Peugeot e-Traveller reviews

De 2026 Peugeot e-Traveller wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische MPV die vooral scoort op ruimte, gebruiksgemak en een premium uitstraling. Aan de buitenkant krijgt het model een modernere en minder busachtige look dan je van een grote people carrier zou verwachten. De scherpe LED-matrixkoplampen, de gesloten neus, de strakke lijnen en de subtiele chromen details moeten het geheel meer SUV-achtig en verfijnd laten ogen. Ook de praktische kant komt sterk naar voren: schuifdeuren aan beide kanten zijn standaard, de grote glaspartij zorgt voor veel licht en zicht, en de lange wielbasis benadrukt dat dit model echt draait om passagiersruimte. Achteraan blijft het design eenvoudig maar verzorgd, met herkenbare claw-achterlichten en een brede achterklep die de toegang tot de bagageruimte vergemakkelijkt. Binnenin probeert Peugeot duidelijk een premium sfeer neer te zetten. De cockpit is geïnspireerd op de personenauto’s van het merk, met een hoge zitpositie, compact stuur en digitaal instrumentarium. Centraal staat een groot touchscreen met een reactiever infotainmentsysteem, aanpasbare widgets en ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto. Onder het scherm zitten fysieke sneltoetsen voor veelgebruikte functies, wat de bediening overzichtelijker maakt. De reviewer noemt verder zachte materialen, contrasterende stiksels en sfeerverlichting als pluspunten. De e-Traveller is bovendien flexibel inzetbaar met zeven tot negen zitplaatsen, verschuifbare, opklapbare of uitneembare stoelen en optionele captain’s chairs in de tweede rij. Dat versterkt het lounge-gevoel, zeker in combinatie met een panoramadak, USB-C-aansluitingen voor alle rijen en een vlakke vloer. Ook de geluidsisolatie wordt geprezen: dankzij de stille elektromotor en dubbel glas zou de auto opvallend rustig en verfijnd aanvoelen op de snelweg. Op technisch vlak biedt de grote batterij volgens de review een actieradius tot ongeveer 370 km volgens WLTP. Snelladen kan met 100 kW, waarmee de batterij in circa 35 minuten tot 80% kan worden geladen. De elektromotor levert rond 200 pk en zorgt voor soepele, lineaire prestaties met directe trekkracht. De sprint naar 100 km/u in net onder de 10 seconden wordt netjes genoemd voor dit formaat auto, maar belangrijker is dat de e-Traveller zich volgens de reviewer juist in de stad en bij lage snelheden prettig en ontspannen gedraagt. De plaatsing van het accupakket in de vloer verlaagt het zwaartepunt, wat de stabiliteit ten goede komt. De vering is afgestemd op comfort zonder log of ongecontroleerd aan te voelen. Verder worden verstelbare regeneratieve remenergie, lichte besturing, goed zicht en standaard aanwezige rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, dodehoekbewaking en automatische noodrem genoemd als sterke punten. De prijsvork begint volgens de review rond 48.000 euro en loopt voor rijkere uitvoeringen met grotere batterij en luxere uitrusting op tot ongeveer 65.000 euro. De conclusie is dat de e-Traveller een overtuigende mix biedt van ruimte, comfort, praktische bruikbaarheid en moderne elektrische mobiliteit. Hij blinkt niet uit in uitzonderlijk bereik, maar is volgens de reviewer juist sterk voor gezinnen en zakelijke shuttle-diensten die korte tot middellange afstanden rijden en veel waarde hechten aan comfort, stilte en flexibiliteit.

De 2024 Peugeot e-Traveller 100 kW Allure LWB wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe en praktisch gezins- of shuttlevoertuig. De besproken uitvoering is de lange wielbasis met zeven zitplaatsen en een 75 kWh batterij, waarmee volgens de reviewer een actieradius van “up to 200 mi” haalbaar is. Omgerekend komt dat neer op ongeveer 320 km. De auto is een frontwielaandrijver met 136 pk en wordt nadrukkelijk gepositioneerd als een flinke stap omhoog ten opzichte van de basisuitvoering. De review benadrukt herhaaldelijk dat dit 2024-model de vernieuwde, grotere batterij krijgt in plaats van de oude 50 kWh-accu, wat de bruikbaarheid duidelijk vergroot. Qua comfort en inrichting scoort de e-Traveller hoog. Deze Allure-versie heeft standaard zaken als 17-inch lichtmetalen wielen, LED-verlichting voor, privacy glass, een 180° achteruitrijcamera, keyless entry en start, elektrisch inklapbare spiegels, verwarmde en elektrisch verstelbare voorstoelen met massagefunctie, een verwarmd stuur en blind-spot assist. De interieurafwerking met geperforeerd zwart lederen bekleding en witte stiksels wordt duidelijk als premium ervaren. Ook de praktische kant wordt uitvoerig geprezen: schuifdeuren achter, elektrische bediening van de achterdeuren, losse captain seats voorin en in het midden, drie stoelen achterin, veel beenruimte door de lange wielbasis, neerklapbare tafeltjes, bekerhouders, luchtroosters in het dak en zelfs handmatige zonneschermen achter. De reviewer vergelijkt het gevoel expliciet met een veel luxere auto dan je van een bestelbus-afgeleide MPV zou verwachten. De software en uitrusting worden eveneens positief beoordeeld. Er is Apple CarPlay, Bluetooth, navigatie, draadloos laden, cruisecontrol en een uitgebreider audiosysteem met subwoofer, versterker en luidsprekers achterin, iets wat op de basisversie ontbreekt. De reviewer noemt ook de extra opbergruimte, de beklede vloer in plaats van hard plastic en de aanwezigheid van meerdere USB-C-poorten. Als minpunt klinkt vooral dat de standaardversie van de auto aanzienlijk eenvoudiger en goedkoper aanvoelt, met minder speakers, handmatige bediening en minder luxe materialen. Verder blijft de laadsnelheid ongenoemd in de review, waardoor de praktische gebruikservaring vooral op comfort en binnenruimte leunt in plaats van op laadtechniek.

De review gaat over de Citroën e-SpaceTourer, technisch vrijwel gelijk aan de Peugeot e-Traveller. De auto wordt getest met de 75 kWh-accu en blijkt in de praktijk opvallend efficiënt voor zo’n grote personenbus. Bjørn noteert bij 90 km/u een verbruik van rond 212 tot 219 Wh/km, wat hem zelfs doet concluderen dat deze bus zuiniger kan zijn dan een Audi e-tron 55. Bij hogere snelheden loopt het verbruik uiteraard sterk op, maar het blijft volgens hem een bruikbare reisauto voor gezinnen of groepen. De geclaimde range van ongeveer 300 kilometer op de boordcomputer blijkt in zijn test realistisch genoeg, al valt de bruikbare energie onderin de accu lager uit dan de bruto 75 kWh; hij meet uiteindelijk 62,2 kWh tot aan zijn stopcriterium. Qua rijcomfort is hij positief verrast. De bus rijdt volgens hem soepel en is voor een bestelbus afgeleide personenversie behoorlijk stil, zeker vergeleken met een Nissan e-NV200, die hij als zeer lawaaiig bestempelt. Wel hoort hij wat windgeruis, maar dat vindt hij niet storend. De vering en algemene rust aan boord noemt hij prettig, en hij vergelijkt het geluidsniveau zelfs gunstig met de Mercedes EQV, waar deze Stellantis-bus volgens hem ongeveer op gelijke hoogte zit. Hij noemt ook dat de zitpositie en bediening vrij eenvoudig zijn, met niet te veel knopjes, al is de head-up display onhandig laag geplaatst. Op laadgebied is de auto volgens hem verrassend sterk. De laadcurve is vlak en prettig, waardoor je volgens zijn schatting ongeveer tot 80 à 85 procent kunt doorladen zonder dat de tijd extreem oploopt. Een lange rit van 1000 kilometer zou hij in totaal op ongeveer 13 uur inschatten, inclusief laadstops, wat hij ongeveer een uur sneller noemt dan de EQV in winteromstandigheden. Wel mist hij adaptive cruise control en autosteer, waardoor hij deze auto minder geschikt vindt voor zijn eigen 1000 km-test. In het interieur merkt hij ook enkele beperkingen op: de verwarmingsregeling lijkt in eco-modus minder effectief, waardoor het ondanks 26 graden instelling toch koud aanvoelt, en de infotainment is herkenbaar uit andere Stellantis-modellen maar zonder extra finesse. Onderaan de streep ziet Bjørn de e-SpaceTourer/e-Traveller als een heel logische grote elektrische gezinsauto of shuttle. De combinatie van bruikbare actieradius, nette efficiency, acceptabele stilte en degelijke snellaadkarakteristiek maakt hem aantrekkelijk voor lange ritten met meerdere inzittenden. Zijn kritiekpunten zitten vooral in de matige acceleratie boven 100 km/u, de wat armoedige uitrusting op het gebied van rijhulpsystemen en enkele ergonomische eigenaardigheden. Toch is zijn algemene indruk duidelijk positief: geen spannende EV, maar wel een heel volwassen elektrische reisbus.