Zeekr 7X reviews

De Zeekr 7X wordt in deze review neergezet als een opvallend volwassen en overtuigend product van een nieuw Chinees merk, met duidelijke invloed van de Geely-groep en dus indirect van Volvo/Lotus. De auto oogt volgens de reviewers Europees en ingetogen, met een onderscheidende voorkant met de zogeheten ‘visor’ en een netjes doorlopende achterzijde met smalle lichtbalk. Die styling noemt men niet schreeuwerig of overgestyled; juist de balans tussen subtiele luxe en moderne EV-techniek valt positief op. Wel is het zicht naar achteren beperkt door de hoge spoiler en de smalle ruit. Binnenin maakt de 7X nog meer indruk. De materialen voelen hoogwaardig aan, alles zit solide in elkaar en het interieur wordt omschreven als rustgevend, comfortabel en uitnodigend. Er zijn massagestoelen, stoelventilatie en stoelverwarming, plus een elektrische zonnewering voor het panoramadak. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, iets wat Tesla juist mist. Tegelijk blijft de bediening grotendeels via het scherm verlopen; fysieke knoppen voor bijvoorbeeld de airco ontbreken, wat als gemis wordt genoemd. Ook zijn de portieren opvallend: ze openen elektrisch en hebben een grote openingshoek achterin, wat handig is voor kinderen, maar in de praktijk soms onhandig en wat trager werkt. De reviewers noemen het een echte love-it-and-hate-it-functie. Qua ruimte scoort de Zeekr uitstekend. Achterin is er enorm veel beenruimte, zelfs met een kinderzitje achter de voorstoel zonder dat de passagiersstoel ver naar voren hoeft. Dat maakt de auto aantrekkelijk als gezins-SUV. De keerzijde is dat de bagageruimte door die royale achterbankruimte niet heel indrukwekkend uitvalt: een kinderwagen past niet altijd lengterichting erin en de bank is niet over de lengte verschuifbaar. Het audiosysteem met 21 speakers klinkt goed, al mocht er van de reviewers wat meer bas zijn. De ‘kid cam’ wordt gezien als een nuttige extra, al werkt die vooral voor naar voren gerichte kinderen. Rijden doet de 7X volgens de review indrukwekkend soepel en snel. De AWD Performance is extreem rap: een sprint naar 100 km/u in ongeveer 3,8 seconden en een gemeten 0-100 run van 3,72 seconden worden genoemd. Ondanks die prestaties voelt de auto in normaal verkeer nooit nerveus of schokkerig; de afstemming is duidelijk gericht op luxe in plaats van pure sportiviteit. Het stuurgevoel is licht en de auto voelt kleiner en lichter aan dan hij is. Alleen op oneffen wegdek blijkt de luchtvering niet zo zijdezacht als die van sommige concurrenten. Verder worden de 800V-architectuur, tot 22 kW AC-laden, snelle DC-laadsnelheden en vehicle-to-load als sterke pluspunten gezien. De belangrijkste kanttekening blijft de prijs van circa 95.000 euro, terwijl de software, het merk en vooral de elektrisch werkende deuren voor sommige kopers nog gewenning zullen vragen.

In deze range-test zet Kris Rifa de Zeekr 7X AWD Privilege naast de Mercedes GLB 350 4MATIC, met als focus het verbruik en de actieradius bij 120 km/u. De opzet is een ABA-test op een vaste route bij Oslo, waarbij beide auto’s halfweg van rijbaan wisselen om wind- en hoogteverschillen zoveel mogelijk uit te sluiten. De Zeekr wordt in de video neergezet als de meer premium en modernere EV: zachtere en rijker aanvoelende stoelen, een interieur dat kwalitatief hoger oogt en voelt, en een duidelijk ruimtelijker gevoel achter het stuur. Ook de air suspension en de auto-steer worden positief genoemd, waarbij de auto volgens de reviewer comfortabeler over oneffenheden filtert en minder beweging in de carrosserie laat zien. Opvallend is wel dat er ondanks de premiumbeleving nog steeds behoorlijk wat band- en rijgeluid aanwezig is, mede door de 21-inch wielen. De Mercedes GLB maakt daarentegen een wat gemengde indruk. De auto rijdt volgens de reviewer zeer stabiel en verfijnd op de snelweg, heeft zeer comfortabele stoelen en een goede drivetrain-calibratie met echt one-pedal driving. In de stad zou hij zelfs net zo comfortabel zijn als de Zeekr met luchtvering. Tegelijkertijd noemt de reviewer het interieur wat spartaanser en minder luxe, met faux leather en zonder de gewenste auto-steer / pilot-functie, wat voor deze prijsklasse opvalt. De GLB is in deze configuratie wel interessant geprijsd en heeft met de derde zitrij als extra troef een duidelijke praktische meerwaarde ten opzichte van de Zeekr, die geen zevenzitter is. Ook qua officiële cijfers liggen de twee verrassend dicht bij elkaar: de GLB zou 579 km WLTP halen tegenover 543 km voor de Zeekr, al is dit in de praktijk dus geen garantie op een grotere actieradius. Aan de laadpaal laat de Zeekr 7X zijn technologische voorsprong zien. De auto beschikt over een 800V-architectuur en haalt volgens de reviewer een piek van 420 kW in Europa; tijdens de test loopt hij zonder voorconditionering al op tot 300 kW bij 36% en nog 280 kW bij 41%. De Mercedes GLB laadt eveneens snel en zit rond 190 kW bij 34 à 35%, maar zakt op hetzelfde punt terug naar 181 kW bij 41%. Ondanks dat laadverschil wint de GLB deze specifieke test op efficiëntie: na correctie voor verlies en gebruik noteert hij 19,8 kWh/100 km en een berekende actieradius van 416 km, tegenover 22,6 kWh/100 km en 403 km voor de Zeekr. Daarmee blijkt de “oudere” Mercedes in deze context net verder te komen dan de meer geavanceerde Zeekr, al blijft de Zeekr de indruk wekken van de modernere, luxere en sneller ladende auto.

In deze vergelijking wordt de Zeekr 7X neergezet als de meer complete en luxueuze elektrische SUV, terwijl de Tesla Model Y vooral scoort op eenvoud, sportiviteit en het vertrouwde Tesla-ecosysteem. De reviewer benadrukt dat de 7X in Maleisië inmiddels bijzonder populair is en zelfs de Model Y ruimschoots achter zich laat in verkopen. Ook qua prijs zou de Zeekr gunstiger uitpakken dan de Tesla, met een verschil dat volgens de reviewer kan oplopen tot 50.000 ringgit wanneer je de Model Y verder aankleedt. Qua formaat is de 7X iets groter, maar de Model Y houdt alsnog de grootste bagageruimte over met 822 liter tegenover 616 liter voor de Zeekr. Toch vindt de reviewer de kofferbak van de 7X praktischer, onder meer door de bredere opening, de horizontale laadmogelijkheid voor lange spullen en de standaard retractable tonneau cover. Op laadgebied laat de Zeekr 7X een sterke indruk achter. De auto staat op een 800V-architectuur en zou in de range-topping all-wheel drive performance-uitvoering van 10 naar 80 procent in minder dan 16 minuten laden. De standaard achterwielaandrijver met kleinere accu zou zelfs in 10,5 minuten van 10 naar 80 procent kunnen laden bij een piek van 450 kW. Ook AC-laden is volgens de reviewer indrukwekkend met 22 kW, wat duidelijk sneller is dan de Tesla Model Y. De Tesla scoort daarentegen met zijn Supercharger-netwerk en een piek-DC-vermogen van 250 kW, maar de Zeekr heeft volgens de reviewer in de praktijk een duidelijke voorsprong in laadsnelheid en toekomstbestendigheid. De app-functionaliteit is bij beide auto’s vergelijkbaar, met onder meer live camerabeelden, bediening op afstand en voorconditionering. Binnenin kiest de Zeekr duidelijk voor luxe en gebruiksgemak. De auto heeft hoogwaardige materialen, geventileerde en masserende stoelen, een 16-inch mini-led touchscreen, fysieke knoppen voor essentiële functies, een volumeknop en sfeerverlichting met twee zones. Ook noemt de reviewer de digitale instrumentatie en het augmented-reality head-up display als veiliger en overzichtelijker dan de Tesla-opzet. Daarnaast krijgt de 7X lof voor de slimme opbergruimtes, de slimme voice assistant, de slimme automatische deuren op de range-topper en de achterbank met meer beenruimte, een verstelbare rugleuning en elektrische zonneschermen. De Model Y blijft daarentegen extreem minimalistisch, zonder Apple CarPlay of Android Auto, met een infotainmentscherm dat alles centraliseert en een glazen dak dat in dit klimaat snel te warm wordt. De Zeekr voelt volgens de reviewer ruimer, beter afgewerkt en familievriendelijker aan. Rijmatig is de Tesla Model Y het meest dynamisch en scherp, met zwaardere regeneratie, strakkere besturing en directe acceleratie. Dat maakt hem leuker voor wie van een meer actieve rijervaring houdt, maar in stadsverkeer en bij onverwachte motorfietsen vindt de reviewer de ADAS-afstemming minder overtuigend. De Zeekr 7X wordt juist geprezen als ontspannen en verfijnd, met een kalme stuurafstemming en een veercomfort dat via de luchtvering verder aanpasbaar is. In comfortmodus is hij duidelijk een betere reisauto, terwijl de sportstand de auto opvallend levendig en voorspelbaar maakt. De slotconclusie is helder: de Zeekr 7X is de betere allround premium EV-SUV, terwijl de Model Y vooral een effectieve, sportiever aanvoelende en simpelere vervoersoplossing blijft.

De Zeekr 7X Long Range RWD maakt duidelijk waarom dit model zo’n sterke indruk achterlaat. Volgens de reviewer voelt de auto vanaf het eerste moment volwassen en verrassend verfijnd aan, met een combinatie van sterke verpakking, veel ruimte en een opvallend goede afstelling van het onderstel. Hoewel deze uitvoering geen luchtvering heeft, noemt hij de ritkwaliteit alsnog “fantastisch”: de auto blijft mooi gecontroleerd over snelle oneffenheden, is goed gedempt op bumpy roads en blijft ook bij hogere snelheden stabiel en vertrouwenwekkend. Dat is extra knap voor een grote elektrische SUV met achterwielaandrijving en een 100 kWh-accu. Ook qua prestaties verrast de 7X positief. De officiële cijfers van ruim 300 kW en ruim 400 Nm worden in de praktijk omschreven als indrukwekkend, zeker omdat de vermogensafgifte slim is gedoseerd om tractieverlies op de achteras te voorkomen. De gemeten 0-100 km/u-tijd van 5,66 seconden en 80-120 km/u in 2,68 seconden laten zien dat hij vlot genoeg is voor dagelijks gebruik en stevig inhaalt. In sportmodus komt de auto zelfs nog scherper tot leven, zonder vreemde ingrepen van de traction control. De remprestatie is eveneens sterk, met 100-0 km/u in 37,1 meter. Op praktisch vlak scoort de Zeekr hoog. Voorin noemt de reviewer de infotainment, het bestuurdersdisplay en het audiosysteem prettig in gebruik, met goede smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto die het hele scherm benut. De veiligheidsassistenten zijn volgens hem juist prettig omdat ze niet voortdurend irriteren; als je de ongewenste functies uitschakelt, blijven ze ook uit. Wel zijn er softwarepuntjes: audio kan na een tolpoort even gaan haperen, en de lane support mag beter. De rijmodus-regeneratie vindt hij in de sterkste stand nog wat te zwak en te lang doorlopen, iets dat met software te verbeteren zou zijn. De ruimtelijkheid is een groot pluspunt. Achterin is enorm veel been- en zitruimte, de stoelen kunnen worden versteld en de tweede zitrij is volgens de reviewer ideaal voor gezinnen. De bagageruimte is groot met meer dan 500 liter standaard en uit te breiden tot circa 2.000 liter. Laden is eveneens een sterk punt: een 100 kWh NMC-accu, 22 kW AC-laden en meer dan 400 kW DC-laden maken dit technisch indrukwekkend. Minpunten zijn er ook: de automatische deurklinken en vergrendeling werken niet altijd consistent, de noodontgrendeling van de deuren is slecht vindbaar, het zicht naar achteren is beperkt en de plek van de zonnebrillenhouder is onhandig. Toch concludeert de reviewer dat de 7X een zeer overtuigend en nauwelijks te bekritiseren alternatief is voor de Tesla Model Y.

De Zeekr 7X AWD Privilege wordt in deze test onder wisselende omstandigheden gereden: nat wegdek, ongeveer 7 tot 9 graden, winterbanden en een combinatie van snelweg, buitenwegen en sterk glooiende stukken. Juist daardoor ligt de focus niet op een ideale verbruikstest, maar op recuperatie, stabiliteit en hoe de auto zich houdt in normaal gemengd gebruik. Na 73 km heen komt de reviewer uit op een verbruik van 24,5 kWh/100 km, terwijl de totale rit van 109,1 km eindigt op 21,8 kWh/100 km bij een gemiddelde snelheid van 70 km/u. Dat is duidelijk hoger dan in de eerdere long-range test in zachtere omstandigheden, maar de tester benadrukt ook dat de weersomstandigheden en winterbanden een flinke invloed hebben. De softwareversie wordt genoemd als ZEEKR OS 2.11, wat volgens hem waarschijnlijk de nieuwste versie is. In rijgedrag maakt de auto opnieuw veel indruk. De reviewer noemt de Zeekr 7X “fantastisch” en vindt dat er “bijna aan alles is gedacht”. De adaptieve cruise control werkt volgens hem feilloos, zelfs in scherpe bochten. Dat is een belangrijk pluspunt, omdat rijhulpsystemen in dit soort situaties vaak minder overtuigend zijn. De LCC-functie vindt hij daarentegen nog niet ideaal: er is volgens hem te veel kracht nodig om het systeem te corrigeren, en hij verwijst zelfs naar feedback van andere gebruikers in de ZEEKR-app die hetzelfde aangeven. Hij verwacht wel dat dit via software verbeterd kan worden. Ook op comfortniveau komen interessante details naar voren. De auto is volgens de reviewer zeer goed gebouwd en oogt hoogwaardig, maar met de open zonneschermconstructie wordt de auto merkbaar luider. Dat is volgens hem logisch, omdat het gaat om een dikke zonwering, maar in de praktijk is het wel iets dat de geluidsbeleving beïnvloedt. Hij beschrijft het geheel als een “worst case scenario” met winterbanden, grote wielen en open zonnescherm. Ondanks die factoren blijft zijn algemene oordeel uitgesproken positief: de Zeekr 7X voelt volwassen, technologisch sterk en in de praktijk overtuigend. De review blijft wel vooral een verbruik- en gebruikstest, dus over interieurdetails, infotainment en zitcomfort zegt hij relatief weinig. De nadruk ligt vooral op efficiëntie, software en de kwaliteit van de rijhulpsystemen.

De Zeekr 7X wordt in deze review neergezet als een opvallend compleet en scherp geprijsd elektrisch SUV-pakket. De reviewer benadrukt direct dat de auto “prized very sharply” is en qua positionering sterk lijkt op een bekende concurrent. De drie uitvoeringen lopen van Standard Range tot Performance, met prijzen van $57.990 tot $72.900. De auto biedt achterwielaandrijving bij de Standard Range en Long Range, en vierwielaandrijving met dubbele motoren bij de Performance. De opgegeven actieradius varieert van 485 tot 615 km en in de praktijk haalt de tester met ongeveer 16 kWh/100 km bijna 594 km, wat dicht tegen de WLTP-claim aanligt. Op comfort- en ruimtegebied is de 7X volgens de reviewer echt een uitblinker. De achterbank is uitzonderlijk ruim, met veel beenruimte, goede hoofdruimte en zelfs verstelbare zit- en rugleuningbediening vanaf de achterbank. Er is ook veel opbergruimte in het interieur, met onder meer lades onder de stoelen, een slim vak in de middenconsole, meerdere USB-aansluitingen, geïntegreerde zonneschermen in de deuren en een panoramadak met blindering. De bagageruimte is eveneens sterk: 539 liter achterin, uit te breiden tot 1.978 liter, plus een frunk van 62 liter (of iets kleiner op de Performance). De reviewer noemt ook de afwerking erg goed: zachte materialen, geen hard plastic en geen glanzend pianozwart. Technologisch scoort de Zeekr hoog. De infotainmentreactie is snel en logisch, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een helder heads-up display, een goed camerasysteem en een premium ogend audiosysteem met 21 speakers. Ook de laadmogelijkheden zijn sterk: 22 kW AC aan boord en volgens de reviewer snelle, “impressive” laadspecs. De stoelen dragen flink bij aan de luxe-ervaring, zeker voorin met verwarming, ventilatie, massage en goede ondersteuning. Tegelijk zijn er ook duidelijke irritaties: de lane change assistant werkt volgens de tester inconsistent, de rijstrookondersteuning leest geen verkeersborden, sommige functies zitten te diep in het scherm en de bediening van de indicator en assistentiesystemen vraagt gewenning. Toch is de eindovertuiging positief: de rij-eigenschappen zijn comfortabel, voorspelbaar en goed afgestemd voor lange ritten.

De Zeekr 7X maakt direct indruk als ruime, luxe ogende elektrische SUV met een opvallend hoge kwaliteitsbeleving. De reviewer noemt het interieur zelfs een van de sterkste punten van de auto: de afwerking is voorbeeldig, het materiaalgebruik voelt hoogwaardig aan en de bouwkwaliteit is indrukwekkend strak, zonder gekraak of losse delen. Ook de standaarduitrusting is zeer compleet met onder meer een 13-inch bestuurdersdisplay, 16-inch infotainmentscherm, 360-gradencamera, draadloos en bedraad Apple CarPlay/Android Auto, driezone climate control, dubbele draadloze laders met koeling en een warmtepomp. In de tweede zitrij is de ruimte riant, met veel beenruimte, goede hoofdruimte, een vlakke vloer en praktische extra’s zoals ventilatieroosters in de B-stijl, USB-aansluitingen en elektrisch verstelbare rugleuning. Rijtechnisch is de beoordeling veel gemengder. De testauto was de Privilege AWD met luchtvering en actieve demping, maar juist die combinatie valt volgens de reviewer zwaar tegen. In comfortmodus kan de auto het nog het best verhullen, maar in de praktijk wordt het onderstel omschreven als onrustig, oncomfortabel en zelfs een van de slechtste onderstellen waarmee hij in jaren reed. Drempels worden soms onvoorspelbaar verwerkt, de auto voelt binnen de bebouwde kom te week én toch te schokkerig, en de rechtuitstabiliteit vraagt voortdurend correcties. Ook het stuurgedrag heeft een vreemd weerstandspunt, wat het sturen onnatuurlijk maakt. De automatische rijhulpsystemen werken wel degelijk goed, maar de handmatige bediening van one-pedal driving en cruisecontrol roept irritatie op. Op het gebied van aandrijflijn en laden scoort de 7X juist uitstekend. De Privilege AWD levert 639 pk en 710 Nm en sprint in 3,8 seconden naar 100 km/u, maar de reviewer benadrukt vooral het verrassend lage verbruik: rond de 20 kWh/100 km, zelfs met snelwegritten van 135 km/u. Daardoor komt hij in de praktijk uit op een bruikbaar bereik van ongeveer 540 tot 550 km, met officieel 615 km voor de grote accu. Laden gaat eveneens indrukwekkend snel: tot 480 kW DC en 22 kW AC. Dat maakt de Zeekr volgens de reviewer tot een zeer sterke reis-EV. Minder geslaagd zijn het audiosysteem en de software: het optionele 21-speaker systeem klinkt rommelig en schel, Apple CarPlay en routeplanning zijn instabiel en veiligheidspiepjes zijn overdreven luid. De elektrisch te openen portieren noemt hij zelfs ronduit hinderlijk. Per saldo is de conclusie duidelijk: de 7X is in deze uitvoering vol fraaie luxe en techniek, maar de Business Edition met eenvoudiger onderstel rijdt volgens hem veel beter en verdient uiteindelijk de voorkeur.

De Zeekr 7X wordt in deze review neergezet als een opvallend complete premium elektrische SUV die vooral uitblinkt in techniek, laadsnelheid en presentatie. De reviewer benadrukt dat de auto vanaf €54.990 in Duitsland geprijsd is en daarmee niet goedkoop is, maar wel duidelijk lager kan uitkomen dan sommige gevestigde premium rivalen zodra je bereik, prestaties en uitrusting meeweegt. De 800V-architectuur, het officiële WLTP-bereik tot 615 kilometer en de claim dat laden van 10 naar 80 procent in 13 minuten kan op een geschikte snellader, maken volgens de review direct indruk. Ook de genoemde mogelijkheid om in 10 minuten circa 300 kilometer bij te laden draagt sterk bij aan het gevoel dat de 7X zeer goed is voorbereid op intensief gebruik. Op comfort- en premiumvlak krijgt de Zeekr veel lof. De reviewer omschrijft de auto als een SUV die een echt upscale gevoel wil neerzetten, met hoogwaardige materialen, nette afwerking, opvallende kleurstellingen en een interieur dat ruimte en rust moet uitstralen in plaats van alleen maar schermen te stapelen. De designaanpak wordt gezien als modern en overtuigend, mede doordat Zeekr niet alleen inzet op technologie, maar op de manier waarop die technologie verpakt is. Daarmee probeert de 7X premium emotioneel geloofwaardig te maken: niet alleen slim en snel, maar ook aangenaam en luxueus in beleving. Voor gezinnen en veelrijders oogt de 7X bovendien praktisch goed doordacht. De review noemt een wielbasis van 2.900 millimeter, een lengte van 4.787 millimeter, 539 liter bagageruimte en een trekgewicht tot 2.000 kilogram. Ook wordt gewaardeerd dat Zeekr fysieke bediening voor belangrijke functies combineert met digitale features, omdat dat in de praktijk veiliger en prettiger kan werken dan een volledig touchscreen-gedreven aanpak. De uitgebreide garantieopbouw helpt daarnaast om twijfels over een relatief nieuw merk te dempen: 5 jaar of 100.000 kilometer voertuiggarantie, uitbreidbaar tot 10 jaar of 200.000 kilometer, plus 8 jaar of 200.000 kilometer batterijgarantie, 12 jaar carrosseriecorrosiegarantie en 3 jaar pechhulp. Tegelijk noemt de reviewer duidelijke kanttekeningen. De belangrijkste is dat het vertrouwen in het merk en de bredere ownership-ervaring nog niet zo diep geworteld is als bij gevestigde premiummerken. Verder is de laadsnelheid in de praktijk vooral een voordeel als je toegang hebt tot zeer krachtige DC-laders; wie vooral thuis of op langzamere publieke laders laadt, merkt minder van die headline-cijfers. Daardoor zit de 7X in een lastige prijsklasse: serieus premium geprijsd, maar nog niet voor iedereen vanzelf de meest logische keuze.

In deze korte testdrive van de Zeekr 7X Performance AWD in Perth is de eerste indruk duidelijk positief. De reviewer benadrukt meteen dat Zeekr in Australië enorm in trek is: het was druk in de showroom, er waren veel mensen voor proefritten en er liep constant de telefoon. Het model zelf wordt neergezet als een aantrekkelijke elektrische SUV met een onderscheidende uitstraling, al heeft de maker wel gemengde gevoelens over de matte lak en sommige kleuren. De Performance-versie met oranje remklauwen oogt volgens hem sterk, al vond hij de zwarte testauto minder mooi passen bij de auto. De auto wordt omschreven als eenvoudig om in te stappen, comfortabel om in te zitten en gemakkelijk af te stellen, wat hem direct toegankelijk maakt. Tijdens het rijden vallen vooral de prestaties op. De auto heeft volgens de reviewer een fenomenale acceleratie; hij noemt een sprint van 0 naar 100 km/h in 3,8 seconden. Ook de adaptieve luchtvering of in hoogte verstelbare adaptieve ophanging maakt indruk, zeker omdat die de auto omhoog en omlaag kan zetten en daarmee ook wat off-road potentieel geeft. De reviewer vindt het een fijne auto om kennis mee te maken en noemt hem zeer indrukwekkend, al zegt hij eerlijk dat de BYD Sealion 7 in zijn beperkte ervaring net iets beter stuurde. Daarmee plaatst hij de Zeekr 7X direct in het rijtje van serieuze concurrenten voor krachtige elektrische SUV’s. Ook in het interieur scoort de Zeekr 7X goed. De stoelen hebben massagefunctie, verwarming en ventilatie, wat de auto volgens de reviewer een voorsprong geeft op onder meer de BYD Sealion 7. Het infotainmentscherm krijgt lof omdat de interface snel en makkelijk te bedienen is en de navigatie al was geladen. Ook de geluidsinstallatie wordt expliciet als uitstekend genoemd. Verder waardeert hij de mooie zilveren accenten in het interieur en de elektronische sluiting van de deuren, die hij misschien wat gimmicky maar toch handig vindt. De bagageruimte wordt als vergelijkbaar met die van de Sealion 7 beschreven, mogelijk iets groter, en er zou zelfs een space saver rechtop in passen. Praktische details zoals USB-aansluitingen en een 12V-aansluiting ontbreken ook niet. Daarnaast noemt hij een Tesla-achtige dog mode en de mogelijkheid om rijwaarschuwingen permanent uit te zetten als opvallende pluspunten. Qua actieradius en techniek noemt de reviewer een 100 kWh NMC-accu en een opgegeven rijbereik van 545 km. Hij verwacht in de praktijk ongeveer 500 km, wat hij ruim voldoende vindt. De auto lijkt daarmee sterk te scoren als snelle, goed uitgeruste en praktische elektrische SUV met veel comfort en slimme functies. Zijn enige duidelijke kanttekening is dat hij de wegligging van de Sealion 7 net iets beter vond en dat bepaalde exterieurkleuren minder mooi uitvielen in het echt dan op beeld. Maar als totaalpakket maakt de Zeekr 7X Performance op hem duidelijk veel indruk.

De Zeekr 7X wordt in deze review neergezet als een opvallende premium elektrische SUV die vooral indruk maakt met design, afwerking en uitrusting. De auto oogt volgens de reviewer in het echt groter en luxer dan op foto’s of video’s, met een zeer glad, minimalistisch koetswerk, sterke rondingen en veel road presence. De getoonde Brooke Blue-lak kost extra en met de zilveren accenten, verzonken deurgrepen, verlichte details en de aflopende achterzijde komt de auto erg exclusief over. Vooral de Performance-variant valt op met de 20-inch wielen, de verlichte grille/bumperdetails en de actieve aerodynamische elementen. Binnenin is de 7X volgens de reviewer nog indrukwekkender. De cabine voelt ruim, hoogwaardig en erg comfortabel aan, met nappa leder, zachte materialen, ventilatie, massage, ambient lighting en een digitaal instrumentarium plus een grote head-up display. De achterbank krijgt veel lof: de reviewer noemt de auto zelfs de meest comfortabele EV waarin zijn familie heeft gezeten. De stoelen voelen volgens hem zacht en “luchtig” aan, met veel beenruimte en verstelbare rugleuning. Praktisch gezien scoort de auto ook sterk dankzij de ruime kofferruimte, extra bergruimte onder de vloer, de elektrisch bediende achterklep en de luchtvering waarmee de laaddrempel verlaagd kan worden. Opvallend zijn ook de automatisch openende portieren, soft-close-deuren en de vele comfortfuncties die via het scherm te bedienen zijn. Ook op technologisch vlak komt de Zeekr sterk uit de bus. De reviewer prijst de snelle en vloeiende software, zonder merkbare vertraging bij het schakelen of bedienen van functies. De audio-installatie met 21 speakers klinkt volgens hem uitstekend, en hij noemt de auto rijk uitgerust met zaken als Apple CarPlay, Android Auto, 360-gradencamera, verschillende lichtshows en zelfs externe geluiden via de luidsprekers buiten. De Performance heeft daarnaast luchtvering en een intelligent torque vectoring-systeem, wat volgens de reviewer verrassend goed werkt voor een grote, zware SUV. In de sportstand levert de auto enorme prestaties: 640 pk, 710 Nm en 0-100 km/u in 3,8 seconden. Laadtechnisch is de Zeekr 7X ook zeer sterk. De review noemt 22 kW AC-laden en een uitzonderlijk hoog DC-laadvermogen van 450 kW, waarmee de Performance in ongeveer 16 minuten van 10 naar 100 procent zou laden. De besproken Performance heeft een opgegeven actieradius van 540 km. De reviewer benadrukt dat zelfs de instapper al veel veiligheids- en assistentiesystemen meekrijgt, wat de prijs-kwaliteitverhouding versterkt. Zijn eindconclusie is duidelijk positief: hij vindt de Zeekr 7X een waardevolle, luxe en zeer complete EV-SUV die in veel opzichten boven zijn prijsklasse lijkt te liggen.