Review 14Rad Reviewwww.youtube.com · 29 juli 2026 7,4AI-score van CheckMijnEV Lees Nederlandse samenvattingSluit samenvatting⌄
CheckMijnEV heeft dit indicatieve cijfer met AI afgeleid uit het originele transcript. Het is geen cijfer dat de reviewer zelf heeft gegeven.
Pluspunten
- Zeer veel ruimte, zeker in de langversie
- Flexibele zitindeling met afzonderlijk neerklapbare stoelen
- Praktische dubbele schuifdeuren en uitklapruitjes
- Redelijk comfortabel voor passagiers in de achterste rijen
- Laag verbruik voor een grote elektrische bestelbus/MPV
- Snelladen tot 102 kW en AC-laden tot 11 kW
- Hoge zitpositie geeft goed overzicht in het verkeer
Minpunten
- Tweezitsbank voorin is na langere tijd oncomfortabel
- Infotainmentsysteem en navigatie zijn traag en ondermaats
- Veel hinderlijke piepjes en waarschuwingen
- Topsnelheid van 137 km/h is beperkt
- Vloer is krasgevoelig
- Slordige afwerking met fout gemonteerde gordel en losse verzurringsoog
Nederlandse samenvatting
De Peugeot e-Traveller in deze review is de langste versie met het grote accupakket van 75 kWh en werd ongeveer 6.500 km als leenhulp gebruikt. De reviewer benadrukt meteen dat het om een volledig elektrische auto gaat en dat de auto als 9-zitter bijzonder veelzijdig is. In de praktijk wordt hij ingezet als gezins-/shuttlevan, maar ook als bruikbare werkauto. Vooral de hoge zitpositie, het goede overzicht in het verkeer en de flexibiliteit van de interieurindeling worden gewaardeerd. De tweede en derde zitrij kunnen afzonderlijk worden neergeklapt of naar voren worden geklapt, waardoor er ondanks de drie zitrijen nog opvallend veel laadruimte overblijft. Volgens de reviewer kun je met negen personen en bagage prima op pad, zeker in de langversie. Ook de dubbele schuifdeuren en de uitklapruitjes achterin maken hem praktisch voor dagelijks gebruik en voor situaties waarin vaak in- en uitgestapt of geladen moet worden. Qua gebruikservaring is het beeld gemengd maar overwegend positief. De auto rijdt volgens de reviewer comfortabel genoeg voor zijn segment, al is het nadrukkelijk een transportgerichte auto en geen luxeproduct. De stoelen achterin worden als redelijk comfortabel beschreven, maar de tweezitsbank voorin krijgt een stevige tik: na twee uur zou die volgens hem duidelijk vermoeiend en ongemakkelijk worden. De cabine is grotendeels functioneel en afgewerkt in hard kunststof, wat hij passend vindt voor dit type voertuig. Wel noemt hij de vloer gevoelig voor krassen en de bediening van sommige functies traag. Ook de vele piepjes en waarschuwingen ervaart hij als nadrukkelijk aanwezig en irritant. Technisch komt de e-Traveller volgens de reviewer aardig uit de bus, zeker voor een groot voertuig. Hij noemt een topsnelheid van 137 km/h, een gemiddeld verbruik van 26,3 kWh/100 km over zijn totale ritten met deze auto, en op het moment van overname lag dat zelfs rond 33 kWh/100 km. Bij 105 à 110 km/h op de snelweg schat hij het bereik op ongeveer 250 km; bij volledig benutten van de topsnelheid komt hij op circa 155 km. Laden gaat met maximaal 102 kW via DC en 11 kW AC. De review noemt de auto daarom niet als echte reismachine, maar wel als een efficiënte, verrassend bruikbare en relatief zuinige elektrische werk- en gezinsbus, vooral wanneer je dagelijks 200 tot 250 km nodig hebt en thuis of op het werk kunt laden. Aan de minzijde staan vooral de beperkte snelheid, de trage infotainmentsoftware en de matige ergonomie van enkele onderdelen. Het navigatiesysteem noemt hij ronduit slecht en hij gebruikt in de praktijk liever Android Auto of Apple CarPlay. Ook stoort hij zich aan slordigheden in de afwerking: een verdraaide gordel en een verzurringsoog dat niet goed vastgeschroefd zat. Toch weegt dit voor hem niet zwaarder dan de sterke punten van ruimte, veelzijdigheid en lage gebruikskosten. Voor wie vooral een praktische, elektrische 9-zitter zoekt, is de e-Traveller volgens deze review dus een logische en betaalbare keuze.