Kia Soul EV reviews

In deze video test Bjørn Nyland de batterijdegradatie van zijn Kia Soul EV met 27 kWh accu, na ongeveer 73.000 km op de vervangende batterij. De auto zelf heeft inmiddels meer dan 220.000 km op de teller, maar de huidige accu is onder garantie geplaatst bij 148.000 km. Tijdens de testrit rijdt hij bij winterse omstandigheden: rond -1 °C, met natte wegen, een koude accu van 2 tot 4 °C en later opwarmend tot ongeveer 15 à 16 °C. Ondanks die omstandigheden blijft de Soul opvallend bruikbaar en efficiënt. Bjørn noemt de auto “very comfy and safe” en merkt op dat de warmte pomp bij lage temperatuur slechts ongeveer 4,34 kW uit het systeem trekt, wat hij erg zuinig vindt. Ook vergelijkt hij dit gunstig met andere EV’s zoals de e-Golf, waarbij de Kia volgens hem duidelijk beter presteert op comfort en efficiëntie in dit soort winterse omstandigheden. Tijdens de rit valt vooral op dat de actieradius-indicatie en het batterijgedrag behoorlijk stabiel zijn. De auto geeft bij vertrek 133 km aan en na 135 km rijden staat er nog 1% over, waarbij Bjørn benadrukt dat de resterende range in de laatste procenten snel verdwijnt, maar dat de auto tot ver in de lage SOC nog bruikbaar vermogen levert. Op 20% heeft hij nog steeds “full power left”, en zelfs bij 12% geeft de auto volgens hem nog een vermogenslimiet van 87 kW. Pas in turtle mode zakt het vermogen duidelijk weg. Na de test meet hij een netto bruikbare capaciteit van 26 kWh. Dat is volgens hem slechts ongeveer 1 kWh minder dan vermoedelijk nieuw, wat hij een zeer nette degradatie noemt voor een batterij met 73.000 km gebruik. Hij vermoedt wel dat er een buffer bovenin zit die op termijn nog kan worden aangesproken, maar de eerste indruk is duidelijk positief. Naast de batterij bespreekt Bjørn ook praktische gebruiksdetails. De Kia Soul EV functioneert voor hem als gezinsauto, met kinderzitjes achterin en voldoende bruikbaarheid voor schoolruns en dagelijks gebruik. Hij noemt de boordlader met 30 A / 6,6 kW prettig en sneller dan die van de eerste generatie e-Golf. Wel zijn er enkele minpunten: de achteruitrijcamera is defect, de carrosserie vertoont roest, en hij ergert zich aan de laadpoort vóórin, die volgens hem in sneeuw en ijzige regen sneller problemen geeft dan een achterste laadklep. Ook de niet-lineaire resterende-accu-indicatie maakt het laatste deel van de range lastig te voorspellen. Alles bij elkaar schetst hij echter een auto die na vele kilometers nog steeds degelijk, comfortabel en verrassend efficiënt is, met een batterij die opvallend goed standhoudt.

De Kia Soul EV wordt in deze review neergezet als een opvallende, wat vergeten elektrische Kia met een heel eigen karakter. De auto is qua vormgeving allesbehalve anoniem: de scherpe neus, de steil aflopende achterruit, het hoekige profiel en de opvallende achterlichten maken hem direct herkenbaar. De reviewer noemt hem niet echt mooi, maar wel onderscheidend. Daarbij is dit specifiek de langereafstandsvariant uit 2022 met de grotere 64 kWh-accu en 204 pk, goed voor een officiële actieradius van 280 mijl (ongeveer 452 km). De auto is inmiddels ook niet meer nieuw leverbaar; Kia stopte de Soul EV volgens de review in november 2024. Binnenin blijkt vooral dat de Soul EV van een oudere Kia-generatie komt. Het interieur is minder chic en minder modern dan de huidige Kia’s, en oogt volgens de reviewer wat somber en minder stijlvol. Daar staat tegenover dat het infotainmentsysteem juist positief opvalt: het 10-inch touchscreen heeft nette graphics, reageert vlot en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto. Ook de aanwezigheid van fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling, plus sneltoetsen, wordt duidelijk gewaardeerd. Afhankelijk van de uitvoering zijn er ook gemakken zoals verwarmde lederen stoelen, een verwarmd stuurwiel en ingebouwde navigatie, maar goedkopere versies krijgen een kleiner 8-inch scherm en missen die luxe. Praktisch scoort de Soul EV sterk. De hoge zitpositie geeft goed overzicht, en het interieur zit vol opbergruimte: twee bekerhouders, diverse vakken en een bijzonder ruime handschoenenvakruimte. Achterin is er, gezien de compacte buitenmaten, verrassend veel ruimte met twee ISOFIX-bevestigingen, elektrische ramen en een mapvak. De bagageruimte is met 315 liter niet enorm, maar wel bruikbaar en voorzien van een verstelbare laadvloer. Er is geen frunk, omdat elektrische componenten onder de motorkap zitten. Laden gaat via AC in ongeveer 10 uur aan een wallbox, terwijl snelladen met maximaal 100 kW van 10 naar 80 procent in circa 50 minuten kan. Rijtechnisch komt de Soul EV levendig en ontspannen over. De 204 pk-versie sprint in 7,9 seconden naar 60 mph en voelt volgens de reviewer vlot aan, al neemt de acceleratie bovenin merkbaar af. In bochten is er wel wat carrosseriebeweging, maar de auto blijft goed beheersbaar; de besturing is licht zonder nerveus te worden. De regeneratie is met flippers instelbaar en kan sterk genoeg worden gezet om bijna met één pedaal te rijden. Qua efficiëntie maakt de hoekige carrosserie minder uit dan je zou verwachten: de reviewer noemt ongeveer 4 mijl per kWh in gemengd gebruik en een realistische actieradius van rond de 250 mijl voor de grotere batterijvariant.

In deze test staat een Kia Soul EV centraal met een aangepaste, “gefrankensteinde” opstelling: een auto met een opgewaardeerde accupack uit een andere Soul, een gereviseerde motor en de originele boordlader. Bjørn Nyland onderzoekt vooral wat de nieuwe batterij in de praktijk oplevert qua bruikbare capaciteit, verbruik, laadgedrag en thermisch management. De auto heeft inmiddels 107.000 km gereden, maar het interieur oogt volgens hem nog opvallend fris: nauwelijks slijtage aan stuur en stoelen, alsof de auto veel jonger is. Dat past bij het beeld van een degelijk gebouwde EV uit de eerste generatie Soul EV’s. De belangrijkste winst zit in de batterij. Waar een sterk gedegradeerde accu ooit in limp mode viel rond 30%, laat deze opgewaardeerde pack veel meer bruikbare energie zien. Tijdens de rit komt Nyland uit op ongeveer 24 kWh bruikbaar, en hij noemt dat de nieuwe batterij volgens verwachting rond 29 kWh netto capaciteit zou moeten hebben. De actieradius in de kou is daardoor duidelijk beter dan bij het oude pakket; hij noemt een realistische boordcomputerwaarde van 133 km op een volle accu en een verbruik rond 190 Wh/km in rustige omstandigheden. Tegelijk merkt hij op dat de auto bij stevig doortrekken vrij dorstig wordt, met waarden richting 287 Wh/km, waardoor snelwegtempo’s boven ongeveer 110 km/u minder aantrekkelijk lijken. Ook valt op dat de batterijtemperatuur vrij traag oploopt én dat de auto actief kan blijven koelen, zelfs terwijl hij geparkeerd en ingeplugd is. Op laadgebied is de Soul EV veel interessanter dan de oorspronkelijke 27 kWh-versie. Nyland ziet op de betere 200A-aansluiting laadvermogens van ongeveer 62 à 65 kW, met rond 173 ampère en een opvallend lange periode waarin die hoge snelheid wordt vastgehouden. Hij noemt zelfs dat de batterijsoftware in deze setup mogelijk tot 94,5% doorlaadt, terwijl oudere uitvoeringen vaak eerder afknijpen. Dat maakt de auto verrassend bruikbaar voor langere ritten, zeker vergeleken met de duidelijk verouderde en versleten accu’s waar deze generatie vaak last van heeft. Minpunten blijven wel de luchtgekoelde batterij, de onzekerheid rond degradatie in de loop der jaren en het feit dat Kia’s accudiagnose volgens Nyland niet altijd goed aansluit op de werkelijke conditie.

De Kia Soul EV wordt in deze review neergezet als een auto die je niet moet wegzetten op uiterlijk alleen. De presentator vindt het ontwerp uitgesproken, hoekig en nogal eigenzinnig, maar benadrukt tegelijk dat er wél een plek voor deze auto is. De derde generatie Soul EV heeft volgens Kia een frisse, funky en futuristische uitstraling, al komt die boodschap voor de reviewer niet helemaal overtuigend over. Wat wél meteen positief opvalt, is het zicht rondom, de vlakke motorkap en de enorme hoofdruimte dankzij de boxy carrosserie. Daardoor voelt de auto van binnen ruimer dan je op basis van het uiterlijk misschien verwacht. Binnenin is de indruk veel sterker. In de Explore-uitvoering krijg je een 10,25-inch infotainmentscherm, een groter digitaal instrumentarium, leren stoelen, stoel- en stuurverwarming en elektrisch verstelbare stoelen. De reviewer noemt de ergonomie heel logisch en de bediening van systemen zoals smart cruise control en lane follow assist erg prettig. Ook het infotainment reageert vlot en oogt scherp. Achterin blijkt de Soul EV eveneens comfortabel: er is veel knie- en hoofdruimte, grote ruiten en twee USB-aansluitingen. Alleen de bagageruimte valt een beetje tegen qua ruimte achter de achterbank, al noemt hij de 315 liter wel praktisch en bruikbaar, mede dankzij de slimme laadvloer en opbergruimte voor kabels. Qua aandrijving en rijden is de Soul EV opvallend positief. In de Explore-uitvoering levert hij 201 pk en sprint hij in 6,5 seconden naar 62 mph, wat de reviewer duidelijk vlot genoeg vindt. In sportmodus op een bochtige B-weg wordt hij zelfs omschreven als goed in balans, direct en responsief, met kleine stuurinput die meteen effect heeft. De auto voelt volgens hem leuker en speelser aan dan de Kia Niro EV. Ook de regeneratie maakt indruk: op het display kun je zien hoeveel mijlen je terugwint, iets wat hij slim en leuk vindt. Laden kan met maximaal 80 kW DC; van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 47 minuten. Thuisladen met een 7 kW wallbox kost rond de 9,5 uur. De reviewer vindt vooral de goedkopere Urban-uitvoering aantrekkelijk, omdat die veel techniek behoudt maar fors goedkoper is dan de Explore.

De Kia Soul EV wordt in deze review neergezet als een opvallend onderschatte elektrische auto, vooral omdat Kia’s EV-imago inmiddels wordt gedragen door modellen als de e-Niro, EV6 en Niro EV, terwijl de Soul EV al veel eerder aan de basis stond van die elektrificatie. What Car? bespreekt hier vooral de gefacelifte tweede generatie uit 2023, met twee accupakketten: de Urban met 39,2 kWh en een officiële actieradius van ongeveer 171 mijl, en de Explore met 64 kWh en circa 280 mijl. De review benadrukt dat de Soul EV dankzij zijn hoekige, hoge carrosserie gemakkelijk te plaatsen is in de stad en meer aanvoelt als een slimme, compacte EV dan als een grote SUV. De auto is korter dan een VW Golf, maar biedt door de hoge zit en overzichtelijke afmetingen juist veel gebruiksgemak in druk verkeer. Binnenin krijgt de Soul EV veel lof voor zijn eenvoud en ergonomie. De stoelen zijn comfortabel en goed steunend, de zitpositie is hoog en de bediening is logisch opgezet. De digitale bestuurdersdisplay is niet heel configureerbaar, maar wel duidelijk en onmogelijk af te schermen met stuur of stoelinstellingen. De fysieke draaiknoppen voor klimaatregeling worden expliciet geprezen omdat ze veel prettiger werken dan aanraakgevoelige menu’s. Ook het infotainmentsysteem is eenvoudig maar effectief; het is niet de nieuwste generatie Kia-software, maar ondersteunt wel Apple CarPlay en Android Auto en reageert voldoende vlot. De materialen zijn niet overal luxe, zeker het stuurwiel en sommige kunststoffen voelen wat hard aan, maar de auto oogt stevig, degelijk en goed in elkaar gezet. Praktisch is het interieur eveneens, met bruikbare opbergruimte voorin. Achterin verrast de Soul EV positief: twee volwassenen van zes voet passen volgens de reviewer prima achter elkaar, en zelfs een derde persoon kan redelijk uit de voeten dankzij de beperkte middentunnel. De hoofdruimte is bijzonder sterk en zelfs beter dan in de e-Niro, al heeft die laatste iets meer beenruimte. De bagageruimte van 315 liter is niet groot in EV-termen, maar wel bruikbaar door de hoge laadruimte, de in twee delen klapbare hoedenplank en de dubbele laadvloer met extra opbergruimte eronder. Op de weg is de Urban-variant met 134 pk rustig en soepel, met een vlotte genoeg sprint naar 100 km/u in net onder de 10 seconden. De besturing is precies, het remgevoel wordt als verrassend natuurlijk beschreven en de regeneratie is via flippers instelbaar. Qua verfijning is hij stil en ontspannen in de stad, al is het onderstel iets steviger en onrustiger dan bij een e-Niro of ID.3. Laden gaat voor de Urban duidelijk minder sterk dan voor de Explore: aan de openbare paal piekt hij op 44 kW en een 10-80%-sessie duurt ongeveer 45 minuten, terwijl de grotere batterij aanzienlijk sneller en verder komt. Daardoor acht de reviewer de Urban vooral geschikt voor stadsgebruik, terwijl de Explore logischer is voor wie vaker lange ritten maakt.

Deze aflevering is een lange termijn-update van de Kia Soul EV van de vrouw van de presentator, een 2015-model dat al acht jaar oud is en 90.000 mijl heeft gelopen. De kernboodschap is opvallend positief: de auto heeft in die periode vooral weinig gevraagd. Het onderhoud bleef beperkt tot een paar simpele zaken zoals ruitenwisservloeistof, nieuwe ruitenwissers en veel schoonmaakwerk aan interieur en bekleding. De reviewer benadrukt dat de auto mechanisch nooit de indruk heeft gegeven van een “project” dat voortdurend aandacht nodig heeft, in contrast met sommige andere voertuigen in hun bezit. Ook werden geen problemen ervaren met de 12V-accu, en de auto werd geleverd met nieuwe Yokohama-banden, al merkt hij wel op dat die iets bereik opofferen ten opzichte van zuinigere banden. Qua gebruik past de Soul EV volgens de reviewer perfect als stadse of regionale auto. De praktische actieradius van de 2015-versie wordt genoemd als ongeveer 90 mijl op een ideale zomerdag zonder verwarming, maar realistischer rond 60 mijl bij dagelijks gebruik met een lading van 80 à 90 procent. Dat maakt lange ritten onhandig, terwijl het voertuig juist in de urban omgeving uitblinkt. Snelladen via CHAdeMO is aanwezig en werkt, maar wordt in de praktijk nauwelijks gebruikt. De reviewer en zijn vrouw laden voornamelijk thuis en zien geen reden om extra geld te besteden aan diensten zoals Kia UVO of aan uitgebreid voorbereid laadgemak, omdat hun routines vrij voorspelbaar zijn. De belangrijkste geruststelling in deze update is de batterijconditie. Met behulp van Soul EV Spy en een OBD-dongle bleek de batterij op 90.000 mijl nog 94,8% state of health te hebben. Dat wordt door de reviewer als uitzonderlijk goed omschreven, zeker voor een compacte accu van 27 kWh die vermoedelijk veel laadcycli heeft gezien. De spanningswaarden van de cellen lagen bovendien dicht bij elkaar, wat wijst op een nette balans en geen duidelijke zwakke cellen. Die uitkomst verandert ook de onderhoudsbeslissing: in plaats van geld in cosmetische reparaties te steken omdat de batterij misschien op was, vindt de reviewer de auto nu juist waardig om de bumper, lakplekjes en interieur nog eens netjes aan te pakken. Er zijn wel enkele minpunten. De ingebouwde navigatie/GPS staat volgens de reviewer consequent ongeveer 50 voet te ver naar rechts, waardoor de kaart soms lijkt te tonen dat de auto door gebouwen of zelfs door water rijdt. In bepaalde straten geeft het systeem hardnekkig waarschuwingen dat hij aan de verkeerde kant van de weg rijdt, en daar is geen makkelijke uitzetmogelijkheid voor. Ook zijn er wat kraakjes en piepjes in de ophanging en rempedaal, plus wat cosmetische schade aan bumper, motorkap en zijkant. Toch overheersen gemak, degelijkheid en verrassend goede batterijgezondheid duidelijk boven de irritaties.

De Kia Soul EV facelift blijft volgens de reviewer vooral een eigenzinnige, boxy auto met veel charme, maar technisch begint hij zichtbaar achter te lopen op modernere elektrische auto’s. Aan de buitenkant zijn de wijzigingen beperkt: een Kia-logo op een andere plek, nieuwe kleuren, wat trim-aanpassingen en in de Explore-versie extra bodycladding en roofrails. De auto oogt dus grotendeels hetzelfde, en dat is volgens de presentator niet per se slecht. Voor de Britse markt zijn er twee varianten: Urban met een 39,2 kWh-accu, 171 mijl WLTP en een vanafprijs van net onder de 33.000 pond, en de hier gereden Explore met 64 kWh, 280 mijl WLTP en een vanafprijs van 39.045 pond.

In deze review van de gefacelifte Kia Soul EV benadrukken de presentatoren vooral hoe eigenzinnig en tegelijk verrassend compleet de auto is. De Soul blijft een hoekige, tweebaks hatchback in B-segment-formaat, maar Kia heeft de facelift gebruikt om het aanbod op te splitsen in twee varianten: Urban en Explore. De besproken Urban heeft een 39,2 kWh-accu, terwijl de Explore een 64 kWh-accu krijgt. Visueel zijn de wijzigingen klein; het is vooral een subtiele update waarbij de vorm en het karakter behouden blijven. De testauto’s worden geprezen om hun praktische bruikbaarheid: de kofferbak is 315 liter en groeit met de achterbank neer tot 1.339 liter. Achterin is er veel been- en hoofdruimte, met onder meer twee USB-C-aansluitingen, ISOFIX op de buitenste zitplaatsen en ramen die volledig omlaag kunnen. Ook voorin maakt de Soul EV indruk door zijn doordachte en fysieke bediening. De review noemt juist het traditionele interieur als groot pluspunt: fysieke klimaatknoppen, echte sneltoetsen, een logisch geplaatste middenconsole, veel opbergruimte en een dashboard dat ondanks de budgettere materialen niet saai oogt. In de Urban zijn de materialen eenvoudiger dan in de duurdere Explore, maar de reviewers vinden dat niet storend omdat de afwerking solide aanvoelt en de cabine nog steeds onderscheidend blijft. De aanwezigheid van Apple CarPlay en Android Auto, een digitale cluster, een goed afgewerkt handschoenkastje en duidelijke knoppen op het stuur maken de auto volgens hen prettig in het dagelijks gebruik. Ze waarderen ook dat Kia niet heeft geprobeerd de Soul volledig in een generieke crossover te veranderen. Onderweg blijkt de Soul EV volgens de review comfortabel, stil en verrassend wendbaar. De suspension wordt omschreven als goed bestand tegen slecht wegdek; zelfs op een beroerde weg met flinke gaten en drempels blijft de auto beheerst en zonder storende kraakjes of trillingen. De Urban wordt als levendig en soepel ervaren, met voldoende acceleratie en volgens de presentatoren een realistische efficiëntie van 4,5 kWh per mile in de praktijkachtige weergave van het systeem. De auto voelt lichtvoetig en “chuckable”, maar toch niet onrustig. De rijhulpsystemen maken eveneens indruk: adaptieve cruisecontrol en lane keep assist worden expliciet genoemd als een groot voordeel bij lange ritten. Daarnaast wordt de geluidsisolatie als sterk beoordeeld; wind- en bandengeruis blijven opvallend laag. De Explore voegt daar meer luxe aan toe, zoals een groter 10,25-inch scherm, verwarmde stoelen, een verwarmd stuur, parkeersensoren en vooral meer vermogen en bereik: 204 pk en 280 mijl WLTP. Uiteindelijk vinden de reviewers de Soul EV een onderschatte, zeer complete elektrische auto die vooral scoort op ruimte, gebruiksgemak, comfort en een eigen gezicht.

De Kia Soul EV wordt in deze review neergezet als een opvallende, eigenzinnige en vooral functionele elektrische auto. De tester benadrukt dat het model “Marmite” is: je vindt het óf geweldig, óf helemaal niets. Kia heeft volgens haar bewust weinig veranderd aan het exterieur, omdat het ontwerp met de hoge, hoekige koets en de herkenbare lichtsignatuur al sterk genoeg is. De laadpoort zit nog steeds vooraan, wat praktisch kan zijn als je recht voor een laadpaal parkeert, maar ook nadelen heeft bij schade of onhandig aanrijden. Achteraan zijn de wijzigingen klein; de nieuwe lichtopzet oogt iets strakker en moderner, maar verandert de identiteit van de auto nauwelijks. Belangrijk nieuws is de nieuwe line-up met een Urban-uitvoering als instapper en een Explore-uitvoering met grotere batterij. De Urban wordt genoemd als goedkoopste Kia-EV, net onder £33.000, met minder uitrusting en een kleinere accu. De door de tester gereden Explore kost iets meer dan £39.000 en heeft de grotere 64 kWh-accu. Kia biedt de Soul EV nu uitsluitend als volledig elektrische auto aan. De rijbereiken die worden genoemd verschillen per batterij: de standaardrange-variant haalt volgens de review tot 250 mijl in stadsverkeer en rond 170 mijl in de praktijk, terwijl de Explore tot 280 mijl gecombineerd kan halen en zelfs 400 mijl in de stad volgens de officiële claim. Voor de beoordeling is duidelijk dat de grotere accu de auto praktischer maakt voor langere ritten, al noemt de presentatrice die 400 mijl in de stad onrealistisch. Binnenin vindt ze de Soul EV vriendelijker en toegankelijker dan veel andere Kia’s. Het interieur is ronder vormgegeven, met fysieke knoppen voor klimaatregeling en duidelijke bediening voor stoel- en stuurverwarming. Dat maakt de auto volgens haar prettig in dagelijks gebruik en minder afleidend tijdens het rijden. De uitrusting op de topversie is rijk: achteruitrijcamera, adaptieve cruisecontrol, automatische verlichting en ruitenwissers, stoelverwarming, verwarmd stuurwiel en automatische airco. Wel mist de auto een tweezone-climaatregeling en sommige materialen voelen minder premium aan, met hard plastic op deurpanelen en middenconsole. De achterbank is verrassend ruim dankzij de hoge, blokvormige carrosserie, met veel hoofd- en beenruimte en twee USB-aansluitingen, maar zonder armsteun of fatsoenlijke bekerhouders. De bagageruimte is niet groot, maar wel praktisch dankzij de brede, vierkante opening. Qua rijden is de Soul EV vooral comfortabel en lichtvoetig in de stad; de besturing is licht en de vering soepel. In sportstand voelt hij volgens de tester opvallend vlot en responsief, al is het geen auto voor echt sportief rijden.

De Kia Soul EV Urban wordt in deze review neergezet als de goedkopere instapversie van Kia’s eigenzinnige elektrische gezinsauto. De auto krijgt een kleinere 39,2 kWh-accu, een minder krachtige elektromotor en minder uitrusting dan de duurdere Soul Explore met 72 kWh-accu en 280 mijl actieradius. De officiële WLTP-range van deze Urban is 171 mijl. In de praktijk noteert de reviewer ongeveer 4 mijl per kWh, wat niet duidelijk beter lijkt dan de grotere batterijversie. De prijs begint net onder de 33.000 pond, waarmee de Soul EV nog altijd niet goedkoop is, maar wel een veel toegankelijker instappunt krijgt voor Kia’s EV-aanbod. Rijdend maakt de Soul EV Urban een sterke indruk als nuchtere en prettige familieauto. De sprint naar 60 mph wordt door de testauto in 9,1 seconden geklokt, ongeveer 1,2 seconde trager dan de 210 pk sterke versie met grote batterij, maar volgens de reviewer nog steeds vlot genoeg voor normaal gezinsgebruik. De auto voelt soepel, responsief en comfortabel aan, met een goed gedempte rijervaring en een stille aandrijflijn. De besturing wordt omschreven als soepel en consistent, en de vermogensafgifte als heel prettig en makkelijk te doseren. Wel helt de auto wat over in bochten; echt sportief is hij niet, maar dat was ook nooit het doel. Door de lagere vermogensafgifte is wielspin minder een probleem dan bij de krachtigere variant, zeker op nat wegdek. Binnenin ziet het er volgens de reviewer overwegend prima uit, maar duidelijk soberder dan bij de rijker uitgeruste uitvoering. Je krijgt stoffen stoelen, een 8-inch infotainmentscherm, geen lederen stuur en geen stoelverwarming. Daar staat tegenover dat zaken als navigatie, Apple CarPlay en Android Auto beschikbaar blijven, en dat de praktische eigenschappen niet zijn aangetast: er is goede been- en hoofdruimte achterin en voldoende ruimte voor inzittenden, maar de kofferbak blijft met 315 liter aan de kleine kant voor een gezinsauto. De cabine wordt wel als vrij donker en op sommige plekken hard uitgevoerd beschreven, al zijn er ook wat aangename zachte materialen en zilverkleurige accenten. Op laadgebied blijft de Soul EV Urban redelijk competitief. Thuis aan een 7 kW-wallbox duurt een volle lading ongeveer zes uur, terwijl snelladen met maximaal 50 kW ongeveer een uur kost van 0 tot 80 procent. Een pluspunt is dat Kia alle benodigde laadkabels meelevert. De reviewer waardeert ook dat Kia de instelbare remregeneratie via de paddels heeft behouden, inclusief de mogelijkheid om met de rechterpaddle tot stilstand af te remmen. Al met al ziet hij de Urban vooral als een verstandige, prettige en karaktervolle instap-EV, al blijft de prijs stevig en is de uitrusting duidelijk uitgekleed.