BMW i7 reviews

De video betoogt dat de BMW i7 M70 bewust is ontworpen om discussie op te roepen. Vooral het enorme verlichte nierengrill, de gesplitste koplampen en het uitgesproken exterieur worden online fel bekritiseerd, maar volgens de maker is dat precies BMW’s strategie: een auto bouwen die je niet kunt negeren. De verwijzing naar Chris Bangle en de eerder controversiële 7-serie onderstreept dat BMW vaker heeft bewezen dat ophef ook verkoop kan stimuleren. De i7 M70 wordt in dat licht neergezet als een auto die eerder een statement is dan een poging om iedereen te plezieren. In inhoudelijk opzicht zet de i7 M70 vooral in op prestaties en luxe. De auto heeft twee elektromotoren met 650 pk in normaal gebruik en tot 811 lb-ft koppel met launch control of M Sport Boost. Daarmee sprint hij in 3,5 seconden naar 60 mph, ondanks een gewicht van bijna 6.000 pond. De review benadrukt dat de acceleratie niet alleen snel voelt, maar bijna gewelddadig door de directe, stille vermogensafgifte zonder schakelmomenten of opbouwend motorgeluid. Ondersteltechniek speelt ook een grote rol: de adaptieve luchtvering leest de weg continu en past zich realtime aan, terwijl vierwielbesturing de draaicirkel merkbaar verkleint en de enorme auto verrassend handzaam maakt. Ook het interieur krijgt veel aandacht en wordt neergezet als de echte troef van de auto. De deuren openen en sluiten elektrisch, het dashboard wordt gedomineerd door een gebogen display over de volledige breedte, en de gebruikte materialen zoals Merino-leer en cashmere geven een zeer exclusieve indruk. Achterin gaat BMW nog verder met een 31,3-inch theaterscherm dat uit het plafond klapt, elektrisch verstelbare stoelen met massage en uitzonderlijk veel beenruimte. De geluidsisolatie zou zo goed zijn dat de cabine op snelwegtempo eerder aanvoelt als een opnamestudio dan als een rijdende auto. De video presenteert de i7 M70 daarom vooral als een rijdende privé-lounge, waarin de buitenkant bijna irrelevant wordt zodra je binnen zit.

De review schetst de 2026 BMW 7 Serie als een uitgesproken ultraluxe limousine met nadruk op uitstraling, comfort en technologie. Vooral het design wordt neergezet als futuristisch en imposant, met de verlichte nierengrille, smalle LED-dagrijverlichting, lange wielbasis en grote velgopties tot 22 inch. Volgens de reviewer oogt de auto van buiten zowel sportief als statig, met veel chroomaccenten en een sterk gemoderniseerde achterzijde. De auto moet daarmee direct indruk maken en duidelijk positioneren als topmodel binnen BMW’s gamma. Binnenin draait alles om luxe en rust. De cockpit krijgt een curved panoramic display met een groot digitaal instrumentarium en infotainmentscherm op de nieuwste iDrive-software. De bediening wordt geprezen vanwege scherpe graphics, responsieve aanraakinput, verbeterde spraakbediening en naadloze draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De afwerking is volgens de video van hoog niveau, met premium leer, kristallen bedieningselementen, sfeerverlichting en open-pore hout. De geluidsisolatie wordt expliciet geroemd als uitzonderlijk, waardoor de cabine zelfs op snelwegtempo fluisterstil blijft. Ook de ruimte is een sterk punt: vooral achterin is de beenruimte limousine-achtig en voelen de stoelen zeer comfortabel en ondersteunend. De achterpassagierservaring krijgt veel aandacht. De optionele theater screen-package voegt een neerklapbaar 31-inch 8K-scherm toe, waarmee de achterbank volgens de reviewer verandert in een luxe entertainmentlounge. Daar komen functies bij zoals elektrisch verstellen, massage, stoelverwarming, stoelventilatie en voetensteunen. Daarmee positioneert de i7 zich nadrukkelijk als chauffeurssedan voor wie achterin wil reizen. Op technisch vlak noemt de review ook geavanceerde rijassistentie, waaronder adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, dodehoekbewaking, automatische noodremhulp en in sommige markten handsfree snelwegrijden. Parkeerhulp moet het manoeuvreren in krappe ruimtes sterk vergemakkelijken. Op de weg maakt de 7 Serie volgens de reviewer indruk met een combinatie van comfort en dynamiek. Dankzij luchtvering, achterwielbesturing en verfijnde onderstelafstemming zou de grote sedan verrassend behendig aanvoelen en zeer soepel over oneffenheden glijden. De volledig elektrische i7-variant wordt beschreven als stil, krachtig en direct dankzij directe koppelafgifte. Een nadeel is dat de review nauwelijks ingaat op echte minpunten; de toon is vrijwel uitsluitend lovend. Ook blijft concrete info over prijs en laadgedrag beperkt tot het ultraluxe niveau en de vermelding dat de i7 een indrukwekkende actieradius biedt. De review noemt geen exacte stroomprijs of laadtijd, maar de i7 wordt wel neergezet als een technologisch en comfortabel vlaggenschip voor wie maximale luxe zoekt.

Deze review zet de vernieuwde BMW 7 Serie breed neer als een van de huidige referenties in het luxesegment, met de i7 als volledige elektrische topvariant op hetzelfde platform als de benzine-, diesel- en plug-inhybrideversies. De reviewer benadrukt vooral hoe uitgesproken de auto op techniek en aanwezigheid inzet: een nieuwe, minder schreeuwerige nierengrille, horizontaal getekende achterlichten, automatische portieren, een groot theaterscherm achterin en een volledig nieuw cockpitconcept dat is overgenomen uit de Neue Klasse-sfeer. De i7 krijgt bovendien een belangrijke technische update met een batterij van 112,5 kWh, ongeveer 10 kWh meer dan voorheen, zonder over te stappen op 800 volt. Daardoor blijft de laadprestatie met maximaal 250 kW DC goed, maar niet toonaangevend: 10 tot 80 procent duurt nog altijd circa 29 minuten. Dat maakt duidelijk dat BMW vooral verfijning en bruikbaarheid heeft verbeterd, niet per se de absolute laadsnelheid. In de rij-indruk en het comfort legt de reviewer sterk de nadruk op luxe, rust en ergonomie. De stoelen worden als zeer zacht en comfortabel omschreven, met een hogere zitbeleving en een meer ontspannen houding dan in de Mercedes S-Klasse facelift. Ook achterin scoort de 7 Serie volgens hem uitzonderlijk goed: de executive rear seating, de beenruimte en vooral de mogelijkheid om de benen volledig te strekken maken diepe indruk. De auto voelt daardoor eerder als een echte chauffeurssedan dan als een showmodel. De luchtvering is standaard, achterwielsturing is optioneel en wordt gezien als nuttig in krappe ruimtes. Verder is er dubbele beglazing, wat op snelwegtempo bijdraagt aan rust, al zegt de reviewer dat de S-Klasse daar nog iets stiller kan zijn. Het interieur roept wel discussie op, maar wordt inhoudelijk positief beoordeeld. De opzet met een ver naar voren geplaatst infotainmentgedeelte en verder weg geplaatste instrumenten wordt gezien als een slimme, functionele keuze, omdat je minder focuswisselingen hebt en de ergonomie beter wordt. Het passagiersdisplay en het panoramische vision-concept maken de cabine modern en futuristisch. Tegelijk is de bediening niet op elk punt perfect: fysieke draaiknoppen voor de klimaatregeling worden gemist, de elektrische portieren zijn soms onhandig in gebruik en de bediening van zonneschermen en achterste functies verloopt niet altijd intuïtief. Ook de nieuwe stuurwielen en de enorme hoeveelheid schermen zijn een kwestie van smaak. Wel zijn de materialen, soft-close-deuren, Bowers & Wilkins-audio en de nieuwe software met onder meer YouTube in de achterste theateropstelling sterke pluspunten. Alles bij elkaar ziet de reviewer de vernieuwde i7/7 Serie als iets minder extreem dan eerst, maar wel eleganter, volwassener en nog steeds absoluut aan de top van het luxe BEV-segment.

De BMW i7 wordt in deze review neergezet als een uitgesproken luxe topmodel dat vooral indruk maakt met zijn aanwezigheid en totaalbeleving. De buitenkant oogt volgens de review futuristisch maar ingetogen, met een verlichte nierengrille, gesplitste koplampen en een lange wielbasis die de auto een statige, bijna conceptcar-achtige uitstraling geven. BMW gebruikt de vormgeving bovendien niet alleen voor show: de aerodynamische lijnvoering moet ook bijdragen aan efficiëntie en actieradius. De auto voelt daardoor groot en majestueus, maar visueel niet log of overdreven druk. Aan de achterkant houden de slanke LED-achterlichten en het ontbreken van uitlaatpijpen het ontwerp strak en modern. Binnenin draait alles om luxe en technologie. De review prijst de hoogwaardige materialen zoals zacht leer, houtafwerking en metalen accenten. Centraal staat het BMW Curved Display, dat infotainment en instrumentarium in één glazen geheel samenbrengt en volgens de schrijver intuïtief en responsief aanvoelt. De achterbank krijgt echter de meeste aandacht: de optionele 31-inch Theatre Screen verandert de auto in een rijdende lounge of privébioscoop. Samen met verstelbare stoelen, voetensteunen en sfeerverlichting ontstaat een omgeving die meer aan een eerste klas cabine doet denken dan aan een traditionele sedan. Ook de ambient lighting is slim geïntegreerd en reageert subtiel op handelingen zoals bellen of het wisselen van rijmodi, wat het premiumgevoel versterkt. Op technisch vlak wordt de i7 omschreven als krachtig, stil en verfijnd. De elektrische aandrijflijn levert direct koppel en zorgt voor moeiteloze acceleratie, terwijl de optionele soundscapes van Hans Zimmer extra karakter moeten geven zonder de rust van elektrisch rijden weg te nemen. De auto zou zich ook opvallend goed gedragen voor zijn formaat: de adaptieve luchtvering filtert oneffenheden weg en vierwielsturing maakt manoeuvreren en krappe bochten makkelijker. In combinatie met de rustige snelwegstabiliteit en de soepele stadsritten komt de i7 over als een zeer competente chauffeurssedan. Laden en actieradius worden eveneens positief beschreven: de review benadrukt dat het rijbereik ruim voldoende is voor lange afstanden en dat snelladen snel genoeg is om lang wachten te vermijden. De software en assistentiesystemen vormen een belangrijk deel van de aantrekkingskracht. De infotainmentsoftware van BMW wordt beschreven als modern en gebruiksvriendelijk, met bediening via touchscreen, spraak, gebaren en smartphone-integratie. Daarnaast biedt de i7 een uitgebreide set rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, lane keeping en geautomatiseerd parkeren; onder bepaalde omstandigheden is zelfs handsfree rijden mogelijk. De review ziet de i7 als een geslaagde combinatie van BMW-traditie en elektrische innovatie: nog altijd voel je betrokkenheid bij het rijden, maar verpakt in een zeer stille, comfortabele en technologisch indrukwekkende limousine die luxe opnieuw definieert.

Deze CarWow-video gaat over de vernieuwde BMW 7 Serie, met nadruk op de volledig elektrische i7 als topversie binnen het gamma. De auto krijgt volgens de reviewer de meest extreme facelift die BMW ooit heeft gedaan: nieuwe verlichting met een tweedelige lichtsignatuur, een grotere en vlakker gevormde grille, aangepaste motorkap met opvallende ‘valley of wealth’ en vernieuwde achterzijde met nieuwe kofferklep, bumper en lichtprofielen. Visueel oogt de auto daardoor nog imposanter en duidelijk moderner, terwijl de basis van de zijlijn grotendeels behouden blijft. Ook de elektrische bediening van de portieren en de luxe uitstraling vallen op, met veel aandacht voor presentatie en gemak voor een chauffeur of passagier. In het interieur is de vernieuwing nog ingrijpender. BMW gebruikt hier een volledig nieuw design met veel verschillende materialen en afwerkingen, van hout en carbon tot zeer luxe bekleding en een bijzonder hoogwaardige hemelbekleding. De digitale ervaring is uitgebreid met het nieuwste infotainmentsysteem, Apple CarPlay en Android Auto, een panoramisch head-updisplay op de voorruit en voor het eerst een passagiersscherm. Dat scherm biedt apps zoals YouTube, Disney+ en games. De sfeerverlichting is zeer uitgebreid en kan zelfs koppelen aan thema’s of geüploade foto’s. Wel merkt de reviewer op dat veel functies via het scherm lopen, zoals klimaatregeling, stoelverwarming en de luchtstroomrichting, wat het interieur strak houdt maar soms minder handig maakt. Ook de spraakbediening via Amazon Alexa is afhankelijk van internetverbinding, wat in een slecht bereikgebied een nadeel is. Op comfortgebied scoort de i7 erg sterk. De stoelen worden supercomfortabel genoemd en achterin is er veel been- en hoofdruimte, mede doordat alle versies een lange wielbasis hebben. De achterbank is duidelijk een speerpunt: er is lounge-modus, een groot 8K-scherm, touchscreenbediening en Dolby Atmos met 36 speakers, inclusief speakers in de stoelen voor extra beleving. De auto wordt neergezet als een echte rijdende cinema en als zeer luxueuze manier van reizen. Praktisch is de bagageruimte met 500 tot 540 liter redelijk groot, maar de achterbank is niet neerklapbaar. De video noemt verder dat de i7 680 pk levert en dat de auto volgens de gebruikte specificaties een actieradius van 625 km en een DC-laadvermogen van 195 kW heeft. Het geheel is een indrukwekkende, extreem luxe elektrische limousine met sterke focus op achterpassagierscomfort en hightech, al blijft de bediening soms te veel touchscreen-afhankelijk.

De BMW i7 wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe, volledig elektrische topklasse-sedan die vooral indruk maakt met comfort, theatergevoel en overvloedige technologie. De tester rijdt er ongeveer zeven dagen mee en benadrukt meteen hoe groot en premium de auto aanvoelt. In de praktijk blijkt de i7 verrassend prettig te rijden voor zijn formaat: in de normale stand is hij rustig en stil, met een zeer comfortabele afstelling van de vering, licht stuurgevoel en dubbel glas dat de cabine opvallend stil houdt. In sportstand zakt de auto iets door zijn veren, wordt de besturing zwaarder en reageren aandrijflijn en onderstel merkbaar alerter. Toch blijft het een grote limousine; de reviewer noemt expliciet dat hij niet zo scherp is als een compacte sportieve BMW, maar wel goed met zijn massa omgaat. De boostfunctie is een hoogtepunt: met boost mode haalt de auto in 6,5 seconden van 0 naar 63 mph, maar slechts tien seconden lang, wat de zware luxe-ervaring extra spektakel geeft. Qua comfort en interieur wordt de i7 bijna overdreven luxueus genoemd, met veel kristalaccenten, automatische deuren, hoogwaardige materialen, meerdere seals voor isolatie en uitgebreide stoelverstelling inclusief massage, gekoelde en verwarmde stoelen. De achterbank is volgens de tester het echte pronkstuk. Met het Executive Theater Package krijg je een 31-inch scherm achterin en vibrerende woofers, waardoor film kijken bijna als een 4D-bioscoopervaring voelt. De achterpassagier kan stoelen laten zakken, zonneschermen bedienen, verlichting aanpassen en de klimaatregeling via een eigen display regelen. Tegelijk vindt hij de hoeveelheid kristal soms té veel, vooral omdat het overdag verblindend kan zijn en vingerafdrukken snel zichtbaar zijn op hoogglans zwarte delen. Ook de aanwezigheid van een grote middenconsole/transmissietunnel in een elektrische auto noemt hij een gemiste kans: dat voelt als een overgenomen ICE-architectuur die niet optimaal voor EV-gebruik is hertekend. Op praktisch vlak scoort de auto minder sterk. De kofferbak is bruikbaar maar niet bijzonder groot, er is geen frunk en de enorme achterdisplays zullen voor veel kopers nauwelijks nuttig zijn. De laadervaring is gemengd: de auto ondersteunt tot 200 kW DC-snellaadvermogen, maar de tester klaagt dat laadpalen vaak defect zijn en dat de stekkerpositie aan de rechterachterkant onhandig is, zeker tegenover de meer gebruikelijke linkerzijde. Ook de opgegeven actieradius van 268 tot 314 mijl wordt als niet bijzonder indrukwekkend neergezet, zeker gezien de prijs en het luxegehalte. De software en tech zijn degelijk, met goede camera’s, parkeerhulp en slimme bedieningsgebaren, maar de menu’s voelen volgens de reviewer rommelig en minder spannend dan verwacht van een auto in dit segment. Daardoor blijft de i7 vooral een indrukwekkende, extreem comfortabele en flamboyante limousine, maar geen uitblinker in efficiëntie, bruikbaarheid of softwarebeleving.

De BMW i7 xDrive60 M Sport Pro wordt in deze review neergezet als een extreem luxe, volledig elektrische limousine die vooral indruk maakt met rust, comfort en presence. De auto is groot: 5,4 meter lang en ruim 2,5 ton zwaar, maar dat vertaalt zich volgens de reviewer juist in een uitzonderlijk verfijnde rijervaring. Ondanks de forse prestaties, 544 pk en een 0-62 mph-tijd van 4,7 seconden, nodigt de i7 niet uit tot hard rijden. In plaats daarvan wil hij vooral glijden, zweven en ontspannen. De reviewer beschrijft het rijgevoel meerdere keren als “een wolk” of “zweven op lucht”, waarbij oneffenheden nauwelijks doorkomen en de auto zelfs op bochtige wegen verrassend vlak blijft en nog best plezier kan geven. De luxe achterin is een belangrijk speerpunt. De review prijst de businessclass-achtige achterbank met een prachtig comfortabele stoel, een voetensteun, neksteun, elektrische zonneschermen en een enorme 31 inch 8K Theater Screen. Die achterste schermopstelling heeft Fire TV, HDMI-invoer en kan content tonen zoals Netflix, YouTube en Disney+, terwijl passagiers via een afstandsbediening, de speakers of een koptelefoon de ervaring kunnen personaliseren. Ook noemt de reviewer details zoals automatische portieren, een armsteun met draadloze telefoonlader, bekerhouders, extra opbergruimte en meerdere USB-C-aansluitingen. Volgens hem is dit absoluut een plek waar je als passagier “hog heaven” ervaart. Ook voorin is de i7 zeer compleet en high-end afgewerkt. Er is veel aandacht voor materialen, sfeerverlichting, kristalachtige bedieningselementen en een grotendeels vertrouwde BMW iDrive-bediening die nu ook touch- en voice-input ondersteunt. De stemassistent reageert volgens de reviewer goed, zelfs op abstracte temperatuurcommando’s. De stoelen krijgen veel lof: ze zijn zeer dik, verwarmd, gekoeld en voorzien van massagefuncties. Verder zijn de digitale instrumenten, head-up display, camerabeelden en 360-gradencamera’s volgens de review uitstekend en maken ze het manoeuvreren van deze grote sedan eenvoudig. Het optionele audiosysteem met 35 speakers wordt als fenomenaal omschreven en versterkt het bioscoopgevoel achterin. In dagelijks gebruik blinkt de i7 uit in stilte en comfort. De reviewer noemt hem misschien wel de stilste auto waarin hij ooit heeft gereden; zelfs met verkeer rondom blijft de cabine bijna volledig geluidloos. De elektrische aandrijflijn draagt volgens hem sterk bij aan de verfijning: direct vermogen is beschikbaar wanneer nodig, maar het echte talent van de auto ligt in ontspannen cruisen en lange afstanden afleggen zonder vermoeid uit te stappen. Het energieregeneratiegedrag is sterk genoeg voor one-pedal driving, en de remmen zijn meer dan adequaat. Alles bij elkaar is dit voor de reviewer een buitengewoon indrukwekkende, maar zeer dure luxe-EV die vooral bedoeld is voor mensen die maximale comfort, technologie en status zoeken.

De BMW i7 wordt in deze longterm review neergezet als een uiterst overtuigende luxe-EV, vooral voor wie veel waarde hecht aan comfort, uitstraling en achterin reizen. De auto maakt direct indruk met zijn enorme formaat: bijna 5,4 meter lang en bijna 2 meter breed, waardoor hij volgens de reviewer een enorm wegbeeld heeft. Het design aan de voorzijde blijft echter verdeeldheid zaaien. De grote verlichte nierengrille en veel chroom zijn niet ieders smaak en de testredacteur zegt eerlijk dat hij de neus nog steeds niet mooi vindt, ook al went het uiterlijk wel enigszins. In het donker maken de verlichtingselementen en slanke dagrijlichten het geheel volgens hem wel aantrekkelijker. Binnenin draait alles om luxe en theater. Het dashboard oogt rijk door hout, zacht leer en sfeerverlichting met aanpasbare kleuren en lichteffecten. De twee hoofdschermen van 14,9 inch en 12,3 inch worden geprezen om hun helderheid, vloeiende respons en goede afleesbaarheid. De BMW-app en de connectiviteit werken sterk: deuren vergrendelen, actieradius checken, koelen voorverwarmen en de auto lokaliseren kan op afstand. Tegelijkertijd vindt de reviewer de bediening van het infotainmentsysteem te gefragmenteerd en te omslachtig. Voor simpele handelingen, zoals zonneschermen sluiten of de recuperatie aanpassen, moet je te veel door menu’s tikken, wat tijdens het rijden afleidt. Wel zijn de stoelen zeer comfortabel en is de bouwkwaliteit hoog. Ook het Bowers & Wilkins-audiosysteem krijgt lof. Achterin laat de i7 zijn sterkste kant zien. De auto heeft elektrisch bedienbare portieren, 5,5 inch-schermpjes in de deuren en een uitklapbaar 31 inch 8K-scherm dat de cabine omtovert tot een soort rijdende bioscoop. Met ingebouwde eSIM, HDMI-aansluiting en ondersteuning voor bijvoorbeeld een Fire Stick is de entertainmentervaring volgens de reviewer ongeëvenaard in deze klasse. De afwerking, de verlichting en de mogelijkheid om de passagiersstoel in een ‘boss seat’-opstelling te laten wegklappen, versterken dat businessclass-gevoel. Wel heeft die enorme display een nadeel: uitgeklapt is de binnenspiegel praktisch waardeloos, waardoor je alleen op de buitenspiegels kunt vertrouwen. Qua techniek en rijgedrag overtuigt de i7 ook. De 101,6 kWh-accu levert in de praktijk ongeveer 400 tot 420 km bereik, of rond de 400 km of iets minder als je de prestaties vaak aanspreekt. Laden kan thuis of op kantoor met een meegeleverde 22 kW AC-lader, waarmee de auto in ongeveer 5 uur vol zou zijn. De reviewer noemt 545 pk en 745 Nm, goed voor minder dan 5 seconden naar 100 km/u, met sterke tussensprints en hoge stabiliteit. De luchtvering wordt geprezen om zijn glijdende, zeer comfortabele karakter, ook over slechte wegen en drempels. De auto is zwaar en groot, maar dankzij vierwielsturing voelt hij wendbaar genoeg. Alles bij elkaar vindt de reviewer de i7 duur, soms onhandig in bediening en niet fraai van voren, maar wel de beste luxe-elektrische auto op de Indiase markt op dat moment.

De review draait om de BMW i7 van Ali Azmat en laat vooral zien hoe sterk deze elektrische limousine indruk maakt als totaalpakket. De auto wordt omschreven als “almost the same” als een 7 Serie in beleving, maar dan volledig elektrisch en stiller. De rit wordt vergeleken met “like a cloud”: soepel, uiterst comfortabel en ontspannen. De reviewer benadrukt dat de auto veel rijplezier geeft, met een chassis dat groot en statig aanvoelt, terwijl het onderstel toch rust en comfort behoudt. Ook het uiterlijk krijgt veel aandacht: de auto wordt “gorgeous” genoemd, met een opvallende combinatie van wit exterieur, zwart dak en zwart interieur. De aanwezigheid van veel chroom, kristaldetails en grote lichtunits zorgt volgens hem voor precies genoeg glamour zonder dat het overdreven wordt. Op het gebied van techniek en gebruikservaring maakt de BMW i7 duidelijk indruk. De auto heeft volgens de reviewer een actieradius van 513 km bij volle lading, en hij meldt dat dit getal tijdens het rijden iets kan schommelen. De batterij en aandrijflijn leveren sterke acceleratie en directe vertraging via regeneratief remmen; hij vergelijkt het remgevoel zelfs met zijn motorfiets wanneer hij het gas loslaat. De auto voelt voor hem praktisch onderhoudsarm aan, omdat er geen vloeistoffen en nauwelijks traditioneel onderhoud nodig zijn. Wel wijst hij erop dat je voor updates of softwarezaken naar de dealer moet. Interessant is ook dat de auto bedoeld is om continu door te laden en dat laden voor hem geen groot probleem lijkt zolang je ritten binnen de 500 km blijven, zeker in stedelijk gebruik. Het interieur krijgt veel lof vanwege de luxe beleving en vooral de uitrusting. De auto heeft een groot achtercompartiment met entertainmentfuncties, wat volgens de eigenaar vooral voor passagiers erg aantrekkelijk is. Hij noemt de aanwezigheid van elektrisch bedienbare deuren, memory seats en een premium audiosysteem van Bowers & Wilkins met 36 speakers. De geluidsisolatie wordt als indrukwekkend beschreven: buitenlawaai dringt nauwelijks door en er is ook een externe geluidsgenerator aanwezig om voetgangers te waarschuwen, zoals bij veel EV’s. Tegelijk blijft de reviewer een “old school” bestuurder die liever fysieke knoppen zou zien; hij vindt dat er te veel functies op schermen zitten, wat afleiding kan geven tijdens het rijden. Zijn grootste gemis lijkt eerder emotioneel dan functioneel: hij verlangt niet echt naar extra features, maar waardeert vooral comfort, eenvoud en de ontspannen rijervaring. Het geheel maakt van de i7 voor hem een stijlvolle, stille en technisch zeer verfijnde luxe-EV met veel status en weinig praktische compromissen voor dagelijks gebruik in de stad.

De 2025 BMW i7 wordt in deze video neergezet als een luxe elektrische vlaggenschip-sedan met vooral kleine maar relevante uitrustingsupdates. De grootste wijziging zit in de standaarduitrusting: de Executive Package bevat voortaan ook elementen uit de Premium Package, zoals de verlichte grille, parkeerassistentie en een 360-gradencamera. Daarnaast krijgt de instap-eDrive50 standaard het Pano Sky Lounge-dak, terwijl de xDrive60 voortaan massagestoelen voorin en het Luxury Rear Seating Package met geventileerde en masserende achterstoelen meekrijgt. Volgens de maker zijn dat de belangrijkste updates voor modeljaar 2025, terwijl de prijzen grotendeels gelijk zijn gebleven.