Peugeot e-308 reviews

De nieuwe Peugeot E-308 facelift zet vooral in op een frissere en iets meer premium uitstraling, terwijl de basis van het model grotendeels behouden blijft. Voorin vallen de vernieuwde slatted LED-dagrijlichten direct op: de bekende Tiger Claw-signatuur is minder uitgesproken dan voorheen, maar wordt nu gecombineerd met een lichtbalk en een verlicht Peugeot-logo in een meer weggewerkte, bodycolour grille. Ook de nieuwe split-headlightopzet geeft de auto een opvallender en moderner gezicht, al oogt het geheel volgens de reviewer minder uitgesproken Peugeot dan voorheen. Aan de zijkant verandert weinig, behalve nieuwe kleuren en wielontwerpen, terwijl de achterzijde grotendeels gelijk blijft met relatief herkenbare achterlichten en een sportieve bumper. De auto behoudt daarmee zijn premium, Franse uitstraling, maar zonder enorme ontwerpbreuk. Onderhuids blijft het aanbod in de facelift beperkter dan voorheen. De E-308 gebruikt een 58,4 kWh batterij en een elektromotor van 154 pk, goed voor een opgegeven actieradius van 279 mijl, oftewel ongeveer 449 km. Dat is een verbetering van 25 mijl ten opzichte van het vorige model en wordt door de reviewer duidelijk gewaardeerd. De prestaties zijn bescheiden maar prima voor dagelijks gebruik: 0-62 mph gaat in 9,8 seconden. Minder sterk is de laadsnelheid, want die blijft beperkt tot 100 kW. Daardoor duurt een laadbeurt van 20 naar 80 procent 32 minuten, terwijl rivalen inmiddels sneller laden. Wel is de regeneratie verbeterd dankzij schakelpaddles waarmee je de remkracht zelf kunt instellen; de B-knop op de tunnelconsole is verdwenen. Binnenin zijn de wijzigingen klein, maar wel zinvol. De bekende Peugeot i-Cockpit blijft behouden met het huidige infotainmentsysteem en een tweede scherm voor snelkoppelingen, al mist de reviewer de extra personalisatie die de E-3008 wel heeft. Het instrumentarium is wel vernieuwd met betere graphics, waardoor het dashboard moderner oogt. Daarnaast zijn de materialen duidelijk opgewaardeerd, met onder meer nappa leder, en de afwerking voelt volgens de reviewer merkbaar beter en chiquer aan dan voorheen. Achterin is de ruimte nog altijd gemiddeld: een persoon van 1,83 meter past net achter zichzelf. Wel zijn er prettige extra’s zoals verwarmde achterstoelen, ventilatieroosters, USB-C-aansluitingen en een armsteun met skiski-luik. De bagageruimte bedraagt 360 liter voor de elektrische versie, met een bruikbare 1.271 liter met neergeklapte achterbank, al is er wel een kleine instaprand zonder de dubbele vloer.

De nieuwe Peugeot e-308 komt in deze review duidelijk sterker uit de bus dan de vorige generatie, vooral dankzij de lagere prijs en de verbeterde actieradius. De volledig elektrische hatchback is in het Verenigd Koninkrijk vanaf ongeveer £31.000 tot £34.000 leverbaar, waarbij de SW ongeveer £1.200 duurder is. Daarmee is hij volgens de reviewer opvallend genoeg zelfs goedkoper dan de plug-in hybride. De accu is 58,3 kWh bruto, met een officiële WLTP-actieradius van 275 tot 279 mijl, wat neerkomt op een duidelijke stap vooruit ten opzichte van de vorige e-308. In de praktijk noteert de tester 190 tot 210 mijl, wat hij realistisch en in lijn met de verbeterde efficiëntie noemt. Qua rijden valt de e-308 vooral op door de prettige balans tussen comfort en betrokkenheid. De auto is op de snelweg opvallend stil, met weinig bandengeruis en nauwelijks windgeruis langs de A-stijlen of buitenspiegels. De ophanging is niet perfect: op korte oneffenheden en drempels voelt hij soms wat stug aan en op bochtige wegen is er geen adaptieve luchtvering-achtige verfijning. Toch blijft de auto wel beheerst, met beperkte carrosseriebewegingen en een prettig, licht speels gevoel dankzij het compacte stuur. De prestaties zijn degelijk maar niet opwindend: 115 kW, 156 pk en 270 Nm leveren een 0-100 km/u-gevoel dat ruim voldoende is voor dagelijks gebruik, maar niet echt uitblinkt in de elektrische klasse. Wel prettig is de instelbare regeneratie via flippers achter het stuur; volledig one-pedal rijden is er niet, maar de mate van afremmen is wel goed aanpasbaar. Het laden is eveneens netjes voor deze klasse. De e-308 ondersteunt 100 kW DC-snelladen, waarmee 20-80% in 30 minuten mogelijk is. Standaard zit er een 11 kW boordlader op, goed voor 20-80% in 3 uur en 35 minuten. Peugeot levert een verzorgde en moderne cabine met veel fysieke knoppen, sneltoetsen en configureerbare i-Toggles, wat de bediening intuïtief houdt. Het infotainmentscherm van 10 inch reageert vlot en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Minder sterk is het audiosysteem met zes speakers, dat volgens de reviewer te weinig laag en wat teruggetrokken middengebied biedt. Ook ontbreekt een head-up display, en bepaalde comfortopties zoals een warmtepomp of elektrisch verstelbare stoelen zijn alleen in hogere uitvoeringen of tegen meerprijs beschikbaar. Praktisch scoort de auto goed, zeker als SW. De hatchback biedt 361 liter bagageruimte en de stationwagen 505 liter, met neerklapbare achterbank en een vlakke laadvloer. Voorin is er veel opbergruimte, een grote handschoenenvak en meerdere USB-C-aansluitingen, al blijft een frunk achterwege. De stoelen worden als zacht en comfortabel omschreven, maar de beenruimte achterin is wat beperkt voor langere volwassenen. Het exterieur oogt scherper en moderner dan voorheen, met standaard 18-inch velgen op de EV en een aantrekkelijk front- en achterdesign. Op veiligheidsvlak zijn de standaardassistenties rijk uitgerust, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en verkeersbordenherkenning, terwijl dodehoekwaarschuwing en rear cross traffic alert in de hogere trims zitten. Al met al vindt de reviewer de e-308 vooral aantrekkelijk omdat hij stijl, bruikbaarheid en een redelijk realistische actieradius combineert tegen een duidelijk gunstiger prijs dan voorheen.

De vernieuwde Peugeot E-308 krijgt volgens de reviewer vooral een visuele en technische verfijning, maar geen radicale ommezwaai. Het faceliftmodel oogt duidelijk moderner dankzij de nieuwe voorzijde, het drieklauwige lichtsignatuur en op de GT zelfs een verlicht logo. De auto wordt hier gepresenteerd als hatchback, met ook een SW in het gamma, en de recensent is opvallend positief over het uiterlijk: hij vindt de auto mooier dan voorheen en noemt de Lagoa Blue-lak een sterke toevoeging. Onderhuids verandert er minder dan op designgebied, maar de E-308 krijgt wel een iets grotere accu van 58 kWh, waarmee de actieradius stijgt naar ongeveer 450 km. Daarmee komt de auto wat verder dan de eerdere circa 416 km, al blijft er geen long-range variant beschikbaar. Tijdens het rijden komt vooral de typische Peugeot-aanpak naar voren: laag zitten, compact stuur, duidelijke focus op de bestuurder en een sportieve afstemming. De 156 pk sterke elektromotor drijft de voorwielen aan, levert iets meer koppel dan voorheen en doet de sprint van 0 naar 100 km/u in 9,3 seconden. In de sportstand voelt de auto volgens de reviewer het meest levendig; in normal en eco is hij duidelijk rustiger en meer gericht op efficiëntie. De nieuwe flippers achter het stuur voor regeneratie worden gewaardeerd, al vindt de tester de maximale remwerking niet bijzonder sterk. Qua rijgedrag scoort de E-308 juist erg goed: hij stuurt netjes in, heeft veel grip, weinig carrosseriebeweging en voelt vlot en speels aan. De lage zitpositie draagt daar sterk aan bij. Wel is niet iedereen fan van de compacte i-Cockpit-opzet, omdat het zicht op het digitale instrumentarium minder vanzelfsprekend is; de reviewer benadrukt daarom dat proefzitten verstandig is. Op comfort en verfijning maakt de E-308 een volwassen indruk. De auto is stil en soepel, vooral doordat er geen motorgeluid is, en zelfs op hogere snelheden is het geluidsniveau op de snelweg laag. Op glad wegdek is het comfort prima, maar op oneffen asfalt is er volgens de reviewer wel een klein beetje stevigheid voelbaar. Dat past volgens hem echter bij het sportieve karakter. De bagageruimte van 361 liter is bruikbaar, met een nette dubbele bodemruimte voor laadkabels, bevestigingspunten en een 60/40-split achterbank. Achterin is de ruimte acceptabel voor een compacte hatchback: met de stoel voor hem afgesteld heeft de tester voldoende beenruimte en nog wat hoofdruimte, maar voor volwassen passagiers kan het krap worden. Aan de praktische en technische kant blijft de laadsnelheid onveranderd: AC laden kan tot 11 kW en DC snelladen tot 100 kW, goed voor ongeveer 20 naar 80 procent in circa 30 minuten. Dat is niet baanbrekend, maar ook niet slecht in dit segment. Nieuw is vehicle-to-load, waarmee externe apparaten gevoed kunnen worden. Verder noemt de reviewer een warmtepomp als standaard op de Ierse markt, standaard 18-inch wielen op de E-308 en meer uitrusting op de GT, zoals stoel- en stuurverwarming. Alles bij elkaar ziet hij de facelift als een duidelijke verbetering, vooral in uitstraling en uitrusting, terwijl de kernwaarden van de E-308, sportief rijgevoel, prettige verfijning en een volwassen hatchback-karakter, behouden blijven.

De review gaat over de gefacelifte Peugeot 308 van 2025, met nadruk op de vernieuwde vormgeving en de verschillende aandrijflijnen. Volgens de reviewer is de belangrijkste vernieuwing duidelijk aan de buitenkant te zien: de bekende “klauwen” zijn verdwenen, de dagrijverlichting zit nu hoger in de neus, de koplampen zijn lager weggewerkt en het geheel oogt cleaner en moderner. Ook het verlichte Peugeot-logo en de nieuwe lichtsignatuur achteraan met drie slashes geven de auto een frisse uitstraling. De reviewer vindt vooral de hatchback al geslaagd, maar noemt de SW nog mooier. De auto wordt neergezet als een duidelijke update die de 308 visueel weer bij de tijd brengt, zonder de basis op de schop te gooien. Binnenin blijft de typische Peugeot-cockpit behouden, inclusief het kleine stuur en het hoge digitale instrumentenpaneel. Daar is de reviewer niet onverdeeld positief over: hij vindt het lastig om een ideale zitpositie te vinden, omdat hij óf te krap onder het stuur zit óf met zijn hoofd te dicht bij het dak komt. Tegelijkertijd noemt hij het scherm helder en goed afleesbaar, ook ’s avonds, en prijst hij de aanwezigheid van echte knoppen. De raambediening is traditioneel, er zijn fysieke sneltoetsen op het dashboard en de afwerking in de GT Line oogt netjes met goede materialen en beperkt gebruik van piano black. Minder overtuigend vindt hij de programmeerbare i-Toggles onder het infotainmentscherm: ze werken functioneel, maar vragen te veel aandacht en bieden weinig feedback. Op rijgebied test de reviewer eerst de plug-in hybride met 195 pk, daarna de volledig elektrische e-308 met 156 pk. De PHEV krijgt complimenten voor zijn flexibiliteit: 85 km elektrische actieradius volgens Peugeot, genoeg vermogen en de mogelijkheid om zonder laadstress te rijden. Toch merkt hij op dat de klassieke plug-in hybride voor zijn gevoel wat minder relevant wordt nu gewone hybrides en BEV’s steeds beter worden. De e-308 maakt een rustigere, soepelere indruk, maar voelt volgens hem duidelijk minder krachtig aan dan de PHEV. Hij noemt 156 pk “erg weinig” voor een zware auto en zegt dat je bij stevig accelereren echt merkt dat de auto tekortkomt. Positief is wel de rust van het EV-rijden, maar juist als pure elektrische auto valt de Peugeot volgens hem tegen door de combinatie van bescheiden vermogen, een relatief kleine bruikbare batterij van iets meer dan 50 kWh en een DC-laadsnelheid van maximaal 100 kW. Dat vindt hij anno nu simpelweg niet sterk genoeg. Al met al ziet hij de 308 vooral als een aantrekkelijke, geslaagde facelift, maar als BEV nog niet als echt overtuigend totaalpakket.

De Peugeot E-308 krijgt in deze gefacelifte versie vooral kleine uiterlijke wijzigingen, maar onderhuids is er wel degelijk vooruitgang. De auto heeft een grotere batterij van 55,4 kWh in plaats van 51 kWh, wat de WLTP-actieradius op 450 km brengt voor de hatchback en 444 km voor de SW. De reviewer benadrukt dat het nog steeds geen volledig nieuw model is, maar een milde update van een auto die hij al langer als prettig omschrijft. Het blijft een compacte, aerodynamische EV die volgens hem soepel, stil en vlot genoeg aanvoelt met 156 pk en een sprint naar 62 mph in ongeveer 9,5 seconden. Echt snel is hij niet, maar voor dagelijks gebruik vindt hij de prestaties prima. De rijeigenschappen zijn een van de sterkste punten. Dankzij het kleine Peugeot-stuur voelt de E-308 volgens de reviewer erg wendbaar en speels aan; bochten nemen geeft een opvallend “chuckable” karakter. Wel waarschuwt hij dat wie nog nooit in een Peugeot heeft gereden, even moet proefzitten: je kijkt over het stuur heen naar het instrumentarium, het stuur zit laag en kan voor langere benen tegen de knieën komen. Achterin is de ruimte niet indrukwekkend; hij noemt het donker en krapper dan hij zich herinnerde, mede door de stoelvorm en het ontbreken van een volledig vlakke vloer. De materialen van de nieuwe stoelen vallen wel positief op, net als de algemene afwerking. Op laadgebied is de E-308 duidelijk minder overtuigend. DC-snelladen gaat met maximaal 100 kW, en dat noemt de reviewer in 2026 simpelweg niet snel genoeg; een laadsessie van 20 naar 80 procent duurt 32 minuten. AC-laden gebeurt met 11 kW, wat hij prima vindt. Nieuw zijn ook de flippers achter het stuur voor regeneratief remmen, maar de afremkracht daarvan vindt hij eerder mild dan krachtig. Er is geen one-pedal driving, iets wat hij juist wel zou waarderen. Positief is wel dat Peugeot een knop biedt om de meeste waarschuwingen en piepjes snel uit te zetten. De software en infotainment veranderen nauwelijks: het 10-inch scherm, de menustructuur en de bediening lijken grotendeels ongewijzigd. Qua prijs vindt de reviewer de auto aantrekkelijker dan voorheen. De geteste GT Premium kost vóór subsidie £34.495, en met de Britse EV-subsidie zakt dat verder. Hij noemt ook dat de SW GT Premium £35.995 kost vóór subsidie. Volgens hem blijft de E-308 vooral een auto die al goed was en nu nog beter wordt dankzij meer actieradius en een lagere prijs, al blijft het trage DC-laden een duidelijke zwakke plek.

De vernieuwde Peugeot e-308 wordt neergezet als een prettige, stijlvolle alternatieve keuze in het C-segment, vergelijkbaar met een Volkswagen Golf maar met duidelijk meer Franse eigenzinnigheid. De auto is opgefrist met een agressiever front, verlichte grille op hogere uitvoeringen en een fraaier ogende neus dan voorheen. Volgens de review is de elektrische versie bovendien de goedkoopste aandrijflijn van de reeks, met een vanafprijs van ongeveer £29.500, en biedt de facelift ook praktische variatie: hatchback én estate, plus benzine, mild-hybrid, plug-in hybride, diesel en volledig elektrisch. Voor de e-308 noemt de reviewer een actieradius van 279 mijl op papier, of ongeveer 230 mijl in de praktijk, en laden van 20 naar 80% duurt circa een half uur. Binnenin blijft het grotendeels vertrouwd, met een 10-inch touchscreen dat niet de snelste is en soms wat traag aanvoelt. Wel zijn er handige sneltoetsen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze lader en fysieke klimaatknoppen. De reviewer waardeert de bediening tijdens het rijden en vindt de digitale cockpit met het bekende Peugeot-stuurwiel prettig en overzichtelijk. Ook noemt hij de standaarduitrusting van de elektrische versie sterk: verwarmde stoelen en stuur, een zesluidsprekersysteem en een net ogend interieur met een premium uitstraling. Tegelijkertijd zijn er kanttekeningen, zoals de niet in hoogte verstelbare armsteun, de matige geluidsinstallatie en het feit dat ingebouwde navigatie alleen op middenuitvoeringen beschikbaar is. Op de achterbank is de 308 minder overtuigend. Voor een bestuurder van 1,90 meter raken de knieën de harde rugleuning, is de hoofdruimte net voldoende en voelt de auto vrij krap en laag aan. De zichtlijnen zijn beperkt en de achterportiervakken zijn niet bekleed, waardoor losse spullen kunnen rammelen. De bagageruimte is met 412 liter prima voor een hatchback, maar in de elektrische uitvoering is dit 50 liter minder; bij de plug-in hybride zakt de inhoud zelfs met 100 liter. Positief is wel dat de estate-versie een enorme 600 liter biedt en dat die ook als EV leverbaar is. In de praktijk rijdt de e-308 volgens de reviewer soepel en ontspannen, met lichte besturing, veel grip en nette snelwegverfijning, al blijft de afstelling soms wat breekbaar op 18-inch wielen en mist de auto het echte comfort van sommige Franse concurrenten. De score van 7/10 past bij een auto die vooral overtuigt met design, veelzijdigheid en bruikbaarheid, maar duidelijk geen klasseleider is op ruimte, software of laadsnelheid.

De vernieuwde Peugeot e-308 SW wordt in deze video vooral geprezen om zijn design en rijbeleving, maar krijgt tegelijk stevige kritiek op de technische basis. De facelift brengt een volledig nieuw front met verlichte Peugeot-logo’s vanaf de GT-line, een verlichte grille, nieuwe koplampopzet met gesplitste dagrijverlichting en compacte koplampen die overdag nauwelijks zichtbaar zijn. Ook achteraan is de auto aangepast met een meer ‘electric only’-achtige uitstraling zonder chroom. De reviewer vindt de auto daardoor visueel nog fraaier dan voorheen en noemt hem een van de knapste auto’s in zijn segment. Binnenin blijft de 308 volgens de tester grotendeels onveranderd, maar dat is in zijn ogen vooral positief. De zitpositie is laag en traditioneel, waardoor je echt ‘in’ de auto zit in plaats van er bovenop zoals bij veel crossovers. De afwerking en materiaalkeuze worden als zeer netjes omschreven, met sfeerverlichting, goede opbergruimte, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, een scherpe 360-gradencamera en het bekende compacte Peugeot-stuur. De stoelen krijgen veel lof: ze ondersteunen goed, houden je stevig op je plek en bieden volgens de reviewer uitstekende steun onder de bovenbenen. Ook de rijhulpsystemen zijn aanwezig, inclusief verplichte snelheidswaarschuwing, maar die zijn tenminste snel uit te schakelen via een fysieke knop. Op rijgebied maakt de e-308 SW opnieuw indruk. De elektromotor levert 156 pk en 270 Nm, goed voor een 0-100-sprint in 9,5 seconden en een begrensde topsnelheid van 170 km/u. Dat klinkt niet spectaculair, maar volgens de review is de auto vlot genoeg en ontbreekt er in de praktijk niets. Belangrijker is hoe hij rijdt: comfortabel, verfijnd en toch met een dynamisch randje. Oneffenheden, kuilen en zelfs zandpaden worden opvallend goed weggefilterd, terwijl de auto stabiel, direct maar niet nerveus instuurt. De lage bouw en het lage zwaartepunt dragen volgens de reviewer duidelijk bij aan het uitgebalanceerde karakter. Regeneratief remmen kan via flippers achter het stuur, maar one-pedal drive ontbreekt. De grootste kanttekening zit in de techniek en prijs. De officiële actieradius is 450 km WLTP, maar de reviewer twijfelt of dat in de praktijk haalbaar is; hij noemt een verwacht verbruik van rond de 15 kWh/100 km en wil in een latere test zien hoeveel van die beloofde range overblijft. Snelladen kan met maximaal 100 kW en 10-80% duurt ongeveer 35 minuten, maar batterijvoorverwarming ontbreekt nog en komt pas later, op een volgens de reviewer vrij ouderwetse manier. Ook noemt hij de auto aan de dure kant: deze GT-versie komt rond de 45.000 euro uit, terwijl vergelijkbare EV’s volgens hem al snel concurreren met modernere techniek of meer ruimte. Daardoor vindt hij de e-308 vooral sterk in emotie, comfort en uitstraling, maar technisch duidelijk achterlopen op de concurrentie.

De vernieuwde Peugeot e-308 SW wordt in deze eerste kennismaking vooral neergezet als een opgefriste versie van een bekende formule. De grootste zichtbare wijziging zit aan de voorkant: de “fang lights” verdwijnen, er komt een nieuwe verlichte grille met een verlicht logo, nieuwe lichtsignatuur en een meer bodykleurig afgewerkte neus. Volgens de reviewer oogt dat moderner en chiquer, al mist de auto volgens hem of haar wel wat van het uitgesproken nachtkarakter dat de oude fangs gaven. Aan de zijkant verandert weinig, wat hier juist als positief wordt gezien, zeker in combinatie met de SW-koetsvorm die als een “long boy” wordt geprezen. Nieuwe velgen, een nieuwe blauwe lakkleur voor de SW en het verdwijnen van chroom aan de buitenkant moeten het geheel iets premiumer laten ogen. Technisch blijft de e-308 op veel punten bescheiden. De auto heeft nu een bruikbare batterij van 55,4 kWh en een officiële actieradius van rond de 270 mijl WLTP voor de SW, wat neerkomt op ongeveer 435 km. De hatchback haalt volgens de maker circa 290 mijl WLTP. Het laadvermogen blijft met 100 kW onaangeroerd en dat wordt expliciet als te langzaam bestempeld voor 2025; van 20 tot 80 procent duurt volgens Peugeot 32 minuten. Dat is in de ogen van de reviewer duidelijk het grootste minpunt, zeker omdat de auto verder wel aantrekkelijk en verfijnd oogt. Wel positief is dat vehicle-to-load en plug and charge voortaan standaard zijn op alle versies, wat de praktische waarde verhoogt. In het interieur zijn de wijzigingen beperkt maar relevant. Er zijn schakelpeddels voor regeneratief remmen toegevoegd, met drie standen, en er is een iets andere animatie in het 3D-instrumentarium, al krijg je die geavanceerdere weergave alleen op de GT Premium. Ook de stoelbekleding is licht aangepast en in de GT Premium zelfs voorzien van Alcantara en verwarmde massagestoelen. Verder blijft het bekende Peugeot-interieur met het kleine stuur en de intuïtieve bediening in stand; de reviewer noemt zelfs een leuke snelkoppeling met drie vingers op het infotainmentscherm om direct terug te keren naar het startscherm. De auto wordt daarmee vooral gezien als een comfortabele, alledaagse gezinsauto, niet als iets om sportief mee te sturen. Prestaties blijven bescheiden met 156 pk en 0-62 mph in ongeveer 9,5 seconden.

De Peugeot e-308 SW GT wordt in deze review neergezet als een opvallend vormgegeven, praktische elektrische stationwagen die vooral scoort op ruimte, comfort en een slim interieurconcept. Aan de buitenkant vallen de adaptieve LED-koplampen, de donkerdere grille-afwerking, zwarte spiegelkappen, dakrails en de sequentieel oplichtende LED-achterlichten op. De SW-uitvoering maakt volgens de reviewer vooral indruk door zijn bagageruimte: 548 liter standaard en tot 1.634 liter met de achterbank neergeklapt. Dat maakt hem volgens de tester bijzonder geschikt voor gezinnen, vakanties, honden, IKEA-ritten of andere klussen waarbij veel spullen mee moeten. Ook de extra opbergvakken en de ruimte onder de laadvloer voor kabels dragen bij aan de gebruiksvriendelijkheid. Binnenin noemt de reviewer de e-308 SW een zeer aantrekkelijke en moderne plek om te zitten. Het dashboard oogt hoekig en onderscheidend, met een 10,5-inch centraal scherm, een 3D-instrumentendisplay en Peugeot’s configureerbare i-toggles waarmee functies afhankelijk van de context wijzigen, bijvoorbeeld Android Auto of CarPlay. Fijn is dat Peugeot het geheel niet volledig via touch heeft opgelost: er zijn ook fysieke knoppen voor onder meer climate control, voorruit- en achterruitverwarming, volume en gevarenlichten. De materialen worden nadrukkelijk geprezen, met Alcantara, groen stiksel en sportief gevormde stoelen die comfortabel en stevig steun geven. Voorin zijn de stoelen echter handmatig verstelbaar; elektrische stoelen kosten extra. De achterbank biedt volgens de tester netjes beenruimte en voldoende hoofdruimte, plus twee USB-C-aansluitingen en luchtroosters. Op de weg maakt de e-308 SW vooral indruk met rust en comfort. Op de snelweg is de auto stil en ontspannen, met comfortabele stoelen, een compacte besturing en goed zicht in de spiegels. De adaptieve cruisecontrol en de 3D-displayweergave maken lange ritten extra prettig. In de stad is B-modus handig door de sterke regeneratie, waardoor je minder hoeft te remmen. Qua actieradius noemt de review een 54 kWh accupakket en een WLTP-bereik van 254 mijl voor de SW, wat overeenkomt met ongeveer 409 kilometer. De ingebouwde AC-lader is 11 kW, waardoor thuis laden ongeveer 7 uur duurt. Snelladen gaat tot 100 kW; de reviewer zag rond 95 kW bij 25% en ongeveer 75 kW boven 40%, met een 10-80%-tijd van circa 30 minuten. De review is positief over de efficiency van eco-modus, maar merkt ook op dat de elektrische versie in aanschaf duurder is dan de benzinevariant, al kan dat volgens de reviewer in de praktijk worden gecompenseerd door lagere gebruikskosten.

De review positioneert de Peugeot e-308 vooral als stationwagen en niet zozeer als hatchback, omdat de estate-versie volgens de reviewer veel beter past bij de markt. In een wereld vol SUV’s en veel concurrentie in het hatchback-segment ziet hij de e-308 juist als een opvallende, stijlvolle keuze met “echte stijl” en een volwassen uitstraling. De auto wordt beschreven als aantrekkelijk zonder overdadige chromen of goedkope details, met goede proporties voor wie een klassieke estate zoekt in plaats van een hoge crossover. De estatekost ongeveer £1.000 meer dan de hatchback en dat wordt als volledig gerechtvaardigd gezien, juist omdat de carrosserievorm de bruikbaarheid en uitstraling versterkt. Wel wordt erop gewezen dat het geen puur op maat ontwikkeld EV-platform is, waardoor ruimte onder de kap en in het interieur deels gecompromitteerd is. Binnenin wordt de e-308 overwegend positief beoordeeld. De reviewer prijst het kleine stuurwiel, de digitale cockpit en het feit dat veel functies via grote, goed bereikbare touchscreenknoppen beschikbaar zijn. Ook de materiaalkeuze valt mee: soft-touch oppervlakken op de deurpanelen en een dashboard met een nette, bijna premium aanvoelende afwerking. Tegelijkertijd noemt hij enkele minpunten: het stuur moet je “overheen” kijken, wat niet voor iedereen prettig is, en het interieur is donker omdat een panoramadak ontbreekt en volgens de reviewer ook niet leverbaar lijkt te zijn. Verder is er veel harde kunststof in de middenconsole en is er duidelijk sprake van verlies aan ruimte door het gedeelde Stellantis-platform. Achterin is de ruimte bruikbaar maar niet royaal; voor volwassenen en twee tieners is het net aan, en vooral de middentunnel maakt het minder ideaal. Qua praktische inzetbaarheid scoort de estate beter. De bagageruimte wordt als goed bruikbaar omschreven, met een vlakke laadvloer en een bruikbare inhoud die groter is dan bij de MG5 en iets kleiner dan bij de Astra Sports Tourer. Wel stoort de hoge tildrempel en de vrij grote laaddrempel. Het rijden wordt als een sterk punt gezien: de auto is stil, comfortabel en makkelijk te besturen, maar behoudt toch meer gevoel en communicatie dan veel andere EV’s. De besturing voelt direct aan en de auto is voor een gezinswagen vlot genoeg, al is 156 pk geen grote krachtpatser. De reviewer noemt dat de wagen over 360 mijl gemiddeld 3,9 mijl per kWh haalde, wat neerkomt op ongeveer 190 tot 210 mijl praktijkbereik in gunstige omstandigheden; in de winter en op de snelweg zal dat lager liggen. Snelladen gaat met maximaal 100 kW DC, wat volgens de reviewer niet echt toekomstbestendig is, en hij mist een sterkere regeneratie- of one-pedal-instelling. Uiteindelijk vindt hij de e-308 Estate vooral overtuigend doordat hij stijl, comfort en bruikbaarheid combineert in een segment waar stationwagens zeldzaam zijn.