Volvo EX60 reviews

De video beschrijft de Volvo EX60 als een opvallend technologische, volledig elektrische SUV die volgens de reviewer veel meer futuristisch aanvoelt dan je van Volvo zou verwachten. Er wordt uitgebreid gereden op Spaanse wegen en snelwegen, waarbij vooral de stabiliteit, de balans in bochten en de sterke wegligging worden geroemd. De auto voelt volgens de reviewer strak en volwassen aan, mede door het lage zwaartepunt, de stijve constructie en de adaptieve luchtvering. Ook de regeneratie en het éénpedaalrijden maken indruk; in de hoogste stand is dat volgens hem ‘fantastisch’. De rijervaring wordt meerdere keren omschreven als snel, solide en premium, met vooral veel vertrouwen in het chassis. In de tekst worden verschillende aandrijflijnen genoemd: de instapper P6 met 275 kW en 611 km range, de P10 met 100 kW meer en 660 km range, en de P12 met 500 kW en een 0-100-tijd van 3,8 seconden. Daarnaast noemt de reviewer dat de auto op 800 volt architectuur staat, met als claim dat 10 minuten snelladen goed is voor 340 km bijladen.

Deze eerste kennismaking met de Volvo EX60 is duidelijk positief. De reviewer noemt de auto meerdere keren een veelbelovend succesnummer en benadrukt vooral dat de instapversie al bijzonder compleet aanvoelt. Deze P6 Ultra heeft volgens de tekst een 83 kWh-accu, een bereik van dik 600 km, 374 pk en achterwielaandrijving. Daarmee is het volgens de review geen “basismotorisering” in de negatieve zin: de auto voelt snel, volwassen en rijk uitgerust. De genoemde catalogusprijs van €73.295 onderstreept dat het om een forse, luxe SUV gaat. Ook visueel valt de EX60 in de smaak: ingetogen, chique, met kenmerkende Volvo-details zoals de lichtsignatuur, de verlichte portierontgrendeling en de op poten staande buitenspiegels. Op het gebied van interieur en gebruiksgemak is de toon eveneens lovend. De zitpositie wordt omschreven als uitstekend, ook voor lange bestuurders, met een compact stuurwiel, hoog geplaatst instrumentarium en een helder display dat een head-up-displayachtig effect geeft. De bediening wordt gezien als logisch en modern, met duidelijke knoppen in plaats van glanzende aanraakschakelaars. De auto scoort sterk op praktische bruikbaarheid: veel opbergruimte in de deuren, een groot vak in het midden, een extra voorvak waar vroeger het dashboardkastje zat, draadloos laden met koelfunctie en een uitschuifbare lade zoals in de EX30. Ook de integratie van telefoon als sleutel wordt als handig beschreven. De standaarduitrusting is al rijk met warmtepomp, matrix-LED-koplampen, stoelverwarming, driezonesclimatecontrol, panoramadak en Google Gemini-infotainment. Qua rijbeleving maakt de EX60 volgens de reviewer echt indruk. De auto is opvallend stil en goed geïsoleerd, zelfs op 22 inch wielen, met nauwelijks verschil tussen 90, 120 en 130 km/u. Het onderstel wordt omschreven als zeer goed gedempt, comfortabel en stabiel, met een prettige balans tussen rust in de stad en zekerheid op snelheid. De standaardvering met frequency selective dampers doet het al goed, al kan de auto op korte oneffenheden iets minder verfijnd reageren door het gewicht en de grote wielen. De luchtvering van de geteste P10 zou nog beter zijn, vooral in de stand Standard. De P6 met 374 pk, 480 Nm, 0-100 km/u in 5,9 seconden en 180 km/u begrenzing wordt als ruim snel genoeg ervaren. Kritiek is er vooral op de combinatie van wollen bekleding zonder stoelventilatie, wat op warme dagen als een gemis voelt. Ook vindt de reviewer dat de gewone vering op de kleinste oneffenheden net wat meer verfijning mag hebben. Alles bij elkaar is dit een zeer overtuigende eerste indruk van Volvo’s nieuwe elektrische platform.

De AutoTrader Canada-review van de 2027 Volvo EX60 schetst vooral een eerste rij-indruk van een elektrische SUV die volgens de tester veel volwassener en afgemaakt aanvoelt dan de EX90. De auto wordt beschreven als een “return to form” voor Volvo: stiller, verfijnder en overtuigender in zijn afwerking. De reviewer benadrukt dat de EX60 in vergelijking met de EX90 minder het gevoel geeft van een half afgemaakte auto en dat hij van binnen duidelijk als een echte Volvo aanvoelt. Ook het feit dat de auto in Zweden wordt gebouwd en volledig door Volvo zelf is ontwikkeld, wordt als positief meegewogen. In de rij-impressie komt vooral de combinatie van comfort, rust en efficiëntie naar voren. Zelfs de versie zonder adaptieve demping voelt volgens de tester erg geciviliseerd aan op de snelweg en op bochtige wegen. De auto rijdt soepel en stabiel, met een laag zwaartepunt en minder nadrukkelijk voelbare massa dan veel andere nieuwe EV’s. De accucapaciteit bedraagt 95 kWh bruto en 92 kWh bruikbaar, met een officiële actieradius van 514 km voor de P10. In de praktijk zag de tester na ongeveer 105 km rijden nog circa 470 km resterende actieradius, en in range mode zelfs een geschatte 580 km extra. Daarmee presenteert Volvo volgens de review precies het soort bereik dat elektrische scepsis kan wegnemen. Ook laden is een sterk punt: Volvo noemt een piek van 370 kW, waarmee 10 naar 80 procent onder ideale omstandigheden in ongeveer 18 minuten haalbaar zou zijn. De reviewer plaatst daar wel een realistische kanttekening bij, omdat veel snelladers in Canada die piek nog niet halen; in de praktijk moet je eerder aan ongeveer 30 minuten denken op een geschikte snellader. Verder noemt de review de prijsopbouw: de Plus begint bij 77.500 dollar en de Ultra bij 84.000 dollar, plus een forse freight charge van 3.100 dollar. Dat maakt de auto niet goedkoop, maar wel competitief gepositioneerd binnen Volvo’s eigen aanbod, zeker vergeleken met duurdere plug-in hybriden zoals de XC60 Polestar Engineered. Minpunten zitten vooral in de software en de nog niet volledig afgebouwde functies. De reviewer stoort zich aan elementen die Volvo via over-the-air updates belooft te verbeteren, maar die nu nog niet werken zoals bedoeld. Zo functioneert de programmeerbare knop op het stuur alleen voor snelheidslimietherkenning en is hij nog niet vrij in te stellen. Ook de spraakassistent is volgens de tester nog niet volledig. Daardoor voelt de EX60 volgens hem op dit punt nog steeds enigszins onaf, ook al is de auto als geheel duidelijk verder dan de EX90. Per saldo is de indruk echter sterk positief: de EX60 biedt veel actieradius, overtuigend laadvermogen, een verfijnde rijbeleving en een aantrekkelijker totaalpakket dan zijn grotere broer.

De Kelley Blue Book-video is een uitgebreide eerste rij-impressie van de 2027 Volvo EX60, en de centrale boodschap is duidelijk: Volvo zet met deze elektrische crossover sterk in op comfort, stilte, materiaalafwerking en gebruiksvriendelijkheid. De reviewer noemt de voorstoelen “very, very plush” en prijst de hoogwaardige afwerking van het interieur, met een solide deursluiting, uitstekende materiaalkwaliteit en een cabine die qua afwerking op een Genesis Electrified GV70 lijkt te zitten. Tegelijkertijd zijn er ook kleinere ergonomische kanttekeningen, zoals de onhandig geplaatste deurgreep en het feit dat de verstelbediening voor spiegels en stuur via het touchscreen en de stuurknoppen moet verlopen. Dat zal niet iedereen waarderen, al wordt wel benadrukt dat dit met driver profiles snel instelbaar is voor vaste gebruikers. Tijdens het rijden maakt de EX60 vooral indruk met zijn rust en verfijning. Volgens de reviewer is dit een van de stilste auto’s waarin hij ooit heeft gereden, mede dankzij de uitstekende geluidsisolatie van de frameloze portieren. De afstemming van onderstel en besturing wordt geprezen: de auto voelt niet overdreven sportief, maar wel levendig en zeker niet log. Op bochtige wegen blijft de carrosserie beheerst, de banden bieden voldoende grip en met de dual-motor aandrijflijn voelt de auto snel en moeiteloos aan. Ook de regeneratieve remmodi vallen positief op: low is soepel, high biedt echt one-pedal driving en de automatische stand kan in het dagelijks verkeer prettig werken, al kon hij een hard aankomende situatie bij stilstaande auto’s niet volledig zelfstandig afhandelen. Daarmee is het geen systeem om blind op te vertrouwen. Op technologisch vlak ziet de reviewer duidelijke stappen vooruit. Het Android Automotive-systeem met Google Gemini-spraakassistent wordt gezien als een echte verbetering ten opzichte van veel andere voice-systemen, al kost het soms wat tijd voordat opdrachten worden verwerkt. Het digitale instrumentarium van circa 11 inch is helder, overzichtelijk en goed afleesbaar, terwijl het centrale 15-inch scherm licht naar de bestuurder toe gekromd is. In deze Ultra-uitvoering is er bovendien een elektrochromatisch glazen dak dat de cabine merkbaar koeler en rustiger maakt. Ook het audiosysteem komt sterk uit de verf: het 28-speaker Bowers & Wilkins-systeem met Dolby Atmos wordt zelfs hoger aangeslagen dan systemen van Genesis, Audi en volgens de reviewer op het niveau van de betere Mercedes-installaties. Ventilerende stoelen zijn aanwezig op deze uitvoering en leveren volgens hem duidelijke koeling. Praktisch gezien positioneert Volvo de EX60 als een volwaardig elektrisch alternatief voor de XC60. De bagageruimte is ongeveer gelijkwaardig aan de brandstof/hybride tegenhanger, met iets meer ruimte wanneer de achterbank wordt neergeklapt. Qua actieradius noemt de reviewer verschillende versies: de P6 met grote wielen komt op 295 mijl, de P10 zou in de lage tot midden-300 mijl uitkomen en de P12 met grootste accu zou rond 400 mijl halen. Voor deze eerste rijtest in de P10 draait het vooral om de combinatie van luxe, stilte, prettige rijeigenschappen en sterke basiswaarde. De review eindigt positief: de EX60 wordt neergezet als een zeer overtuigende nieuwe luxe-EV, met alleen de sportiviteit en de wat minder intuïtieve ergonomie als echte aandachtspunten.

In deze review van de Volvo EX60 staat vooral de vraag centraal of dit model de overstap voor XC60-rijders naar volledig elektrisch makkelijker maakt. De reviewer concludeert dat Volvo daar opvallend ver in slaagt. De EX60 wordt gepresenteerd als een auto die veel van de bekende XC60-gebruiksprofielen aankan: lange snelwegritten, wintersport, skivakanties en zelfs een caravan of aanhanger. Daarbij helpt vooral de grote technische stap naar een 800V-architectuur, met een laadvermogen dat begint bij 320 kW en piekt op 370 kW. Volvo claimt bovendien dat je in 10 minuten 305 tot 340 km kunt bijladen, wat de auto volgens de reviewer “serieus snel” maakt voor EV-begrippen. Ook qua praktische bruikbaarheid scoort de EX60 sterk. Door de 10 cm langere wielbasis is er merkbaar meer ruimte achterin, en vooral de beenruimte wordt expliciet geroemd: een persoon van 1,85 meter kan achter zichzelf zitten met “serieus veel ruimte”. Daarnaast is er meer bagageruimte dan je op basis van het ontwerp zou verwachten, mede dankzij de frunk. Volvo noemt een maximale bagageruimte van 780 liter. De trekcapaciteit is eveneens een belangrijk pluspunt: de standaardversie mag 2000 kg trekken, terwijl de P10 en P12 zelfs 2400 kg mogen trekken. Dat maakt de auto volgens de review geschikt voor intensief gebruik en zwaardere vakanties. Tijdens het rijden valt vooral de rust aan boord op. De EX60 werd met een decibelmeter gemeten op 33 dB en dat wordt omschreven als “serieus stil”. De FSD-schokdempers kunnen in karakter worden aangepast van comfortabel en zompig naar sportiever, en in de zachte stand rijdt de auto opvallend comfortabel zonder terreinwagen te worden. Ook de draaicirkel wordt geprezen: ondanks de langere wielbasis blijft die verrassend klein. Minder positief is de bediening van een aantal functies via het scherm, zoals het afstellen van de buitenspiegels. Ook de opzet van het interieur krijgt kritiek: er is feitelijk geen echte middenconsole, geen fatsoenlijk opbergvak voorin en zelfs geen handschoenenkastje. Dat maakt het interieur functioneel op sommige punten minder handig dan verwacht. De infotainmentervaring lijkt wel modern, met Google, Google Gemini en automatische laadplanning op basis van route, accustatus en beschikbaarheid van laders, al werkt Gemini volgens de reviewer nog niet helemaal soepel. Al met al is de toon positief: stil, snel ladend, ruim en praktisch, met enkele irritaties in de bediening en opbergmogelijkheden.

In deze vergelijking zet de reviewer de Volvo EX60 naast de smart #5 en benadrukt direct dat de Volvo op meerdere punten als het meer afgeronde totaalpakket voelt. De EX60 gebruikt 800-volttechniek en kan volgens de video met ruim boven de 300 kW laden, wat hem in de praktijk in ongeveer 16 tot 19 minuten van 10 naar 80 procent zou moeten kunnen brengen, afhankelijk van de batterijvariant. De genoemde actieradius loopt op van 610 km voor de basisversie tot 660 km voor de vierwielaangedreven varianten, met zelfs meer dan 800 km in de grootste uitvoering. Daarmee wordt de Volvo neergezet als efficiënter dan de smart #5, die volgens de reviewer in realistische zin eerder rond de 500 tot 590 km uitkomt en in de praktijk meer verbruikt. De EX60 krijgt bovendien lof voor zijn sterke laadvermogen, de standaard aanwezige 22 kW AC-lader en de duidelijke, moderne elektrische architectuur.

De review van de Volvo EX60 RWD richt zich vooral op de eerste rij-impressie en een uitgebreide laadsessie. De auto wordt door de reviewer visueel als een grote voltreffer neergezet: volgens hem is dit momenteel de mooiste Volvo, met sterke proporties, een strak zijprofiel, fraaie verlichting en een overtuigend ontwerp rondom de gesplitste koplampen. Ook praktisch scoort de EX60 goed, met een frunk van 58 liter, een kofferbak van 523 liter, een handige dubbele bodem en slimme details zoals een opbergbox voor vuile spullen, een laadruimte met brede toegang en een trekvermogen tot 2,2 ton. Wel noemt hij de hoge laaddrempel als mogelijk nadeel. Binnenin is de indruk gemengd maar overwegend positief. De nieuwe, fanvormige OLED-instrumentatie en het verticale/hoefijzerachtige scherm met Google-integratie vallen op door hun hoge contrast en scherpe weergave. De software krijgt veel lof: routeplanning werkt snel, er zijn duidelijke snelkoppelingen, een goed uitgedachte structuur en veel apps via de Play Store, inclusief voorzieningen als YouTube, Amazon Video, Apple Music en Dolby Vision. Tegelijk stoort de reviewer zich aan enkele ergonomische keuzes, zoals het minder flexibele schermformaat, een beperkt aantal fysieke sfeerverlichtingspunten en het ontbreken van een echt dashboardkastje. De materialen en afwerking overtuigen wel, zeker met de lichte bekleding, zachte deurpanelen, stoffen accenten en de sfeervolle hout- en textielcombinatie. Rijtechnisch maakt de EX60 veel indruk. De auto is opvallend stil, mede door actieve ruisonderdrukking en sterke isolatie, en stuurt in deze achterwielaangedreven versie plezierig en gecontroleerd. De frequentiegestuurde demping wordt geprezen als een goede middenweg: comfortabel op oneffen landwegen, maar met genoeg stevigheid en precisie voor sportiever rijden. De auto voelt volgens de reviewer zelfs bijna als een EX90 in beleving, maar dan compacter en rustiger. De rijhulpsystemen zijn een sterk punt, met transparante visualisatie, goede snelwegassistentie tot 150 km/u en soepel ingrijpen bij inhalen en vertragen. Wel zijn er nuances: in bochten en rotondes moet de assistent soms nog kleine correcties maken, en de snelheidsherkenning kan in sommige situaties wat wisselend zijn. Laden is een van de absolute highlights. De EX60 laadt volgens de reviewer zeer snel, met een piek van 311 kW en een laadsprint van 10 naar 80 procent in 15 minuten en 48 seconden, vrijwel gelijk aan de officiële 16 minuten. Ook de 22 kW AC-lader wordt geprezen, omdat de kleine accu dan in ongeveer 4 uur vol is. In de praktijk noteerde hij een gemiddeld verbruik van 19,6 kWh/100 km op een gemengd traject met 120 km/u-gedeelten, wat resulteerde in een realistische actieradius rond de 363 à 400 km. De prijs van ongeveer €63.000 voor deze uitvoering vindt hij stevig, maar wel verdedigbaar gezien de totale combinatie van design, techniek, laadprestaties en comfort.

De Volvo EX60 wordt in deze eerste rij-indruk neergezet als een zeer belangrijke nieuwkomer voor Volvo: een middelgrote elektrische SUV op de nieuwe SPA3/800V-architectuur, bedoeld als slimmer en betaalbaarder alternatief voor grotere EV’s en als directe concurrent voor onder meer de BMW iX3. De review laat duidelijk zien dat Volvo veel aandacht heeft besteed aan efficiëntie, laadprestaties en gebruiksgemak. De auto oogt aerodynamisch en volwassen, met een vereenvoudigde grille, Thor’s Hammer-koplampen en een strak achterkantdesign. De geteste Ultra-uitvoering valt op door de pixelkoplampen en hoogwaardige afwerking. Met 189,1 inch lengte en een wielbasis van 116,9 inch is hij groter dan de XC60, terwijl de cabine dankzij de vlakke EV-vloer ruim aanvoelt. Binnenin is de EX60 nadrukkelijk een tech- en comfortauto. De 15-inch portretunit met Google Gemini en een helperdisplay erboven geven de auto een moderne, bijna Tesla-achtige bediening, maar wel met Volvo-specifieke invulling. De reviewer vindt de AI verrassend bruikbaar voor gesprekken en navigatie, al is het ontbreken van bediening voor zaken als rijmodi en one-pedal driving via spraak een gemis. Ook de fysieke bediening is beperkt, al zijn er handige details zoals een fraaie kristallen volumeknop, weggewerkte opbergvakken, draadloos laden en slimme oplossingen voor de middenconsole. De stoelen worden geprezen als zeer comfortabel, met keuze uit leer, wol en andere duurzame materialen. De testauto met Bowers & Wilkins-audio maakt grote indruk: het 28-speaker systeem met headrest-speakers, seat mode en Dolby Atmos wordt omschreven als een van de beste audiosystemen die de reviewer ooit heeft gehoord. Ook achterin overtuigt de EX60 volgens de tekst sterk. De beenruimte en hoofdruimte voelen royaal aan, mede door de langere wielbasis en de vlakke vloer. De achterbank heeft op de Ultra-uitvoering stoelverwarming, usb-c-poorten, ventilatieroosters, een elektrochroom panoramadak en elektrisch verstelbare rugleuningen. In de VS komt bovendien een geïntegreerd kinderzitje beschikbaar. De bagageruimte wordt geschat op iets meer dan 20 kubieke voet achter de achterbank en iets boven 58 kubieke voet met de bank plat; daarnaast is er een frunk van ongeveer 3 kubieke voet. De review benadrukt dat dit praktisch gezien groter lijkt dan de XC60. Op laadgebied scoort de EX60 sterk: de P6 heeft een 83 kWh-accu, 307 mijl geschatte actieradius en tot 320 kW DC-laadvermogen; de P10 komt met 95 kWh, 322 mijl en 370 kW; de P12 belooft zelfs rond 400 mijl. Thuisladen gaat met 19,2 kW. Volvo’s claim dat 10-80% laden in 16 tot 19 minuten mogelijk is, wordt als zeer indrukwekkend neergezet. Rijtechnisch is de P6 comfortabel maar tamelijk licht in de besturing en minder speels dan de BMW iX3. De vering wordt als zeer soepel beschreven, ook op 22-inch wielen, maar de feedback via het stuur is beperkt en one-pedal driving is bewust zacht afgesteld. De P10 maakt veel meer indruk: 503 pk, 524 lb-ft, adaptieve demping, meerdere rijmodi en een veel sterkere acceleratie dan de officiële 0-60-tijd suggereert. De gemeten 0-60 van 3,96 seconden maakt diepe indruk. De reviewer noemt de P10 daarom de beste keuze vanwege de combinatie van meer vermogen, meer actieradius, sneller laden en extra chassis-techniek voor relatief weinig meerprijs. De Volvo wordt uiteindelijk gepositioneerd als uiterst aantrekkelijk geprijsd en bijzonder compleet, al blijft de BMW dynamischer en beter in sturen en remmen.

De Motormouth-review van de Volvo EX60 beschrijft vooral de P10 all-wheel drive als eerste rij-indruk van Volvo’s nieuwe elektrische middenklasse-SUV. De auto staat op het nieuwe SPA3-platform met 800V-architectuur, cell-to-body-batterijopbouw en veel nieuwe software en hardware, waaronder Google Automotive met Gemini, een Nvidia-chip en een volledig nieuw infotainmentpakket. In de review wordt benadrukt dat Volvo de EX60 bewust zo heeft geprijsd dat hij de plug-in hybride XC60 moet vervangen: in Canada start de P10 volgens de video rond 77.500 dollar en de topversie rond 84.000 dollar, terwijl de VS een instap-P6 rear-wheel drive krijgt vanaf 58.400 dollar. De besproken P10 heeft een 95 kWh-accu, 503 pk, 524 lb-ft koppel, 514 km bereik en een 0-100 km/u-tijd van 4,6 seconden. Qua rijbeleving komt de EX60 zeer sterk naar voren. De reviewers noemen hem extreem stil, verfijnd en opvallend soepel, zelfs op grote 22-inch wielen. Actieve geluidsdemping, een adaptieve variabele ophanging en een goed uitgebalanceerde besturing maken hem volgens hen comfortabel op de snelweg en op bochtige wegen. Ook de acceleratie en inhaalprestaties worden geprezen; met de P10 is er volgens de video meer dan genoeg vermogen. Het éénpedaalrijden kan in verschillende niveaus worden ingesteld en bleek in langzaam fileverkeer zelfs prettiger dan het gewone remmen. Daarnaast krijgt de auto standaard een warmtepomp, pilot assist en park pilot assist, wat hem als dagelijkse EV compleet maakt. Het interieur wordt omschreven als minimalistisch, Scandinavisch en ruimtelijk, met goede zitpositie, veel overzicht naar buiten en een instrumentenpaneel dat laag onder de ruit staat. De cabine oogt rustig en luxe, mede door materialen als Nordico, houtafwerking en stoffen bekleding in de andere uitvoering die in de video langskomt. Tegelijk zijn er duidelijke kritiekpunten: er is geen conventioneel dashboardkastje, gesloten opbergruimte is beperkt en de bediening van buitenspiegels en stuurkolom verloopt via het scherm. Ook de afwijkende buiten- en binnenportiergrepen vinden de reviewers minder praktisch, zeker met winterse omstandigheden in gedachten. Wel waarderen ze de grote, open middenruimte, de goede stoelen, de Bose- en optionele Bowers & Wilkins-audiosystemen, het glazen dak met dimfunctie en de royale achterbank- en kofferruimte. Met 22,4 kubieke voet achter de tweede zitrij, 64,3 kubieke voet totaal en 3 kubieke voet frunk is de EX60 praktisch genoeg voor het segment, terwijl laden met tot 400 kW en 10-80% in 16 minuten duidelijk competitief is.

In deze review wordt de Volvo EX60 neergezet als een zeer complete elektrische familie-SUV, met een sterke nadruk op ruimte, comfort, technologie en veiligheid. De video bespreekt meerdere varianten van de EX60 en focust op de middenuitvoering P10. Die versie heeft volgens de reviewer 510 pk, doet 0-62 mph in 4,6 seconden en haalt een actieradius van 410 mijl. Er is ook een toekomstige P12 met 680 pk, een 112 kWh-accu en 500 mijl bereik, terwijl de instapper P6 op 385 mijl komt. De reviewer vindt vooral dat Volvo met de cijfers indruk maakt, maar benadrukt dat de auto niet alleen op papier sterk is: hij oogt ook fraai, is praktisch en voelt bijzonder verfijnd aan. Qua gebruiksgemak scoort de EX60 hoog. De bagageruimte van 634 liter is groot en dankzij de forse ondervloeropslag, de ver uitslaande vakken links en rechts en de elektrische bediening voor het neerklappen van de achterbank is de auto volgens de reviewer erg handig in het dagelijks leven. Ook de frunk van 58 liter wordt positief genoemd. Achterin is er royaal been- en hoofdruimte voor iemand van 1,80 m, mede dankzij de langere wielbasis en de cell-to-body-batterijopbouw, die de vloer lager maakt. De achterbank is comfortabel, kan elektrisch kantelen, en krijgt verwarmde stoelen, klimaatbediening en twee USB-C-poorten mee. ISOFIX zit slim weggewerkt achter een klepje. Het interieur wordt omschreven als fraai en gelaagd, met hout, stof, chroom en een dashboard dat ondanks de grote centrale display toch nog ontwerpgevoel heeft. De software is razendsnel en grafisch sterk; de ingebouwde AI met Gemini wordt zelfs genoemd als een opvallend slimme assistent voor conversatie en routeplanning. Tegelijkertijd is de bediening minder intuïtief dan met fysieke knoppen. De reviewer stoort zich aan functies zoals mistlampen en airco-instellingen die via submenu’s in het scherm moeten worden bediend, waardoor je meer op het scherm kijkt dan wenselijk is. Ook het instellen van spiegels en stuurwiel via het touchscreen is een minpunt. Op de weg overtuigt de EX60 sterk. De auto is heel stil, bijna op S-Klasse- of 7 Serie-niveau, en de stoelen worden zelfs comfortabeler genoemd dan die in een BMW iX3. De adaptieve demping van de P10 werkt goed en kan via drie standen worden aangepast; zacht is soepel en iets wiebelig, firm houdt de carrosserie beter in bedwang. De besturing is niet wat je zou verwachten door het kleine stuurwiel, maar de reviewer went eraan. De EX60 krijgt veel lof voor zijn rijcomfort, zijn verfijning, zijn krachtige Bowers & Wilkins-audiosysteem met 28 speakers en Dolby Atmos, en zijn uitgebreide veiligheidssystemen zoals out-of-position reminder en actieve ondersteuning bij sturen, remmen en lane changes.