XPENG P7 reviews

In deze lange rittest met de Xpeng P7 Plus staat de praktijk op de snelweg centraal. De reviewer vertrekt met een waarschuwing voor batterijkalibratie en laadt de LFP-accu eerst volledig op. Daarna laat hij zien dat de auto op de lange afstand heel overtuigend presteert: bij regen, wind en temperaturen rond 15 à 19 graden komt hij uiteindelijk aan met 16% batterij en een echte snelwegrange van ongeveer 420 tot 430 km. De boordcomputer gaf na volledig laden 445 km rijbereik aan, wat in deze omstandigheden goed aansluit bij de gemeten resultaten. Ook de laadsnelheid is een belangrijk pluspunt: aan een 300 kW-snellader houdt de auto lange tijd zeer hoge waarden vast, met pieken rond 300 kW en later zelfs bijna 400 kW aan een 400 kW-lader. Op de weg maakt de P7 Plus vooral indruk met comfort en rust. De auto wordt beschreven als zeer comfortabel, met een goed gedempt interieur en weinig windgeruis, ook bij nat wegdek en hogere snelheden. Het onderstel voelt niet week aan, maar juist mooi gecontroleerd, terwijl de adaptieve demping zich snel aanpast. De stoelen worden expliciet geprezen en de auto zou lange ritten vermoeidheidsvrij maken. De rijhulpsystemen werken in de basis sterk: de adaptieve cruisecontrol, de rijstrookassistent en het autonome wisselen van rijstrook functioneren betrouwbaar, zelfs in een bouwzone met gele markeringen. Ook de coöperatieve assistentiestand wordt positief genoemd, omdat de systemen actief blijven wanneer de bestuurder zelf ingrijpt. Er zijn wel duidelijke kritiekpunten. De verkeersbordherkenning is niet volledig betrouwbaar: de auto leest meerdere keren afritborden of snelheidsborden verkeerd en remt dan onterecht af naar 50 of 60 km/h op de snelweg. Ook mist de reviewer een overzichtelijke tripcomputer met vrij terug te zetten A/B-trips; de verbruiksweergave reset te makkelijk en toont alleen korte gemiddelden over bijvoorbeeld 2,5, 20 of 100 km. Daarnaast kan de navigatie soms moeite hebben met spraakcommando’s. Verder noemt hij de achterbak groot, maar zonder afdekking. Alles bij elkaar blijft de auto echter sterk op punten die voor EV-rijders belangrijk zijn: comfort, efficiëntie, laden en gebruiksgemak op lange ritten.

De Zona Motor 360 volgt een duidelijke gebruikstest van de Xpeng P7 Wing Edition, gebaseerd op meerdere dagen rijden, parkeren, dagelijkse inzet en reizen. De auto maakt vooral indruk met zijn prijs-kwaliteitverhouding: volgens de reviewer levert hij voor zijn geld uitzonderlijk veel auto, tot het punt dat mensen verbaasd reageren als ze de prijs horen. Ook het design valt enorm op, mede dankzij de scharnierdeuren in vleugelvorm die overal aandacht trekken. Dat onderscheidende uiterlijk zorgt ervoor dat de P7 niet opgaat in de grijze massa en volgens de reviewer echt blijft hangen. In dagelijks gebruik scoort de P7 sterk op comfort. Tijdens een lange rit op de snelweg wordt de auto omschreven als bijzonder aangenaam om mee te reizen, geholpen door de Spylo-rijhulpsystemen die een groot deel van het werk overnemen. Xpeng krijgt ook lof voor de technologie en uitrusting: functies zoals bediening van de auto via de smartphone, automatisch parkeren, adaptieve cruisecontrol, rijstrookcentrering, automatisch wisselen van rijstrook, file-assistent, dodehoekdetectie en automatische noodremming maken de auto zeer compleet. De reviewer benadrukt dat het geheel een gevoel geeft van een zeer geavanceerde auto, met een rijassistentie die aan Tesla doet denken. Tegelijk zijn er duidelijke minpunten. De laadt van het energieverbruik is dat de actieradius sterk afhangt van de rijstijl: rustig rijden levert prima resultaten, maar stevig accelereren, inhalen en snelwegritten laten het verbruik duidelijk oplopen. De software is overwegend snel en sterk, met goede camera’s, maar heeft soms nog onhandige vertalingen en niet helemaal uitgewerkte menu’s. Achterin is er wel ruimte, maar minder hoofdruimte dan je op basis van het formaat zou verwachten. De bagageruimte wordt als teleurstellend omschreven: diep, maar niet hoog, met onpraktische toegang en weinig plek voor laadkabels. Interessant is dat de auto in bochten juist beter presteert dan verwacht; ondanks zijn formaat en gewicht voelt hij stabiel, goed gecontroleerd en vertrouwend aan, ook op een snelle bochtige weg.

De Xpeng P7 Plus wordt neergezet als een grote, volledig elektrische salonauto die zich niet probeert te meten met gewone middenklassers, maar rechtstreeks met luxe EV’s als de Mercedes EQE, Audi A6 en BMW i5. Volgens de review draait het hier vooral om de vraag of een premiumlogo echt honderden duizenden sjekels extra waard is. De auto is met 5,05 meter lengte, 3,0 meter wielbasis en een liftback-carrosserie duidelijk ruim opgezet. De praktische kant is sterk: de kofferbak meet 573 liter en met neergeklapte achterbank zelfs 1931 liter. Ook de aerodynamica is indrukwekkend met een Cd-waarde van 0,26. De geteste uitvoering komt in Israël als een zeer rijk uitgeruste versie met onder meer 20-inch velgen, 360-gradencamera, automatische parkeerhulp, frameloze ramen, verzonken deurgrepen en een panoramisch glazen dak. Wel ontbreekt een zonnescherm en is het dak niet elektrisch te openen. In het interieur legt de reviewer de nadruk op luxe, rust en technologie. De materialen en afwerking zouden niet onderdoen voor Duitse premiumauto’s. Er is veel gebruik van zachte bekleding, houtlookaccenten, subtiele goudkleurige details en sfeerverlichting. De stoelen voorin zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd, geventileerd, voorzien van massage en geheugen; ook de achterbank is uitzonderlijk goed uitgerust met verwarmde, geventileerde en zelfs masserende zitplaatsen. De been- en hoofdruimte achterin zijn zeer royaal dankzij de lange wielbasis en de vlakke vloer. Opvallend is ook het 8-inch achterdisplay met klimaatbediening, volumeregeling en stoelbediening. Een minpunt is dat dit scherm geen echte entertainmentfunctie heeft zoals in Tesla’s. Verder zijn er weinig fysieke knoppen, waardoor veel via het centrale scherm of spraak moet gebeuren, al vindt de reviewer de bediening uiteindelijk wel logisch en de klimaatbediening via de stuurwielknoppen handig. Rijend komt de P7 Plus over als comfortabel, stil en ontspannen. De 313 pk sterke achterwielaangedreven versie sprint in 6,2 seconden naar 100 km/u en haalt 200 km/u topsnelheid. De vering verwerkt het Nederlandse/Israëlische wegdek volgens de reviewer opvallend goed en de auto is duidelijk afgestemd op rust in plaats van sportiviteit. Het stuurgevoel is minder communicatief en de auto nodigt niet uit tot hard rijden, maar dat past bij het doel van de auto. De 74,9 kWh-accu geeft een officiële actieradius tot 530 km; in de test werd 15,1 kWh/100 km gehaald, goed voor een reële 496 km. Laden kan extreem snel via 800V-architectuur met maximaal 446 kW: 10 naar 80 procent in 12 minuten, al zijn zulke laders nog zeldzaam. Thuisladen gaat met 11 kW in ongeveer 8 uur. De review concludeert dat de P7 Plus veel waar voor zijn geld biedt, vooral voor kopers die luxe, ruimte, comfort en bereik belangrijker vinden dan rijbeleving.

De Xpeng P7 Plus wordt neergezet als een verrassend overtuigende, luxe elektrische reisauto die vooral uitblinkt op snelweg en lange afstanden. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe comfortabel de auto is: de stoelen zitten als een sofa, er is massage, stoelkoeling en -verwarming voor- én achterin, en ook de achterbank kan elektrisch in de rugleuning worden versteld. De cabine voelt volgens hem premium aan, met veel zachte materialen, weinig piano black en een sterk geluidssysteem met 20 luidsprekers. De auto maakt bovendien weinig rij- en windgeruis: 73 dB bij 130 km/u en 65 dB bij 80 km/u, wat bijdraagt aan de ontspannen indruk. Ook op de snelweg loopt de auto bijzonder stabiel en volwassen, al is de besturing en afstelling minder overtuigend in bochten en bij onrustig wegdek. Tegenover die sterke punten staan wel enkele nadelen. De auto is groot: 5,07 meter lang, 1,94 meter breed en met een draaicirkel van 11,7 meter niet ideaal voor de stad. De reviewer zegt expliciet dat hij de auto niet zou aanraden als stadsauto. Ook merkt hij dat de luchtstroom uit de middendeflectoren lastig goed af te stellen is en soms hinderlijk trek veroorzaakt. Bij de bouwkwaliteit stoort hij zich aan een zichtbaar uitstekende rubberen flap bij de voorklep, die volgens hem slordig oogt. Verder ontbreekt matrix-ledverlichting, wat hij jammer vindt in deze prijsklasse. Qua specificaties is de Long Range achterwielaangedreven versie beoordeeld, met 313 pk, 230 kW, 450 Nm, 0-100 km/u in 6,2 seconden en een opgegeven WLTP-actieradius van 530 km. In de praktijk haalt hij 445 km op zijn testroute met 20 inch wielen, maar dat is nog steeds netjes gezien de omstandigheden. Het sterkste punt is de laadtechniek: dankzij 800V-architectuur en een DC-piek van 446 kW laadt de auto van 10 naar 80 procent in 12 à 13 minuten, met circa 260 km in 10 minuten. Dat, samen met de rijke standaarduitrusting en zeven jaar garantie, maakt de prijs-kwaliteitverhouding uitzonderlijk sterk. De reviewer noemt hem uiteindelijk een luxe snelwegcruiser die op dit moment bovenaan zijn lijst staat.

Xpeng P7 Plus wordt neergezet als een opvallend complete en relatief betaalbare grote elektrische auto. De reviewer benadrukt meerdere keren dat je voor 599.000 kr in de Long Range veel standaarduitrusting krijgt: er zijn vrijwel geen opties, een panoramadak is standaard, de trekhaak zit erbij en de auto wordt zelfs in Oostenrijk gebouwd. De auto is echter ook erg groot: 5,07 meter lang, en volgens de reviewer past die vormgeving niet echt bij de Europese markt, zeker niet in landen waar compactere auto’s of juist SUV’s en stationwagens populairder zijn. Op de weg maakt de P7 Plus een sterke indruk qua comfort en efficiëntie. De Long Range-variant heeft achterwielaandrijving, 230 kW/313 pk, een 73 kWh netto LFP-accu en een officiële WLTP van 530 km. In de praktijk haalt de reviewer op de snelweg ongeveer 40 mil, met een realistische laadstop na 30 tot 35 mil bij 10 tot 80 of 90 procent. In de winter verwacht hij op basis van eerdere Xpeng-ervaringen ongeveer 25 mil. Het onderstel wordt omschreven als comfortabel en prettig over oneffenheden, met drie standen voor de actieve demping; Sport wordt duidelijk steviger, maar blijft nog altijd vrij soepel. De laadsnelheid is een groot pluspunt. Xpeng claimt 448 kW DC-laadvermogen en 10 tot 80 procent in 12 minuten; in de test haalt de auto 346 kW en duurt laden van 10 tot 80 procent 13 minuten. AC-laden gaat met 11 kW. Ook de software en app krijgen veel lof: je kunt via de app onder meer de auto openen, ramen en achterklep bedienen, batterijvoorverwarming starten en de trekhaak uitklappen. De interieurkwaliteit wordt als bovengemiddeld ervaren, met veel zachte materialen, fraaie houtafwerking, vegan leer, digitale buitenspiegels, dubbele ruiten voorin en een verrassend luxe achterbank met stoelverwarming, ventilatie, massage en een eigen scherm om klimaat en functies te bedienen. Tegelijkertijd noemt de reviewer ook duidelijke minpunten. De software is niet foutloos: sommige vertalingen zijn krom, Apple CarPlay hapert soms, de camera-update zou traag zijn en telefoongesprekken lijden onder een echo. Ook zijn de rijhulpsystemen soms te nadrukkelijk, vooral de lane assist en waarschuwingen. In de stad voelt de auto door zijn formaat minder handig, en de stuur- en rijbeleving worden als wat anoniem en weinig spannend omschreven. Toch overheerst de conclusie dat Xpeng hier veel auto voor het geld biedt, met sterke comfort-, ruimte- en laadprestaties.

In deze review rijdt de maker met zijn Xpeng P7 Plus door de stad en test hij vooral hoe bruikbaar een auto van 5,7 meter lang is in smalle straten, oude parkeergarages en druk stadsverkeer. Zijn conclusie is verrassend positief: ondanks de forse lengte blijft de auto volgens hem goed te plaatsen, mede dankzij de camera’s, het head-up display met camerabeelden en de fijne assistentiesystemen. Opvallend is dat hij de lengte wel als uitdaging ziet, maar in de praktijk meerdere keren benadrukt dat de P7 Plus zich in krappe bochten, bij het manoeuvreren en zelfs in een van de engste parkeergarages van Keulen prima gedraagt. De gebruikservaring binnenin krijgt veel aandacht. De reviewer klaagt wel over het gebrek aan een tripcomputer die verbruiksdata overzichtelijk per rit of laadsessie bijhoudt, en mist ook frunk-opslag. Tegelijk noemt hij de uitrusting erg sterk: volledig elektrisch verstelbare stoelen met geheugen, stoelverwarming, -ventilatie en massage vóór én achter, plus het X-Combo-profiel dat instellingen zoals geluid, klimaat en comfort onthoudt. Hij prijst ook de prettige, laag zittende rijpositie, het coupé-achtige gevoel en de goede zichtbaarheid. De stoelen noemt hij bijzonder comfortabel met nog steeds voldoende steun, en het Nappa-leder in de Long Range-uitvoering draagt bij aan dat premium gevoel. Op rijvlak valt vooral de vering en geluidsisolatie op. Het adaptieve dempingssysteem maakt het mogelijk om soepel over drempels, putdeksels, oneffenheden en kasseien te glijden. Volgens de maker is de auto “ungemein gut” qua comfort en ook behoorlijk stil; alleen wil hij de snelweg nog uitgebreider testen voor een definitief oordeel over lange afstanden. In de stad noteert hij een verbruik van 11,9 kWh/100 km over 20,7 km, met veel stop-and-go, warme temperaturen en nat wegdek, wat hij zeer netjes vindt voor een grote sedan. Ook de rijhulpsystemen maken indruk: de auto houdt de lijn netjes, herkent verkeersborden, kan automatisch parkeren en uitparkeren, en heeft functies voor remote manoeuvreren. Al met al ziet hij de P7 Plus als een opvallend efficiënte, comfortabele en zeer goed uitgeruste elektrische sedan met sterke prijs-kwaliteitverhouding.

De XPeng P7 Plus komt in deze uitgebreide test naar voren als een bijzonder complete en verrassend volwassen elektrische reisauto. De reviewer reed er in één week dik 2500 km mee en is opvallend enthousiast over het totaalplaatje: het design valt in de smaak, het interieur voelt luxe en licht aan en de auto oogt en voelt veel groter dan de gemiddelde EV in deze prijsklasse. Met zijn sedanachtige fastback-vorm, lange wielbasis en brede stance maakt hij een imponerende indruk, terwijl de afwerking met zachte materialen, leer en een goed vormgegeven middenconsole sterk wordt geprezen. Ook de ruimte achterin is een groot pluspunt: de tweede zitrij is royaal, comfortabel en zelfs geschikt om op te werken dankzij stoelmassage, stoelventilatie en een handig tafeltje. Rijtechnisch scoort de P7 Plus vooral op comfort, rust en aandrijflijn. De achterwielaangedreven auto levert volgens de reviewer circa 300+ pk en 450 Nm, trekt lineair en krachtig op en voelt snel genoeg voor vlotte inhaalacties en hoge snelwegtempo’s. Het verbruik is indrukwekkend laag: gemiddeld noteerde hij ongeveer 13,5 kWh/100 km op gemengde ritten, en op harde snelwegkilometers rond 21,5 kWh/100 km. Daardoor komt de praktijkrange uit op ongeveer 530 tot 540 km. Ook laden gaat extreem snel: in de praktijk is 10 tot 80 procent volgens hem in 10 tot 12 minuten haalbaar, met een piekvermogen tot 446 kW en een 11 kW boordlader voor AC-laden. Dat maakt de auto in zijn ogen uitzonderlijk bruikbaar voor lange afstanden. De software en assistentiesystemen zijn een ander sterk punt. Het infotainmentsysteem reageert snel, is logisch opgebouwd en biedt veel handige functies, zoals routeplanning met voorkeurslaadnetwerken, split-screen met Apple CarPlay/Android Auto en een uitstekend head-up display waarin zelfs dodehoekbeeld en camerabeelden worden geprojecteerd. De app, sleutelvrije toegang en OTA-update werken eveneens erg goed. Wel zijn er duidelijke minpunten: de stuurfeedback is te licht, de koersvastheid en zijwindgevoeligheid kunnen beter en op korte oneffenheden met de 20-inch wielen wordt het onderstel soms onrustig. Daarnaast is het emergency lane keeping assist volgens de reviewer hinderlijk, volgt de adaptieve cruise control op N-wegen soms te strak en is Bluetooth-bellen te sterk ruisonderdrukkend. Toch weegt dit voor hem niet op tegen de sterke punten, zeker gezien de scherpe prijs van ongeveer €49.700 inclusief de gekozen lakkleur.

Dit is een uitgebreide rijtest van de XPeng P7 Plus, een volledig elektrische sedan die in de video duidelijk als opvolger van de reguliere P7 wordt neergezet. De auto maakt indruk met zijn forse formaat: 5,071 meter lang, bijna 3 meter wielbasis, 2 ton gewicht en 20-inch wielen met 255/45-banden. De reviewer benadrukt dat deze set-up vooral gericht is op comfortabel cruisen en niet op sportiviteit. In de praktijk voelt de auto volgens hem juist heel stil, soepel geveerd en goed gedempt aan, zelfs op slecht asfalt en drempels. De vering is dus een van de sterke punten, terwijl een hardere, sportievere setup hier niet de bedoeling lijkt. De achterwielaandrijving draagt bij aan een nette draaicirkel en de auto voelt ondanks zijn lengte niet log aan.

De Xpeng P7 Plus wordt in deze review neergezet als een grote, volledig elektrische berline met duidelijke focus op lange afstanden, comfort en laadsnelheid. De auto is indrukwekkend groot met een lengte van 5,07 meter en een wielbasis van 3 meter. Dat merk je vooral achterin: er is erg veel been- en hoofdruimte, en de reviewer noemt de achterbank zelfs een van de beste plekken in de auto. Ook de bagageruimte is royaal met 573 tot 1931 liter. Qua uitstraling kiest Xpeng voor een sterk gestroomlijnde voorkant met een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21, verzonken handgrepen, actieve luchtkleppen en een opvallende lichtbalk rondom. De achterzijde is veel hoekiger en drukker vormgegeven, met een steil aflopende achterruit en een camera-binnenspiegel vanwege het beperkte zicht naar achteren. Binnenin draait alles om technologie en luxe. De P7 Plus heeft een 15,6-inch centraal touchscreen, een klein 8,8-inch instrumentencluster, een head-up display en een besturingssysteem met veel functies, waaronder Apple CarPlay en Android Auto draadloos, ingebouwde routeplanning, apps zoals YouTube en Spotify en een relax-/slaapmodus. Sommige bediening loopt via het scherm, zoals spiegels en regeneratie, wat het interieur strak houdt maar minder praktisch maakt. Positief is dat belangrijke zaken zoals de klimaatregeling ook via fysieke bediening op het stuur kunnen worden aangepast. De stoelen zijn volgens de reviewer uitstekend: verwarmd, geventileerd, masserend en elektrisch verstelbaar, met in de testauto nappaleder en een panoramisch dak. Ook achterin zijn verwarmde, geventileerde en masserende stoelen beschikbaar, wat zeldzaam is in deze klasse. De afwerking en materialen worden als hoogwaardig en prettig aanvoelend omschreven, met een rustige, premium sfeer. Rijdend scoort de Xpeng sterk op comfort, stilte en efficiëntie. De geteste versie is de Long Range met achterwielaandrijving, 74,9 kWh LFP-accu, circa 530 km actieradius en een zeer hoge laadsnelheid tot 446 kW DC. Xpeng claimt 10-80% laden in 12 minuten; de reviewer noemt dat bijna futuristisch, al is dat in Frankrijk nog niet overal praktisch haalbaar. De auto weegt ongeveer 2,1 ton, maar voelt volgens de reviewer minder zwaar aan dan je zou verwachten. In sportmodus reageert hij vlot, met ruim 313 pk en 450 Nm in de sterkere variant die ook ter sprake komt, terwijl de huidige auto vooral op soepel en snel reizen is gericht. De adaptieve ophanging helpt het comfort overeind te houden, zelfs op drempels en oneffenheden, en op lange bochten blijft de koetsbeheersing netjes. De auto blijft vooral op smalle, bochtige wegen wat minder wendbaar, maar op snelweg en in de stad is hij juist zeer overtuigend. Het verbruik van circa 14 kWh/100 km vindt de reviewer opvallend laag voor zo’n grote en zware auto. De enige duidelijke kanttekeningen zijn de beperkte achteruitzicht, de afhankelijkheid van het scherm voor veel functies en de prijs van net onder de 50.000 euro voor deze uitvoering.

De tweede generatie Xpeng P7 wordt in deze review neergezet als een auto die duidelijk tijd nodig heeft om op zijn best te worden. De tester is aanvankelijk kritisch, omdat de eerste, vrijwel nieuwe auto nog te zacht en te los aanvoelde. Later, na een langere proefrit in een exemplaar met meer kilometers, draait zijn oordeel volledig om: de P7 voelt dan strakker, levendiger en volwassener. Vooral de combinatie van sportieve vormgeving en comfortabele afstelling valt op. De auto oogt volgens de reviewer “sexy”, met een opvallend sportieve achterkant en een grote spoiler, maar rijdt uiteindelijk niet als een harde sportwagen; eerder als een goed gebalanceerde sportieve sedan met comfort op hoog niveau. Qua aandrijflijn en onderstel is de auto technisch rijk uitgerust. Alle versies hebben een 800V-architectuur, 5C-snelladen, dubbel wishbone voor, multilink achter, adaptieve demping en luchtvering. De geteste achterwielaangedreven instapper heeft 367 pk, 465 Nm en doet 0-100 km/u in 5,8 seconden; dat wordt omschreven als ruim voldoende voor bijna iedereen. De reviewer prijst vooral de remmen, de directe en informatieve besturing en de body control. In comfortmodus is de P7 soepel zonder zweverig te worden, terwijl sportmodus de respons, stuurscherpte en strakheid merkbaar opvoert. Ook op slecht wegdek blijft de auto controleerbaar, met alleen wat hoorbare, maar goed ingedempte geluiden van oneffenheden en banden. Windgeruis blijft vrijwel afwezig. Het interieur krijgt veel lof voor materiaalgevoel, zitcomfort en uitstraling. De cabine voelt volgens de tester aan als een “fighter jet”, met een compacte maar stevige stuurwielvorm en goed geïntegreerde bediening. De stoelen zijn een sterk punt: verwarming, koeling en massage zijn aanwezig, maar vooral de uitgebreide verstelmogelijkheden, steun en actieve zijwangen springen eruit. Achterin is de ruimte eveneens overtuigend, met voldoende hoofd- en beenruimte, een goede zitpositie, verwarmde stoelen, twee USB-C-aansluitingen van 60 W, twee ISOFIX-punten en een eigen scherm. De bagageruimte wordt nadrukkelijk geprezen omdat de achterruit met de klep opengaat, waardoor de opening groot is en de laadruimte zeer praktisch aanvoelt. De reviewer concludeert dat de P7 na inrijden van de onderstelcomponenten een zeer aantrekkelijke, comfortabele en tegelijk dynamische elektrische sedan is.