BMW i7 reviews

Deze review gaat over de BMW i7 2023 in xDrive60-uitvoering, een volledig elektrische luxelimo in het topsegment. De reviewer benadrukt direct dat deze auto op een “ander niveau” staat dan andere grote sedans, mede door de enorme afmetingen, de elektrische deuren, vierwielbesturing en de opvallende combinatie van elegantie en sportiviteit. De auto wordt beschreven als uiterst onderscheidend, met de bekende BMW-nierengrille, verlichte accenten, split-koplampen en een faceliftdebuut dat volgens de reviewer de auto moderner en minder controversieel maakt. Praktisch voordeel is de kleine draaicirkel dankzij de achterwielsturing, waardoor een grote auto toch verrassend makkelijk te manoeuvreren is. Binnenin draait alles om luxe voor achterpassagiers. De reviewer noemt de achterbank als het belangrijkste verkoopargument: de rechterstoel fungeert als “boss seat” met uitgebreide bediening van comfortfuncties. Er is een 31 inch 8K-theaterbeeldscherm, een afzonderlijke camera voor videogesprekken, Amazon Prime, verstelbare split-screenweergave en een elektrisch bediende zonwering die automatisch omhoog gaat wanneer het scherm omlaag komt. De achterstoelen zijn niet alleen verwarmd en gekoeld, maar ook gemasseerd, elektrisch verstelbaar en voorzien van een zero-gravity-achtige relaxstand. De sfeer wordt versterkt door uitgebreide ambient lighting, een premium Bowers & Wilkins-audiosysteem dat ’s nachts oplicht, zachte kussens, verwarmde armsteunen en zelfs voetsteunen. Ook noemt de reviewer meerdere laadmogelijkheden achterin, inclusief draadloos laden en meerdere USB- en stroomaansluitingen. Qua comfort en gebruiksgemak scoort de auto zeer hoog. De achterportieren openen elektrisch en begrenzen zichzelf op basis van obstakels, er is soft-close, privacy glass, een panoramadak met geavanceerde verlichting en luchtstroom, en achterin zijn de schermen en functies via de deurpanelen te bedienen. De reviewer prijst vooral hoe ver de luxe doorgetrokken is: zelfs de klap van een deur, de verlichting en de afwerking voelen volgens hem uitzonderlijk premium aan. Wel merkt hij op dat de bagageruimte minder praktisch is door de batterijen en dat er geen reservewiel is; de achterbank klapt niet volledig neer. Ook zegt hij dat deze generatie niet als puur EV-platform is ontworpen, waardoor de voorzijde geen frunk heeft en er onder de motorkap vooral lege ruimte zit met componenten. Op rijgebied noemt hij de prestaties indrukwekkend: 0-100 km/u in minder dan 4 seconden en een realistische actieradius van ongeveer 500 km, terwijl de fabrikant 620 km claimt. Snelladen zou afhankelijk van de lader ongeveer 1,5 uur duren; overnight laden is ook mogelijk. Al met al presenteert de reviewer de BMW i7 xDrive60 als een extreem luxe, snel en technologisch zeer rijk uitgerust vlaggenschip, met vooral achterin een bijna limousine-achtige beleving. De enige echte kanttekeningen zijn de beperkte bruikbaarheid van de kofferbak en het feit dat de auto, ondanks zijn EV-aandrijving, niet volledig als dedicated elektrische constructie is ontwikkeld.

De review draait volledig om de BMW i7 als luxe elektrische limousine en geeft een sterke eerste-indruk van het rij- en comfortkarakter. De reviewer benadrukt vooral hoe stil de auto is: vrijwel geen trillingen, alleen een lichte airco-ruis en bij rustig rijden nauwelijks motorgeluid. In de efficiency-/comfortmodi voelt de i7 volgens hem “als een vliegend tapijt”, met een zeer zachte vering, een licht en soepel stuur en een aandrijflijn die direct reageert op het stroompedaal. Hij noemt expliciet dat de auto ondanks zijn formaat niet log aanvoelt en in stadsverkeer of file juist opvallend makkelijk en ontspannen rijdt. Ook het parkeren wordt geprezen door de parkeerassistent, sensoren en 360-gradencamera, waardoor de grote limousine kleiner aanvoelt dan hij is. Binnenin legt de video veel nadruk op luxe en rust. De cockpit wordt omschreven als futuristisch en minimalistisch, met een gebogen scherm, head-up display, Bowers & Wilkins-audio en diverse My Modes zoals Efficient, Sport, Expressive, Relax en Theatre. In de relaxstand sluiten gordijnen en wordt de cabine nóg meer een privé-lounge; voor- en achterpassagiers krijgen massage, de ambianceverlichting is uitgebreid en de airconditioning wordt als uitzonderlijk krachtig en koel beschreven. De reviewer vindt de isolatie van buitenwereld en interieur sterk: zelfs bij 100 km/u blijft het uiterst stil. De auto voelt voor hem groot, maar niet zwaar; juist dat gebrek aan “struggle” bij het rijden maakt hem volgens de reviewer bijzonder aantrekkelijk voor dagelijks gebruik en lange ritten. Achterin wordt de BMW i7 neergezet als echte boss seat-limousine: enorme beenruimte, dikke en zachte stoelen, privacygordijnen, een groot 31,3-inch achterdisplay met Firefox-software en streamingmogelijkheden zoals YouTube en Prime Video. Ook noemt hij soft-close/deurkrachten met elektrische bediening, een panoramadak, achterin afzonderlijke bediening van stoel, klimaat en comfortfuncties, en een uitgebreide comfortuitrusting. Verder geeft hij praktische gegevens: een 101 kWh NMC-accu, achterwielaandrijving, ongeveer 455 pk in deze uitvoering en een boostfunctie tot circa 480 pk, plus een WLTP-rijbereik van 600 km. Snelladen kan volgens hem tot 220 kW en zou ongeveer 33 minuten duren. Hij noemt ook dat de auto weinig onderhoud vraagt, software-updates volstaan vaak, en dat de nieuwprijs van dit exemplaar rond RM 335.000 ligt. Zijn algemene conclusie is duidelijk: extreem comfortabel, premium, snel en verrassend gemakkelijk te leven met deze EV-limousine.

De tekst presenteert de BMW i7 als een volledig elektrische luxelimousine die BMWs interpretatie van het topsegment moet laten zien. De auto maakt vooral indruk met zijn uitstraling en interieur. Aan de buitenkant zorgen de grote nierengrill, de gesplitste koplampen en de verlichte Iconic Glow-grille voor een uitgesproken, deels polariserende maar zeer exclusieve look. Van opzij oogt de i7 elegant en imposant tegelijk, met een lange motorkap, vloeiende daklijn en grote velgen. Ook achteraan blijft het design strak en modern, zonder uitlaatopeningen, wat de futuristische EV-uitstraling versterkt. Binnenin ligt de grootste troef van de i7. De review benadrukt de hoogwaardige materialen, de precieze afwerking en de duidelijke focus op comfort. De voorstoelen bieden veel elektrische verstelmogelijkheden en zijn afhankelijk van de uitvoering voorzien van stoelverwarming, ventilatie en massage. Achterin wordt het nog luxueuzer: dankzij de lange wielbasis is er bijzonder veel been- en hoofdruimte, en met de optionele Executive Lounge-stoelen kan de auto bijna een first-class gevoel geven. Het optionele BMW Theater Screen met 31,3 inch en 8K-resolutie maakt van de achterbank een soort mobiele bioscoop, zeker in combinatie met het Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System. Ook op technologisch vlak staat de i7 sterk. Het gebogen BMW Curved Display combineert digitaal instrumentarium en infotainment, werkt snel en ondersteunt bediening via touch, iDrive en spraak. Apple CarPlay en Android Auto zijn draadloos beschikbaar, evenals cloudnavigatie, online diensten en software-updates over-the-air. Verder noemt de review vierzone-klimaatregeling, sfeerverlichting, een panoramadak, usb-c-aansluitingen, draadloos laden en veel opbergruimte. In rijgedrag wordt de i7 neergezet als bijzonder verfijnd: de elektrische aandrijving reageert direct en levert moeiteloze acceleratie, met 544 pk voor de xDrive60 en tot 660 pk voor de M70 xDrive. De standaard adaptieve luchtvering filtert oneffenheden uitstekend weg, terwijl de achterasbesturing de auto wendbaarder maakt in de stad en stabieler op snelheid. Op de snelweg vallen de stille elektromotoren, de zeer goede isolatie en het lage geluidsniveau positief op, waardoor lange ritten ontspannen verlopen. Qua gebruikservaring scoort de i7 ook op bereik en laden. De review noemt een WLTP-actieradius van meer dan 600 km, afhankelijk van uitvoering, uitrusting en omstandigheden. Snelladen kan met maximaal 195 kW DC, wat onder optimale omstandigheden snelle laadstops mogelijk maakt. Rekuperatie helpt bovendien bij efficiëntie en vermindert slijtage aan de remmen. De auto wordt daarmee neergezet als een zeer complete, comfortabele en technisch geavanceerde elektrische limousine die vooral uitblinkt in luxe, stilte en reiscomfort, al blijft de hoge prijs impliciet een factor in dit segment.

Dit is een eerste rij-impressie en real-world range-/verbruiksrit met de BMW i7 eDrive50, de achterwielaangedreven versie en volgens de reviewer de efficiëntste uitvoering van de i7-reeks. De auto is uitgerust met het “ultimate pack”, dus met onder meer het grote tv-scherm achterin, relaxstoelen en extra luxe-uitrusting. De eerste indruk is precies wat je van een grote BMW-limousine verwacht: zeer zacht geveerd, fluisterstil en duidelijk gericht op ontspanning. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe de i7 je letterlijk tot rust brengt; op de A34 en M1 voelt de auto “wafty” en comfortabel, met opvallend goede isolatie van oneffenheden en weggeruis. Ook de actieve vering met 48V-systeem en de vierwielbesturing vallen positief op, omdat de auto nauwelijks overhelt en tegelijk vloeiend aanvoelt in bochten en op rotondes. Qua aandrijflijn en efficiëntie laat de eDrive50 een sterke indruk achter. Na ruim vier uur rijden, grotendeels in gemengd snelwegverkeer en onder gunstige omstandigheden, komt de auto uit op 3,3 tot 3,4 mijl/kWh, wat neerkomt op ongeveer 330 tot 340 mijl actieradius. De reviewer noemt dat hij bij een snelle testlaadstop 145 kW zag bij 57% batterij, zonder voorverwarming, en dat is volgens hem prima voor een tussentop. Hij rijdt weg bij Rugby met 67% en arriveert later met 25%, waarbij de praktijkrange steeds rond de 333 tot 335 mijl uitkomt. Dat is erg sterk voor een auto van ruim 2,5 ton met een bruikbaar accupakket van ongeveer 100 kWh. Niet alles is perfect. De software en routeplanning vallen duidelijk tegen in vergelijking met Tesla; het invoeren van bestemmingen en het zoeken naar laadstops voelt omslachtiger en minder intuïtief. Ook vindt de reviewer dat BMW op sommige comfort- en stoelverstellingsfuncties te veel naar het scherm heeft verplaatst, waardoor je niet alles eenvoudig met fysieke knoppen bedient. Toch zijn er veel positieve opmerkingen over de ergonomie, de prettige zitpositie, de uitstekende geluidsinstallatie en het feit dat je met iDrive ook zonder touchscreen redelijk prettig bedient. Alles bij elkaar is dit volgens de reviewer een bijzonder luxueuze, stille en ontspannen reisauto met een verrassend goede praktijkrange.

Deze review draait volledig om de BMW i7 xDrive60, een elektrische luxesedan in het topsegment. De presentator benadrukt vooral het uitzonderlijke comfort en de uitbundige uitrusting. Het exterieur wordt omschreven als groot, elegant en tegelijk futuristisch, met ronde vormen, een opvallende nierengrille met verlichting, split headlight-design en een facelift die volgens de maker beter in de smaak valt dan het eerdere model. Ook de praktische kanten komen aan bod: vierwielsturing verkleint de draaicirkel verrassend veel voor zo’n grote auto, de auto zakt automatisch voor instapgemak, en de deuren openen en sluiten elektrisch met bescherming tegen obstakels. De review noemt verder 360-gradencamera’s, verwarmde en geventileerde spiegels, een panoramadak en achterste privacyvoorzieningen. Binnenin ligt de nadruk bijna volledig op de achterbank. Daar krijgt de i7 de meeste lof, vooral door de enorme 31-inch 8K Theater Screen, elektrische zonwering, Amazon Prime-integratie, de mogelijkheid om video te kijken of te gamen en de aanwezigheid van een ingebouwde camera voor videobellen. De “boss seat” biedt massage, verwarming, koeling, relaxstand en een uitklapbare voetensteun. De reviewer noemt het zelfs een gevoel dat je normaal gesproken alleen in zeer exclusieve auto’s of directeurslimousines ervaart. Opvallend zijn ook de verwarmde armsteunen, meerdere oplaadpunten, verlichte audioproductie-elementen en het premium geluidssysteem. De achterpassagiers krijgen bovendien eigen schermen in de deuren en een zeer uitgebreide klimaatregeling. Ook de bestuurdersplek is rijk uitgerust, al wordt daar wel gesuggereerd dat BMW veel fysieke knoppen heeft vervangen door touchbediening. Het digitale instrumentarium en head-up display worden als hoogwaardig en aanpasbaar beschreven, terwijl de ambient lighting met kristalachtige lichtgeleiders veel indruk maakt en per rijmodus van kleur verandert. De reviewer prijst de stilte, de luxe materialen en de algemene indruk van “plug-and-play”-gebruiksgemak. Qua prestaties noemt hij 0-100 km/u in minder dan 4 seconden en een realistische actieradius van ongeveer 500 km, tegenover een fabrieksclaim van 620 km. Laden zou thuis ’s nachts gebeuren en aan een snellader volgens de maker ongeveer anderhalf uur duren. Wel wordt genoemd dat dit model in Pakistan rond 6,2 crore roepies kost en dat onderhoud beperkt blijft tot banden, remblokken en routinecontroles.

In deze review draait alles om de BMW i7 xDrive60, een volledig elektrische topklasse-sedan die volgens de presentator op een bijzonder hoog niveau in elkaar zit. De auto wordt neergezet als een luxemachine die zelfs tegenover een Mercedes S580 “een ander level” zou zijn. Het exterieur oogt volgens de review groot, elegant en onderscheidend, met een massieve nierengrille, split headlights, verlichte accenten en automatisch opende deuren. Ook de vierwielsturing wordt expliciet genoemd als belangrijk pluspunt: ondanks het formaat zou de draaicirkel klein zijn en de auto daardoor verrassend makkelijk te manoeuvreren. De review benadrukt daarnaast dat de facelift-achtige vormgeving ronder en moderner oogt dan de eerdere generatie, terwijl de blauwe BMW-accenten duidelijk maken dat dit de EV-variant is. De grootste indruk maakt de i7 op de achterbank. Daar spreekt de reviewer over een 31 inch 8K-scherm, massage, verwarmde en gekoelde stoelen, een elektrische zonne- en achterruitblindering, geavanceerde sfeerverlichting en een Bose/War-achtige premium audio-ervaring. De zogeheten boss seat kan met één druk ver naar achteren, inclusief voetensteun, en de achterpassagier kan veel functies zelf bedienen via schermen in de deuren en in de middenconsole. Opvallend is ook dat het scherm Amazon Prime ondersteunt en dat er een camera voor videogesprekken aanwezig is. De reviewer noemt meerdere keren dat dit niveau van comfort en technologie in deze prijsklasse uitzonderlijk is, en dat zelfs armsteunen verwarmd kunnen worden. Voor lange snelwegritten, zeker met 120 km/h, wordt de auto omschreven als een zeer luxueuze cocon. Voorin is de luxe eveneens duidelijk aanwezig, al is de beleving daar meer gericht op technologie en bediening. De cockpit bestaat uit een breed, hoogwaardig display, met een strak touchscreen en veel functies die via het scherm of via de logische knoppen in de deuren te bedienen zijn. De reviewer prijst de hoogwaardige afwerking, de panoramische dakconstructie, de elektrisch bedienbare portieren, de verwarmde armsteunen, de draadloze telefoonlader en de vele USB- en stroomaansluitingen. Minpunten noemt hij ook: de frunk ontbreekt omdat deze carrosserie niet als volledig “van nul af aan” EV-platform is gebouwd, de achterbank is niet volledig praktisch doordat de batterijruimte ruimte opslokt, en de laadtijd is afhankelijk van de snellader ongeveer 1,5 uur. Verder noemt hij dat de auto veel onderhoudsarme EV-voordelen biedt, maar dat de complexiteit van de elektronische bediening even wennen kan zijn. Op het gebied van prestaties en gebruikservaring is de toon positief: 0-100 km/h in minder dan 4 seconden, een realistische actieradius van ongeveer 500 km tegenover een opgegeven 620 km, en een DC-laadvermogen dat de review niet exact specificeert maar in de praktijk op circa 195 kW ligt. De presentator vindt de i7 vooral indrukwekkend vanwege de combinatie van stille luxe, indrukwekkende ruimte, techniek en status. Zijn eindoordeel is duidelijk lovend: volgens hem rechtvaardigt de auto de prijs van rond de 6 tot 7 crore rupees, juist omdat hij op comfort, uitstraling en achterpassagiersluxe een unieke ervaring biedt.

De review laat de BMW i7 xDrive60 met M Sportpakket zien als een uitgesproken luxueuze, volledig elektrische limousine die vooral indruk maakt met comfort, stilte en aanwezigheid. De auto wordt omschreven als enorm, imposant en nadrukkelijk premium, met onder meer een verlichte nierengrille, Swarovski-details, een matte lak van meer dan 6000 euro en 21-inch BMW Individual-velgen. De instapprijs ligt volgens de review bij 139.000 euro, maar met de getoonde opties loopt de geteste auto op tot ruim 200.000 euro. De reviewers benadrukken dat dit een echte ‘boss car’ en eerder een chauffeurauto dan een auto voor de bestuurder is, al kan hij ook zelf verrassend goed rijden. Tijdens het rijden springen vooral de rust en het onderstel eruit. De luchtvering wordt als “ongelooflijk aangenaam” beschreven en de auto glijdt volgens de reviewers haast geruisloos over de weg. Er is nauwelijks trillings- of geluidsoverlast, waardoor het rijgevoel wordt vergeleken met “zweven op een draagstoel”. In comfortmodus is de auto ontspannen en sereen, maar in sportmodus verrast hij met een veel directer karakter: ondanks een rijklaar gewicht van 2,7 ton voelt hij dan opvallend wendbaar en krachtig. De 544 pk leveren volgens de review een overtuigende punch, inclusief een duidelijke boost-ervaring en een snelle acceleratie. Ook de achterasbesturing valt op; in krappe bochten stuurt de auto achter mee, wat even onwennig aanvoelt maar uiteindelijk bijdraagt aan de agiliteit. Het interieur en de bediening krijgen gemengde, maar overwegend positieve aandacht. De ruimte, vooral achterin, wordt als buitengewoon royaal neergezet, met veel hoofd- en beenruimte en een zeer luxe sfeer. De bediening is modern en rijk uitgerust, met veel knoppen, schermen, instelmogelijkheden en meerdere manieren om functies te bedienen. Tegelijk vinden de reviewers het geheel soms te onoverzichtelijk: er zijn “te veel menu’s” en de structuur is complex. De spraakbediening werkt vlot, maar niet echt slim of AI-gedreven. Het instrumentarium en de displays zijn fraai en breed configureerbaar, al wordt de augmented-view op de camera als slechts gedeeltelijk nuttig gezien, omdat deze minder ver gaat dan vergelijkbare systemen van andere merken. De rijhulpsystemen werken verder goed; Drive Assist Plus is bruikbaar tot 135 km/u en voelt op de snelweg overtuigend aan, zonder phantom braking. Er zijn ook duidelijke praktische minpunten. De accucapaciteit van 101 kWh is netjes, maar de 195 kW DC-laadsnelheid wordt voor zo’n grote luxe-EV als wat achterhaald gezien. Met een verbruik van circa 24-25 kWh/100 km komt de auto volgens de review op ongeveer 400 km in theorie, maar realistischer is zo’n 350 km reisbereik. De kofferbak is met 500 liter niet enorm voor een auto van deze lengte en een frunk ontbreekt helemaal, ondanks alle beschikbare ruimte voorin. Ook de trekcapaciteit van 2 ton wordt kritisch gevonden. Al met al is de i7 volgens de review uitzonderlijk luxe en indrukwekkend, maar niet zonder compromissen op laadsnelheid, gebruiksgemak en praktische bruikbaarheid.

Deze review gaat over de BMW i7 M70 in tweekleurige uitvoering en laat duidelijk zien dat dit de topversie van de i7-lijn is. De presentatrice benadrukt vooral de combinatie van uitstraling en luxe: een imposante carrosserie van 5,39 meter lang en 1,95 meter breed, een tweekleurige afwerking in Dravit Grey en Black Sapphire, een dikke nierengrille met M70-badge, en een zeer chique, hightech achterzijde met slanke L-vormige lampen. De auto oogt volgens haar niet log of lomp, maar juist groots, statig en sportief tegelijk. Het interieur wordt omschreven als een soort rijdende privésuite. Achterin is de sfeer licht en luxe dankzij het Smoke White interieur met zwarte suède-accenten, hoofdsteunkussens en een elektrisch verstelbare lounge-opstelling. De achterpassagier bedient vrijwel alles via het Touch Command-display; zelfs stoelverstelling en klimaatregeling lopen daarover. De 31 inch-plus achterdisplay met 8K-resolutie kan elektrisch uit het plafond zakken en weer omhoog komen om licht te blokkeren, waardoor het geheel echt als een mini-bioscoop aanvoelt. De reviewer is ook erg positief over het Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound-systeem, dat volgens haar niet alleen helder klinkt maar door de trillingen en basimpact bijna als een concertzaal of 4D-filmervaring voelt. Voorin ziet ze veel aandacht voor detail: een gebogen dashboard, een interactiebar met steeds veranderende sfeerverlichting, een 12,3 inch digitaal instrumentarium, een 14,9 inch infotainmentscherm en veel kristalaccenten op de bediening. Tijdens het rijden maakt de i7 M70 vooral indruk met prestaties en rust. De auto is zwaar, met een opgegeven massa van 2,8 ton, maar de twee elektromotoren leveren samen 659 pk en zorgen voor felle acceleratie. Volgens de review schiet de auto bij een klein beetje gas al sterk vooruit; zelfs de boost-functie voelt bijna overbodig omdat de directe respons al zo heftig is. Tegelijkertijd blijft het comfort hoog: oneffenheden, drempels en slecht wegdek worden zeer soepel verwerkt en de auto voelt stabiel en soepel aan. De reviewer noemt de demping, de stoelcomfort en de geluidsisolatie uitmuntend; zelfs in drukke straten hoort ze nauwelijks omgevingsgeluid, alleen de ventilatie en het geluidssynthese-achtige rijgeluid. Dat laatste vindt ze juist leuk, omdat het de beleving van een elektrische auto spannender maakt. Ook op praktisch vlak scoort de auto sterk. De officiële actieradius wordt genoemd als 391 km, terwijl de praktijk volgens de review richting 450 km kan gaan. Laden van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 34 minuten, wat als zeer vlot wordt gepresenteerd. Verder worden de achterwielsturing en het halfautonome rijden geprezen omdat de lange auto daardoor verrassend gemakkelijk om bochten en bij U-bochten beweegt. De reviewer vindt de besturing ondanks het formaat niet zwaar of vermoeiend. Haar enige duidelijke terughoudendheid zit vooral in de prijs van 244.700.000 won, die ze zelf als pittig ervaart, maar ze plaatst daar wel tegenover dat de auto uitzonderlijk veel luxe, techniek en prestaties biedt.

De reviewer rijdt met de 2026 BMW i7 xDrive60 en behandelt dit vooral als een uitgebreide test van de huidige auto in aanloop naar de aangekondigde facelift voor modeljaar 2027. In deze uitvoering gaat het om een volledig elektrische, grote luxesedan met twee elektromotoren en 549 lb-ft koppel. De auto heeft een batterij van 105,7 kWh bruto, waarvan 101,7 kWh bruikbaar is, en ondersteunt 11 kW AC-laden en 200 kW DC-snellaadvermogen. De genoemde basisprijs bedraagt 153.900 Canadese dollar, terwijl de testauto met opties oploopt tot 204.250 Canadese dollar of 157.500 USD; de kernboodschap is duidelijk: dit is een zeer dure, rijk uitgeruste topversie. Rijmatig is de indruk sterk. De reviewer benadrukt dat BMW de klachten uit eerdere tests grotendeels heeft opgelost, vooral rondom zicht naar achteren en gebruiksgemak voor passagiers. De i7 blijft indrukwekkend snel; met boost en launch control reageert hij volgens de reviewer met een flinke klap in de rug en veel direct vermogen, zonder dat hij ooit het gevoel krijgt dat de auto tekortschiet. De luchtvering en vierwielbesturing zorgen voor het verwachte comfort en een verrassend wendbaar karakter voor zo’n grote limousine. BMW Driving Assistant Professional werkt goed en biedt handsfree rijden op de snelweg, al is het systeem soms wat gevoelig. Ook de efficiëntie is degelijk: tijdens de 100 km testloop noteert de auto 18,9 kWh/100 km in Eco Pro, wat voor een grote luxe-EV prima is. De kritiek zit vooral in details en in de prijs- en toekomstpositie van deze pre-facelift versie. De reviewer noemt de range in de praktijk teleurstellend ten opzichte van de opgegeven circa 515 km, omdat hij eerder rond de 480 km ziet. Verder stoort hij zich aan de digitale ventilatieroosters, die volgens hem onhandig zijn omdat je nauwelijks ziet waar de lucht heen blaast. Het iDrive-systeem is krachtig en compleet, maar ook ingewikkeld en kost tijd om goed in te stellen. Positief zijn juist de luxe-uitrusting, zoals het Bowers & Wilkins Diamond-audiosysteem, de zeer sterke achterbank met verwarming, ventilatie en massage, de digitale achteruitkijkspiegel en het geïntegreerde achter-entertainmentscherm met Amazon Fire TV, streamingapps en zelfs HDMI-invoer. De automatische portieren zijn een leuke extra, al werken ze volgens de reviewer wat traag en wat stroef. Per saldo is dit een zeer indrukwekkende, luxe en technisch sterke EV, maar wel een auto die door de aangekondigde LCI snel verouderd kan aanvoelen.

Deze review draait volledig om de BMW i7 xDrive60 en vooral om de enorme luxe-ervaring die de auto biedt. De presentatoren zijn direct onder de indruk van het “paleis op wielen”-gevoel: de auto wordt omschreven als extreem stil, soepel en comfortabel, met een vering die drempels en klinkers bijna wegfiltert. Op hobbelige wegen zou je nauwelijks merken dat je over oneffenheden rijdt, waardoor de auto meer aanvoelt als een zweefvliegtuig of hotel op wielen dan als een gewone limousine. Ook op de snelweg blijft hij volgens de review opvallend rustig en voorspelbaar. De enorme afmetingen maken indruk, maar het stuurgedrag wordt niet als log of zenuwachtig ervaren; juist het tegenovergestelde, want de auto stuurt volgens hen verrassend prettig en solide. Binnenin wordt de i7 neergezet als een showcase van comfort en high-end afwerking. Er wordt veel gesproken over de zachte stoelen, de goede steun voor schouders en onderrug, de massagefuncties met meerdere standen en zelfs een soort volledige “Thai special”-achtige massagebeleving. De stoelen kunnen zacht en gecontroleerd bewegen, en achterin is er volgens de review zeeën van ruimte, met veel beenruimte en een sterke lounge-achtige sfeer. De cabine is extreem stil dankzij dubbel glas en goede isolatie. Het interieur wordt verder geprezen om het OLED-scherm, de fraaie afwerking, de sfeerverlichting, de verlichte details, de verborgen luchtroosters en de nette integratie van bedieningselementen. Ook de achterbank is bijzonder luxueus met eigen schermpjes in de portieren, stoelverwarming, zonneschermen, USB-C-aansluitingen, draadloos laden en veel instelmogelijkheden. De video benadrukt sterk dat deze auto meer aanvoelt als een mobiele lounge dan als een gewone auto. Ook qua techniek en beleving komt de BMW i7 goed uit de test. De xDrive60-versie wordt in de video genoemd met 545 pk, 745 Nm, een sprint van 0-100 km/u in 4,7 seconden, een topsnelheid van 240 km/u en een batterij van 105 kWh met rond 600 km WLTP. De reviewer noemt ook een maximaal DC-laadvermogen van 195 kW, maar geeft tegelijk aan dat laden door de forse accu nog steeds “een half uurtje” kan duren en dat elektrisch rijden in deze klasse niet per se de meest praktische keuze is als je vaak snel wilt laden. Wel wordt het directe koppel, de boostfunctie van 10 seconden en de relatief levendige acceleratie erg gewaardeerd. De software en bediening krijgen gemengde opmerkingen: er is veel te doen in het centrale scherm en via de schermpjes in de deuren, maar niet alles voelt even logisch of perfect. De eindindruk is echter zeer positief: een uitzonderlijk comfortabele, stille en luxueuze EV die qua beleving indruk maakt, met enige kanttekening bij de prijs, de buitenmaten en het laadtempo.