Audi Q8 Sportback e-tron reviews

De Audi Q8 e-tron 55 Sportback wordt in deze review neergezet als een grote, luxueuze en technisch zeer verfijnde elektrische SUV die vooral indruk maakt met zijn afwerking. De reviewer benadrukt dat het interieur aanvoelt als een echte Audi-topper: hoogwaardige materialen, veel zachte bekleding, fraaie stiknaden, microvezelachtige accenten en S line-sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen, verlengbare zitvlakken en een zeer premium zitpositie. Ook de stilte aan boord valt op: zelfs over slechte wegen blijft de auto volgens de reviewer kraak- en rammelvrij, wat het gevoel van kwaliteit versterkt. De achterbank biedt veel beenruimte, prima onderbeensteun en bruikbare voorzieningen zoals USB-C, 12V-aansluiting, bekerhouders, zonneschermen en een eigen scherm voor de vierzoneclimate control, al beperkt de aflopende daklijn de hoofdruimte iets en maakt het de cabine achterin donkerder dan idealiter gewenst. Op technologisch vlak is de Q8 e-tron rijk uitgerust met volgens de reviewer “zes schermen”: een centraal MMI-scherm, een apart klimaatbedieningsscherm, digitale instrumentatie, head-up display en digitale buitenspiegels. Het infotainmentscherm krijgt lof voor de hoge resolutie, snelle respons en prettige haptische bediening, en ook de combinatie van fysieke knoppen met digitale functies wordt gewaardeerd. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, net als een goed werkend audiosysteem van Bang & Olufsen. Minder enthousiast is de reviewer over de digitale buitenspiegels: de schermen zijn klein, laag geplaatst en geven volgens hem te weinig referentie en overzicht, vooral in de stad. Ook is hij kritisch op de DC-laadsnelheid; hoewel de auto 22 kW AC kan laden en tot 170 kW DC kan snelladen, vindt hij dat een luxemodel in deze klasse sneller zou moeten laden. Rijtechnisch wordt de Q8 e-tron omschreven als zeer solide, precies en comfortabel, met veel vertrouwen dankzij quattro-vierwielaandrijving en een goed afgestemde lucht van high-end rust. De besturing is nauwkeurig, de carrosserie voelt ondanks het gewicht niet log of onbeheerst en ook wind- en bandengeruis blijven netjes onder controle, zelfs op grote 22-inch wielen. De grootste teleurstelling zit volgens de reviewer in de efficiëntie: gemeten verbruik van ongeveer 25,3 kWh/100 km over bijna 500 km resulteert in een realistische actieradius van rond de 400 km, soms zelfs minder bij hogere snelheden. Dat staat in scherp contrast met de geclaimde WLTP-actieradius van 582 km. Daardoor noemt hij de auto uiteindelijk een gemengd succes: technisch sterk, erg luxe en aangenaam om mee te rijden, maar met een tegenvallend bereik en een minder geslaagde spiegeloplossing.

De Audi Q8 e-tron Sportback wordt in deze review neergezet als een zeer complete en vooral comfortabele elektrische reiswagen. De tester benadrukt meteen de aangename instap, de hogere zitpositie en het goede zicht rondom, al moet gezegd worden dat de Sportback-koetsvorm wel iets meer zicht naar achteren wegneemt. De virtuele spiegels ogen volgens hem hightech, maar hij vindt gewone spiegels in de praktijk handiger. Wel is de wagen rijk uitgerust met bijna 40 rijhulpsystemen, waaronder actieve cruise control, rijstrookassistent, dodehoekdetectie en een parkeerassistent die zelfs via smartphone te bedienen is. Ook de digitale Matrix-ledkoplampen krijgen lof omdat ze veel licht geven zonder tegenliggers te verblinden. Qua comfort scoort de Q8 e-tron erg hoog. Ondanks de Competition-uitvoering met sportluchtvering is er volgens de reviewer weinig van een hard sportkarakter te merken in de comfortstand. De wagen voelt zacht, rustig en soepel aan, en oneffenheden worden netjes weggefilterd. Daarnaast is de geluidsisolatie sterk: dubbele beglazing helpt tegen wind- en rolgeluid, waardoor dit een bijzonder stille auto is op lange ritten. Het interieur wordt omschreven als sportief én stijlvol, met mooie materialen, rood stiksel van het Competition-pakket en een nette Audi-afwerking. De bediening met twee centrale schermen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, car2X-communicatie, een personaliseerbare digitale tellerpartij en head-up display wordt als gebruiksvriendelijk en modern ervaren. Ook achterin en in de bagageruimte doet de Q8 e-tron het goed. Voor- en achterin is er volgens de tester voldoende been- en hoofdruimte, ondanks de aflopende daklijn van de Sportback. De achterbank biedt praktische extra’s zoals aparte airco, USB-C-aansluitingen, een 12V-aansluiting, armsteun en ISOFIX. De kofferinhoud bedraagt 528 liter, met een vlakke laadvloer na het neerklappen van de achterbank, en vooraan is er nog een frunk van 62 liter voor laadkabels. Daardoor blijft de auto in de praktijk zeer bruikbaar als gezins- en reiswaarde. Op rijvlak voelt de Q8 e-tron in Dynamic stand nadrukkelijker aan: gaspedaalrespons wordt scherper, de boostmodus komt vrij en het stuurgevoel wordt zwaarder en communicatiever. Toch blijft de auto dankzij de vierwielaandrijving altijd beheerst en stabiel, zelfs met een massa van meer dan 2,4 ton. De 55 quattro-aandrijflijn met 408 pk en 664 Nm, goed voor 0-100 km/u in 5,6 seconden, wordt als krachtig en soepel omschreven. In elektrisch opzicht is het plaatje eveneens overtuigend: de grote batterij van 106 kWh netto levert volgens de reviewer 500 tot 550 km rijbereik in ideale omstandigheden en 450 tot 500 km in de winter, terwijl DC-snellaadvermogen tot 170 kW en AC-laden tot 22 kW het dagelijks gebruik vergemakkelijken. Zijn eindoordeel is duidelijk positief: een indrukwekkend, rustig en technisch zeer sterk totaalpakket, met als voornaamste persoonlijke minpunt de virtuele spiegels en de voorkeur voor de SUV-versie.

De Audi SQ8 e-tron Sportback wordt in deze review neergezet als een grote, zware maar bijzonder verfijnde elektrische SUV die precies profiteert van zijn aandrijflijn. De tester prijst vooral hoe stil, soepel en ontspannen de auto aanvoelt, met een 114 kWh accupakket en drie elektromotoren die samen 370 kW en 973 Nm leveren. Daarmee accelereert de SQ8 e-tron moeiteloos, al voelt hij volgens de reviewer niet helemaal zo krankzinnig snel als sommige andere EV’s, mede doordat hij leeg al circa 2,6 ton weegt. De auto is duidelijk bedoeld als luxe, high-end alternatief voor wie prestaties wil zonder in te leveren op comfort en afwerking. De grootste indruk maakt de luchtvering. De reviewer zegt zelfs dat hij nog niet eerder in een auto met luchtvering had gereden waarvan de afstelling echt goed was, maar deze Audi “annihileert” oneffenheden en kleine richels in het asfalt. Zelfs spoorwegovergangen, putten en korte oneffenheden worden volgens hem opvallend goed weggefilterd. In Comfort is de auto het best, omdat de demping dan het mooist werkt en de besturing licht blijft; Dynamic maakt de auto iets steviger, maar nog steeds volledig acceptabel. Ook het rijgedrag wordt geprezen: de SQ8 e-tron voelt typisch Audi aan, met een vertrouwd stuurgevoel, neutrale bochtligging en veel stabiliteit. Daarmee overtuigt hij als comfortabele reisauto én als grote, dynamische SUV. Ook het interieur krijgt veel lof. Audi’s virtuele cockpit is volledig naar wens in te richten en de twee touchscreens verdelen de informatie logisch. De stoelen worden als zeer goed omschreven: voorin stevig ondersteunend maar niet te hard, achterin is er verrassend veel beenruimte en ook in de Sportback is de hoofdruimte achterin nog steeds prima voor volwassenen. Wel valt één onderdeel tegen: een deel van de deurafwerking voelt volgens de reviewer hard en goedkoop aan, wat een klein smetje is op verder zeer luxe aandoende cabine. Extra uitrusting zoals panoramadak, 22-inch wielen, Matrix-ledkoplampen, verwarmde stoelen en een Bang & Olufsen-audiosysteem onderstrepen het premiumkarakter. Opties als virtual mirrors en het sfeerpakket met soft-close portieren, geurinstallatie en ionisator maken de auto nog excentrieker en luxer. Op praktisch vlak is de actieradius een aandachtspunt. De reviewer verwacht met de 114 kWh accu een bereik van ongeveer 350 tot 400 km; zelf kwam hij in de praktijk dichter bij 26 kWh/100 km uit, terwijl Audi 28 kWh/100 km opgeeft. Dat is niet slecht voor zo’n grote SUV, maar voor sommige kopers simpelweg minder dan verwacht in dit segment. Laden kan met maximaal 170 kW DC, waarmee 10 tot 80 procent in ongeveer een half uur mogelijk is. Thuisladen gaat traag op een gewoon stopcontact, maar met een 22 kW wallbox wel aanzienlijk sneller. Al met al ziet de reviewer de SQ8 e-tron als een sterke luxe-EV met topcomfort, uitstekende rijeigenschappen en rijke uitrusting, maar met een relatief bescheiden actieradius voor de prijs en klasse.

In deze review wordt duidelijk dat de Audi Q8 e-tron, ondanks zijn basis die al meer dan vijf jaar oud is, door de gefacelifte techniek weer serieus relevant is geworden. De grootste vernieuwing zit volgens de reviewer niet aan de buitenkant, maar onderhuids: de actieradius is sterk verbeterd. De besproken 55-variant haalt volgens de video 582 km, terwijl de 50-uitvoering 491 km rijdt. Daarmee wordt deze Audi ineens veel aantrekkelijker voor mensen die vroeger misschien twijfelden vanwege een te bescheiden range. Ook de prijsstrategie is aangepakt: de auto begint bij 89.500 euro, maar die uitvoering is dan meteen een Advanced Edition met onder meer leren bekleding, achteruitrijcamera, elektrisch verstelbare stoelen en stoelverwarming. Dat maakt hem volgens de reviewer een stuk minder kaal dan veel andere premium EV’s in dit segment. Tijdens het rijden komt de Q8 e-tron vooral over als een comfortabele, rustige reisauto. De auto voelt zwaar aan, maar veert volgens de reviewer goed en dempt hobbels en oneffenheden prettig. In de normale rijstand rijdt hij zelfs zó ontspannen dat hij bijna als een diesel aanvoelt, wat de overstap voor mensen uit een traditionele Audi volgens hem makkelijker maakt. De 55 doet 0-100 km/u in 5,6 seconden, wat vlot genoeg is, maar de auto lokt sportief rijden niet echt uit. De besturing wordt als soms iets kunstmatig omschreven en de sportieve modus biedt wel meer gasrespons, maar van echte dynamiek is volgens de reviewer geen sprake. Wie echt een sportieve Audi wil, moet volgens hem naar de SQ8 kijken. Het interieur maakt ondanks zijn leeftijd nog steeds indruk door de hoogwaardige materialen en de solide afwerking. Alles wat je aanraakt voelt luxe aan, en ook al is er pianolak gebruikt, dat zit niet op de meest kwetsbare plekken. Tegelijkertijd vallen er ook minpunten op: de twee grote touchscreens trekken vingerafdrukken aan en het onderste scherm kan door reflecties hinderlijk worden in fel zonlicht. De opbergruimte voorin is ruim, maar het grote open vak in de middenconsole oogt snel rommelig. Achterin is de beenruimte prima, maar de middelste zitplaats is minder prettig door de harde opbouw en uitstekende armsteun. Opvallend negatief vindt de reviewer dat er achterin geen USB- of USB-C-aansluiting zit. De bagageruimte is daarentegen sterk, met 569 liter inhoud, een groot vak onder de vloer en extra ruimte onder de motorkap voor laadkabels. De laadklep is elektrisch bedienbaar en de auto laadt aan DC met 170 kW, wat prima is, al is het vooral de combinatie van grote actieradius, degelijke uitrusting en comfortabele rijeigenschappen die deze Audi volgens de reviewer opnieuw interessant maakt.

In deze vergelijking zet Kris Rifa de nieuwe Audi Q6 e-tron naast de Audi Q8 Sportback e-tron. De kern van zijn oordeel is dat de Q6 moderner en efficiënter is, maar dat de Q8 in de praktijk voor veel kopers nog steeds de aantrekkelijkere keuze kan zijn. Hij benadrukt vooral het verschil in platformgeneratie: de Q6 staat op een nieuw 800V-onderstel met veel sneller laden, terwijl de Q8 aan het einde van zijn levenscyclus zit maar wel nog altijd een zeer volwassen en luxe ervaring biedt. Over het exterieur is de mening duidelijk: de Q8 e-tron vindt hij niet lelijk, maar wel tam en wat saai in verhouding tot Audi’s normale designniveau. De Q6 e-tron noemt hij daarentegen veel stijlvoller, met mooiere proporties en een slankere, modernere uitstraling. Binnenin draait het beeld echter deels om. De Q8 voelt volgens hem duidelijk meer premium: betere materialen, betere afwerking, fijnere schakelaarbediening en fysieke knoppen die echt prettig werken. De Q6 maakt op sommige plekken juist een goedkopere indruk, met harde kunststoffen laag in het interieur en een stuurwiel met touchbediening dat weliswaar redelijk werkt, maar niet de charme van de Q8 evenaart. Op het gebied van ruimte en rijcomfort is de Q8 opnieuw overtuigend. De auto is groter van binnen, stiller en bijzonder comfortabel, zeker met de standaard luchtvering. De Q6 komt in rijgedrag en comfort volgens hem wel dicht in de buurt van de Q8, en voelt eerder aan als een stap richting dat luxe-niveau dan als een duidelijke middenklasse-stap omlaag. Qua specificaties zijn de auto’s verrassend gelijkwaardig: de Q6 heeft ongeveer 7% meer WLTP-range, maar de Q8 heeft in de praktijk soms voordeel door zijn grotere accupakket bij lagere snelheden en in stadsverkeer. Het echte verschil zit in laden: de Q6 haalt tot 270 kW en kan van 10 naar 80% in 21 minuten, terwijl de Q8 daar niet aan kan tippen. Toch weegt dat voor hem niet genoeg op tegen de sterke punten van de Q8, zeker omdat die in Noorwegen fors goedkoper is en met vergelijkbare uitrusting zelfs meer waar voor zijn geld biedt.

De reviewer noemt de 2024 Audi Q8 Sportback e-tron een echte luxueuze elektrische auto die vooral overtuigt door zijn rijbeleving en uitstraling. Hij vindt hem “fun to drive”, snel, soepel en stil, met een sportief karakter dat goed past bij de premium positionering van Audi. Ook het comfort krijgt veel lof: de auto heeft massagestoelen, een head-up display en een interieur dat volgens hem zeer comfortabel aanvoelt. De Q8 Sportback e-tron oogt volgens de reviewer aantrekkelijk en zelfs “sexy” en “sporty”, met een fraaie grijze lak en een lichtgrijs interieur met oranje accenten. Hij prijst ook de afwerking en materialen als precies wat je van Audi mag verwachten, met een duidelijke premium uitstraling. De standaard Quattro-vieringwielaandrijving draagt volgens hem bij aan de stabiele en prettige handling.

De Audi Q8 Sportback e-tron in SQ8-vorm wordt in deze review vooral neergezet als een luxe, ruime en technisch zeer volwassen elektrische SUV, maar niet als de meest verstandige keuze binnen het gamma. Aan de buitenkant zijn de wijzigingen ten opzichte van de vorige e-tron bescheiden: nieuwe lichtsignatuur, een aangepaste grille met hexagonale details, nieuwe wieldesigns van 20 tot 22 inch en bij de Sportback een coupé-achtige daklijn. Die daklijn geeft de auto een wat dynamischer uiterlijk, maar kost wel bagageruimte: 530 liter tegenover 570 liter bij de gewone SUV. De prijs loopt hoog op, met voor de SQ8 een vanafprijs van rond de £97.000, waardoor de auto zich duidelijk in het topsegment positioneert. Binnenin is de Audi klassiek sterk: hoogwaardige materialen, een luxe afwerking en comfortabele, goed ondersteunende Super Sport-stoelen in de S-versie. De reviewer prijst de algemene bouwkwaliteit en de rustige, overzichtelijke ergonomie, maar bekritiseert tegelijk dat Audi op een auto van dit prijsniveau nog steeds geen elektrisch verstelbare stuurkolom levert. Ook de infotainmentsoftware wordt als logisch maar wat donker en niet altijd even prettig bedienbaar omschreven. De klimaatbediening zit in het scherm, wat minder prettig is dan fysieke knoppen. Positief is wel dat Apple CarPlay en Android Auto draadloos werken, het digitale instrumentarium duidelijk is en er veel opbergruimte is voorin, inclusief draadloos laden en meerdere USB-C-aansluitingen. Op de achterbank is de Q8 Sportback e-tron opvallend ruim voor hoofd- en beenruimte, zelfs met de aflopende daklijn. Ook kinderzitjes zijn makkelijk te plaatsen dankzij goed toegankelijke Isofix-bevestigingen. Wel zijn er duidelijke minpunten: drie volwassenen achterin is krap rondom de schouders, de middenpassagier heeft last van een uitstekende console en de achterruiten gaan niet volledig open. De bagageruimte en de praktische bruikbaarheid zijn degelijk, maar niet uitmuntend; de laadruimte onder de vloer is handig, al moet je voor het neerklappen van de achterbank eerst de vaste hoedenplank verwijderen, wat onhandig is. Voorin is er nog een kleine frunk, maar die wordt deels ingenomen door laadkabels. Rijdend maakt de SQ8 indruk met comfort, stilte en een zeer gecontroleerde acceleratie. In de stad voelt de auto dankzij de lichte besturing en goed doseerbare aandrijflijn minder log dan zijn 2,6 ton doet vermoeden. Op de snelweg is hij ontspannen en stil, al is er bij de SQ8 wat meer band- en windgeruis door de sportievere banden. De reviewer vindt de rijmodi echter onhandig te bedienen en het nut van de sportieve SQ8-versie beperkt, omdat de standaard Q8 e-tron in veel gebruikssituaties al meer dan voldoende is. De geteste auto verbruikt gemiddeld 2,3 mijl/kWh, goed voor een praktijkbereik van iets boven de 240 mijl, terwijl Audi zelf 280 mijl noemt. Bij acceleratietests noteert de reviewer 4,73 seconden zonder boost, 4,36 seconden met boost en 4,3 seconden in Dynamic-modus. Dat maakt duidelijk dat de SQ8 echt snel is, maar de review eindigt toch met de conclusie dat vooral deze S-versie financieel weinig overtuigend is.

De 2024 Audi Q8 Sportback e-tron Quattro komt in deze review naar voren als een grote, luxe en opvallend futuristische elektrische SUV-coupé. De reviewer benadrukt vooral de moderne uitstraling met de digitale Matrix-ledkoplampen, de brede lichtbalk achteraan en het sportieve Sportback-profiel, dat de auto visueel compacter doet lijken dan de reguliere Q8. Ook praktisch is hij niet onhandig: de elektrische achterklep opent een bruikbare bagageruimte met extra opbergvakken, een 12V-aansluiting en een verstelbare/removable laadvloer. De auto meet 193,5 inch lang, 86,2 inch breed en 65,6 inch hoog, met 8,1 inch bodemvrijheid, wat hem stevig in het luxesegment plaatst. Qua aandrijving gaat het om de versie met 114 kWh batterij en twee elektromotoren, goed voor 355 pk en 500 lb-ft koppel. De reviewer noemt een 0-60 mph-tijd van 5,4 seconden voor deze Launch Edition, wat de auto vlot en krachtig maakt, al wordt vooral de verfijning en het ruimtegevoel benadrukt. Het rijgevoel wordt omschreven als bijna “spaceship-achtig”, mede dankzij de luchtvering die zich aanpast aan de rijmodus. Daarmee lijkt de Q8 Sportback e-tron vooral te mikken op comfort en rust, niet op scherpe sportiviteit. De paddle shifters worden bovendien gebruikt voor regeneratief remmen in plaats van voor schakelen, wat past bij de elektrische insteek. Het interieur is volgens de reviewer een sterk punt, vooral in deze Prestige Package-uitvoering. Er wordt gesproken over Flint gray bekleding met carbon fiber, leer en suède-accenten op de deuren. Ook op uitrustingsniveau zit het dik in orde: vier digitale displays, een zeer responsief infotainmentscherm met haptische feedback, aparte touchbediening voor klimaatregeling en rijmodi, een head-up display, verwarmde en geventileerde elektrisch verstelbare stoelen met geheugen, een panoramisch dak met elektrische zonnewering en soft-close portieren. In de middenconsole zijn onder meer draadloos laden, USB-C-aansluitingen, bekerhouders en extra opbergruimte aanwezig. Achterin is de auto volgens de reviewer verrassend comfortabel, met veel been- en hoofdruimte, een uitschuifbaar zonnescherm, klimaatbediening, USB-C-poorten, een 12V-aansluiting en armsteun met opbergvak en bekerhouders. Het geheel wordt neergezet als een bijzonder luxe, compleet uitgeruste EV met veel comfort en hoogwaardige afwerking, maar zonder kritische kanttekeningen over software, laadsnelheid of efficiëntie.

In deze vergelijking tussen de oudere Audi e-tron en de nieuwe Q8 Sportback e-tron draait het vooral om de vraag of de vernieuwingen groot genoeg zijn om een bestaande eigenaar te verleiden tot upgraden. De hoofdindruk is dat Audi het basisrecept vrijwel intact heeft gelaten: het interieur voelt nog steeds zeer luxe, stil en solide aan, met dubbele beglazing, massagestoelen, uitgebreide sfeerverlichting en een geluidssysteem dat volgens de reviewer uitstekend klinkt. De auto wordt omschreven als een “bankkluis” en als een uitzonderlijk comfortabele reisauto. Ook de praktische bruikbaarheid komt goed naar voren: deze auto wordt gebruikt als hondenvervoerder, biedt voldoende bagageruimte en is in het dagelijks gebruik vooral prettig, comfortabel en premium. De grootste veranderingen ten opzichte van de oudere e-tron zitten in de batterij, het rijgedrag en de styling. De nieuwe Q8 krijgt ongeveer 60 mijl extra actieradius ten opzichte van de oude auto, en dat wordt erkend als relevant, zeker voor iemand die de auto als enige EV zou gebruiken. Tegelijkertijd benadrukt de reviewer dat de real-world range nog altijd niet enorm anders aanvoelt en dat de oudere auto op een volle lading in de praktijk verrassend ver komt. Qua laden is de nieuwe auto juist minder overtuigend: hoewel Audi een piek van 170 kW communiceert, zou de laadsnelheid minder constant zijn dan bij de oude auto, die volgens de reviewer van ongeveer 4 à 5 procent tot 80 procent op 150 kW blijft hangen. Daardoor voelt de oudere auto voorspelbaarder en fijner op lange ritten. Rijdynamisch is de nieuwe Q8 merkbaar sportiever gemaakt. De besturing is sneller, de ophanging en bussen voelen stugger aan en de auto helt minder en beweegt minder “zwevend” over oneffenheden. De reviewer waardeert juist de soepelere, meer verende comfortafstemming van de oude e-tron en mist die in de nieuwe. Ook stylistisch geeft de voorkeur duidelijk de doorslag richting het oudere model: de 3D-Audi-ring, het traditionele front en zelfs de oudere wielen spreken meer aan dan de verlichte grille en nieuwe accenten van de Q8 Sportback e-tron. Binnenin is het verschil klein; het dashboard en de meeste bedieningselementen zijn vrijwel identiek, al worden kleine details genoemd zoals andere schakelflippers, een kleiner stuur en een nieuw informatiescherm. Belangrijk is ook de prijscontext. De oude auto kostte nieuw ongeveer 84.400 dollar, terwijl de nieuwe rond 91.500 dollar ligt. De reviewer vindt dat de meerprijs voor de kleine verbeteringen lastig te rechtvaardigen is, zeker gezien de snelle afschrijving en het feit dat de gebruikte markt inmiddels een heel aantrekkelijke prijs biedt voor oudere exemplaren. Het advies is dan ook genuanceerd: wie een comfortabele, luxe en relatief betaalbare gebruikte elektrische SUV zoekt, zit volgens de reviewer uitstekend met een oudere e-tron Prestige. Wie een enige EV wil met meer range kan beter naar de nieuwe Q8 kijken, maar voor de huidige eigenaar zijn de verbeteringen te klein om echt te upgraden.

De 2024 Audi Q8 e-tron Sportback wordt in deze review neergezet als een elektrische auto die vooral overtuigt doordat hij níet als een typische EV aanvoelt. De auto moet volgens de reviewer vooral aanspreken bij Audi-klanten die ook in een conventionele Q8 zouden rijden: een luxe, rustige en traditioneel aanvoelende SUV met elektrische aandrijving. De rijervaring is nadrukkelijk gericht op comfort en verfijning in plaats van sportiviteit. Audi probeert volgens de tekst niet van de Q8 e-tron een extreem scherp sturende of supersnelle EV te maken; juist de stille cabine, de soepele wegligging en de ontspannen karakteristiek staan centraal. De auto voelt daardoor vertrouwd en “normaal”, maar wel met de voordelen van elektrische aandrijving. Onder de kap zit een grotere batterij van 106 kWh bruikbaar, goed voor een geschatte EPA-actieradius van 253 mijl op 20-inch wielen, oftewel ongeveer 406 km, en 218 mijl op 22-inch wielen. In de Ultra-uitvoering wordt op 19-inch wielen zelfs 300 mijl genoemd, ongeveer 483 km. De reviewer benadrukt dat deze verbeterde actieradius de laadstress verlaagt en het mogelijk maakt om relaxed lange ritten te maken. Laden kan ook snel aan een openbare snellader, al noemt de tekst geen exact laadvermogen. Qua prestaties is de Sportback met extra achtermotor en boostmodus duidelijk krachtig: 496 pk, 718 lb-ft koppel en een sprint naar 60 mph in 4,2 seconden. Daarmee is hij 1,2 seconden sneller dan de standaard Q8 e-tron. Het interieur wordt beschreven als high-tech en luxe, met veel schermen: een 10,1-inch bovenste display, een tweede scherm voor klimaatbediening, digitale instrumentatie en in Prestige-uitvoering een head-up display. Tegelijk is de bediening niet altijd even intuïtief, want de reviewer moest in menu’s zoeken om de rijstrookwaarschuwingen uit te zetten. De zitpositie en stoelen krijgen veel lof: de voor- en achterstoelen zijn comfortabel, er is veel beenruimte achterin en de stoelen kunnen zelfs verwarmd worden. Wel is de opbergmogelijkheid in de middenconsole niet optimaal, met bekerhouders die wat krap naast de selectiehendel en telefoonruimte zitten. De bagageruimte is groot, maar door de aflopende daklijn van de Sportback iets kleiner dan bij de gewone Q8 e-tron; desondanks pasten er zeven rolkoffers achter de achterbank. In totaal is het oordeel positief: een stille, comfortabele en kwalitatief sterk afgewerkte elektrische SUV met een overtuigend premiumgevoel.