BMW iX reviews

Deze video is een showroom-/leveringsreview van de BMW iX xDrive60, met nadruk op de verschillen met de iX xDrive45. De presentator noemt het model een hogere, maar volgens hem nog steeds “redelijk geprijsde” variant binnen de iX-reeks en laat vooral de premium-uitrusting zien: 22-inch zwarte velgen, rode remklauwen, een volledig zwarte voorzijde, Castania-leer, softclose en de kristalafwerking in het interieur. Volgens hem maakt die combinatie de auto extra sportief en luxe. Hij benadrukt ook dat de iX als familieauto praktisch is: de kofferbak biedt volgens hem genoeg ruimte voor kinderwagens, koffers, sporttassen en andere reisbagage, waardoor hij de auto zonder moeite voor gezinsgebruik inzet. Op comfort en beleving is hij uitgesproken positief. Hij noemt de stoelen zeer comfortabel, groot en goed ondersteunend, met een hoogwaardige zitpositie en een gevoel dat volgens hem zelfs doet denken aan de 7 Serie. Ook de achterbank zou royaal zijn, met veel ruimte en een zitcomfort dat hij zelfs boven dat van zijn eigen X7 plaatst. De cabine krijgt extra pluspunten door de open middenconsole, de kristallen bedieningselementen en vooral het Bowers & Wilkins-audiosysteem. Dat systeem noemt hij één van de beste BMW-audiosets, met veel speakers en merkbaar geluid in de stoelen. De iX wordt daarmee neergezet als een stille, luxe en zeer verfijnde EV voor lange ritten. Technisch legt hij de nadruk op de grotere batterij van de xDrive60, die volgens de video een actieradius van 616 km op het instrumentencluster toont bij 97% lading. Hij suggereert dat de auto in de zomer bij volledig laden richting 650 tot 700 km kan komen. Verder noemt hij Samsung SDI-cellen als geruststellende factor. Een belangrijk verschil met de xDrive45 is volgens hem ook de vierwielsturing: die maakt de grote SUV wendbaarder, helpt bij parkeren en keren en zorgt voor een natuurlijker, vloeiender weggedrag bij dagelijks rijden en van rijstrook wisselen. Als minpunt noemt hij eigenlijk vooral de prijs; de xDrive60 is duidelijk duurder dan de xDrive45, al vindt hij de meeruitrusting die meerprijs waard. De video bevat veel waardering voor luxe, comfort en premium hardware, maar weinig kritiek op rijgedrag of efficiëntie.

Deze video is een vergelijkende test tussen de BMW iX45 en de Volvo EX90, waarbij de nadruk ligt op comfort, onderstelgedrag en stabiliteit over lange afstanden. De reviewer begint met de context dat beide auto’s in de praktijk binnen hetzelfde budget vallen: rond de 1,2 miljard won voor de hoogst uitgevoerde EX90 Performance Ultra en ongeveer 1,2 miljard won voor de getoonde iX45. De BMW wordt daarbij beschreven als de hoogste uitvoering binnen de iX-lijn, maar tegelijk als visueel en qua interieur een vrij sobere uitvoering met kunstleer en suède-achtige materialen, zonder echt leer. Dat maakt het prijsgevoel volgens de reviewer niet vanzelfsprekend, al staat daar tegenover dat de auto in de basis technisch zeer sterk aanvoelt. Tijdens de rijtest op een vaste comfortroute met drempels, gaten en oneffenheden is de iX duidelijk de favoriet van de reviewer. Hij noemt de ophanging en carrosseriestructuur uitzonderlijk goed, en benadrukt dat de auto zelfs bij stevig genomen drempels en grote putten geen nervositeit of schokken laat zien, maar alles heel strak en gecontroleerd verwerkt. Waar de EX90 volgens hem vooral leunt op luchtvering en daardoor op zeer zachte wijze oneffenheden wegfiltert, voelt die Volvo bij hogere snelheid of grotere oneffenheden eerder alsof hij een grens raakt: comfortabel, maar met wat meer beweging in de carrosserie. De BMW daarentegen combineert comfort met een opvallend sterke carrosseriestijfheid, waardoor de auto op drempels en slechte wegen “echt als een massieve, solide steen” aanvoelt. Volgens hem behoren de iX en de EX90 samen tot de allerbeste comfortabele elektrische SUV’s, maar is de BMW op dit punt het meest overtuigend. Ook op hoge snelheid komt de iX sterk uit de vergelijking. De reviewer zegt dat de auto veel rustiger en stabieler blijft dan de EX90, met minder op- en neerbewegingen, minder zweven en een veel gecontroleerdere rolbeweging. Dat maakt hem naar zijn mening geschikter voor mensen die vaak hard rijden of lange afstanden op de snelweg afleggen. Bij snelwegsnelheden rond en boven de 110 km/u vindt hij de BMW duidelijk beter, terwijl de EX90 vooral past bij rustig, familiaal gebruik. De iX geeft ook weinig last van windgeruis ondanks het ontbreken van dubbel glas, wat hij opmerkelijk vindt gezien de relatief lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25. De auto blijft bovendien stil en efficiënt genoeg om bij 67% acculading nog 352 km bereik aan te geven. De accu is 100 kWh; ter vergelijking noemt hij dat de EX90 106 kWh heeft, maar minder gunstige verbruiks- en actieradiusindrukken gaf. De conclusie is helder: op comfort én vooral op snelle, stabiele wegligging is de iX volgens deze reviewer de referentie in zijn klasse.

In deze review wordt de BMW iX neergezet als een opvallende, premium elektrische SUV die vooral in de stad en voor gezinnen veel te bieden heeft. De presenters rijden daadwerkelijk met de auto en merken direct dat de aandrijving zeer vlot reageert op het pedaal: de auto “pakt” meteen zoals je van een EV verwacht en voelt daardoor levendig en overtuigend aan. Er wordt genoemd dat de auto in ongeveer 6 seconden naar 100 km/u sprint, met 326 pk en twee elektromotoren, één op elke as. Ook het onderscheid tussen D en B wordt uitgelegd: in B krijgt de auto sterke regeneratie, waardoor hij merkbaar afremt en energie terugwint. De testers vinden de rijbeleving overwegend comfortabel en prettig, al wordt de vering wel als iets stevig ervaren. Over drempels en oneffenheden komt de iX volgens hen alsnog verrassend goed uit de verf dankzij de adaptieve ophanging. Wel benadrukken ze dat de auto geen luchtvering heeft, iets wat je in de hobbelige passages wel voelt, zeker bij een auto van bijna 5 meter lang. Qua interieur krijgt de iX veel lof. De cabine biedt volgens de review opvallend veel ruimte, mede door de enorme wielbasis van 3.000 mm en de brede, comfortabele stoelen. Ook de aparte vormgeving van het dashboard valt positief op: de voorpassagiers hebben extra beenruimte doordat de traditionele doorlopende bovenkant van het dashboard ontbreekt. De auto heeft veel fysieke, klikbare knoppen, wat de testers prettig vinden in een tijd waarin veel modellen te veel via touch bedienen. Ook de BMW iDrive-achtige bediening wordt als logisch ervaren. Verder zijn er verwarmde stoelen en stuur, Apple CarPlay, vier zones klimaatregeling en een grote, geïntegreerde display-opzet. Achterin is het volgens de review eveneens ruim, met veel hoofd- en beenruimte, een prettig geplaatste bekerhouder en verstelbare klimaatbediening. De verduisterende hemel en de elektrische stoelverstelling achter dragen bij aan het luxe gevoel. Aan de praktische kant valt vooral de laadervaring en bruikbaarheid op. Er wordt live geladen aan een CCS Combo 2-snellader via het Russische To Charge-platform; de laadsessie kost 21 roebel per kWh en de paal levert maximaal 80 kW, terwijl de auto volgens de makers tot 150 kW kan accepteren. De batterijcapaciteit wordt genoemd als circa 76 à 77 kWh. Qua actieradius wordt gesteld dat de officiële 425 km in de praktijk niet wordt gehaald; de testmakers rekenen op ongeveer 350 km in de zomer en rond 290 km in de winter. Dat is niet indrukwekkend, maar wel realistisch en volgens hen eerlijker dan sommige concurrenten. De auto wordt gepresenteerd als een slim, volwassen pakket met goede camera’s rondom, verwarmde grille, camera- en sproeisystemen voor voor- en achteruitkijkcamera, elektrisch wegklapbare trekhaak en een bagageruimte van 500 liter. De vormgeving vinden ze sterk en onderscheidend, met een opvallende BMW-signatuur en veel gebruik van carbon om gewicht te besparen. Het enige duidelijke praktische nadeel is de beperkte bodemvrijheid van ongeveer 180 mm, waardoor echt zwaar terrein niet zijn natuurlijke habitat is.

De BMW iX xDrive60 blijkt volgens deze review vooral een uiterst sterke reisauto te zijn. De tester reed de auto ruim een week lang als dagelijkse auto en gebruikte hem voor uiteenlopende ritten: stadsverkeer, landwegen en meerdere snelwegritten naar Seattle en familiebezoeken. In die periode legde hij 311 mijl af, met een laagste batterijniveau rond 70% en een eindstand van 82%, terwijl hij uitsluitend op 110V AC laadde. Dat onderstreept volgens hem hoe efficiënt de iX is: voor een hele week rijden zou hij slechts 144 kWh hebben geladen, goed voor circa 15 dollar en een verbruik dat zelfs beter uitviel dan de EPA-waarde van 88 MPGe. BMW claimt 340 mijl actieradius en noemt een 113,4 kWh batterij; ook de nieuwe silicon-carbide elektronica, geoptimaliseerde aandrijflijn en rolweerstandsarme banden dragen bij aan de efficiëntie. Rijtechnisch maakt de iX indruk met prestaties en verfijning. De xDrive60 levert 536 pk en werd met een Dragy Pro gemeten op 0-60 mph in 4,17 seconden, sneller dan de opgegeven 4,4 seconden en dicht bij een basis M3/M4. Tegelijk voelt de auto vooral snel en moeiteloos, niet agressief. De ophanging, chassisafstelling en demping zijn opnieuw gekalibreerd, waardoor de iX volgens de reviewer verrassend goed door bochten gaat en met een volle batterij zeer stabiel aanvoelt. Tegelijk is het comfortniveau hoog: de auto is stil, soepel en ontspannen, waardoor lange ritten bijna rustgevend worden. De nieuwe 22-inch aerowielen, aangepaste wielnaven en banden dragen volgens de tester bij aan die combinatie van efficiëntie en rust. Het interieur wordt als een van de grootste pluspunten genoemd. De tweekleurige afwerking, het stofachtige materiaal, de M-details, de M Sport-stoelen en de microfiber/Sensatec-bekleding maken een hoogwaardige indruk. De stoelen bieden veel verstelmogelijkheden en actieve zijwangen die in sportstand aantrekken; de reviewer noemt ze zeer comfortabel. Ook het elektrochromatische panoramadak vindt hij slim en prettig, omdat het met één druk op de knop van transparant naar wit schakelt. BMW’s highway assist maakt eveneens indruk: level-2+-functionaliteit, handsfree rijden op bepaalde snelwegen en zelfs 40 mijl zonder het stuur aan te raken. Lane change via oogactivatie werkt eveneens mee aan het reiscomfort. Er is wel kritiek. De adaptieve recuperatie vindt de tester inconsistent en onvoorspelbaar; daarom schakelt hij direct naar de remmodus voor vaste regeneratie. Ook het design blijft voor hem een twistpunt: de facelift helpt de iX duidelijk, vooral aan de voorkant en achterdiffuser, maar hij ziet de auto nog steeds als een compromis tussen SUV en minivan. Al met al is dit volgens de review misschien wel BMW’s beste roadtrip-auto, maar het uiterlijk blijft de grootste belemmering voor bredere aantrekkingskracht.

In deze tweejaarsreview van de BMW iX xDrive50 benadrukken de makers vooral hoe volwassen en comfortabel de auto aanvoelt als dagelijkse en reisauto. De iX wordt gebruikt sinds juni 2024 en heeft inmiddels bijna 30.000 mijl gelopen, waarvan ongeveer 24.000 mijl zelf gereden, met meerdere roadtrips door Texas, waaronder ritten naar Dallas, Austin en San Antonio. De algemene indruk is zeer positief: de auto voelt “solider” en “meer planted” aan dan een Tesla Model Y, rijdt rustiger en biedt een duidelijk meer premium beleving. Volgens de reviewer is het een fijne cruisemachine, ook in de stad, met goede stoelpositie, veel rust in het interieur en een zeer comfortabele vering. Zelfs zonder luchtvering worden hobbels goed weggewerkt en wordt de auto niet als hard ervaren. Ook het interieur krijgt veel lof. De stoelen worden meerdere keren geprezen als supercomfortabel, verwarmd én gekoeld, met massagefunctie. De review noemt wel dat de massage in feite via luchtkussens werkt en dus niet heel geavanceerd is, maar het draagt wel bij aan de relaxte sfeer. Achterin is het eveneens comfortabel, met aparte bedieningsmogelijkheden voor klimaat, USB-aansluitingen en een panoramisch glasdak dat van ondoorzichtig naar helder kan schakelen. De cabine is goed geïsoleerd: met de radio uit hoor je volgens de reviewers nauwelijks omgevingsgeluid. Ook de bediening voelt voor hen vertrouwd aan, mede doordat de auto een normale start/stop-knop, rijmodi en fysieke logica heeft die minder futuristisch aanvoelt dan bij Tesla. Het stuur in “squircle”-vorm vinden ze juist prettig in de hand. Op softwaregebied is de iX degelijk, maar niet toonaangevend. De navigatie werkt goed en toont laadmogelijkheden, CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, en de menustructuur biedt duidelijke toegang tot voertuigfuncties zoals klimaat, personal assistant, laadinstellingen en apps. Tegelijk wordt herhaald dat BMW’s software “goed, maar niet geweldig” is en niet op Tesla-niveau zit. De auto heeft wel Highway Assistant Pro, waarmee je op geselecteerde gemapte snelwegen handsfree kunt rijden; dat werkt, maar de dekking is volgens de reviewer wat merkwaardig en beperkt tot bijvoorbeeld I-20 en I-40, niet alle regionale highways. Qua energieverbruik noemt hij op de snelweg ongeveer 2,2 tot 2,3 mijl per kWh. Dat is niet uitzonderlijk, maar gezien het gewicht van circa 5.600 lb wel acceptabel. De auto rekent bovendien netjes met de route en verlaagt de geschatte actieradius van 228 naar 207 mijl bij een bestemming in de navigatie. Laden gaat met een piek van rond 195 kW, met een vrij vlakke laadcurve; 10-80% duurt bij deze generatie ongeveer 30 tot 35 minuten. De reviewer vergelijkt dit met nieuwere BMW’s die nog veel sneller laden, maar voor deze iX blijft het een sterke allrounder.

Deze video is een uitgebreide aflevering van een BMW iX45 in afleverings-/gebruikerscontext, gemaakt door een BMW-verkoper die de auto zelf rijdt. De review richt zich sterk op design, comfort, ruimte en het dagelijkse gebruik van de iX als premium elektrische SUV. De facelift krijgt veel lof: de iconische nierengrille, de slankere dubbele koplampen en de opvallende verlichting geven de auto volgens de reviewer veel presence en een duidelijk premium karakter. Hij noemt expliciet dat de iX als techniekshowcase van BMW anders aanvoelt dan andere X-modellen en een eigen identiteit heeft. Ook de M Sport-details, zwarte accenten, 21-inch wielen en blauwe remklauwen worden positief benoemd als elementen die de auto sportiever en chiquer maken. Op het gebied van rijcomfort is de reviewer uitgesproken enthousiast. Hij benadrukt meerdere keren dat de luchtvering en het onderstel een comfortniveau leveren dat bijna op dat van een sedan lijkt, ondanks de hoge SUV-carrosserie. Volgens hem valt dat in de praktijk voor veel testpersonen direct positief op. De iX combineert daarbij volgens de video juist die typisch BMW-achtige strakheid en wendbaarheid met veel comfort, wat belangrijk is voor een gezinsauto. De grote stoelen, het brede middenvak, het grote digitale cluster en de afwerking met kristalelementen geven het interieur een luxe indruk. Ook de bijzondere deurbediening en de elektrisch openende deurfunctie noemt hij als onderscheidende details die de iX exclusiever maken dan gangbare BMW-modellen. Niet alles is perfect. De bagageruimte wordt wel bruikbaar genoemd voor kinderzitjes, koffers en een boostervan, maar de reviewer vindt de kofferbak duidelijk minder ruim dan die van een X5. Ook benoemt hij dat niet overal echt leder is toegepast; op armsteunen en stoeldelen wordt een kunstlederachtig materiaal gebruikt, wat hij jammer vindt gezien de prijs. Verder is het panoramadak niet te openen, al compenseert BMW dit volgens hem met automatische zonwering en een premium glasdakbeleving. Praktisch scoort de iX wel sterk door het bereik: in de video noemt hij ongeveer 560 km bij volledig laden, circa 480 km in een app/weergave, en zelfs 600 tot 650 km in gunstige omstandigheden. In de winter zakt dat naar rond de 400 km, maar hij concludeert dat boven de 500 km in Nederland doorgaans ruim voldoende is.

In deze review trekt Tom na 1000 kilometer de balans op met de BMW iX en noemt hij hem, ondanks zijn leeftijd in BMW-termen, nog steeds een auto die hij in 2026 zou kopen. De nadruk ligt op de praktijk: een rit van ongeveer 1000 km, waaronder een zomerse vakantietraject van zo’n 500 km enkele reis naar Kärnten, laat zien dat de iX verrassend volwassen met lange afstanden omgaat. Volgens de reviewer verdwijnt de actieradiusangst vrijwel meteen, omdat de auto in totaal naar schatting 500 tot 600 km haalbare actieradius biedt en die range in de praktijk ook onder wisselende omstandigheden goed overeind houdt. Bergop zakt de geschatte actieradius wel snel, maar op vlakke stukken komt hij weer zichtbaar terug. Ook het regenereren bergaf wordt nadrukkelijk geprezen. Over de volledige afstand noteert de tester 3723 km totaalverbruik, gemiddeld 21,5 kWh per 100 km en 277 kW geladen energie, wat hij voor zo’n grote SUV allesbehalve slecht vindt. De rijbeleving noemt hij een van de sterkste punten. De iX voelt licht aan, heeft een lage zwaartepuntspositie dankzij het carbon chassis en een monocoque-constructie, en rijdt daardoor opmerkelijk wendbaar en speels voor een grote SUV. In de bergen blijft hij relatief scherp en leuk om te sturen, al grijpt de elektronica vaak hard in: hij remt vóór, in en uit bochten en stuurt de auto soms erg nadrukkelijk bij. Die interventies zijn volgens hem vooral irritant als je sportiever wilt rijden, maar met een rustigere rijmodus is het geheel juist aangenaam. De prestaties zijn voor hem meer dan voldoende, ook op de snelweg, waar 145 km/h in Oostenrijk als ontspannen en haalbaar wordt ervaren. De accuraatheid van de resterende actieradius op het display noemt hij zelfs volledig betrouwbaar. Bij laden haalt de iX volgens de test in de praktijk tot ongeveer 200 kW, maar meestal eerder 170 tot 180 kW. Dat is niet toonaangevend en 400 kW-laadpunten leveren hem geen extra voordeel, maar het laadnetwerk in Oostenrijk wordt als voldoende goed ervaren om zonder stress te reizen. Zelfs 10 minuten bijladen levert genoeg bereik op om verder te kunnen. In het interieur is de auto juist bijzonder sterk: de stoelen zijn extreem comfortabel, de cabine biedt veel ruimte, de middenconsole en opbergmogelijkheden zijn praktisch en de afwerking met onder meer Alcantara en Swarovski-details wordt mooi gevonden. De handsfree-installatie is goed, het interieur is erg stil en het comfortniveau is hoog. Minpunten zijn er ook: het dashboard en de spiegeling van de luidsprekers in de voorruit storen, het head-up display is volgens hem te zwak, de elektronische piep- en geluidswaarschuwingen zijn irritant en de speciale deurbediening vindt hij onhandig. Ook noemt hij dat het hoge instap- en zitniveau niet voor iedereen ideaal is. Al met al blijft de conclusie positief: duur, niet heel sexy van buiten, maar bijzonder overtuigend als comfortabele, praktische en efficiënte elektrische reisauto.

De BMW iX45 xDrive wordt in deze test neergezet als een uitgesproken reis-SUV met veel luxe, sterke prestaties en opvallend veel rust aan boord. De combinatie van twee elektromotoren, 300 kW/408 pk en 700 Nm zorgt voor vlotte acceleratie en een volwassen, moeiteloze vermogensafgifte. In de praktijk valt vooral de stilte op: zelfs met grote 22-inch wielen zijn wind- en rijgeluiden zeer beperkt. De reviewer noemt het rijgedrag op de snelweg “ontspannen” en “als zweven”, terwijl de auto op bochtige wegen ondanks zijn gewicht verrassend precies stuurt. Het onderstel is vooral op comfort gericht; in sportmodus wordt hij strak en stabiel, maar standaard is het duidelijk een comfortabele kilometervreter. Het interieur krijgt veel lof voor de afwerking en materialen. BMW gebruikt een mix van perforated leather en donkergrijs alcantara, met een futuristische uitstraling rond het zwevende Curved Display. Het infotainmentsysteem reageert snel en werkt prettig met touchscreen, stemcommando’s en de iDrive-controller. Ook de haptische knoppen op het stuur worden gewaardeerd. De ruimte voorin en achterin is royaal, mede dankzij de vlakke vloer zonder middentunnel. Achterin zijn de zitplaatsen comfortabel, is de hoofd- en beenruimte groot en zijn de ISOFIX-bevestigingen gemakkelijk bereikbaar. Praktisch zijn ook de elektrische trekhaak en de bruikbare achterbankindeling 40:20:40. Tegelijkertijd zijn er wel kleine gebruiksminpunten, zoals de laag geplaatste bekerhouders, de wat onhandige draadloze laadplek en de volledig touchbediende klimaatregeling die lastig te bereiken is. Qua bruikbaarheid scoort de iX45 sterk, maar niet op alle fronten even overtuigend. De bagageruimte wordt genoemd als 500 liter, uitbreidbaar tot circa 1600 à 1750 liter, wat voor een SUV van 4,96 meter niet uitzonderlijk groot is. De trekcapaciteit van 2,5 ton maakt hem wel zeer geschikt voor caravans en zware aanhangwagens. In de trekproef valt vooral op hoe weinig de auto zich laat imponeren door een caravan van 2 ton: hij blijft rustig, stabiel en comfortabel. De keerzijde is het verbruik met aanhanger, dat uitkomt rond 35,5 tot 38 kWh/100 km en dus minder ver komt dan de reviewer had gehoopt. Zonder aanhanger is de efficiency beter: over de hele test van circa 1000 km komt hij uit op 21,9 kWh/100 km, wat voor zo’n grote SUV een goed resultaat is. Ook op de snelweg blijft hij met ongeveer 21,9 kWh/100 km over 602 km knap efficiënt. De grootste kritiek zit bij het laden. AC-laden kan met 11 kW standaard en optioneel 22 kW, wat netjes is, maar DC-laden blijft beperkt tot 175 kW op een 400V-architectuur. In de praktijk ziet de reviewer ongeveer 170 kW piek en een laadtijd van 10 naar 80% in 33 minuten. Dat is niet slecht, maar voor deze prijsklasse en anno 2026 wel duidelijk achterhaald vergeleken met moderne 800V-concurrenten. Al met al is de iX45 een indrukwekkende, comfortabele en stille premium-EV met veel ruimte en sterke trekcapaciteiten, maar de verouderde laadsnelheid en de hoge prijs drukken het totaalbeeld.

In deze review wordt de BMW iX in faceliftvorm uitgebreid gepresenteerd, specifiek de iX45 xDrive met M Sport-uitrusting. De auto is volgens de spreker de LCI-versie van de i20-generatie en deze uitvoering wordt vanaf modeljaar 2025 geleverd. Daarbij noemt hij dat de auto een volledig premium elektrische subcrossover/SUV is met twee motoren, vierwielaandrijving, 408 pk, 700 Nm en een 100 kWh-accu. Op het moment van de opname staat de auto op 83% geladen en toont het display een actieradius van 484 km. De reviewer vindt dat een realistische en nette waarde voor dagelijks gebruik, zeker omdat de auto nog vrijwel nieuw is met slechts 8.000 km op de teller. De review legt sterk de nadruk op het exterieur en interieur. Aan de buitenkant zijn de koplampen, bumpers en sierlijsten vernieuwd, en de M Sport- en Black Package-details geven de auto een opvallend donkere, sportieve uitstraling. De grote grille blijft grotendeels gesloten, maar bevat radar- en camerasystemen; de camera’s kunnen zelfs via het infotainmentsysteem worden gereinigd. De auto staat op 21-inch wielen, heeft adaptieve luchtvering, blauwe M-remklauwen en frameloze portieren. Binnenin zijn vrijwel alle bedieningsvlakken en sierdelen anders dan voorheen: er is een nieuw rond stuur, een zwevende middenconsole, ID 8.5, een 360-gradencamera met scherpe beeldkwaliteit, kristallen bedieningselementen voor versnellingskeuze en multimedia, en veel zachte bekleding met alcantara, leer en zelfs hemelbekleding in het zwart. De panoramische glazen dakpartij zonder schuifgordijn maar met elektronisch dimbaar glas maakt indruk, al noemt de reviewer de bediening daarvan wat onhandig en volledig touch-based. Qua comfort en gebruikservaring is de toon positief. De voorstoelen zijn sterk gevormd, met goede zijdelingse steun, massage, ventilatie en stoelverwarming voor zowel bestuurder als passagier. Ook de achterbank krijgt lof: veel ruimte, drie-staps stoelverwarming, USB-C-aansluitingen, fijne afwerking en een zachte, comfortabele bank. De reviewer zegt zelfs dat de ruimte minstens gelijk is aan die van een X5/X6 en mogelijk iets groter aanvoelt, mede door de enorme middenconsole-ruimte. De bagageruimte wordt geschat op ongeveer 500 liter, uitbreidbaar tot circa 1.750 liter met neergeklapte achterbank. De laadmogelijkheden worden alleen zijdelings genoemd via de dubbele laadpoort in het rechter achterscherm; een concreet laadvermogen wordt niet genoemd in de tekst. Rijgedrag wordt minder diepgaand behandeld dan comfort en uitrusting, maar de beschikbare gegevens wijzen op een snelle, soepele en modern aanvoelende EV. Met de 0-100 km/u-claim van ongeveer 5 seconden positioneert de iX45 zich als vlotte middenweg tussen de basisversies en de latere M70. De reviewer benadrukt de luchtvering, de rust in het interieur en de luxe beleving. Tegelijkertijd wijst hij op de vele touch-oplossingen en de gevoelsmatig grote gelijkenis met de X5/X6-prijsklasse, wat de iX in deze uitvoering vooral tot een technologisch en luxe alternatief maakt.

De BMW iX M60 wordt in deze video neergezet als een volledig elektrische luxe-SUV die vooral indruk moet maken met zijn combinatie van stilte, comfort, technologie en prestaties. De reviewer benadrukt dat je in een “volledig stille” cabine stapt en dat de auto direct reageert zodra je het stroompedaal intrapt. Die onmiddellijke krachtlevering wordt gezien als een belangrijk deel van de beleving: geen opbouw van toeren, maar meteen koppel en een zeer directe acceleratie. De iX M60 moet volgens de video niet alleen snel zijn, maar ook die kracht gecontroleerd op de weg zetten dankzij elektronische controlesystemen en vierwielaandrijving. Ook het interieur krijgt veel aandacht. De cabine wordt omschreven als modern, futuristisch en zeer technologisch, met geïntegreerde bediening, digitale displays en een “technological living room on wheels”-gevoel. De stilte aan boord wordt als groot comfortvoordeel genoemd, niet alleen voor gesprekken, maar ook voor muziek en lange ritten. Daarmee presenteert de iX M60 zich als een echte premium auto: luxe is hier niet alleen materiaalgebruik, maar ook rust, ruimte, digitale functies en gebruiksgemak. De hoge zitpositie en de praktische SUV-ruimte maken hem bovendien aantrekkelijk voor gezinnen en voor wie een comfortabele reisauto zoekt. Op laadgebied noemt de video een belangrijk praktisch voordeel: volgens BMW kan de iX M60 met snelladen van 10 naar 80 procent in ongeveer 35 minuten laden. De review plaatst de officiële actieradius en laadsnelheid in de context van dagelijks gebruik en reizen, waarbij de elektrische aandrijflijn ook lagere gebruikskosten en thuisladen als pluspunten krijgt. Wel wordt duidelijk gemaakt dat de echte actieradius afhangt van snelheid, temperatuur, rijstijl, airconditioning, belading en wegcondities. Onderhoud wordt ook genuanceerd besproken: minder mechanische onderdelen dan bij een verbrandingsmotor, maar zeker niet onderhoudsvrij, want banden, remmen, vering, elektronica en de batterij blijven belangrijke aandachtspunten. Tegelijkertijd is de prijs een groot thema. De video noemt voor Brazilië een vanafprijs van 1.144.950 reais, waarmee de auto duidelijk in het topsegment valt. De conclusie is daarom dat de BMW iX M60 vooral logisch is voor kopers die een luxe SUV willen met sterke prestaties en veel technologie, en niet simpelweg voor vervoer van A naar B. Het design kan verdelen, maar de auto valt zeker op en probeert een nieuwe fase voor BMW te laten zien: elektrisch, snel, stil en toch duidelijk gericht op rijplezier.