Mazda CX-6e reviews

Deze review laat vooral zien dat Mazda met de CX-6e mikt op een opvallend luxe ogende en zeer praktische elektrische SUV. De auto wordt omschreven als een echte blikvanger, met een strak exterieur, verzonken deurgrepen, frameloze deuren en zelfs gelamineerd glas vóór. Binnenin maakt vooral de afwerking indruk: zachte materialen, veel bekleding met leerachtige stof, een twee-tons interieur in de topuitvoering en een groot 26-inch 5K-scherm domineren het dashboard. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto aanvoelt als ‘luxury quality’ en zelfs richting Bentley-achtig gaat in bouwkwaliteit en uitstraling. Wel is er kritiek op de software- en bedieningskeuzes: er zijn geen digitale instrumenten achter het stuur, maar wel een head-up display, en de assistentiesystemen van de 6E werden eerder wat irritant gevonden, waardoor de afstemming van de software nog vraagtekens oproept. Qua rijpositie en comfort scoort de CX-6e duidelijk goed. De stoelen worden beschreven als breed, comfortabel en bijzonder zacht, met een prettige, iets rechtopere zit. Ook de stuurverstelling is volledig, waardoor je snel een goede positie vindt. Achterin is de beenruimte royaal dankzij die rechtopere houding, en ook daar is het comfortniveau hoog. In de Takumi Plus-uitvoering zijn zelfs stoelverwarming en -koeling achter mogelijk, naast klimaatregeling en een elektrisch bedienbare zonnescherm voor het glazen dak. Het standaard panoramadak en de mogelijkheid om de passagiersstoel vanaf de achterbank te verstellen versterken het idee van een auto die echt op comfort is gebouwd. De reviewer is daar zichtbaar enthousiast over en noemt het zelfs beter dan sommige luxe sedans. Ook praktisch zit het sterk in elkaar. De frunk is opvallend ruim en krijgt een extra opbergtas mee, met daaronder nog extra ruimte en zelfs afvoerpunten, zodat je er bijvoorbeeld ijs of watersportspullen in kwijt kunt. De achterbak biedt 470 liter, met nette afmetingen en een praktische doorlaadlengte van 1,85 meter; een cabin trolley past net onder de afdekking. In het interieur is ook veel opbergruimte aanwezig in de middenconsole, met USB-C en USB-A, draadloos laden met koeling en een af te sluiten opbergvak met flinke inhoud. De DC-laadsnelheid van maximaal 165 kW en de opgegeven laadtijd van 10 naar 80 procent in circa 24 minuten maken de auto bovendien bruikbaar op reis, al wordt tegelijk opgemerkt dat het waarschijnlijk geen echte ‘long haul range SUV’ is vergeleken met duurdere alternatieven.

In deze video bespreekt de reviewer de nieuwe Mazda CX-6E als een elektrisch SUV-model dat technisch sterk lijkt op de Deepal S07. Volgens hem is het in feite dezelfde architectuur, met dezelfde wielbasis en vrijwel identieke afmetingen, maar dan met een 75 mm langere motorkap. Daardoor oogt de Mazda stijlvoller en onderscheidend, maar dat levert volgens de reviewer niet automatisch meer bruikbaarheid op. Integendeel: de extra lengte zit vooral in de neus, terwijl de frunk juist kleiner is dan bij de Deepal. Ook noemt hij dat Mazda de auto als een aantrekkelijke introductiedeal positioneert, met een startprijs van 53.990 Australische dollar plus on-road kosten, en dat dit onder de goedkoopste Tesla Model Y ligt. Op technisch vlak is de CX-6E volgens de video interessant. Mazda noemt een DC-laadvermogen van 195 kW en een laadsprint van 30 naar 80 procent in zo’n 15 minuten, wat de auto op laadgebied duidelijk sterker maakt dan de Deepal S07 met zijn 100 kW. De standaardversie heeft 19-inch velgen, terwijl de gratis Azumi-upgrade 21-inch wielen, digitale buitenspiegels en een digitale binnenspiegel toevoegt. De reviewer raadt die upgrade juist af, omdat grotere velgen leiden tot een hardere rijervaring, meer bandengeluid, sneller slijtage en waarschijnlijk 50 tot 60 kilometer minder bereik. Hij verwacht dat de standaardauto rond 485 km WLTP haalt, terwijl de versie met 21-inch wielen richting 420 km zou zakken. Qua uitrusting noemt hij veel pluspunten: een 50-inch head-up display, een enorm 26,45-inch centraal scherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, tri-zone climate control met luchtzuivering en PM2.5-filter, verwarmde en geventileerde stoelen, stuurverwarming, een 23-speaker audiosysteem, draadloze lader en een handsfree elektrische achterklep. Ook de veiligheid is rijk: AEB met fietsers- en voetgangersdetectie, adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewaking, rijmonitoring, rear cross traffic alert, surround view-camera’s en parkeersensoren voor en achter. Toch blijft de reviewer kritisch op de praktische kant. De bagageruimte noemt hij kleiner dan bij rivalen als de Tesla Model Y, Zeekr 7X en Xpeng G6, en de Mazda biedt volgens hem minder frunkruimte dan de Deepal. Verder mist hij enkele geclaimde voordelen van de Deepal, zoals een warmte-pomp, verkeersjam-assistentie en mogelijk een handigere, naar de bestuurder gekantelde schermopstelling.

De tekst bespreekt de nieuwe Mazda CX-6e als een volledig elektrische SUV die zich nadrukkelijk positioneert tegenover de Tesla Model Y. Het gaat om een grote auto van 4,85 meter lang met een wielbasis van 2,90 meter en een 78 kWh LFP-accu. Mazda zet in op een combinatie van design, bruikbaarheid en prijsstelling: de vanafprijs ligt op €46.750 en de rijk uitgeruste topversie blijft net onder de €50.000. Volgens de reviewer is dat scherp geprijsd voor dit segment, zeker omdat de basisuitrusting al sterk is en veel van de populaire EV-functionaliteit standaard aanwezig lijkt te zijn. Op technisch vlak noemt de reviewer een achterwielaangedreven uitvoering met 258 pk en een actieradius van net geen 480 km, dus bijna 500 km. Laden kan met maximaal 11 kW AC en tot 195 kW DC, waarbij de reviewer op basis van ervaring met de Mazda 6e aangeeft dat de laadsnelheid tot 80% in de praktijk rond 120 à 130 kW kan liggen. Mazda claimt een 10-80% laadtijd van 24 minuten, wat hij passend vindt voor een auto met deze batterijchemie en dit prijsniveau. Hij benadrukt ook dat de auto qua formaat en prestaties duidelijk bedoeld is als serieuze concurrent voor de Model Y, met als voordeel een aantrekkelijk ontwerp en een volgens hem zeer goede prijs-kwaliteitverhouding. Het interieur krijgt veel aandacht en wordt duidelijk positief beoordeeld. De reviewer roemt de afwerking, de materiaalkeuze en de nette constructie, met onder meer een opvallende paarse aankleding, contrasterend leer, stiknaden, een grote centrale display, een passagiersscherm en digitale buitenspiegels in de Takumi Plus-uitvoering. Ook de draadloze telefoonlader, het glazen dak, de driedelige klimaatregeling en de AI-spraakbediening worden genoemd als moderne en praktische voorzieningen. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar Mazda biedt daarnaast veel native softwarefuncties. De software reageert snel en de reviewer noemt de digitale omgeving overtuigend en goed geïntegreerd. Praktisch gezien is de CX-6e eveneens sterk: er is een frunk voor bijvoorbeeld de laadkabel en er is voldoende ruimte achterin, met een comfortabele zitpositie en een niet te extreme kniehoek ondanks het accupakket. De achterbank heeft een nette afwerking, een armsteun met dubbele bekerhouders en een volwassen zitgevoel. Minpunten worden slechts beperkt genoemd: de vaste transmissie-/schakelfunctie in het midden en enkele hardere kunststofdelen onderin het interieur. Daarnaast merkt de reviewer op dat de auto elektrisch waarschijnlijk een nicheproduct blijft in Italië, maar inhoudelijk is hij duidelijk positief over de totale uitvoering, het ontwerp en de technische set-up.

De Mazda CX-6e wordt in deze eerste indruk neergezet als een opvallend ambitieuze elektrische SUV die Mazda moet helpen doorbreken in het premium EV-segment. De auto maakt vooral indruk met zijn design: laag, breed, lang van proporties en volgens de reviewer bijna meer een elegante shooting brake dan een traditionele familie-SUV. De verlichte grille-interpretatie, de strakke achterkant en de premium uitstraling zorgen ervoor dat de auto veel aandacht trekt. Ook het interieur is extreem vernieuwend voor Mazda, met een enorm 26-inch 5K-scherm dat van het midden tot de passagierszijde loopt en een groot head-up display in plaats van een traditioneel instrumentenpaneel. De kabine oogt daardoor minimalistisch en conceptachtig, maar wel duidelijk high-tech en onderscheidend. Onderhuids gebruikt de CX-6e de EPA1-basis van partner Changan en komt hij voor Europa met één aandrijflijn: achterwielaandrijving, één motor, een 78 kWh LFP-accu en 255 pk. De prestaties zijn eerder adequaat dan spectaculair: 0-62 mph duurt 7,9 seconden. De belangrijkste teleurstelling is het bereik van maximaal 300 mijl. De reviewer noemt dat voor 2026 simpelweg geen sterk getal, zeker omdat concurrenten zoals de Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Smart #5 en Citroën ëC5 Aircross duidelijk verder komen. Daar tegenover staat wel een behoorlijk overtuigend laadtempo: met maximaal 165 kW DC-laden zou 10-80% in 24 minuten kunnen, wat de auto in de praktijk goed bruikbaar maakt op lange ritten. Qua leven aan boord scoort de Mazda sterk op techniek en comfort. Wireless Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, en het audiosysteem met 23 speakers en 1.280 watt, inclusief speakers in de hoofdsteunen, klinkt zeer luxueus en excentriek. Mazda zet bovendien zwaar in op bediening via spraak, aanraking en gebaren, al blijft de reviewer sceptisch of dat in de praktijk net zo goed werkt als het klinkt. De auto belooft ook veel rijcomfort en verfijning, met een voor Europa afgestelde chassisafstemming, McPherson-voorwielophanging, multilink achteras, aandacht voor rempedaalgevoel en nadruk op NVH. Dat past bij Mazda’s bekende ‘jinba ittai’-filosofie en suggereert een EV die vooral aangenaam en betrokken moet aanvoelen achter het stuur. Praktisch gezien is de CX-6e ruim voor inzittenden, met veel beenruimte achterin en een standaard panoramadak dat de cabine luchtig maakt. Tegelijk is de bagageruimte met 468 liter minder indrukwekkend dan je van zo’n grote SUV verwacht, zeker vergeleken met de Tesla Model Y. Wel is er een nuttige frunk van 80 liter voor laadkabels. De geschatte vanafprijs van onder £45.000 plaatst hem rechtstreeks tegenover populaire concurrenten. De auto lijkt daarmee vooral te overtuigen met design, premium presentatie en een veelbelovende rijbeleving, maar de beperkte actieradius en middelmatige kofferruimte maken hem minder logisch op papier.

De Mazda CX-6e wordt in deze video neergezet als een opvallend nieuwe elektrische SUV met een sterk design, maar ook als een auto die technisch minder modern aanvoelt dan zijn uiterlijk doet vermoeden. De reviewer is vooral onder de indruk van het exterieur: de auto zou volgens hem een van de mooiste SUV’s zijn die Mazda in jaren heeft getekend, met een strak, minimalistisch en futuristisch voorkomen. Daar staat direct een kritische toon tegenover wanneer hij naar de techniek kijkt: onder de fraaie koets zit een 78 kWh-accu, een enkele achterste elektromotor met 258 pk en een 0-100 km/u-tijd van bijna 8 seconden. In een markt waarin veel elektrische gezins-SUV’s al veel sneller zijn, noemt hij dat traag. Het grootste pijnpunt is volgens de reviewer echter de actieradius. Mazda claimt maximaal 300 km WLTP, en dat vindt hij voor een premium elektrische auto simpelweg onvoldoende. Hij vergelijkt dit met concurrenten zoals de Tesla Model Y Standard Range en een vergelijkbare Volvo-SUV die volgens hem ruim boven de 500 km uitkomt. De CX-6e komt daardoor over als een auto die met mooie looks maar een verouderd pakket aan aandrijftechniek verschijnt. Ook het laden maakt weinig indruk: met een piek van 195 kW is de SUV volgens de reviewer niet slecht, maar ook niet toonaangevend, al zou een laadbeurt van 10 naar 80 procent ongeveer 24 minuten duren. Binnenin is het beeld gemengd maar interessanter. Mazda heeft volgens de review juist in het interieur wel voor een uitgesproken futuristische aanpak gekozen. Er is geen traditioneel instrumentencluster meer; in plaats daarvan krijg je een grote head-up display en een breed 26-inch scherm over het dashboard. Verder zijn er vrijwel geen fysieke knoppen, wel gebarenbediening en zelfs schermen in de deurpanelen voor cameraspiegels. Dat maakt de cabine zeer vooruitstrevend, maar mogelijk ook overdadig voor sommige gebruikers. Praktisch gezien valt de bagageruimte tegen: ondanks de grotere buitenmaten is de kofferbak duidelijk kleiner dan die van een Model Y. De eindconclusie is daarom dat de CX-6e vooral uitblinkt in stijl en presentatie, maar op range, prestaties en bruikbaarheid achterblijft bij de top van het segment.

De Mazda CX-6e wordt in deze review neergezet als een opvallend stijlvolle elektrische SUV die duidelijk mikt op klanten die iets luxueuzers en chiquer willen dan een doorsnee EV. Het ontwerp springt direct in het oog met de scherpe frontpartij, de geïntegreerde lichtsignatuur en de uitgesproken kleurstelling in Nightfall Violet. De auto is 4,85 meter lang, staat op 19- tot 21-inch wielen en heeft een coupé-achtige SUV-vorm. Volgens de reviewer oogt de CX-6e als een serieuze concurrent voor de Tesla Model Y, maar dan met meer nadruk op design, comfort en een premium uitstraling dan op sportiviteit. De prijs wordt genoemd vanaf ongeveer €50.000, met deze uitvoering naar schatting rond €53.000 à €54.000. Ook het interieur maakt veel indruk. De Takumi Plus-uitvoering heeft een zeer luxe aanblik met een tweekleurig wit-paars interieur, zachte materialen, lederen bekleding en veel aandacht voor afwerking. De reviewer is bijzonder positief over de bouwkwaliteit, de zachtheid van de stoelen en het algemene gevoel van luxe. De voorstoelen zitten volgens hem zeer comfortabel en geven een meer rechtopstaande, goed ondersteunende zithouding. Opvallend is wel dat de auto geen traditionele digitale instrumenten heeft; alles loopt via het grote 26-inch 5K-scherm en een head-up display. Dat vindt de reviewer minder ideaal, maar hij noemt het HUD groot en bruikbaar genoeg om snelheid en rijinformatie in het blikveld te houden. Het infotainmentsysteem oogt modern en snel, al is de software in deze showroombijdrage nog niet volledig uitontwikkeld, vooral waar het gaat om assistentiesystemen en instellingen die je snel wilt uitschakelen. Op praktisch vlak scoort de CX-6e sterk. De kofferbak biedt 470 liter en is goed bruikbaar qua vorm, met redelijke breedte, lengte en hoogte. Voorin is er ook een frunk met extra opbergruimte, al is de sluiting van de motorkap volgens de reviewer wat onhandig door de aerodynamische overlap. Achterin is de ruimte opvallend goed, mede door de rechtopstaande zitpositie. De achterbank biedt veel beenruimte en in Takumi Plus zijn zelfs stoelverwarming en stoelventilatie achter aanwezig, samen met een elektrisch zonnescherm en luxe afwerking. Ook elektrisch laden lijkt prima: de accu is 78 kWh bruto, ongeveer 74 kWh netto, met een opgegeven DC-laadvermogen van 165 kW. Mazda noemt ongeveer 24 minuten voor 10 tot 80 procent laden. De reviewer schat de realistische snelwegrange eerder op circa 350 km bij 130 km/h, terwijl de officiële actieradius rond 480 km ligt. Daardoor is dit geen afstandskampioen, maar wel een ruim, comfortabel en aantrekkelijk geprijsd elektrisch totaalpakket met 1,5 ton trekgewicht, V2L en een duidelijke focus op Europese afstemming.

De Mazda CX-6E wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe ogende elektrische SUV met een duidelijke focus op design, comfort en prijs-kwaliteit. De auto is volgens de video de SUV-broer van de Mazda 6E-sedan en mikt tegelijk op bestaande CX-5-rijders én op kopers die normaal naar een Tesla Model Y kijken. De buitenkant valt op met een strak, coupeachtig SUV-silhouet, een bijzondere lichtsignatuur, opvallende kleur Nightfall Violet en 19- tot 21-inch wielen. De lengte wordt genoemd als 4,85 meter. Mazda positioneert de auto als rear-wheel drive met 258 pk en een 0-100 km/u-tijd van 7,9 seconden: geen sport-SUV, maar vooral gericht op rust, efficiëntie en comfort. Binnenin is de indruk volgens de reviewer nog sterker. De Takumi Plus-uitvoering met het twee­kleurige paarse en witte interieur oogt zeer luxe, met veel zachte materialen, perforated leatherette, fraaie bekleding van dashboard en deuren en een bouwkwaliteit die hij zelfs vergelijkt met een Bentley-achtige beleving. De stoelen worden expliciet geprezen als breed, zacht en zeer comfortabel, met een meer rechtop zittende houding dan in de sedan. Ook achterin is de ruimte royaal, mede dankzij de hogere zitpositie, en er is zelfs stoelverwarming én stoelkoeling achter in de Takumi Plus. Verder noemt de reviewer standaard een panoramadak met elektrische zonwering, een groot 26-inch 5K-scherm, een head-up display en digitale spiegels die je kunt omzetten naar een normale spiegel. Hij is wel kritisch op het ontbreken van echte instrumenten achter het stuur; hij vindt de head-up display een bruikbaar compromis, maar blijft klassieke tellers missen. Op het gebied van gebruiksgemak scoort de CX-6E eveneens goed. De frunk is ruim en praktisch, de kofferbak heeft 470 liter inhoud en een bruikbare doorlaadlengte van 1,85 meter. De laadspecificaties zijn degelijk voor deze klasse: 11 kW AC en 165 kW DC, waarmee Mazda een 10-80%-tijd van ongeveer 24 minuten claimt. De batterij is 78 kWh bruto, met ongeveer 74 kWh netto, en de reviewer schat een realistische snelwegrange van ongeveer 350 km bij 130 km/u. Ook noemt hij V2L tot 3,5 kW, een trekgewicht van 1.500 kg en een draaicirkel van 12,4 meter. In totaal vindt hij de CX-6E een zeer aantrekkelijk prijs-prestatiepakket: veel auto, veel luxe en veel uitrusting voor ongeveer 50.000 euro, al benadrukt hij wel dat de auto geen langeafstands- of performancekampioen is en dat thuis kunnen laden belangrijk blijft.

De Mazda CX-6E wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke elektrische crossover met een uitgesproken design en een premium aanvoelende afwerking. De auto is feitelijk de SUV-variant van de Mazda 6E en moet zowel huidige CX-5-rijders als nieuwe EV-kopers overtuigen. De reviewer is vooral enthousiast over de styling: de verlichting, de coupé-achtige lijn, de grote 21-inch wielen en de kleur Nightfall Violet zorgen volgens hem voor een unieke en zeer expressieve uitstraling. Ook de praktische kant krijgt veel aandacht, met een front trunk die verrassend bruikbaar is, extra opbergruimte, een LFP-accu van 78 kWh bruto en een realistische snelwegactieradius van ongeveer 350 kilometer bij 130 km/u in koel weer. Binnenin legt de auto nog meer nadruk op luxe. De reviewer noemt het interieur zelfs “luxury for non-luxury money”: zachte materialen, hoogwaardige bekleding, een 26-inch 5K-scherm, een grote head-up display en veel fysieke bediening op de juiste plekken, zoals op het stuur. De stoelen worden geprezen om hun zachte, bijna “pluche” aanvoelen en de hoge zitpositie zorgt voor een comfortabele, ontspannen rijhouding. De Takumi Plus-uitvoering biedt bovendien extra’s als verwarmde en geventileerde achterstoelen, een elektrisch zonnescherm, Bluetooth-speakers en digitale spiegels. Wel is de reviewer kritisch op die digitale spiegels: het beeld vraagt continu om focuswisselingen tussen dichtbij en ver weg, wat in de praktijk vermoeiend kan zijn. Ook het ontbreken van een traditionele digitale instrumentencluster blijft een punt van discussie, al wordt dat deels gecompenseerd door de HUD. Op de weg draait de CX-6E niet om sportiviteit, maar om balans, comfort en efficiëntie. De achterwielaandrijving met 258 pk en een 0-100 km/u-tijd van 7,9 seconden is prima, maar nadrukkelijk niet bedoeld om een Tesla Model Y te verslaan in acceleratie. Mazda kiest bewust voor een rustiger rijgedrag en een meer ontspannen karakter. De reviewer verwacht bovendien een stille cabine dankzij gelamineerd glas vooraan, en prijst de afstemming van stuurinrichting, remgevoel en vering als typisch Mazda: Europees afgestemd, zonder dat de basis uit China daar hinderlijk in doorschemert. De snellaadsnelheid van 165 kW en AC-laden van 11 kW zijn netjes, en samen met de royale binnenruimte, 470 liter bagagevolume en 1,5 ton trekvermogen ontstaat een zeer compleet totaalpakket. De belangrijkste kanttekening blijft dat de CX-6E geen langeafstands- of sportieve specialist is; hij blinkt vooral uit als zeer rijk uitgeruste, comfortabele en relatief betaalbare EV-crossover.

In deze wereldpremière van de Mazda CX-6e draait het vooral om de eerste kennismaking met Mazda’s nieuwe elektrische middenklasse-SUV, die in Europa als CX-6e komt en technisch leunt op een Chinese partner. De auto is 4,86 meter lang, heeft een wielbasis van 2,9 meter en gebruikt een LFP-accu van 78 kWh met achterwielaandrijving en 190 kW (258 pk). Volgens de presentatie bedraagt de WLTP-actieradius 484 km op 19-inch wielen; in deze Takumi Plus met 21-inch velgen ligt dat ongeveer 20 km lager. Laden kan via AC met 11 kW en DC met maximaal 166 kW, waarbij 10-80% in 24 minuten zou lukken. Ook V2L tot 3,5 kW en een warmtepomp zijn standaard, wat op papier een nette elektrische basis oplevert. De praktische kant is gemengd. Achterin is er heel veel beenruimte voor iemand van 1,80 meter, en door de hogere carrosserie voelt de zitpositie natuurlijker dan in de sedanvariant die eerder werd getoond. Wel blijven de knieën relatief hoog en is de steun onder de benen niet ideaal. Het panoramadak is standaard, net als een elektrische zonnescherm, terwijl Takumi Plus vooral extra’s toevoegt zoals digitale buitenspiegels, stoelventilatie en -verwarming achterin. De afwerking wordt positief beoordeeld: zachte materialen, vegan leather, nette bekleding en een premium aanvoelende sfeer. Voorin is de 26-inch schermopzet opvallend, inclusief een passagiersdisplay, maar de software is nog niet klaar en de reviewer kan niets zeggen over responsiviteit of gebruiksgemak. De Mazda-achtige stuurbediening met fysieke knoppen, mechanische schakelaars en goed aanvoelende peddels wordt juist wel geprezen. De minpunten zitten vooral in de details en de bruikbaarheid. De bagageruimte van 363 liter wordt als teleurstellend genoemd voor een auto van deze lengte, ook al voelt het in de praktijk niet helemaal zo klein. De vloer en indeling zijn niet bijzonder praktisch, er is geen skiluik en de opening heeft weinig bruikbare ruimte. De aflopende achterruit snoept bovendien volume weg. De digitale buitenspiegels vinden niet alle testers direct overtuigend, en het gebrek aan een bestuurdersdisplay is even wennen, al wordt dat deels gecompenseerd door de head-up display. Al met al wekt de CX-6e de indruk van een goed gebouwde en comfortabel uitgeruste EV, maar ook van een auto die qua karakter en software nog niet helemaal als een typische Mazda voelt.

De Caradisiac komt een eerste presentatie van de Mazda CX-6e, een grote volledig elektrische SUV die vooral indruk probeert te maken met stijl en afwerking, maar technisch niet overal overtuigt. De auto is 4,85 meter lang en wordt hier getoond in de hoge uitvoering Takumi Plus, met 21-inch wielen, een opvallende paarse lak en een interieur dat volgens de reviewer opvallend verfijnd is voor deze klasse. Mazda heeft duidelijk moeite gedaan om de Chinese basis van Shangan te verbergen en de auto een eigen uitstraling te geven. Ook de cabine oogt en voelt hoogwaardig, met veel zacht materiaal, paars leer, frameloze portieren en een voor deze klasse bijzonder chique sfeer. Vergeleken met populaire elektrische SUV’s zoals de Volkswagen ID.4, Renault Scenic en Tesla Model Y oogt de Mazda luxueuzer en exclusiever afgewerkt. Opvallend zijn ook de cameraspiegels met schermen op de hoge uitvoering en het grote panoramadak dat standaard lijkt te zijn. Het interieur draait sterk om een gigantisch 26-inch 5K-scherm met Android Automotive als basis. Mazda heeft de interface wel opnieuw vormgegeven, maar de hardware komt volgens de review uit China. Praktisch is de achterbank goed voor elkaar: veel beenruimte, voldoende hoofdruimte, een aparte touchscreen-bediening voor de klimaatregeling achterin en voorin standaard verwarmde én geventileerde stoelen. De instap achterin is wel wat hoog door het accupakket onder de vloer. De grootste tegenvaller is de bagageruimte: Caradisiac noemt 468 liter tot aan het dak, maar slechts 363 liter onder de hoedenplank. Voor een grote SUV is dat volgens de reviewer aan de kleine kant; het is bruikbaar voor gezinnen en vakanties, maar minder ruim dan bij sommige concurrenten, zelfs kleinere modellen. Technisch maakt de CX-6e wel stappen ten opzichte van de Mazda 6e. De 78 kWh LFP-accu kan met maximaal 165 kW DC laden, goed voor 10 tot 80 procent in 24 minuten. Dat is een duidelijke verbetering tegenover de Mazda 6e, die op dat punt teleurstelde. De achterste elektromotor levert 258 pk en 290 Nm, waarmee Mazda een 0-100 km/u-tijd van 7,9 seconden opgeeft. De officiële actieradius is 484 km. Dat is op zich redelijk, maar niet toonaangevend; de reviewer noemt als voorbeeld dat een Škoda Enyaq met vergelijkbare batterijcapaciteit tot ongeveer 100 km meer kan halen. Mazda biedt bovendien geen vierwielaandrijving en geen range-extender aan. De prijs begint bij 46.800 euro voor de Takumi-uitvoering, en de getoonde Takumi Plus zit daar vermoedelijk boven. Omdat de auto in China wordt gebouwd, komt hij in Frankrijk volgens de review niet in aanmerking voor de milieubonus. Al met al ziet Caradisiac de CX-6e als een verrassend aantrekkelijke, fraai afgewerkte en anders-dan-anders elektrische gezins-SUV, maar met duidelijke technische beperkingen en geen klasseleidende efficiëntie of ruimte.