Mercedes-Benz EQB reviews

De review bespreekt de nieuwe Mercedes GLB als modelnaam waaronder ook de elektrische variant valt, en plaatst die direct in de context van de eerdere EQB. Belangrijkste conclusie: de auto is in alle richtingen groter geworden en dat merk je vooral aan de binnenruimte. Voorin is er duidelijk meer been- en hoofdruimte, achterin is de zitpositie veel beter dan voorheen doordat het accupakket dieper in de vloer ligt. Daardoor hoef je je knieën minder op te trekken en kun je bijna rechtop zitten, wat de auto comfortabeler en volwassener doet aanvoelen. Dat geldt zowel voor de elektrische als de benzineversies, omdat Mercedes de binnenkant nu gelijk heeft getrokken. Ook praktisch scoort de auto goed. De bagageruimte bedraagt 540 liter als vijfzitter, of 480 liter bij de zevenzitter. Met de derde zitrij overeind blijft er nog ongeveer 140 liter over, dus dat is vooral geschikt voor noodgebruik. De elektrische versie heeft daarnaast een frunk van 127 liter. In het interieur ziet het er vertrouwd en hoogwaardig uit, met een groot glasoppervlak voor de displays, een duidelijk afleesbaar instrumentarium en het nieuwste Mercedes-multimediasysteem. De spraakbediening wordt expliciet geprezen, mede dankzij AI-ondersteuning, en de reviewer noemt dat je er bijna een gesprek mee kunt voeren voor navigatie en andere functies. Fijn zijn ook de fysieke knoppen op het stuur voor volume en cruisecontrol. Rijtechnisch maakt de testauto indruk met zijn grote accu en achterwielaandrijving. De genoemde uitvoering heeft 272 pk en de grote 85 kWh-accu, goed voor een WLTP-actieradius van 631 km. De auto rijdt op 800V-techniek en heeft een tweetraps automaat op de achterste elektromotor voor efficiëntie; de overgang tussen de versnellingen wordt als onmerkbaar ervaren. Regeneratief remmen is sterk instelbaar, van uitrollen tot zeer krachtig afremmen, waarbij tot ongeveer 200 kW teruggewonnen kan worden. Het onderstel met McPherson-vooras, multilink achter en adaptieve dempers op 20 inch wielen wordt als mooi uitgebalanceerd omschreven: in comfortstand soepel, in sportstand steviger maar nog altijd comfortabel genoeg. Daarmee lijkt de GLB/EQB vooral een sterke allrounder voor ontspannen lange afstanden, met genoeg dynamiek als je dat wilt.

De Mercedes-Benz EQB 250 wordt in deze review neergezet als een compacte, luxe elektrische SUV met de typische Mercedes-uitstraling. De reviewer benadrukt meteen dat het om een EQB 250 gaat: elektrisch, stil en duidelijk premium. Qua design valt vooral de gesloten grille op, samen met de LED-koplampen, de doorlopende achterlichtbalk en de nette, moderne lijnen. Ook de praktische kant komt aan bod: het is een zevenzitter, al is de derde zitrij volgens de reviewer erg krap en daardoor in de praktijk nauwelijks bruikbaar. Als vijfzitter zou de auto veel logischer aanvoelen, mede door de ruime bagageruimte. Rijtechnisch maakt de EQB een volwassen indruk. De reviewer zegt meerdere keren dat de auto “echt als een Mercedes” aanvoelt: solide gebouwd, comfortabel en duidelijk anders dan veel Chinese EV’s waarmee hij vergelijkt. De vering en rijmodusverandering tussen Eco, Normal en Sport zijn merkbaar, en de auto reageert volgens hem dan ook zichtbaar anders op de gekozen stand. Vooral de regeneratieve remwerking springt eruit: via de schakelpaddles kun je de remkracht aanpassen, van vrij uitrollen tot sterk afremmen, waardoor one-pedal driving mogelijk wordt. Dat draagt bij aan zowel efficiëntie als rijcomfort. Op het gebied van comfort en interieur scoort de EQB ook goed. De zitpositie is ruim genoeg voor iemand van 1,80 meter en circa 118 kilo, en de stoelen worden expliciet als zeer comfortabel omschreven. De reviewer waardeert de premium aanvoelende stuurbediening, de prettige ergonomie en de handmatig verstelbare aircoventilatie. Tegelijkertijd vindt hij het Mercedes-haptische “muis”-bedieningssysteem minder prettig dan een draaiknop of wiel. Een interessant detail is de combinatie van een zwarte cabine met deels stoffen zitoppervlakken; volgens de reviewer is dat juist handig in het warme en vochtige klimaat, omdat volledig leer sneller plakkerig aanvoelt. Qua laden en bereik geeft de reviewer concrete cijfers: thuisladen via de meegeleverde wallbox duurt ongeveer 7 uur van 0 naar 100%, terwijl snelladen op een hoogvermogenlader ongeveer 32 minuten kost. Het opgegeven rijbereik is 394 kilometer op een volle accu. Samen schetst dat een EV die niet recordbrekend sportief of ultramodern is, maar juist uitblinkt in luxe, comfort, degelijkheid en dagelijkse bruikbaarheid. De grootste kanttekeningen zijn de beperkte bruikbaarheid van de derde zitrij, het vrij basale uitrustingsniveau zonder schuifdak en het niet zo geliefde haptische bedieningssysteem.

AutoWeek bespreekt in deze eerste kennismaking de nieuwe Mercedes-Benz GLB, die tegelijk de basis vormt voor de opvolger van de GLB én de huidige EQB. De elektrische versie staat op Mercedes’ nieuwe MMA-platform, dat vanaf het begin is ontwikkeld met zowel verbrandingsmotoren als elektrische aandrijflijnen in gedachten. Volgens de tekst levert dat een efficiëntere basis op dan het oude, voor benzinemodellen geoptimaliseerde platform van de huidige EQB. De nieuwe GLB groeit bovendien flink: hij is 4,78 meter lang en heeft een wielbasis van 2,9 meter, circa 6 cm meer dan de uitgaande elektrische GLB/EQB. Dat merk je vooral aan de achterruimte, die de reviewer omschrijft als bijna “Skoda Superb-achtig” royaal. Ook het laad- en gebruiksgemak krijgt aandacht. De nieuwe elektrische GLB krijgt een frunk van 127 liter, wat handig is voor laadkabels of kleine spullen die je liever niet in de kofferbak legt. De bagageruimte bedraagt 540 liter als vijfzitter en 480 liter als zevenzitter, waarbij de achterbank nog verder naar achteren kan schuiven, ten koste van de bagageruimte. De zevenzitter blijft een zeldzaamheid in dit segment en wordt daarom als praktisch pluspunt neergezet. Verder mag de sterkste elektrische versie, de GLB 350 4Matic, tot 2000 kg trekken. Standaard is er een panoramadak; een variabele, in segmenten regelbare transparantie is optioneel. De review vermeldt ook dat de elektrische GLB met EQ-technologie begin volgend jaar naar Nederland komt, terwijl de hybride varianten later volgen. Qua aandrijflijn zet Mercedes fors in op techniek. De eerste elektrische versies zijn de GLB 250+ met achterwielaandrijving en 272 pk, en de GLB 350 4Matic met vierwielaandrijving en samen 354 pk. Beide gebruiken een 85 kWh NMC-accu. Het officiële rijbereik wordt opgegeven op 631 km voor de 250+ en 614 km voor de 350 4Matic. Snelladen kan tot 320 kW, en de auto krijgt een 400V-converter zodat laden op zowel 800V- als 400V-snellaadstations mogelijk is. Dat is een duidelijke stap vooruit ten opzichte van de uitgaande EQB, die volgens de tekst maximaal 100 kW kon laden en tot ongeveer 530 km kwam. Het interieur is grotendeels bekend van de nieuwe CLA, met een MBUX Superscreen en optioneel derde scherm, maar de reviewer vindt het dashboard minder vernieuwend dan de buitenkant. Wel is er lof voor het herziende stuurwiel, waarbij Mercedes de eerder bekritiseerde touch-sliders vervangt door fysieke bedieningselementen.

De Mercedes-Benz EQB 250 Plus wordt in deze test beoordeeld tijdens een snelwegrit van Miami naar Sarasota, met een constante cruisesnelheid van rond de 80 mph. De auto begon met een weergegeven actieradius van 290 mijl na laden tot 100%, maar die schatting bleek gaandeweg te optimistisch. Na 48 mijl stond er nog 75% en ongeveer 206 mijl bereik op het scherm, op 100 mijl rit was nog 50% over, en uiteindelijk zakte de auto na 198 mijl naar 3% batterij. De testrijder kwam uit op een praktijkbereik van ongeveer 203 tot 205 mijl, duidelijk onder de opgegeven EPA-actieradius van 245 mijl. Dat resultaat werd niet als onverwacht gezien bij langdurig rijden op hoge snelheid, maar het maakt wel duidelijk dat de EQB op de snelweg minder ver komt dan de brochure belooft. Qua rijbeleving kreeg de EQB meer lof dan zijn range. De acceleratie en het vermogen werden als vlot en direct omschreven, met genoeg trekkracht om soepel in te voegen en in te halen. De vering werd als comfortabel en voorspelbaar ervaren, en de cabine was opvallend stil dankzij de extra isolatie van het hoogspanningsaccupakket. De reviewer waardeerde ook het overzicht van de auto: grote ruiten en een rechtopstaande zitpositie geven een commanding view. De buitenkant vond hij aantrekkelijk en vooral onopvallend omdat de EQB sterk lijkt op de brandstofversie. Er waren ook kanttekeningen. De stoelen waren voor de rijder wat aan de kleine kant; hij gaf ze een 6/10 en zei dat hij er niet langer dan drie uur in zou willen zitten, al past dat nog net bij het praktische bereik. De zichtbaarheid scoorde juist hoog met 8/10 en de ritkwaliteit eveneens 8/10. Opvallend was dat de auto een grote tas op de weg niet detecteerde en dus geen waarschuwing gaf. Verder benadrukt de reviewer het gebruikelijke EV-nadeel: voor dagelijkse huurders is een elektrische auto minder handig dan een benzineauto vanwege het laden, al ziet hij de EQB als een prima zevenzitter voor kopers die met de laadinfrastructuur kunnen leven.

De Mercedes-Benz EQB 250 wordt in deze review neergezet als een elektrische auto die niet uitblinkt op papier, maar juist overtuigt als totaalpakket én als leasepropositie. De reviewer noemt direct dat de EQB geen Tesla-achtige actieradius, geen bijzonder hoge laadsnelheid en ook geen NACS-aansluiting heeft. Tegelijkertijd krijgt de auto juist lof omdat Mercedes “aura” meebrengt, en omdat de EQB volgens hem een verrassend competente EV-allrounder is die meer als een hot hatch aanvoelt dan je op basis van zijn uiterlijk verwacht. De 250-versie met voorwielaandrijving wordt daarbij expliciet als de beste keuze genoemd vanwege zijn directe, wendbare karakter en het feit dat hij “planted” en lichtvoetig aanvoelt. Op infotainmentvlak komt de EQB 250 sterk over. De auto gebruikt MBUX 2.0 met touchscreen, stuurbediening en spraakassistent “Hey Mercedes”, maar nog niet de altijd-luisterende MBUX 3.0. De reviewer is positief over de augmented-reality navigatie, de EV-routes met laadstops en de integratie van Mercedes Charge, inclusief laadstations zoeken, bezettingsinformatie, filteren op laadsnelheid en batterijvoorconditionering. Ook wordt wireless CarPlay genoemd als belangrijk pluspunt, net als de twee telefoonverbindingen, het ingebouwde dashcam-systeem, de appstore, streamingdiensten en de overzichtelijke menu’s voor laadplanning en energiebeheer. Voor EV-gebruik zijn er nuttige functies zoals vertrekvoorconditionering, activering van klimaat via ontgrendelen en routeplanning met elektrische intelligentie. Tegelijkertijd merkt de reviewer op dat sommige EV-functies minder ver gaan dan bij de EQE en EQS, zoals de minder uitgebreide batterijvoorconditionering en het ontbreken van laadpauzeplanning. Het interieur en de gebruikservaring krijgen eveneens veel aandacht. De Burmester-installatie wordt omschreven als helder en crisp, al niet op S-Klasse-niveau, en de sfeerverlichting met sterrenpatroon en meerdere kleurenthema’s wordt sterk gewaardeerd. Verder zijn er stoelkinetiek, een head-up display, verwarmde stoelen, een panoramadak dat echt open kan, draadloos laden, meerdere USB-C-poorten en een fysiek volumewiel. De auto heeft ook een uitgebreid veiligheid- en hulpsysteem met actieve rijstrook- en remassistentie, dodehoekassistent, parkeer- en manoeuvreerhulpen, car wash mode en diverse rijmodi. Minder enthousiast is de reviewer over het regeneratief remmen: zelfs in de sterkste stand stopt de auto niet volledig, waardoor je alsnog de rem moet gebruiken bij stilstand. Ook wordt aangegeven dat de EQB qua specificaties niet competitief is in zijn klasse en dat de praktijkrange beperkt is, maar dat de lage maandlasten via lease dat volgens hem ruimschoots compenseren.

De Mercedes-Benz EQB 300 wordt in deze review neergezet als een prettige, verrassend verfijnde elektrische SUV, maar wel één met duidelijke beperkingen. De auto heeft 225 pk en 280 lb-ft koppel, een accu van 70 kWh waarvan 66 à 68 kWh bruikbaar is, en een geschat rijbereik van ongeveer 330 km. De laadspecificaties zijn ook bescheiden: 9,6 kW AC-laden en een piek van 100 kW DC, waarbij Greg noemt dat 10 tot 80 procent laden ongeveer 35 minuten duurt. Hij vindt die cijfers voor deze prijsklasse niet indrukwekkend en merkt op dat de auto in de winter en op lange ritten snel beperkt voelt door het relatief kleine bereik. Aan de andere kant is hij juist erg positief over de manier waarop de EQB rijdt en aanvoelt. De aandrijfregeling noemt hij “spot on”: het intrappen van het pedaal voelt soepel, de motorpiek komt geleidelijk op gang en er zijn geen schokken of klappen bij het inschakelen. De auto is opvallend stil, zelfs op de snelweg, en volgens hem een van de stilste EV’s die hij recent reed. Ook de stuurrespons en onderstelafstemming vallen in de smaak; de auto voelt stevig en volwassen, al geeft hij aan dat de winter-runflats de precisie wat aantasten en de auto in snelle bochten wat “squidgy” laten aanvoelen. De 0-100-sprint van ongeveer 8 seconden noemt hij voldoende, maar niet bijzonder snel. Het interieur is voor hem een groot pluspunt. Hij prijst de afwerking, de solide materialen en vooral de schermen en software. Het infotainmentsysteem reageert snel, is logisch opgebouwd en toont zelfs de beschikbare DC-laadsnelheid in realtime, iets wat hij graag vaker zou zien. Ook de combinatie van touchscreens met fysieke HVAC-knoppen vindt hij geslaagd. Verder is de binnenruimte sterk: achterin is er volgens hem opvallend veel been- en hoofdruimte voor volwassenen, mede dankzij de iets langere wielbasis. De bagageruimte is praktisch, er is een afdekhoes aanwezig en de auto heeft nuttige opbergvakken. Minder enthousiast is hij over de rempedaalbeleving, die hij vaag vindt door het brake-by-wire-systeem, en over kleine details zoals condens in de koplampen en een minder nette afwerking onder de voorklep. Per saldo ziet Greg de EQB 300 als een aantrekkelijke premium-EV voor wie thuis kan laden en vooral comfort, bouwkwaliteit en interieurbeleving waardeert. Hij noemt hem een goede tweede auto in het gezin, maar minder geschikt als enige auto vanwege de beperkte actieradius en middelmatige snellaadprestaties. De Mercedes maakt indruk met zijn stille, soepele rijgedrag en sterke cabine-ervaring, maar blijft door de matige efficiëntie, het bescheiden laadvermogen en de relatief hoge prijs niet de meest overtuigende keuze in zijn klasse.

De 2025 Mercedes-Benz EQB 300 4Matic maakt volgens de reviewer direct een dubbele indruk: als SUV overtuigt hij behoorlijk, als elektrische auto juist minder. Hij prijst de boxy, wat sportieve buitenkant met de opvallende Mercedes-grille, de LED-dagrijverlichting en de lichtbalk achter. Tegelijk benadrukt hij dat de EQB geen frunk heeft en vooral in de winter vies oogt, maar visueel wel een duidelijke EV-uitstraling heeft. Het belangrijkste punt blijft echter de balans tussen ruimte en actieradius. Mercedes noemt 359 km bereik uit een 70,5 kWh-batterij, maar in de praktijk ziet de reviewer in de winter vaak veel minder: rond de 300 tot 310 km maximaal en soms zelfs ongeveer 200 km op een volle lading. Dat zorgt voor duidelijke range anxiety, zeker voor langere ritten of onzekere dagen buiten de stad. Op laadgebied is de EQB volgens de review redelijk competitief, maar niet indrukwekkend. De maximale DC-laadsnelheid ligt op 100 kW en volgens de reviewer is 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten haalbaar. Dat is acceptabel voor een relatief kleine accu, maar het neemt zijn grootste zwakte niet weg: het beperkte bruikbare bereik. In de praktijk vindt hij de auto vooral geschikt voor korte ritten, woon-werkverkeer en situaties waarin thuisladen of een vaste laadplek op bestemming beschikbaar is. De reviewer noemt zelfs dat een hybride of plug-in hybride-versie logischer had kunnen zijn, juist omdat de EV-component hem te weinig vrijheid geeft voor een auto in deze prijsklasse. De geteste auto kost bovendien $68.200, wat de beperkte actieradius extra lastig te rechtvaardigen maakt. Het interieur en de gebruikservaring leveren gemengde indrukken op. De EQB biedt verrassend veel ruimte: achterin is er volgens de reviewer veel been- en hoofdruimte, de kinderstoel past goed, de achterbank heeft venting, USB-C-aansluitingen en zelfs een 115V-aansluiting, en de kofferbak is groot met extra opbergruimte onder de vloer. Voor een compacte SUV noemt hij dat indrukwekkend. Voorin zijn MBUX, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze lader, fysieke klimaattoetsen, meerdere rijmodi en regeneratieniveaus aanwezig. Toch voelt het geheel niet heel premium aan; de materialen zijn volgens hem vrij basic en minder luxe dan je van Mercedes zou verwachten. De rijbeleving is comfortabel en rustig, met goede geluidsisolatie en een soepel onderstel, maar in Eco is hij traag en in Sport wel vlotter, zonder echt snel te worden. Samengevat ziet de reviewer de EQB vooral als een prima gezins-SUV met veel gebruiksgemak, maar als EV blijft hij te beperkt door zijn bescheiden actieradius en relatief hoge prijs.

De Mercedes-Benz EQB komt in deze review naar voren als een volwassen, praktische en vrij probleemloze elektrische gezins-SUV. De reviewer heeft de auto enkele maanden en in totaal 42.000 km gereden, en benadrukt vooral dat de EQB het dagelijkse leven zonder grote incidenten aankan. Qua uitstraling valt de auto op door zijn gesloten grille en vooral de 20-inch AMG Line-velgen, die volgens de reviewer erg fraai zijn. Daar staat tegenover dat de band zijwand aan de dunne kant is, waardoor het rijcomfort wat steviger en sportiever aanvoelt. Op goede wegen is dat prima te doen, maar de set-up is duidelijk meer gericht op strakheid dan op zachtheid. Binnenin maakt de EQB een flinke stap vooruit ten opzichte van oudere compacte Mercedes-modellen. De afwerking, bouwkwaliteit en materiaalkeuze worden duidelijk beter genoemd dan bij eerdere generaties. Het interieur voelt herkenbaar Mercedes aan, met het MBUX-infotainmentsysteem, twee schermen, een nette digitale cockpit en een premium uitstraling. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar niet draadloos, wat de reviewer irritant vindt. Positief zijn de USB-C-poorten, de draadloze smartphone-lader en de comfortabele stoelen. Wel wordt opgemerkt dat manual seats in een auto van ongeveer R1,4 miljoen niet echt passen bij het prijskaartje, al kun je veel opties aanvinken, waaronder elektrische stoelen en verwarming. Op praktisch vlak scoort de EQB sterk. De beenruimte achterin is voor een lange bestuurder goed genoeg en de hoofdruimte is eveneens in orde. Een leuk detail is dat de achterbank kan worden versteld voor extra comfort. De bagageruimte wordt expliciet geroemd als een van de grootste in zijn klasse, geschikt voor weekendtrips en zelfs het vervoeren van kunstwerken. Dat maakt de EQB volgens de reviewer tot een geloofwaardige familieauto, ondanks zijn relatief compacte buitenmaten. Ook het dagelijks gebruik als EV wordt positief benaderd: de auto zou goedkoper zijn in gebruik dan je op basis van de hogere aanschafprijs misschien verwacht, zeker bij thuisladen via AC en met eventuele zonnepanelen. De review gaat verder in op veelgehoorde bezwaren tegen elektrisch rijden in Zuid-Afrika, zoals het gebrek aan laadinfra en load shedding. Volgens de reviewer zijn er in de praktijk genoeg publieke laadpunten en is het probleem vooral kleiner dan vaak wordt gedacht. Wie een premium EV als de EQB koopt, heeft bovendien volgens hem vaak al een vorm van thuis- of back-upoplossing. De conclusie is genuanceerd: de EQB is niet de snelste of meest ruim uitgeruste EV in zijn prijsklasse, en concurrenten zoals BMW i1, Mini Countryman SE en Volvo EX30 bieden meer prestaties en rijbereik voor minder geld. Toch maakt de Mercedes indruk door zijn rust, kwaliteit, bruikbaarheid en de mogelijkheid om te leasen, waardoor afschrijving minder pijnlijk wordt.

De Mercedes-Benz EQB 250+ wordt in deze review neergezet als een verrassend praktische, maar ook behoorlijk dure elektrische zevenzitter. De reviewer benadrukt dat de auto in Nieuw-Zeeland ongeveer even duur is als andere elektrische zevenzitters, maar dat je wel duidelijk de premium Mercedes-beleving krijgt. De aandrijflijn bestaat uit een 140 kW elektromotor op de vooras met 385 Nm koppel, gekoppeld aan een batterij van 66 kWh. Officieel wordt een bereik van 507 km genoemd, al noemt de reviewer dat optimistisch; in de praktijk verwacht hij eerder een realistische actieradius van rond de 400 km bij gemengd gebruik. De sprint naar 100 km/u duurt 8,9 seconden, wat vlot genoeg is in de stad, maar niet bijzonder sportief voor een EV in 2024. Qua ruimte maakt de EQB indruk in de eerste twee zitrijen. Voorin is er royaal hoofd- en beenruimte en ook achterin de tweede rij wordt de cabine als ruim en luchtig omschreven. De derde zitrij is daarentegen krap: de reviewer noemt die nadrukkelijk geschikt voor kinderen en oncomfortabel voor langere volwassenen. Met de derde rij omhoog is de bagageruimte volgens hem bijna onbruikbaar klein, maar met de stoelen plat verandert de EQB in een bijzonder bruikbare en zelfs kampeerwaardige auto. Dat maakt de auto sterk in praktische inzetbaarheid, ondanks zijn relatief compacte buitenmaten. Opvallend is ook dat de EQB kleiner oogt dan verwacht, zelfs iets kleiner dan een Tesla Model Y, maar wel ongeveer 200 kg zwaarder is. In het interieur is de beleving duidelijk Mercedes-achtig: netjes afgewerkt, met goede stiksels, prettige materialen, veel fysieke knoppen en een logische indeling. De auto zit vol gadgets, zoals keyless entry, draadloze Apple- en Android-connectiviteit, draadloos laden en - in de duurdere Premium Plus-uitvoering - een Burmester-audiosysteem, 360-gradencamera, parkeerassistent, head-up display, actieve rijstrookassistentie en stuurassistentie. De reviewer is enthousiast over de zelfparkeerfunctie en de adaptieve systemen, al waarschuwt hij dat je je handen op het stuur moet houden. De rit in de stad noemt hij comfortabel en stil, met sterke regeneratieve remwerking die in de hoogste stand flink vertraagt, maar niet tot volledig one-pedal driving komt. Op de snelweg is de auto ontspannen en comfortabel, al blijft het geen sportieve krachtpatser. Verbruik ligt in zijn test rond 19 kWh/100 km; laden kan met maximaal 100 kW DC, waarbij hij ongeveer 35 minuten noemt van 10 naar 80 procent. Alles bij elkaar ziet hij de EQB vooral als een veilige, comfortabele en zeer praktische luxe gezinsauto.

De reviewer is opvallend positief over de Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC en benadrukt vooral hoe volwassen en comfortabel de auto aanvoelt voor een instapmodel van Mercedes. Tijdens het rijden valt direct op dat de auto vlot oppakt, stabiel blijft en zich ook in de regen voorbeeldig gedraagt. De vering wordt geprezen omdat hij zowel kleine oneffenheden als grotere hobbels en drempels erg goed wegfiltert, ondanks de relatief kleine wielbasis en de 19-inch wielen. De auto voelt daardoor luxer en verfijnder aan dan verwacht. Alleen de rempedaalbeleving blijft een kritiekpunt: de remkracht zelf is goed, maar het pedaal mocht volgens de reviewer wat steviger aanvoelen. Ook het interieur maakt een sterke indruk. De cabine wordt beschreven als solide, degelijk en beter afgewerkt dan bij de eerdere GLB-benzinevariant die hij in 2021 reed. De deuren sluiten met een stevig gevoel en veel materialen komen kwalitatief over. De reviewer waardeert dat Mercedes hier geen enorme tablet heeft geplaatst, maar twee 10,25-inch schermen met daarnaast fysieke knoppen voor de klimaatregeling. Dat maakt de bediening volgens hem logischer en traditioneler dan bij veel moderne EV’s. Verder noemt hij de aanwezigheid van Apple CarPlay en Android Auto, een goed werkend infotainmentsysteem met een kleine leercurve, en de vele instelmogelijkheden die typisch zijn voor Mercedes. Piano black-afwerking rond de ventilatieroosters en het stuur krijgt wel kritiek. Qua ruimte scoort de EQB verrassend goed. Voor en achter is er veel been- en hoofdruimte, waardoor de auto groter aanvoelt dan zijn compacte buitenmaten doen vermoeden. De tweede zitrij is volgens de reviewer ruim genoeg voor volwassenen, maar de optionele derde zitrij moet je absoluut laten liggen: die is volgens hem praktisch nutteloos. De bagageruimte is gemengd nieuws; door de hogere carrosserie past er wel veel in de hoogte, maar de diepte valt tegen. Hij noemt expliciet dat de EQB ongeveer 5 kubieke voet minder kofferruimte heeft dan de benzine-GLB. Verder waardeert hij de standaard veiligheidssystemen en de goede reputatie van Mercedes op veiligheidsgebied, terwijl het optionele Burmester-audiosysteem een duidelijke plus is. Al met al ziet hij de EQB 300 als een rustige, stille en comfortabele luxe-EV, met als grootste twijfelpunten de rempedaalgevoel, de beperkte kofferdiepte en de matige meerwaarde van de derde zitrij.