Mitsubishi Eclipse Cross reviews

De Mitsubishi Eclipse Cross is in deze review vooral interessant als alternatief voor de Renault Scénic E-Tech, want technisch deelt hij veel met die auto maar Mitsubishi geeft er een eigen gezicht aan. De review benadrukt dat de auto in Frankrijk wordt gebouwd, in Douai, en dat de Spirit Edition zich onderscheidt met specifieke strips, een andere grille, een afwijkende C-stijl en een hertekende achterbumper. Het resultaat is volgens de tester een wat sportiever en uitgesprokener ogend SUV-model dan de meer sobere Scénic. Qua prijs begint hij aan 44.990 euro, ongeveer 2.000 euro onder zijn Renault-broer, terwijl hij dezelfde batterij van 87 kWh en een WLTP-actieradius van 622 km krijgt. Binnenin is er nauwelijks verschil met de Scénic: het dashboard, de twee 12-inch schermen en Android Automotive komen rechtstreeks uit de Renault. Dat levert een zeer vlotte, logisch opgebouwde infotainmentomgeving op met draadloos Android Auto en Apple CarPlay. Ook de mogelijkheid om een persoonlijk ADAS-profiel op te slaan wordt als praktisch gezien. Er zijn wel enkele kritiekpunten: harde kunststoffen duiken op verschillende plaatsen op, de USB-C-aansluitingen zitten onhandig laag zodat er kabels kunnen bungelen, en door de stuurpositie kan een deel van het instrumentarium worden afgedekt als stoel en stuur laag staan ingesteld. Achterin is het echter erg ruim, met veel been- en hoofdruimte, moquette-afwerking in de portieren, twee USB-C-poorten en een brede, comfortabele armsteun. De bagageruimte van 478 liter is bruikbaar en de elektrische achterklep en de drie-delige achterbank vergroten de praktische inzetbaarheid. Rijdend voelt de Eclipse Cross aan als een typische elektrische gezins-SUV: direct koppel, lineaire vermogensafgifte en een 0-100 km/u-tijd van 7,9 seconden, maar zonder sportieve pretenties. Het onderstel wordt geprezen om het comfort: de demping filtert oneffenheden heel goed, ook op slechter asfalt. Tegelijk is de auto door zijn gewicht van bijna 1.850 kg niet heel lichtvoetig; de voorwielaandrijving en het formaat maken hem wat log in snelle richtingswisselingen en gevoelig voor zijwind op de snelweg. In de stad is hij zuinig, met ongeveer 12 kWh/100 km, maar op gemengd traject loopt dat op naar 16-17 kWh/100 km en op de autosnelweg ruim boven 21 kWh/100 km, mogelijk richting 25 kWh/100 km bij kou. Dankzij de grote accu blijft een snelwegrit van meer dan 300 km volgens de tester wel haalbaar, al kost snelladen van 10 naar 80 procent duidelijk meer dan 30 minuten.

In deze review staat de volledig elektrische Mitsubishi Eclipse Cross centraal, die opvalt door zijn moderne maar toch vrij klassieke SUV-uitstraling. De auto deelt zijn platform met de Renault Scenic E-Tech, maar de reviewers vinden dat de Mitsubishi op meerdere punten interessanter kan zijn. Vooral het ontwerp komt uitgebreid aan bod: de Kosmosblauwe lak met Onyx-zwarte accenten, de 20-inch wielen, de adaptieve LED-koplampen, de privacyglas-opbouw en het nette gebruik van zilveren details geven de auto volgens de reviewer een hoogwaardige en elegante uitstraling. Ook de afwerking van exterieur en interieur wordt vaak geprezen als sterk en verzorgd. Technisch noemt de video een 87 kWh-accu, 160 kW / 218 pk, 300 Nm, 11 kW AC-laden standaard, optioneel 22 kW AC en tot 150 kW DC. Daarmee wordt in 37 minuten van 15 naar 80 procent geladen. De opgegeven WLTP-achtige actieradius ligt tussen 615 en 627 km, met innerstedelijke waarden van 806 tot 828 km. In de praktijk noteert de test een verbruik van 17,1 kWh/100 km over 14 dagen, inclusief snelweg- en landweggebruik. Dat is netjes voor een auto met een relatief grote batterij. De review noemt de auto daarmee een echte reisauto, zeker omdat lateralen comfort, stille afrol en goede energie-efficiëntie als pluspunten terugkomen. Rijtechnisch wordt de Eclipse Cross omschreven als strak-comfortabel en verrassend stabiel. Het onderstel verwerkt drempels, oneffenheden en ouderwets kinderkopjes soepel, zonder dat het te week wordt. In bochten is er wel de gebruikelijke SUV-overhelling, maar de auto blijft volgens de testers solide en veilig aanvoelen. De acceleratie naar 100 km/u duurt volgens de fabriek 7,9 seconden; in de meting werd 8,89 seconden gemeten. Ook de remmen overtuigen met een 100-0 meting van 2,65 seconden. Verder wordt het sturen als prettig en direct ervaren, met goede assistentiesystemen die op de weg netjes voorspellend ingrijpen. Alleen moet de prädiktieve snelheidsregeling telkens weer handmatig via het menu worden geactiveerd, wat de reviewer erg irritant vindt. Binnenin scoort de Mitsubishi hoog op materiaalgevoel, zitcomfort en praktische bruikbaarheid. De stoelen bieden goede zijdelingse steun, lengteondersteuning en elektrische verstelling; de achterbank biedt veel beenruimte en drie Isofix-punten. Tegelijk zijn er ook duidelijke minpunten: geen stoelventilatie, geen head-up display, slechts één bekerhouder voorin, op sommige plekken harde kunststoffen en een panoramadak zonder echt zonnescherm. Het infotainment op Android Automotive krijgt juist veel lof, net als de klimaatbediening, het digitale dashboard en de goede geluidsisolatie. Per saldo is dit volgens de reviewer een zeer geslaagde elektrische SUV met een sterke mix van comfort, techniek en kwaliteit, waarbij vooral de afwerking, actieradius en reiscomfort indruk maken.

In deze review wordt de Mitsubishi Eclipse Cross EV neergezet als een opvallend comfortabele en zeer volwassen elektrische SUV. De tester benadrukt meerdere keren dat het om een volledig elektrische auto gaat met een batterij van 87 kWh, een volgens de fabrikant opgegeven actieradius van meer dan 600 km en een topsnelheid van 170 km/h. Tijdens ritten op verschillende wegen komt vooral de rust en stabiliteit naar voren: de auto voelt volgens hem “extrémne pohodlné”, rijdt verfijnd en geeft een sterk gevoel van zekerheid en comfort. Ook op de snelweg blijft het verbruik volgens de tester gunstig voor een grote SUV, met een gemeten gemiddeld verbruik van 18,1 kWh/100 km bij ongeveer 124 tot 130 km/h. Het interieur krijgt veel lof door de combinatie van ruimte, gebruiksgemak en technologie. Voorin zijn er kwalitatieve materialen, een comfortabel stuur, goede klimaatregeling en praktische opbergruimte. Achterin is er veel been- en hoofdruimte, geen middentunnel en dus plaats voor drie personen. Extra’s zoals draadloos laden tot 15 W, een schuivende armsteun, Google-diensten, Google Play, Spotify-integratie en een elektronisch achteruitkijkscherm maken het geheel modern en bruikbaar. De 12,3-inch infotainment- en instrumentenschermen worden expliciet genoemd, net als meerdere rijmodi, instelbare regeneratie en een 360-gradencamera. Op het vlak van rijden en gebruiksgemak scoort de Mitsubishi sterk met soepele vering, stille voortbeweging en een reeks rijhulpsystemen zoals dodehoekwaarschuwing, rijstrookassistentie en waarschuwingen bij achteruitrijden. Ook de verlichting wordt geprezen: full-ledkoplampen, goede nachtverlichting en sfeerverlichting rondom. DC-laden wordt door de tester genoemd als 150 kW, met de opmerking dat mogelijk 170 kW haalbaar is, maar in zijn test werd ongeveer 80 à 90 kW gehaald na een langere rit. Alles samen presenteert de review de Eclipse Cross EV als een ruime, comfortabele en technisch goed uitgeruste gezins-SUV met een sterke focus op comfort en actieradius.

De elektrische Mitsubishi Eclipse Cross maakt in deze review een veel sterkere indruk dan je op basis van zijn merknaam of positionering zou verwachten. De reviewer benadrukt meteen dat dit geen “elektro om er ook één te hebben” is, maar een auto die op meerdere vlakken verrast: met een grote batterij, volwassen technologie, sterke afwerking en vooral veel gebruikscomfort. De bruikbare batterijcapaciteit van 87 kWh springt eruit en zorgt volgens hem voor een ontspannen gebruikservaring. In de stad noteerde hij rond 12 kWh/100 km, en in zuiniger rijden zelfs tussen 10 en 11 kWh/100 km, wat in theorie neerkomt op ongeveer 720 tot 800 km rijbereik in stedelijke omstandigheden. Op de snelweg bleef de auto ook bijzonder sterk presteren: 22,5 kWh/100 km op een bergachtige, natte route en 20,3 kWh/100 km op vlakker traject, goed voor ruim 380 tot meer dan 400 km bij 130 km/u. Daarmee vervalt volgens hem de typische laad- en actieradiusstress die veel EV’s nog wel oproepen. Ook achter het stuur overtuigt de Eclipse Cross meer dan verwacht. De 160 kW elektromotor met 300 Nm voelt voldoende krachtig aan, ook bij inhaalacties op bergwegen. Het zijn vooral de soepele tussensprints en de voorspelbare afstemming die hem bevallen, al noemt hij de auto nadrukkelijk niet opwindend of echt sportief. Het onderstel is neutraal en stabiel, met weinig overhellen, een directe besturing en een robuust gevoel op de weg. Tegelijk is het comfort hoog: de auto blijft op lange ritten aangenaam, en de zetels worden geprezen om hun steun en zitcomfort. Geluidsisolatie noemt hij gemiddeld, met wat band- en aerodynamisch geluid, maar niet storend. De rijhulpsystemen zijn volgens hem goed afgesteld, en de adaptieve cruise control en rijstrookondersteuning werken prettig. Qua laden is de auto degelijk, maar niet uitzonderlijk snel: DC laden gaat tot 150 kW, waarmee 80% volgens Mitsubishi in 37 minuten haalbaar is, en dat komt in de praktijk neer op ongeveer 40 minuten. Bij AC laden is hij juist opvallend sterk met 22 kW, wat uitzonderlijk is in deze prijsklasse. Het interieur maakt een verzorgde indruk met veel zachte materialen, alcantara-achtige afwerkingen, nette stiksels en verrassend veel praktische details. De geïntegreerde Google-diensten, Google Maps met actieradius-inschatting, Play Store, Apple CarPlay en Android Auto worden uitdrukkelijk geprezen. Ook de 360-gradencamera, het digitale binnenspiegelbeeld via camera, de instelbare rekuperatie met paddle-shifters en de handige persoonlijke veiligheidsknop zijn pluspunten. Minpunten blijven beperkt, maar hij stoort zich wel aan de harde en scherpe bovenrand van het deurpaneel, de soms krakende deurpanelen en het wat onvoorspelbare rempedaalgevoel. Al met al ziet hij de Eclipse Cross EV als een zeer aangename en doordachte elektrische crossover met sterke waarde voor geld.

De Mitsubishi Eclipse Cross EV wordt in deze review neergezet als een opvallend eigenzinnige SUV, ook al deelt hij technisch zijn basis met de Renault Scénic. De reviewer benadrukt vooral dat Mitsubishi er wél in is geslaagd om er een eigen design van te maken. Aan de buitenkant valt het model op door de uitgesproken neus, de zwarte accenten, de tweekleurige lak, de LED-verlichting en de herkenbare achterzijde zonder geforceerde lichtbalk. De auto oogt daardoor minder als een ‘badge engineering’-product dan sommige andere Mitsubishi-modellen. Ook de afmetingen komen duidelijk in beeld: 4,49 meter lang, 2,09 meter breed inclusief spiegels en 1,57 meter hoog. De basisprijs start bij 43.990 euro, terwijl de geteste uitvoering met Luxury-pakket en optionele zaken oploopt tot 55.340 euro. In het interieur is de indruk overwegend positief. De reviewer noemt de materialen wisselend, maar op de belangrijke contactpunten wel degelijk netjes: zachte bekleding op armsteunen, alcantara-achtige en kunstleren elementen, sfeerverlichting en een dashboard dat niet volledig hard aanvoelt. De stoelen met Luxury-pakket worden als comfortabel omschreven, al bieden ze weinig zijdelingse steun. Ook de zitpositie is goed, met voldoende ruimte voor iemand van 1,85 meter voorin en achterin. Achterin is er genoeg hoofd- en beenruimte, plus twee USB-C-aansluitingen, Isofix, een armsteun, skiluik en extra opbergruimte. De digitale binnenspiegel vindt de reviewer een pluspunt, net als het panoramadak en het Harman Kardon-audiosysteem, al wordt die geluidsinstallatie niet als spectaculair bestempeld en kan het bij hogere volumes wat gaan resoneren. Qua gebruiksgemak scoort de Eclipse Cross EV behoorlijk goed. De kofferbak heeft 545 tot 1670 liter inhoud, maar krijgt kritiek omdat er geen dubbele laadvloer is en de laadruimte daardoor niet volledig vlak wordt wanneer de achterbank neerklapt. Wel zijn er een lage tildrempel, sjorogen en 12V-aansluiting. Het trekgewicht bedraagt 750 kg ongeremd en 1100 kg geremd, met 75 kg aan kogeldruk en 80 kg daklast. Tijdens het rijden valt vooral het comfortabele karakter op: zelfs met 20-inch wielen blijft het veercomfort goed genoeg, al voel je drempels en diepe oneffenheden wel. De draaicirkel van 10,92 meter maakt de auto wendbaar in de stad. De 218 pk en 300 Nm zorgen niet voor een uitgesproken sportief karakter, maar wel voor voldoende vlotte prestaties; in Sport komt hij duidelijk sneller op gang dan in Eco, terwijl Eco vooral rustig en ontspannen aanvoelt. De auto ondersteunt ook one-pedal driving en heeft een uitgebreide assistentiesuite met onder meer adaptieve cruise control, dodehoekwaarschuwing, verkeersbordherkenning en een goed instelbare ‘Perso’-modus om assistenten naar wens te bundelen. Op laadgebied is de auto degelijk, maar niet toonaangevend. Standaard laad je met 11 kW AC, optioneel kan dat naar 22 kW AC, wat de laadtijd van ongeveer 9 uur naar net onder 5 uur brengt. DC-snellaadvermogen is 150 kW piek, maar de review geeft aan dat de laadtijd van 15 naar 80 procent officieel 37 minuten is en in praktijk rond de 31 minuten van 10 naar 80 procent uitkwam bij gunstige temperaturen. De bruikbare batterijcapaciteit is 87 kWh en de WLTP-actieradius bedraagt 615 km in de geteste uitvoering. In de praktijk noemt de reviewer ongeveer 500 km bij normaal gebruik en 300 tot 400 km met meer snelweg en stevigere rijstijl. Daarmee is de Eclipse Cross EV een ruime, comfortabele en vrij complete gezins-EV, maar niet de snelst ladende auto in zijn klasse.

De nieuwe Mitsubishi Eclipse Cross wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische SUV die vooral uitblinkt in gebruiksgemak en technologie. De auto heeft volgens de tekst een 87 kWh-batterij en een actieradius van zo’n 600 km, al wordt die in de praktijk uiteraard getest met een deels lege accu en tussentijds laden. De reviewer benadrukt dat de auto duidelijk als EV is ontworpen: de batterij ligt laag, waardoor het zwaartepunt laag is, en dat merk je volgens hem aan de stabiliteit en wendbaarheid op de weg. Ook met 220 pk voelt de auto volgens de maker vlot genoeg aan, terwijl je via drive modes kunt kiezen tussen comfort, sport en eco om de rijstijl of energiebesparing aan te passen. Op het gebied van assistentie en infotainment komt de Eclipse Cross sterk uit de verf. Google built-in is aanwezig, waardoor navigatie, stembediening en laadplanning prettig geïntegreerd zijn. Tijdens de rit laat de auto laadpunten en beschikbare laadstations zien, inclusief betaalopties, wat volgens de reviewer erg handig is. Ook de ADAS-systemen worden positief besproken: adaptieve cruise control remt automatisch mee, de auto houdt zichzelf binnen de lijnen en in fileverkeer trekt hij weer op. Daarmee geeft de Eclipse Cross een ontspannen rijervaring, waarbij de bestuurder vooral toezicht hoeft te houden. De reviewer noemt het geheel duidelijk een auto die “je verder helpt” en prettig aanvoelt als reisauto. Laden is een belangrijk onderwerp in deze review en dat gaat volgens de tekst soepel. Er worden drie laadopties genoemd: thuis laden via 230V, laden aan een openbare of thuis-laadpaal en snelladen langs de snelweg. De auto kwam aan met ongeveer 15% en stond na vijf minuten alweer op 30%, wat impliceert dat laden onderweg efficiënt verloopt, al wordt geen exact DC-laadvermogen genoemd. Tijdens het laden is er bovendien een relaxstand voor de stoel, zodat je comfortabel kunt wachten. De MIM Motors-app voegt extra gebruiksgemak toe met informatie over accustatus, bandenspanning en de locatie van de auto. Ook praktisch scoort de auto goed. De buitenkant wordt omschreven als strak en herkenbaar met Mitsubishi’s Dynamic Shield, een gesloten neus met honingraatstructuur, grote lichtmetalen velgen en verzonken handgrepen voor betere aerodynamica. Achterin is volgens de reviewer meer dan voldoende ruimte en het panoramadak geeft een ruimtelijk gevoel. De elektrische achterklep en de bagage-organizer maken de kofferbak flexibel: eruit halen voor meer ruimte, of met de bank neergeklapt juist een vlakke laadvloer. Alles bij elkaar maakt de reviewer van de Eclipse Cross een overtuigende, comfortabele en moderne elektrische reisauto.

De Mitsubishi Eclipse Cross Electric maakt in deze eerste kennismaking een solide en overwegend positieve indruk. De auto is volledig nieuw in Mitsubishi’s elektrische line-up en staat technisch dicht bij de Renault Scenic Electric, maar heeft volgens de reviewer toch een eigen gezicht gekregen. De geteste versie heeft een 160 kW (218 pk) elektromotor, een begrensde topsnelheid van 170 km/u en een grote 87 kWh-accu. Daarmee komt het officiële WLTP-bereik uit op maximaal 635 kilometer. De reviewer nuanceert dat de praktijk waarschijnlijk lager zal liggen, maar noemt zelfs 450 tot 500 kilometer nog steeds ruim voldoende voor dagelijks gebruik. Tijdens het rijden voelt de Eclipse Cross “in orde” aan. Oneffenheden en korte hobbels worden merkbaar doorgegeven, al noemt de reviewer dat niet uitzonderlijk voor dit segment. Windgeruis komt af en toe naar binnen en de auto positioneert zich daarin “solide in de middenmoot”. Wel is hij te spreken over de standaard aanwezige warmtepomp, die vooral in koude markten helpt om energie te besparen. Ook de voorconditionering via de Mitsubishi-app wordt als pluspunt genoemd, net als de mogelijkheid om de auto terwijl hij aan de laadpaal hangt te verwarmen of te koelen. De auto biedt vier niveaus van regeneratie via schakelpaddles, plus One Pedal Drive, wat volgens de tester prettig en logisch werkt. Het interieur wordt als aantrekkelijk en kwalitatief sterk omschreven, met veel zwart en hoogwaardige materialen. De testauto had een 12-inch digitaal instrumentarium en een 12-inch infotainmentscherm; standaard is een 9-inch systeem met draadloze Android Auto en Apple CarPlay, wat de reviewer zeer positief vindt. Ook de draadloze laadplaat is aanwezig op de testauto, maar niet standaard. De stoelen zitten comfortabel, iets zacht maar met voldoende zijdelingse steun. Achterin is er genoeg hoofd- en beenruimte, al zorgt het accupakket in de vloer voor een iets hogere zit/kniehoek, zoals bij veel EV’s. De praktische uitrusting wordt aangevuld met een digitaal achteruitkijkspiegelbeeld, een panoramadak met elektrochroom dimmend glas en diverse assistentiesystemen. Mitsubishi’s My Personal Mode is een slimme oplossing om piepjes en waarschuwingen te beperken. Aan de laadpaal overtuigt de Eclipse Cross minder sterk: met maximaal 150 kW DC-laden duurt een laadbeurt van 15 naar 80 procent volgens de bron 37 minuten, wat in dit segment eerder aan de lange kant is. De garantie van 5 jaar of 100.000 km is netjes, met optie tot verlenging naar 8 jaar of 160.000 km. Alles bij elkaar is dit een ruime, comfortabele en compleet uitgeruste elektrische SUV met sterke actieradius en veel praktische details, maar de laadsnelheid is niet toonaangevend en de vanafprijs van net onder de 48.000 euro is stevig.

In deze internationale presentatie op Mallorca verschijnt de Mitsubishi Eclipse Cross volledig getransformeerd: hij laat de versie met verbrandingsmotor achter zich en wordt een 100% elektrische SUV, ontwikkeld op het Amper Medium-platform van de Renault-groep. De video is geen uitgebreide test met veel kilometers, maar wel een eerste kennismaking, en maakt desondanks het positionering van de auto behoorlijk duidelijk. Mitsubishi presenteert hem als alternatief voor de elektrische Renault Scénic, met drie hoofdargumenten: een meer eigen exterieurdesign, een iets lagere prijs en een langere merkgarantie. Bovendien verbeteren de nieuwe carrosseriematen de verhoudingen sterk: hij is 7 cm korter dan voorheen (4,47 m), 12 cm lager en 5 cm breder, wat resulteert in een compactere silhouet en tegelijk in een beter benut interieur. In de praktijk valt de Eclipse Cross op met een bagageruimte van 545 liter, meer dan 140 liter extra ten opzichte van het vorige model, en meer dan 1.600 liter met de achterbank neergeklapt. De enige aangekondigde aandrijflijn in deze versie is een batterij van 87 kWh met 220 pk, goed voor tot 635 km WLTP-actieradius. Snelladen gaat tot 150 kW in gelijkstroom, terwijl hij thuis laadt met 11 kW en optioneel 22 kW kan accepteren. De presentator vermeldt ook dat in 2026 een goedkopere variant komt met een batterij van 60 kWh, 170 pk en 130 kW laadsnelheid, maar het getoonde exemplaar is de versie met grote actieradius. Bij reëel verbruik noteert hij tijdens de eerste kennismaking 18,5 kWh/100 km, goed voor ongeveer 470 echte kilometers zonder op efficiëntie te mikken, met de verwachting dat je met zorgvuldiger rijden gemakkelijk boven de 500 km uitkomt. Het interieur voelt comfortabel en van goede kwaliteit aan, al is er op sommige plekken wat hard plastic. De topversie voegt bekleding in kunstleer toe, comfortabele stoelen, elektrische verstelling voor de bestuurder, sfeerverlichting, een Harman Kardon-audiosysteem en een camera in de binnenspiegel. Het midden van het dashboard wordt gedomineerd door twee schermen van 12,3 inch, met het centrale scherm in verticaal formaat, en het systeem integreert standaard Google-diensten zoals Maps en Assistant, wat vooral het plannen van ritten en het zoeken naar laadpunten vergemakkelijkt. Ook worden de fysieke knoppen voor de klimaatregeling, de draadloze lader, de vele opbergvakken in de middenconsole en de regeneratiepaddels gewaardeerd, die bovendien rijden met één pedaal mogelijk maken. Tijdens het rijden krijgt de auto een positieve beoordeling: de besturing is direct, de draaicirkel van 11 meter helpt in de stad en de ophanging biedt een juiste balans tussen stevigheid en comfort. Ze is niet verstelbaar, maar de afstelling wordt omschreven als stevig genoeg om overhellen te beperken en zacht genoeg om comfortabel te reizen. De rijmodi Eco, Comfort en Sport veranderen vooral de respons van de motor, en hoewel de veranderingen in de besturing klein zijn, is het algemene gevoel dat van een auto die gemakkelijk te rijden is, uitgebalanceerd en geschikt voor zowel stad als snelweg en bochtige wegen. De tweede zitrij biedt goede beenruimte, twee USB-C-aansluitingen, een centrale armsteun en een elektrochroom Solar Bay-panoramadak dat veel licht binnenlaat, al maakt het het interieur niet volledig donker.

De nieuwe Mitsubishi Eclipse Cross wordt in deze eerste proefrit neergezet als een volledig elektrische familiecrossover die vooral praktisch en allround moet zijn. De auto is gebaseerd op de Renault Scenic, maar krijgt een eigen Mitsubishi-front, andere bumpers, eigen lichtsignatuur en een onderscheidende afwerking rond de carrosserie. Met een lengte van 4,49 meter blijft hij compact genoeg voor dagelijks gebruik, zonder meteen groot en log aan te voelen. De elektrische deurgrepen, de aerodynamische details en de aflopende daklijn moeten bijdragen aan efficiëntie, terwijl de 20-inch wielen op de testauto hem visueel stevig neerzetten. Technisch start de Eclipse Cross met een 87 kWh-accu, een voorin geplaatste elektromotor van 160 kW/218 pk en 300 Nm, goed voor maximaal 635 km WLTP volgens de maker. Tijdens de rit op Mallorca toont de auto zich ontspannen en efficiënt; de recensent noemt een indicatieve actieradius van ongeveer 575 km bij volle accu en schat dat 480 tot 500 km in de praktijk realistisch is. Laden kan standaard met 11 kW AC, optioneel met 22 kW AC voor 1.400 euro, en DC-laden gaat tot 150 kW. Dat maakt hem passend voor zowel thuisladen als langere ritten. De afstelling van de one-pedal-modus en de instelbare regeneratie worden positief beschreven: in de stad remt de auto sterk af en kun je hem bijna tot stilstand laten uitrollen. Ook het interieur maakt een volwassen indruk. Er is veel aandacht voor afwerking, met zachte materialen op meerdere plekken, kunstlederdetails, ambient light en in de Luxury-variant zelfs stoelmassage, memory seat en een Solar Bay-glasdak. Het infotainmentsysteem is modern en uitgebreid, met Google Maps, Google Assistant, Google Play, draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De fysieke bediening is grotendeels logisch gehouden met knoppen voor klimaat en sneltoetsen voor functies als stoel- en stuurverwarming. De bagageruimte van 487 liter is bruikbaar en groeit tot 1.670 liter met neergeklapte achterbank, al is de laadvloer niet vlak door het ontbreken van een dubbele bodem. Achterin is de ruimte voor volwassenen minder overtuigend: iemand van 1,92 meter zit met flink opgetrokken benen en krijgt de voeten niet goed onder de voorstoel. Voor kinderen is het minder een probleem, en praktische zaken zoals Isofix, USB-C-aansluitingen, opbergvakken en goede ventilatie achterin maken de auto wel gezinsvriendelijk.

In deze AutoWeek-review staat de volledig elektrische Mitsubishi Eclipse Cross EV centraal, een model dat technisch is gebaseerd op de Renault Scenic E-Tech maar door Mitsubishi zichtbaar anders is aangekleed. De nadruk ligt vooral op de buitenkant, de praktische bruikbaarheid en de rijbeleving. De auto krijgt een eigen neus met het bekende Mitsubishi Dynamic Shield, andere bumpers, grille en dagrijverlichting, plus opvallende EV-badges. Ook achteraan zijn er kleine wijzigingen, terwijl de basisvormen en verlichting duidelijk verwant blijven aan de Scenic. De bagageruimte groeit naar 545 liter, tegenover 471 liter bij de vorige Eclipse Cross, en de standaard elektrisch bedienbare achterklep is praktisch. Wel valt op dat de laadvloer vrij diep ligt en dat de rugleuningen niet vanuit de bagageruimte neer te klappen zijn. Onder de vloer zit nog een extra vak, maar een frunk ontbreekt doordat daar de aandrijftechniek zit. De auto wordt vooral beoordeeld in zijn elektrische uitvoering met 87 kWh accupakket, 220 pk en voorwielaandrijving. Mitsubishi geeft hiervoor een WLTP-actieradius van 633 kilometer op, terwijl later ook een goedkopere variant met 60 kWh, circa 420 kilometer range en 130 kW DC-laadvermogen komt. Deze versie kan tot 150 kW snelladen en beschikt vanaf het tweede uitrustingsniveau over een 22 kW boordlader. De review benadrukt dat dit een sterke combinatie is voor wie veel elektrisch wil rijden: met thuisladen of zonnepanelen wordt rijden volgens de tester heel aantrekkelijk. Tegelijk wordt duidelijk dat de huidige Eclipse Cross PHEV-rijders moeten wennen aan het nieuwe concept, want trekgewicht daalt naar 400 kg, waar de plug-in hybride 1500 kg mocht trekken. Tijdens het rijden maakt de Eclipse Cross EV volgens de reviewer vooral indruk door het onderstel. De besturing is prettig, goed uitgebalanceerd en zelfs directer dan je van een auto in dit segment zou verwachten. De vering is minder zacht dan bij een typische Franse auto, maar houdt volgens de test voldoende comfort over en werkt oneffenheden netjes weg zonder overdreven overhellen of duiken. Daardoor voelt het totaalpakket van stuurgedrag, onderstelafstemming en gewichtsbeheersing overtuigend aan. Ook het interieur krijgt lof, al is het grotendeels identiek aan de Scenic: het Google-gebaseerde infotainmentsysteem werkt snel, intuïtief en soepel, met ingebouwde apps, Google-navigatie en ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto. Handig is ook de fysieke knop waarmee je in één keer een reeks irritante hulpsystemen kunt uitschakelen. De afwerking met synthetisch leder en Mitsubishi-stiksels oogt netjes, maar de auto mist wel enkele slimme Renault-details, zoals een opbergoplossing voor telefoon of tablet. Al met al positioneert AutoWeek deze Mitsubishi als een volwassen, prettig rijdende en zeer bruikbare EV met een forse actieradius en sterke uitrusting, al moet je wel leven met een hogere prijs en minder trekcapaciteit.