraling die volgens de reviewer ver boven zijn prijspunt uitsteekt. De auto start in Noorwegen bij €39.000 en biedt volgens hem een interieur dat in deze klasse bijna ongekend is: volle nappa-lederen bekleding, zachte materialen, een microsuede hemelbekleding en voorin een degelijke afwerking met alleen wat hard plastic laag in de portieren. Ook de uitrusting is rijk: verwarmde, geventileerde en masserende stoelen, een head-up display met kaartweergave en dodehoekcamera, een 20-speaker audiosysteem en verschillende comfortfuncties die je normaal eerder in duurdere auto’s verwacht. Op de weg vindt hij vooral het comfort sterk verbeterd ten opzichte van andere Xpeng-modellen zoals de G6. Dankzij adaptieve dempers rijdt de P7+ merkbaar comfortabeler over slecht asfalt, zelfs zonder luchtvering. Tegelijk merkt hij op dat de zitpositie wat hoog is; hij kan niet laag genoeg zitten en voelt een beetje “tussen sedan en SUV in”. Dat is voor hem niet ideaal, maar hij erkent dat veel kopers juist die hogere instap en zithouding prettig zullen vinden. Het stuur vindt hij nog steeds minder geslaagd en ook de versnellings-/rijhendel voelt wat vaag aan. Desondanks noemt hij dit de best rijdende Xpeng die hij tot nu toe heeft getest, mede omdat hij op snelweg en alledaags gebruik prettig en rustiger aanvoelt dan de G6. Ook op praktisch vlak scoort de P7+ hoog. De auto is een liftback, waardoor de achterzijde zeer breed toegankelijk is en hij veel bagageruimte biedt. Achterin is het aanbod zelfs nog indrukwekkender: extreem veel beenruimte, elektrisch verstelbare leuningen en een zeer comfortabele zit. Een passagiers-traytable maakt hem volgens de reviewer bijna geschikt als rijdend kantoor. De rijhulpsystemen werken overwegend goed en bieden automatische rijstrookwissels en lane keeping zonder extra meerprijs, al is er wel één incident met phantom braking geweest, wat de betrouwbaarheid iets relativeert. Het meest opvallende punt is de laadsnelheid. XPENG claimt circa 446 kW en 10 tot 80% in 12 minuten, wat de reviewer “krankzinnig” noemt. Hij benadrukt dat dit extreem snelle 5C-laden met een LFP-accu een groot pluspunt is, zeker voor Europa. De nieuwe one-pedal-functie X-Pedal is aanwezig, maar nog niet perfect afgesteld, vooral bij het volledig tot stilstand komen. Al met al ziet hij de P7+ als een zeer overtuigende mix van luxe, ruimte, comfort en uitzonderlijke laadsnelheid voor een scherpe prijs, met als belangrijkste kanttekeningen de minder ideale zitpositie, enkele software-/afstelpuntjes en een klein moment van phantom braking.

De XPeng P7 wordt in deze review neergezet als een van de meest aantrekkelijke auto’s die de maker die dag zag. Vooral de looks vallen sterk op: hij noemt hem “stunning in real life”, met goede proporties en een premium uitstraling. De auto is ruim vijf meter lang en de besproken Ultra-versie heeft volgens de spreker een 92,2 kWh ternary NMC-accu, 594 pk en een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,7 seconden. Ook de rijbeleving komt aan bod: bij rustig rijden voelt de auto al snel en krachtig aan, terwijl de bestuurder onder de indruk is van de tactische en vlotte manier waarop de auto zich door Chinees stadsverkeer beweegt. Het belangrijkste onderwerp is duidelijk de zelfrijdfunctie. De maker vergelijkt het systeem meerdere keren met Tesla Full Self-Driving en vindt het in veel situaties indrukwekkend. De auto kijkt ver vooruit, reageert slim op vreemd verkeer en handelt bijzondere Beijing-situaties goed af, zoals een enorme pothole met een pion erin of een hond die de weg op rent. Tegelijkertijd zijn er ook serieuze kritiekpunten: de auto lungeerde soms onverwacht naar voren bij stilstand, en een paar keer remde hij niet tijdig terwijl de auto ervoor afremde, waardoor de bestuurder handmatig moest ingrijpen. De spreker zegt dat zijn indruk van de zelfrijdfunctie daardoor zakt van ongeveer 96 procent naar 92 procent van menselijk niveau. Qua hardware en beleving scoort de P7 hoog. De auto is voorzien van grote Brembo-remmen, die de reviewer fraai en echt noemt, en het interieur heeft een opvallend draaiend scherm dat naar de inzittende toe draait, wat hij grappig en cool vindt. De auto voelt modern en technologisch aan, mede dankzij de Turing-chip en de genoemde 5C-laadtechniek. Volgens de spreker kan de auto op de juiste lader in 10 minuten ongeveer 590 km bijladen, wat extreem sterk klinkt. De review blijft vooral positief over design, techniek en de geavanceerde rijassistentie, maar de onvoorspelbaarheid van het autonome remgedrag houdt de beoordeling net uit de absolute top.

De XPENG P7 Plus wordt neergezet als een volledig nieuwe, grote elektrische sedan voor Europa, met een duidelijke focus op comfort, ruimte en extreem snel laden. De auto is ruim 5 meter lang en 1,94 meter breed, met een wielbasis van 3 meter, en dat merk je volgens de reviewer meteen aan de rust en het zweefachtige karakter op de weg. Hij noemt de auto zeer comfortabel op snelweg en bergwegen, met veel nadruk op de royale binnenruimte, de luxe uitrusting en de hoogwaardige afwerking. De zitpositie, de stille cabine en de vele comfortvoorzieningen maken dat de auto aanvoelt als een serieuze grand tourer voor lange afstanden. Binnenin krijgt de P7 Plus veel lof. Er is een slimme combinatie van een groot centraal scherm, een klein instrumentencluster achter het stuur en een uitstekende heads-up display, die zelfs camerabeelden kan tonen. Ook de achteruitkijkspiegel kan als camerascherm worden gebruikt, wat meer zicht geeft ondanks de kleine achterruit. De reviewer is enthousiast over de materialen: veel zachte oppervlakken, aluminium en hout, met slechts beperkte harde kunststofdelen. Daarnaast noemt hij massagestoelen, geventileerde stoelen, stoelverwarming voor- en achter, stoelbediening achterin, een optionele speakers in de hoofdsteunen en een zeer ruime achterbank met veel beenruimte en verstelbare rugleuningen. De bagageruimte van 571 liter plus extra opbergruimte wordt ook sterk gewaardeerd. Het grootste pluspunt is de laadsnelheid. De P7 Plus heeft een 800V-architectuur en laadt volgens de review theoretisch met 448 kW. In de praktijk ziet de tester een piek rond 370-374 kW bij een laadstart boven 20% accu, en nog steeds ongeveer 250 kW bij 70% en circa 200 kW bij 80%. Van 20% naar 80% duurt ongeveer 11 minuten, wat hij uitzonderlijk noemt, zeker in combinatie met de LFP-accu. Ook het route- en laadplan overtuigt: de navigatie plant automatisch laadstops, geeft duidelijk aan hoeveel batterij bij aankomst resteert en optimaliseert op laadtijd. Daarmee voelt de auto volgens hem echt geschikt voor lange EV-reizen. Er zijn wel enkele kanttekeningen. De software en rijhulpsystemen zijn in deze pre-productieversie te opdringerig en maken rijden soms irritant, omdat de auto te veel corrigeert en piept. Daarnaast vindt de reviewer het audiosysteem niet sterk genoeg voor een luxe sedan en klinkt het wat scherp en niet bijzonder luid. Ook het voetgangersgeluid bij lage snelheid stoort hem, omdat het erg luid is en op een ijswagen lijkt. Toch blijven die minpunten voor hem kleiner dan de vele sterke punten, waardoor hij de P7 Plus ziet als een van de beste elektrische auto’s van dit moment.

De Xpeng P7 Plus is een opvallend grote en vooral zeer ruim opgezette elektrische liftback die duidelijk boven de vroegere reguliere P7 staat. In de video wordt de auto meerdere keren neer gezet als een comfortabele, luxe gezinsauto met een heel ander karakter dan de oude P7: minder sportief, hoger ingestapt, stiller en afstandelijker, maar ook rustgevender en voorspelbaarder. Met zijn 5,7 meter lengte oogt en voelt hij volgens de reviewer echt als een forse auto, groter dan een BMW 5 Serie en zelfs langer dan een Volkswagen ID.7. Tegelijk is het geen echte stationwagen, al is de praktische ruimte indrukwekkend met 573 liter bagageruimte en ruim 1900 liter met de achterbank neer. Opmerkelijk is wel dat er geen hoedenplank lijkt te zijn en dat de laadruimte goed zichtbaar blijft door de achterruit. Ook achterin maakt de P7 Plus veel indruk. De beenruimte is enorm, de hoofdruimte is door het glazen dak net voldoende en de hoge EV-vloer zorgt wel voor wat opgetrokken benen. Daar staat tegenover dat Xpeng de auto nadrukkelijk als luxe achterbankauto neerzet: met elektrisch verstelbare rugleuningen, een uitklapbaar tafeltje, een grote middenarmsteun en een touchscreen voor onder meer massage, stoelverwarming en stoelventilatie achterin. Voorin is het interieur volgens de reviewer fraai afgewerkt, met mooie materialen, sfeerverlichting, zachte leersoorten en een geslaagde lichte bekleding zonder meerprijs. De vormgeving is niet heel origineel en doet denken aan Tesla en NIO, maar de afwerking en hardware worden als duidelijk beter en chiquer omschreven. Rijtechnisch draait de P7 Plus vooral om comfort. De auto is stil, prettig en ontspannen, met een onderstel dat vooral gericht is op rust en stabiliteit. Een adaptief onderstel is aanwezig, maar de verschillen tussen de rijmodi zijn klein en de demping blijft altijd comfortabel. De reviewer vindt de auto zeker niet communicatief of dynamisch; wie een sportieve sedan zoekt, zit hier volgens hem mis. Wel is de lagere carrosserie gunstig voor de wegligging, waardoor de P7 Plus beter en stabieler rijdt dan een SUV-achtige EV. De achterwielaangedreven versie heeft 313 pk, voelt vlot genoeg aan en levert het vermogen geleidelijk af. De actieradius wordt voor deze variant opgegeven als 530 km, met een LFP-accu van net geen 75 kWh. Dat is prima, maar niet uitzonderlijk indrukwekkend. Het echte paradepaardje is de laadsnelheid: tot 446 kW DC, waardoor de auto razendsnel weer vol kan zijn. De keiharde keerzijde zit in de veiligheidsassistenten. De reviewer is zeer kritisch op het bemoeizuchtige rijhulpsysteem, dat constant piept, aan het stuur trekt en lastig uit te schakelen is. Xpeng erkent volgens hem dat hier nog verbetering nodig is, maar zoals de auto nu werkt, noemt hij het storend en soms ronduit gevaarlijk. Softwarematig is het infotainmentsysteem verder wel prima, met Android Auto en Apple CarPlay, maar het voelt niet als de grote voorsprong waar Xpeng zelf op hamert. Met een vanafprijs van €48.990 en een zeer rijke standaarduitrusting is de P7 Plus volgens de reviewer inhoudelijk sterk, al blijft de vraag of deze grotere en minder uitgesproken variant in Europa net zo aanslaat als de compactere, dynamischere reguliere P7.

De Xpeng P7 Plus wordt neergezet als een uitzonderlijk complete elektrische auto die vooral uitblinkt in ‘veel auto voor je geld’. Volgens de review is het een auto van bijna 5,1 meter lang met een nieuwprijs van nog geen €49.000, en juist die combinatie van formaat, uitrusting en prijs maakt hem opvallend sterk. De reviewer noemt hem letterlijk een soort “wereldkampioen meeste geld voor je auto”, omdat hij nauwelijks een beter alternatief kon bedenken in dezelfde prijsklasse. Het is daarmee duidelijk een model dat op papier enorm veel waar voor zijn geld biedt. Op praktisch vlak maakt de P7 Plus indruk. Met een wielbasis van 3 meter, een enorme achterklep en veel bagageruimte komt hij in de buurt van een stationwagon-achtige gebruikswaarde, maar dan met de uitstraling van een grote liftback/sedan. Er is bijna 600 liter bagageruimte met de banken omhoog en 1931 liter met de achterbank plat. Ook achterin is het royaal: zeeën van beenruimte, een elektrisch verstelbare rugleuning, stoelverwarming en stoelventilatie, plus een eigen bedieningsscherm. Voorin is het evenmin karig: de zitpositie is wat hoog door het accupakket in de vloer, maar de stoelen zijn geventileerd, verwarmd en gemasseerd, het stuur is ruim verstelbaar en er is een digitale spiegel om het beperkte zicht naar achter op te vangen. Het interieur oogt volgens de reviewer keurig gebouwd en zeer rijk uitgerust. Ook qua technologie laat de Xpeng veel zien. Het infotainmentscherm reageert snel, heeft een hoge resolutie en voelt modern aan. Xpeng kiest voor een bedieningsconcept waarin veel via het scherm gaat, maar belangrijke functies zoals stoelverstelling en ventilatieopeningen hebben nog fysieke bediening. De auto beschikt bovendien over een bijzonder grote standaarduitrusting, met alle denkbare comfort- en rijhulpsystemen. Het opladen is eveneens sterk: met een maximaal DC-laadvermogen van 446 kW en een 10-80%-tijd van 12 minuten is dit een van de snellere laders in de praktijk. De actieradius van de achterwielaangedreven versie met 75 kWh accu bedraagt 530 km, wat degelijk is, al niet uitzonderlijk voor zijn klasse. Rijdend is de conclusie genuanceerder. De auto voelt in basis prettig en stabiel aan dankzij zijn lange wielbasis, lage accupakket en achterwielaandrijving; de 313 pk-versie voelt volgens de reviewer zelfs krachtiger dan je op papier zou verwachten. Tegelijk is het stuurgevoel synthetisch, is er weinig feedback en bonkt het onderstel op oneffenheden soms duidelijk door. Het comfortniveau blijft wel hoog, maar de afstemming is niet beter dan gemiddeld in dit segment. De grootste minpunt betreft de rijassistentie: de systemen geven veel waarschuwingen, bongs en onnodige interventies, vooral op de snelweg. Adaptieve cruise control en stuurhulp werken daarentegen redelijk goed. De reviewer ziet de P7 Plus daarom vooral als een extreem ruime, rijk uitgeruste en technisch interessante EV met een paar duidelijk nog te verfijnen punten.

De Xpeng P7 Plus wordt in deze review neergezet als een comfortabele, technologisch zeer complete elektrische GT met opvallend veel auto voor het geld. Het model is groter dan de vorige P7: 507 cm lang, 3 meter wielbasis en een gewicht net onder de 2,1 ton. De geteste versie is de achterwielaangedreven instapper met 313 pk, 230 kW en 450 Nm, goed voor 0-100 km/u in 6,2 seconden. Volgens de reviewer voelt de auto niet als een hardcore sporter, maar juist als een ontspannen reisauto met veel rust en volwassen afwerking. De standaard 20-inch wielen, het lage geluidsniveau, de actieve ruisonderdrukking en de zachte, comfortabele onderstelafstemming dragen daar sterk aan bij. In het interieur valt vooral de rijk uitgeruste, luxe opzet op. De stoelen zijn comfortabel en voorzien van ventilatie, verwarming en massage; achterin geldt dat zelfs voor de buitenste zitplaatsen. De achterbank biedt veel beenruimte, prima hoofdruimte ondanks de aflopende daklijn en een slimme 10-graden reclinefunctie die bij instappen automatisch rechtop komt en daarna ontspannender achterover leunt. De reviewer noemt de stoelzittingen wel wat kort voor lange bestuurders en mist wat extra steun onder de bovenbenen, maar noemt de algemene zitpositie en het comfortniveau overtuigend. Ook de standaard panoramische glazen dakpartij, de sterk verstelbare achterste tafel, de drie klimaatzones en de royale bagageruimte van 573 liter dragen bij aan het praktische karakter. Qua infotainment en assistentie is de P7 Plus duidelijk modern. Er is een 15,6-inch centraal scherm, een klein 8-inch instrumentencluster en een grote, kleurrijke head-up display die veel informatie van het cluster overneemt. Vooral de HUD maakt indruk, omdat zelfs camerabeelden van de spiegels en achteruitrijcamera daar zichtbaar zijn. De interface reageert vlot, Apple CarPlay en Android Auto werken samen met een blijvende bedieningsbalk onderin, en de draadloze telefoonladers zijn actief geventileerd zodat de telefoon niet oververhit raakt. Ook de rijhulpsystemen worden positief beoordeeld: de auto blijft netjes in de rijstrook, lane change en automatisch parkeren zijn aanwezig en de hardware lijkt zeer sterk. De reviewer noemt wel dat sommige waarschuwingen door nieuwe EU-regels nadrukkelijker piepen dan gewenst, maar waardeert dat meldingen direct weg te klikken zijn. Aan de laadkant scoort de P7 Plus uitzonderlijk goed. De auto heeft een 800V-systeem, laadt met maximaal 446 kW DC en zou volgens Xpeng van 10 naar 80% in 12 minuten kunnen gaan. In de praktijk zag de reviewer een laadsessie van 33 naar 93% in 15 minuten, met een gemiddelde van 203 kW en een piek rond 335 kW. Daarmee positioneert de auto zich als een van de snelst ladende EV’s in Europa. De officiële actieradius van de achterwielaangedreven versie is 530 km WLTP, en de review noemt een verbruik van net onder 15 kWh/100 km onder gunstige omstandigheden. Dankzij de LFP-accu is het bruikbare bereik in de praktijk sterk, al is de rear view door de aflopende carrosserie beperkt en moet je wennen aan de digitale binnenspiegel. Al met al ziet de reviewer de P7 Plus als een zeer sterke allrounder: ruim, snel ladend, rijk uitgerust en opvallend betaalbaar in dit segment.

Deze EV.com-video zet twee heel verschillende interpretaties van de XPENG P7 tegenover elkaar: de P7 Plus en de sportievere Next P7. De kern van de vergelijking is duidelijk dat beide auto’s wel dezelfde basisnaam delen, maar totaal andere prioriteiten hebben. De P7 Plus wordt neergezet als de praktische, comfortabele en gezinsgerichte keuze, terwijl de Next P7 vooral draait om rijbeleving, sportiviteit en een meer driver-focused karakter. Volgens de reviewer is de Plus-versie voor Europa de BEV-variant, met levering gepland vanaf april, en gebruikt hij voor de vergelijking de Europese P7 Plus-specificaties naast China-specificaties van de Next P7. Qua formaat liggen de auto’s dicht bij elkaar, maar de P7 Plus is ongeveer 8 à 9 cm hoger. Dat levert volgens de video direct voordelen op voor gebruiksgemak en comfort, terwijl de Next P7 lager en strakker oogt. In het interieur hebben beide dezelfde schermen: een 15,6-inch infotainmentscherm, een 8,8-inch bestuurdersdisplay en een 8-inch scherm achterin. Toch voelt de P7 Plus meer generiek en minder uitgesproken aan, terwijl hij wel meer nadruk legt op ruimte, brede stoelen en comfort. De voorstoelen kunnen volledig plat worden neergeklapt en ook achterin is er meer hoofd- en beenruimte. De Next P7 kiest juist voor meer steun en een sportiever gevoel, met verstelbare zijdelingse steun in de stoelen en een cockpit die meer op de bestuurder is gericht. Wel moet je achterin duidelijk inleveren op ruimte; de achterbank is volgens de reviewer minder ruim en minder comfortabel. Op technisch vlak biedt de P7 Plus in Europa een 61,7 kWh- of 74,9 kWh-accu, met tot 530 km WLTP-actieradius. De auto gebruikt LFP-accu’s en ondersteunt tot 446 kW DC-snellaadvermogen. De Next P7 gaat een stap verder met grotere accu’s: vanaf 79,4 kWh en tot 92,2 kWh NMC, met een China-actieradius tot 820 km CLTC in de long-range uitvoering. Ook het laadvermogen ligt iets hoger met 486 kW DC. Verder bieden beide V2L van 3,4 kW. Op prestaties loopt de kloof nog verder uiteen: de Europese P7 Plus begint met 180 kW en 7 tot 9 seconden op 100 km/h, terwijl de krachtigste AWD-versie 275 kW en 5,1 seconden doet. De Next P7 gaat tot 437 kW, 695 Nm en 3,6 seconden naar 100 km/h, plus luchtvering met twee kamers, Brembo-remmen en 50/50-gewichtsverdeling. De reviewer noemt de rijervaring van de Next P7 zelfs een van zijn beste EV-ervaringen van een Chinees merk. De P7 Plus voelt wel licht verfijnder dan eerder, maar blijft duidelijk minder spannend. Ook qua software en intelligentie is er een groot verschil tussen Europese en Chinese specificaties. De Europese P7 Plus krijgt een Touring AI-chip met 750 TOPS, terwijl de Chinese Next P7 meerdere zelfontwikkelde chips en een Qualcomm-chip combineert voor meer dan 2200 TOPS. De Next P7 scoort ook op praktisch vlak verrassend goed met 575 liter kofferruimte en 1.929 liter maximaal, plus een kleine frunk. De P7 Plus heeft 573 liter en tot 1.931 liter, maar geen frunk. Uiteindelijk ziet de reviewer de P7 Plus als de rationele keuze voor comfort en ruimte, terwijl de Next P7 duidelijk de emotionele, sportieve en dynamische favoriet is.

De 2026 XPENG P7 wordt in deze review neergezet als een opvallend doordachte elektrische sedan die design, techniek en prestaties samenbrengt. De auto krijgt een scherper en aerodynamischer uiterlijk met een full-width LED-lichtsignatuur, strakke lijnen, verzonken deurgrepen, frameloze deuren en een fastback-profiel dat volgens de reviewer nog altijd een van de sterkste punten is. Ook de achterkant is fraai afgewerkt met een doorlopende lichtbalk en een subtiele geïntegreerde spoiler die de uitstraling sportiever maakt en tegelijk de stabiliteit bij hogere snelheden moet verbeteren. Binnenin draait alles om technologie en comfort. Het interieur is minimalistisch maar premium, met een groot zwevend centraal touchscreen en een volledig digitaal instrumentarium met heldere graphics en vloeiende animaties. Omdat veel functies via infotainment of spraakbediening lopen, oogt het geheel rustig en modern, al betekent dat ook dat er weinig fysieke knoppen zijn. De gebruikte materialen zijn verbeterd met soft-touch oppervlakken, hoogwaardige lederen bekleding en instelbare sfeerverlichting. De stoelen worden nadrukkelijk geprezen voor lange ritten dankzij goede ondersteuning, verwarming, ventilatie en geheugenfuncties. Ook het panoramadak draagt bij aan een ruimtelijk en licht cabinegevoel. De grootste onderscheidende factor is het geavanceerde AI-systeem. XPENG gebruikt next-gen AI-chips die camera-, radar- en sensordata in realtime verwerken. Daardoor kan de P7 meer dan alleen adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie: hij kan op de snelweg navigeren, complexe verkeerssituaties afhandelen, automatisch van rijstrook wisselen en ook in stedelijke omgeving helpen. De software leert continu bij via over-the-air updates, waardoor de auto volgens de review slimmer wordt in de loop van de tijd. De spraakbediening reageert natuurlijker dan voorheen en kan onder meer klimaat, navigatie, muziek en laadlocaties aansturen. De 800V-architectuur maakt zeer snel laden mogelijk bij compatibele snelladers, zodat de stilstand onderweg sterk afneemt. De actieradius wordt omschreven als sterk binnen het premium EV-segment, al noemt de tekst geen concrete cijfers. Qua rijden wordt de P7 gepositioneerd als een auto met veel spreiding: er zijn achterwielaangedreven varianten voor efficiëntie en soepelheid, en dual-motor versies voor serieuze acceleratie. De performance-uitvoering sprint in enkele seconden naar snelwegtempo en blijft daarbij volgens de reviewer comfortabel en beheerst, dankzij goed afgestelde ophanging en een uitgebalanceerd chassis. De besturing voelt precies en vertrouwenwekkend, terwijl instelbare regeneratie het mogelijk maakt om in stadsverkeer met één pedaal te rijden. Praktisch gezien is de kofferbak ruim voor een sedan, is de vloer achterin vlak en zijn smartphone-integratie, draadloos laden en app-bediening aanwezig. De review is overwegend zeer positief: de P7 wordt gezien als een slimme, snelle en toekomstgerichte elektrische sedan, met als enige duidelijke kanttekening dat veel functies via scherm en software lopen in plaats van via fysieke bediening.

De XPENG Next P7 wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische sedan die vooral indruk maakt met zijn rijbeleving. De reviewer benadrukt meerdere keren dat dit misschien wel een van de beste Chinese EV-rijervaringen tot nu toe is: de auto voelt strak, gecontroleerd en zeer plant op de weg dankzij onder meer een bijna 50/50 gewichtsverdeling, Brembo-remmen, een lage en lange carrosserie en een luchtvering die volledig naar wens is af te stellen. Ook de besturing, demping, rijhoogte en zelfs de spoilerhoek zijn verstelbaar, waardoor de auto zich echt laat finetunen naar de voorkeur van de bestuurder. De stoelen dragen daar volgens de reviewer sterk aan bij, met goede zijdelingse steun en verstelbare zijwangen, wat zowel op straat als op hoger tempo prettig werkt. Qua comfort en gebruiksgemak is de balans gemengd. Voorin is er veel ruimte en de cabine voelt leefbaar aan, met onder andere dubbele draadloze laadpads, redelijke opbergmogelijkheden en een relatief opgeruimd dashboard. De infotainment- en HUD-opzet is futuristisch, maar niet alles valt in de smaak: de AR-achtige HUD werd al snel uitgezet omdat die afleidde, en ook het beweegbare scherm en de buitenste spraakbediening worden omschreven als leuk in theorie, maar in de praktijk minder overtuigend. De auto heeft veel camera’s en sensoren, plus een top-down camerabeeld op het head-up display om parkeren te vergemakkelijken, maar door de lengte is manoeuvreren volgens de reviewer toch wennen en wordt de auto niet als heel gemakkelijk geparkeerd ervaren. Praktisch gezien is de P7 sterk, maar niet zonder concessies. De kofferbak is groot in volume, maar de opening en hoogte beperken grote of onhandige spullen: bovenin is de laadruimte slechts 55 cm hoog, waardoor vooral dagelijkse bagage, boodschappen en een paar koffers goed passen. De frunk is aanwezig bij de dual-motorversie, maar erg klein en eigenlijk alleen bruikbaar voor kabels of laadspullen. Achterin valt de been- en hoofdruimte tegen; zelfs gemiddeld lange inzittenden zouden het krap vinden, zeker vergeleken met een hoger model zoals de P7 Plus. Daarmee is duidelijk dat de fraaie sedanlijn prioriteit krijgt boven absolute bruikbaarheid. Tot slot noemt de reviewer dat de auto ook een andere kant heeft: veel tech, autonome functies en zelfs een nepgeluid van een motor. Dat laatste vindt hij overbodig en niet overtuigend. Ook de prijsstelling is stevig: de goedkoopste uitvoering is in China al 10% duurder dan de duurste XPENG G6. Alles bij elkaar maakt dat de Next P7 vooral een premium, zeer begeerlijke rijdersauto is die rijplezier boven rationele bruikbaarheid plaatst.

De besproken XPENG P7 is de opvolger van de oorspronkelijke P7 en wordt in de video neergezet als een futuristische, volledig elektrische sedan met een duidelijke focus op technologie en bruikbaarheid. De reviewer noemt vier uitvoeringen, accupakketten van 74 kWh of 92 kWh en een officieel rijbereik dat kan oplopen tot 820 km. Ook wordt vermeld dat de auto in deze exportversie een officiële Engelse interface heeft via XOS 5.8, wat voor internationale kopers een belangrijk voordeel is. Tegelijk benadrukt de reviewer dat de 2026-versie met XOS 6.0 op dit moment nog geen Engelse optie heeft, waardoor de 2025-exportversie juist aantrekkelijker wordt geacht. De auto is daarom niet alleen interessant door zijn specificaties, maar ook door de praktische softwarekeuze en het verschil tussen modeljaren. Qua aandrijving en prestaties biedt de P7 volgens de video 270 kW en 465 Nm in de reguliere uitvoering, terwijl de Performance-versie uitkomt op 437 kW en 695 Nm. Afhankelijk van de versie sprint de auto in 5,8 seconden of 3,7 seconden naar 100 km/u, met een topsnelheid van 230 km/u. De reviewer noemt ook een frunk van 56 liter, een bagageruimte van 575 liter en zelfs 1.900 liter met neergeklapte achterbank. Daarmee lijkt de P7 niet alleen snel, maar ook verrassend praktisch voor een sedan. De afmetingen zijn fors: 5,0 meter lang, 1,42 meter hoog en een wielbasis van 3,0 meter. Verder worden 20-inch wielen genoemd, bandenmaat 275/40 R20 en een bodemvrijheid van circa 18 cm. Het laadgedeelte krijgt ook aandacht. De auto heeft een laadpoort aan de rechterzijde voor langzaam en snel laden, en de reviewer claimt dat AC-laden 10 tot 12 uur duurt, terwijl snelladen tot 80 procent in 12 tot 15 minuten kan. Dat suggereert een zeer sterk DC-laadvermogen voor deze XPENG. In het interieur zijn er volgens de video veel functies: een 360-gradencamera, parkeersensoren, een scherm voor de achterpassagiers, USB-aansluitingen, verstelbare stoelen via het scherm, sfeerverlichting en een sportief stuur. De achterbank biedt volgens de reviewer voldoende ruimte voor iemand van meer dan 1,86 meter, wat de combinatie van ruime cabine en lange wielbasis onderstreept. Alles bij elkaar schetst de reviewer de P7 als een technisch sterke, ruim bemeten en aantrekkelijk geprijsde elektrische sedan met veel bereik, veel vermogen en nuttige dagelijkse ruimte. De grootste kanttekening zit in de software- en exportversie: juist de nieuwe 2026-auto lijkt op dit moment minder aantrekkelijk omdat de Engelse interface ontbreekt, terwijl de 2025-exportuitvoering die wel heeft. Voor internationale kopers is dat een belangrijk praktisch punt dat zwaar meeweegt in de eindbeoordeling.