BMW iX reviews

De review laat een uitgebreide eerste rijtest zien van de nieuwe BMW iX3, hier in M Sport-uitvoering. Volgens de reviewer rijdt de auto op een 800V-platform en kan hij volgens BMW tot 400 kW DC laden, waarmee in ideale omstandigheden in circa 10 minuten ongeveer 200 mijl aan bereik kan worden bijgeladen. De opgegeven actieradius is indrukwekkend: BMW claimt ongeveer 497 mijl voor deze configuratie, terwijl de instapversie met kleinere wielen zelfs rond de 500 mijl zou kunnen halen. De grote batterij van circa 108,7 kWh verklaart zowel het hoge bereik als de lange laadtijd aan een gewone thuislader als de accu leeg is. De reviewer benadrukt wel dat het in de praktijk sterk afhangt van de beschikbaarheid van een echt snelle laadpaal; lokaal zag hij vooral lagere snelheden van 50 tot 150 kW. Op de weg komt de iX3 volgens de review verrassend dynamisch over voor een grote elektrische SUV. In sportmodus en met sterke regeneratie voelt hij strak en prettig aan op bochtige landwegen. De auto wordt omschreven als meer een “hoge estate” dan een klassieke SUV: minder log en minder commanding dan de vorige diesel-X3 van de reviewer, maar wel efficiënter en aerodynamischer. De 3D-head-up display wordt als bijzonder nuttig genoemd, vooral omdat je daarop routes en bochten goed kunt volgen zonder steeds naar beneden te kijken. Ook de mogelijkheid om diverse rijhulpsystemen vrij eenvoudig uit te schakelen wordt gewaardeerd, zeker op minder perfect gemarkeerde wegen. Binnenin maakt de iX3 een moderne, hoogwaardige indruk, al zijn er ook kritische noten. Het infotainmentsysteem is snel en responsief, ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto en bevat slimme functies zoals een 360-gradencamera, digitale klimaatbediening en configurabele ambient lighting. De Tech Pack voegt onder meer een head-up display, Harman Kardon-audio en driezoneclimaatregeling toe. Tegelijkertijd vindt de reviewer de standaard M Sport-bekleding niet de mooiste combinatie; de blauwe stiksels en Alcantara-achtige afwerking spreken niet iedereen aan. Ook mist hij luxe-voorzieningen achterin, zoals stoelverwarming, ventilatie of massage, en noemt hij het gebrek aan opbergvakken en een panoramadak. De bagageruimte is met circa 520 liter wel degelijk, met 1750 liter met neergeklapte achterbank, maar er is geen slim laadsysteem of verstelbare vloer. Al met al is dit een technisch sterke, ruim ogende en prettig rijdende EV met een paar duidelijke premium-missers.

Deze POV-review draait volledig om de nieuwe BMW iX3 Neue Klasse, in dit geval de topversie xDrive50. De reviewer noemt hem zelfs nadrukkelijk als mogelijk “de elektrische auto van 2026”, en rijdt er een week mee om de praktijk te testen. Op papier is de auto indrukwekkend: 805 km WLTP-bereik, 400 kW snelladen en 0-100 km/u in 5,9 seconden met 469 pk. In de praktijk komt hij volgens de review uit op ongeveer 600 tot 630 km, afhankelijk van wielmaat en gebruik. De geteste auto heeft 22 inch wielen, waardoor het officiële rijbereik zakt naar 732-734 km. De basisversie met kleinere accu zou vanaf 62.591 euro leverbaar zijn; deze uitvoering start vanaf 70.584 euro en de geteste auto komt inclusief opties uit op 87.706 euro. Rijtechnisch maakt de BMW grote indruk. Ondanks een gewicht van circa 2300 kg rijdt hij opvallend comfortabel én dynamisch. De reviewer benadrukt dat de auto een eenvoudige set-up heeft met conventionele stalen veren en zonder luchtvering of adaptief onderstel, maar dat je daar in het dagelijks rijden weinig van merkt. De demping wordt omschreven als volwassen en goed afgestemd: drempels worden keurig verwerkt, de auto voelt stabiel in bochten en op de snelweg geeft hij veel vertrouwen. Ook bij stevig accelereren blijft de auto indrukwekkend snel en soepel. In combinatie met de grote actieradius en het lage verbruik noemt de reviewer de auto een technisch hoogstandje dat efficiëntie en rijplezier sterk combineert. Op laadgebied is de iX3 eveneens sterk. De auto kan met 400 kW DC laden en de reviewer stelt dat dit in de praktijk ook echt haalbaar is bij een geschikte lader. De routeplanning is geavanceerd: de auto plant zelf laadstops, houdt rekening met laadnetwerken, minimale laadsnelheid en voorverwarming van de batterij. Naar Barcelona laat het systeem meerdere laadstops zien en geeft het per stop de benodigde laadtijd aan. De reviewer noemt dit bijzonder handig en zeer gebruiksvriendelijk voor lange reizen. Ook Highway Assistant krijgt veel lof: op de snelweg kan de bestuurder de handen van het stuur halen zolang de ogen op de weg gericht blijven. Het systeem houdt netjes de rijstrook aan en bewaart afstand, al werkt het volgens de reviewer minder breed dan Tesla’s geavanceerdere systeem op drukke stadswegen. Het interieur wordt grotendeels positief beoordeeld. Het opvallende, schuin geplaatste scherm en de brede Panoramic Vision-display worden juist als slim en overzichtelijk ervaren. Belangrijke info zoals snelheid, actieradius en navigatie blijft goed in zicht, zonder dat het te druk wordt. Het infotainment is snel, logisch ingedeeld en prettig te bedienen. Wel zijn er ook minpunten: de sleutel voelt goedkoop aan, de deurhendels zijn onhandig omdat je niet meteen kunt trekken, er is slechts één draadloze lader aanwezig, en sommige afwerkingen in de portieren zijn hard plastic. De M-sportstoelen zitten goed en bieden veel steun, de achterbank is ruim genoeg en de bagageruimte van 520 liter en de frunk van 85 liter maken de auto praktisch. Al met al ziet de reviewer de iX3 als een zeer geslaagde, technisch vooruitstrevende EV.

Deze review van de BMW iX focust op het pre-faceliftmodel als aankoopadvies en combineert statische indrukken met praktijkervaringen uit de verkoop en gebruiksdata van Qoets. De xDrive50 staat centraal: een versie met 523 pk, een 105 kWh-accu en een opgegeven praktijkbereik van ongeveer 380 tot 450 km, afhankelijk van temperatuur, snelheid en gebruik. De reviewer benadrukt dat dit de meest verstandige keuze is als je zo ver mogelijk wilt komen; de xDrive40 is merkbaar minder sterk en haalt minder ver, terwijl de M60 vooral voor prestaties staat. In het dagelijks rijden wordt de iX omschreven als opvallend stil, comfortabel en wendbaar, zelfs in de stad. Tegelijkertijd blijft het een grote auto met forse buitenmaten, waardoor parkeerhulpsystemen zoals Parking Assistant Professional en Driving Assistant Professional sterk worden aangeraden. Op het gebied van comfort en ruimte scoort de iX duidelijk hoog. De achterbank wordt als enorm ruim omschreven: iemand van 1,80 meter kan achter zichzelf zitten met nog steeds een prima zitpositie. Ook de kofferbakruimte van circa 500 liter wordt geprezen, al is de tildrempel wat hoog. Onder de vloer is extra ruimte voor laadkabels en de ruimte voor een trekhaakconstructie, terwijl de auto volgens de review tot 2.500 kg mag trekken. De testauto was voorzien van praktische luxe zoals het Travel and Comfort Pack, met onder meer USB-C-aansluitingen, montagemogelijkheid voor een iPad, klimaatregeling achterin en stoelverwarming voor de tweede zitrij. Materialen en afwerking worden als modern en netjes beschreven: veel veganistische of composietmaterialen, beklede deurpanelen en dashboard, plus een minimalistisch interieur met weinig fysieke knoppen en bediening via het gebogen iDrive-scherm. Belangrijk in het aankoopadvies zijn de laadprestaties en software. De iX xDrive50 kan in theorie met 200 kW snelladen, maar volgens de reviewer haalden vroege softwareversies die waarde niet altijd. Dat is inmiddels via updates verbeterd, maar bij aankoop moet je dus controleren of de software-updates en terugroepacties zijn uitgevoerd. Ook zijn er meldingen geweest dat software soms niet al het motorvermogen vrijgaf; eveneens iets dat via terugroepacties opgelost kan zijn. Verder noemt de reviewer dat BMW-accu’s doorgaans netjes degraderen: exemplaren met meer dan 100.000 km zouden nog altijd ruim boven 90% state of health kunnen zitten. Als minpunten noemt de review vooral de kostenkant: grote 20-, 21- of 22-inch wielen maken banden duur, en door het gewicht van 2.400 kg en het hoge koppel slijten banden sneller. Optionele luchtvering verhoogt het comfort aanzienlijk, maar brengt ook extra complexiteit en potentiële reparatiekosten met zich mee. Per saldo blijft het oordeel positief: een premium elektrische SUV met veel ruimte, sterke prestaties, een bruikbare actieradius en relatief lage onderhoudskosten voor een auto in dit segment.

Deze video is een uitgebreide weektest van de nieuwe BMW iX3 M Sport, waarin de reviewer zowel de buitenkant, het interieur, de praktische bruikbaarheid als de rijervaring behandelt. BMW zet volgens hem duidelijk een nieuwe koers neer met een opvallend designtaal: smalle verticale nieren, verlichte elementen, flush deurgrepen en een strakke, aerodynamische carrosserie. De M Sport-uitvoering krijgt extra zwart glanswerk en 20-inch wielen, maar die grotere wielen kosten wel wat actieradius. De auto staat op een 800V-architectuur en kan volgens de reviewer tot 400 kW DC laden, met claims van 10 tot 80 procent in 21 minuten en ongeveer 200 mijl in 10 minuten, wat hij erg indrukwekkend noemt. BMW positioneert de iX3 daarmee als een moderne, toekomstbestendige elektrische SUV met veel focus op techniek en efficiëntie. Praktisch scoort de iX3 sterk. De auto heeft een frunk van circa 58 liter, een achterbak van 520 liter en met de achterbank neer 1.750 liter. Achterin is er opvallend veel ruimte: een vlakke vloer, voldoende hoofd-, been- en voetenruimte voor volwassenen, USB-C-aansluitingen, eigen klimaatbediening en een solide, premium aanvoelende afwerking. De voorstoelen en het dashboard zijn in M Sport-trim strak vormgegeven, met een futuristisch stuur, stoelbediening in de deur, een zwevende middenconsole en veel opbergruimte. Het infotainmentsysteem wordt uitgebreid geprezen: het is snel, logisch, sterk te personaliseren en biedt functies zoals draadloze Apple CarPlay en Android Auto, widgets, een AI-assistent, 3D-head-updisplay, cameraweergaven en parkeerassistentie. De reviewer noemt de camera- en parkeerhulp zelfs bijzonder goed en intuïtief. Op de weg maakt de iX3 vooral indruk met rust, souplesse en prestaties. De auto heeft 463 pk, 645 Nm en een opgegeven 0-62 mph-tijd van 4,9 seconden; de reviewer ervaart hem als zelfs iets sneller aanvoelend. De besturing is volgens hem lineair en prettig, met voldoende gewichtstoename in bochten, terwijl het onderstel comfortabel blijft, ook op standaardvering. Hij noemt de auto geschikt voor ontspannen snelweggebruik dankzij de goede adaptieve cruisecontrol en het rustige karakter. De efficiëntie ligt in de praktijk rond 3,8 mijl per kWh tijdens zijn gebruik, wat hij netjes vindt gezien de temperatuur en het formaat van de auto. Minpunten noemt hij ook: geen panoramadak in deze testauto, geen geventileerde of massage-opties op de M Sport, geen dubbele beglazing, en sommige functies zoals de uitgebreide bedieningslogica en overdaad aan infotainment vragen gewenning. Toch is zijn eindindruk duidelijk positief: BMW heeft met de iX3 een zeer competitieve premium EV neergezet.

In deze review van de BMW iX3 Neue Klasse (50 xDrive) draait het vooral om de enorme technologische sprong die BMW met deze generatie maakt. De auto krijgt een 108,9 kWh accu, kan volgens BMW tot 805 km WLTP halen en laadt extreem snel: de reviewer meet zelfs 405 kW bij een Fastned-lader. Daarmee zou in 10 minuten ongeveer 372 km extra actieradius mogelijk zijn. Wel wordt duidelijk gemaakt dat die officiële range in de praktijk sterk afhangt van de wielmaat. Op de geteste auto met 22-inch wielen zakt het opgegeven bereik naar circa 730 km WLTP en volgens de reviewer moet je in de praktijk eerder op ongeveer 600 km rekenen. Ook het verbruik ligt met circa 20 kWh/100 km aan de forse kant, al blijft dat gezien de omvang en prestaties acceptabel. Qua ruimte en bruikbaarheid scoort de BMW zeer hoog. De wielbasis van 2,9 meter zorgt voor opvallend veel been- en hoofdruimte achterin; zelfs met de voorstoel in de positie van een bestuurder van 1,85 meter blijft er achterin royaal ruimte over. De batterij zit laag in de vloer, waardoor je benen niet onnatuurlijk hoog komen te zitten, iets wat bij EV’s vaak wel gebeurt. Verder zijn er een panoramadak zonder open functie, armsteun met bekerhouders, twee USB-C-poorten en goede ventilatieroosters achterin. Ook praktisch zijn de frunk en de ruime kofferbak van 520 tot meer dan 1.100 liter, met een bijna vlakke laadvloer als de achterbank wordt neergeklapt. De prijs van de geteste 50-variant begint bij €71.000 en loopt met opties op tot bijna €90.000; een goedkopere variant van circa €63.000 met 300 kW laden en circa 600 km bereik wordt ook genoemd. Het interieur maakt een grote indruk door de vernieuwde BMW-aanpak. Het stuur ligt prettig in de hand, de zitpositie is laag en goed verstelbaar, en het infotainmentsysteem reageert snel en oogt overzichtelijker dan eerdere BMW-systemen. De bediening is logisch gegroepeerd met snelkoppelingen voor rijmodi en rijhulpsystemen, en de graphics worden als haarscherp omschreven. Het opvallendste element is het panoramische display onder de voorruit, dat volgens de reviewer bijzonder goed werkt omdat rij-informatie direct in het gezichtsveld verschijnt. De materiaalafwerking is eveneens sterk, met zachte oppervlakken, stoffen bekleding, Alcantara in de M Sport-uitvoering en een solide gevoel van kwaliteit. Minpuntjes zijn de aanraakgevoelige knoppen in het stuur en het feit dat de laadpad voor de telefoon niet aan beide kanten beschikbaar is. Onderweg overtuigt de iX3 vooral door zijn rijcomfort, sterke demping en levendige stuurgedrag. Ondanks de afwezigheid van luchtvering noemt de reviewer de auto nog steeds zeer prettig geveerd, met voldoende dynamiek en een opvallend goede balans. De 469 pk, 4,9 seconden naar 100 km/u, 210 km/u topsnelheid en 2.000 kg geremd trekgewicht zorgen bovendien voor echte premium-prestaties. Het grootste aandachtspunt blijft het gewicht van 2.260 kg en de invloed van grote wielen op actieradius en comfort. Alles bij elkaar wordt de BMW neergezet als een zeer complete, innovatieve en sterke elektrische SUV die op meerdere punten de concurrentie voorblijft.

De reviewer rijdt in Duitsland met de BMW iX3 50 xDrive en noemt het vooral een zeer volwassen dagelijkse EV met veel rust, comfort en verrassend veel gebruiksgemak. De performance is overtuigend: een 0-60-meting van 4,89 seconden komt exact overeen met BMW’s opgave van 4,9 seconden, en de auto voelt volgens hem snel en krachtig aan met zijn dual-motoropzet, circa 469 pk en 650 Nm. De rit over bochtige wegen rond München laat zien dat de iX3 ook op tempo goed in balans blijft. De basisvering zonder adaptief onderstel wordt expliciet geprezen: deze dempt oneffenheden erg knap, is zeer compliant en maakt de auto opvallend stil. Ook de regeneratie wordt geroemd: die is uitzonderlijk soepel en voelt zelfs in B-modus veel natuurlijker aan dan in sommige andere BMW’s zoals de iX en i5. Daardoor zou de auto volgens de tester EV-starters uit een benzineauto makkelijker laten wennen. Op het gebied van software en bediening is de indruk sterk positief. De nieuwe iDrive X wordt beschreven als sneller, intuïtiever en cleaner dan iDrive 9. Het schermformaat en de plaatsing zouden ergonomisch uitstekend zijn, zeker voor lange bestuurders, omdat alle informatie goed bereikbaar blijft zonder veel oogbewegingen. De panoramadisplay en head-up-achtige informatievoorziening helpen volgens hem om de ogen op de weg te houden. De nieuwe stuurwielvorm met vlakke boven- en onderkant is functioneel en comfortabel, al blijft het voor achteruitrijden even wennen. Wel mist de reviewer enkele klassieke BMW-bedieningselementen: de handmatige ventilatieroosterverstelling is verdwenen en ook de iDrive-controller is geschrapt, wat hij minder handig vindt omdat sommige menu’s nu meer lagen hebben. De cabine biedt volgens de tester veel ruimte en bruikbaarheid. Voorin zitten de stoelen comfortabel genoeg voor lange ritten, met degelijke dijsteun en voldoende ondersteuning, al mist hij de M Sport-stoelen om echt stevig te kunnen beoordelen. Achterin is de iX3 opvallend ruim: met een bestuurdersstoel op zijn lengte-instelling houdt hij nog ongeveer 6 tot 7 cm knieruimte over en er is ook genoeg hoofd- en elleboogruimte. De bagageruimte is praktisch voor vakanties en gezinsgebruik, en onder de vloer is extra bergruimte aanwezig. De 17-liter frunk wordt gezien als nuttig voor laadkabels of kleine spullen, al vraagt de reviewer zich af hoe vaak die in de praktijk echt gebruikt zal worden. Ook de highway assist in Duitsland maakt indruk: handsfree rijden tot 130 km/h werkt soepel, lane changes gaan vanzelf en het systeem deactiveert niet meteen bij een lichte remingreep, wat het gebruik aangenamer maakt. Tegelijkertijd zijn er ook duidelijke minpunten. De interieurkwaliteit is niet overal overtuigend; vooral de hardere kunststoffen op deuren en dashboard worden genoemd als ondergemiddeld voor deze klasse. De vaste glazen panoramadakconstructie kan niet open of donkerder worden en is voor sommige kopers wellicht te compromisloos. Ook het design blijft controversieel: de verticale nieren, het sterk verlichte front en de nieuwe verhoudingen zullen niet iedereen aanspreken, al waardeert de reviewer de aerodynamische logica erachter. In de praktijk maakt de auto wel indruk met efficiency: na stevig gebruik noteert hij 19,5 kWh/100 km, terwijl de geschatte actieradius na vertrek van 99 procent naar 48 procent nog steeds ruim boven de verwachtingen uitkomt. Zijn eindconclusie is dat de iX3 een zeer geslaagde, comfortabele en technologisch volwassen elektrische SUV is die uitstekend inzetbaar is als dagelijkse auto en tegelijk echt BMW-rijplezier biedt.

Deze video is een vergelijkingstest tussen de BMW iX en de Porsche Cayenne Electric, waarbij de BMW wordt neergezet als de meer comfortabele, ruimere en meer waarde-gedreven keuze. De iX krijgt lof voor zijn futuristische uiterlijk, de hoge zit, de lange wielbasis en de nadruk op cabine-openness en dagelijks gebruiksgemak. BMW’s interieur wordt beschreven als minimalistisch en modern, met hoogwaardige materialen zoals ecotan leather, alcantara, open-pore wood en optionele crystal controls. De grote curved display met 12,3 inch digitaal cluster en 14,9 inch infotainmentscherm oogt volgens de video nog altijd bijzonder vooruitstrevend. Ook de stoelen springen eruit: verwarmd, geventileerd en met massagefunctie, afhankelijk van de uitvoering. Op rij- en reiscomfort scoort de iX sterk. De video benadrukt de uitstekende geluidsisolatie, met zeer weinig wind-, band- en rijgeluid, zelfs op snelwegtempo. Ook de ruimte is een belangrijk pluspunt: doordat er geen transmissietunnel is, is er veel beenruimte achterin en voelt de cabine erg open aan. De bagageruimte is met 35,5 cubic feet achter de tweede zitrij en 77,9 cubic feet met neergeklapte stoelen bovengemiddeld praktisch voor gezin en vakantiegebruik. Qua techniek biedt BMW iDrive OS 8.5, standaard wireless Apple CarPlay en Android Auto, slimme stembediening en een optioneel 30-speaker Bowers & Wilkins Diamond-systeem dat volgens de maker uitzonderlijk klinkt. Op aandrijflijnniveau wordt de BMW iX afgezet tegen de Porsche op het gebied van balans. In de besproken line-up heeft de xDrive 45 402 pk, de xDrive 60 ruim 570 pk en de M70 tot 650 pk, met een 0-60 mph-tijd van 3,6 seconden voor de M70. De actieradius wordt genoemd als ongeveer 312 mijl voor de xDrive 45, 341-364 mijl voor de xDrive 60 en 280-303 mijl voor de M70. Laden gaat via een 400V-architectuur met maximaal 195 kW DC, goed voor ongeveer 10-80% in 35 tot 40 minuten. De vergelijking concludeert uiteindelijk dat de BMW iX vooral uitblinkt in luxe, praktische bruikbaarheid, comfort en prijs-kwaliteit, terwijl de Porsche nadrukkelijker inzet op pure performance en snellere laadtijden.

Dit is een uitgebreide vergelijkingstest tussen de BMW iX3 xDrive50 en de Mercedes GLC EQ 400 4Matic. De review behandelt exterieur, interieur, rijgedrag, efficiëntie, actieradius en laden, en gebruikt beide auto’s in de praktijk op weg, in de stad en op de snelweg. De BMW valt op door zijn sportievere karakter: hij stuurt directer, voelt meer als een bestuurdersauto en biedt veel grip en vertrouwen in bochten en bij snelle lane changes. De zitpositie en de sportstoelen worden als zeer goed beoordeeld, al is de vering duidelijk steviger en op slecht wegdek of met grotere wielen minder verfijnd. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de iX3 vooral leuk en communicatief rijdt, maar dat het comfort op hobbelige wegen achterblijft bij de Mercedes. De Mercedes zet daar juist luxe, rust en comfort tegenover. De optionele luchtvering en achterassturing maken de GLC EQ opvallend soepel, stil en bijzonder ontspannen op de snelweg en in de stad. Ook de geluidsisolatie, de laminerende ruiten en het meer verfijnde veerkarakter krijgen veel lof. De rijhulp met hands-off functionaliteit wordt genoemd als een sterk punt, al blijft BMW op dat vlak nog een stap verder. In het interieur scoort de Mercedes met zijn sfeerverlichting, hoogwaardige uitstraling en vooral het B&O-audiosysteem, dat door de reviewer als een segmentreferentie wordt omschreven. Minpunten zijn er ook: het dashboard is erg scherm-gedreven, sommige details ogen te zwart/druk, en de cupholders en afwerking van bepaalde oplossingen zijn niet overal even sterk. Op praktisch vlak is de Mercedes eveneens overtuigend, met een handigere frunk, slimmer gebruik van de kofferruimte en meer dagelijkse gebruiksvriendelijkheid. De BMW biedt wel een grotere batterij van 108,7 kWh netto tegenover 94,5 kWh netto bij de Mercedes, en laadt in de praktijk ook iets sneller; volgens de review doet de iX3 van 10 naar 80% in circa 18 tot 21 minuten, terwijl de GLC EQ ongeveer 22 minuten nodig heeft. In efficiëntie en actieradius wint de BMW duidelijk bij lagere snelheden: circa 15 kWh/100 km en 725 km op 100 km/u, tegenover ongeveer 18 kWh/100 km en 525 km voor de Mercedes. Op 130 km/u wordt het verschil kleiner, maar blijft de iX3 nog steeds voor. De GLC EQ compenseert dat deels met meer comfort, meer luxe en sterkere snelwegverfijning. De eindconclusie van de reviewer is dat beide auto’s sterk zijn, maar dat de Mercedes GLC EQ uiteindelijk net de favoriet is als je bereid bent circa €10.000 extra te betalen voor luchtvering, achterassturing, stilte en verfijning. De BMW iX3 blijft echter de keuze voor wie sportiviteit, betere efficiëntie en een meer bestuurdergerichte rijervaring belangrijker vindt.

De BMW iX wordt in deze review neergezet als een technisch indrukwekkende, maar niet overal even doordachte elektrische SUV. De reviewer heeft er ruim 2.500 mijl in twee weken mee gereden, inclusief een grote Europese roadtrip, en concludeert dat de auto op veel vlakken briljant is. De basis is sterk: de constructie met carbon, aluminium en hoogwaardig staal is volgens hem zeer geavanceerd, de batterij van 111 kWh levert indrukwekkende actieradius op en de auto voelt daardoor ook op lange termijn niet gedateerd. Hij noemt de iX een van de eerste EV’s waarmee range anxiety echt geen groot probleem meer is. De officiële actieradius voor de grotere accu ligt rond 611 km, en de 195 kW-laadpiek wordt volgens hem snel gehaald en lang vastgehouden; 10-80% in ongeveer een half uur noemt hij realistisch. Op de weg is de iX comfortabel, stil en bijzonder geschikt voor lange afstanden. De stoelen zijn prettig, de zitpositie goed, de cabine ruim en de vering goed in balans tussen comfort en controle. De auto blijft ook op hogere snelheden erg sereen dankzij de goede isolatie. De removergang tussen regeneratief en conventioneel remmen vindt hij netjes, en optioneel adaptief regenereren werkt in de praktijk wel, al vindt hij het soms wat onvoorspelbaar. Ook de prestaties zijn ruim voldoende: met dubbele elektromotor en vierwielaandrijving trekt de iX sterk door en maakt lange snelheden op de Autobahn of continentale snelwegen moeiteloos. Bovendien is de bagageruimte goed en wordt het praktisch nut versterkt door het grote interieur en de goede laadprestaties. Tegelijkertijd is de review ook kritisch, vooral over de bediening en de prijs. Het infotainmentsysteem en de my modes-logica noemt hij verwarrend en onintuïtief, met te veel functies verstopt in menu’s en te weinig fysieke knoppen voor zaken die je tijdens het rijden snel wilt bedienen. Ook het oude iDrive-wiel voelt volgens hem minder prettig dan eerdere generaties, en het optionele Harman Kardon-audiosysteem blijft onder de maat voor een auto in deze prijsklasse. De auto is breed, wat in de praktijk soms onhandig is, en veel opties zijn duur: met onder meer vierwielsturing, comfortpakket, panoramadak, trekhaak, 22 kW-lader en andere extra’s loopt de prijs op van €92.000 naar ongeveer €106.000. Hij vindt vooral dat BMW op zichtbare contactpunten en uitrusting heeft beknibbeld, terwijl juist de onderhuidse techniek wereldklasse is. Daardoor blijft de iX voor hem een sterk voorbeeld van ingenieurskunst, maar ook een auto die door zijn prijs en interface niet voor iedereen vanzelfsprekend is.

De reviewer test in deze video een rijk uitgeruste BMW iX3 uit 2022 met M Sport-pakket. De auto wordt vooral geprezen om zijn volwassen, solide uitstraling: het design oogt nog duidelijk als een BMW, met een gesloten nierengrille, sportieve bumpers, 20-inch wielen en een redelijk ingetogen maar agressieve SUV-vorm. Ook de praktische kant komt goed uit de verf. De achterbak is naar SUV-maat goed bruikbaar, met dubbele laadvloer/afdekking, een vak voor laadkabels, een 60/40 neerklapbare achterbank en handige details zoals een haakje en 12V-aansluiting. In de cabine zijn de stoelen zacht en comfortabel, met veel hoofd- en beenruimte achterin, een groot panoramadak en praktische opbergvakken in de deuren en middenconsole. Tijdens het rijden maakt de iX3 een sterke indruk als comfortabele, stille en toch iets sportief aanvoelende elektrische SUV. De reviewer vergelijkt het rijgevoel zelfs met een Volvo XC90: groot, stevig en solide, maar met een iets hardere, meer op de bestuurder gerichte afstemming dan pure comfort-SUV’s. De vering is duidelijk straffer dan verwacht, zonder oncomfortabel te worden. Rond de 60 km/h ervaart hij vrijwel geen klagen over geluidsniveau; vooral bandengeruis is hoorbaar. Op de snelweg bij 130 km/h noemt hij de geluidsisolatie nog steeds goed en normaal voor een kwaliteitsauto. De auto voelt bovendien verrassend wendbaar aan voor zijn formaat en blijft rustig en stabiel in bochten en rotondes. De grootste positieve verrassing zit volgens hem in de BMW-software en rijhulpsystemen. Het head-up display wordt omschreven als zeer информatief en overzichtelijk, met duidelijke navigatiehulp en veel visuele feedback. De navigatie en assistentiesystemen werken opvallend slim: de auto herkent rotondes, snelheidswissels en kruispunten en past de snelheid daar vaak automatisch op aan. Dat vindt de reviewer indrukwekkender dan bij veel andere auto’s die hij heeft gereden. Minder geslaagd is de parkeerasistent: ondanks veel vrije plekken in een parkeerterrein wist de auto nauwelijks een plek te vinden, wat hij duidelijk frustrerend vond. Ook noemt hij de kunstmatige acceleratiegeluiden nogal vreemd. Wel is de algehele conclusie sterk positief: de iX3 voelt volgens hem als een heel slimme, prettige en verstandige keuze, zeker als gebruikte auto.