Jeep Avenger Electric reviews

De Jeep Avenger Electric presenteert zich als een compacte, volledig elektrische SUV met verrassend veel Jeep-identiteit. De buitenkant zit vol herkenbare details zoals de hoekige wielkasten, de zeven-sleuven grille en allerlei verborgen ‘easter eggs’. Onderhuids draait hij op een 156 pk sterke elektromotor en een 54 kWh-accu. Volgens de officiële testcijfers komt hij op 248 mijl rijbereik uit, wat in de praktijk volgens de reviewer eerder neerkomt op ongeveer 200 tot 210 mijl. Daarmee is het geen extreem ruime of technologisch extravagante EV, maar wel eentje die duidelijk zijn eigen karakter probeert neer te zetten. Binnenin oogt het geheel modern en aantrekkelijk, en het infotainmentsysteem is volgens de review vrij intuïtief en smartphone-achtig van opzet. Tegelijk is de afwerking niet overal overtuigend: er wordt veel harde, krasgevoelige kunststof gebruikt en sommige bedieningskeuzes voelen wat vreemd of onsymmetrisch aan. Positief zijn wel de opbergmogelijkheden, met een behoorlijke deurvakken, extra vakken in het midden en zelfs draadloos laden. De achterbank is echter niet bijzonder ruim; volwassenen passen er wel, maar lange inzittenden zullen snel tekort aan been- en hoofdruimte ervaren. Ook kinderzitjes plaatsen is niet ideaal, al zijn er wel twee ISOFIX-punten achterin en nog een set voorin. De bagageruimte van 355 liter is acceptabel, maar niet indrukwekkend; wel is er een handig vak onder de vloer voor laadkabels. Op het gebied van laden zit de Avenger gemiddeld goed in elkaar. Snelladen gaat met maximaal 100 kW DC, waarmee 20 naar 80 procent in 24 minuten mogelijk is. Aan een 7,4 kW wallbox duurt een volle laadbeurt ongeveer 8 uur. In de praktijk moet die laadtijd voldoende zijn voor de meeste ritten, al is het geen uitschieter in deze klasse. Rijden doet de Avenger netjes, maar niet opwindend: de 156 pk is voldoende voor vlot stadsverkeer, terwijl de auto op de snelweg door zijn extra gewicht ten opzichte van de brandstofversies wat minder levendig aanvoelt. De besturing en wegligging worden als veilig en redelijk leuk omschreven, maar niet echt speels. De verschillende rijmodi beperken het vermogen naar 110 pk in normaal en 82 pk in eco, maar de reviewer plaatst vraagtekens bij de praktische meerwaarde daarvan. Wel positief: ondanks zijn gewicht van 1.536 kg is de auto relatief efficiënt en kan hij bij gemengd rijden in warm weer ruim boven de 4 mijl per kWh uitkomen. Alles bij elkaar vindt de reviewer de Avenger Electric geen allerruimste, meest dynamische of meest premium kleine elektrische SUV. De auto overtuigt vooral met zijn Jeep-uitstraling, nette efficiëntie en sterke waardepropositie als bijna nieuwe occasion. Nieuw is hij volgens de tekst flink aan de prijs, maar gebruikt wordt het een veel interessanter voorstel. Voor kopers die karakter belangrijker vinden dan maximale ruimte of verfijning, is dit dus een aansprekende keuze.

In deze vergelijkingstest neemt de Jeep Avenger Electric het op tegen de Renault 4, en de conclusie is dat beide auto’s verrassend dicht bij elkaar liggen. De Jeep is de elektrische versie van de Avenger met één aandrijflijn en één batterijpakket, met een vanafprijs van €29.995. De auto biedt standaard allerlei Jeep-eigen snufjes, zoals terreinstanden en hill descent control, en kan zelfs 23 cm water doorwaden. Tegelijkertijd blijft het een comfortabele B-segment crossover met zachte vering en demping. De bediening met drukknoppen voor P, R, N, D en B wordt minder positief ontvangen, en ook de besturing voelt gevoelloos en wat kunstmatig aan. Daarnaast stoort de tester zich aan de harde, niet uit te zetten richtingaanwijzerklik en aan de beperktere mogelijkheden voor energierecuperatie, want preconditioning ontbreekt en de B-stand is minder verfijnd dan bij de Renault. Op het gebied van ruimte en gebruiksgemak komt de Jeep gemengd uit de bus. Voorin en achterin is het niet ruim; de 1,93 m lange tester zit achterin amper goed en ook voorin is de zitpositie in de Renault beter in balans. De bagageruimte is met 355 liter kleiner dan die van de Renault 4, en er is geen frunk. Wel is de laadvloer verstelbaar en kun je de laadkabel onder de vloer kwijt. In het interieur zijn er praktische details zoals een brede opberg-sleuf, maar die heeft wel de neiging om spullen te laten schuiven. De afdekhoes van de middenconsole wordt als onhandig en flimsy ervaren, al zit daar de draadloze oplader wel slim weggewerkt. Het robuuste interieur past volgens de tester juist bij het rauwdouwerige karakter van de auto, zeker als je hem echt offroad zou gebruiken. Qua efficiëntie scoort de Jeep onverwacht netjes: tijdens de testrit kwam hij uit op 15,0 kWh/100 km, iets gunstiger dan de fabrieksopgave. Snelladen kan met maximaal 100 kW, en aan de reguliere laadpaal met 11 kW driefase. De actieradius wordt in de tekst genoemd als 400 km. Minder praktisch is dat de Jeep in deze vorm geen vierwielaandrijving biedt; daarvoor moet je naar de hybride versie uitwijken. Ook moet je voor navigatie met laadstops €1.000 extra betalen. Al met al neerzetten de testers de Jeep als een stoere, comfortabele en vrij zuinige elektrische crossover met echte Jeep-kwaliteiten, maar ook met duidelijke ergonomische minpunten en minder verfijnde bediening dan de concurrent.

De Jeep Avenger Electric wordt in deze review neergezet als een heel compacte, charmante elektrische SUV met een duidelijke Jeep-uitstraling, maar zonder echte offroad-pretenties. De auto is slechts 4 meter lang en wordt gepresenteerd als een frontaangedreven EV met 115 kW en 260 Nm, goed voor een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 9 seconden. Jeep claimt circa 400 km rijbereik, maar de reviewer verwacht in de praktijk eerder 350 tot 360 km. Ook het DC-laadvermogen blijft met 100 kW bescheiden voor deze prijsklasse. De getoonde Summit-versie kost volgens de video net geen 70 mille, met een instapprijs van 40 mille voor de basisuitvoering. Binnenin scoort de Avenger beter dan je op basis van de prijs misschien zou verwachten op gebruiksgemak en indeling. De reviewer prijst de aanwezigheid van twee 10-inch schermen, fysieke knoppen voor de airco en een volumeknop, plus veel opbergruimte en handige voorzieningen zoals een draadloze lader, USB-A, USB-C en een 12V-aansluiting. Tegelijk wordt de afwerking stevig bekritiseerd: in deze topversie zijn er volgens de review nog altijd vooral harde kunststoffen, zonder veel extra luxegevoel. De stoelen zijn wel bekleed met leer/faux leather en worden als comfortabel omschreven. De elektrische stoelen bieden daarnaast verwarming en massage, al is dat laatste meer een lichte dan een uitgesproken massage. Qua rijgedrag verrast de Avenger positief. De besturing wordt omschreven als licht maar prettig, en de vering als opvallend goed met een soort Europese verfijning. Dat maakt de Jeep volgens de reviewer juist een fijne stadsauto: klein, makkelijk te manoeuvreren, eenvoudig te parkeren en zuinig in gebruik. De adaptieve cruisecontrol en rijstrookcentrering worden ook als goed beoordeeld. Daar staat tegenover dat de auto nauwelijks serieus offroad-waardig is; ondanks de Jeep-marketing over bash plates, aanpakhoeken en rijmodi zou niemand hiermee echt het terrein in moeten gaan. Het frontaandrijvingsconcept maakt dat alleen maar duidelijker. Achterin is de Avenger krap. Hoofdruimte is prima dankzij de hoge koets, maar de beenruimte is beperkt en de bank biedt weinig volwassen comfort. Er is één USB-C-poort, geen deurvakken en geen achterste ventilatieroosters. De bagageruimte is juist weer netjes: 355 liter, elektrisch te openen en bruikbaar van vorm, met extra ruimte onder de vloer voor laadkabels. Per saldo noemt de reviewer de Avenger schattig, goed rijdend en praktisch genoeg voor de stad, maar ook duur in deze uitvoering en te klein en te basic voor wie meer waar voor zijn geld zoekt.

De 2025 Jeep Avenger Electric wordt neergezet als een belangrijke stap voor Jeep in Europa: het is het eerste volledig elektrische model van het merk en speciaal voor de Europese markt ontwikkeld. De video benadrukt dat de auto ondanks zijn compacte formaat een uitgesproken Jeep-uitstraling heeft, met de herkenbare zeven-sleuven-grille, kunststof wielranden, korte overhangen en voldoende rijhoogte voor drempels en lichte onverharde stukken. Tegelijk is de Avenger duidelijk op de stad gericht: iets meer dan 4 meter lang, voorwielaangedreven en bedoeld om makkelijk te manoeuvreren in krappe straten. De elektrische aandrijflijn levert 156 pk en 260 Nm, wat volgens de reviewer zorgt voor pittige, soepele acceleratie en directe respons in stadsverkeer. De combinatie van het lage accupakket en het gewicht van de batterij geeft de auto bovendien een stabiel en rustig weggedrag. Op het gebied van actieradius en laden lijkt de Avenger goed mee te komen in dit segment. De 54 kWh-accu zou een WLTP-actieradius tot 400 km bieden, met in de stad zelfs meer dan 550 km. Snelladen gaat met maximaal 100 kW DC, waarmee 20 naar 80 procent in ongeveer 24 minuten kan. Dat maakt hem volgens de video ook bruikbaar voor langere ritten, al blijft de auto in de eerste plaats een compacte allrounder voor dagelijks gebruik. Het rijcomfort wordt omschreven als een prettige balans tussen stevigheid en comfort: de auto voelt stevig en gecontroleerd aan, stuurt licht en is eenvoudig te parkeren. Opvallend is wel dat Jeep voorwielaandrijving combineert met rijmodi voor sneeuw, modder en zand om op losse ondergrond meer grip te bieden, al ontbreekt echte vierwielaandrijving in deze BEV-variant. Het interieur wordt positief beoordeeld vanwege de ruime indruk en slimme indeling. Hoewel de auto compact is, noemt de reviewer de cabine verrassend ruim, met handige opbergvakken en een strakke, horizontale dashboardlay-out. De stoelen zijn goed ondersteunend en hogere uitvoeringen krijgen luxere bekleding met synthetisch leer en contraststiksels. Achterin is plek voor twee volwassenen en de bagageruimte bedraagt 355 liter, uit te breiden tot ruim 1.000 liter met de bank neergeklapt. Qua infotainment scoort de Avenger sterk met een 10,25-inch touchscreen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, spraakbediening en een digitale tellerbak van 7 of 10,25 inch afhankelijk van de uitvoering. Ook USB-C, draadloos laden, sfeerverlichting en optionele audio-upgrades worden genoemd. De veiligheidsuitrusting is compleet met noodremassistentie, rijstrookassistent, verkeersbordherkenning, adaptieve cruise control, lane centering, dodehoekwaarschuwing, achteruitrijwaarschuwing en parkeerassistent. De reviewer ziet de Avenger als een slimme, moderne en onderscheidende compacte EV, met premium trekjes en een sterk pakket voor Europese kopers.

De 2026 Jeep Avenger Electric wordt neergezet als een compacte SUV met opvallend veel Jeep-karakter, maar dan vertaald naar het tijdperk van elektrificatie. De reviewer prijst het ontwerp uitgebreid: de auto heeft strakke proporties, een gesloten zeven-sleuven grille, scherpe led-koplampen, vierkante wielkasten en korte overhangen. Daardoor oogt hij niet als een anonieme stads-crossover, maar duidelijk als een echte Jeep. Ook de achterzijde krijgt lof vanwege de robuuste styling en de subtiele X-vormige lichtsignatuur. Volgens de video oogt de Avenger compact, maar tegelijk gespierd en “klaar voor avontuur”. Binnenin zet Jeep volgens de review een grote stap richting moderniteit. Er ligt een digitaal instrumentarium van 10,25 inch naast een eveneens 10,25 inch touchscreen met Jeep’s nieuwste infotainmentsysteem. De bediening wordt als responsief en intuïtief beschreven. Daarnaast noemt de reviewer het interieur verrassend premium voor dit segment, met zachte materialen, textuur in de plastics en contrasterende stiksels. De praktische bruikbaarheid valt ook in de smaak: diepe deurvakken, een configureerbare middenconsole en opbergruimte onder de stoelen. De stoelen bieden goede steun en zijn in hogere uitvoeringen verwarmd, geventileerd en zelfs te masseren. Ook achterin is de ruimte volgens de review netjes voor een compacte SUV, terwijl de bagageruimte vierkant en bruikbaar is zonder lastige invalshoeken. Rijdend draait het om de volledig elektrische aandrijflijn met een 54 kWh lithium-ion batterij, 154 pk en 192 lb-ft koppel. De reviewer benadrukt dat die vermogenscijfers misschien bescheiden klinken, maar dat de directe EV-reactie in de praktijk zorgt voor vlotte prestaties in de stad en voldoende vertrouwen op bochtige wegen. De opgegeven actieradius bedraagt ongeveer 250 mijl, wat hij praktisch noemt, zeker in combinatie met DC-snelladen van 20 naar 80 procent in minder dan 30 minuten. Daarnaast blijft de Avenger Jeep-achtig inzetbaar dankzij Select Terrain-rijmodi voor regen, sneeuw, modder, zand en eco, plus hill descent control, 200 mm bodemvrijheid en korte aanvalshoeken. Dat maakt hem geschikt voor lichte offroad-omstandigheden, al is het nadrukkelijk geen Wrangler en mist hij serieuze terreinmogelijkheden zoals een low range. De auto is in de VS bovendien alleen elektrisch verkrijgbaar; een benzine- of hybrideversie is er niet.

De Jeep Avenger Electric maakt volgens de reviewer een veel leukere indruk dan je op basis van zijn compacte formaat en de vrij brave positionering zou verwachten. Na wat tijd achter het stuur concludeert hij dat de auto “character” heeft en verrassend leuk rijdt. De auto voelt lichtvoetig aan, mede door het relatief lage gewicht van ongeveer 1530 kg, en dat vertaalt zich in een vlotte, speelse rijbeleving. De elektrische aandrijflijn levert 115 kW en 260 Nm, wat op papier niet spectaculair is voor een EV, maar in de praktijk zorgt de korte wielbasis en de directe vermogensafgifte voor een pittige eerste acceleratie. De 0-100 km/u-sprint wordt genoemd als 9,0 seconden en de topsnelheid is begrensd op 150 km/u. Vooral in de stad en op bochtige wegen komt de auto volgens de reviewer goed tot zijn recht: de besturing is erg gevoelig en de Avenger verandert snel van richting, waardoor hij sportiever aanvoelt dan veel concurrenten in dit segment. Op comfortgebied scoort de Avenger gemengd. Op een gewone dirt road blijkt de veerafstemming juist prettig: de auto filtert oneffenheden goed weg, blijft redelijk comfortabel en de cabine blijft grotendeels stil en niet te schokkerig. Tegelijkertijd is de achterkant op een hobbeltje duidelijk sneller aan het uitveren of bijna te

De Jeep Avenger Electric wordt in deze test neergezet als een opvallend volwassen eerste elektrische Jeep en als een interessante instapper in het B-SUV-segment. Motorvision neemt de auto mee op een roadtrip van München naar Rothenburg ob der Tauber, goed voor ongeveer 250 km, om te zien hoe realistisch de door de maker genoemde 400 km WLTP-reikwijdte is. Onderweg blijkt de Avenger comfortabeler en stiller dan verwacht: bij een constante 120 km/u, met adaptieve cruisecontrol, voelt hij ontspannen aan en doet hij volgens de reviewer zelfs dienst als aangename reisauto. De auto haalt de bestemming zonder laadstop, maar wel met een kleiner dan ideaal rijbereik op het einde: bij aankomst resteert 54 km, net boven de vooraf gestelde ondergrens van 50 km. Dat betekent dat de echte snelwegrange in deze omstandigheden duidelijk onder de WLTP-waarde ligt, maar nog steeds bruikbaar blijft voor langere ritten. Ook op laadgebied zijn de cijfers behoorlijk degelijk, al niet baanbrekend. De Avenger heeft een 54 kWh-batterij, een 156 pk sterke elektromotor en laadt met maximaal 100 kW DC. Van 20 naar 80 procent duurt volgens de test ongeveer 27 minuten. In de praktijk wordt onderweg een snellaadsessie bij een Tesla-locatie uitgeprobeerd, waar de auto dankzij ondersteuning voor laden bij vreemde netwerken via de app probleemloos gestart wordt. De gemeten laadsnelheid ligt daar rond 48 kW, wat lager is dan het theoretische maximum, maar de reviewer benadrukt vooral dat de laadinfrastructuur tegenwoordig comfortabeler kan worden gemaakt door lounges, werkplekken, snacks en zelfs pizza-automaten. Qua interieur en gebruiksgemak scoort de Jeep met een aantrekkelijke mix van stoer en speels design. De test noemt diverse Jeep-easter eggs, zoals het lieveheersbeestje op het dak, het sterretje in de voorruit en de herkenbare grille-accenten. Binnenin zijn een circa 10 inch touchscreen, automatische airco en stoelverwarming voorin standaard. Navigatie is niet standaard, maar Apple CarPlay en Android Auto zijn dat wel, wat de reviewer praktisch en passend vindt omdat veel bestuurders toch via hun telefoon navigeren. Een kanttekening is de beperkte bagageruimte van 350 liter, al past de testbagage er zonder probleem in. De Avenger wordt daarnaast geprezen om zijn prijs-kwaliteitverhouding: de elektrische testauto met voorwielaandrijving kost vanaf 38.500 euro, terwijl de benzineversie goedkoper is en de 4xe-hybride pas later in 2024 verschijnt. Motorvision begrijpt uiteindelijk goed waarom de Avenger tot Auto van het Jaar 2023 werd uitgeroepen: hij blinkt niet uit met extreme features, maar overtuigt met een sterk totaalpakket zonder grote zwakke plekken.

De Jeep Avenger Electric wordt in deze review neergezet als een verrassend leuke en volwassen eerste volledig elektrische Jeep. De auto heeft een 54 kWh accupakket, een opgegeven WLTP-actieradius van ongeveer 250 mijl (ruwweg 400 km) en een elektromotor met ongeveer 156 pk en 192 lb-ft koppel. Volgens de reviewer is de auto duidelijk klein voor een Jeep, maar de styling slaat meteen aan: de bekende zeven sleuven, de compacte proporties en de subtiele Jeep-details geven hem veel karakter. Ook de techniek klinkt netjes voor dit segment: voorwielaandrijving, 18-inch wielen, circa 3.500 lb gewicht en een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 8,5 seconden. De reviewer noemt hem geen raket, maar wel vlot genoeg en vooral prettig in het dagelijkse verkeer.

De Jeep Avenger Electric wordt in deze review neergezet als Jeep’s eerste batterij-elektrische auto en direct ook als het kleinste model in het gamma. De auto mikt duidelijk op stadsgebruik, maar probeert tegelijk een volwaardige, gebruiksvriendelijke EV te zijn. De reviewer noemt een vanafprijs van $49.990 vóór afleverkosten, wat meteen de grootste hobbel vormt: voor “een hele kleine auto” is dat volgens hem stevig geld, zeker omdat je in de buurt komt van grotere en krachtigere alternatieven. De actieradius wordt geschat op ongeveer 400 km, met 396 km voor de Longitude/Limited en 390 km voor de Summit met 18-inch wielen. Dat is prima voor dagelijks gebruik, maar voor veel kopers mogelijk net niet ruim genoeg als ze vaak langere afstanden rijden. Op de weg maakt de Avenger juist veel indruk. De 115 kW elektromotor op de vooras levert genoeg vlotheid voor invoegen en inhalen, zonder dat de auto een rechte-lijnraket probeert te zijn. De besturing voelt superdirect en geeft de auto een wendbaar, “zippy” karakter, al vindt de reviewer de bekrachtiging vooral in de lichte standen wat te nerveus en te weinig geruststellend. Daarom reed hij het liefst in Sport, omdat de besturing daar zwaarder en overtuigender aanvoelt. Ook de vering krijgt lof: de auto filtert kleine oneffenheden redelijk goed, houdt zich netjes op hogere snelheden en is niet onrustig, al is er op snelwegoneffenheden soms wel wat jitterigheid merkbaar door de korte wielbasis. Remgevoel en de overgang tussen regeneratie en frictieremmen worden eveneens als goed beoordeeld, al ontbreekt one-pedal driving. Binnenin verrast de Avenger positief met ruimte en slim gebruik van het compacte formaat. Voorin is er opvallend veel hoofd- en beenruimte, en de stoelen worden als comfortabel omschreven, met in deze Summit-versie zesvoudige elektrische verstelling en verwarmde voorstoelen. De opbergmogelijkheden zijn sterk: een grote bak tussen de voorstoelen, twee USB-poorten, 12V-aansluiting, draadloze lader en een behoorlijke kofferbak van 355 liter met twee laadvloerposities. Achterin is het echter krap: knieruimte is beperkt, er zijn geen luchtroosters, geen deurvakken en geen bekerhouders, waardoor de achterbank vooral geschikt lijkt voor korte ritten of incidenteel gebruik. De infotainment- en instrumentenpanelen van 10,25 inch zijn gebruiksvriendelijk en ondersteunen draadloos Apple CarPlay en Android Auto, maar de software verraadt de oorsprong van Stellantis/FCA. Alles bij elkaar noemt de reviewer de Avenger verrassend compleet en prettig in gebruik, maar de prijs en de bescheiden range blijven duidelijke struikelblokken.

De Jeep Avenger Electric wordt in deze review neergezet als een heel andere Jeep dan het merk doorgaans bouwt: compact, volledig elektrisch, voorwielaandrijving en vooral heel stadsgericht. De auto is net iets meer dan 4 meter lang en valt op door de speelse Jeep-details, zoals de traditionele grille-interpretatie, kleine “easter eggs” en het compacte, goed geproportioneerde uiterlijk. Tegelijkertijd vindt de reviewer hem aan de prijs. Zelfs na prijsverlagingen blijft de Avenger volgens hem duur in vergelijking met rivalen die meer actieradius en ruimte bieden. De basisversie Longitude start in Australië net onder de 50.000 dollar, terwijl de Summit-uitvoering bijna 70.000 dollar kost en dat wordt als flink te duur omschreven voor een auto van dit formaat en met minder dan 400 kilometer bereik. Binnenin is de Avenger praktisch ingericht voor een kleine auto. Er is een grote plank over het dashboard, een bruikbaar vak in het midden, een draadloze telefoonlader, USB-A- en USB-C-poorten en een digitaal instrumentarium met een 10,25-inch mediadisplay. De reviewer waardeert vooral de fysieke knoppen en draaiknoppen voor klimaat en volume, omdat die prettig werken. Wel plaatst hij kanttekeningen: de draadloze lader is “rubbish” en laadt zelfs zo langzaam dat de telefoon energie verloor, de manchet/armsteun is beperkt, en de achterbank is duidelijk krap voor langere inzittenden. Achterin zijn de voorzieningen ook bescheiden: wel ISOFIX, kaarthouders en USB-C op hogere uitvoeringen, maar geen armsteun, geen bekerhouders, geen ventilatieroosters en harde deurpanelen. De bagageruimte noemt hij redelijk, met een dubbele vloer voor kabels, maar zonder reservewiel. Rijtechnisch scoort de Jeep op comfort en gebruiksgemak in de stad. De reviewer prijst de vering nadrukkelijk: oneffenheden, scherpe randen en slecht wegdek worden opvallend soepel verwerkt. De Avenger voelt licht en wendbaar aan, met een rijklaar gewicht van iets boven de 1.500 kilo, en dat maakt hem minder log dan veel andere EV’s in deze prijsklasse. Minder enthousiast is hij over de besturing: die mist gevoel en natuurlijke reactie, met een licht aanvoelend midden en soms te veel bekrachtiging. Ook de rempedaalbeleving bij lage snelheid en de hoeveelheid rol- en bandengeruis op slechter asfalt worden genoemd als minpunten. De prestaties zijn voldoende, maar niet vlot: 115 kW, 260 Nm en een 0-100-tijd van 9,0 seconden betekenen dat hij niet meekon met de snelste concurrenten. Qua laden en actieradius biedt de Avenger redelijke cijfers, maar geen uitschieters. Alle versies hebben een 51 kWh NMC-accu en een WLTP-bereik van 390 tot 396 kilometer. DC-laden kan met maximaal 100 kW, wat de reviewer netjes noemt, terwijl AC-laden op de instapversie beperkt is tot 7 kW en op hogere uitvoeringen 11 kW. Op veiligheidsvlak scoorde de auto drie sterren bij Euro NCAP, en de reviewer vindt het storend dat zaken als blind spot monitoring en 360-gradencamera niet op de basisuitvoering zitten. Het totaalbeeld is daarom dat de Avenger een charmante, goed gebouwde en prettige stads-EV is, maar dat de hoge prijs en de beperkte achterbank, de matige lader en de niet-sublieme rijeigenschappen hem lastig maken tegenover scherpere concurrenten.