XPENG G6 reviews

Deze video is vooral een uitgebreide interieur- en kwaliteitsinspectie van de Xpeng G6 Performance, met aan het begin wel een korte acceleratie-impuls en een 0-100-sprint in sport- en launchmodus. De reviewer benadrukt dat de auto “chocant” goed aanvoelt voor een Chinees model en herhaalt meerdere keren dat de afwerking visueel en tactiel overtuigend is. Overal in het interieur worden zachte materialen genoemd: nappa-achtig leer, beklede oppervlakken, een textuur die aan alcantara doet denken, en zelfs een houtimitatie met voelbare nerf. Ook de panel gaps en luchtspelingen worden expliciet gecontroleerd; de conclusie is dat de montage netjes en consistent oogt. De reviewer merkt daarnaast op dat de materialen achterin en in de bagageruimte eveneens zacht en verzorgd zijn, met een afwijkende, mooi getextureerde bekleding van de laadvloer. Verder gaat de video uitgebreid in op de uitrusting en het comfort. Er zijn elektrische stoelverstellingen, inclusief lendensteun die ook achterin aanwezig lijkt, plus geheugenstanden zoals standard, relax en rest. Zowel bestuurder als passagier hebben massage, en de ambient lighting kan allerlei modi aannemen, waaronder reageren op muziek en snelheid. De reviewer noemt ook praktische details zoals de drie-in-één hendel voor richtingaanwijzers, ruitenwissers en verlichting, de geïntegreerde rij- en cruisecontrolbediening in de stuurkolom, de elektrische deurontgrendeling, handmatig verstelbare ventilatieroosters en de ruime achterbank met veel beenruimte. In de bagageruimte wordt gewezen op een afdekhoes, een verborgen opbergvak onder een subwoofer-achtig element en een 12V-aansluiting. Ook de assistentiesystemen krijgen positieve aandacht: lane centering, auto lane change en auto parking assist zijn aanwezig, en de auto vraagt direct na het instappen of de snelheidswaarschuwing behouden moet worden of uit mag. Omdat de video bijna volledig draait om interieurkwaliteit, uitrusting en afwerking, en slechts zeer beperkt op rijgedrag ingaat, blijft de rijbeoordeling wat onvolledig. Toch is de algemene toon duidelijk positief: de Xpeng G6 wordt neergezet als een auto met premium aanvoelende materialen en een sterke uitrusting voor de prijs, met een verwachte vanafprijs van ongeveer 43.000 euro en een full-option uitvoering rond 55.000 euro. De reviewer lijkt vooral onder de indruk van hoe volwassen en zorgvuldig de auto aanvoelt, zeker in verhouding tot het prijsniveau.

In deze review/test staat de Xpeng G6 Performance centraal, een volledig elektrische SUV met twee motoren, een 800V-platform en een nadruk op efficiëntie én razendsnel laden. De presentator noemt een nieuwprijs van ongeveer 55.000 tot 56.000 euro full option en geeft aan dat de Performance-versie 0-100 km/u in 4,1 seconden doet. Tijdens de rit wordt vooral gekeken naar verbruik en naar het rijhulpsysteem. De auto laat in de praktijk een sterk efficiënt beeld zien: na vertrek uit Iași wordt een verbruik van 7,1 kWh/100 km genoemd, later 9,9 kWh/100 km, daarna rond 11,9 tot 14,5 kWh/100 km afhankelijk van route en tempo. Over de hele test concludeert de reviewer dat de auto zeer zuinig is voor zijn formaat en prestaties. Qua rijgedrag valt vooral de kalmte van de assistentiesystemen op. De G6 houdt de rijstrook volgens de tester zeer stabiel, zonder nerveus stuurgedrag of hinderlijke correcties. Ook zegt hij dat de auto hem toelaat om licht in te grijpen en daarna weer soepel terugkeert naar co-driving mode. De camera- en oogbewakingssystemen worden streng genoemd: als hij op zijn telefoon kijkt, volgt meteen een waarschuwing. De reviewer vindt dat indrukwekkend en ziet hier een duidelijke stap richting meer autonomie. Tegelijkertijd merkt hij op dat lane change alleen werkt op wegen waar echte rijstroken duidelijk zijn, dus niet op de besproken E85-strook als vluchtstrook. Op snelweg of duidelijke wegen zou het systeem verder gaan, maar binnen deze test blijft het vooral bij lane keeping en ondersteunende functies. Het interieur krijgt veel lof door de rustige, luxueuze sfeer. Er is sfeerverlichting in deuren en dashboard, een 3D-effect op het dashboard, zachte materialen, veel bekleding en een grote, simpel opgebouwde cockpit. De auto heeft een groot centraal scherm, verstelbare widgets, een digitale buitenspiegel/camerafeed en veel camera’s rondom. De bagageruimte wordt als ruim omschreven, met subwoofer, 12V-aansluiting en verstelbare hoogte van de achterklep. Ook achterin is veel beenruimte en kun je de leuning in een relaxstand zetten. Wel noemt de reviewer enkele minpunten: de auto heeft geen frunk, geen traditioneel handschoenenkastje en gebruikt op sommige plekken onhandige noodoplossingen voor deurbediening. Ook vindt hij de achterklep vrij hoog. Aan de andere kant prijst hij de stoelmassage, het zeer stille interieur, het sterke laadsysteem en de snelle laadsessie van 30 naar 50% in circa 3 minuten en 50 seconden, met een gemeten gemiddelde van bijna 300 kW. Daardoor blijft zijn eindbeeld duidelijk positief: een snelle, efficiënte en technologisch zeer geavanceerde EV.

De review van de Xpeng G6 zet direct in op de vergelijking met de Tesla Model Y: de G6 lijkt qua vormgeving en positionering duidelijk op Tesla’s populaire SUV, maar met een wat massievere neus en een eigen lichtsignatuur. De buitenkant oogt volgens de reviewer slim en fraai uitgewerkt, met body-colour wielkasten, pop-out deurgrepen, frameloze ramen en nette aero-details in de spiegels. De kofferbak is bruikbaar en vlak, met neerklapbare 60/40-achterbank en een elektrische achterklep, maar onder de vloer is weinig opbergruimte en de laadruimte is minder ruim dan bij een Model Y. Ook de achterruit is beperkt bruikbaar, waardoor Xpeng een digitale binnenspiegel toepast. Binnenin is de indruk veel sterker. De auto heeft een licht, luxe ogend crème-interieur met veel hoofd- en beenruimte, comfortabele stoelen en een zeer ruime achterbank. Achterin zijn er USB-C-aansluitingen, ventilatieroosters, een vlakke vloer en praktische details zoals makkelijk bereikbare ISOFIX-punten en een armsteun met verborgen bekerhouders. Voorin vallen de kwalitatief ogende materialen, het grote opbergvak, twee draadloze opladers en de verstelbare, verwarmde, geventileerde en massagevoorzieningen op. Tegelijkertijd is de bediening sterk schermgericht: bijna alles loopt via het grote centrale touchscreen, met beperkte fysieke knoppen. De reviewer vindt dat soms onhandig en omslachtig, zeker tijdens het rijden. Qua software en technologie scoort de G6 gemengd. Apple CarPlay werkt op volledig scherm en de 360-gradencamera’s en 3D-weergave worden uitbundig geprezen als zeer goed en handig bij parkeren. Er zijn veel functies, zoals een app-store, DVR, pet mode, sleep/mindfulness-modi en uitgebreide voertuiginstellingen. Maar de infotainmentomgeving wordt ook als wat buggy en clunky omschreven: de draaiknoppen op het stuur wisselen soms van functie, de ingebouwde kaart is niet erg responsief, de voice assistant is niet slim genoeg en de rijstrook-/aandachtsbewaking stoort de reviewer regelmatig, zeker met bril of zonnebril. Dat laatste vindt hij zo irritant dat hij het systeem voor vertrek zou willen uitschakelen. Op rijgebied is het oordeel vooral dat de G6 comfortabel en makkelijk is, maar niet boeiend. De zithouding is goed, de auto is stil genoeg en je komt ontspannen van A naar B, maar de besturing voelt erg licht en weinig communicatief, met duidelijk lichaamsrol en een wat clunky karakter wanneer je harder rijdt. De reviewer noemt hem niet spannend, niet erg verfijnd en minder overtuigend dan de Tesla Model Y. Daartegenover staan wel de indrukwekkende laadspecificaties: 800V-architectuur, tot 451 kW DC-laden en een 10-80%-tijd van slechts 12 minuten worden als grote troef genoemd. De genoemde actieradius voor de Long Range RWD is 326 mijl. Uiteindelijk vindt de reviewer de G6 best goed, maar niet goed genoeg om de Model Y te verslaan; vooral comfort, ruimte en laadsnelheid zijn pluspunten, maar rijgevoel, interface en assistentiesystemen drukken het totaalbeeld.

Deze video is geen traditionele rijtest van de XPENG G6 zelf, maar een uitgebreide OTA-update- en functietest van XOS 5.9.5 op de G6 all-wheel drive performance. De reviewer toont dat de update in slechts 9 minuten werd geïnstalleerd, terwijl de update volgens de release notes veel gebieden aanpakt: infotainment, assistentiesystemen, parkeren, veiligheid, laden en energiebeheer. Vooral de nieuwe CarPlay/Android Auto-split-screenfunctie springt eruit. Daarbij blijft de native XOS-interface zichtbaar naast CarPlay, met een vaste dockbar. De reviewer vindt die combinatie functioneel en ziet duidelijk UX-potentie, al mist hij nog een echte volledig-schermoptie zonder header en dock. Ook worden nieuwe X Combo-locatievoorwaarden getest, wat volgens hem een nuttige toevoeging is voor thuis- en werklocaties.

De review draait om de Xpeng G6 Standard Range, de nieuwe instapper van de gemoderniseerde G6-reeks in Thailand. De auto kost 1.189.000 baht en wordt neergezet als een opvallend ruime elektrische C-SUV die qua formaat aan een Honda CR-V doet denken, maar in prijs dichter bij een HR-V ligt. De reviewer benadrukt dat Xpeng met deze versie vooral inzet op waarde: minder duur dan de Long Range en Performance, maar nog steeds met veel techniek, een groot interieur en snellaadmogelijkheden. De facelift brengt volgens hem vooral een nieuwe voorzijde met doorlopende lichtbalk, verplaatste Xpeng-logo’s, nieuwe 20-inch velgen en een strakker ogend front.

Deze video is geen brede rijtest van de Xpeng G6, maar een gerichte proef rond verbruik en regeneratie op een vaste helling bij Volterra. De reviewer rijdt met een G6 Long Range met achterwielaandrijving, goed voor een klim van circa 450 meter hoogteverschil en een traject van ongeveer 10,1 km per rit. Tijdens de eerste run noteert de auto in de boordcomputer een zeer laag verbruik in de klim: 19,4 kWh/100 km over 10,1 km in 14 minuten, waarna in de afdaling met X Pedal en eenpedalrijden de regeneratie wordt onderzocht. Aan het einde van de rit staat de boordcomputer op 13,7 kWh/100 km over in totaal ongeveer 20 km en 27 minuten. De reviewer merkt echter op dat dit bergop-verbruik fysiek niet kan kloppen en dat de auto op dat moment mogelijk niet correct had ge-reset.

De video is een volledige testrit met de XPeng G6 Performance AWD, met de focus op te begrijpen voor welk type gebruiker deze elektrische SUV zinvol is. De eerste indruk is duidelijk positief wat betreft de materialen en de afwerking van het interieur: er zijn zachte oppervlakken op de belangrijkste plaatsen, enkele hardere kunststoffen in de lagere zones, maar in het geheel wordt de kwaliteit beschreven als boven het oude beeld van een “goedkope Chinese auto”. De middenconsole beviel de reviewer en ook de draadloze oplader met ventilatie kreeg lof, omdat die de typische opwarming van de telefoon voorkomt. Het interieur werd ervaren als modern, met een groot scherm, weinig knoppen en vlotte software, al is die bij de eerste kennismaking niet erg intuïtief door de structuur van menu’s en submenu’s. Tijdens het rijden wekt de Performance-versie de indruk meer op prestaties dan op puur comfort gericht te zijn. De auto heeft twee motoren, vierwielaandrijving, 358 kW, 660 Nm en doet 0-100 km/h in 4,1 s, maar de tester benadrukt dat dit gepaard gaat met een steviger afstelling. Op normale wegen filtert de ophanging goed, maar in diepere putten of bij harde schokken voel je de ruwheid meer. Daartegenover staat dat de auto op de snelweg uitblinkt in stilte en geluidsisolatie, wat wordt genoemd als een van de grote sterke punten van de G6. Ook het verbruik verraste positief: ongeveer 16,6 kWh/100 km in het begin en 14,9 kWh/100 km na 20 km in comfortmodus, waarden die als uitstekend worden beschouwd voor het vermogen van deze versie. Er zijn echter belangrijke kritieken. Het X-Pedal-/regeneratiesysteem werd gezien als te agressief en onvolledig, omdat de auto sterk vertraagt wanneer je het pedaal loslaat, maar niet volledig stilvalt; om tot nul te stoppen moet je de rem gebruiken. Ook het autonoom parkeren overtuigde niet en faalde tijdens een manoeuvre, ondanks het ontbreken van relevante obstakels. Aan de andere kant werd de 800 V-architectuur geprezen omdat die zeer snelle laadsessies belooft, met verwijzing naar 10-80% in 12 minuten onder ideale omstandigheden, en V2L werd gewaardeerd als een praktische functie voor kamperen, werk of evenementen. Op de achterbank is er veel ruimte en comfort, met een goede beenruimte, plaats om de rug te laten rusten tijdens lange ritten en een elektrische kofferbak van ongeveer 571 L, waardoor hij zeer bekwaam is als gezins-SUV. Over het geheel concludeert de video dat de XPeng G6 Performance een zeer interessante auto is voor wie van een thermische gezins-SUV komt en wil overstappen naar een elektrische auto met ruimte, technologie, stilte en snel laden, maar zonder te streven naar het hoogste comfort of een volledig onmiddellijke interface. Het is, in de woorden van de reviewer, een auto voor de juiste persoon: sterk in technologie, reizen en gezinsgebruik, maar met enkele randjes aan de soepelheid van de ophanging, de one-pedal en het automatisch parkeren.

In deze review staat niet de rijbeleving als geheel centraal, maar vooral de complete ADAS- en parkeerhulpuitrusting van de Xpeng G6. De reviewer noemt een opvallend brede set functies: nood- en actief rijstrookhouden, lane change assist, adaptieve cruisecontrol, 360-gradencamera, automatische parkeerhulp, remote parking en zelfs het vooruit- en achteruit verplaatsen van de auto via de app. Vooral de hoeveelheid en de integratie van die functies maken indruk. Volgens de reviewer voelt het systeem daardoor aan alsof de auto echt “alles” kan, en dan ook nog eens verrassend goed. Op de weg komt het systeem sterk uit de test. De noodcorrectie in de rijstrook grijpt snel in wanneer de auto bewust uit de lijn wordt gestuurd, en de adaptieve cruisecontrol reageert soepel op langzamer verkeer voor de auto. Wel merkt hij op dat de snelheidsaanpassing in files nog iets vloeiender zou mogen. Lane centering werkt met een dubbele klik op de rechterhendel en kan met minimale stuurkracht tijdelijk worden overgenomen; daarna pakt de auto het systeem weer netjes op. Ook het automatisch wisselen van rijstrook werkt volgens de reviewer erg goed en snel, mits de richtingaanwijzer wordt gebruikt. Een minpunt is dat de auto in bochten niet vooruitkijkt maar vooral reageert zodra hij de bocht in rijdt, wat soms wat schokkerig oogt. Daardoor voelt het systeem sterk, maar niet helemaal verfijnd in alle situaties. Het parkeerdeel krijgt veel lof. De 360-gradenvizualisatie wordt omschreven als een van de beste die hij heeft getest, met een transparante auto-opbouw, duidelijke trajectlijnen en weergaven die ook de wielen tonen. Dat helpt vooral bij stoepranden en krappe ruimtes. De auto detecteert parkeerplaatsen, schakelt camera’s en sensoren logisch in en laat via de app automatisch in- en uitparkeren toe. De remote-functie waarmee de auto buiten de auto om in een vak kan worden gezet of eruit kan worden gehaald, noemt hij bijzonder handig. Wel is hij kritisch dat de auto soms erg dicht langs andere voertuigen parkeert en dat de interface voor het kiezen van een vak niet altijd even intuïtief is. In de praktijk werkt het echter snel en zeer uitgebreid. Samengevat presenteert de G6 zich hier als een auto met een uitzonderlijk complete en slim geïntegreerde set rijhulpsystemen. De reviewer is duidelijk onder de indruk van de snelheid, de precisie en de veelzijdigheid van de software, camera’s en parkeerhulpen. Kleine verbeterpunten blijven bestaan, vooral rond bochtengedrag, soms iets abrupte snelheidsaanpassing en de erg krappe parkeerstrategie, maar de eindconclusie is overwegend zeer positief.

De XPeng G6 Long Range wordt in deze test gepresenteerd als een grote elektrische SUV van 4,7 meter lang, met achterwielaandrijving en een batterij van bijna 81 kWh bruikbaar. De algemene indruk is zeer positief door de combinatie van comfort, technologie en reisgeschiktheid. Onderweg geeft hij een gevoel van soepelheid, geluidsisolatie en een rijbeleving “als over een tapijt”, met een afstelling die duidelijk gericht is op ontspannen gebruik en lange ritten. Het verbruik dat de tester waarneemt is redelijk voor de grootte en het gewicht van de auto: ongeveer 16,5 kWh/100 km in gemengd gebruik en zo’n 21-22 kWh/100 km bij 120 km/h, cijfers die goed worden gevonden voor een SUV van meer dan twee ton en met een groot frontaal oppervlak. Een van de grote troeven van de G6 is laden. Het geteste exemplaar ondersteunt tot 451 kW op gelijkstroom en bereikt, aangesloten op een ultrasnellader, zeer hoge pieken: 210 kW meteen aan het begin, 288 kW bij 70% en een gemiddeld vermogen van bijna 300 kW tijdens de sessie. De werkelijke test van 20 tot 80% is klaar in 10 minuten en 46 seconden, wat in de video wordt afgerond op 11 minuten. Dat maakt het mogelijk om ongeveer 200 km bij te laden in minder dan 9 minuten en geeft een heel duidelijk beeld: als de lader meewerkt, behoort deze XPeng tot de besten op de markt qua laadsnelheid. Ook wordt batterijvoorconditionering en bidirectioneel V2L-laden genoemd. Het interieur valt op door de premium sfeer, met frameloze dubbele ramen, nappalederen bekleding, verwarmde, geventileerde stoelen met massage, en zeer uitgewerkte en configureerbare sfeerverlichting. Er is een centraal scherm van 15 inch, een 10-inch instrumentarium en een digitale achteruitkijkspiegel die het zicht naar achteren verbetert, al vraagt die om een korte gewenning. Achterin is er veel ruimte, een verstelbare rugleuning, een panoramadak en een goed comfortniveau, hoewel ventilatie achter ontbreekt en er geen conventioneel handschoenenkastje of voorste frunk is. De achterbak biedt 571 liter, zeer bruikbaar voor reizen. Op het gebied van technologie en assistenten maakt de auto indruk: het XPilot-systeem houdt op de snelweg en in files de rijstrook en afstand moeiteloos vast, en omvat bovendien afstandsparkeren en zeer verfijnde automatische manoeuvres. De native routeplanner overtuigt echter minder: die stelt twee stops en 37 minuten laden voor tussen Madrid en Barcelona, terwijl Better Route Planner een logischer traject inschat met in totaal slechts 13 minuten laden. Alles bij elkaar besluit de video dat de G6 een zeer sterke prijs-kwaliteitverhouding biedt, met een premium productniveau en een voor wat het biedt beperkte prijs.

In deze video vergelijkt Bjørn Nyland de vernieuwde Xpeng G6 Performance van modeljaar 2025 naast het oudere model, met de nadruk op de veranderingen die direct merkbaar zijn in dagelijks gebruik. De belangrijkste conclusie is dat Xpeng de auto op meerdere fronten duidelijk heeft verbeterd, vooral in het interieur, de software en het laadtempo. De cockpit oogt volgens de reviewer een stuk premiumer door de betere afwerking, een grotere centrale display, een nettere middenconsole met twee laadvlakken en bekerhouders, plus extra functies zoals massage op de stoelen. Ook de sfeerverlichting is uitgebreid, met nu niet alleen een strip aan de voorzijde maar ook langs de zijkant, waardoor het geheel luxer aanvoelt. De bediening blijft vlot en de software reageert nog steeds snel, maar is nu logischer ingedeeld met meer sneltoetsen en aanpasbare macro’s via de X Combo-functie. Onderhuids is de belangrijkste technische stap de overstap naar een LFP-accu met ongeveer 8 kWh minder netto capaciteit. Dat kost wel wat rijbereik: Bjørn noemt een verlies van grofweg 20 tot 50 kilometer, afhankelijk van snelheid, weer en wind. Daar staat tegenover dat de laadsnelheid spectaculair is verbeterd. Volgens de review ging de 10-naar-80-procent-laadbeurt van 21 minuten naar slechts 12 minuten. De auto kan daarbij lange tijd rond 360 tot 380 kW vasthouden voordat hij begint terug te regelen, wat hij omschrijft als uitzonderlijk sterk in deze klasse. Ook de preconditioning voor snelladen is nu beter geregeld: de auto kan automatisch of handmatig voorverwarmen en meldt wanneer de batterij al op optimale temperatuur is. Op rijvlak heeft Xpeng ook aan verfijning gewerkt. De reviewer merkt op dat de oude G6 wat hol aanvoelde over oneffenheden en bij grind meer geluid via de wielkasten doorgaf. De 2025-versie klinkt volgens hem dieper en chiquer, met een gemeten geluidsreductie van 0,7 dB. De ophanging is dus merkbaar verfijnd, terwijl de efficiëntie vrijwel gelijk blijft aan die van de vorige uitvoering. In de praktijk blijft het model ook erg ruim: hij verwijst naar een bagageruimte die 27 bananendozen kan slikken, vergelijkbaar met Model Y en Q6 e-tron en beter dan sommige MEB-rivalen. Daarnaast vindt hij de auto qua interieur, laadtempo en software inmiddels overtuigender dan veel concurrenten zoals de Škoda Enyaq, ID.4/ID.5 en zelfs Tesla. De review is daarmee vooral een bevestiging dat de nieuwe G6 een grote stap vooruit is en voor bestaande eigenaars zelfs een upgrade waard kan zijn.