BMW iX2 reviews

Deze video is een uitgebreide praktijktest van de 2026 BMW iX2 in een rijk uitgeruste Shadow/M Sport-uitvoering. De reviewer is duidelijk positief over het design: de coupe-achtige lijn, de volledig zwarte accenten, de 20-inch wielen en de opvallende rode lanceringskleur geven de auto volgens hem een zeer sportieve en premium uitstraling. Ook van het interieur is hij onder de indruk. Hij noemt de afwerking, Alcantara-details, sfeerverlichting, sportstoelen en de algemene kwaliteitsindruk nadrukkelijk als sterke punten. De cockpit voelt modern en sportief, met een nette schermopstelling en een middenconsole die volgens hem beter past bij een dynamische auto dan veel van de gebruikelijke BMW-interieurs. Rijbeleving is een van de grootste pluspunten. De auto voelt volgens de reviewer sneller aan dan je op basis van het vermogen zou verwachten, mede dankzij de directe respons van de aandrijflijn en de boostfunctie. Hij prijst vooral de isolatie: nauwelijks windgeruis, weinig rol- of bandengeruis en in het algemeen een zeer stille rijervaring. Ook de vering krijgt uitzonderlijk veel lof; hij noemt het zelfs de tweede beste ophanging die hij in meer dan honderd auto’s heeft ervaren, direct achter een Nissan X-Trail, en geeft de vering letterlijk een 10/10. Opvallend is dat dit comfort samengaat met 20-inch velgen en een sportief ogende carrosserie, iets wat hij niet had verwacht. Tegelijk zijn er duidelijke kritiekpunten. De grootste teleurstelling voor de reviewer is de afwezigheid van Harman Kardon-audio; hij mist vooral de bas en vindt het jammer dat BMW bij latere modeljaren onderdelen heeft versoberd om de prijs te drukken. Ook noemt hij het ontbreken van een 360-gradencamera een serieus gemis voor een auto met deze vorm en afmetingen, zeker omdat parkeren en zicht rondom door de coupélijn minder eenvoudig zijn. De achterbankruimte noemt hij beperkt: zijn hoofd past wel, maar knie- en beenruimte zijn krap, waardoor vooral langere passagiers minder comfortabel zitten. Verder is er wel een panoramadak, maar geen volledig openend sunroof, en achterin is slechts één USB-C-aansluiting aanwezig. Aan de praktische en technologische kant scoort de iX2 goed. De actieradius op het scherm liep tijdens rustig rijden op naar 422 km bij 93% acculading, en de reviewer verwacht in stadsgebruik 500 tot 550 km te kunnen halen. Hij benadrukt ook de snelle en nauwkeurige veiligheidsassistenten, die voetgangers en plotselinge bewegingen goed detecteren. De verlichting maakt indruk: de matrix- en lasertechniek geeft veel vertrouwen en verlicht volgens hem zeer krachtig. Kortom, dit is een zeer complete en volwassen elektrische SUV-coupé die sterk scoort op uitstraling, comfort, stilte en rijplezier, maar die door het ontbreken van enkele luxeopties en de beperkte achterruimte niet helemaal foutloos is.

Deze review is een POV-rijtest van de BMW iX2, in de specifieke uitvoering xDrive 30 M Sport. De presenter legt vooral de focus op de rijbeleving, assistentiesystemen en het comfort aan boord. Het gaat om de volledig elektrische versie met twee elektromotoren, vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen van 313 pk en 494 Nm. Volgens de tekst heeft de auto een officiële actieradius van 412 tot 449 km, waarbij de reviewer zelf aangeeft dat in de praktijk eerder rond 350 tot 360 km realistisch lijkt, afhankelijk van rijstijl en verbruikers zoals airco en radio. De nieuwprijs van de enige versie die voor zijn markt genoemd wordt, is 77.900. De review is duidelijk gebaseerd op daadwerkelijk rijden, dus dit is geen statische kennismaking maar een echte rij-impressie. Tijdens het rijden is de indruk sterk positief. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de iX2 “superfuerte” aanvoelt en zich bijzonder vlot verplaatst ondanks een gewicht van ongeveer 2 ton. De elektromotoren en de enkelvoudige automatische overbrenging zorgen voor directe acceleratie zonder merkbare schakelmomenten. In sportstand reageert de auto duidelijk alerter en klinkt er een futuristisch geluid, terwijl launch control voor een opvallend felle sprint zorgt. Op de snelweg valt vooral de cabine-opbouw op: de auto is volgens de reviewer uitstekend geïsoleerd, met weinig windgeruis en een aangename stilte in het interieur. Ook de remmen krijgen lof; die zouden, zeker gezien het gewicht, zeer overtuigend en betrouwbaar aanvoelen. Het onderstel wordt omschreven als comfortabel en goed gedempt, zonder hard of oncomfortabel te worden, ondanks de 20-inch wielen en de sportievere M Sport-afstemming. De besturing is voor de reviewer zelfs een van de sterkste punten van BMW: precies, direct en met veel gevoel. Ook de rijhulpsystemen maken indruk. De adaptieve cruise control en lane keeping werken volgens hem uitzonderlijk goed gekalibreerd, blijven netjes in het midden van de rijstrook en zijn minder hinderlijk dan bij veel concurrenten. De auto kan zelfs de laatste gereden route achteruit terugrijden via een achteruit-assistent, wat als heel interessant en handig wordt beschreven. Verder noemt hij een uitstekend 360-gradencamerasysteem met hoge resolutie en een geïntegreerde parkeerhulp. Het interieur krijgt extra punten via het Harman Kardon-audiosysteem met 12 luidsprekers, dat volgens de reviewer details, stemmen en instrumenten hoorbaar maakt die op gewone systemen wegvallen. Als minpunten komen vooral de prijs en de beperkte praktijkrange boven de 450 km-fabel uit naar voren: in dagelijks gebruik rekent de reviewer eerder op 350 à 360 km. Verder is dit geen auto die als “bloedhete raket” wordt neergezet; hij is snel, maar niet extreem in vergelijking met de snelste EV’s. Alles samen is dit een zeer positieve beoordeling van een premium, technisch verfijnde elektrische SUV met sterke rijeigenschappen, goede assistentie en hoge afwerking.

In deze review van de BMW iX2 ligt de nadruk op design, afwerking, uitrusting en rijgedrag. De auto wordt gepositioneerd als een volledig elektrische variant van de X2, met twee elektromotoren, 313 pk en 494 Nm. De reviewer vindt de voorkant opvallend en agressief, met grote nierengrilles, full-ledkoplampen, 20-inch wielen en een verlicht grillecontour. Achteraan is hij minder enthousiast over de fastback-vorm; hij beschrijft de auto van opzij en schuin achteraan als minder geslaagd, terwijl de achterlichten en de brede achterbumper wel weer goed scoren. De bagageruimte van 525 liter wordt positief genoemd, inclusief een diepe vloer en dubbele bodem, al is er geen reservewiel omdat het accupakket daar zit. Binnenin is de indruk gemengd maar overwegend positief. De cabine voelt volgens de reviewer zeer degelijk en goed opgebouwd aan, met veel zachte materialen, alcantara-accenten, M-details en een Harman Kardon-audiosysteem met 12 luidsprekers. Het infotainmentsysteem wordt geprezen om de vloeiendheid, de aanraakgevoeligheid en de aanwezigheid van draadloze CarPlay en Android Auto. Ook het digitale instrumentarium en het head-up display zijn uitgebreid configureerbaar, met weergaven die mee veranderen met de rijmodus. Kritiek is er op enkele knoppen die niet helemaal premium aanvoelen, op de erg korte richtingaanwijzerhendel en vooral op het ontbreken van een panoramadak of schuifdak, iets wat hij voor deze prijs niet begrijpt. De voorstoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd en volgens hem erg comfortabel, met sterke steun op de juiste plaatsen en een fijne combinatie van leer en alcantara. Op de achterbank is de ruimte duidelijk beperkter. De reviewer noemt het een compacte SUV voor zijn grootte en zegt dat iemand van zijn lengte al snel tegen de knieënruimte en hoofdruimte aanloopt; langere passagiers zitten achterin ongemakkelijk. Wel zijn de achterstoelen comfortabel, zijn er luchtroosters, USB-C-aansluitingen, bekerhouders in de armsteun en kan de rugleuning van de achterbank in meerdere standen worden versteld, wat praktisch is voor extra bagageruimte. Tijdens het rijden maakt de iX2 indruk met zijn directe acceleratie, krachtige aandrijving en sterke wegligging. De rijervaring wordt omschreven als plezierig en zeer vlot, zonder dat het een pure sprintkanon is. De ophanging is stevig maar prettig, de auto ligt goed op de weg, ook in bochten, en de besturing krijgt de hoogste lof: precies, dynamisch, comfortabel en tegelijk communicatief. De remmen, de goede camera’s rondom, het automatische parkeersysteem, de rustige cabine en de uitstekende geluidsisolatie versterken dat premium gevoel. Qua laad- en actieradiuscijfers noemt de reviewer 412 tot 449 km rijbereik en snelladen van 10 tot 80% in ongeveer 30 minuten, of 150 km erbij in 10 minuten. Hij vindt dat voldoende voor dit formaat en gewicht van twee ton, maar erkent dat er inmiddels elektrische SUV’s bestaan met duidelijk grotere actieradius. Per saldo ziet hij de iX2 vooral als een sterke keuze voor wie al BMW-klant is en de overstap naar elektrisch wil maken. Wie vooral een scherpe EV-deal zoekt en minder merkgebonden is, krijgt volgens hem elders meer auto voor minder geld. De beleving is dus sterk premium en technisch overtuigend, maar de prijs en de krappe achterbank drukken de algemene waardering iets.

De BMW iX2 wordt in deze review neergezet als een auto die vooral overtuigt met uitstraling en rijbeleving. De presentator gebruikt de iX2 2026 vier weken als dagelijkse auto en komt tot de conclusie dat het design in het echt sterker werkt dan op foto’s. De auto oogt volgens hem gespierd, sportief en agressief, met duidelijk meer coupe-achtige flair dan de praktischere iX1. Hij benadrukt dat BMW hier bewust kiest voor een model dat draait om imago en stijl, niet om maximale bruikbaarheid. Dat zie je ook terug in de prijspositionering: de gebruikte testauto kost als E110 D volgens hem ongeveer 51 mille, maar met opties kan de prijs snel oplopen naar 55.000 tot 60.000 pond. Opvallend vindt hij dat de iX2 en iX1 in de praktijk en op de occasionmarkt dicht bij elkaar liggen, waardoor de keuze vooral neerkomt op smaak en prioriteiten. Binnenin voelt de iX2 premium aan, maar de cabine is kleiner dan verwacht. De reviewer prijst juist de fysieke knoppen op het stuur en het goed afleesbare bestuurdersdisplay, omdat je die altijd goed kunt zien ongeacht zitpositie. Dat contrasteert met de strakke ergonomie van veel moderne EV’s, die hij juist bekritiseert. Tegelijkertijd noemt hij de binnenruimte duidelijk een zwak punt: zowel achterin als voorin voelt het krap, en de sportieve kuipstoelen zijn vooral geschikt voor iemand van gemiddeld postuur. Hij zelf, met 1,75 meter en 82 kilo, past er net prettig in, maar grotere of bredere bestuurders moeten volgens hem echt eerst proefzitten. De bagageruimte is daarentegen sterk: 525 liter, met 40:20:40 neerklapbare achterbankdelen. Een frunk ontbreekt volledig. Verder is de praktische uitrusting gemengd: wel meerdere bekerhouders, meerdere USB-C-aansluitingen en een goede opbergverdeling, maar geen draadloze lader en een paar eigenaardige, klein uitgevallen vakken. Rijdynamisch maakt de BMW veel goed. De auto is voorwielaangedreven, maar dat voelt volgens de reviewer niet zo; de besturing reageert scherp en de auto stuurt opvallend gretig de bocht in. Hij noemt het zelfs de beste voorwielaangedreven EV die hij ooit gereden heeft. Een slimme toevoeging is de boostknop op het stuur: daarmee krijg je 10 seconden extra sportieve respons zonder in menu’s of rijmodi te hoeven duiken. Ook het remgevoel valt positief op, vooral de overgang tussen regeneratief remmen en de mechanische remmen is zeer soepel en nauwelijks voelbaar. In de praktijk haalt hij met zijn rijstijl ongeveer 3,4 mijl per kWh, wat uitkomt op een reële actieradius van rond de 220 mijl, met in ideale omstandigheden mogelijk 250 mijl en in kou of snelweggebruik eerder rond de 200 mijl. BMW’s officiële WLTP-waarde noemt hij rond 283 mijl. Laden kan tot 130 kW DC, waarmee 10 tot 80 procent ongeveer 29 minuten duurt; AC-laden gaat standaard met 11 kW, met in sommige markten optioneel 22 kW. Minder positief is de software- en uitrustingspolitiek: adaptieve cruisecontrol en andere rijhulpsystemen kunnen achter een pakket of zelfs abonnement zitten, ondanks dat de hardware aanwezig is. Uiteindelijk geeft de reviewer de iX2 een score van 7/10: stijlvol, prettig rijdend en slim op een paar kernpunten, maar beperkt door krappe binnenruimte, snel oplopende prijzen en irritante feature-locks.

De BMW iX2 eDrive20 M Sport wordt in deze review neergezet als een opvallende, stijlgerichte subcompacte elektrische crossover die vooral inzet op design en rijplezier. De auto kost in de Filipijnen 4.290.000 peso en onderscheidt zich met een sterke M Sport-uitstraling, portimaoblauwe lak, 19-inch M-velgen, M Shadow Line-afwerking en een fastback-achtige carrosserievorm. Tegelijkertijd gaat die vormgeving ten koste van praktisch gebruik: de aflopende daklijn beperkt de hoofdruimte achterin, maakt instappen en uitstappen lastiger voor lange bestuurders en zorgt voor minder bruikbare bagageruimte dan bij de meer rechtlijnige iX1. Ook het ontbreken van een achterruitenwisser wordt genoemd als minpunt voor dagelijks gebruik. Binnenin maakt de iX2 juist een grote sprong vooruit ten opzichte van eerdere compacte BMW-crossovermodellen. De reviewer is erg positief over de materiaalkeuze en afwerking: een lederen dashboard met Alcantara-accenten, blauwe stiksels, echte aluminium sierdelen en metalen speakerroosters voor het Harman Kardon-systeem geven het interieur een premium indruk. De M Sportstoelen met stevige zijdelingse steun, verlengbare zittingen en comfortabele padding worden als zeer prettig ervaren. Voorin is de indeling overzichtelijk en modern, met het BMW Curved Display in compactere vorm: een 10,25-inch digitaal instrumentarium en een 10,7-inch infotainmentscherm op BMW Operating System 9. Wireless Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en de bedieningslogica wordt ondanks de afwezigheid van de iDrive-controller als vrij intuïtief omschreven. Opbergvakken zijn wisselend: het handschoenkastje is ruim, maar de middenconsole-opslag valt tegen. Tijdens het rijden komt de BMW-karakteristiek duidelijk naar voren. De voorin geplaatste elektromotor levert 204 pk en 250 Nm, voldoende om de auto vlot en levendig aan te laten voelen. De reviewer vergelijkt het rijgedrag zelfs met een go-kart-achtige ervaring: de iX2 voelt compact aan, stuurt direct en blijft dankzij de lage batterijplaatsing en M adaptive suspension goed gecontroleerd in bochten. In sportstand wordt de demping steviger en voelt de auto levendiger aan, terwijl de standaardinstelling al vrij comfortabel blijft. De besturing is communicatief en licht, maar volgens de reviewer nét te veel bekrachtigd. De remregeneratie kent meerdere niveaus en in adaptive mode rolt de auto prettig mee of vertraagt hij slim op basis van verkeer en helling. Geluidscomfort is sterk: de auto is stil, met slechts wat banden- en windgeruis. Op het vlak van laden en assistentie is het beeld gemengd. BMW noemt een actieradius tot 478 km, wat de reviewer als haalbaar maar optimistisch bestempelt; in de stad blijkt de efficiëntie echter goed, met 10% accuverbruik over twee dagen stedelijk rijden en een rit van 68,8 km waarbij de batterij van 70% naar 57% ging. Snelladen via AC en DC wordt als prima gezien, maar exacte laadspecificaties worden niet genoemd. De ADAS-uitrusting is redelijk, met functies als dodehoekwaarschuwing, rear cross traffic alert, lane keeping en driver attention monitoring, maar het ontbreken van adaptieve cruisecontrol wordt nadrukkelijk bekritiseerd. Al met al ziet de reviewer de iX2 als een aantrekkelijke en leuke EV voor wie design en rijbeleving belangrijker vindt dan maximale functionaliteit.

De BMW iX2 eDrive20 M Sport wordt in deze review neergezet als een van de toegankelijkere volledig elektrische BMW’s op de Filipijnse markt, al blijft hij met 4.290.000 peso allerminst goedkoop. De auto heeft 204 pk en 250 Nm, doet 0-100 km/u in 8,6 seconden en voelt volgens de reviewer vlot genoeg voor dagelijks gebruik, al is hij niet de snelste BMW EV. Interessant is de Boost-functie op de linker peddel, die tijdelijk extra vermogen geeft voor ongeveer 10 seconden en handig is bij inhalen of een korte sprint. De reviewer vindt dat de auto ondanks zijn frontaandrijving nog steeds aanvoelt als een echte BMW: het onderstel is strak afgesteld, de wegligging is prettig en in bochten beloont de auto je nog altijd met dat kenmerkende “connected” gevoel. Qua comfort en raffinement scoort de iX2 behoorlijk, maar niet zonder kanttekeningen. In de comfort-/personal mode rijdt hij ontspannen en relatief stil op de snelweg, met goed onderdrukte windruis. Tegelijkertijd dringt er meer geluid door van bussen en vrachtwagens dan je van een BMW zou verwachten, en de vloerisolatie lijkt volgens de reviewer wat karig, waardoor bandengeluid en trillingen merkbaar blijven. De vering is eerder stevig, maar juist dat helpt op hogere snelheden om de auto stabiel en niet misselijkmakend te laten aanvoelen. Boven ongeveer 130 km/u neemt de krachtbeleving wat af, zodat de iX2 minder overtuigend is voor heel hoge kruissnelheden. De zichtbaarheid is verrassend redelijk voor een coupé-SUV, mede doordat het achterraam ondanks zijn kleine formaat nog bruikbaar is. De forse A-stijlen vragen wel extra oplettendheid in bochten en bij kruispunten. Op het vlak van assistentiesystemen is de uitrusting deels teleurstellend: adaptieve cruisecontrol ontbreekt, maar noodremassistentie, dodehoekbewaking, rijstrookverlatingswaarschuwing en lane changing assist zijn wel aanwezig. Positief is dat de auto een praktische EV blijkt te zijn, met een ruime kofferbak en 40/20/40 neerklapbare achterbank, plus een elektrische achterklep. Binnenin krijgt de iX2 een dubbele schermopstelling met een 10,25-inch instrumentencluster en 10,7-inch infotainmentscherm met iDrive 9, draadloze Apple CarPlay en Android Auto en een heldere achteruitrijcamera. De software wordt als uitgebreid en responsief beschreven, al kan hij in het begin wat complex overkomen. Fysieke knoppen voor de airco ontbreken, wat de bediening minder handig maakt. Het interieur voelt wel degelijk premium dankzij leer, Alcantara, M Sport-kuipstoelen met elektrische verstelling en verstelbare dijsteun, maar sommige delen zijn duidelijk hard plastic en de instrumentencluster heeft een opvallend grote bezel. De achterbank is krap voor drie personen en door de aflopende daklijn is ook de hoofdruimte beperkt. Wel krijgt de auto lof voor de fijne B-stand met sterkere regeneratie en éénpedaalrijden; de reviewer noemt dit zelfs een van de beste en meest doseerbare systemen in deze klasse. De Harman Kardon-audio klinkt aardig, maar minder indrukwekkend dan gehoopt en lijdt volgens hem onder extra resonantie via de vloer.

De BMW iX2 wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische coupé-SUV die vooral opvalt door zijn styling, maar ook inhoudelijk best sterk scoort. De auto is volgens de reviewer verrassend aantrekkelijk geprijsd voor een elektrische BMW en biedt in Australië twee varianten: de eDrive20 en de xDrive30. De geteste xDrive30 heeft vierwielaandrijving met twee motoren, 230 kW en 494 Nm, en sprint in 5,6 seconden naar 100 km/u. De review benadrukt dat de auto niet alleen snel is, maar ook prettig rustiger te rijden is, mede dankzij de B-modus met sterke regeneratie en een volwaardige single-pedal stopfunctie. De besturing is licht maar direct, met een speels en vertrouwenwekkend karakter, terwijl de remmen een wat zware aanvoeling hebben maar niet storend worden genoemd. Qua comfort en gebruiksgemak komt de iX2 eveneens positief uit de bus. De vering wordt als prima en goed leefbaar omschreven, al zijn scherpe oneffenheden wel merkbaar in het interieur. Het onderstel lijkt vooral geschikt voor dagelijks gebruik en stadsverkeer, met veel hulp van de goede cameratechniek en parkeerassistentie. Op praktisch vlak is de auto volgens de reviewer ruim genoeg voor een gezin, met een behoorlijke achterbak, opbergvakken, haakjes en ruimte onder de laadvloer voor laadkabels. Wel ontbreekt een reservewiel, wat voor sommigen een nadeel kan zijn. De achterklep geeft toegang tot voldoende bagageruimte, maar het model blijft door zijn coupévorm minder ruim dan een conventionele SUV. Het interieur wordt als een aangename, luxueuze plek ervaren, met veel schermen en een sterke focus op digitale bediening. Voor de bestuurder zijn er een 10,7-inch instrumentenpaneel, een 10,25-inch infotainmentscherm, head-up display, Apple CarPlay en Android Auto, plus diverse connected services. Tegelijkertijd wordt gewaarschuwd dat het systeem soms wat laadtijd nodig heeft en dus wat gewenning vraagt. Positief zijn de draadloze telefoonlader, USB-C-poorten, fysieke klimaatbediening en de goed bereikbare volumeknop. Minder sterk zijn de aanwezige harde kunststofdelen en een wat onhandig dekseltje van de middenconsole. Achterin is de ruimte duidelijk beperkter: voor iemand van 1,82 meter zijn knieën en hoofdruimte krap, al zijn kinderzitjes wel goed te plaatsen. Op laadvlak doet de iX2 het sterk. De 64,8 kWh NMC-accu ondersteunt standaard 22 kW AC-laden, waarmee een volle lading volgens de reviewer in 3 uur en 45 minuten kan, en DC-snelladen gaat tot 130 kW. Daarmee kan 10 tot 80 procent in ongeveer een half uur worden gehaald. De opgegeven WLTP-actieradius van de xDrive30 is 449 km, terwijl de eDrive20 477 km haalt. De veiligheidsspecificatie is stevig, met onder meer adaptieve cruisecontrol, lane keep assist, snelheidsherkenning, rondomzichtcamera en meerdere airbags, al zitten blind spot monitoring en rear cross traffic alert alleen op de hogere uitvoering. Al met al ziet de reviewer de iX2 vooral als een overtuigende, snelle en goed uitgeruste elektrische premium-SUV, met als belangrijkste kritiekpunten de beperkte achterruimte, het niet iedereen aansprekende design en enkele harde kunststoffen.

De BMW iX2 laat in deze langzeittest een mix zien van sterke dagelijkse bruikbaarheid, veel rijplezier en enkele duidelijk merkbare irritaties. De reviewer heeft er inmiddels 10.000 km mee gereden en is vooral positief over het rijgedrag op lange ritten: de auto is stil, voelt kwalitatief hoogwaardig aan en biedt veel comfort, zeker met de optionele actieve stoelen met massagefunctie. Ook de Harman Kardon-installatie, de intuïtieve shortcuts in het menu en de mogelijkheid om tot vijf laadcontracten via Plug & Charge te koppelen, dragen volgens hem sterk bij aan het gebruiksgemak. De iX2 voelt bovendien veelzijdig: hij kan sportief aanvoelen, comfortabel cruisen en heeft zelfs een elektrisch uitklapbare trekhaak met 1.200 kg trekvermogen. Tegelijkertijd noemt hij een aantal punten die hem geregeld storen. De lane-keep waarschuwing is volgens hem te nadrukkelijk: zodra je vaker de witte lijn raakt, volgt een reeks van tien pieptonen die niet te onderbreken is, wat op den duur erg irritant wordt. Ook de rijmodi hebben eigenaardigheden: in Efficient is de ambientverlichting standaard blauw, in Sport rood, en die kleuren kun je niet vrij kiezen. Daardoor gebruikt hij Efficient ’s nachts nauwelijks. Daarnaast mist hij de fysieke ergonomie van vroeger: de iDrive-controller is volgens hem minder handig dan voorheen, omdat blind adresinvoer niet meer zo soepel gaat als via de oude draaiknop en handschriftinvoer. De spraakassistent kan bovendien nog te weinig, bijvoorbeeld geen gecombineerde opdrachten uitvoeren of verwarmingsstanden direct instellen zoals hij dat wil. Op het vlak van onderstel en zichtbaarheid is de beoordeling genuanceerd. De auto rijdt handzaam en plezierig, maar hij vindt de afstemming minder strak dan bij sommige andere BMW’s en soms moet je meer sturen dan verwacht. De panoramische dakconstructie kan niet meer open, wat hij jammer vindt. Ook de coupé-achtige daklijn beperkt de ruimte in de zijruiten en het zicht naar achteren; vooral de smalle achterruit en de zichtbare spoiler vragen gewenning. Verder stoort hij zich aan het feit dat de temperatuur alleen per hele graden instelbaar is. Daar staat tegenover dat de batterijpreconditioning voor snelladen slim werkt, de Max Range-modus hem een paar keer net thuis heeft gebracht, en de camerareiniging ondanks een vieze achterklep voor hem een waardevolle oplossing is. Qua accu en laden is de iX2 degelijk, maar niet toonaangevend. De bruikbare batterijcapaciteit bedraagt 64,8 kWh. Volgens de reviewer haalt hij daarmee ongeveer 260 km in de winter en 330 km in lente/zomer. DC-snelladen kan tot 135 kW, wat hij prima maar niet uitzonderlijk noemt; aan de AC-wallbox is 22 kW wel een sterk punt, met circa 3,5 uur van 0 naar 100%. Al met al schetst de review een BMW iX2 die vooral scoort op comfort, afwerking, veelzijdigheid en slim dagelijks gebruik, maar die op het gebied van assistentiesystemen, infotainmentbediening en laad- of rijbereik niet volledig overtuigt.

De BMW iX2 xDrive30 wordt in deze review neergezet als een opvallende, compacte elektrische SUV met een uitgesproken coupé-achtige vorm. De reviewer vindt het design wat polariserend, maar positief uitvallen, zeker in de felgroene lakkleur en met de verlichte nierengrille, moderne achterlichten en de nette spoiler. Hij noemt de auto een echte BMW qua aanblik en materiaalgevoel: solide, strak gemonteerd en met een premium uitstraling die je ook van het merk verwacht. Tegelijk is hij duidelijk dat de auto vooral zijn charme ontleent aan stijl en uitstraling; praktisch vernuft staat niet op de eerste plaats. Onderweg maakt de iX2 vooral indruk met zijn verfijning. De twee elektromotoren leveren samen 230 kW en 494 Nm, goed voor 0-100 km/u in 5,6 seconden. De boostfunctie op het stuur geeft 10 seconden extra punch en wordt omschreven als echt leuk en merkbaar krachtig, al niet op het niveau van een Hyundai Ioniq 5 N. De besturing is aanvankelijk te licht en mist gevoel, maar in Sport-modus komt er voldoende gewicht terug zonder dat de auto onrustiger of harder aanvoelt. De isolatie wordt als uitstekend omschreven: er is nauwelijks wind- of bandengeruis hoorbaar en de kunstmatige motorgeluiden zijn mild aanwezig. Ook de adaptieve cruise control in fileverkeer overtuigt, omdat de auto zelfstandig optrekt na stilstand en het geheel soepel en stressvrij aanvoelt. In het interieur scoort de BMW hoog op afwerking en gebruikservaring. De reviewer prijst de mix van zachte materialen, aluminium details, het gebogen display en vooral de sterke integratie van Apple CarPlay, dat zelfs in het instrumentarium en head-up display verschijnt. De stoelen zijn comfortabel, elektrisch verstelbaar, verwarmd en voorzien van massage en uitschuifbare zitting. Daar staan wel duidelijke nadelen tegenover: de klimaatregeling loopt grotendeels via het scherm, de draadloze telefoonlader werkt slecht met een hoesje en het middenvak opent op een onhandige manier. Achterin is de ruimte ronduit teleurstellend: bij 190 cm raakt de reviewer met zijn hoofd het dak, en ook de knieruimte is krap. Daardoor ziet hij de iX2 vooral als een auto voor stadsgerichte, jonge stellen of DINKs, niet als gezinsauto.

De BMW iX2 xDrive30 wordt in deze video beoordeeld tijdens een avondrit door de stad en over de snelweg. De reviewer is enthousiast over de uitgesproken coupévorm, de welkomstverlichting en de zwarte achterspoiler. Hij vindt de auto aantrekkelijk en sportief ogen, maar noemt meteen het praktische compromis. De vorm gaat ten koste van de bruikbaarheid en achterin is de ruimte beperkt. Vooral de voetruimte valt tegen wanneer de voorstoel laag staat. De bagageruimte is wat smal, maar biedt wel kleinere opbergvakken, bevestigingspunten en ruimte onder de vloer. Het elektrisch openen en sluiten van de achterklep met een voetbeweging werkt in zijn demonstratie. De gereden auto is rijk uitgerust en maakt binnenin een verzorgde indruk. De reviewer waardeert de bouwkwaliteit, de sfeerverlichting, het Harman Kardon-audiosysteem en de verlichte luidsprekers. Hij zit prettig achter het stuur en heeft goed zicht naar buiten, al vindt hij de voorste dakstijlen vrij dik. De stoel is uitgebreid verstelbaar en heeft een massagefunctie. Het panoramadak laat licht binnen en heeft een zonnescherm, maar kan niet open. Voorin zijn er twee bekerhouders, USB-C-aansluitingen, een draadloze telefoonlader en opbergruimte onder de zwevende middenconsole. Bij de bekerhouders mist hij een flexibele of rubberen ondersteuning om een beker beter vast te houden. Ook de digitale bediening komt uitgebreid aan bod. De reviewer vindt iDrive 8.5 prettig werken en prijst de driedimensionale kaarten, de navigatiebeelden met aangewezen rijrichting en het head-up display. De routeaanwijzingen zijn tijdens het rijden op meerdere schermen zichtbaar. Sommige instellingen kosten wel meerdere stappen. Voor de volgafstand van de adaptieve cruisecontrol moet hij bijvoorbeeld door verschillende menu’s. Hij demonstreert ook hoe de snelheidswaarschuwing met een langere druk op de stuurknop kan worden uitgeschakeld. De combinatie van schermen, verlichting en rijhulpsystemen geeft hem een moderne en verzorgde indruk. Op de weg overtuigt de iX2 vooral door zijn directe reactie en snelle acceleratie. De reviewer ervaart de auto als wendbaar en leuk om te rijden, ook buiten de sportstand. Het stevige onderstel beperkt overhellen en verwerkt oneffenheden snel. Tussen de verschillende onderstelstanden voelt hij in de stad echter weinig verschil. Op de snelweg waardeert hij de stoel, het head-up display en de adaptieve cruisecontrol met rijstrookondersteuning. De dubbele beglazing helpt tegen buitengeluid, al kan de geluidsisolatie volgens hem nog beter; de testauto staat op 20-inch wielen. Hij is positief over het verbruik in de zuinige rijstand, maar deze video onderbouwt geen concrete actieradius of laadprestatie. Zijn eindindruk is vooral die van een plezierige, sportieve elektrische auto voor wie rijbeleving belangrijker vindt dan maximale achterruimte.