XPENG G6 reviews

De 2026 XPENG G6 is volgens de review de facelift van het model dat eerder al op het kanaal verscheen, en de nadruk ligt duidelijk op een combinatie van meer uitrusting, een zachtere prijs en een nog steeds zeer moderne uitstraling. De testers noemen de auto een volledig elektrische, coupé-achtige SUV met een “Starship design”, veel ruimte en een futuristische cockpit. Opvallend is dat de prijs is gedaald ten opzichte van de vorige versie; in Sri Lanka wordt een prijs van 26 miljoen genoemd, waar de vorige versie rond 27 miljoen zou hebben gezeten. Tegelijk is de motor teruggeschroefd van 190 kW naar 110 kW, terwijl de opgegeven actieradius juist is gestegen naar 480 km, tegenover 435 km eerder. Daarmee profileert deze facelift zich minder als performance-upgrade en meer als efficiëntere, beter uitgeruste variant. In het interieur zijn de veranderingen groot. De review benoemt massagestoelen vóórin, geventileerde voorstoelen, een nieuw donkergrijs interieur en een aangepast dashboard met handmatige luchtroosters in plaats van de eerder aanwezige gemotoriseerde exemplaren. Ook de bediening is duidelijk verfijnd: via scrollwieltjes op het stuur zijn temperatuur, mediavolume en zelfs ventilatorsnelheid te regelen. Verder zijn er twee draadloze 50W-laadpads, drie USB-C-aansluitingen en één USB-A-poort, plus Apple CarPlay en Android Auto. De testers vinden de ergonomie sterk verbeterd doordat belangrijke functies makkelijker te bedienen zijn zonder diep in het scherm te hoeven duiken. De infotainmentervaring krijgt ook pluspunten voor de stemassistent, die je kunt uitschakelen, en voor de manier waarop de sensoren de omgeving visueel weergeven in het bestuurdersdisplay. Op rijvlak wordt de G6 omschreven als bijzonder soepel en comfortabel. De stoelen worden meerdere keren geprezen, net als de brede afstelmogelijkheden van stoel, stuur en rijmodi. Er zijn sport-, comfort- en eco-modus, en daarnaast zijn stuurgevoel, rempedaalgevoel en regeneratie in meerdere stappen instelbaar. De auto ondersteunt zelfs one-pedal driving en launch mode, waarbij de auto waarschuwt dat vermogen, tractiecontrole en verbruik veranderen. De test laat zien dat de auto in sportmodus nog steeds vlot genoeg aanvoelt, met een 0-100 km/u-tijd van 9,6 seconden. Wel valt op dat de achterruit klein is, waardoor achteruitkijken via de spiegel beperkt is; gelukkig compenseert een 360-gradencamera dat ruimschoots. Tot slot noemen de testers ook de uitgebreide veiligheidssystemen, waaronder automatische noodrem, dodehoekbewaking, rijstrookwaarschuwing, adaptieve cruisecontrol en een melding als je je telefoon in de auto laat liggen.

De Car Chat TV-review draait om de vernieuwde XPENG G6, met nadruk op hoe sterk de auto is verbeterd ten opzichte van de vorige versie. De testers rijden de Long Range-uitvoering met achterwielaandrijving, 296 pk, een 80,8 kWh LFP-accu en een opgegeven WLTP-actieradius van 326 mijl, dus ongeveer 520 km. Belangrijk is vooral dat XPENG volgens hen flink heeft gewerkt aan comfort en verfijning: de auto voelt in de praktijk veel meer “down to earth” en volwassener aan dan voorheen, met minder zweverigheid op snelheid en een duidelijk stabieler weggedrag. In de praktijk noemen ze de auto comfortabel, soepel en bijzonder stil, mede dankzij dubbel akoestisch glas en verbeterde NVH. De review benadrukt bovendien dat de G6 juist op Britse wegen goed tot zijn recht komt door de herijkte ophanging en zachtere, beter gecontroleerde dempers. Qua rijbeleving valt op dat de G6 niet alleen comfortabel is, maar ook verrassend competent als je tempo maakt. De stuurinrichting is opnieuw gekalibreerd met meer natuurlijke weerstand, en de sportstand levert volgens de reviewers voldoende vermogen om vlot en soepel door bochten te komen. Er is nog wel wat carrosseriebeweging en bij hogere snelheden voel je het gewicht van de auto, maar de auto is duidelijk beter dan de oude G6: minder golvend, minder wiebelig en meer “geplant”. De remmen worden expliciet geprezen omdat ze niet bijterig of onrustig aanvoelen, en de regeneratie via X-pedal wordt als het prettigst ervaren. De sprint van 0 naar 100 km/u in 6,7 seconden is niet spectaculair, maar ruim voldoende voor dagelijks gebruik en vlot invoegen. Ook het interieur maakt indruk. De reviewers vinden het materiaalgebruik duidelijk premiumer dan bij een Tesla Model Y, met zachte materialen, microfiber/suede-achtige bekleding, ventilatie en verwarming op de stoelen, massagefuncties, verwarmd stuur en een fraaie hemelbekleding. De stoelen achterin kunnen reclinen, zijn verwarmd en bieden volgens hen veel hoofd- en beenruimte. Er zijn wel minpunten: het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en er is geen standaard frunk; die kost zelfs extra. Ook stoort het dat je bij het leunen soms per ongeluk een opbergvakje opent, en de software is niet perfect: de voice-assistent kan basiscommando’s goed uitvoeren, maar begrijpt geen algemene vragen zoals een chatfunctie dat wel zou doen. Tegelijkertijd worden het scherm, de tweede display achter het stuur, de aanpasbare snelkoppelingen, de X-pilot rijhulpsystemen, remote parking via de app en de “mindfulness space” als opvallend en onderscheidend genoemd. Het laden is een groot pluspunt: volgens de video ondersteunt de G6 tot 451 kW DC-laden en is 10-80% in 12 minuten mogelijk, al is dat in de praktijk natuurlijk sterk afhankelijk van de lader. Alles bij elkaar zien de reviewers de facelift-G6 als een zeer complete, volwassen en technologisch rijke elektrische SUV met uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.

De XPENG G6 RWD Standard Range wordt in deze review neergezet als een opvallend complete en uitzonderlijk scherpe aanbieding. De testauto kost in Noorwegen ongeveer €32.000 all-in en wordt daarmee direct afgezet tegen onder meer de Tesla Model Y Standard, die volgens de reviewer ongeveer €8.000 duurder is. Ondanks die lagere prijs voelt de auto allerminst goedkoop aan: de cabine heeft volgens de maker geen merkbare goedkoopheid, met fraaie materialen, een prettige geur, een licht interieur dat extra ruimtelijk en luxe oogt, en veel comfortvoorzieningen die je normaal eerder hoger in het segment verwacht. Zo zijn de voorstoelen verwarmd, gekoeld en voorzien van massage, met bovendien lendensteun voor zowel bestuurder als passagier. Ook de achterbank is verwarmd, en de panoramische glazen dakconstructie is standaard aanwezig. De grootste troef is zonder twijfel de laadtechniek. De auto heeft een 66 kWh LFP-accu en een officieel opgegeven WLTP-actieradius van 480 km, met een extreem hoog DC-laadvermogen van 382 kW. De reviewer noemt dit een echte “Chinese fast charging revolution”: de G6 zou in theorie 10 tot 80 procent in 12 minuten kunnen laden, en tijdens een praktijktest werd van 32 naar 80 procent geladen in ongeveer 10 à 11 minuten, al lijkt dat niet onder perfecte omstandigheden te zijn gebeurd. Volgens de review maakt deze laadsnelheid de auto op reis zelfs sterker dan veel Tesla’s, Volkswagen-modellen en waarschijnlijk ook veel Porsches. Dat snelle laden, gecombineerd met een gunstige prijs en LFP-techniek, maakt de G6 volgens de reviewer bijzonder logisch voor Europa. Ook op softwaregebied scoort de XPENG goed. De infotainmentsoftware wordt omschreven als sneller en beter dan voorheen, met een degelijke routeplanner, handmatige en automatische voorverwarming van de accu, dog mode met monitoring via de app en opvallende XCombo-automatiseringen waarmee je bijvoorbeeld klimaat en voorverwarming kunt laten reageren op tijd, temperatuur of andere condities. De app werkt prettig en de ingebouwde navigatie oogt goed. Wel is niet alles perfect: de stuurkolom en zitpositie zouden niet laag genoeg gaan voor sommige bestuurders, en de stuurwielvorm wordt als ovaal en wat te groot ervaren. Ook de gasrespons en remafstemming zijn een punt van kritiek; de power delivery reageert volgens de reviewer vertraagd en soms lastig doseerbaar, terwijl de remmen wat “grabby” aanvoelen. De aandrijflijn voelt daardoor minder verfijnd dan de rest van de auto. Toch blijft de algemene conclusie zeer positief door de uitzonderlijke uitrusting, luxe beleving, sterke software en vooral de ongekende laadsnelheid voor deze prijs.

De Xpeng G6 Performance AWD wordt in deze review neergezet als een van de beste elektrische SUV’s in dit segment, vooral door de combinatie van prestaties, efficiëntie, comfort en zeer snelle laadsnelheden. De auto is technisch grotendeels gelijk aan de G6 Long Range Pro, maar krijgt er een extra elektromotor op de vooras bij. Daardoor is het een vierwielaangedreven versie met een 0-100-tijd van iets minder dan 4,2 seconden. Ondanks die prestatiecijfers blijft de auto volgens de reviewer opvallend efficiënt: de officiële WLTP-actieradius bedraagt 510 km en in de praktijk werd op de snelweg circa 20 kWh/100 km gemeten, goed voor ongeveer 400 tot 450 km. In de stad ligt het verbruik duidelijk lager, tussen 13,5 en 17 kWh/100 km, waardoor de WLTP-waarde zelfs haalbaar of overtreffend lijkt. Een van de grootste troeven is het laadgedrag. De G6 Performance ondersteunt tot 11 kW AC en maar liefst 451 kW DC, waarmee een laadbeurt van 10 naar 80 procent in ongeveer 12 minuten mogelijk is. De reviewer noemt dat ongekend in deze klasse en benadrukt dat de 800V-architectuur van het SEPA 2.0-platform daar de sleutel toe is. Ook op comfortgebied scoort de auto sterk: de cabine is stiller, verfijnder en luxueuzer geworden dankzij betere materialen, nieuwe afwerking met ogenschijnlijk open-pore hout, meer soft-touch oppervlakken en nu ook sfeerverlichting. De handmatige luchtroosters, de verbeterde audiopositie en de digitale achteruitkijkspiegel dragen bij aan het gebruiksgemak. Binnenin valt vooral de technologie op. Het grote centrale scherm is zeer snel en ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, split-screen, een rijk app-aanbod met onder meer Spotify, YouTube, Disney+ en Prime Video, plus een uitgebreide 360-gradencamera en automatische parkeermogelijkheden, inclusief parkeren via de app. De XOpera-audio wordt zelfs als beste in deze prijsklasse omschreven. Achterin is er veel been- en hoofdruimte, ook voor langere inzittenden, en de stoelen zijn comfortabel met goede ondersteuning. De bagageruimte is bruikbaar voor vijf koffers, al is de vloeropening naar de hoedenplank relatief ondiep en moet je de achterbank handmatig van binnenuit neerklappen. Minpunten zijn er ook. De reviewer bekritiseert het ontbreken van een handschoenkastje, de lage positie van de remlichten in de achterlichtunit, en het feit dat er geen head-up display beschikbaar is. Na een software-update veranderde bovendien de positie van de dodehoekweergave op een manier die hij minder prettig vindt. Al met al blijft de conclusie echter heel positief: de G6 Performance is snel, zeer efficiënt, technisch geavanceerd en opvallend compleet, waardoor hij volgens de reviewer de beste elektrische SUV in deze klasse is.

De XPENG G6 wordt in deze review neergezet als een bijzonder serieuze EV, vooral vanwege zijn techniek en gebruiksgemak. De auto staat op een 800V-architectuur en kan volgens de reviewer een extreem hoog laadvermogen van 451 kW aan, wat hij “ridiculous” en indrukwekkend noemt. Ook de LFP-accu en de lange garantie worden als sterke troeven genoemd. De besproken Long Range-versie levert 296 pk, sprint in 6,7 seconden naar 62 mph en heeft een WLTP-actieradius van 326 mijl, oftewel ongeveer 526 km. Daarmee biedt de G6 op papier veel bereik en vooral een zeer sterke laadprestatie, al is de winst ten opzichte van de standaardversie niet enorm. De reviewer noemt daarnaast ook de achterwielaangedreven Standard Range en de Performance-uitvoering, en gebruikt de Tesla Model Y nadrukkelijk als referentiepunt. In het interieur is de reviewer duidelijk positiever dan over het exterieur. De materiaalkeuze wordt als erg goed omschreven, met een houtlook-afwerking, een grote middenarmsteun, dubbele draadloze laders die zelfs gekoeld zijn, een groot opbergvak en fysieke knoppen op het stuur in plaats van haptische bediening. Het centrale scherm en het kleine rij-informatie-display werken goed, maar ogen volgens hem wat donker en niet heel hoogwaardig qua resolutie of design. De stoelen zijn comfortabel, met goede lendensteun, en de auto voelt volgens hem vooral op lange ritten prettig aan. Ook de achterbank scoort sterk: vlakke vloer, ruimte voor drie volwassenen, twee USB-C-poorten, ventilatieopeningen, een armsteun en een smart ogende hemelbekleding. De bagageruimte van 571 liter wordt als goed maar niet toonaangevend gezien; er is geen frunk en de opbergruimte onder de vloer blijft achter bij Tesla, al is de bagageafdekking juist beter. Op de weg maakt de G6 eveneens een goede indruk, maar niet zonder kanttekeningen. De geluidsisolatie wordt uitbundig geprezen: wind- en bandengeruis blijven goed buiten de cabine, wat de auto verfijnd maakt. De besturing is echter erg licht en biedt nauwelijks feedback, waardoor de auto niet direct of betrokken aanvoelt. De vering dempt scherpe oneffenheden redelijk, maar wordt ook als fidgety en onrustig ervaren, waardoor de auto soms wat onrustig overkomt. De digitale binnenspiegel en de 360-gradencamera bevallen goed, en de aanwezigheid van een achterruitenwisser krijgt complimenten, al is de wisserdekking vreemd en beperkt. Alles bij elkaar vindt de reviewer de XPENG G6 een comfortabele, praktische en snel ladende EV met veel pluspunten, maar hij mist originaliteit en een echt onderscheidende rijbeleving. Juist daarom trekt de Tesla Model Y volgens hem nog steeds aan het langste eind.

De XPENG G6 wordt in deze review neergezet als een serieuze concurrent voor de Tesla Model Y, met als belangrijkste troef een combinatie van technologie, ruimte, laadsnelheid en prijs. De reviewer benadrukt direct dat de auto in Nieuw-Zeeland in drie varianten verkrijgbaar is, vanaf ongeveer 60.000 NZD, en dat juist die scherpe prijs hem aantrekkelijk maakt tegenover de Tesla. Het ontwerp valt positief op: de achterkant doet denken aan een Porsche of Jaguar F-Type, de zijkant heeft volgens de reviewer een uitgesproken, bijna Cadillac-achtige uitstraling en de voorkant met de ‘bold robot face’ en lichtbalk oogt ’s avonds vooral spectaculair. Voor de Kiwi-markt is dat een pluspunt, omdat de decoratieve verlichting daar wel mag; voor Australië niet. Binnenin blijkt de G6 vooral sterk op comfort en ruimte. De auto voelt groot en luchtig aan, met veel hoofd- en beenruimte voorin en achterin. De stoelen worden geprezen als zeer comfortabel, met een middelharde afstelling en een lage instaphoogte van 68 cm, al maakt de brede dorpel instappen iets minder makkelijk. Ook het comfortniveau in de achterbank is hoog: de vloer is volledig vlak, de stoelen kunnen achterover, er zijn twee USB-poorten, ventilatie achterin en stoelverwarming op alle zitplaatsen. Volgens de reviewer is ventilatie en verwarming standaard op elke uitvoering, net als het grote panoramadak. Het enige gemis in het interieur is dat er geen traditionele knoppen zijn, geen handschoenkastje en geen frunk. De opbergruimte in de cabine is verder redelijk, maar niet briljant. Qua technologie scoort de G6 sterk. De 15,6-inch centrale display, dual wireless charging, 360-gradencamera, Android Auto, Apple CarPlay, ingebouwde navigatie, browser, YouTube-achtige functies, 18 speakers en Vehicle-to-Load maken hem zeer compleet. De software wordt als logisch en slim omschreven, maar de stemherkenning is nog duidelijk een zwak punt: eenvoudige commando’s worden regelmatig niet goed begrepen. Ook de rijhulpsystemen zijn veelbelovend maar nog niet volledig verfijnd; de auto piept volgens de reviewer te veel en vraagt om verdere software-updates. Dat past wel bij het karakter van de auto, want de reviewer verwacht dat over-the-air updates het systeem de komende tijd verder verbeteren. De X-Pilot 4.0 semi-autonome functies werken al opvallend goed voor een nieuwe auto, met nette rijstrookpositionering en geruststellende adaptieve reacties. Rijtechnisch maakt de G6 ook indruk. De acceleratie komt niet meteen op gang, maar zodra het systeem reageert, trekt de auto hard door en voelt hij snel aan. De handling wordt verrassend goed genoemd voor een grote SUV, mede dankzij de lage batterijmassa en het lage zwaartepunt. De reviewer testte de performance-versie en kwam uit op ongeveer 19,5 kWh/100 km, wat neerkomt op een realistische actieradius van circa 420 km. Bij rustiger rijden zou dat richting 500 km kunnen gaan. Het absolute hoogtepunt is echter laden: op een 300 kW-snellader liep de G6 op tot 288 kW en werd 10 naar 80 procent in exact 15 minuten gehaald. Daarmee is het een van de snelst ladende EV’s in deze test. Al met al ziet de reviewer de G6 als een sterk totaalpakket, al blijft de Tesla Model Y volgens hem op efficiëntie, interface en app nog iets overtuigender. De XPENG wint daarentegen op prijs en laadsnelheid, met software die nog verder moet rijpen.

De reviewer gebruikt de XPeng G6 AWD Performance twee weken en legt de nadruk op een vergelijking met de Tesla Model Y. Qua uitstraling vindt hij de Model Y (zowel oud als facelift) mooier, maar inhoudelijk ziet hij ook duidelijke pluspunten in de XPeng. Zo zijn de elektrisch uitschuifbare deurgrepen voor hem veel beter dan de Tesla-oplossing, en hij waardeert de echte stuurkolomschakelaars voor ruitenwissers en grootlicht, plus de fysieke bediening op het stuur. In de achterbak noemt hij de ruimte ongeveer gelijk aan die van de Model Y, maar zonder frunk en zonder extra opbergruimte onder de vloer zoals bij Tesla. De achterbank biedt volgens hem ongeveer vergelijkbare ruimte, al is de uitrusting daar vrij sober: alleen twee USB-C-aansluitingen en luchtroosters. Rijmatig bevalt de G6 hem goed. De AWD Performance levert flink vermogen en voelt vlot aan, met een wegligging in bochten die hij erg prettig vindt. Het comfort noemt hij niet uitzonderlijk, maar ook de Model Y is volgens hem geen comfortabele auto; de facelift is wel iets beter, maar blijft sportief afgestemd. De regeneratie vindt hij erg fijn, al wordt die bij 130 à 140 km/u wat zwakker. De besturing is minder direct dan in de Model Y, maar hij vindt het stuurgevoel hier alsnog prettiger: bij lage snelheid prima, bij hogere snelheid wel wat zwaar, zelfs in de lichtste stand. Op assistentiegebied heeft de auto volgens hem dezelfde soort problemen als de Model Y, met incidenteel vreemd gedrag in bochten en een systeem dat niet altijd logisch reageert. Op softwarevlak is de XPeng een mix van sterke en vreemde keuzes. Hij prijst de grotere hoeveelheid fysieke knoppen, de overzichtelijke cockpit, de draadloze telefoonladers die afzonderlijk uit te schakelen zijn, en de aanwezigheid van Android Auto en Apple CarPlay. Tegelijkertijd stoort hij zich aan de onlogische menustructuur: stoelverwarming, stoelventilatie, massage en stuurwielverwarming zitten te diep verstopt. Ook het klimaatgedrag vindt hij vreemd, omdat kleine temperatuurwijzigingen pas later of abrupt effect hebben. De ritinformatie noemt hij ronduit slecht opgebouwd, omdat tripgegevens telkens resetten bij vergrendelen. De navigatie en stembediening werken wel, maar niet indrukwekkend; routeplanning met laadstops en aankomst-SOC worden wel goed weergegeven. De app kon hij niet testen door activeringsproblemen, en internettoegang bleek niet direct actief. In het dagelijks gebruik waardeert hij wel dat assistentie-instellingen onthouden blijven tot de auto wordt vergrendeld, wat praktischer is dan bij Tesla. Het sterkste punt van de G6 is volgens de reviewer zonder twijfel laden: de auto heeft een 800V-achtige laadsnelheid en piekt tot 450 kW, waarbij hij met 500 A ongeveer 330 kW zag. Hij bleef boven 230 kW tot 79 procent en zakte pas richting 100 kW voorbij 90 procent. Een sessie van 10 naar 80 procent duurde op een 350 kW-lader slechts 12 minuten, duidelijk sneller dan de Model Y. De keerzijde is een hoger verbruik dan Tesla, waardoor de echte reisafstand minder efficiënt is. Voor lange ritten noemt hij beide auto’s uiteindelijk ongeveer gelijkwaardig, maar per saldo helt zijn voorkeur net iets naar de XPeng G6, vooral door het betere laden en de prettigere bediening in het interieur.

De XPENG G6 AWD Performance komt in deze snelwegreview vooral naar voren als een echte laadkampioen. De tester rijdt een 600 km-lus met hoge snelheden, meestal 140 tot 180 km/u, en komt uit op een gemiddelde snelheid inclusief laden van 118,43 km/u. Daarbij is de energieconsumptie met 33,3 kWh/100 km niet laag, maar de auto maakt dat goed met extreem snel laden. Meerdere keren wordt genoemd dat de auto aan een 350 kW-lader of hoger in ongeveer 12 minuten van 10 naar 80% kan laden, en in de test ziet de reviewer zelfs pieken van 270, 304, 315 en 325 kW. Ook op de lange afstand blijkt dat je met deze auto heel vlot kunt doorrijden en slechts korte laadstops nodig hebt. Qua rijgedrag is de G6 niet perfect, maar wel overtuigend genoeg voor stevig autobahnwerk. De vering wordt omschreven als “okay” en niet de meest comfortabele, maar wel acceptabel. Het geluidsniveau blijft ook bij 180 km/u beheersbaar. De regeneratie is in de stad en op buitenwegen prettig, maar op de snelweg juist zwak, wat bij hoge snelheid logisch en welkom is. Minder positief is het stuurgevoel: de besturing is volgens de tester niet enorm precies en wordt zwaarder naarmate de snelheid stijgt. Ook de rijhulpen laten een wisselend beeld zien; de steering assist is in deze testrit niet goed, grijpt in bochten abrupt in en voelt onrustig aan. De adaptieve cruisecontrol remt bovendien soms onterecht af in bochten, alsof hij een object detecteert. Op laadgebied scoort de XPENG uitzonderlijk sterk. De batterij lijkt de snellader uitstekend te benutten, zelfs wanneer de accu al warm is; volgens de tester is voorverwarmen niet nodig omdat de batterij al warm genoeg is. Tegelijk merkt hij wel op dat de laatste laadsessie wat lager uitviel, rond 250 kW in plaats van de maximale piek, mogelijk door temperatuurmanagement. Navigatie en routeplanning zijn minder overtuigend. De ingebouwde navigatie vindt de gewenste laadstops niet altijd handig, terwijl Android Auto wel goed werkt maar soms flinke vertraging heeft. Ook de klimaatregeling gedraagt zich vreemd: met kleine temperatuurwijzigingen kan de ventilatie plotseling veel harder gaan blazen. Verder noemt de reviewer een praktisch irritatiepunt: de laadpoort wilde tweemaal niet ontgrendelen, waardoor hij de noodontgrendeling moest gebruiken. Ondanks die minpunten is de eindconclusie duidelijk positief. De G6 is volgens de tester een zeer sterke auto voor lange afstanden, vooral omdat je in de praktijk erg hard kunt rijden en het laden dan nog steeds indrukwekkend snel blijft. De software voelt op sommige punten nog wat onvolwassen en de assistentiesystemen zijn niet altijd fijn, maar de combinatie van hoge laadsnelheid, bruikbare actieradius en redelijke comfortwaarden maakt dit tot een overtuigende snelwegrijder.

De XPeng G6 AWD Performance wordt in deze test vooral beoordeeld op hoge-snelheidsstabiliteit, handling en rijgevoel op de Autobahn. De reviewer rijdt op 20-inch winterbanden en neemt expres een minder perfecte snelweg om te zien hoe de auto zich gedraagt bij hoge snelheid en over oneffenheden. Op de teller loopt de auto door tot 213 km/h, wat volgens de reviewer neerkomt op ongeveer 205 km/h echte snelheid. De acceleratie noemt hij ronduit indrukwekkend: “bonkers” en “incredible”. Ook in bochten voelt de auto volgens hem prettig aan, met een onderstel dat hij “overall” erg waardeert en dat snel rijden in een bocht goed verwerkt. Regeneneratie vindt hij eveneens fijn, juist omdat die bij hogere snelheid minder agressief aanvoelt en daardoor geen vreemde bewegingen veroorzaakt. Tegelijkertijd is de hoofdconclusie over de snelwegstabiliteit duidelijk negatief. De besturing wordt bij hogere snelheden extreem zwaar, en dat verandert volgens de reviewer niet tussen comfort- en sportmodus. De G6 beweegt volgens hem merkbaar van links naar rechts door oneffenheden, wind en passerende voertuigen; hij noemt het stressvol en zegt dat je het stuur voortdurend moet vasthouden en actief moet corrigeren. Boven circa 180 km/h wordt het minder comfortabel en vanaf dat punt vooral onrustig. Op een betere, gladde snelweg valt het mee, maar op een normale Autobahn geeft de auto volgens hem geen ontspannen gevoel. De vergelijking met een Model Y wordt ook expliciet gemaakt, in negatieve zin qua rijbeleving bij hoge snelheid. Qua verbruik en laadtest merkt de reviewer op dat de boordcomputer volgens hem onbetrouwbaar is: de aangegeven waarden kloppen niet met zijn eerdere test en hij vertrouwt de meting niet. Na 13 minuten heeft de auto 15% batterij verbruikt over 32 km; na 34 minuten staat de teller op 40% verbruik en 79 km gereden, met een weergegeven gemiddeld verbruik van 35 kWh/100 km. De video is duidelijk gericht op performance- en snelweggedrag, minder op interieur of infotainment. Daardoor krijgen we vooral een beeld van een snelle, krachtige EV met sterke acceleratie en een prettig onderstel in bochten, maar met een onrustige hoge-snelheidsafstemming en een stuurgevoel dat de reviewer duidelijk afkeurt.

In deze vergelijking tussen de XPENG G6 en de Tesla Model Y komt de G6 volgens de review op veel fronten overtuigend als modernere auto uit de bus. De presentatoren zijn erg te spreken over het uiterlijk: de G6 oogt volgens hen sportiever, agressiever en minder “anti-auto” dan de Tesla. Ook op techniek maakt hij indruk. De review noemt een 0-60 mph-tijd van 6,9 seconden voor de achterwielaangedreven uitvoering en zelfs 4,1 seconden voor de Performance met dual motor. Ondanks het gewicht van 1,9 ton blijft de auto opvallend stabiel in bochten, met weinig rolbeweging dankzij het lage batterijpakket. De rijbeleving wordt omschreven als stil, comfortabel en zeer soepel, zonder hinderlijke windruis. Ook praktisch scoort de G6 sterk. De bagageruimte van 571 liter wordt als een van de grootste troeven genoemd, omdat die waarde bovengemiddeld is in het middensegment van de SUV’s. Daarmee combineert de auto een coupé-achtige fastbackvorm met serieuze gezinsfunctionaliteit. Binnenin is de G6 volgens de testers duidelijk hoogwaardig en modern. Er is sfeerverlichting over portieren en dashboard, een 15,6-inch infotainmentscherm, digitaal instrumentarium, twee draadloze telefoonladers met koeling, verwarmde en geventileerde stoelen, stuurverwarming, panoramadak en 360-gradencamera’s. Het interieur voelt premium aan en de bediening verloopt grotendeels via het scherm, al zijn er nog wel snelkoppelingen aanwezig. Een onderscheidend pluspunt ten opzichte van Tesla is de aanwezige boordassistent, die eenvoudige commando’s uitvoert en het dagelijks gebruik makkelijker maakt. De review prijst ook de aanpasbare rijmodi, het split-screen gebruik van navigatie en Spotify, en de koeling bij de draadloze lader, iets waar de Tesla volgens de testers juist last heeft van oververhitte telefoons. In de onderlinge tests wint de G6 de drag race dankzij de launch control en ook de remtest wordt als beter ervaren. De conclusie is duidelijk: de XPENG G6 wordt gezien als sneller, veiliger, goedkoper en vooral aantrekkelijker voor de dagelijkse bestuurder dan de Model Y, al blijft de Tesla op sommige punten competitief.