Abarth 500e reviews

De reviewer ziet de Fiat 500e als een bijzonder charmante elektrische stadsauto die vooral uitblinkt in uitstraling, wendbaarheid en gebruiksgemak voor korte ritten. Het design blijft trouw aan de klassieke 500-vorm, maar is wel iets gegroeid om een accupakket onder de vloer te kunnen huisvesten. De auto oogt volgens de review erg geslaagd: retro, compact en met leuke details zoals de subtiele raamomlijsting, de uitgesproken lampen en de verborgen ‘E’ in het 500-logo. De La Prima-uitvoering die getest wordt staat op 17-inch wielen en heeft een zonnig, licht interieur met stoelen en bekleding in een bijna witte tint. Dat oogt volgens de reviewer fraai en ruimtelijk, al vraagt het wel veel onderhoud omdat het snel vuil wordt. Voorin is de zitpositie prima voor de meeste mensen tot ongeveer 1,85 meter, mede dankzij de lage middenconsole en het optionele schuif-/kantelgevoel van de armsteun. Achterin is het echter zeer krap: in de praktijk is het vooral een plek voor kinderen of een hond, met nauwelijks been- of hoofdruimte en weinig comfort. De bagageruimte is met 195 liter bescheiden, maar bruikbaar voor twee volwassenen met lichte bagage; met neergeklapte achterbank groeit dit naar 550 liter. Wel neemt de laadkabelset opvallend veel ruimte in, en een dubbele laadvloer ontbreekt. In de bediening scoort de 500e goed doordat Fiat veel fysieke knoppen heeft behouden. Klimaatbediening zit op echte schakelaars, de assistentie- en infotainmentknoppen op het stuur zijn conventioneel en zelfs de rijstanden en versnellingskeuze zijn duidelijk afleesbaar. Android Auto en Apple CarPlay zijn aanwezig en kunnen draadloos werken. Het infotainmentsysteem is volgens de reviewer niet bijzonder spannend, maar functioneert prima. Minpunten zijn er ook: de startknop zit wat onhandig verscholen achter het stuur en het systeem voelt op sommige punten wat ouderwets, zeker gezien de prijs. Qua praktische details zijn er wel genoeg USB-poorten, een draadloze telefoonlader en een behoorlijk handschoenenvak, maar de opbergmogelijkheden blijven door de compacte afmetingen beperkt. Rijdend maakt de 500e vooral indruk met zijn lichtvoetigheid en speelsheid. Met 116 pk, 220 Nm koppel, 0-62 mph in 9 seconden en een topsnelheid van ongeveer 93 mph is hij niet snel in absolute zin, maar in stadsverkeer voelt hij veel vlotter aan door de directe elektromotor en het lage gewicht van minder dan 1,4 ton. De auto is volgens de review heel ‘chuckable’: leuk in rotondes, smalle straten en bij lage snelheden. De vering is niet superstrak en de 17-inch banden met relatief veel wang helpen het comfort; op slecht wegdek blijft hij acceptabel, al is hij wel wat hobbelig. De besturing en de remmen worden positief beoordeeld, en de auto laat zich zowel met regeneratie als meer conventioneel rijden prettig doseren. De grootste beperking is de actieradius en laadpraktijk. WLTP ligt rond 193 mijl, maar de tester ziet in de praktijk ongeveer 147 mijl bij volle lading. De bruikbare accucapaciteit bedraagt 37 kWh. Voor thuisladen en dagelijks gebruik is dat prima, maar snelladen is volgens de reviewer niet overtuigend en lange ritten worden daardoor omslachtig. Zijn eindoordeel: ideaal als tweede auto of stadsrunabout, vooral als je thuis kunt laden; zonder eigen laadplek zou hij de 500e afraden.

De Abarth 500e Convertible Turismo wordt in deze review neergezet als een compacte, uitgesproken stads-EV met veel karakter, maar ook met duidelijke compromissen. De auto is gebaseerd op de elektrische Fiat 500 en behoudt die korte, hoge en herkenbare proporties, waardoor hij in de stad erg wendbaar aanvoelt. De reviewer noemt de afmetingen van ongeveer 3,67 meter lang, 1,68 meter breed en circa 1,80 meter hoog, en benadrukt dat de auto zich vooral prettig voelt tussen 20 en 40 mph. De besturing heeft in de stad voldoende gewicht en de overzichtelijkheid is goed, mede dankzij de grote ramen en het glazen dak. De sprint naar 60 mph in ongeveer 7 seconden wordt geloofd, al voelt de auto vooral levendig tot ongeveer 30 mph en minder overtuigend daarna. Qua rijcomfort en rijgedrag is de auto gemengd. De auto heeft drie rijmodi: Street, Turismo en Track, en biedt ook one-pedal driving, wat de reviewer waardeert. Tegelijk noemt hij de afstelling vrij hard: de vering laat weinig ruimte om de auto zachter te maken, en op slechte ondergrond zijn bandengeluid, steenslag en windgeruis duidelijk hoorbaar. Ook de kunstmatige geluidsbeleving werkt niet helemaal overtuigend; de speaker onder de achterzijde produceert een voortdurende, wat hoge drone die volgens de reviewer niet prettig verandert of rustiger wordt. Voor korte ritten en voor wie karakter zoekt kan dat een pluspunt zijn, maar op langere trajecten kan het vermoeien. Het interieur krijgt gemengde tot positieve reacties. De cabin voelt speels aan met Alcantara op dashboard en stuur, blauwe en gele stiksels, sportstoelen en kleine “easter eggs”. De 10,25-inch infotainmentdisplay ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, en fysieke knoppen voor klimaat en functies worden gewaardeerd. Ook de aanwezigheid van een draadloze laadpad, USB-A en USB-C, een redelijk grote handschoenbak en een JBL-audiosysteem vallen op. Minpunten zijn de veelgebruikte harde kunststoffen, de beperkte achterruimte en de lastige instap achterin: met 1,80 meter raakt de reviewer bijna het dak en de bank is eigenlijk alleen geschikt voor kleine volwassenen of kinderen. De bagageruimte is bruikbaar voor een stadsauto met iets meer dan 180 liter, uit te breiden tot iets boven 550 liter met neergeklapte stoelen, maar de minimale opbergruimte onder de vloer en de kleine hoedenplank zijn beperkingen. Al met al ziet de reviewer de Abarth 500e Turismo vooral als een eigenzinnige, leuke en goed uitgeruste elektrische stadsauto, maar niet als een model dat hij zelf zou kopen.

De Abarth 500e Convertible wordt in deze review neergezet als een opvallend geslaagde elektrische vertaling van het bekende Abarth-karakter. De reviewer is direct enthousiast over het design: de limegroene lak, de agressieve bumpers, de 18-inch wielen en de sportieve details maken de auto volgens hem echt onderscheidend. Hij benadrukt meerdere keren dat de auto er niet uit ziet als een brave EV, maar als een kleine, brutale hot hatch met een duidelijke eigen persoonlijkheid. Ook het kunstmatige uitlaatgeluid wordt verrassend positief ontvangen: het is volgens hem typisch Abarth, kan uitgezet worden via het infotainment en draagt bij aan de beleving in plaats van alleen maar een gimmick te zijn. Binnenin vindt de reviewer de auto “properly nice” en verrassend premium aanvoelen. De cabine oogt modern en eigenzinnig, met prettige materialen zoals een Alcantara stuur, een leren armsteun en een JBL-audiosysteem. Hij noemt ook de draadloze laadplek met een Rome/Torino-detail en andere kleine Abarth/Fiat-accenten die de auto karakter geven. De infotainmentbediening noemt hij eenvoudig, met Apple CarPlay, Android Auto, navigatie, stoelverwarming en climate control aanwezig. Ruimte voorin is goed, maar achterin zijn de twee stoelen vooral geschikt voor kinderen of mensen die je niet erg vindt; de bagageruimte van 185 liter is bruikbaar voor boodschappen of een weekendtas, maar niet voor een grote reis. Het vaste glazen dak had hij liever open zien kunnen klappen. Rijtechnisch is hij erg onder de indruk. De auto heeft een 42 kWh-accu, 152 pk, 230 Nm en doet naar eigen zeggen 0-100 km/u in ongeveer 7 seconden. De rijervaring wordt omschreven als kartachtig, levendig en verrassend snel in de stad. De reviewer vindt de besturing erg direct, de lage accucentreer laat de auto volgens hem zeer strak aanvoelen en de wegligging is “pretty unbeatable”. De E-modussen maken verschil: Scorpion Street geeft sterke regeneratie en bijna one-pedal driving, terwijl Scorpion Track minder regeneratie biedt en meer nadruk legt op directe respons. De auto voelt ook niet keihard geveerd; de rit is wat choppy, maar niet oncomfortabel. De actieradius noemt hij ongeveer 240 km officieel, met in de praktijk 110 tot 140 mijl afhankelijk van temperatuur en rijstijl. Snelladen kan met maximaal 85 kW, waarmee 10-80 procent in circa een half uur lukt. Al met al concludeert hij dat de auto niet logisch of rationeel is, maar wel enorm leuk, karaktervol en zó geslaagd dat hij hem zelf zou kopen.

De Abarth 500e Convertible wordt in deze review neergezet als precies het tegenovergestelde van het saaie EV-stereotype: een compacte, speelse auto die vooral draait om plezier. De reviewer benadrukt direct dat de auto “soul” heeft, en dat merk je volgens hem aan alles: de agressievere houding dan een gewone Fiat 500, de bredere spoorbreedte, de lagere afstemming en het compacte formaat dat hem ideaal maakt voor bochtige Britse wegen. De auto voelt levendig en communicatief aan, met veel torque, een duidelijk sportieve balans en genoeg prestaties om op openbare wegen echt te kunnen spelen zonder meteen buitensporige snelheden te rijden. Hij noemt het zelfs een auto die de snelheid groter laat aanvoelen dan die in werkelijkheid is, wat het fungeert als een soort mini-rallyervaring. De acceleratie-indruk is sterk: hij noteert een drag-race-meting van 3,1 seconden naar 35 mph en 6,7 seconden naar 60 mph, en de auto zou op het circuit zelfs sneller zijn dan de benzineversie. Qua rijgedrag is de auto duidelijk afgestemd op enthousiasme, niet op ultiem comfort. De ophanging is stevig en soms wat stuiterig, maar volgens de reviewer past dat bij het karakter; hij koopt dit soort auto niet voor luxe, maar voor de beleving. In de sportiefste stand, Scorpion Track, is de regeneratie vrijwel afwezig en voelt de auto het meest natuurlijk aan, terwijl in de normale standen de one-pedal-regeneratie juist erg sterk is en niet instelbaar lijkt. Dat vindt hij minder geslaagd. Ook de standaardbanden krijgen kritiek: die zijn goedkoop en laten bij stevig accelereren snel tractie liggen, waardoor betere banden volgens hem een duidelijke verbetering zouden zijn. De remmen zijn echter goed, de besturing klein en direct, en de auto voelt nooit te krachtig of intimiderend aan zoals sommige andere EV’s. Daardoor blijft het een auto die je echt kunt “uitwringen” zonder dat hij je overweldigt. Het interieur maakt veel indruk. De reviewer prijst het Alcantara-stuur, de Alcantara-afwerking op het dashboard in deze Turismo-uitvoering, de fraaie stoelen met contrasterende details en de algehele sfeer die veel premium aanvoelt voor een kleine auto. Er zijn wel wat goedkopere materialen, vooral rond enkele knoppen en delen van het interieur, maar de belangrijkste contactpunten voelen degelijk en verzorgd aan. Ook de fysieke bediening voor de climate control, rijstanden en versnellingskeuze vindt hij een groot pluspunt, net als Apple CarPlay. De infotainmentsoftware is minder overtuigend: het systeem is wel leesbaar en functioneel, maar reageert soms traag bij navigatie en voertuigmenu’s. Praktisch gezien valt de auto op door zijn beperkte maar bruikbare bagageruimte, een relatief grote handschoenenvak en een slim ingedeelde cabine, al maakt de grote deur en de beperkte toegang achterin duidelijk dat dit vooral een tweede auto is voor twee volwassenen of kleine kinderen. De auto heeft ook enkele irritaties, zoals het handmatig uitschakelen van de handrem en de extreem luide snelheidswaarschuwingen. Op het gebied van gebruikskosten en actieradius is de Abarth 500e geen kampioen, maar nog steeds bruikbaar als compacte EV. De reviewer noemt een gemiddeld verbruik van 3,7 mijl per kWh over 452 mijl, met een groot deel snelwegkilometers en veel enthousiast rijden. Daarmee schat hij de praktische actieradius op ongeveer 120 mijl in de winter en 180 mijl in de zomer, met een piek van rond 200 mijl in de zomer bij rustiger gebruik. Laden kan met 80 kW DC en 11 kW AC, wat prima is voor een kleine accu van iets meer dan 40 kWh. De getoonde prijs is flink gedaald op de occasionmarkt, maar nieuw noemt hij ongeveer £27.800 voor de Turismo en bijna £30.000 voor de instapversie. Al met al ziet hij de Abarth als een unieke, zeldzame en zeer charmante elektrische hot hatch-achtige stadsauto met veel karakter, die vooral scoort op emotie, design en rijplezier.

De Abarth 500e Convertible wordt neergezet als een elektrische auto die nog steeds de klassieke Abarth-charme probeert te bewaren: compact, eigenzinnig en vooral leuk om te rijden. De reviewer benadrukt dat de auto met 152 pk en 235 lb ft koppel verrassend vlot aanvoelt, met een 0-62 mph-sprint in 7,0 seconden. Vooral het directe koppel maakt hem levendig uit bochten en op een bochtig traject zelfs sneller dan de oude benzine-Abarth. De besturing krijgt veel lof: snel, zwaar genoeg en met minimale rolbeweging voelt de 500e meer als een kart dan als een gewone auto. Ook de remmen komen goed uit de test, met grotere geventileerde schijven en weinig fading bij enthousiast rijden. Binnenin vindt de reviewer de Abarth opvallend fraai en karaktervol. De kuipachtige stoelen met Alcantara, contrasterende stiksels en de typische Abarth-details worden als een groot pluspunt genoemd. De afwerking voelt hoogwaardig aan en er zitten leuke designaccenten in het interieur, zoals Torino-graphics en ‘made in Torino’-verwijzingen. De bediening in het stuur is prettig en overzichtelijk, en de fysieke knoppen voor de klimaatregeling worden juist geprezen omdat ze tijdens het rijden makkelijk te gebruiken zijn. Tegelijkertijd zijn er duidelijke nadelen: de auto is donker van binnen, zeker met het dak dicht, wat claustrofobisch kan aanvoelen. De zitpositie is hoog, iets wat kennelijk typisch Abarth is, en achterin is de ruimte erg beperkt. De achterbank wordt vooral als noodoplossing gezien, met weinig beenruimte en weinig bruikbaarheid voor langere passagiers. Op praktisch vlak blijft de 500e duidelijk achter bij rivalen. De bagageruimte is met 185 liter klein en de opening is onhandig laag en beperkt, terwijl er ook geen frunk is om laadkabels kwijt te kunnen. Wel heeft de Convertible geen nadeel ten opzichte van de hatchback qua kofferruimte, omdat die al even klein is. Het infotainmentsysteem wordt als zwak punt genoemd: het scherm heeft veel last van reflecties in de cabriolet, de ingebouwde navigatie is traag en in de praktijk is Apple CarPlay of Android Auto de betere keuze. Daar staat tegenover dat de auto wel voldoende laadmogelijkheden heeft, inclusief draadloos laden, USB en USB-C-aansluitingen. Ook de sound generator overtuigt niet: de nep-Abarth-geluiden zijn weinig overtuigend, monotoon en lastig uit te schakelen. Qua laden komt de auto eveneens niet heel modern over met maximaal 85 kW DC-laden. Thuis laden duurt volgens de reviewer ongeveer 8 uur. De officiële actieradius van 164 mijl (ongeveer 263 km) wordt in de praktijk echter flink onderschreden: in gemengd gebruik is 130 mijl haalbaar, in sportmodus minder dan 100 mijl, en bij stevig rijden zelfs rond de 90 mijl. De efficiëntie varieert tussen 3,2 en 3,6 mi/kWh, maar zakt onder de 3 bij hard gebruik. Per saldo is de review dubbel: als korte-speels auto is de Abarth 500e een echte karakterbak, maar hij wordt afgeremd door zijn beperkte bereik, matige laadsnelheid, kleine kofferbak en hoge prijs. De reviewer noemt hem ongeveer £5.000 te duur en zou zelf eerder voor de Alpine A290 kiezen vanwege meer vermogen, meer range en een betere prijs-kwaliteitverhouding. Toch blijft er bewondering over voor de identiteit van de Abarth: het is een elektrische auto met eigenwijsheid, charme en rijplezier, al is hij vooral geschikt als fun-auto voor korte ritten en niet als meest rationele keuze in het segment.

De Abarth 500e Convertible wordt in deze review neergezet als een opvallende, compacte en emotionele elektrische hot hatch met een uitgesproken karakter. De styling krijgt veel lof: de diepere bumpers, 17- of optionele 18-inch wielen, de vele schorpioen-details en vooral de retroverhoudingen maken hem volgens de reviewer tot een van de mooiste kleine auto’s van dit moment. De cabriokap versterkt dat speelse karakter, al kost die wel praktisch nut. Met de kap open voelt de auto luchtig en bijzonder, terwijl hij met gesloten kap juist verrassend stil en verfijnd is, zelfs op de snelweg. Ook het windgeruis valt mee, zolang de zijruiten dicht blijven. De elektrische aandrijflijn levert 155 pk en 235 Nm vanaf stilstand, met een 0-100 km/u-tijd van 7 seconden. Dat is niet recordbrekend, maar door het directe koppel voelt de auto levendig en gretig aan. De kleine batterij van 42 kWh bruto en 39 kWh bruikbaar houdt het gewicht op ongeveer 1,4 ton, wat volgens de reviewer direct bijdraagt aan de wendbaarheid en het speelse stuurgedrag.

In deze review draait alles om de Abarth 500e Convertible als eerste elektrische auto van een dieselrijder, tijdens een 500 km lange winterrit van Gera naar Köln. De auto wordt neergezet als compact, pittig en opvallend sportief: er wordt gesproken over 155 pk, ruim 200 Nm koppel, een 37 kWh-batterij en een directe, leuke rijbeleving. Vooral de besturing en het onderstel maken indruk. De reviewer noemt de auto „mega geile Kurvenlage” en een „mega geile Lenkung”, met een superdirect en dynamisch gevoel. Ook in bochten blijft de kleine Abarth volgens hem verrassend leuk, juist door zijn compacte formaat en scherpe afstemming. Tegelijk laat de video goed zien waar de beperkingen van de kleine accu zitten. Bij winterse omstandigheden van ongeveer 2 graden en vooral snelweggebruik loopt het verbruik flink op. Na ongeveer 80 km met 130 à 140 km/u is de accu al half leeg, en de maker schat dat de auto bij dat tempo na ongeveer 160 km leeg zou zijn. Uiteindelijk wordt gemiddeld 18,7 kWh/100 km genoemd op de snelweg. Voor lange afstanden betekent dat duidelijke laadstops, maar de laadsnelheid blijkt juist een sterk punt: de auto haalt een piek van 85,3 kW en laadt van 10 naar 80% in 26 minuten. Ook later wordt 90% in 34 minuten gehaald. De video benadrukt dat de winterlaadprestaties niet slechter lijken dan in de zomer. Het interieur en de uitrusting worden als redelijk, maar niet luxueus beschreven. Er is een mooi Abarth-stuur en de auto heeft een normaal rij-assistentiepakket met onder meer cruisecontrol en rijstrookassistentie, maar geen adaptieve cruisecontrol, geen stoelverwarming, geen achteruitrijcamera en geen soundgenerator. De one-pedal-modus staat permanent aan en er is geen rustige uitrolstand, wat wennen is voor de bestuurder. Voor de review is de auto vooral een stadsauto met charme: in de stad verwacht men veel plezier, terwijl de snelweg vooral concessies vraagt. De conclusie is positief: als tweede auto en voor dagelijks stedelijk gebruik wordt de Abarth 500e gezien als een leuke, snelle en verrassend volwassen EV, zolang je de beperkte actieradius en het vaak laden accepteert.

De Abarth 500e is volgens de ADAC vooral een auto die je moet kiezen met je hart. De sportieve hatchback valt direct op door zijn uitgesproken Abarth-design, met grote logo’s, agressieve bumpers, 18-inch wielen op de Turismo-uitvoering, een grote spoiler en een lage, compacte uitstraling. De reviewer vindt dat de auto van buiten erg goed geslaagd is en dat de verhoudingen en contrasten hem echt een eigen karakter geven. Ook het elektrische concept werkt in dit compacte formaat overtuigend: met 113,7 kW (155 pk), 235 Nm en een 0-100-tijd van 7 seconden voelt hij vlot aan en levert hij duidelijk genoeg punch voor een kleine sportieve EV. Het rijgedrag is één van de sterkste punten. De Abarth stuurt direct, laat zich nauwkeurig plaatsen en geeft veel feedback van de weg, waardoor hij volgens de tester echt uitnodigt om bochten te pakken. In de Scorpion Track-modus voelt de auto merkbaar strakker en alerter aan, terwijl de Turismo-modus iets rustiger is voor dagelijks gebruik. De afstemming is wel stevig: het onderstel is niet supercomfortabel en de rekuperatie is vrij sterk en soms niet heel fijn doseerbaar in de stad, maar dat past volgens de reviewer juist bij het speelse, sportieve karakter. Ook het rempedaal is goed te moduleren. De auto weegt rond 1,4 ton en de topsnelheid ligt op 155 km/h, wat binnen het profiel van deze auto past. Qua interieur is het beeld gemengd. De cockpit met 7-inch digitaal instrumentarium en 10,25-inch infotainment werkt in de basis goed en biedt nuttige functies zoals navigatie met laadstops, Apple CarPlay, Android Auto en duidelijke EV-informatie. De touchbediening wordt als logisch en functioneel beoordeeld, al wisselt het systeem soms wat traag tussen hoofdmenu’s. Positief zijn ook de fysieke sneltoetsen voor klimaatfuncties. Minder enthousiast is de reviewer over de materiaalkeuze: er is veel hard kunststof in deuren, middenconsole en dashboard, en dat past volgens hem niet helemaal bij de forse prijs. De Turismouitrusting tilt het geheel wel op met Alcantara, verwarmde stoelen, JBL-audio en een glazen dak, maar juist die extra’s maken de auto nog duurder. Voorin zit de bestuurder van 1,95 m net acceptabel, maar met beperkingen bij knieruimte, hoofdruimte en de vaste hoofdsteunen; achterin is de ruimte zeer beperkt en eigenlijk alleen geschikt voor kleinere passagiers of kinderen. Praktisch scoort de auto redelijk voor zijn formaat. De bagageruimte is 185 liter en groeit tot 550 liter met neergeklapte achterbank, wat voor zo’n kleine auto netjes is. Er is bovendien een frunk voor laadkabels. Laden kan met 11 kW AC in 4 uur en 15 minuten en met 85 kW DC in 35 minuten van 0 naar 80%. De actieradius van 253 km is voldoende voor dagelijks gebruik, maar niet bijzonder ruim, en de testverbruikscijfers liggen met 20,9 kWh/100 km hoger dan de opgegeven 18,1 kWh/100 km. De ADAC ziet de prijs als het grootste nadeel: vanaf 37.990 euro, en 42.990 euro voor de Turismo, is dit geen koopje. Daardoor is de Abarth 500e vooral een aantrekkelijke keuze voor wie een kleine, opvallende en echt leuke elektrische hot hatch zoekt, minder voor wie vooral waarde en ruimte wil.

De Abarth 500e Turismo wordt in deze review neergezet als een auto met twee gezichten. Aan de ene kant is er de uitstraling: de auto oogt volgens de tester erg geslaagd, speels, sportief en stijlvol, met veel kleine details die goed werken. De bekende compacte proporties van de Fiat 500 zijn behouden, maar Abarth heeft daar een extra “hot hatch”-sfeertje aan toegevoegd met andere badges, grotere wielen en sportieve accenten zoals het stuur, de pedalen en suède-elementen. Ook het interieur maakt een betere indruk dan bij de vorige Abarth 500: de zitpositie is duidelijk comfortabeler, het stuur ligt fijn in de hand en de stoelen zijn eindelijk verstelbaar. De afwerking wordt niet als topklasse beschreven, met harde plastics, maar wel als verzorgd en zonder hinderlijke kraakjes. De glazen dakplaat oogt leuk, al kan deze niet open. Functioneel blijft het echter een echte stadsauto. De ruimte is beperkt: achterin is het vooral voor kinderen bruikbaar, en de bagageruimte van 185 liter is eigenlijk alleen voldoende voor boodschappen, zeker omdat de laadkabels veel plek innemen. De infotainmentervaring is wisselvallig en dus duidelijk een zwak punt. Het multimediasysteem hapert regelmatig, reageert soms traag en Android Auto/Apple CarPlay gedragen zich niet altijd betrouwbaar; zelfs de spraak/verbinding met de telefoon werkte niet probleemloos. Ook de kunstmatige soundgenerator zorgt voor veel irritatie. Die speaker bootst een sportief motorgeluid na, maar volgens de tester klinkt het continu opdringerig en vermoeiend, vooral tijdens het rijden. Dat geluid is wel uit te schakelen, maar de instelling zit diep verborgen en is onhandig te vinden. Qua aandrijflijn gebruikt de Abarth 500e een elektromotor van 155 pk en 235 Nm. De auto voelt vlot in de stad en profiteert van de directe elektrische respons, maar boven ongeveer 80 à 90 km/u vlakt de beleving af. In bochten is er merkbaar onderstuur, mede omdat er geen sperdifferentieel of slimme tractie-oplossing aanwezig is. De testauto deed de sprint naar 100 km/u in iets meer dan 7 seconden, wat op papier netjes is, maar de tester mist de lichtvoetigheid en het karakter van de oude benzine-Abarth met zijn 1.4 T-Jet en handbak. De elektrische versie is wel iets comfortabeler en makkelijker in dagelijks stadsverkeer, maar levert veel in op emotie en speelsheid. De grootste teleurstelling is de actieradius en laadsnelheid. De batterij van 37,8 kWh is volgens de tester in de praktijk goed voor hooguit circa 200 km in de stad, en bij koud weer lag het verbruik rond 18,1 kWh/100 km. Op langere ritten wordt het bereik nog problematischer, met waarden van ongeveer 20 tot 24 kWh/100 km. Laden tot 80 procent zou volgens de fabrikant 35 minuten duren, maar in de praktijk haalde de auto vaak maar 40 tot 50 kW in plaats van de opgegeven 85 kW. Daardoor moest de tester de auto tijdens een achtdaagse test acht keer aan de lader hangen. Tegenover die beperkingen staat een fors prijskaartje: de basisprijs bedraagt 189.000 PLN, terwijl de Turismo zelfs op 209.000 PLN staat, al is er momenteel een korting van 68.000 PLN. De conclusie van de tester is duidelijk: dit is een leuke, knappe stads-EV, maar als Abarth-beleving stelt hij teleur en de prijs-kwaliteitverhouding is moeilijk te verdedigen.

De Abarth 500e Convertible maakt volgens de reviewer meteen duidelijk dat dit geen gewone elektrische stadsauto is. Het karakter begint al bij het opstarten: de auto speelt een gitaarachtig geluid en simuleert een uitlaat, wat hem een opvallend, bijna komisch sportief sausje geeft. Belangrijk detail is dat de auto geen nepversnellingswissels nabootst; het geluid blijft constant en verandert dus niet per “schakel”, wat de reviewer als vreemd maar ook uniek ervaart. De cabriokap is eenvoudig te bedienen en kan relatief snel open, wat de auto in deze uitvoering extra speels maakt. Met open dak is er veel hoofdruimte en de auto voelt in de basis als een charmante, compacte fun-car. In het interieur wordt de 500e positief beoordeeld op zijn praktische en kwalitatieve aanpak. De reviewer noemt de aanwezigheid van een groot centraal scherm, fysieke tuimelschakelaars voor klimaatfuncties en een logische keuze aan knoppen voor de rijstand. Ook de draadloze telefoonlader, elektrische handrem, rijmodusschakelaar, volumeknop en extra opbergvakken met USB-, USB-C- en 12V-aansluiting krijgen complimenten. Alles voelt goed in elkaar gezet en met mooie materialen afgewerkt. De cabine komt over als verrassend premium voor zo’n kleine auto, al staat daar wel een zeer hoge prijs tegenover: in deze uitvoering kost de auto ongeveer £42.000. Dat noemt de reviewer ronduit bizar voor een kleine Abarth. Rijdynamisch is dit volgens de review het sterkste punt. De auto heeft een 42 kWh-accu, voorwielaandrijving, 234 Nm koppel en 152 pk, en sprint in 7,0 seconden naar 60 mph. De auto voelt het meest als een echte hot hatch van alle elektrische auto’s die de reviewer heeft gereden. Vooral in het middengebied, van ongeveer 0 tot 30 mph, is de acceleratie leuk en levendig; boven 40 mph vlakt de punch merkbaar af. De aangepaste overbrenging zorgt voor extra fel aanvoelende acceleratie, en de reviewer noemt de auto erg leuk om te rijden. Tegelijkertijd is de rijcomfortzijde duidelijk minder sterk: het onderstel is stug en bouncy, waardoor de auto niet heel comfortabel is. De review benadrukt ook dat de actieradius een groot compromis vormt: de officiële actieradius is 150 mijl, wat de reviewer al laag vindt, en in sportieve praktijk zal dat volgens hem flink onder de 100 mijl uitkomen. Dat maakt hem vooral geschikt als tweede auto of stadsrunabout, niet als allround EV.