MG IM6 reviews

De review van de MG IM6 AWD Performance is een brede, dynamische rijtest waarin de plus- en minpunten zeer nadrukkelijk tegenover elkaar worden gezet. De auto valt meteen op door zijn forse techniekpakket: een 800V-systeem, 97 kWh netto accu, 553 kW/752 pk, 802 Nm, 0-100 km/h in 3,5 seconden en een officiële WLTP-actieradius van 505 km. In de praktijk blijkt echter vooral dat de reviewer het totaalplaatje onevenwichtig vindt. De IM6 wordt geprezen om zijn ruimte, zijn onderstelcomfort en vooral zijn uitzonderlijk hoge snellaadvermogen van 369 kW. Tegelijkertijd ziet hij ook een erg hoog verbruik; op de testrit noteert hij gemiddeld 24,3 kWh/100 km en later 25,2 kWh/100 km, wat de actieradius in het dagelijks gebruik flink drukt. Bij een rit van bijna 200 km resteerde nog net boven 50 procent accu, wat hem doet concluderen dat je in de praktijk eerder richting 370 à 380 km komt dan richting de opgegeven 505 km.

De MG IM6 wordt in deze review neergezet als de meest geavanceerde MG ooit: een grote, volledig elektrische premium-SUV die zich duidelijk boven het traditionele MG-imago positioneert. De auto deelt zijn basis met de IM5 en gebruikt in deze uitvoering een 800V-aandrijflijn met 100 kWh-accu, 402 pk en een officiële actieradius van 625 km. De reviewer benadrukt dat de IM6 zich met zijn lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,226, subtiele IM-badging en styling van Joseph Cabane sterk laat inspireren door luxe SUV’s zoals de Aston Martin DBX. Ook de positie achter het stuur is hoger en dominanter dan in de IM5, terwijl vierwielbesturing zorgt voor een verrassend kleine draaicirkel en zelfs crab mode en automatische parkeerfuncties mogelijk zijn. Op de snelweg wordt de auto geroemd om zijn verfijning, mede dankzij actieve geluidsreductie en de standaard warmtepomp. Het interieur is rijk uitgerust en visueel strak, maar volgens de reviewer ook wat karakterloos. Het dashboard wordt gedomineerd door een 26,3-inch scherm bovenop en een 10,5-inch centraal display, terwijl vrijwel alle functies via menu’s moeten worden bediend, inclusief verlichting, spiegels en ventilatie. De gebruikte materialen zijn van goede kwaliteit, met veel zachte kunstleren bekleding, maar de reviewer mist een echte premium-ambiance. Tegelijk zijn er duidelijke pluspunten: comfortabel geplooide stoelen, een uitstekend audiosysteem met 20 speakers, verwarmde en geventileerde voorstoelen, een panoramisch dak en in deze markt ook verwarmde achterstoelen. De zichtbaarheid naar voren is goed, maar achteruit kijken is lastig door de kleine achterruit en kleine binnenspiegel. Achterin is de ruimte royaal, al krijgen lange passagiers door de relatief hoge vloer hun knieën wat hoger dan ideaal. Er is wel slechts één USB-aansluiting achterin. Praktisch scoort de IM6 sterk met een bagageruimte van 665 liter, uitbreidbaar tot 1640 liter, plus een frunk van 32 liter. Laden is eveneens een troef: het piekvermogen van 396 kW DC zou de accu van 10 tot 80 procent in 17 minuten kunnen laden, wat in deze klasse zeer indrukwekkend is. AC-laden gaat met circa 14 uur aan 7,4 kW of ongeveer 12 uur aan 11 kW. De prijs begint in de review bij ongeveer £48.000 voor de Long Range-uitvoering, met de Performance op circa £51.000 en de Launch Edition met adaptieve luchtvering op ongeveer £53.000. De uitrusting is zeer compleet, inclusief adaptieve functies, 20-inch wielen, keyless entry, elektrische achterklep, 256-kleuren sfeerlicht, een gekoeld opbergvak en Vehicle-to-Load-mogelijkheden. Kritiekpunten zijn er ook: de auto mist de goedkopere 75 kWh-versie die de IM5 wel heeft, sommige details ogen minder premium voor Europa en de algemene merkbeleving blijft Chinees en wat minder verfijnd dan de hardware doet vermoeden.

De video is een uitgebreide 6-maandenreview van de MG IM6, een volledig elektrische SUV met nadruk op de praktijkervaring van de eigenaar. Op papier is de auto volgens de reviewer indrukwekkend: ongeveer 4,9 meter lang, 2 meter breed en 1,7 meter hoog, met een 100 kWh-accu, rear steer, 570 kW, 700 Nm en een 0-100-tijd van 3,49 seconden. Ook noemt hij de snelle laadspecificatie van 396 kW en een “quasi 900 V”-architectuur. Juist dat sterke technische profiel was voor hem de reden om de auto boven alternatieven als de Xpeng G6, Sealion 7 en Zeekr 7X te verkiezen. De eerste indruk was erg positief: hij sprak zelfs van een auto waar hij “volop verliefd op” werd en zag het model als een mogelijke disruptor in het segment. De realiteit na zes maanden is echter sterk negatief gekleurd door laadproblemen. De auto zou sinds 6 januari foutmeldingen geven en in meerdere gevallen niet meer willen laden aan DC-snelladers. Volgens de reviewer duurt het vaak 2 tot 3 minuten om een handshake te proberen op te zetten, waarna de sessie afbreekt met een communicatie- of timeoutfout. Hij noemt 60 foutlogs die later in de auto zijn aangetroffen. De auto staat inmiddels al sinds 27 januari in de werkplaats, terwijl de oorzaak niet duidelijk is opgelost. Hij beschrijft dat hij soms wel moet langs meerdere laadpunten om er één te vinden die werkt, en dat de auto ook wanneer hij laadt suboptimaal presteert. Waar de theorie volgens MG zou zijn dat de auto door de 800V-architectuur en 400V-infrastructuur beperkt zou zijn, laat zijn eigen laadcurve juist zien dat de IM6 eerder rond 115 tot 120 kW kon halen en tot ongeveer 90% redelijk constant bleef, maar dat het probleem later verergerde en de auto soms nog maar circa 65 kW haalt. Daarmee contrasteert de beloofde laadsnelheid scherp met de realiteit. Naast het laaddrama noemt de reviewer ook bredere zorgen over betrouwbaarheid, software en dagelijks gebruik. Hij vermoedt een probleem met de communicatie tussen de IM6 en oudere Australische laadinfra, vooral bij CCS2- en Tritium/legacy-stations, mogelijk door een ISO 15118-handshakeprobleem en een signal-to-noise issue in de powerline-communicatie. Hij wijst erop dat er online meer meldingen zijn van vergelijkbare softwarepatches en dat ook andere gebruikers dezelfde problemen ervaren. Daardoor ervaart hij veel range anxiety en stress: al rond 30% laadniveau raakt hij in paniek omdat hij niet weet of een laadstop zal lukken. Ook noemt hij dat batterijvoorconditionering niet betrouwbaar of niet aantoonbaar werkt. In de beoordeling weegt hij die praktische frustratie zwaar mee en concludeert hij dat de IM6 vooral een “spec sheet masterpiece” is, maar in de echte wereld niet levert wat de technische brochure belooft.

De MG IM6 wordt in deze review neergezet als de meest geavanceerde MG tot nu toe, maar de auto voelt volgens de tester eigenlijk meer als een IM-product van SAIC dan als een klassieke MG. Dat neemt niet weg dat hij veel heeft van wat een veeleisende EV-koper zoekt in een grote premium crossover: een sterke afwerking, hoge specificatieniveaus, indrukwekkende techniek en een ruime cabine. De getestte basisversie is de achterwielaangedreven 100 Long Range met 402 pk, een 100-kWh accu en een actieradius van 388 mijl. De sprint naar 62 mph duurt 5,4 seconden. Wie meer zoekt kan naar de 100 Performance met vierwielaandrijving en 742 pk, goed voor 3,5 seconden en 313 mijl range. De IM6 gebruikt altijd een 800V-architectuur, en dat levert een piek-DC-laadvermogen van 396 kW op; 10% bijladen kan volgens MG in 17 minuten. Ook de rust aan boord is een sterk punt, geholpen door geluidsreductie, een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,226 en optionele/adaptieve luchtvering op de duurdere versie. Qua rijgedrag maakt de IM6 een verfijnde indruk. De hoge zitpositie geeft een beter overzicht dan in de IM5-sedan, terwijl de vierwielbesturing de draaicirkel opvallend klein houdt. De auto kan zelfs crab walken en one-touch parkeeracties uitvoeren, waaronder achteruit rijden op dezelfde lijn tot 100 meter. Er zijn vijf rijmodi en twee standen voor regeneratie. Op de snelweg noemt de reviewer de verfijning uitzonderlijk goed. De IM6 profiteert van grote 20- of 21-inch wielen en, bij de topversie, luchtvering en adaptieve demping. Wel blijft de vraag of hij echt spannend rijdt; de conclusie is dat de rijeigenschappen mogelijk niet door iedereen als voldoende betrokken worden ervaren. Ook ontbreekt de goedkopere 400V/75-kWh instapvariant die sommige markten wel krijgen, waardoor de prijs vanaf circa £48.000 duidelijk hoger ligt dan bij de IM5-sedan.

De MG IM6 wordt in deze review neergezet als een opvallend en zeer compleet elektrisch vlaggenschip binnen de MG-лиnie. De auto maakt direct indruk met zijn forse, futuristische uitstraling en luxe ogende details, maar de review draait vooral om wat hij inhoudelijk biedt. Al vanaf de basisversie krijgt de IM6 een zeer rijke uitrusting mee, met onder meer adaptieve cruisecontrol, lane keep assist, blind spot detection, 360-gradencamera, auto-park assist, verwarmde en gekoelde stoelen, verwarmd stuur en een panoramisch dak. De reviewer benadrukt herhaaldelijk dat dit voor minder dan £48.000 uitzonderlijk veel auto is. Ook de interieurlay-out valt positief op: een grote 26,3-inch displayopstelling, een extra 10,5-inch touchscreen voor klimaat en sneltoetsen, ingebouwde navigatie, Spotify, YouTube en TikTok, plus veel opbergruimte en een 20-speakers audiosysteem. Qua rijden komt de IM6 over als soepel, gecontroleerd en verrassend wendbaar voor zijn formaat. De reviewer noemt extra braking technology die stop-and-go-verkeer minder schokkerig maakt, en prijst de vierwielsturing waarmee de auto zich volgens hem bijna als een compacte hatchback gedraagt. De draaicirkel van 10,1 meter wordt nadrukkelijk genoemd als opvallend sterk punt voor een grote SUV. Ook het comfort lijkt dik in orde: de stoelen zijn royaal gepolsterd, elektrisch verstelbaar en in de achterbank is veel beenruimte dankzij de vlakke vloer. Achterpassagiers krijgen bovendien airco-uitstroom, verwarmde stoelen en een relaxte zitpositie. De auto voelt volgens de reviewer eerder als een luxe lounge dan als een traditionele gezins-SUV. Op het gebied van prestaties en laden positioneert MG de IM6 duidelijk als tech- en performanceproduct. In de topversie is er sprake van 751 pk, een sprint van 0-60 mph in 3,5 seconden en nog steeds een bruikbare actieradius van 388 mijl. De snellaadcapaciteit wordt omschreven als best-in-class, met 10-80 procent in 17 minuten. De reviewer vindt dat indrukwekkend, zeker omdat die combinatie van hoge prestaties en ver reikend rijbereik zelden samen gaat. Praktisch gezien scoort de auto ook sterk: 665 liter bagageruimte, een frunk van 32 liter en een elektrisch bediende achterklep maken hem geschikt als gezinsauto. Kleine kanttekeningen zijn er ook: de reviewer is minder enthousiast over één van de opstartanimaties, en achterin is slechts één USB-C-poort genoemd, wat bij meerdere kinderen wat beperkt kan zijn. Desondanks overheerst duidelijk de indruk dat de IM6 een bijzonder complete, luxe en snelle elektrische SUV is die MG in een hoger segment zet.

De MG IM6 Performance wordt neergezet als een opvallend luxe en technisch zeer geavanceerde EV die weinig gemeen heeft met de bekende MG-modellen. Het koetswerk oogt groot en SUV-achtig, met een lengte van net onder de 5 meter, 21-inch wielen, verzonken deurgrepen en een frunk. Opvallend is de praktische inzetbaarheid: de bagageruimte bedraagt circa 650 liter en groeit tot 1.600 liter met de achterbank neer, plus een trekgewicht van 1,5 ton. De Performance-versie onderscheidt zich met luchtvering, achterwielsturing met crab mode en vierwielaandrijving, maar ook met de sterkste aandrijflijn: 572 kW, 802 Nm en 0-100 km/u in 3,4 seconden. De reviewer noemt de auto daardoor nadrukkelijk een ‘missile’ bij snelle acceleraties, maar benadrukt tegelijk dat hij in normaal verkeer verrassend rustig en volwassen rijdt. Een belangrijk pluspunt is de 800V-architectuur en het extreem hoge DC-laadvermogen van 396 kW. Volgens MG kan de IM6 dan in ongeveer 15 minuten van 10 naar 80 procent laden. De actieradius van de Performance is 505 km, iets minder dan de Platinum-variant met hetzelfde accupakket, maar nog steeds ruim voldoende. Tijdens de test lag de verbruikscijfers rond 22 kWh/100 km. In comfortmodus laat de luchtvering een sterke indruk achter: oneffenheden met lage amplitude worden opvallend goed weggefilterd, terwijl de auto ook instelbaar is qua veerhardheid en rijhoogte. Wel kan een zwaardere, golvende ondergrond met de grote accu iets onrustiger aanvoelen. De achterwielsturing maakt de lange auto makkelijker te manoeuvreren, maar kan achterpassagiers ook een vreemd, bijna zeeziek gevoel geven door de uitgesproken beweging van de achteras. Het interieur wordt zeer positief beoordeeld op materiaalkeuze en uitstraling. Er is veel gebruikgemaakt van stof, leer, kunsthout en sfeerverlichting, wat een duidelijke premiumbeleving geeft. De stoelen zijn ruim verstelbaar, geventileerd, verwarmd, hebben geheugen, en de bestuurdersstoel beschikt zelfs over massage en een dijbeenverlenging. De achterpassagiers krijgen eveneens verwarmde stoelen, fraaie materialen en veel licht via het grote panoramadak. Tegelijkertijd is het zicht naar achteren beperkt door de aflopende daklijn en de kleine binnenspiegel, waardoor de uitstekende 360-gradencamera’s heel waardevol zijn. De infotainment- en comfortbediening via de twee grote schermen wordt geprezen om resolutie, reactiesnelheid en gebruiksgemak; vooral de rondomzichtcamera, de snelle software en de slimme snelkoppelingen vallen op. Minder sterk zijn de beperkte opbergmogelijkheden, slechts één USB-C-aansluiting, geen handschoenenkastje en een vrij luide stoelventilatie. Ook piept de auto soms onnodig, bijvoorbeeld als snelheidsherkenning verkeerd leest. Desondanks is de hoofdconclusie duidelijk: dit is een zeer volwassen, snelle en luxe elektrische daily driver met sterke laadprestaties en veel technologie, al rechtvaardigt de topuitvoering volgens de reviewer niet per se de meerprijs boven de instapversies.

MG IM6 wordt in deze test neergezet als een opvallend complete en technisch interessante elektrische SUV, vooral door zijn laadprestaties en ruime interieur. De auto kost volgens de video 610.800 NOK voordat winterbanden worden toegevoegd, en de reviewer benadrukt dat de combinatie van vierwielsturing, een groot batterijpakket en extreem snelle laadsnelheid in deze prijsklasse uitzonderlijk is. De zitpositie is overwegend goed: de bestuurdersstoel is 10-voudig elektrisch verstelbaar met geheugenfunctie en ook iemand van 1,89 meter vindt achter het stuur een goede positie. Wel mist de reviewer iets meer verstelling van het stuur omlaag, zodat hij zelf wat lager zou kunnen zitten. Het interieur wordt verder omschreven als rijk aan zachte materialen, met een grote middenconsole, een draadloos laadvlak met koeling, sneltoetsen in de scherminterface en veel basisinformatie bovenin het display. Qua ruimte scoort de IM6 sterk. De wielbasis van bijna 3 meter vertaalt zich in veel been- en hoofdruimte achterin, ook voor kinderzitjes en zelfs een naar achteren gericht kinderzitje. Achterin zijn er wel enkele praktische beperkingen: geen aparte klimaatregeling, slechts één USB-C-aansluiting en dus weinig comfortvoorzieningen voor passagiers. De middentunnel en opbergoplossingen zijn redelijk, maar niet royaal. De bagageruimte wordt opgegeven als 665 liter, met 285 liter onder de hoedenplank, plus een extra vak onder de vloer van 32 liter. Tegelijkertijd is de opening niet bijzonder handig door relatief veel metaal dat de laaddoorgang verkleint. Ook zijn er duidelijke minpunten: geen frunk van betekenis, geen skiluik, geen mogelijkheid voor een dakkoffer of dakdragers, en de trekcapaciteit blijft beperkt tot 1.500 kg. De nuttige lading van 376 kg wordt bovendien als laag genoemd voor een auto van bijna 2,5 ton. Op de weg maakt de IM6 vooral indruk door zijn dynamiek. De auto heeft een systeemvermogen van 553 kW, circa 750 pk, en sprint volgens de test in 3,5 seconden naar 100 km/u. De reviewer noemt de auto echt leuk om te rijden, met een neutraal en zelfs enigszins achterwielaangedreven gevoel dankzij de gewichtsverdeling en de sterkste motor achterin. De stuurgevoelinstelling kan scherper worden gezet en dan ontstaat veel contact met het wegdek. Tegelijkertijd blijft de auto opvallend stil en comfortabel in de cabine. Het verbruik op de landwegroute lag bij temperaturen tussen -2 en +5 graden op 21,4 kWh/100 km, wat volgens de reviewer netjes is gezien de omstandigheden en inclusief laadverliezen ongeveer op schema ligt met de WLTP-waarde van 505 km bereik. Het grootste pluspunt is zonder twijfel het laden. De auto kan theoretisch tot 396 kW snelladen, en in de test werden pieken rond 347 tot 350 kW gezien. De laadsessies van 10 naar 80 procent gingen in minder dan 17 minuten, en de reviewer stelt dat dit zó snel is dat je nauwelijks tijd hebt om te eten tijdens het laden. De app wordt ook positief beoordeeld: klimaat, voorverwarming, stoel- en stuurverwarming, ventilatie, locatie, laadlimiet en laadstatus werken prettig en overzichtelijk. Al met al is de MG IM6 volgens de video een aantrekkelijke, technologisch geavanceerde EV met sterke prestaties, veel ruimte en uitzonderlijk snelle laadtijden, maar wel met duidelijke praktische concessies op trekgewicht, dakgebruik en laadruimte-toegang.

De MG IM6 wordt in deze test neergezet als een opvallend grote, modern vormgegeven elektrische SUV met een duidelijk premium karakter. De review begint met het exterieur: een bolfront, fraaie LED-verlichting, 20-inch wielen, automatische deurgrepen en frameloze ramen. Achteraan krijgt de auto een coupé-SUV-silhouet met LED-strip en elektrisch bedienbare achterklep. Praktisch gezien scoort hij sterk met 640 liter bagageruimte, uit te breiden tot 1640 liter, plus nog een extra opbergvak. De reviewer benadrukt dat het design smaakvol en niet overdreven agressief is, wat de premium uitstraling ten goede komt. Binnenin valt vooral het zeer moderne en hoogwaardige interieur op. Er is een enorm 26,3-inch display gecombineerd met een 10,5-inch centraal touchscreen, aangestuurd door een Qualcomm Snapdragon-cabinsysteem. Volgens de reviewers werkt alles soepel en responsief. De sfeer is volledig aanpasbaar via 256-kleurige sfeerverlichting en er is een dubbelglas panoramadak. Comfort lijkt een belangrijk speerpunt: de stoelen zijn bekleed met zacht synthetisch leer en bieden elektrische verstelling, stoelverwarming, stoelventilatie, lendensteun en zelfs een relaxfunctie voor de bestuurder. Achterin zijn de rugleuningen verstelbaar, wat de auto ook op lange ritten comfortabeler moet maken. Wel geven de makers aan dat ze nog moesten wennen aan de enorme schermen en dat ze in een auto als deze wat meer fysieke knoppen zouden waarderen. Rijdend maakt de IM6 de meeste indruk. In sportstand levert de achterwielaangedreven auto 450 Nm direct en duidelijk af; de auto plakt volgens de reviewers echt aan de stoel. De grote troef is echter de vierwielsturing. Die maakt de IM6 op lage snelheid veel wendbaarder, verkleint de draaicirkel en maakt U-bochten en krappe stadsmanoeuvres eenvoudig. Op hogere snelheid helpt het systeem juist de stabiliteit, en de auto voelt dan strak en gecontroleerd in bochten. De review noemt ook een zogenaamde crab walk-functie, waarmee de auto diagonaal kan bewegen in zeer krappe situaties. Daarnaast is de auto opvallend stil; wind- en bandengeruis blijven beperkt, behalve op slechter wegdek. Ook de rijhulpsystemen komen aan bod: de IM6 beschikt over veel sensoren en redelijk geavanceerde rij-assistentie, al haakt die uit zodra het systeem onzeker wordt. De eindconclusie is duidelijk positief: wie het budget heeft, krijgt een zeer complete EV met veel techniek, sterke prestaties, veel ruimte en verrassend goed weggedrag.

De video geeft een zeer positieve eerste rij- en passagiersindruk van de MG IM6 Long Range, een grote volledig elektrische SUV. De presentatoren zijn zichtbaar verrast door hoeveel deze auto beter aanvoelt dan de oudere MG5: de IM6 wordt omschreven als veel stijlvoller, ruimer en vooral veel verfijnder. Er is veel lof voor de comfortabele, zachte stoelen, de hoge zit, het royale ruimtegevoel en de stille cabine met geluidsisolerend glas. Ook de achterbank komt sterk naar voren: zelfs met de voorstoel afgesteld op een bestuurder van 1,96 m is er nog ruim voldoende beenruimte, en de auto wordt als “executive” en geschikt voor lange ritten omschreven. De reviewer benadrukt daarnaast dat de bouwkwaliteit, afwerking en de gebruikte materialen duidelijk een stap omhoog zijn ten opzichte van de MG5.

De MG IM6 wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische SUV die duidelijk inspiratie haalt uit de Tesla Model Y, maar volgens de reviewer op meerdere punten een aantrekkelijker totaalpakket biedt. De auto staat in het VK vanaf circa £48.000 en loopt op tot ongeveer £53.000, met standaard al een 7 jaar garantie of 80.000 mijl. Onder de kap ligt een 100 kWh NCM-accupakket (96,5 kWh netto), goed voor een opgegeven WLTP-rijbereik van 313 tot 388 mijl, afhankelijk van de uitvoering. In de praktijk noteerde de reviewer met de achterwielaangedreven Long Range-versie een zeer nette 280 tot 300 mijl, waarbij hij aangeeft dat hij bij rustiger rijden of meer stadsgebruik waarschijnlijk nog verder had kunnen komen. Een warmtepomp is standaard en dat helpt vooral in koudere omstandigheden. Wel vindt de reviewer de efficiëntie niet indrukwekkend genoeg voor zo’n grote batterij, zeker vergeleken met sommige concurrenten met kleinere accupakketten en vergelijkbare of betere actieradius. Tijdens het rijden valt vooral het comfort op. De cabine is uitstekend geïsoleerd dankzij dubbel glas, gelamineerde ramen voor en achter en ruisonderdrukking. De auto heeft standaard vierwielsturing, wat hem opvallend wendbaar maakt met een draaicirkel van circa 10 meter. Ook de onderstelafstemming valt positief op: de combinatie van een dubbele draagarm voor en multilink achter zorgt voor een prettig rijgedrag over drempels, gaten en snelwegoneffenheden. Wel noemt de reviewer dat er op slecht wegdek nog wat hol en deinen kan optreden, en dat grotere hobbels soms wat harder worden verwerkt. De Launch Edition gaat nog een stap verder met actieve dempers en luchtvering. Qua dynamiek overtuigt de IM6 minder: de besturing voelt wat losjes en niet heel direct, en vooral de achterwielaangedreven testauto heeft bij stevig accelereren merkbare wielslip. De 100 Long Range levert 300 kW, 500 Nm en doet volgens de meting 0-60 mph in 5,52 s, dicht bij de fabrieksclaim. De Performance/Launch Edition met vierwielaandrijving is met 553 kW en 742 pk nog veel extremer, maar die variant is in deze review niet gereden. Binnenin scoort de IM6 sterk op luxe en standaarduitrusting. De reviewer noemt het materiaalgebruik premium voor deze klasse, met verstelbare sfeerverlichting, een volledig digitaal instrumentarium en een grote 26,3-inch display bovenop het dashboard, plus een aparte 10,5-inch centrale touchscreenbediening. Daar staat tegenover dat de software volgens hem soms te complex en onlogisch is opgebouwd. Belangrijke functies zitten verstopt, de menustructuur is Tesla-achtig maar minder intuïtief, en zaken als regeneratief remmen en rijmodi zijn alleen via het scherm te wijzigen. De peddels achter het stuur zijn bovendien volgens hem verkeerd benut: ze dienen voor klimaat- en cruisecontrolfuncties in plaats van voor regeneratie of handige rij-instellingen. Wel zijn Android Auto en Apple CarPlay draadloos aanwezig, en het audiosysteem met 20 speakers maakt indruk, al merkt hij op dat het in de praktijk soms terugvalt naar 16 actieve speakers als bepaalde simulatieprofielen worden uitgeschakeld. Qua ruimte en bruikbaarheid is de auto overtuigend: veel been- en hoofdruimte, een volledig vlakke vloer achterin, verwarmde, geventileerde en zelfs masserende stoelen voorin, een verwarmd stuur en verwarmde achterstoelen, plus een enorme kofferbak van 646 tot 665 liter en 32 liter frunkruimte. Ook de veiligheidsuitrusting is rijk, met uitgebreide assistentiesystemen, 360-graden camera, transparante weergave en goede zicht- en parkeermogelijkheden, al zijn niet alle hulpsystemen altijd even stabiel of nauwkeurig.