MG MGS6 EV reviews

De video bespreekt de all-new MG S6 EV als een betaalbare middelgrote SUV met focus op ruimte, gebruiksgemak en dagelijkse inzetbaarheid. Volgens de reviewer is de auto ruim bemeten: hij is “over 4.7 m long” met een wielbasis van 2,83 m, biedt vlot instappen, veel been- en hoofdruimte achterin en een bagageruimte van meer dan 580 liter met de stoelen omhoog. De afwerking maakt indruk voor deze prijsklasse. De stoelen krijgen veel lof door de combinatie van leer en suede, elektrische verstelling, geheugen, ventilatie en verwarming. Ook de praktische indeling van het interieur valt op: fysieke knoppen voor de airco, 50W draadloos laden met actieve koeling, veel opbergruimte en dubbele USB-C-aansluitingen achterin. Het infotainment is functioneel, met 12,8-inch scherm, draadloze Apple CarPlay/Android Auto, online diensten en een 10,25-inch instrumentendisplay met head-up display. Wel vindt de reviewer het scherm minder indrukwekkend en minder responsief dan sommige concurrenten zoals de Tesla Model Y of Leapmotor C10. Op technisch vlak krijgt de MG S6 EV een 77 kWh NMC-accu, 11 kW AC-laden en 144 kW DC-snelladen, goed voor 10-80% in 38 minuten. De genoemde WLTP-actieradius is 530 km voor de achterwielaangedreven versie en 485 km voor de vierwielaangedreven variant. De auto heeft daarnaast een warmtepomp en V2L. In de praktijk noteert de reviewer 19,7 kWh/100 km over 141 km, maar hij benadrukt dat de omstandigheden koud waren en dat verwarming, stoelverwarming en stuurverwarming veel gebruikt werden. Qua prestaties zijn er twee varianten: 180 kW/350 Nm voor RWD en 266 kW plus ruim 400 Nm voor AWD. De auto voelt volgens hem soepel en eenvoudig te rijden, met een prettige one-pedal driving ervaring, goede stuurfeedback en weinig rolneiging. In de stad is hij makkelijk te manoeuvreren; op de snelweg is er wel wat band- en windgeruis. De uiteindelijke indruk is dat de MG S6 EV vooral uitblinkt als verstandige gezins-EV. Hij biedt veel ruimte, rijke standaarduitrusting en een prettig, comfortabel onderstel zonder zich te profileren als de spannendste of technologisch meest indrukwekkende elektrische SUV op de markt. De reviewer mist wel iets meer verfijning in responsiviteit van het scherm en vindt dat het MG Pilot-profiel niet tijdens het rijden teruggezet kan worden, wat onhandig is. Toch overheerst het positieve beeld duidelijk: voor wie een praktische, ruime en goed uitgeruste elektrische SUV zoekt, ziet hij de S6 EV als een sterke keuze, vooral in de achterwielaangedreven uitvoering vanwege de betere actieradius en lagere prijs.

In deze test presenteert de reviewer de MG MGS6 als een grotere, luxere en krachtigere variant van de MGS5, met dezelfde platformbasis maar duidelijk meer ruimte en uitrusting. De auto wordt neergezet als een zeer complete familiebil voor “300.000 kr.”, met standaard onder meer 20-inch velgen, volledig LED-verlichting, panoramadak, head-up display, verwarmde en geventileerde voorstoelen, stoelverwarming achter en elektrische achterklep. Ook de materialen in het interieur krijgen veel lof: zachte kunstlederdelen, microvezelachtige bekleding, nette afwerking en een algemeen smaakvol en luxe materiaalgevoel. De stoelvorm, beenruimte en hoofdruimte worden als sterk ervaren, zowel voorin als achterin. De testauto heeft daarnaast vierwielaandrijving en 362 pk, wat zorgt voor veel reserve en vlotte prestaties zonder dat de auto als sportief wordt omschreven. De ritindruk is vooral comfortabel, rustig en goed geïsoleerd, met een veilige wegligging en voldoende dynamiek voor dagelijks gebruik. De praktische kant is een groot pluspunt. Achterin is er veel ruimte, goede ventilatie, USB-C-aansluitingen, leeslampjes, armsteun met bekerhouders en zelfs bediening voor stoelverwarming. De bagageruimte wordt positief beoordeeld als royaal: MG noemt 493 liter VDA, en daarnaast is er een 83-liter frunk voor laadkabels of bagage. De reviewer laat zien dat er veel koffers in de achterbak passen, en prijst ook de brede deuropeningen en de hoge cabine. Voor gezinnen lijkt de MGS6 daardoor erg aantrekkelijk, zeker gezien de prijs en de standaarduitrusting. Ook de laadruimte en het algemene ruimtegebruik versterken het beeld van een volwassen en praktische EV. Tegelijkertijd is er ook duidelijke kritiek. Het infotainmentsysteem wordt als saai en visueel onaantrekkelijk beschreven, met een vlak ogende kaartweergave, beperkte contrasten en een gebruiksinterface die niet modern aanvoelt. De draadloze Android Auto-verbinding bleek problematisch en werkte aanvankelijk niet goed, al startte het systeem later wel de connectie op. Daarnaast zijn de rijhulpsystemen vrij nadrukkelijk aanwezig; snelheidswaarschuwingen en aandachtswaarschuwingen worden als irritant ervaren, al is het positief dat je via een aangepaste MG Pilot-profielinstelling snel kunt kiezen welke assistentiesystemen aan of uit staan. Laden verloopt volgens de test redelijk maar niet top: de piek ligt rond 144 kW en een laadstop van ongeveer 10 tot 80 procent kost rond de 40 minuten. Al met al is de MGS6 een zeer sterke, ruime en rijk uitgeruste gezins-EV, maar met een infotainmentpakket dat duidelijk beter had gekund.

De MGS6 EV wordt in deze review neergezet als een bijzonder complete, ruime en scherp geprijsde elektrische SUV. De testauto staat op MG’s MSP-platform en gebruikt overal een 77 kWh-accu. Volgens de reviewer begint de line-up bij de SE voor £37.999, gevolgd door de Trophy Long Range en daarboven de Trophy Dual Motor. De auto wordt omschreven als de grotere broer van de MGS5, met duidelijk meer binnenruimte, maar zonder log aan te voelen. Qua formaat is hij 4,7 meter lang, 1,9 meter breed en 1,6 meter hoog, met een luchtweerstand van 0,27, wat helpt bij efficiëntie en actieradius. Op rijgebied is de indruk erg positief. De auto stuurt volgens de reviewer verrassend precies voor een SUV en de afstemming van het onderstel wordt omschreven als stevig maar comfortabel: niet te bouncy, wel volwassen en gecontroleerd. De single-motor versie zou rond 7,1 seconden naar 60 mph moeten gaan; in de test werd 7,5 seconden gemeten. De Dual Motor-versie werd in de praktijk op 5,07 seconden gezet, wat dicht bij de opgegeven circa 5,1 seconden ligt. De auto voelt volgens de reviewer snel en krachtig, vooral in de sterkere uitvoering, maar blijft in normaal gebruik ontspannen. De test toont ook verschillende rijmodi en vier niveaus regeneratief remmen, plus one-pedal driving, waardoor de bestuurder veel kan instellen naar eigen voorkeur. Laden en actieradius zijn eveneens sterke punten. De MGS6 EV heeft volgens de review 144 kW DC-snellaadvermogen en laadt daarmee van 10 naar 80 procent in ongeveer 38 minuten. De Long Range-versie haalt 329 mijl WLTP (ongeveer 529 km), terwijl de Dual Motor-versie rond 301 mijl (ongeveer 484 km) komt. In de praktijk zag de reviewer bij 87 procent batterij nog 220 mijl op de teller, wat hij als realistisch en geloofwaardig beoordeelt. Hij merkt wel op dat de range duidelijk afhangt van temperatuur en gebruik van verwarming of airco, maar overall lijkt de opgegeven range goed haalbaar. Ook het interieur krijgt veel lof. Achterin is de ruimte royaal: 624 liter bagageruimte, uitbreidbaar tot 1.910 liter met neergeklapte achterbank, plus een frunk van 124 liter met single motor of 102 liter met dual motor. De achterbank biedt volgens de reviewer zelfs voor drie volwassenen voldoende comfort, mede dankzij veel beenruimte en een panoramisch dak. Binnenin zijn er zachte materialen, suede- en lederafwerking, een 12-inch infotainmentscherm, 10-inch bestuurdersdisplay, fysieke knoppen voor klimaatfuncties, een 50W draadloze lader met ventilatie en veel opbergruimte. De software is simpel en logisch, met Android Auto, Apple CarPlay, online diensten zoals Spotify, YouTube, TikTok en Amazon Music, en een handig MG Pilot Custom-systeem waarmee storende rijhulpmeldingen snel uitgezet kunnen worden.

De MG S6 EV wordt in deze review neergezet als de grootste elektrische SUV van MG en een duidelijke stap boven de S5 EV. Volgens de tester biedt de auto veel waar voor zijn geld, met een prijs in het VK van ongeveer £38.000 tot £44.000, afhankelijk van uitvoering. De geteste achterwielaangedreven versie heeft een 77 kWh batterij, een officiële WLTP-actieradius van 329 mijl en in de praktijk kwam de reviewer uit op 265 tot 285 mijl in gemengd gebruik, wat hij erg knap noemt voor dit segment en prijsniveau. De dual-motor versie zakt volgens de opgave naar ongeveer 301 mijl. Een warmtepomp ontbreekt, wat vooral in koud weer jammer is en de efficiëntie kan drukken. Tijdens het rijden komt de S6 EV volgens de reviewer comfortabel en volwassen over. De ophanging met MacPherson-vooras en multilink achteras filtert oneffenheden goed weg op snelweg, in de stad en over drempels, al haalt hij niet het niveau van duurdere adaptieve luchtvering. De cabine blijft op de snelweg opvallend stil met weinig band- of windgeruis. In dynamisch opzicht is de auto niet echt sportief door wat carrosseriebeweging en minder directe stuurrespons, maar de achterwielaandrijving of vierwielaandrijving geeft hem wel een prettigere rijbeleving dan veel voorwielaangedreven rivalen. De prestaties van de achterwielaangedreven uitvoering zijn sterk: 180 kW, 350 Nm en een gemeten 0-60 mph van 6,74 seconden, sneller dan de fabrieksopgave van 7,3 seconden. De topversie met vierwielaandrijving is nog aanzienlijk vlotter. Laden en gebruiksgemak zijn overwegend goed. DC-laden gaat tot 144 kW, waarmee 10-80% in 38 minuten mogelijk is; aan een 50 kW-lader duurt dat ongeveer 1 uur en 10 minuten. Minder sterk is de 7 kW-boordlader, die voor mensen met 11 of 22 kW-drie-faseaansluiting teleurstelt. Wel is vehicle-to-load standaard aanwezig. Binnenin overtuigt de S6 EV met een fraai, ruim en praktisch interieur, veel fysieke knoppen, een 12,8-inch scherm, een digitaal instrumentarium van 10,25 inch en in de topuitvoering zelfs een head-up display. Wel is het infotainmentsysteem traag en voelt het schakelen tussen menu’s soms log aan. Android Auto en Apple CarPlay werken draadloos en bekabeld, waardoor je dat deels kunt omzeilen. Het geluidssysteem valt tegen en mist definitie en laagweergave. De grootste troeven zijn de ruimte, uitrusting en veiligheid. Achterin is de been- en hoofdruimte uitzonderlijk royaal en kunnen volgens de reviewer zonder moeite drie volwassenen of meerdere kinderstoelen passen. De kofferbak is met 674 liter enorm en groeit tot 1.910 liter met neergeklapte stoelen. Ook de veiligheidsuitrusting is indrukwekkend, met standaard veel assistentiesystemen en een vijfsterren Euro NCAP-score. De review eindigt dan ook zeer positief: de S6 EV combineert een scherpe prijs, veel ruimte, sterke actieradius en rijke standaarduitrusting tot een heel aantrekkelijk totaalpakket, ondanks enkele minpunten zoals de ontbrekende warmtepomp, trage software en matige audio.