BMW iX2 reviews

De BMW iX2 wordt in deze review neergezet als een auto die vooral overtuigt met uitstraling en rijbeleving. De presentator gebruikt de iX2 2026 vier weken als dagelijkse auto en komt tot de conclusie dat het design in het echt sterker werkt dan op foto’s. De auto oogt volgens hem gespierd, sportief en agressief, met duidelijk meer coupe-achtige flair dan de praktischere iX1. Hij benadrukt dat BMW hier bewust kiest voor een model dat draait om imago en stijl, niet om maximale bruikbaarheid. Dat zie je ook terug in de prijspositionering: de gebruikte testauto kost als E110 D volgens hem ongeveer 51 mille, maar met opties kan de prijs snel oplopen naar 55.000 tot 60.000 pond. Opvallend vindt hij dat de iX2 en iX1 in de praktijk en op de occasionmarkt dicht bij elkaar liggen, waardoor de keuze vooral neerkomt op smaak en prioriteiten. Binnenin voelt de iX2 premium aan, maar de cabine is kleiner dan verwacht. De reviewer prijst juist de fysieke knoppen op het stuur en het goed afleesbare bestuurdersdisplay, omdat je die altijd goed kunt zien ongeacht zitpositie. Dat contrasteert met de strakke ergonomie van veel moderne EV’s, die hij juist bekritiseert. Tegelijkertijd noemt hij de binnenruimte duidelijk een zwak punt: zowel achterin als voorin voelt het krap, en de sportieve kuipstoelen zijn vooral geschikt voor iemand van gemiddeld postuur. Hij zelf, met 1,75 meter en 82 kilo, past er net prettig in, maar grotere of bredere bestuurders moeten volgens hem echt eerst proefzitten. De bagageruimte is daarentegen sterk: 525 liter, met 40:20:40 neerklapbare achterbankdelen. Een frunk ontbreekt volledig. Verder is de praktische uitrusting gemengd: wel meerdere bekerhouders, meerdere USB-C-aansluitingen en een goede opbergverdeling, maar geen draadloze lader en een paar eigenaardige, klein uitgevallen vakken. Rijdynamisch maakt de BMW veel goed. De auto is voorwielaangedreven, maar dat voelt volgens de reviewer niet zo; de besturing reageert scherp en de auto stuurt opvallend gretig de bocht in. Hij noemt het zelfs de beste voorwielaangedreven EV die hij ooit gereden heeft. Een slimme toevoeging is de boostknop op het stuur: daarmee krijg je 10 seconden extra sportieve respons zonder in menu’s of rijmodi te hoeven duiken. Ook het remgevoel valt positief op, vooral de overgang tussen regeneratief remmen en de mechanische remmen is zeer soepel en nauwelijks voelbaar. In de praktijk haalt hij met zijn rijstijl ongeveer 3,4 mijl per kWh, wat uitkomt op een reële actieradius van rond de 220 mijl, met in ideale omstandigheden mogelijk 250 mijl en in kou of snelweggebruik eerder rond de 200 mijl. BMW’s officiële WLTP-waarde noemt hij rond 283 mijl. Laden kan tot 130 kW DC, waarmee 10 tot 80 procent ongeveer 29 minuten duurt; AC-laden gaat standaard met 11 kW, met in sommige markten optioneel 22 kW. Minder positief is de software- en uitrustingspolitiek: adaptieve cruisecontrol en andere rijhulpsystemen kunnen achter een pakket of zelfs abonnement zitten, ondanks dat de hardware aanwezig is. Uiteindelijk geeft de reviewer de iX2 een score van 7/10: stijlvol, prettig rijdend en slim op een paar kernpunten, maar beperkt door krappe binnenruimte, snel oplopende prijzen en irritante feature-locks.

De BMW iX2 wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische compacte coupé-SUV die BMW’s bekende design- en rij-DNA naar het EV-tijdperk vertaalt. De auto maakt volgens de reviewer direct indruk met zijn verlichte nierengrille, smalle LED-koplampen, gespierde carrosserielijnen en aflopende daklijn. Daardoor oogt hij niet als een doorsnee EV, maar als een uitgesproken premium model met veel presence. De mix van compacte afmetingen, sportieve proporties en SUV-praktijk moet hem aantrekkelijk maken voor wie iets dynamischers zoekt dan een traditionele, hoekige gezins-SUV. Ook de achterkant wordt geprezen om de doorlopende LED-lichtbalk en de strakke, moderne afwerking zonder zichtbare uitlaatpijpen.

In deze review van de BMW iX2 staat vooral de rijbeleving centraal, en die pakt meteen positief uit. De reviewer benadrukt hoe stil de auto is, afgezien van een subtiel elektrisch geluid, en hoe sterk de auto aanvoelt bij accelereren. Zonder boost is de indruk al dat de iX2 “absoluut rocket” en veel auto’s tot ongeveer 300 à 450 pk moeite kan geven bij acceleraties vanuit 30 naar 60 of 70 mph. Met boost wordt zelfs een sprint van 40 naar 70 mph in ongeveer 4 seconden gemeten. De auto wordt beschreven als een grote, zware SUV, maar ondanks dat voelt hij snel en direct aan. De combinatie van xDrive-grip en directe elektrische kracht zorgt volgens de reviewer voor veel plezier en een behoorlijke adrenalinekick. Ook op praktische punten scoort de iX2 goed. De auto wordt gepositioneerd als een dagelijkse gezinsauto met voldoende ruimte voor vier inzittenden en bagage, en volgens de reviewer zou een gezin met twee kinderen geen probleem hebben met ruimte voor vakanties of lange ritten. De stoelen worden geprezen omdat ze goed steun bieden en comfortabel lijken voor langere afstanden. Wel wordt de middelste achterzit als zwakke plek genoemd: die is volgens hem niet groot genoeg om vijf volwassenen comfortabel over langere afstanden te vervoeren. Verder is de hoofdruimte volgens de reviewer prima, zeker omdat de stoelen lager gezet kunnen worden als je langer bent. Binnenin vindt hij de iX2 overwegend modern en prettig aanvoelen. Het stuur voelt stevig, de multifunctionele bediening zit logisch op het stuur en ook via het scherm zijn instellingen en rijmodi aan te passen. Hij noemt het iDrive- en infotainmentsysteem “great” en vindt de algemene afwerking van de cabine mooi, met name de stiknaden op de stoelen en de uitstraling van het interieur. Wel merkt hij op dat de zilverkleurige sierdelen plastiek aanvoelen in plaats van aluminium, maar hij relativeert dat door te zeggen dat dit geen topversie is. De vormgeving van de auto noemt hij sportief en aantrekkelijk, en juist die sportieve uitstraling ziet hij als voordeel ten opzichte van de praktischere iX1. De prestaties worden ook objectief getest met de Draggy-app. Zonder boost noteert hij een 0-60 mph-tijd van 5,0 seconden, met boost 4,8 seconden, en een kwartmijl in 13,4 seconden. Daarmee komt de auto volgens hem verrassend dicht in de buurt van snel gemodificeerde benzineauto’s in het 300-400 pk-segment. Hij geeft aan dat de iX2 voor dagelijks gebruik weinig mis doet: hij is snel, stil, ruim genoeg en technisch overtuigend. Zijn voornaamste kanttekening blijft dat hij als echte petrolhead zelf de voorkeur houdt voor brandstofauto’s, maar objectief gezien zou hij de BMW iX2 wel als elektrische daily kunnen rijden.

De BMW iX2 eDrive20 M Sport wordt in deze review neergezet als een opvallende, stijlgerichte subcompacte elektrische crossover die vooral inzet op design en rijplezier. De auto kost in de Filipijnen 4.290.000 peso en onderscheidt zich met een sterke M Sport-uitstraling, portimaoblauwe lak, 19-inch M-velgen, M Shadow Line-afwerking en een fastback-achtige carrosserievorm. Tegelijkertijd gaat die vormgeving ten koste van praktisch gebruik: de aflopende daklijn beperkt de hoofdruimte achterin, maakt instappen en uitstappen lastiger voor lange bestuurders en zorgt voor minder bruikbare bagageruimte dan bij de meer rechtlijnige iX1. Ook het ontbreken van een achterruitenwisser wordt genoemd als minpunt voor dagelijks gebruik. Binnenin maakt de iX2 juist een grote sprong vooruit ten opzichte van eerdere compacte BMW-crossovermodellen. De reviewer is erg positief over de materiaalkeuze en afwerking: een lederen dashboard met Alcantara-accenten, blauwe stiksels, echte aluminium sierdelen en metalen speakerroosters voor het Harman Kardon-systeem geven het interieur een premium indruk. De M Sportstoelen met stevige zijdelingse steun, verlengbare zittingen en comfortabele padding worden als zeer prettig ervaren. Voorin is de indeling overzichtelijk en modern, met het BMW Curved Display in compactere vorm: een 10,25-inch digitaal instrumentarium en een 10,7-inch infotainmentscherm op BMW Operating System 9. Wireless Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en de bedieningslogica wordt ondanks de afwezigheid van de iDrive-controller als vrij intuïtief omschreven. Opbergvakken zijn wisselend: het handschoenkastje is ruim, maar de middenconsole-opslag valt tegen. Tijdens het rijden komt de BMW-karakteristiek duidelijk naar voren. De voorin geplaatste elektromotor levert 204 pk en 250 Nm, voldoende om de auto vlot en levendig aan te laten voelen. De reviewer vergelijkt het rijgedrag zelfs met een go-kart-achtige ervaring: de iX2 voelt compact aan, stuurt direct en blijft dankzij de lage batterijplaatsing en M adaptive suspension goed gecontroleerd in bochten. In sportstand wordt de demping steviger en voelt de auto levendiger aan, terwijl de standaardinstelling al vrij comfortabel blijft. De besturing is communicatief en licht, maar volgens de reviewer nét te veel bekrachtigd. De remregeneratie kent meerdere niveaus en in adaptive mode rolt de auto prettig mee of vertraagt hij slim op basis van verkeer en helling. Geluidscomfort is sterk: de auto is stil, met slechts wat banden- en windgeruis. Op het vlak van laden en assistentie is het beeld gemengd. BMW noemt een actieradius tot 478 km, wat de reviewer als haalbaar maar optimistisch bestempelt; in de stad blijkt de efficiëntie echter goed, met 10% accuverbruik over twee dagen stedelijk rijden en een rit van 68,8 km waarbij de batterij van 70% naar 57% ging. Snelladen via AC en DC wordt als prima gezien, maar exacte laadspecificaties worden niet genoemd. De ADAS-uitrusting is redelijk, met functies als dodehoekwaarschuwing, rear cross traffic alert, lane keeping en driver attention monitoring, maar het ontbreken van adaptieve cruisecontrol wordt nadrukkelijk bekritiseerd. Al met al ziet de reviewer de iX2 als een aantrekkelijke en leuke EV voor wie design en rijbeleving belangrijker vindt dan maximale functionaliteit.

De BMW iX2 eDrive20 M Sport wordt in deze review neergezet als een van de toegankelijkere volledig elektrische BMW’s op de Filipijnse markt, al blijft hij met 4.290.000 peso allerminst goedkoop. De auto heeft 204 pk en 250 Nm, doet 0-100 km/u in 8,6 seconden en voelt volgens de reviewer vlot genoeg voor dagelijks gebruik, al is hij niet de snelste BMW EV. Interessant is de Boost-functie op de linker peddel, die tijdelijk extra vermogen geeft voor ongeveer 10 seconden en handig is bij inhalen of een korte sprint. De reviewer vindt dat de auto ondanks zijn frontaandrijving nog steeds aanvoelt als een echte BMW: het onderstel is strak afgesteld, de wegligging is prettig en in bochten beloont de auto je nog altijd met dat kenmerkende “connected” gevoel. Qua comfort en raffinement scoort de iX2 behoorlijk, maar niet zonder kanttekeningen. In de comfort-/personal mode rijdt hij ontspannen en relatief stil op de snelweg, met goed onderdrukte windruis. Tegelijkertijd dringt er meer geluid door van bussen en vrachtwagens dan je van een BMW zou verwachten, en de vloerisolatie lijkt volgens de reviewer wat karig, waardoor bandengeluid en trillingen merkbaar blijven. De vering is eerder stevig, maar juist dat helpt op hogere snelheden om de auto stabiel en niet misselijkmakend te laten aanvoelen. Boven ongeveer 130 km/u neemt de krachtbeleving wat af, zodat de iX2 minder overtuigend is voor heel hoge kruissnelheden. De zichtbaarheid is verrassend redelijk voor een coupé-SUV, mede doordat het achterraam ondanks zijn kleine formaat nog bruikbaar is. De forse A-stijlen vragen wel extra oplettendheid in bochten en bij kruispunten. Op het vlak van assistentiesystemen is de uitrusting deels teleurstellend: adaptieve cruisecontrol ontbreekt, maar noodremassistentie, dodehoekbewaking, rijstrookverlatingswaarschuwing en lane changing assist zijn wel aanwezig. Positief is dat de auto een praktische EV blijkt te zijn, met een ruime kofferbak en 40/20/40 neerklapbare achterbank, plus een elektrische achterklep. Binnenin krijgt de iX2 een dubbele schermopstelling met een 10,25-inch instrumentencluster en 10,7-inch infotainmentscherm met iDrive 9, draadloze Apple CarPlay en Android Auto en een heldere achteruitrijcamera. De software wordt als uitgebreid en responsief beschreven, al kan hij in het begin wat complex overkomen. Fysieke knoppen voor de airco ontbreken, wat de bediening minder handig maakt. Het interieur voelt wel degelijk premium dankzij leer, Alcantara, M Sport-kuipstoelen met elektrische verstelling en verstelbare dijsteun, maar sommige delen zijn duidelijk hard plastic en de instrumentencluster heeft een opvallend grote bezel. De achterbank is krap voor drie personen en door de aflopende daklijn is ook de hoofdruimte beperkt. Wel krijgt de auto lof voor de fijne B-stand met sterkere regeneratie en éénpedaalrijden; de reviewer noemt dit zelfs een van de beste en meest doseerbare systemen in deze klasse. De Harman Kardon-audio klinkt aardig, maar minder indrukwekkend dan gehoopt en lijdt volgens hem onder extra resonantie via de vloer.

De BMW iX2 eDrive20 wordt in deze test neergezet als de coupéversie van de iX1, met nagenoeg dezelfde technische basis maar een duidelijk ander uiterlijk. De reviewer benadrukt vooral de sterkere uitstraling: het fastback-silhouet, de achterspoiler, de zwarte accenten en de M Sport-details geven de auto volgens hem een agressiever en sportiever karakter. Tegelijk is de carrosserie 5 cm langer dan die van de iX1, tot 4,55 meter, en dat vertaalt zich in een bruikbare gezinsauto met een grote kofferruimte van 525 liter, uitbreidbaar tot 1400 liter met neergeklapte stoelen. Ook achterin lijkt de iX2 verrassend ruim voor een coupé-SUV, met voldoende beenruimte en hoofdruimte voor iemand van 1,80 meter, al zit de hoofdruimte achteraan wel dichter tegen het plafond dan in de iX1. Binnenin is de indruk uitgesproken positief. BMW levert volgens de reviewer een zeer premium interieur af met lederen en Alcantara bekleding, mooie stiksels, een drie-spaaks BMW-stuur en de Curved Display. De afwerking wordt omschreven als uitstekend en de stoelen bieden veel zijdelingse steun, vooral bij schouders en romp. De bediening is grotendeels gedigitaliseerd, met nog maar enkele fysieke knoppen voor zaken als luchtstroom, alarmlichten en camera’s. Praktische pluspunten zijn onder meer de draadloze telefoonlader, twee USB-C-aansluitingen, een zwevende middenconsole met opbergruimte en een zeer bruikbare 360-gradencamera met hoge beeldkwaliteit. De BMW Maps-routeplanner krijgt veel lof: die berekent laadstops nauwkeurig, laat aankomstpercentages instellen en wordt als een van de betrouwbaarste systemen in zijn soort omschreven. Ook de mogelijkheid tot batterij-preconditionering en plug-and-charge wordt expliciet gewaardeerd. Op de weg toont de iX2 zich comfortabel, stil en opvallend stabiel. De test op bochtige wegen laat zien dat de auto minder rolbewegingen heeft dan de iX1 en daardoor dynamischer aanvoelt. Ondanks de voorwielaandrijving en de 204 pk vindt de reviewer de auto in het dagelijks gebruik vlot genoeg; voor wie echt sportiever wil, adviseert hij de xDrive-versie met 313 pk. De Boost-functie geeft tijdelijk extra vermogen voor inhaalacties of invoegen. De vering wordt als soepel en aangenaam omschreven, met weinig windgeruis en een vertrouwenwekkend onderstel. Qua verbruik noemt hij ongeveer 22 kWh/100 km op de snelweg, 18 kWh gemengd en 16 kWh in de stad, wat neerkomt op realistische actieradii van respectievelijk 280-310 km, circa 360 km en ongeveer 400 km, dus duidelijk onder de WLTP-waarde van 478 km. De laadsnelheid is het belangrijkste kritiekpunt. BMW belooft 10 tot 80 procent in 29 minuten aan maximaal 130 kW DC, en die claim wordt tijdens de test inderdaad gehaald, maar de reviewer vindt dat in een concurrerende markt wat traag. Hij mist bovendien one-pedal driving, omdat de recuperatie wel sterk is maar niet tot stilstand komt. Ook noemt hij het jammer dat de auto een traction is en geen achterwielaandrijving, omdat voorwielaandrijving bij stevig accelereren wat minder verfijnd aanvoelt. Alles samen ziet hij de iX2 als een stijlvolle, goed gebouwde en zeer prettige elektrische SUV, vooral geschikt voor wie design en comfort belangrijk vindt en niet dagelijks lange snelwegritten hoeft te doen.

Deze test draait om de BMW iX2 eDrive20, de volledig elektrische variant van BMW’s compacte SUV-coupé. De reviewer benadrukt direct dat dit model zich onderscheidt van de gewone X2 door de dichte nierengrille, de blauwe accenten rond het BMW-logo en de elektrische aandrijflijn, maar visueel verder dicht bij de reguliere X2 blijft. De auto in deze uitvoering heeft M Sport-aankleding, 19-inch wielen en adaptieve matrix-ledkoplampen via het Premium-pakket. Daarmee oogt de iX2 volgens de maker niet als een kale EV, maar als een opvallend en best rijk uitgerust geheel. Ook de afmetingen worden genoemd: 4554 mm lang en 2100 mm breed met spiegels, wat duidelijk maakt dat het geen klein stadsautootje is, ondanks het compacte karakter binnen BMW’s SUV-gamma. Praktisch blijkt de iX2 verrassend bruikbaar. De bagageruimte bedraagt 525 liter en groeit tot 1400 liter met neergeklapte achterbank. Onder de vloer is extra opbergruimte aanwezig voor laadkabels en accessoires, en de kofferbak is zelfs 10 liter ruimer dan die van de benzineversie sDrive20. Binnenin is de M-uitvoering zichtbaar aan sportiever gevormde stoelen met alcantara- en skai-afwerking, een luxe aandoende mix van zachte materialen op het bovenste deel van het dashboard en in de portieren, en blauwe stiksels. Het interieur wordt positief beoordeeld vanwege de nette afwerking, de sfeerverlichting over het dashboard en de prettige materialen bovenin. Minder enthousiast is de reviewer over de harde kunststoffen onderin en het feit dat de bekleding snel vuil wordt. De stoelen zijn comfortabel, maar in dit exemplaar ontbreekt lendensteun, wat voor langere ritten voor sommige bestuurders een minpunt kan zijn. Op technologisch vlak scoort de BMW goed. Het nieuwe BMW-infotainmentsysteem wordt als overzichtelijk en snel ervaren, met handige functies zoals CarPlay, een goed werkende routeplanner en ingebouwde laadkaart die beschikbare laadpunten en hun bezetting toont. De navigatie plant laadstops zo nauwkeurig dat de reviewer aangeeft dat de auto de voorspelde reistijd met laadstops daadwerkelijk haalt. Wel valt op dat vrijwel alles via het touchscreen moet worden bediend, omdat de klassieke iDrive-controller ontbreekt. Ook wordt het scherm snel vuil. De elektrische aandrijflijn levert 204 pk en 250 Nm op de voorwielen, met een 64,8 kWh batterij. BMW noemt een WLTP-actieradius van ongeveer 480 km, maar de reviewer noemt realistisch circa 300 km op de snelweg en ongeveer 400 km in de stad. Verbruikscijfers van 15 tot 17 kWh/100 km worden bevestigd, met zelfs 10 tot 12 kWh/100 km op regionale wegen. De auto accelereert in 8,58 seconden naar 100 km/u, precies conform de fabrieksopgave van 8,6 seconden. Rijden doet de iX2 stil, comfortabel en stevig; het M-onderstel is sportiever, maar niet oncomfortabel, en de geluidsisolatie is goed dankzij onder meer akoestisch gelamineerde voorruiten. Achterin is de hoofdruimte beperkt door de coupélijn: voor een bestuurder van 1,88 m is zitten “net”, waardoor de auto vooral geschikt is voor kinderen of kleinere volwassenen. Al met al ziet de reviewer de iX2 als een zeer aantrekkelijke stads- en forens-EV, mede door de lage leaseprijs van ongeveer 1020 zł bruto per maand in deze configuratie.

De BMW iX2 wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische coupé-SUV die vooral opvalt door zijn styling, maar ook inhoudelijk best sterk scoort. De auto is volgens de reviewer verrassend aantrekkelijk geprijsd voor een elektrische BMW en biedt in Australië twee varianten: de eDrive20 en de xDrive30. De geteste xDrive30 heeft vierwielaandrijving met twee motoren, 230 kW en 494 Nm, en sprint in 5,6 seconden naar 100 km/u. De review benadrukt dat de auto niet alleen snel is, maar ook prettig rustiger te rijden is, mede dankzij de B-modus met sterke regeneratie en een volwaardige single-pedal stopfunctie. De besturing is licht maar direct, met een speels en vertrouwenwekkend karakter, terwijl de remmen een wat zware aanvoeling hebben maar niet storend worden genoemd. Qua comfort en gebruiksgemak komt de iX2 eveneens positief uit de bus. De vering wordt als prima en goed leefbaar omschreven, al zijn scherpe oneffenheden wel merkbaar in het interieur. Het onderstel lijkt vooral geschikt voor dagelijks gebruik en stadsverkeer, met veel hulp van de goede cameratechniek en parkeerassistentie. Op praktisch vlak is de auto volgens de reviewer ruim genoeg voor een gezin, met een behoorlijke achterbak, opbergvakken, haakjes en ruimte onder de laadvloer voor laadkabels. Wel ontbreekt een reservewiel, wat voor sommigen een nadeel kan zijn. De achterklep geeft toegang tot voldoende bagageruimte, maar het model blijft door zijn coupévorm minder ruim dan een conventionele SUV. Het interieur wordt als een aangename, luxueuze plek ervaren, met veel schermen en een sterke focus op digitale bediening. Voor de bestuurder zijn er een 10,7-inch instrumentenpaneel, een 10,25-inch infotainmentscherm, head-up display, Apple CarPlay en Android Auto, plus diverse connected services. Tegelijkertijd wordt gewaarschuwd dat het systeem soms wat laadtijd nodig heeft en dus wat gewenning vraagt. Positief zijn de draadloze telefoonlader, USB-C-poorten, fysieke klimaatbediening en de goed bereikbare volumeknop. Minder sterk zijn de aanwezige harde kunststofdelen en een wat onhandig dekseltje van de middenconsole. Achterin is de ruimte duidelijk beperkter: voor iemand van 1,82 meter zijn knieën en hoofdruimte krap, al zijn kinderzitjes wel goed te plaatsen. Op laadvlak doet de iX2 het sterk. De 64,8 kWh NMC-accu ondersteunt standaard 22 kW AC-laden, waarmee een volle lading volgens de reviewer in 3 uur en 45 minuten kan, en DC-snelladen gaat tot 130 kW. Daarmee kan 10 tot 80 procent in ongeveer een half uur worden gehaald. De opgegeven WLTP-actieradius van de xDrive30 is 449 km, terwijl de eDrive20 477 km haalt. De veiligheidsspecificatie is stevig, met onder meer adaptieve cruisecontrol, lane keep assist, snelheidsherkenning, rondomzichtcamera en meerdere airbags, al zitten blind spot monitoring en rear cross traffic alert alleen op de hogere uitvoering. Al met al ziet de reviewer de iX2 vooral als een overtuigende, snelle en goed uitgeruste elektrische premium-SUV, met als belangrijkste kritiekpunten de beperkte achterruimte, het niet iedereen aansprekende design en enkele harde kunststoffen.

De BMW iX2 laat in deze langzeittest een mix zien van sterke dagelijkse bruikbaarheid, veel rijplezier en enkele duidelijk merkbare irritaties. De reviewer heeft er inmiddels 10.000 km mee gereden en is vooral positief over het rijgedrag op lange ritten: de auto is stil, voelt kwalitatief hoogwaardig aan en biedt veel comfort, zeker met de optionele actieve stoelen met massagefunctie. Ook de Harman Kardon-installatie, de intuïtieve shortcuts in het menu en de mogelijkheid om tot vijf laadcontracten via Plug & Charge te koppelen, dragen volgens hem sterk bij aan het gebruiksgemak. De iX2 voelt bovendien veelzijdig: hij kan sportief aanvoelen, comfortabel cruisen en heeft zelfs een elektrisch uitklapbare trekhaak met 1.200 kg trekvermogen. Tegelijkertijd noemt hij een aantal punten die hem geregeld storen. De lane-keep waarschuwing is volgens hem te nadrukkelijk: zodra je vaker de witte lijn raakt, volgt een reeks van tien pieptonen die niet te onderbreken is, wat op den duur erg irritant wordt. Ook de rijmodi hebben eigenaardigheden: in Efficient is de ambientverlichting standaard blauw, in Sport rood, en die kleuren kun je niet vrij kiezen. Daardoor gebruikt hij Efficient ’s nachts nauwelijks. Daarnaast mist hij de fysieke ergonomie van vroeger: de iDrive-controller is volgens hem minder handig dan voorheen, omdat blind adresinvoer niet meer zo soepel gaat als via de oude draaiknop en handschriftinvoer. De spraakassistent kan bovendien nog te weinig, bijvoorbeeld geen gecombineerde opdrachten uitvoeren of verwarmingsstanden direct instellen zoals hij dat wil. Op het vlak van onderstel en zichtbaarheid is de beoordeling genuanceerd. De auto rijdt handzaam en plezierig, maar hij vindt de afstemming minder strak dan bij sommige andere BMW’s en soms moet je meer sturen dan verwacht. De panoramische dakconstructie kan niet meer open, wat hij jammer vindt. Ook de coupé-achtige daklijn beperkt de ruimte in de zijruiten en het zicht naar achteren; vooral de smalle achterruit en de zichtbare spoiler vragen gewenning. Verder stoort hij zich aan het feit dat de temperatuur alleen per hele graden instelbaar is. Daar staat tegenover dat de batterijpreconditioning voor snelladen slim werkt, de Max Range-modus hem een paar keer net thuis heeft gebracht, en de camerareiniging ondanks een vieze achterklep voor hem een waardevolle oplossing is. Qua accu en laden is de iX2 degelijk, maar niet toonaangevend. De bruikbare batterijcapaciteit bedraagt 64,8 kWh. Volgens de reviewer haalt hij daarmee ongeveer 260 km in de winter en 330 km in lente/zomer. DC-snelladen kan tot 135 kW, wat hij prima maar niet uitzonderlijk noemt; aan de AC-wallbox is 22 kW wel een sterk punt, met circa 3,5 uur van 0 naar 100%. Al met al schetst de review een BMW iX2 die vooral scoort op comfort, afwerking, veelzijdigheid en slim dagelijks gebruik, maar die op het gebied van assistentiesystemen, infotainmentbediening en laad- of rijbereik niet volledig overtuigt.

De BMW iX2 xDrive30 wordt in deze review neergezet als een opvallende, compacte elektrische SUV met een uitgesproken coupé-achtige vorm. De reviewer vindt het design wat polariserend, maar positief uitvallen, zeker in de felgroene lakkleur en met de verlichte nierengrille, moderne achterlichten en de nette spoiler. Hij noemt de auto een echte BMW qua aanblik en materiaalgevoel: solide, strak gemonteerd en met een premium uitstraling die je ook van het merk verwacht. Tegelijk is hij duidelijk dat de auto vooral zijn charme ontleent aan stijl en uitstraling; praktisch vernuft staat niet op de eerste plaats. Onderweg maakt de iX2 vooral indruk met zijn verfijning. De twee elektromotoren leveren samen 230 kW en 494 Nm, goed voor 0-100 km/u in 5,6 seconden. De boostfunctie op het stuur geeft 10 seconden extra punch en wordt omschreven als echt leuk en merkbaar krachtig, al niet op het niveau van een Hyundai Ioniq 5 N. De besturing is aanvankelijk te licht en mist gevoel, maar in Sport-modus komt er voldoende gewicht terug zonder dat de auto onrustiger of harder aanvoelt. De isolatie wordt als uitstekend omschreven: er is nauwelijks wind- of bandengeruis hoorbaar en de kunstmatige motorgeluiden zijn mild aanwezig. Ook de adaptieve cruise control in fileverkeer overtuigt, omdat de auto zelfstandig optrekt na stilstand en het geheel soepel en stressvrij aanvoelt. In het interieur scoort de BMW hoog op afwerking en gebruikservaring. De reviewer prijst de mix van zachte materialen, aluminium details, het gebogen display en vooral de sterke integratie van Apple CarPlay, dat zelfs in het instrumentarium en head-up display verschijnt. De stoelen zijn comfortabel, elektrisch verstelbaar, verwarmd en voorzien van massage en uitschuifbare zitting. Daar staan wel duidelijke nadelen tegenover: de klimaatregeling loopt grotendeels via het scherm, de draadloze telefoonlader werkt slecht met een hoesje en het middenvak opent op een onhandige manier. Achterin is de ruimte ronduit teleurstellend: bij 190 cm raakt de reviewer met zijn hoofd het dak, en ook de knieruimte is krap. Daardoor ziet hij de iX2 vooral als een auto voor stadsgerichte, jonge stellen of DINKs, niet als gezinsauto.