BMW i5 reviews

De video positioneert de BMW i5 modeljaar 2027 als een zogenaamde “stealth EV”: een elektrische 5-serie die er van buiten bijna niet uitziet als EV. De auto houdt bewust vast aan de klassieke BMW-stijl, met de vertrouwde nierengrille, vloeiende lijnen en een ruime vijfpersoonsindeling die sterk lijkt op die van de brandstofversies. De grootste modeljaarwijziging is de overstap naar een NACS-laadpoort voor de Noord-Amerikaanse markt, wat volgens de reviewer de gebruikservaring flink verbetert doordat de toegang tot snelladers eenvoudiger en breder wordt. Verder blijft het basisrecept intact: luxe, stille voortbeweging en een conventionele executive-sedan-uitstraling zonder opvallende futuristische EV-trucjes. Qua prestaties laat de i5 volgens de review zien dat BMW elektrisch rijden combineert met echte snelheid. De basis eDrive40 heeft 335 pk en doet 0-60 mph in 5,1 seconden, terwijl de xDrive40 389 pk levert. De M60 xDrive springt eruit met 593 pk, actieve stabilisatorstangen, M-afstemming, bredere banden en achterwielbesturing. Dat resulteert in een sprint naar 60 mph in 3,3 seconden, wat de reviewer vergelijkt met sportwagenprestaties. Ook in de testcijfers is de topversie indrukwekkend: een kwartmijl in 11,5 seconden met 124 mph en een remweg van 158 voet vanaf 70 mph. Tegelijkertijd wordt duidelijk dat de auto zwaar is met 5.225 lbs, maar dat die massa volgens de reviewer knap wordt gemaskeerd door de afstelling en het chassis. Voor de praktische kant noemt de video een 84,3 kWh vloeistofgekoeld accupakket. De eDrive40 haalt naar schatting 310 mijl EPA-bereik, terwijl de dual-motor versies in de 270 mijl blijven. Snelladen kan tot 205 kW, goed voor laden van 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten. BMW geeft bovendien 2 jaar gratis 30-minuten-laadsessies bij Electrify America. De review wijst ook op het effect van grotere wielen: de efficiëntie daalt van 110 MPG gecombineerd op standaardwielen naar 106 MPG op 20-inch wielen en 98 MPG op 21-inch wielen. De 75 mph-snelwegrit leverde 75 MPG en 230 mijl echte actieradius op, wat de auto bruikbaar maakt voor lange afstanden zolang je rekening houdt met configuratiekeuzes. Binnenin krijgt de i5 veel lof voor de ruime, luxe en moderne cockpit. De grote gebogen digitale display bestaat uit een 12,3-inch instrumentarium en een 14,9-inch touchscreen met iDrive 8.5. De cabine voelt voor vier volwassenen ruim aan, al zit er nog een middentunnel op de achterbank. BMW biedt traditioneel leder, maar ook Vaganza-kunstleder, glasbediening, geventileerde, verwarmde en masserende stoelen en zelfs een interieurcamera voor selfies wanneer de auto stilstaat. De standaard veiligheidsuitrusting is sterk met noodremassistentie, rijstrookwaarschuwing en dodehoekbewaking, terwijl highway assistant handsfree rijden op goedgekeurde snelwegen mogelijk maakt. Ook de garantie is degelijk: 4 jaar/50.000 mijl op de auto, 8 jaar/100.000 mijl op EV-componenten en 3 jaar/36.000 mijl onderhoud. Al met al beschrijft de reviewer de i5 als een geslaagde, stille en comfortabele elektrische 5-serie die de overgang naar elektrisch rijden heel normaal laat aanvoelen.

De video bespreekt de all-new BMW i5 eDrive35L, de langewielbasisversie die lokaal geproduceerd zal worden in de BMW-fabriek in Chennai. Volgens de reviewer is de officiële lancering in september en mag je een prijs rond de 90 lakh verwachten. De auto gebruikt een 81,6 kWh-accupakket met achterwielaandrijving, een opgegeven actieradius van 669 km en een vermogen van 264 bhp, goed voor een 0-100 km/u-sprint in 6,7 seconden. De focus van de review ligt sterk op luxe, ruimte en afwerking: de i5 LWB is 115 mm langer dan de korte versie en heeft een wielbasis die 110 mm is toegenomen. De auto oogt volgens de reviewer opvallend sportief voor een EV, met verlichte nierengrille, adaptieve LED-koplampen, functionele luchtinlaten, 20-inch aero-velgen en een rij geaccentueerde details die hem minder sober maken dan veel andere elektrische BMW’s. Op interieurgebied komt de i5 erg sterk uit de verf. De reviewer noemt het zwart-bruin kleurenthema, de hoogwaardige materialen en vooral de overvloed aan luxe details zoals de Bowers & Wilkins-speakergrilles, elektrisch verstelbare en ventileerbare 12-voudige voorstoelen, een elektrisch verstelbare stuurkolom en de combinatie van een 12,3-inch digitaal instrumentarium met een 14,9-inch touchscreen. De bediening via BMW’s iDrive, de kristallen draaiknoppen, het 15-kleurige sfeerverlichtingssysteem en de uitgebreide softwarefuncties worden als modern en verfijnd beschreven. De infotainmentreacties zijn volgens de reviewer soepel, met scherpe graphics en geen merkbare vertraging. Ook de geluidsinstallatie wordt geprezen als zeer indrukwekkend, met kristalhelder geluid en stevige, zachte bas. Qua comfort lijkt de i5 vooral achterin indruk te maken. De lange wielbasis vertaalt zich in zeer royale beenruimte, goede ondersteuning en een relaxte zitpositie, zelfs voor langere passagiers. De achterbank is zacht en comfortabel, met goede kussenkwaliteit, aparte aircobediening achterin, USB-C-aansluitingen, een draadloze oplader, armsteun en extra ruimte door de verlengde carrosserie. De reviewer benadrukt ook de luchtvering op de achteras en noemt de auto zeer geschikt voor lange ritten. Praktisch gezien is de bagageruimte van 490 liter bruikbaar en handig toegankelijk, al neemt het ruimtebesparende reservewiel wel wat vloeroppervlak in. De auto krijgt verder veel veiligheids- en assistentiesystemen mee, waaronder 8 airbags, adaptieve cruise control, rijstrookassistentie, 360-gradencamera, parkeerassistent en automatische parkeerhulp. De review is overwegend positief en positioneert de i5 LWB als een luxe, ruime en technisch rijk uitgeruste elektrische sedan.

Deze review draait om de BMW i5 xDrive40, een grote elektrische sedan op BMW’s CLAR-platform met dubbele motor en vierwielaandrijving. De reviewer rijdt de auto in dagelijkse omstandigheden en benadrukt vooral het comfortniveau. De adaptieve demping en de gedeeltelijke luchtvering achter zorgen volgens hem voor een zeer aangename, “gemoedelijke” rijbeleving. Op een relatief vlak betonnen viaduct en daarna op ruwere, hobbelige wegen filtert de i5 kleine oneffenheden opvallend goed weg. Zelfs in Sport wordt de demping merkbaar steviger, maar blijft het basisgevoel duidelijk gericht op comfort. Dat maakt de auto in zijn ogen een echte luxeauto op comfortgebied. De prestaties zijn degelijk, maar niet uitzonderlijk. De auto levert volgens de reviewer 394 pk systeemvermogen en 590 Nm, met een batterij van 83,9 kWh netto/bruto-afhankelijk zoals in de tekst genoemd. Hij test de output in Sport en ziet dat de auto daadwerkelijk de opgegeven 394 pk kan weergeven; de boostfunctie voegt in die situatie niets extra’s toe als de auto al op volle power draait. Interessant vindt hij dat de motorhardware van de xDrive40 volgens de BMW-codes overeenkomt met die van de M60, maar dat het verschil waarschijnlijk in de inverter en stroomtoevoer zit. De rijmodi zijn overzichtelijk: Efficient, Sport, Personal en extra modes zoals Expressive of Relax, terwijl Max Range snelheid en comfortfuncties begrenst. Voor file- of stop-and-go-verkeer werkt de adaptieve recuperatie prettig, maar hij waarschuwt dat die niet volledig tot stilstand remt. Daarom adviseert hij in zulke situaties eerder B-modus dan de adaptieve stand. Qua geluidsisolatie is de i5 goed, maar niet indrukwekkend voor de prijsklasse. Er is geen dubbel glas in de portieren, maar wind- en omgevingsgeluid worden redelijk goed buiten gehouden. Het grootste hoorbare aandeel is bandengeruis; bij passerende grote voertuigen merkt hij wel dat de auto minder verfijnd is dan hij op deze prijs had verwacht. De snellaadprestatie noemt hij juist sterk: aan een 100 kW-lader laadt de auto van 29% naar ongeveer 30% in 18 minuten en 30 seconden, met een geladen hoeveelheid van 25,68 kWh. In het midden van het laadvenster ziet hij ongeveer 80 tot 86 kW, wat hij goed vindt voor een 400V-systeem. Uiteindelijk is zijn oordeel dubbel: de i5 is een uitstekende BMW en een goede 5 Serie, maar de meerprijs ten opzichte van de achterwielaangedreven versie en de hoge aanschafprijs maken de xDrive40 voor hem lastig volledig te rechtvaardigen.

In deze review rijdt de tester met de BMW i5 xDrive40, de vierwielaangedreven elektrische sedan op basis van de 5-serie, over bochtige wegen rond Chuncheon. De auto wordt technisch toegelicht als een twin-motor EV met 290 kW (394 pk) en 590 Nm, een 83,9 kWh NCM-batterij van Samsung SDI, een wielbasis van 2995 mm en een rijklaargewicht van 2383 kg. De eerste indruk is dat de auto in Efficiency-modus al verrassend veel kracht biedt: hij reageert soepel en zonder dat je hard op het pedaal hoeft te gaan staan. Volgens de reviewer geeft de auto meteen een vol en royaal trekgevoel, terwijl hij toch beheerst en vriendelijk aanvoelt. De adaptieve onderstelafstemming en de achterwielbesturing helpen daarbij, al blijft het gewicht duidelijk merkbaar in bochten. In het bochtige deel valt vooral op dat de i5 ondanks zijn massa “goed beweegt” en dat de vier wielen onder belasting wel degelijk moeten werken. De reviewer merkt op dat de auto in snelle bochten een hoorbare bandenslip laat horen en dat de buitenste wielen het zwaarst worden belast, zeker bij hoge buitentemperaturen van boven de 30 graden. Tegelijk blijft de auto in Efficiency en Personal-modus goed controleerbaar en reageert hij prettig op minder abrupte gaspedaalbewegingen. Personal voelt volgens de tester in de praktijk meer als een comfortgerichte afstemming dan als iets uitgesproken sportiefs, terwijl de grip voor- en achteraan niet als bijzonder ruim wordt omschreven. De auto stuurt wel zodanig dat je de grote massa voelt, maar zonder onrustig of log aan te doen. In Sport-modus wordt de i5 duidelijk sneller en komt de BMW-typische betrokkenheid beter naar voren. De tester activeert ook Iconic Sounds en stelt vast dat de auto stevig door de bochten kan worden gestuurd, met een sterk achterwielgedreven karakter: de vooras ondersteunt vooral, terwijl de achtermotor volgens hem de hoofdrol speelt. De auto blijft dan nog steeds comfortabel en makkelijk te doseren, maar de reviewer benadrukt meerdere keren dat dit geen echte M-auto is. De i5 xDrive40 is volgens hem vooral een zeer snelle en verfijnde comfortsedan, die in dagelijks gebruik uitstekend past en ook op een bochtige weg niet teleurstelt, al reikt zijn sportieve karakter niet tot het niveau van een pure sportwagen of echte M-ervaring.

De video positioneert de BMW i5 als een “stealth EV”: van buiten oogt hij bijna identiek aan een gewone 5 Serie met verbrandingsmotor, met dezelfde sculptuur en een ruime vijfpersoons cabine. Volgens de maker is dat juist een sterk punt: de i5 kiest niet voor een futuristische EV-uitstraling, maar voor een klassieke BMW-luxe-sedanbeleving, waarbij alleen het embleem en het ontbreken van motorgeluid verraden dat het om een elektrische auto gaat. De review noemt bovendien dat Car and Driver de i5 een 9/10 gaf, vooral vanwege die authentieke 5 Serie-identiteit. De auto wordt daarmee neergezet als een zakelijke luxe sedan die EV-techniek op een ingetogen manier verpakt. In de aandrijflijn en prestaties wordt duidelijk dat BMW geen concessies doet aan snelheid. De basis eDrive40 levert 335 pk met achterwielaandrijving en doet 0-60 mph in iets boven de 5 seconden. De xDrive40 voegt twee motoren en vierwielaandrijving toe, met 389 pk. Helemaal bovenaan staat de M60 xDrive met 593 pk, actieve stabilisatorstangen en achterwielsturing. Die uitvoering deed volgens de video de sprint naar 60 mph in 3,3 seconden, ondanks een gewicht van meer dan 5.200 pond. Daarmee laat de i5 volgens de reviewer zien dat elektrisch rijden niet ten koste hoeft te gaan van de typische BMW M-achtbaardigheid en snelle reactie. Tegelijkertijd wordt impliciet duidelijk dat het extra vermogen wel een prijs heeft in efficiëntie en actieradius. Het interieur krijgt veel lof voor ruimte, materiaalbeleving en technologie. Gebruikersreviews op Edmunds en Kelley Blue Book worden aangehaald met een sterke eigenaarsscore van 4,7/5, en de cabin wordt geprezen om de royale ruimte en het hoogwaardige Veganza-kunstleder. De grote 14,9-inch touchscreen met het nieuwste iDrive-systeem oogt fraai en de handsfree highway assistant zou op lange ritten uitstekend werken. Toch zijn er duidelijke kritiekpunten: klimaatfuncties zitten grotendeels in het touchscreen, terwijl haptische bediening en touchknoppen volgens sommige reviewers onhandig en afleidend zijn. Ook wordt het stuurgevoel omschreven als wat gevoelloos of kunstmatig, en de bagageruimte blijft beperkt tot ongeveer 17 cubic feet, dus rond 481 liter. De video benadrukt dat dit een tech-paradijs is, maar wel met een leercurve en enkele praktische compromissen. Qua actieradius en laden noemt de video EPA-cijfers van 310 mijl voor de eDrive40 en 277 à 278 mijl voor de xDrive40 en M60. De grote nieuwigheid voor 2027 is de overstap naar NACS, het Tesla-achtige laadstandaard, waardoor de auto direct toegang krijgt tot een veel breder snellaadnetwerk. Daarnaast kijkt de video vooruit naar een toekomstige batterij-upgrade met Rimac en cilindrische Gen 6-cellen die ongeveer 20% hogere energiedichtheid moeten opleveren. Daarmee zou een latere i5-update volgens de maker kunnen uitkomen op 750 tot 770 km WLTP, wat de auto qua bereik naar een veel hoger niveau zou tillen. De huidige i5 wordt daarom neergezet als sterk en indrukwekkend, maar ook als model dat mogelijk snel wordt ingehaald door aankomende batterijtechniek.

De BMW i5 eDrive40 2026 CKD wordt in deze review neergezet als de eerste lokaal geassembleerde BMW EV in Maleisië en tegelijk als een technische update ten opzichte van de CBU-versie. De grootste winst zit volgens de reviewer in de efficiëntie: de auto komt nu uit op 627 km WLTP en zou dankzij een silicon-carbide converter en andere optimalisaties tot ongeveer 45 km of 7% extra actieradius bieden. In de praktijk blijkt tijdens de snelwegrit van Kuala Lumpur naar Penang en terug dat de i5 opvallend zuinig met energie omgaat. De reviewer noteert meerdere verbruikswaarden van grofweg 15 tot 16,2 kWh/100 km bij normale snelheden, met een rit KL-Penang van circa 331 tot 352 km waarbij nog voldoende accupercentage overblijft. Voor stadsgebruik wordt zelfs 13 kWh/100 km genoemd, waardoor de auto in de praktijk zeer bruikbaar is voor zowel lange afstanden als dagelijkse ritten. Qua rijbeleving wordt de i5 geprezen als een echte rijdersauto. De combinatie van adaptieve ophanging, luchtvering achter en achterwielbesturing maakt de sedan volgens de reviewer uitzonderlijk wendbaar en toch comfortabel op lange afstanden. De zitpositie is “spot on”, het stuurgevoel klopt en de stoelen bieden veel steun dankzij verstelbare zijkussens, lendensteun en uitschuifbare dijsteun. Ook de lane change assist werkt volgens de test soepel: met adaptive cruise control en lane centering volstaat een richtingaanwijzer en de auto wisselt vrijwel moeiteloos van rijstrook. Daarmee profileert de i5 zich als een zeer ontspannen maar ook betrokken reisauto. Op laadgebied scoort de BMW sterk, al is er een voorbehoud: de maximale DC-laadsnelheid van 205 kW wordt alleen gehaald bij een krachtige 400 kW-lader met 500A-capaciteit. Tijdens de test ging laden van 9% naar 70% in 23 à 24 minuten, met pieken van 204-205 kW; op minder krachtige laders verwacht de reviewer eerder 140-150 kW. AC-laden is juist bovengemiddeld sterk dankzij de 22 kW on-board charger, waarmee de auto in minder dan 5 uur vol kan zijn. De praktijkrange op de snelweg wordt realistisch ingeschat op 450 tot 500 km, dus minder dan de WLTP-waarde maar nog steeds zeer bruikbaar. Ook de myBMW-app krijgt lof vanwege de uitgebreide data, reisregistratie en efficiëntie-inzichten. Niet alles is perfect: het infotainmentsysteem op iDrive 8.5 oogt volgens de reviewer druk en weinig intuïtief, met kleine iconen en onhandige bediening van simpele functies zoals ventilatorsnelheid. Omdat de i5 geen dedicated EV-platform gebruikt, is de binnenruimte ook niet optimaal; de middenconsole en tunnel beperken de opbergmogelijkheden en achterin is de beenruimte degelijk maar niet bijzonder ruim voor een auto van deze klasse. Verder ontbreekt ventilatie op de stoelen, wat in deze prijsklasse als gemiste kans wordt gezien. Toch compenseert de i5 veel met luxe details zoals het panoramadak, de Bowers & Wilkins-audio, goede afwerking en een bruikbare 490-liter kofferbak met ondervloeropslag en 40/20/40 neerklapbare achterbank.

In deze eerste rij-impressie van de BMW i5 M60 vergelijkt de reviewer de auto voortdurend met de i4 M60 en komt hij vooral uit op een duidelijk profiel: de i5 is de comfortabelere, rustiger en meer ontspannen reiskamer, terwijl de i4 sportiever en directer aanvoelt. Het verschil merk je volgens hem meteen in de praktijk. De i5 heeft een langere wielbasis, is stiller en filtert oneffenheden soepeler weg, waardoor hij op de snelweg en tijdens lange ritten duidelijk in zijn element is. Tegelijkertijd benadrukt hij dat BMW het gewicht van de auto knap heeft weten te maskeren, want ondanks de forse massa voelt de i5 in de sportstand nog steeds stevig en betrokken aan. De review gaat uitgebreid in op de wendbaarheid en bediening. Dankzij de achterasbesturing is de i5 bij lage snelheid opvallend makkelijk te manoeuvreren: vooren achterwielen sturen dan tegengesteld, waardoor keren, inritten en krappe bochten eenvoudiger gaan. Op hogere snelheden sturen de wielen juist dezelfde kant op voor rustiger en vloeiender rijgedrag bij een rijstrookwissel. De reviewer vindt dat dit systeem in de praktijk echt werkt, al zegt hij ook dat het vooral nuttig is bij manoeuvreren en minder doorslaggevend is op de snelweg. De auto voelt breed en groot, maar wel beheersbaar. Daarbij noemt hij het nieuwe, strakkere stuurwiel een verbetering en waardeert hij dat de cruisecontrol-bediening eenvoudiger is geworden, al moet de afstandsinstelling nu via het scherm in plaats van direct op het stuur. Binnenin maakt de i5 veel indruk door luxe en comfortfeatures, maar ook door het gebruik van touchbediening. Hij prijst het hoogwaardige iDrive-paneel en het cleane interieurdesign, maar wijst er nadrukkelijk op dat piano black en andere glanzende oppervlakken snel vingerafdrukken tonen. De M-stoelen met uitgesproken schoudersteunen geven direct een stevige, sportieve indruk en zouden op korte ritten veel steun moeten bieden, al is hij nog niet zeker hoe comfortabel ze op lange afstanden zullen zijn. Positief vindt hij ook de elektrisch verstelbare stoel- en hoofdsteuninstellingen met geheugenfunctie, en dat de stoel bij uitstappen iets terugschuift en bij starten terugkeert naar de opgeslagen positie. Minder handig vindt hij de touchgestuurde ventilatiebediening, omdat die niet blind te bedienen is zoals de fysieke oplossing in de i4. Qua prestaties is de i5 M60 volgens hem indrukwekkend en bijna absurd snel. Hij noemt de acceleratie explosief en vergelijkt het met “alsof iemand je van achteren raakt”; de kracht komt onmiddellijk en zonder vertraging vrij. Dat maakt inhalen en invoegen zeer gemakkelijk, maar vraagt ook om zelfbeheersing omdat de snelheid minder voelbaar aanvoelt dan in een conventionele auto. De reviewer besluit dat de i5 M60 vooral uitblinkt als snelle, stille en comfortabele reisauto met echte BMW-rijbeleving, terwijl de i4 beter is als je meer precisie, compactheid en puur sportief stuurgevoel zoekt. Voor zijn gebruiksprofiel, veel kilometers en veel snelweg, voelt de i5 overtuigend aan.

De BMW i5 xDrive40 wordt in deze review neergezet als een klassieke grote executive sedan met moderne elektrische aandrijving. De auto heeft een 81 kWh accupakket, vierwielaandrijving met twee motoren, 389 pk en 435 lb-ft koppel. Volgens de review doet de i5 in deze uitvoering 0-60 mph in 5,7 seconden en voelt hij door het directe elektrische koppel vlot aan. De actieradius van deze versie met 21-inch wielen is 262 mijl, terwijl het laadvermogen oploopt tot 205 kW en laden vanaf 2027 standaard is. De tester wordt ook benoemd als een relatief dure uitvoering: de auto zit as-tested rond de $83.000 à $84.000, terwijl de i5 ongeveer vanaf $70.000 begint. De rijbeleving wordt sterk geprezen op comfort. Vooral de vering maakt indruk: ondanks de grote 21-inch wielen “slokt” de auto oneffenheden goed op, wat precies is wat je van een luxe zaken-sedan verwacht. De standaard achterluchtvering en adaptieve dempers dragen daar duidelijk aan bij. Tegelijk blijft het BMW-karakter aanwezig, met een vrij stevig en zwaar aanvoelend chassis, maar wel met genoeg balans om de auto plezierig door bochten te sturen. In de sportstand en met de boost-functie voelt hij merkbaar krachtiger. De cabine is bovendien relatief stil; bij 55 mph en ventilatorstand 1 werd 54,2 dB gemeten. Dat is goed, al net niet segmentleidend. Het interieur krijgt eveneens veel aandacht. De stoelen worden beschreven als zeer comfortabel, mooi gestikt en realistisch aanvoelend in de geteste gewatteerde Sensatec-kunstlederen bekleding. Materialen zoals open-pore hout, zachte bekleding op de deurpanelen en sfeerverlichting geven de cabine een luxe uitstraling. Het infotainmentsysteem wordt als uitgebreid en goed werkend omschreven, met ingebouwde navigatie, Apple CarPlay en Android Auto. Ook de head-up display en het digitale instrumentarium van 12,3 inch maken indruk. Minder positief is de bediening van de luchtroosters: die zijn laag en lastig met kleine bolletjes handmatig te richten, wat de reviewer onnodig gecompliceerd vindt. Praktisch gezien is de 5 Serie niet de ruimste in zijn klasse, maar nog altijd ruim genoeg. Voorin viel de opbergruimte tegen in de bekende “donut test”; in het consolevak pasten slechts vijf donuts, minder dan sommige rivalen. Achterin is er circa 37 inch beenruimte en ongeveer 9 inch knieruimte, met veel hoofdruimte, zachte zitplaatsen, zonneschermen, USB-C-aansluitingen en optionele verwarmde achterstoelen. De bagageruimte bedraagt in deze EV circa 17 kubieke voet, wat prima is, al minder dan de benzineversies. De algemene indruk is daarom: een zeer complete en verfijnde elektrische 5 Serie, maar deze i5-uitvoering voelt qua specificaties niet als de meest overtuigende keuze binnen de brede 5-Serie-lijn.

Deze review van de BMW i5 richt zich vooral op de uitvoering die hier “40e eDrive” wordt genoemd, met 340 pk en een actieradius van ongeveer 450 km. De presentator legt uit dat de i5 binnen de 5-serie boven de 520i, 530i, 530e en 550e staat en benadrukt dat dit een volledig elektrische versie is met Samsung SDI-accu’s. In de praktijk is de review vooral een rondgang langs exterieur, interieur en ruimtegebruik, met veel aandacht voor de uitstraling van de auto en voor de vraag of de i5 een aantrekkelijk alternatief is voor de 530e. De rijervaring komt slechts beperkt aan bod, maar de reviewer is duidelijk positief over de afwezigheid van de overgangs­schok die hij bij de 530e wel ervaart tussen elektromotor en verbrandingsmotor. Qua exterieur valt vooral de iconische verlichte nierengrille op. Volgens de reviewer ziet dat er ’s nachts erg fraai uit en past het bij de huidige trend waarin ook BMW, Mercedes en Audi verlichte grille-elementen toepassen. Verder noemt hij dat de i5 uiterlijk sterk lijkt op de gewone 5-serie: de grille is dicht, er zit een i-embleem op en in de BMW-badge is een blauwe ring verwerkt. Aan de zijkant krijgt de auto 19-inch wielen; die vindt hij netjes en passend, al had hij persoonlijk liever 20 inch gezien. Hij waardeert de hoogglans afwerking op de deurpanelen en onderzijde omdat dit het geheel luxe maakt, maar wijst meteen op de keerzijde: het is gevoelig voor vingerafdrukken en krassen en lastig schoon te houden. Ook achteraan is de i5 volgens hem nauwelijks te onderscheiden van de reguliere 5-serie, mede doordat de uitlaatopeningen zijn weggelaten en de onderzijde netjes is afgewerkt. In het interieur noemt hij de i5 zeer herkenbaar als 5-serie: dezelfde UI, hetzelfde infotainment en hetzelfde ontwerp als de 530i. De lichtgevende Interaction Bar vindt hij een geslaagd en fraai detail, vooral omdat ook de alarmknop mooi in het geheel oplicht. Het panoramadak is in werkelijkheid een glasdak dat niet open kan; alleen het zonnescherm schuift, wat hij expliciet als beperking noemt. De zitpositie en stoelcomfort krijgen veel lof: de Merino lederen stoelen voelen zacht, ondersteunend en comfortabel aan, ook voor langere ritten. Bij het inschakelen hoort hij een futuristisch “ruimteschip”-geluid, waarna de auto aangeeft dat hij klaar is om te rijden. Juist op dit punt plaatst hij de i5 boven de 530e: waar de plug-in hybride bij de overgang van elektrisch naar verbrandingsmotor onrust en misselijkheid kon geven, is de i5 volledig elektrisch en daardoor soepeler en aangenamer. Praktisch gezien is de bagageruimte niet groot, omdat de batterij in de vloer ligt en de laadvloer daardoor hoger komt te liggen. De reviewer denkt dat er twee kleine golfbags rechtop in passen, maar noemt de opening smal en de totale ruimte niet bijzonder royaal. Achterin vindt hij de ruimte voldoende en de stoelen comfortabel; bovendien zijn er klimaatzones, stoelverwarming en een USB-C-aansluiting aanwezig. Al met al ziet hij de BMW i5 als een comfortabele, nette en aantrekkelijke elektrische zakenlimousine met een goede mix van luxe, uitstraling en bruikbaarheid, al is het geen ruimtekampioen en zijn sommige afwerkingen gevoelig voor slijtage. Zijn advies is duidelijk: wie twijfelt tussen een 530e en deze i5, moet volgens hem eerder voor de elektrische i5 gaan.

De review draait om de BMW i5 xDrive 40 van modeljaar 2026 en is duidelijk positief van toon. Glenn noemt de auto een “fantastische cruiser” en vooral een uitstekende highway-car: comfortabel, volwassen en ruim. Hij benadrukt dat de auto groot is, met een lengte vergelijkbaar met een vorige generatie 7 Serie, maar dat die afmetingen juist ten goede komen aan de bruikbaarheid. De achterbank is volgens hem geschikt voor volwassenen, met veel beenruimte voor iemand van 1,83 m, al is de voetruimte wat beperkt doordat de stoelen laag doorlopen. Ook de bagageruimte krijgt veel lof: er past makkelijk veel bagage in, hij noemt zelfs twee tot drie hockeytassen plus sticks, of twee golftassen. Daarmee positioneert hij de i5 als een zeer praktische EV voor gezinnen en zakelijke ritten.