VinFast VF 9 reviews

De VinFast VF9 wordt in deze review neergezet als een grote, goed uitgeruste elektrische SUV met opvallend veel ruimte en een nadrukkelijk luxe-uitstraling. De auto heeft één accukeuze van 123 kWh, vierwielaandrijving en volgens de reviewer 402 pk en 457 lb-ft koppel, waardoor de VF9 volgens hem “can fly” en op snelheid “fantastic” aanvoelt. Vooral in sportstand is de auto volgens hem leuk en vlot, al is het niet de krachtigste SUV in zijn klasse. Opvallend is ook de bruikbare frunk voor laadkabels en kleine spullen, plus de nette verlichting rondom en de speelse lichtanimatie bij het ontgrendelen. Qua praktische bruikbaarheid scoort de VF9 sterk. De auto is leverbaar als zes- of zevenzitter en biedt volgens de reviewer verrassend veel hoofd- en beenruimte in zowel de eerste als tweede zitrij. De tweede zitrij heeft verstelbare stoelen, massagefunctie en eigen klimaatregeling, terwijl de derde zitrij wel aanwezig is maar duidelijk meer geschikt is voor kleinere inzittenden. Hij noemt de derde rij “not comfortable by any stretch” en geeft aan dat een lichaamslengte van 1,80 meter daar eigenlijk te veel is. De bagageruimte is royaal, met eenvoudige handmatige neerklapmechanismen voor tweede en derde zitrij. Ook noemt hij handige details zoals meerdere USB-poorten, een 12V-aansluiting, geïntegreerde bekerhouders, een opbergvak voor laadkabels en een voetgestuurde achterklep. Binnenin is de VF9 volgens de video vooral een techniekshowcase. Er is een groot infotainmentscherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, ingebouwde navigatie, een head-up display, 360-gradencamera en allerlei rij- en comfortmodi zoals camping-, pet- en cat mode. De bediening van klimaat, stoelen en rijfuncties is sterk geïntegreerd in het systeem. Verder zijn verwarmde en geventileerde stoelen voor- en achterin beschikbaar, en de optionele massagezetels vallen duidelijk in de smaak. Minpunten zijn er ook: de draaicirkel is te groot, het panoramadak had van de fabriek donkerder getint mogen zijn, en de locatie van sommige 12V-aansluitingen is niet ideaal. Ook waarschuwt de reviewer dat het lock-geluid met ingeschakelde claxonfunctie nogal overdreven klinkt. Op laadgebied noemt de reviewer ondersteuning voor AC en DC-laden, met een geschat piekvermogen rond 160 kW, maar VinFast publiceert volgens hem geen officiële DC-snelheid. De WLTP-actieradius noemt hij als 531 km voor de Eco en 468 km voor de Plus, waarbij de Plus-versie door grotere velgen en extra uitrusting wat range inlevert. Al met al komt de VF9 over als een uitzonderlijk ruime, rijk uitgeruste en snelle elektrische SUV met veel comfort en slimme functies, maar ook met wat praktische minpunten zoals de draaicirkel en de beperkte geschiktheid van de derde zitrij voor volwassenen.

De VinFast VF9 wordt in deze review neergezet als een duidelijke stap vooruit voor het merk, maar nog niet als een volledig overtuigende volwassen EV. Het model is een grote, drie-rijige elektrische SUV met twee elektromotoren, vierwielaandrijving en samen 402 pk. De 123 kWh-accu levert volgens de bespreking een EPA-bereik van 287 mijl, wat neerkomt op ongeveer 462 km. Laden kan via CCS met maximaal 150 kW op een 400V-architectuur. De reviewer ziet de VF9 vooral als een poging van VinFast om na eerdere softwareproblemen in de VS opnieuw vertrouwen op te bouwen. Qua uiterlijk en afwerking maakt de VF9 een aardige indruk. Het design wordt omschreven als gespierd, modern en netjes, met duidelijke Europese invloed. Ook de bouwkwaliteit is volgens de reviewer degelijk genoeg om zich niet te hoeven schamen tegenover grotere namen, al wordt het niveau van een Lexus niet gehaald. In het interieur heeft VinFast zichtbaar moeite gedaan: een groot centraal touchscreen domineert het dashboard, de bediening is eenvoudig gehouden en de middenconsole voelt fors en substantieel aan. De voorstoelen worden juist geprezen om hun brede, comfortabele karakter, met verwarming, ventilatie en massage. Ook de tweede zitrij is opvallend prettig, zeker in de zeszitsopstelling met captain’s chairs. Daar krijgen passagiers zelfs een eigen scherm, klimaatregeling en massagefunctie. Toch laat de praktijk ook duidelijke tekortkomingen zien. Instappen naar de derde rij is onhandig door de zware stoelen en het omslachtige vouwmechanisme. Achterin is de ruimte beperkt: knieën zitten hoog, voeten hebben weinig ruimte en de derde rij is volgens de reviewer vooral geschikt voor kinderen, korte ritten of kleine volwassenen. De bagageruimte is bruikbaar en er is een kleine frunk, maar niets bijzonders. Tijdens de proefrit doken bovendien softwarefouten op, waaronder waarschuwingsmeldingen, onverwachte geluiden en problemen met de rijhulpsystemen. De infotainmentsoftware is wel verbeterd ten opzichte van eerdere VinFast-modellen, maar de 360-gradencamera hapert nog en kan zelfs storend aanvoelen. Rijgedrag levert een gemengd beeld op. Bij lage snelheid voelt de VF9 wat schokkerig en is de gaspedaalrespons te gevoelig, terwijl regeneratief remmen vrij sterk is en wat gewenning vraagt. Op hogere snelheid komt de auto beter tot zijn recht: de besturing voelt solide aan en het onderstel verwerkt snelwegoneffenheden comfortabel, waardoor de VF9 zich volgens de reviewer juist goed leent voor lange ritten. De conclusie is daarom voorzichtig positief: de VF9 laat echte vooruitgang zien, maar de softwarefouten, het beperkte derde rij-comfort en het lagere vertrouwen in het merk maken hem nog niet vanzelfsprekend aantrekkelijk tegenover concurrenten als de Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9.

De VinFast VF9 komt in deze test naar voren als een grote, volledig elektrische drie-rijen-SUV met veel ambities, maar ook met opvallend veel tekortkomingen. De auto heeft een 123 kWh-accu, 402 pk, vierwielaandrijving en een opgegeven actieradius van 462 km in de Plus-uitvoering (Eco: 518 km). In de praktijk vindt de reviewer het rijgedrag echter teleurstellend voor een auto van bijna 80.000 Canadese dollar: de acceleratie voelt traag en vertraagd vanaf stilstand, de besturing is gevoelloos, de vering te hard en de cabine maakt veel lawaai. De draaicirkel wordt als ronduit onpraktisch bestempeld voor stadsgebruik, terwijl de A-stijlen en spiegels voor flinke dode hoeken zorgen. Ook op het gebied van assistentie en gebruiksgemak stapelen de klachten zich op. De richtingaanwijzers werken volgens de reviewer slechts ongeveer de helft van de tijd goed, de dodehoekwaarschuwing werkte in zijn testweek niet één keer en de rijstrookassistent grijpt te hard in. De stoelen worden als extreem hard en vlak beschreven, met weinig zijdelingse steun en zonder echt comfortniveau dat past bij een premiumpositionering. Dat geldt ook voor de tweede en derde zitrij: de derde rij voelt als “een stoel van bakstenen”, met weinig hoofd- en knieruimte. Positief is wel dat de Plus-variant verwarmde, geventileerde en masserende stoelen heeft, maar dat neemt de basisproblemen niet weg. Qua uitrusting en techniek noemt de reviewer enkele leuke ideeën, zoals een head-updisplay met drie kleuropties, een aparte zonneluik voor de derde rij en een opvallend design met lage, stationwagon-achtige proporties, korte overhangs, lichtbalken voor en achter en grote luchtopeningen in de motorkap. Daar staat veel frustratie tegenover: de draadloze opladers werkten niet, de voetensensor voor de achterklep reageerde niet, het audiosysteem klinkt slecht, het achteruitrijbeeld is laag van kwaliteit en de camera’s in het 360-gradensysteem staan volgens hem vreemd afgesteld. Ook noemt hij dat de auto geen digitale binnenspiegel heeft, terwijl dat juist handig zou zijn met deze carrosserie en de smalle achterruit. Daarnaast vindt hij het onbegrijpelijk dat een zonnescherm niet standaard is, terwijl de grote panoramische glazen dakconstructie wel aanwezig is. De VF9 wordt in Canada geleverd vanaf CAD 74.890 voor de Eco en CAD 78.890 voor de Plus, met een meerprijs van CAD 1.550 voor de zeszitter. De snellaadcapaciteit ligt op 150 kW en VinFast claimt 10 naar 70% in 35 minuten. Al met al ziet de reviewer wel verbetering ten opzichte van de VF8, maar concludeert hij dat de VF9 simpelweg nog niet goed genoeg is om in dit segment te overtuigen. Veel basisfuncties werken niet betrouwbaar genoeg, de afwerking en software voelen onrijp en de auto mist het verfijnde, comfortabele karakter dat je bij deze prijs verwacht.

In deze test bezoekt de reviewer de VinFast-fabriek in Vietnam en rijdt hij met drie modellen, maar de hoofdrol is voor de VF9: het huidige vlaggenschip van het merk. De VF9 wordt neergezet als een premium zeszitter die het midden houdt tussen SUV en MPV. Op het testcircuit valt vooral de combinatie van comfort en kracht op. De auto rijdt volgens de reviewer zeer stil, comfortabel en “premium”, met fijne stoelen, massagefunctie en een ontspannen veerkarakter. Tegelijkertijd is er duidelijk vermogen aanwezig: de twee elektromotoren leveren 300 kW en de auto trekt volgens de reviewer overtuigend door. Ook de opgegeven actieradius van 602 km maakt indruk en de auto voelt, zeker voor een luxe EV, volwassen aan in zijn basiskwaliteiten. Toch is de VF9 volgens de reviewer nog niet helemaal af. Hij noemt kwaliteitsverschillen in de afwerking, zoals stiknaden die niet mooi aansluiten, en merkt windgeruis op rond de B-stijlen en buitenspiegels. Dat is relevant, omdat de auto in dit segment juist verfijning moet bieden. De ergonomie krijgt eveneens kritiek: de stuurkolom kan voor zijn zitpositie niet ver genoeg naar hem toe, waardoor hij zich wat uitgestrekt voelt achter het stuur. Verder lijkt de software en ADAS in grote lijnen goed te werken, met verkeersbordherkenning en een fijn ingrijpende lane keep assist, maar het geheel vraagt nog om verdere tuning. De reviewer benadrukt dat VinFast openstaat voor feedback en dat dit een positief teken is, al moeten kwaliteit, afwerking en verfijning nog verder groeien om in dit klasse echt volledig overtuigend te zijn. De andere besproken modellen zetten die indruk verder uiteen. De VF6 voelt lichter en vlotter in de stad, met een 12,9-inch, naar de bestuurder gedraaide display, Apple CarPlay en Android Auto, en een redelijke actieradius van ongeveer 480 km. De reviewer noemt de plusversie met 150 kW, een 10,5-seconden sprint naar 100 km/u in eco en een DC-laadsessie van 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten. De VF3 is juist een heel andere auto: klein, speels en bedoeld voor stadsverkeer. Hij wordt omschreven als leuk en karaktervol, maar ook als hobbelig en beperkt, met slechts 30 kW en een bescheiden praktijkgebruik. Opvallend is dat de VF3 alleen DC-laadmogelijkheid lijkt te hebben, wat de bruikbaarheid beperkt. De review gebruikt deze drie auto’s vooral om te laten zien dat VinFast technisch snel groeit, maar nog hard moet werken aan afwerking, laadoplossingen en marktklare verfijning.

De VinFast VF 9 komt in deze review naar voren als een opvallend grote, volledig elektrische zevenzitter die vooral inzet op ruimte, luxe-uitrusting en een scherpe prijs-kwaliteitverhouding. De reviewer noemt een prijs van ongeveer 75.000 dollar en benadrukt dat je daarvoor een drie-rijige EV krijgt met veel comfort voor het hele gezin, bruikbare bagageruimte en een opvallend design van Pininfarina. Vooral de combinatie van familiegebruik en luxe valt op: verwarmde, geventileerde en massagefuncties voor de eerste twee zitrijen, een head-up display, een panoramadak en een 15,6-inch infotainmentscherm. Ook zaken als draadloze CarPlay en Android Auto, een 360-gradencamera en soft-close deuren dragen bij aan het premiumgevoel. Qua ruimte overtuigt de VF 9 duidelijk. De reviewer vertelt dat zelfs met een naar achteren gerichte kinderstoel in de tweede rij, alle inzittenden nog comfortabel passen. De derde zitrij heeft bovendien een eigen glazen dakpaneel, wat de plek minder claustrofobisch maakt dan bij veel andere SUV’s met zeven zitplaatsen. Zijn kinderen kiezen zelfs liever voor achterin, omdat ze daar geen last hebben van de beperkte ruimte die je vaak in een derde rij aantreft. Ook voor dagelijks gezinsgebruik blijkt de auto heel praktisch: boodschappen, ritten door de stad en zelfs het vervoeren van meubels of een stoel en monitor vormen geen probleem wanneer de achterbank wordt neergeklapt. Op het gebied van rijden en laden is de indruk eveneens overwegend positief, al niet zonder kanttekeningen. De auto heeft volgens de reviewer 402 pk, dubbele elektromotoren, vierwielaandrijving en een sprint van 0-60 mph in 6,6 seconden. Dat maakt hem vlot genoeg voor een grote SUV, en in het dagelijks verkeer voelt hij volgens de tester soms verrassend wendbaar en snel aan. Het officiële rijbereik van 531 km wordt als sterk punt genoemd; in de praktijk hoefde hij in anderhalve week nauwelijks te laden. Laden verloopt vrij eenvoudig via een J1772-aansluiting en zelfs via een Tesla-lader met adapter. Wel merkt hij op dat de software nog duidelijk verbeterpunten heeft: het scherm heeft een matige resolutie, de camerabeelden zijn relatief laag van kwaliteit en de throttle response voelt vertraagd, alsof de auto eerst even moet nadenken voordat hij reageert. De draaicirkel is ook groot, waardoor je bij manoeuvreren extra ruimte moet nemen. Ondanks die minpunten vindt de reviewer de VF 9 een verrassend sympathieke en interessante elektrische SUV. De auto voelt premium aan, biedt veel standaarduitrusting en onderscheidt zich met een lange garantie van 10 jaar en een fabrikant die zichtbaar luistert naar feedback. De grootste voorbehouden zitten in de software, de camerakwaliteit en de eerste rijbeleving van het gaspedaal. Toch weegt de combinatie van ruimte, comfort, uitrusting en actieradius voor hem zwaar genoeg om de auto als geslaagd gezinsvoertuig te zien.

Deze vergelijking zet de VinFast VF 9 tegenover de Hyundai Ioniq 9, maar de nadruk ligt vooral op waar de VF 9 wel en niet overtuigt als grote, volledig elektrische zevenzitter. De VinFast wordt omschreven als de “simpelere” auto in het aanbod: alleen all-wheel drive en slechts twee uitvoeringen, Eco en Plus. De auto levert 402 pk en 457 lb-ft koppel, goed voor een opgegeven 0-100 km/u in 6,7 seconden. Dat is volgens de review bepaald niet traag; de testredacteuren vinden juist dat dit voor een familieveelzitter een prettige, adequate prestatie is. De actieradius wordt genoemd als ongeveer 468 km voor deze versie, met een accupakket van 123 kWh. Dat is ruim, maar niet toonaangevend binnen dit duo. Qua rijgedrag laat de VF 9 een gemengd beeld zien. De besturing heeft volgens de test meer weerstand dan je vaak in EV’s aantreft, wat als positief wordt ervaren, en de aandrijflijn voelt soepel en beheerst aan. Tegelijkertijd is de afstemming minder verfijnd dan bij de Hyundai. De VinFast reageert minder glad op oneffenheden, voelt op slecht wegdek wat stugger en valt vooral op door een opvallend grote draaicirkel. Dat merk je in de praktijk direct bij parkeren, keren en zelfs bij een carwash-drive-through. Ook de adaptieve regeneratie en éénpedaalmodus overtuigen niet volledig: de werking is inconsistent, niet altijd voorspelbaar en soms zelfs onlogisch, omdat de auto na stilstand kan wegrollen als je niet meteen de mechanische rem bedient. De reviewer noemt dat ronduit vreemd en een veiligheidszorg. Binnenin heeft de VF 9 wel veel pluspunten, maar ook duidelijke gebruiksproblemen. De ruimte is voorin en op de tweede rij goed, al is de derde zitrij minder indrukwekkend dan bij de Hyundai; daar is de plek krapper en minder slim benut. Het infotainmentsysteem centraliseert bovendien bijna alle bediening in één touchscreen, inclusief spiegel- en stuurafstelling, wat onhandig en tijdrovend wordt genoemd. De camera’s hebben een matige beeldkwaliteit en lage framerate, USB-aansluitingen zijn beperkt aanwezig en draadloos laden lijkt in de testauto niet goed te werken. Ook de climate control achterin laat een wat grillige indruk achter. De review concludeert dat de VF 9 de basis van een BEV wel goed afdekt, maar op details, afwerking en gebruiksgemak achterblijft.

De VinFast VF9 wordt in deze review neergezet als een opvallend ruime en rijk uitgeruste elektrische SUV met zes of zeven zitplaatsen. De getoonde auto is de Plus-uitvoering in Neptune Gray en voelt volgens de reviewer “zo goed als volledig aangekleed” aan. Qua aandrijving maakt de VF9 indruk: de vierwielaandrijving reageert vlot, de auto accelereert krachtig met 402 pk en 457 lb-ft koppel, en ook op hogere snelheid komt hij levendig over. De reviewer noemt de auto zelfs “a blast” en benadrukt dat de prestaties voor de meeste kopers ruimschoots voldoende zullen zijn. Wel valt op dat de draaicirkel beter mag; bij keren is echt een driepuntmanoeuvre nodig. Dat is duidelijk een minpunt voor een voertuig van dit formaat. Op comfort en ruimte scoort de VF9 bijzonder sterk. Voorin is er veel zitruimte, comfortabele stoelen en in de Plus-uitvoering zijn ook massagefuncties mogelijk. De gebruikte saddle brown bekleding en metallic accenten geven het interieur een luxe uitstraling. De tweede zitrij biedt zeer veel hoofd- en beenruimte, en kan elektrisch verstellen en zelfs achterover leunen. Ook daar zijn stoelmassage, USB-aansluitingen, ventilatie en een aparte achterste bedieningsunit aanwezig. De derde zitrij is bruikbaar, maar vooral geschikt voor kleinere inzittenden: de reviewer, zelf 1,83 meter lang, noemt de ruimte daar krap en minder comfortabel. De bagageruimte is met neergeklapte stoelen fors, en er is ook frunkruimte voor laadkabels en kleine spullen. Technologisch is de VF9 opvallend compleet. De grote centrale display is zeer uitgebreid en ondersteunt widgets, cameraweergaven rondom, navigatie met laadstops, profielen, spelletjes en zelfs videoweergave via USB of browser wanneer de auto geparkeerd staat. Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos en kunnen naar wens worden aangepast. Ook de rijhulpsystemen zijn breed aanwezig: lane assist, adaptieve cruisecontrol, snelheidsbordherkenning, dodehoekbewaking, 360-gradencamera, automatische grootlichten en parkeerhulp. Het laadgedeelte is eveneens degelijk, met ondersteuning voor AC en DC-snelladen en een 123 kWh-accupakket. De reviewer noemt het DC-laadvermogen waarschijnlijk ongeveer 160 kW, al zegt VinFast daar zelf niets zeker over. De actieradius ligt volgens de video op 531 km in Eco en 468 km in de Plus. In koude omstandigheden verwacht de reviewer wel merkbare achteruitgang, zoals bij elke EV. Er zijn ook wat kanttekeningen. Het panoramadak is volgens de reviewer niet donker genoeg getint, de camera aan de zijkant is niet geweldig van kwaliteit en de claxon bij vergrendelen klinkt overdreven luid, alsof de auto wordt gestolen. Verder zijn er wat kleine gebruiksdetails die anders of handiger hadden gekund, zoals een extra 12V-aansluiting voorin en een elektrisch bedienbare tweede zitrij vanaf de bagageruimte. Toch overheerst een positieve indruk: de VF9 combineert veel ruimte, sterke prestaties, goede software en rijke uitrusting in een opvallend compleet pakket.

De VinFast VF 9 maakt volgens de reviewer duidelijk stappen ten opzichte van de VF8, maar blijft op meerdere punten nog een auto met ruwe kantjes. De grootste winst zit in het totaalpakket: de auto voelt volwassen(er), heeft een eigen stijl en biedt voor een drie-rijige elektrische SUV een nette actieradius. De tester noemt ongeveer 467 km voor deze Plus-uitvoering, terwijl de Eco-variant rond de 500 km zou komen. De aandrijflijn bestaat uit twee elektromotoren, vierwielaandrijving, 402 pk en 457 lb-ft koppel, maar de sprint naar 100 km/u duurt net geen 7 seconden. Dat is volgens hem langzaam naar EV-maatstaven, al ziet hij dat juist als een pluspunt omdat de auto niet overdreven snel hoeft te zijn. In het dagelijks gebruik is de VF 9 “smooth” en redelijk comfortabel, al blijft de vering niet overal even overtuigend. De auto heeft luchtvering, maar die is niet verstelbaar en kan op korte oneffenheden niet altijd de stijfheid van het accupakket maskeren, vooral bij stads snelheden. Op de snelweg pakt hij hobbels beter op, mede door de lange wielbasis. Wel noemt hij de draaicirkel ronduit slecht. Ook de praktische ruimte is niet zijn sterkste punt: de derde zitrij is erg krap en ook de bagageruimte achterin is beperkt. De opvallende, lage en wagonachtige vormgeving vindt hij daarentegen sterk, met een unieke C-stijl en een frontpartij waarbij lucht over de motorkap wordt geleid. Tegelijkertijd maken de ver uitstekende skirts instappen onhandig en ogen ze kwetsbaar. Het interieur en de software zijn wisselend. Positief vindt hij het grote, heldere 15,6-inch touchscreen, de logische verdeling met Apple CarPlay en Android Auto aan de rechterkant, en de aanwezigheid van een webbrowser en spelletjes. Maar de bediening is vaak omslachtig: stuurkolom, stoel en spiegels moet je via een combinatie van touchscreen en knoppen links van het stuur instellen, en functies zoals creep mode en rijmodi onthouden hun stand niet. Ook de climate control is vreemd geprogrammeerd, omdat de derde rij telkens automatisch en luid opstart. Daarbovenop vallen de plastics op sommige plekken tegen, is de vegan leather-bekleding niet ademend, en zijn ventilatie en stoelverwarming lastig te vinden. De massagefunctie op de Plus-uitvoering noemt hij luidruchtig en weinig verfijnd. Qua assistentiesystemen is er veel aanwezig, maar de lane keep assist voelt volgens hem verouderd en trekt te hard aan het stuur. De camera’s zijn zelfs zo slecht dat hij die expliciet als minpunt noemt. Snelladen gaat met maximaal 160 kW, wat de reviewer best redelijk vindt; een 10-80 procent-laadsessie zou in ideale omstandigheden ongeveer 40 minuten duren. Daarbij prijst hij dat VinFast de laadsnelheid bewust binnen een veilige marge houdt. Zijn oordeel blijft echter dubbel: de VF 9 is duidelijk verbeterd en biedt een onderscheidende, goed uitgeruste elektrische gezins-SUV, maar de ergonomie, software, afwerking, rijhulpsystemen en vooral de hoge prijs maken hem nog niet overtuigend. Met een Nederlandse prijsconversie staat hij in Canada rond 79.000 CAD voor de Eco en ongeveer 81.000 CAD voor de Plus, terwijl deze testauto met opties uitkomt op circa 86.000 CAD vóór belasting. Volgens de reviewer is dat simpelweg te veel geld voor een merk dat zich nog moet bewijzen.

De VinFast VF 9 wordt in deze review neergezet als een veelbelovende, maar nog niet overtuigende drie-rijige elektrische SUV. De auto is groot, zwaar en duidelijk bedoeld als premium alternatief, met een 123 kWh-accu, vierwielaandrijving, 402 pk en een trek in de richting van luxe. In theorie klinkt dat sterk, maar in de praktijk vindt de reviewer de VF 9 vooral een auto met een opvallend pakket aan ruimte en technologie, gecombineerd met te veel compromissen in afwerking, ergonomie en rijcomfort. De review noemt de prijs als ruim in de hoge 70.000 Canadese dollar voor de geteste Plus-uitvoering, waardoor de verwachtingen meteen hoog liggen. Op papier doet de VF 9 veel goed. De Eco haalt 518 km actieradius, de Plus 462 km, en de auto kan laden met maximaal 150 kW. Dat is bruikbaar, maar in deze klasse niet indrukwekkend, zeker niet vergeleken met concurrenten zoals de Hyundai Ioniq 9 en Kia EV9 die tot 350 kW kunnen laden. De reviewer waardeert wel dat de auto zijn actieradius in de praktijk goed lijkt vast te houden: na een rit is hij op koers voor ongeveer 457 km, dicht bij de opgegeven 462 km. Ook de praktische bruikbaarheid scoort: met de derde zitrij omhoog blijft er 212 liter bagageruimte over, met de derde rij neergeklapt 926 liter, plus nog 100 liter frunk-opslag. De tweede zitrij met captain’s chairs wordt geprezen om de ruimte, de stoelverwarming, ventilatie en massagefunctie, en de stoelen kunnen eenvoudig naar voren klappen voor toegang tot de derde rij. Juist op comfort en gebruiksgemak laat de VF 9 echter veel steken vallen. De derde zitrij is volgens de reviewer erg klein, met weinig hoofdruimte, een hoge vloer en harde stoelen. Ook in de eerste rij valt de zitpositie tegen: de stoelen zijn vlak, weinig gevormd en oncomfortabel over langere afstanden, ondanks de verwarmings-, ventilatie- en massagestand. Daarbovenop komen meerdere irritaties in het dagelijks gebruik: slecht zicht door dikke A-stijlen, grote dode hoeken, een onhandige draaicirkel, lage-resolutie camera’s die ’s nachts nog slechter worden, een zwak klinkend audiosysteem, en draadloos laden dat in de testweek helemaal niet werkte. De infotainment-opzet met een 15,6-inch scherm en geen apart digitaal instrumentencluster is functioneel, maar de ergonomie is niet ideaal en de kleine snelheidsweergave wordt deels gecompenseerd door een head-up display met instelbare kleur. Het panoramadak is mooi, maar een zonnescherm kost extra, wat de reviewer als een vreemde bezuiniging ziet. Rijden zelf noemt de reviewer het grootste teleurstellingspunt. De VF 9 voelt traag, log en aarzelend aan, met een merkbare vertraging vanuit stilstand. Daarnaast is er veel band- en rijgeluid en komen oneffenheden hard door in het interieur. Volgens de review mist de auto de verfijning en het comfort die je bij deze prijs en positionering mag verwachten. De conclusie is dan ook dat de VF 9 duidelijk beter is dan de VF 8, maar nog steeds onvoldoende overtuigt als premium gezins-EV in het segment van grote elektrische drie-rijige SUV’s.

De VinFast VF 9 maakt volgens deze review meteen indruk met zijn design en aanwezigheid. De styling wordt omschreven als mooi en opvallend, met veel aandacht voor detail, een sterke Pininfarina-invloed en een interieur dat in eerste instantie zelfs als “exquisit” aanvoelt. Ook de basisuitrusting is riant: dual motor, head-up display, soft-close deuren, een elektrische achterklep, stoelbediening en een groot 15,6-inch scherm behoren tot de standaarduitrusting van de Eco. De besproken Plus-uitvoering voegt onder meer 21-inch wielen, massage- en gekoelde stoelen en een achterdisplay toe. De auto is echter enorm: 5,119 meter lang, met een wielbasis van bijna 3,15 meter, een frunk van maximaal 100 liter, 212 liter bagageruimte achter de derde zitrij en 926 liter achter de tweede rij. Op technisch vlak is er veel potentieel, maar ook veel irritatie. De review noemt een accupakket van 123 kWh, een officieel rijbereik van maximaal 462 km voor de Plus en 518 km voor de Eco, en een DC-laadvermogen van 160 kW. Dat resulteert in ongeveer 40 minuten van 10 naar 80 procent, wat in 2025 als matig wordt gezien. In de praktijk ligt het verbruik rond de 25 kWh/100 km, waardoor het grote batterijpakket niet heel efficiënt wordt ingezet. Toch valt de aandrijflijn positief op: met 402 pk en 457 lb-ft voelt de VF 9 vlotter dan de opgegeven 0-100 km/u-tijd van 6,7 seconden doet vermoeden, en in Sport is het verschil duidelijk merkbaar. Op snelwegen wordt de besturing stabieler, maar bij lage snelheid en in krappe manoeuvres is er veel ergernis door een grote draaicirkel van meer dan 14 meter en vreemd, blokkerend stuurgedrag aan de uiterste rand van de bocht. Het grootste probleem zit volgens de reviewer in de software en dagelijkse gebruikservaring. Meerdere functies reageren traag of onlogisch, zoals de rijstanden, regeneratie-instellingen en de bediening via het centrale scherm. Ook zijn er kleine maar hinderlijke bugs: een laadklep/deel van een paneel schiet los, bepaalde sensoren en de achterklep werken niet altijd logisch, en de soft-close deuren maken hoorbaar geluid. Binnenin zijn er daarnaast praktische tekortkomingen zoals een zeer brede dorpel, beperkte zichtbaarheid en vooral de derde zitrij die lastig bereikbaar is door de enorme middenconsole. Die derde rij is volgens de reviewer eigenlijk alleen geschikt voor kinderen, met de knieën hoog opgetrokken. Kortom: de VF 9 scoort hoog op uitstraling, comfort en uitrusting, maar verliest veel punten door softwarefouten, gebruiksonvriendelijke details en een te verfijnde maar niet altijd solide afwerking.