MG IM6 reviews

Deze review gaat over de MG iM6 na ongeveer een maand dagelijks gebruik in het verkeer, op woon-werkritten, uitstapjes en langere snelwegritten. De reviewer benadrukt vooral hoe bruikbaar en verrassend snel de auto is in het dagelijks leven. De performance-uitvoering sprint volgens hem in 3,4 seconden van 0 naar 100 km/h en zelfs de middle spec met 5,4 seconden blijft volgens hem “very quick”. Dat maakt de auto volgens hem niet alleen snel bij invoegen en inhalen, maar ook gewoon ontspannen in het verkeer. De luchtvering met controlled damping wordt als comfortabel ervaren, vooral op de snelweg, al voelt de auto soms iets meer van het wegdek en is hij minder “floaty” dan de andere auto waarmee hij vergelijkt. In de comfortmodus vindt hij de auto soepeler, minder schokkerig en minder gevoelig voor wagenziekte, terwijl de custom-modus juist de sportieve kant vrijgeeft. Ook laden en actieradius krijgen veel aandacht. De reviewer noemt 396 kW DC-laden als een groot pluspunt en zegt dat hij in ongeveer 15 tot 20 minuten van 10/20 naar 80 procent kon laden, met een vrij vlak laadverloop dat de snelheid lang vasthoudt. De batterij is 100 kWh NMC, met 505 km WLTP voor de performance en 555 km voor de Platinum Long Range. In de winter van Melbourne zag hij wel hoger verbruik, rond 22,2 kWh/100 km, waardoor de praktijkrange wat onder de opgegeven waarde lag. Toch vindt hij het bereik ruim voldoende voor zijn weekritten en waardeert hij dat 11 kW AC-laden in de praktijk prima werkt voor thuisladen. Daarnaast is hij erg positief over de technologie en de ruimte. Vooral de rear-wheel steering noemt hij ondergewaardeerd: de draaicirkel van 5,09 m maakt parkeren, keren en manoeuvreren opvallend makkelijk. De automatische parkeersystemen, inclusief parallel parkeren en curb-side functies, werken volgens hem beter dan hijzelf. Het interieur krijgt lof voor de comfortabele stoelen, veel been- en hoofdruimte achterin, goede geluidsisolatie en een bruikbare bagageruimte van 665 liter, uit te breiden tot 1.640 liter. Ook de software ervaart hij overwegend probleemloos, met phone-as-key, een groot centraal scherm, handige app-functies en vooral de regen- en nachtassistentie die in slecht weer extra zicht geeft. Als belangrijkste minpunten noemt hij de vrijwel afwezige regeneratie, het ontbreken van one-pedal driving en auto-hold, plus wat onrust in de lane centering van de ADAS. Ook moet de overspeed-waarschuwing elke rit handmatig uit, wat hij irritant vindt. Per saldo ziet hij de iM6 wel als een sterke EV-SUV met veel prestaties, snelle laadtijden en veel bruikbaarheid, zeker nu de prijs is verlaagd.

Deze video is een uitgebreide vergelijking tussen de MG IM6 Performance All Wheel Drive en de Xpeng G6 Performance All Wheel Drive voor modeljaar 2026. De hoofdauto van de bespreking is de MG IM6, een grote elektrische coupé-SUV met vierwielaandrijving, 778 pk, 802 Nm en een opgegeven 0-100 km/u-tijd van 3,48 seconden. De reviewer benadrukt vooral de combinatie van brute prestaties en luxe: de IM6 krijgt luchtvering met vijf hoogtestanden, 21-inch wielen, een relatief lage luchtweerstandscoëfficiënt en een groot interieur. Ook noemt hij een frunk van 32 liter en een bagageruimte tot 1.640 liter met neergeklapte achterbank. De auto wordt omschreven als breed, ruim en comfortabel op de achterbank, wat hem geschikt maakt voor mensen die luxe en ruimte belangrijk vinden. Binnenin valt de MG IM6 op met een 26,3-inch scherm, een 10,5-inch centraal scherm, dikke stoelen met massage en ventilatie, en een zeer uitgebreide audio-installatie met 20 speakers plus 4 speakers in het plafond. Daarnaast noemt de reviewer bijzondere functies zoals een parkeerstand waarbij de wielen inschuiven, een intelligent night mode voor slecht zicht in regen en duisternis, en een pet mode. Volgens de video voelt de auto stil en chique aan, met een duidelijke nadruk op comfort en high-tech presentatie. Tegelijkertijd erkent de reviewer dat de IM6 groot en onhandiger te parkeren is, en dat hij door zijn hogere gewicht en vermogen ook meer energie verbruikt. Op laadgebied scoort de MG IM6 sterk, maar niet zo extreem als de concurrent in deze vergelijking. De auto heeft een 100 kWh-accu, een maximaal DC-laadvermogen van 396 kW en laadt van 10 naar 80 procent in 18 minuten. De reviewer noemt een verwacht verbruik van ongeveer 18-20 kWh per 100 km en een NEDC-actieradius van 634 km. De prijs in Thailand is 1.799.900 baht, wat volgens de video 310.000 baht meer is dan de Xpeng G6. Die meerprijs levert vooral extra vermogen, luchtvering, een grotere accu en een luxueuzer interieur op. Dat maakt de IM6 vooral aantrekkelijk voor kopers die maximale prestaties en comfort boven pure prijs-kwaliteit zetten.

De reviewer test de MG IM6 als eerste indruk en komt daar duidelijk enthousiast uit, vooral over de prestaties en de praktische bruikbaarheid. Hij noemt de auto “a great all round car” met “great performance, great tech, and great premium comfort”, en is vooral verrast door de acceleratie: de auto zou in 3,4 seconden naar 100 km/u sprinten en geeft volgens hem een “brutal” en direct koppelgevoel. Ook de luchtvering valt op: de auto voelt zacht en comfortabel, maar blijft volgens hem toch strak genoeg in bochten. In het interieur merkt hij op dat de stoelen comfortabel zijn, verwarmd en geventileerd, en dat de cabine met twee schermen en veel soft-touch materialen een premium indruk maakt. De achterbank oogt ruim en luchtig dankzij het panoramadak met UV- en thermische coating. Qua gebruiksgemak noemt hij veel opvallende features: een dashboardcamera, 360-graden camera, parkeerassistentie, adaptieve cruise control, vierwielsturing en een zogenaamde crabwalk-functie voor krappe ruimtes. De kofferbak noemt hij groot, met ruimte voor bijvoorbeeld een luchtbed, en er is zelfs een kleine frunk. Ook de magnetische IM Mags-accessoires spreken hem aan, net als de mogelijkheid om de auto via het scherm te bedienen met functies zoals stoelmassage, stoelverwarming en ventilatie. In de praktijk ervaart hij de auto als goed uitgerust en modern, met een duidelijk premium karakter voor een merk dat hij nog niet goed kende. Toch heeft hij ook stevige kanttekeningen. De voorkant vindt hij “awkward” en minder mooi dan de achterkant, die hij juist sterk vindt en vergelijkt met een Aston Martin DBX. Hij twijfelt of hij sommige gimmicks, zoals de crabwalk-functie en het uitparkeerhulpje, in het dagelijks leven echt zal gebruiken. Daarnaast noemt hij de prijs scherp: “just under $80,000 Australian dollars”, en vergelijkt hij de IM6 met de Zeekr 7X, die volgens hem verfijnder, stiller en intuïtiever aanvoelt en ook Nappa-leer en akoestisch glas biedt. Ondanks die kritiek sluit hij af met het advies om de IM6 zeker mee te nemen in de shortlist.

De reviewer test de MG IM6 Performance als volledig elektrische SUV en is duidelijk onder de indruk van de hoeveelheid techniek en prestaties voor de prijs. Deze uitvoering kost volgens de video 75.000 drive-away en combineert een 100 kWh NMC-accu met 505 km actieradius, 572 kW vermogen, 802 Nm koppel en een sprint van 0 naar 100 km/h in 3,4 seconden. In de praktijk noemt hij de auto vooral “fun en exciting”, maar ook een beetje intimiderend doordat het vermogen direct op de voorwielen/aanvangsgrip ingrijpt en de auto bij vol gas wat tractie verliest. De adaptieve luchtvering met continu geregelde demping maakt volgens hem een groot verschil: drempels en putten worden zeer goed weggefilterd en juist dat levert in deze prijsklasse opvallend veel comfort op. Qua onderstel en manoeuvreerbaarheid springt vooral de bi-directionele achterassturing eruit. De draaicirkel van 5,09 meter noemt hij indrukwekkend voor een auto van ongeveer 2 meter breed, al vraagt het systeem wel even gewenning omdat de auto bij lage snelheid heel snel instuurt. Hij noemt ook de crab mode als nuttige oplossing voor krap parkeren. Achterin is de ruimte royaal: veel been-, teen- en hoofdruimte, plus een panoramadak met dubbele beglazing, gelamineerde ruiten rondom en privacy glass. Daardoor blijft de cabine opvallend stil, wat volgens de reviewer het luxueuze karakter versterkt. De stoelen voelen zacht en ondersteunend aan, met standaard stoelverwarming en -ventilatie vóór, stoelverwarming achter en zelfs massage voor de bestuurder. Het interieur en de techniek krijgen eveneens veel lof. Voor hem staan een enorme 26-inch infotainmentscherm en een extra 10,5-inch bedieningsdisplay centraal, met gebarenbediening voor klimaatfuncties. Hij mist wel een head-up display, zeker omdat hij gewend is om snelheid hoger in beeld te zien. Verder prijst hij de 20-speaker audioset, verwarmd stuur, draadloze lader en de vele opbergvakken. De achterruit en binnenspiegel zijn volgens hem wel klein en leveren beperkt zicht op, maar dat wordt deels gecompenseerd door een snel toegankelijk camerabeeld via een schakelaar op het stuur. Ook de rijhulpsystemen doen hun werk goed: adaptieve cruisecontrol, lane centering, rear/cross traffic alert en diverse automatische parkeerfuncties reageren snel en efficiënt. Aan laadspecificaties noemt de reviewer standaard 11 kW AC-laden en voor de topversie 396 kW DC-laden, waarmee hij een laadtijd van ongeveer 30 naar 80 procent in 15 minuten verwacht. Hij vindt het positief dat het merk al meerdere software-updates heeft uitgebracht, maar stoort zich aan het steeds terugkomen van de overspeed warning bij elke start. Ook mist hij sterkere regeneratie en one-pedal driving, wat voor ervaren EV-rijders minder overtuigend is. Al met al ziet hij de IM6 als een serieuze concurrent in het elektrische SUV-segment, vooral vanwege de combinatie van prestaties, luxe comfort, veel ruimte en een zeer rijke standaarduitrusting.

In deze review worden de MG IM6 en de MG IM5 naast elkaar gezet als nieuwe elektrische modellen van het IM-submerk, maar gevoerd onder MG voor het dealernetwerk en de ondersteuning. De IM6 is de SUV en meet 4,90 meter; de IM5 is de lagere sedan. De reviewer ziet beide auto’s vooral als serieuze uitdager van Tesla en in mindere mate van Duitse premiummerken. Belangrijk is dat beide modellen standaard veel techniek en luxe meebrengen, met een 100 kWh batterij, 800V-architectuur, panoramadak, Apple CarPlay, Android Auto en uitgebreide camera- en infotainmentfuncties. De review benadrukt dat de uitrusting voor de markten Duitsland, Benelux en Frankrijk relatief overzichtelijk is samengesteld, zodat wat je in de video ziet grotendeels ook is wat er te bestellen is. Rijtechnisch maakt vooral de laadsnelheid indruk. Dankzij de 800V-architectuur kan de auto tot 396 kW laden en zou 10 tot 80% in 17 minuten haalbaar zijn. De reviewer plaatst daar wel een realistische kanttekening bij: zulke 400 kW-laadpunten zijn nog schaars en halen in de praktijk niet altijd het maximum. Verder is de auto stil en comfortabel, mede door dubbel glas en de nadruk op geluidsisolatie. De stoelen worden geprezen als stevig, ondersteunend en prettig afgewerkt met plant-based leer, maar de zijdelingse steun had wat sterker gemogen. Ook de bediening van de stoelen op de zijkant voelt wat plastic aan, al is de mogelijkheid om de stoel via het centrale scherm te verstellen wel aanwezig. De cockpit oogt modern met een 10,5-inch touchscreen en een 26-inch bestuurdersdisplay, al vindt de reviewer het grotendeels digitale karakter minder intuïtief voor wie nog van fysieke knoppen houdt. De IM6 biedt veel ruimte en praktische bruikbaarheid. Achterin is de kwaliteit goed, met diepe tapijten, USB-C-aansluitingen en verstelbare achterbanken, maar de verhoogde vloer door het accupakket zorgt wel voor relatief hoge kniepositie. Voor langere passagiers is dat een minpunt. De bagageruimte en frunk worden als bruikbaar, maar niet overdreven groot beschreven. Positief is wel de vierwielsturing, waardoor de draaicirkel verrassend klein is, ongeveer op het niveau van een Volkswagen Polo. Ook de carrosserie wordt als ingetogen en smaakvol beoordeeld, zonder te veel opsmuk. De IM5 sedan deelt grotendeels dezelfde techniek, maar heeft met 710 km achterwielaangedreven actieradius en 575 km met vierwielaandrijving een duidelijk voordeel in bereik. De sedan heeft 457 liter bagageruimte en wordt door de reviewer als de meer efficiënte en meer executive keuze gezien, terwijl de SUV logischer is als je meer veelzijdigheid en gebruiksgemak wilt.

L'Argus bespreekt de komst van IM Motors naar Frankrijk, een nieuwe premiumtak binnen het MG/SAIC-universum. In de tekst staan twee volledig elektrische modellen centraal: de IM5, een grote sedan, en de IM6, een grote SUV. De reviewer benadrukt dat beide auto’s duidelijk op technologie en prestaties moeten scoren, niet op uitgesproken design, dat als vrij conventioneel en weinig spannend wordt omschreven. Wel wordt meteen duidelijk dat dit geen compacte EV’s zijn: beide modellen zijn meer dan 4,90 meter lang en delen een wielbasis van 2,95 meter. Dat vertaalt zich volgens de tekst in een royale interieurruimte en een vlakke vloer achterin, wat vooral op lange ritten in het voordeel werkt. Het panoramadak is standaard en zorgt mee voor extra hoofdruimte, al is het minder prettig dat de voeten voorin moeilijk onder de stoelen passen, zeker in de sedan, door de batterij onder de vloer. Binnenin is de indruk vooral technologisch en verzorgd. Er zijn vrijwel geen fysieke knoppen meer; zelfs de bediening van veel functies verloopt via het grote, rechthoekige scherm van meer dan 26 inch dat instrumenten en infotainment combineert. In de middenconsole zit nog een tweede scherm van 10,5 inch, dat volgens de reviewer praktisch geplaatst is en makkelijk te bedienen valt. Daarop zitten onder meer de stoelverstellingen, rijmodi, assistentiesystemen, klimaatregeling, ventilatie en audio. De afwerking maakt een goede indruk: de assemblages worden als netjes omschreven en het gevoerde kunstleder draagt bij aan een aangename, premium ogende cabine. Op technisch vlak leggen de IM5 en IM6 de lat hoog. De modellen worden geleverd met standaard vierwielsturing en een grote NMC-batterij van 100 kWh bruto. Er zijn twee motorvarianten: achterwielaandrijving met 408 pk en een vierwielaangedreven versie met 752 pk. Voor de sedan bestaat elders in Europa nog een instapversie met 290 pk en 75 kWh op 400 volt, maar die komt niet naar Frankrijk. De 100 kWh-versie gebruikt een 800V-architectuur, wat volgens de tekst resulteert in zeer hoge laadsnelheden: tot 396 kW DC. MG geeft aan dat laden van 10 naar 80 procent slechts 17 minuten kan duren aan een 350 kW-snellader. De actieradius wordt opgegeven als 710 km WLTP voor de IM5 en 625 km voor de IM6, al plaatst de reviewer die cijfers in de onderkant van het premiumsegment vergeleken met concurrenten. Qua prijs positioneren de modellen zich scherp binnen hun klasse. De IM5 start vanaf 53.990 euro en de IM6 vanaf 56.990 euro, bedragen die voor MG hoog zijn maar volgens de reviewer nog altijd competitief tegenover andere elektrische auto’s in hetzelfde segment. Tegelijk merkt hij op dat ze ongeveer 15.000 euro duurder zijn dan een Tesla Model 3 of Model Y, die op de markt als referenties gelden. De insteek van de review is daarmee duidelijk: geen emotioneel uitgesproken auto’s, maar wel ruime, zeer technisch geavanceerde EV’s met sterke laadtijden en veel vermogen, bedoeld om premiumkopers te verleiden met prijs-prestatie in plaats van designcharme.

De MG IM6 wordt in deze review neergezet als de meest geavanceerde MG ooit: een grote, volledig elektrische premium-SUV die zich duidelijk boven het traditionele MG-imago positioneert. De auto deelt zijn basis met de IM5 en gebruikt in deze uitvoering een 800V-aandrijflijn met 100 kWh-accu, 402 pk en een officiële actieradius van 625 km. De reviewer benadrukt dat de IM6 zich met zijn lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,226, subtiele IM-badging en styling van Joseph Cabane sterk laat inspireren door luxe SUV’s zoals de Aston Martin DBX. Ook de positie achter het stuur is hoger en dominanter dan in de IM5, terwijl vierwielbesturing zorgt voor een verrassend kleine draaicirkel en zelfs crab mode en automatische parkeerfuncties mogelijk zijn. Op de snelweg wordt de auto geroemd om zijn verfijning, mede dankzij actieve geluidsreductie en de standaard warmtepomp. Het interieur is rijk uitgerust en visueel strak, maar volgens de reviewer ook wat karakterloos. Het dashboard wordt gedomineerd door een 26,3-inch scherm bovenop en een 10,5-inch centraal display, terwijl vrijwel alle functies via menu’s moeten worden bediend, inclusief verlichting, spiegels en ventilatie. De gebruikte materialen zijn van goede kwaliteit, met veel zachte kunstleren bekleding, maar de reviewer mist een echte premium-ambiance. Tegelijk zijn er duidelijke pluspunten: comfortabel geplooide stoelen, een uitstekend audiosysteem met 20 speakers, verwarmde en geventileerde voorstoelen, een panoramisch dak en in deze markt ook verwarmde achterstoelen. De zichtbaarheid naar voren is goed, maar achteruit kijken is lastig door de kleine achterruit en kleine binnenspiegel. Achterin is de ruimte royaal, al krijgen lange passagiers door de relatief hoge vloer hun knieën wat hoger dan ideaal. Er is wel slechts één USB-aansluiting achterin. Praktisch scoort de IM6 sterk met een bagageruimte van 665 liter, uitbreidbaar tot 1640 liter, plus een frunk van 32 liter. Laden is eveneens een troef: het piekvermogen van 396 kW DC zou de accu van 10 tot 80 procent in 17 minuten kunnen laden, wat in deze klasse zeer indrukwekkend is. AC-laden gaat met circa 14 uur aan 7,4 kW of ongeveer 12 uur aan 11 kW. De prijs begint in de review bij ongeveer £48.000 voor de Long Range-uitvoering, met de Performance op circa £51.000 en de Launch Edition met adaptieve luchtvering op ongeveer £53.000. De uitrusting is zeer compleet, inclusief adaptieve functies, 20-inch wielen, keyless entry, elektrische achterklep, 256-kleuren sfeerlicht, een gekoeld opbergvak en Vehicle-to-Load-mogelijkheden. Kritiekpunten zijn er ook: de auto mist de goedkopere 75 kWh-versie die de IM5 wel heeft, sommige details ogen minder premium voor Europa en de algemene merkbeleving blijft Chinees en wat minder verfijnd dan de hardware doet vermoeden.

De video is een uitgebreide 6-maandenreview van de MG IM6, een volledig elektrische SUV met nadruk op de praktijkervaring van de eigenaar. Op papier is de auto volgens de reviewer indrukwekkend: ongeveer 4,9 meter lang, 2 meter breed en 1,7 meter hoog, met een 100 kWh-accu, rear steer, 570 kW, 700 Nm en een 0-100-tijd van 3,49 seconden. Ook noemt hij de snelle laadspecificatie van 396 kW en een “quasi 900 V”-architectuur. Juist dat sterke technische profiel was voor hem de reden om de auto boven alternatieven als de Xpeng G6, Sealion 7 en Zeekr 7X te verkiezen. De eerste indruk was erg positief: hij sprak zelfs van een auto waar hij “volop verliefd op” werd en zag het model als een mogelijke disruptor in het segment. De realiteit na zes maanden is echter sterk negatief gekleurd door laadproblemen. De auto zou sinds 6 januari foutmeldingen geven en in meerdere gevallen niet meer willen laden aan DC-snelladers. Volgens de reviewer duurt het vaak 2 tot 3 minuten om een handshake te proberen op te zetten, waarna de sessie afbreekt met een communicatie- of timeoutfout. Hij noemt 60 foutlogs die later in de auto zijn aangetroffen. De auto staat inmiddels al sinds 27 januari in de werkplaats, terwijl de oorzaak niet duidelijk is opgelost. Hij beschrijft dat hij soms wel moet langs meerdere laadpunten om er één te vinden die werkt, en dat de auto ook wanneer hij laadt suboptimaal presteert. Waar de theorie volgens MG zou zijn dat de auto door de 800V-architectuur en 400V-infrastructuur beperkt zou zijn, laat zijn eigen laadcurve juist zien dat de IM6 eerder rond 115 tot 120 kW kon halen en tot ongeveer 90% redelijk constant bleef, maar dat het probleem later verergerde en de auto soms nog maar circa 65 kW haalt. Daarmee contrasteert de beloofde laadsnelheid scherp met de realiteit. Naast het laaddrama noemt de reviewer ook bredere zorgen over betrouwbaarheid, software en dagelijks gebruik. Hij vermoedt een probleem met de communicatie tussen de IM6 en oudere Australische laadinfra, vooral bij CCS2- en Tritium/legacy-stations, mogelijk door een ISO 15118-handshakeprobleem en een signal-to-noise issue in de powerline-communicatie. Hij wijst erop dat er online meer meldingen zijn van vergelijkbare softwarepatches en dat ook andere gebruikers dezelfde problemen ervaren. Daardoor ervaart hij veel range anxiety en stress: al rond 30% laadniveau raakt hij in paniek omdat hij niet weet of een laadstop zal lukken. Ook noemt hij dat batterijvoorconditionering niet betrouwbaar of niet aantoonbaar werkt. In de beoordeling weegt hij die praktische frustratie zwaar mee en concludeert hij dat de IM6 vooral een “spec sheet masterpiece” is, maar in de echte wereld niet levert wat de technische brochure belooft.

De MG IM6 wordt in deze review neergezet als de meest geavanceerde MG tot nu toe, maar de auto voelt volgens de tester eigenlijk meer als een IM-product van SAIC dan als een klassieke MG. Dat neemt niet weg dat hij veel heeft van wat een veeleisende EV-koper zoekt in een grote premium crossover: een sterke afwerking, hoge specificatieniveaus, indrukwekkende techniek en een ruime cabine. De getestte basisversie is de achterwielaangedreven 100 Long Range met 402 pk, een 100-kWh accu en een actieradius van 388 mijl. De sprint naar 62 mph duurt 5,4 seconden. Wie meer zoekt kan naar de 100 Performance met vierwielaandrijving en 742 pk, goed voor 3,5 seconden en 313 mijl range. De IM6 gebruikt altijd een 800V-architectuur, en dat levert een piek-DC-laadvermogen van 396 kW op; 10% bijladen kan volgens MG in 17 minuten. Ook de rust aan boord is een sterk punt, geholpen door geluidsreductie, een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,226 en optionele/adaptieve luchtvering op de duurdere versie. Qua rijgedrag maakt de IM6 een verfijnde indruk. De hoge zitpositie geeft een beter overzicht dan in de IM5-sedan, terwijl de vierwielbesturing de draaicirkel opvallend klein houdt. De auto kan zelfs crab walken en one-touch parkeeracties uitvoeren, waaronder achteruit rijden op dezelfde lijn tot 100 meter. Er zijn vijf rijmodi en twee standen voor regeneratie. Op de snelweg noemt de reviewer de verfijning uitzonderlijk goed. De IM6 profiteert van grote 20- of 21-inch wielen en, bij de topversie, luchtvering en adaptieve demping. Wel blijft de vraag of hij echt spannend rijdt; de conclusie is dat de rijeigenschappen mogelijk niet door iedereen als voldoende betrokken worden ervaren. Ook ontbreekt de goedkopere 400V/75-kWh instapvariant die sommige markten wel krijgen, waardoor de prijs vanaf circa £48.000 duidelijk hoger ligt dan bij de IM5-sedan.

De MG IM6 Performance wordt neergezet als een opvallend luxe en technisch zeer geavanceerde EV die weinig gemeen heeft met de bekende MG-modellen. Het koetswerk oogt groot en SUV-achtig, met een lengte van net onder de 5 meter, 21-inch wielen, verzonken deurgrepen en een frunk. Opvallend is de praktische inzetbaarheid: de bagageruimte bedraagt circa 650 liter en groeit tot 1.600 liter met de achterbank neer, plus een trekgewicht van 1,5 ton. De Performance-versie onderscheidt zich met luchtvering, achterwielsturing met crab mode en vierwielaandrijving, maar ook met de sterkste aandrijflijn: 572 kW, 802 Nm en 0-100 km/u in 3,4 seconden. De reviewer noemt de auto daardoor nadrukkelijk een ‘missile’ bij snelle acceleraties, maar benadrukt tegelijk dat hij in normaal verkeer verrassend rustig en volwassen rijdt. Een belangrijk pluspunt is de 800V-architectuur en het extreem hoge DC-laadvermogen van 396 kW. Volgens MG kan de IM6 dan in ongeveer 15 minuten van 10 naar 80 procent laden. De actieradius van de Performance is 505 km, iets minder dan de Platinum-variant met hetzelfde accupakket, maar nog steeds ruim voldoende. Tijdens de test lag de verbruikscijfers rond 22 kWh/100 km. In comfortmodus laat de luchtvering een sterke indruk achter: oneffenheden met lage amplitude worden opvallend goed weggefilterd, terwijl de auto ook instelbaar is qua veerhardheid en rijhoogte. Wel kan een zwaardere, golvende ondergrond met de grote accu iets onrustiger aanvoelen. De achterwielsturing maakt de lange auto makkelijker te manoeuvreren, maar kan achterpassagiers ook een vreemd, bijna zeeziek gevoel geven door de uitgesproken beweging van de achteras. Het interieur wordt zeer positief beoordeeld op materiaalkeuze en uitstraling. Er is veel gebruikgemaakt van stof, leer, kunsthout en sfeerverlichting, wat een duidelijke premiumbeleving geeft. De stoelen zijn ruim verstelbaar, geventileerd, verwarmd, hebben geheugen, en de bestuurdersstoel beschikt zelfs over massage en een dijbeenverlenging. De achterpassagiers krijgen eveneens verwarmde stoelen, fraaie materialen en veel licht via het grote panoramadak. Tegelijkertijd is het zicht naar achteren beperkt door de aflopende daklijn en de kleine binnenspiegel, waardoor de uitstekende 360-gradencamera’s heel waardevol zijn. De infotainment- en comfortbediening via de twee grote schermen wordt geprezen om resolutie, reactiesnelheid en gebruiksgemak; vooral de rondomzichtcamera, de snelle software en de slimme snelkoppelingen vallen op. Minder sterk zijn de beperkte opbergmogelijkheden, slechts één USB-C-aansluiting, geen handschoenenkastje en een vrij luide stoelventilatie. Ook piept de auto soms onnodig, bijvoorbeeld als snelheidsherkenning verkeerd leest. Desondanks is de hoofdconclusie duidelijk: dit is een zeer volwassen, snelle en luxe elektrische daily driver met sterke laadprestaties en veel technologie, al rechtvaardigt de topuitvoering volgens de reviewer niet per se de meerprijs boven de instapversies.