Lynk & Co 02 reviews

Deze video is geen rijtest in de gebruikelijke zin, maar een technische analyse en bespreking van de volledig elektrische Lynk & Co 02 die binnenkort op de Vietnamese markt komt. De aandacht gaat vooral uit naar de Thunder-aandrijfeenheid, een sterk geïntegreerde 16-in-1-constructie met onder meer de elektromotor, reductiekast, boordlader, DC-DC-omvormer, stroomverdeling, voertuigregeling, thermisch beheer en software voor energiemanagement. De spreker vindt de compacte bouw indrukwekkend: de hele eenheid is teruggebracht tot minder dan 325 mm en de lengte van de hoogspanningskabels is tot 30% verkort. Dat moet de efficiëntie en de indeling van de beschikbare ruimte verbeteren. Volgens de video beschikt de auto bovendien over maximaal 245 kW, ongeveer 330 pk, en bedraagt de reactietijd tussen het gaspedaal en de regeling slechts 2 ms, wat voor een zeer directe acceleratie moet zorgen. Het grootste deel van de bespreking gaat echter over de keerzijde van die vergaande integratie. Volgens de maker is het bijna onmogelijk om een klein defect onderdeel in de Thunder-eenheid afzonderlijk te repareren, zelfs voor technici van het merk. De gebruikelijke oplossing zou daarom zijn om de complete eenheid uit te bouwen en te vervangen. Dat vergroot volgens hem het risico op hoge reparatiekosten, zeker in het warme, vochtige en regenachtige Vietnamese klimaat met kans op overstromingen. Printplaten, sensoren en halfgeleiders zouden daar eerder problemen kunnen geven dan de mechanische motoronderdelen. De video stelt dat zo'n vervanging een derde tot de helft van de autowaarde kan kosten, waardoor één werkplaatsbezoek de maandelijkse besparing op energie teniet kan doen. Dit is het zwaarste kritiekpunt, omdat het ingaat tegen het uitgangspunt om alleen het defecte onderdeel te repareren, waaraan Vietnamese gebruikers vaak de voorkeur geven. Voor het praktische gebruik ziet de video op papier duidelijke voordelen in prestaties en laden: een 800V-platform en 6C-snelladen zouden theoretisch laden van 10% naar 80% in minder dan 10 minuten mogelijk maken. De maker stelt echter dat de Vietnamese openbare laadinfrastructuur daar nog niet op is berekend. De meeste DC-laders leveren volgens hem ongeveer 60 tot 120 kW en laders van 250 tot 360 kW zijn zeer zeldzaam. Daardoor is het volledige snellaadpotentieel moeilijk te benutten. Ook zou de auto relatief veel gewicht op de achteras dragen doordat de hele 16-in-1-eenheid achterin zit. Zonder zorgvuldige onderstelafstemming kan dat volgens de maker bij scherpe bochten tot overstuur leiden. Het interieur en de afwerking krijgen wel waardering vanwege de Geely/Volvo-achtergrond. De kwaliteit van het leer en de passing van kunststofdelen zouden beter kunnen zijn dan bij de VinFast VF 7. Het algemene oordeel is dat de technologie aantrekkelijk is, maar dat het praktische gebruik en de service na aankoop in Vietnam nog grote vragen oproepen.

De Lynk & Co 02 wordt in deze review neergezet als een technisch zeer nauwe verwant van de Volvo EX30, maar dan met een duidelijk eigen, iets praktischer insteek en een gunstigere prijs. De tester noemt een vanafprijs van ongeveer €36.000 voor de Core, terwijl de More-uitvoering dezelfde aandrijflijn en batterij krijgt, maar door de standaard warmtepomp ongeveer 10 km extra WLTP-bereik biedt: 445 km tegenover 435 km. De auto gebruikt een 66 kWh-batterij (62 kWh netto), heeft achterwielaandrijving, 272 pk en 343 Nm, sprint in 5,5 seconden naar 100 km/h en haalt 180 km/h. Ook de DC-laadsnelheid van 150 kW wordt bevestigd in de praktijk; van ongeveer 5 naar 81 procent laden lukt in de video in circa 30 minuten, met een piek rond 140 kW en een gemiddelde van 92 kW in de sessie. De reviewer vindt dat een prima, al niet uitzonderlijke, laadsnelheid voor deze prijsklasse. Qua rijgedrag komt de 02 over als comfortabeler dan sportief. De auto helt duidelijk over in bochten en de besturing voelt op hogere snelheid wat zweverig en minder strak aan. Tegelijk noemt de tester de auto levendig genoeg om prettig te rijden: de 272 pk zijn ruim voldoende, de acceleratie is vlot en de adaptieve cruisecontrol werkt zonder storende phantom braking of nervositeit. In de stad komt het onderstel juist goed tot zijn recht, omdat de afstemming comfortabel en vergevingsgezind is. De recupereerbaarheid is instelbaar, maar de reviewer mist een lage stand en vindt de digitale bediening van de recuperatie niet ideaal. Geluidsisolatie wordt juist positief beoordeeld: bij 130 km/h wordt ongeveer 70 dB gemeten, en volgens de tester is de auto ook bij hogere snelheid goed bruikbaar zonder storende wind- of rolgeluiden. De praktische kant is opvallend sterk. De kofferbak biedt 410 liter, uit te breiden naar 1.349 liter, en er is een vlakke laadvloer zonder duidelijke drempel wanneer de rugleuning wordt neergeklapt. Ook de achterbank valt mee met veel beenruimte en voldoende hoofdruimte voor iemand van 1,80 meter, al is de zitting onder de bovenbenen niet optimaal en is de afwerking rondom de achterbank voor delen van hard plastic. Voorin is het interieur minimalistisch en modern, met een digitale cockpit, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 360-gradencamera, dubbele draadloze laadplekken, een frunk van 15 liter en in de More bovendien een Harman Kardon-audiosysteem met 14 speakers. Wel heeft de tester kritiek op de ergonomie: de klimaatregeling is grotendeels digitaal, de bediening van de ventilatie vindt hij onhandig, en sommige opbergoplossingen voelen wat goedkoop aan. Al met al ziet hij de 02 als een interessante, redelijk complete en betaalbare EV die vooral scoort op waarde, praktische bruikbaarheid en een volwassen rijervaring.

Lynk & Co 02 wordt in de tekst neergezet als een opvallende nieuwe elektrische SUV voor Vietnam, met een combinatie van Chinese techniek en Volvo-veiligheids-DNA. De auto zou het eerste volledig elektrische model van het merk in die markt worden. Belangrijkste cijfers die genoemd worden zijn een batterij van ongeveer 66 kWh, een WLTP-actieradius van 435 km, achterwielaandrijving en een elektromotor van circa 200 kW (272 pk) en 343 Nm. Daarmee sprint de auto volgens de tekst in ongeveer 5,5 seconden naar 100 km/u. Dat geeft hem niet alleen prima prestaties, maar ook een sportief karakter dat volgens de reviewer echt rijplezier oplevert. Tegelijk wordt benadrukt dat het onderstel en de gewichtsverdeling de auto beheersbaar houden, zodat de levendigheid niet ten koste gaat van de controle. Op het vlak van gebruiksgemak scoort de 02 volgens de tekst sterk. Snelladen kan met 150 kW, waarmee 10 naar 80 procent laden ongeveer 30 minuten duurt. Thuisladen gaat met 11 kW AC, en V2L is aanwezig met tot 3,3 kW om externe apparaten van stroom te voorzien. De praktijkrange wordt realistisch ingeschat op 380 tot 400 km bij gemengd gebruik, terwijl het verbruik rond 16,4 kWh per 100 km zou liggen. De compacte buitenmaten maken de auto geschikt voor stedelijk gebruik, maar door de wielbasis van 2755 mm is de cabine alsnog ruim genoeg voor vijf personen. Ook de bagageruimte komt goed uit de verf: ongeveer 410 liter achterin, uit te breiden tot 1400 liter met neergeklapte achterbank, plus een kleine frunk van 15 liter. Het interieur en de software worden eveneens positief beschreven. De auto krijgt veel gerecyclede materialen, een groot centraal scherm van 15,4 inch, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, OTA-updates en een spraakassistent die met de update meer natuurlijk moet reageren. De Harman Kardon-audio, comfortabele stoelen, goede beenruimte en hoge mate van personalisatie met meerdere gebruikersprofielen dragen bij aan het premiumgevoel. Op veiligheidsvlak leunt Lynk & Co sterk op Volvo-erfgoed met automatische noodrem, rijstrookassistent, 360-gradencamera en een uitgebreide sensoropbouw. De aankomende facelift met LiDAR, Nvidia-chip en geavanceerde rijhulpsystemen wordt als grote stap vooruit gezien. Tegenover al die pluspunten staan wel enkele kanttekeningen. De review noemt windgeruis op hoge snelheid en software die soms nog wat verfijning nodig heeft. Ook blijft de merkreputatie in Vietnam nog opbouwen, al wordt dat ruimschoots gecompenseerd door de techniek, het design en de competitieve prijsverwachting van onder de 1 miljard dong. Al met al schetst de tekst een zeer aantrekkelijke, goed uitgeruste en dynamische EV die vooral uitblinkt in balans tussen rijplezier, technologie en dagelijkse bruikbaarheid.

Deze test van de Lynk & Co 02 schetst vooral een auto die technisch veel biedt voor zijn geld. De reviewer benadrukt herhaaldelijk dat de 02 op dezelfde Geely/Volvo-verwante basis staat als de Smart #1, Volvo EX60 en Zeekr X, maar in Duitsland al vanaf 35.000 euro wordt aangeboden met 66 kWh netto en 200 kW achterwielaandrijving. De basisuitrusting noemt hij opvallend sterk: 19- of 20-inch velgen afhankelijk van versie, een praktische frunk van 15 liter, goede verlichting, een degelijk hoofddisplay en in de duurdere More-uitvoering zelfs extra’s als privacyglas, Harman Kardon-audio, 22 kW AC-laden en een 15,4-inch centrale display met extra uitrusting. Het exterieur spreekt hem aan door de coupe-achtige vorm, frameloze portieren en de slimme deurgrepen, al vindt hij de auto niet heel emotioneel vormgegeven. De praktische kant is ook sterk: 410 liter bagageruimte, uit te breiden tot ruim 1.300 liter, plus een trekgewicht van 1,6 ton. Rijmatig komt de Lynk & Co 02 positief, maar niet spectaculair over. De auto trekt vlot weg en de 200 kW / 323 Nm zorgen voor voldoende vermogen, waarbij de reviewer het acceleratiegevoel beschrijft als boogvormig in plaats van als een directe elektrische punch. Dat maakt hem voorspelbaar, maar minder scherp dan sommige rivalen. Het onderstel wordt als comfortabeler dan de Volvo EX30/EX30-achtige referentie beschreven, maar ook wat hobbelig en niet helemaal verfijnd; op sommige oneffenheden schudt de auto nog merkbaar door. Op de snelweg voelt hij bij 160 km/h nog stabiel, maar rond de 185 km/h wordt hij rustiger omschreven als wat zacht en licht deinend. Wel is het rijgeluid acceptabel en is de stoel- en zitpositie volgens de tester prettig. De actieradius is officieel 445 km WLTP voor deze versie, en in de praktijk noteert hij verrassend nette verbruiken: gemiddeld 16,8 kWh/100 km in gemengd gebruik bij warm weer en 20,2 kWh/100 km op de snelweg met 122 km/h gemiddelde snelheid. Daarmee noemt hij ruim 400 km in de praktijk haalbaar bij rustig gebruik en nog ruim 300 km op de snelweg. Qua laden is de 02 degelijk, maar niet toonaangevend. Bij een test met 5 procent startte hij in 28 minuten en 49 seconden van 10 naar 80 procent, met een piek van 142 kW. De reviewer vindt dat netjes, maar niet indrukwekkend genoeg voor deze klasse, zeker omdat een Zeekr X met een modernere accu veel sneller kan laden. Thuis of aan AC is 11 kW standaard en 22 kW op de More-uitvoering een pluspunt. De software en assistentie zijn gemengd: de rijstrookassistent werkt volgens hem doorgaans betrouwbaar en tot 150 km/u, de 360-gradencamera is groot en praktisch, en de routeplanning met laadstops is goed doordacht. Tegelijk is de interface nog wat rommelig, met te veel ondermenustructuur, een app store die weinig toevoegt en een verkeersbordenherkenning die vooral met digitale borden moeite heeft. Al met al ziet hij de Lynk & Co 02 als een bijzonder sterk geprijsde, rijke BEV met enkele verfijningspunten, maar wel een auto die veel concurrenten qua prijs-uitrustingsverhouding lastig kan maken.

De Lynk & Co 02 2026 komt in deze video naar voren als een compacte, volledig elektrische SUV-coupé die zich positioneert tussen volume en premium: niet echt een directe concurrent voor één specifiek model, maar wel een alternatief binnen de kring van verwante EV’s uit het Geely-concern. De reviewer benadrukt dat de auto in Mexico in twee configuraties komt, met een prijs van 685.000 tot 735.000 peso. Vooral de bovenste uitvoering wordt besproken, met 268 pk, 253 lb-ft koppel, voorwielaandrijving en een door de fabrikant genoemde 0-100 km/u in 5,5 seconden. In de praktijk noemt de tester de auto vlot genoeg voor stad en snelweg, met een laag zwaartepunt door het batterijpakket en een onderstel dat stabiliteit geeft bij hoge snelheden en in bochten. De besturing voelt wel wat kunstmatig en niet heel precies, maar reageert snel genoeg om controle te geven. De ophanging filtert oneffenheden netjes weg zonder de auto week te maken, waardoor hij volgens de reviewer comfortabel én zeker aanvoelt op langere ritten. Qua efficiëntie en laden komt de 02 sterk uit de bus. De officiële actieradius wordt genoemd als 435 km met een batterij van 66 kWh, maar tijdens de testweek zou de reviewer zelfs tot ongeveer 480 km hebben gehaald door vooral comfort- en ecostanden te gebruiken en niet overdreven voorzichtig te rijden. Snelladen kan met maximaal 150 kW, en thuis is de accu volgens de reviewer in ongeveer 10 uur weer vol. Wel is er een praktische beperking: voor het gebruik van het grotere openbare laadnetwerk in Mexico zou een adapter nodig zijn, wat als minpunt wordt genoemd. Verder ontbreekt een reservewiel; in de bagageruimte van 360 liter, uit te breiden tot 1410 liter, is alleen een reparatieset aanwezig. Positief zijn de elektrische achterklep, het strakke dubbele laadvloerconcept en de nette afwerking van de kofferbak. Het interieur wordt uitgebreid geprezen. De reviewer noemt de kwaliteit van de materialen bovengemiddeld voor het segment: zachte bovenzijde van het dashboard, gewatteerd kunstleder, nette deurpanelen, solide assemblage en comfortabele stoelen met goede zijdelingse steun. De topversie voegt ventilatie voor de voorstoelen, geheugenfuncties voor de bestuurder en een Harman Kardon-audiosysteem met 14 speakers toe. Ook de dubbele schermopzet wordt als intuïtief en volledig omschreven: een digitaal instrumentarium van 10,17 inch en een centraal infotainmentscherm van circa 15,3 inch met draadloze Android Auto en Apple CarPlay. Fysieke knoppen voor de spiegels en de klimaatregeling worden gewaardeerd, evenals draadloos laden, meerdere USB-C-aansluitingen, ambient lighting en het panoramadak dat veel licht binnenlaat zonder hinderlijke zoninstraling. Achterin is er opvallend veel been- en hoofdruimte, een vrijwel vlakke vloer en voldoende ruimte voor drie inzittenden op kortere ritten. Samengevat vindt de reviewer de Lynk & Co 02 een bijzonder complete en goed uitgeruste EV met sterke waarde voor zijn prijs, al blijven afschrijving, postverkoop en mogelijke vertragingen bij onderdelen de belangrijkste zorgen.

De Lynk & Co 02 EV wordt in deze review neergezet als een auto die niet alleen opvalt door zijn design, maar ook echt inhoud heeft. De elektrische aandrijflijn levert 268 pk en 343 Nm op de achterwielen, waardoor de auto volgens de reviewer opvallend vlot en direct aanvoelt. De acceleratie komt heel vloeiend op gang, typisch voor een BEV, en de auto rijdt volgens de test “serene” en stil. De ophanging krijgt veel lof: de 02 voelt comfortabel en stabiel, maar blijft tegelijk voldoende betrokken. De besturing heeft juist een aangename gewichting, wat volgens de reviewer de auto meer gevoel en vertrouwen geeft dan veel andere EV’s in deze prijsklasse. Daarmee lijkt de 02 EV zich te onderscheiden als een elektrische auto die niet zweverig of onnatuurlijk aanvoelt, maar juist vrij volwassen en communicatief rijdt. Ook op praktisch en technisch vlak doet de 02 EV het volgens AutoDeal behoorlijk goed. De 66 kWh-accu biedt een opgegeven rijbereik van 435 km, en DC-laden kan met maximaal 150 kW. In de praktijk betekent dat een laadstop van 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten. Dat is netjes en maakt de auto bruikbaar voor langere ritten buiten de stad. De review noemt daarnaast een bodemvrijheid van 191 mm, waardoor drempels en oneffenheden geen probleem zouden moeten zijn. De bagageruimte bedraagt 350 liter, maar de schuine daklijn beperkt de bruikbare ruimte wel. Voor wie extra opbergruimte nodig heeft is er een kleine frunk van 15 liter, vooral handig voor de laadkabel. De auto wordt verder geprezen om zijn veiligheidsuitrusting met veel ADAS, airbags en batterijtechnologie die thermal runaway moet tegengaan. Binnenin vindt de reviewer het interieur sterk, schoon en modern vormgegeven. De cabin is ruim genoeg, met goede hoofdruimte ondanks het panoramadak en prima zitruimte voorin en achterin. De voorstoelen zijn elektrisch verstelbaar en geventileerd, de stuurkolom is telescopisch en de zitpositie is eenvoudig goed te krijgen. Ook de materiaalkeuze valt positief op, mede doordat Lynk & Co veel duurzame materialen gebruikt. Het infotainmentscherm van 15,4 inch is groot en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, terwijl het Harman Kardon-audiosysteem goed klinkt. Tegelijkertijd is juist dat centrale scherm ook een nadeel: door het minimalistische interieur zijn er bijna geen fysieke knoppen, waardoor temperatuur, ventilatie en rijmodi diep in het menu zitten en minder handig te bedienen zijn. De reviewer noemt dat als een duidelijke ergernis. Tot slot wordt de 02 EV ook nog als relatief betaalbaar gepositioneerd tegenover een Tesla Model Y, met meer karakter, betere lokale ADAS-prestaties en extra gebruiksgemakken zoals CarPlay en Android Auto.

De reviewer ziet de Lynk & Co 02 als een interessant en compact EV-concept dat vooral opvalt door zijn handzame formaat, achterwielaandrijving en praktische bruikbaarheid in de stad. De auto is 4,46 meter lang en 1,85 meter breed zonder spiegels, wat volgens de tester prettig compact blijft voor een elektrische auto. Positief noemt hij ook de 14 liter frunk, de degelijke comfortafstemming van het onderstel en het feit dat de auto ondanks de korte afmetingen gewoon snel als zitpositie en gebruik voelt. De accudetails worden ook genoemd: een bruikbare capaciteit van 65 kWh, 272 pk en 343 Nm, met een opgegeven sprint naar 100 km/u in 5,5 seconden en een topsnelheid van 180 km/u.

Lynk & Co 02 wordt beschreven als een van de meest prijswaardige elektrische auto’s op de Zweedse markt, met een instapprijs van 430 000 kr en een volledig uitgeruste uitvoering die uitkomt op 475 000 kr. De auto is het eerste elektrische model van het merk in Europa en is volgens de tester vrijwel op dezelfde basis als de Zeekr X gebouwd, wat merkbaar is in zowel het design als meerdere interieuroplossingen. Het is een achterwielaangedreven elektrische auto met 200 kW (272 pk), een batterij van 69 kWh bruto/66 kWh netto en tot 445 km WLTP. De tester vindt dat hij vooral aanvoelt als een goed uitgeruste en redelijk geprijsde totaaloplossing, eerder dan als een auto die indruk probeert te maken met technologie of sportiviteit. Tijdens het rijden komt de 02 over als makkelijk in de stad. De besturing wordt omschreven als eenvoudig en de auto heeft een goede draaicirkel, wat hem wendbaar maakt bij parkeren en op lage snelheid. De one-pedal-stand werkt duidelijk, al had de remwerking iets agressiever mogen zijn, en er zijn verschillende niveaus voor energieterugwinning te kiezen. Op provinciale wegen en snelwegen werken de cruisecontrol en lane keeping-assistent goed, vooral wanneer de wegmarkeringen duidelijk zijn, maar de assistentie kan nerveus worden op kleinere wegen. De tester ervaart ook dat de actieve veiligheidssystemen soms storend zijn, onder meer door knipperende waarschuwingen en veel terugkerende meldingen. Het laden is op papier een van de sterke punten van de auto. DC-laden wordt opgegeven op 150 kW en de tester zag maximaal 135 kW, maar officieel wordt 10 tot 80 procent in 30 minuten vermeld, wat in de test overeenkomt met een gemiddeld niveau van 96 kW. De AC-laadsnelheid verschilt per uitvoering: Core heeft 11 kW en More 22 kW, waardoor More aantrekkelijker is als je sneller thuis wilt laden. De bagageruimte biedt 410 liter en kan worden uitgebreid tot 1 400 liter met neergeklapte achterbank. Er is ook een frunk van 15 liter, een warmtepomp als standaard, een trekgewicht van 1 600 kg en praktische oplossingen zoals draadloos opladen voor twee telefoons, een 360-camera in More en verschillende opbergvakken. Het interieur krijgt over het algemeen een positieve ontvangst. De stoelen worden beschreven als comfortabel, met goede zijdelingse steun en behoorlijke zittingvorming, en het materiaalgevoel wordt beter ervaren dan verwacht voor deze prijsklasse. Tegelijkertijd is er kritiek op de sterke afhankelijkheid van het scherm: veel van de klimaatregeling en functies van de auto worden digitaal bediend, en meerdere softwarebugs drukken het totaalbeeld, bijvoorbeeld dat weergaven na herstart worden teruggezet en dat sommige waarschuwingen niet optimaal functioneren. De spraakassistent krijgt ook felle kritiek omdat hij zeer beperkt is en soms zelfs onbeleefd reageert. Ondanks dat concludeert de tester dat de Lynk & Co 02 bruikbaarder en prijswaarder is dan zowel de Volvo EX30 als de Zeekr X, vooral dankzij de ruimte, de stoelen en de software.

De Lynk & Co 02 maakt in deze review meteen een sterke indruk als compacte, volledig elektrische crossover met premium trekjes. De reviewer noemt hem “beter dan verwacht” en benadrukt vooral hoe volwassen de auto aanvoelt. Het ontwerp wordt omschreven als futuristisch en opvallend, met frameloze ruiten, geïntegreerde deurgrepen, een fraaie lichtsignatuur en een luxe ogende ambientverlichting. Ook de topversie More valt op met 20-inch wielen, geventileerde schijfremmen en een warmtepomp. De basis is gedeeld met de Volvo EX30, Smart #1 en andere modellen uit de Geely-groep, en dat merk je volgens de tester aan de solide afwerking en de hoge perceptie van kwaliteit. Tijdens het rijden scoort de auto vooral op comfort, rust en gebruiksgemak. De zitpositie krijgt veel lof: de stoelen zijn prettig gevormd, elektrisch verstelbaar en bieden goede steun. De reviewer noemt het stuur in eerste instantie vreemd, maar went er snel aan en waardeert daarna juist de ergonomie. Ook het digitale dashboard krijgt complimenten vanwege de duidelijke weergave van kaart, verbruiksinfo en rijgegevens. De One Pedal Drive werkt volgens hem uitstekend en maakt de auto ontspannen in de stad. Daarnaast zijn er veel handige functies direct bereikbaar, zoals de rijmodi, regeneratieniveaus, stuurgevoel en assistentiesystemen. De auto voelt compact en wendbaar, met veel overzicht rondom, en is daardoor makkelijk in smalle straten en bij parkeren. Op de snelweg blijft de 02 verrassend stabiel en stil voor een auto met frameloze ramen en 20-inch velgen. De tester is onder de indruk van de geluiddemping, al merkt hij bij hogere snelheden wel wat wind- en bandengeluid. Het onderstel is duidelijk op comfort afgestemd, ongeveer 65% comfort en 35% sportiviteit, maar combineert dat volgens hem met een laag zwaartepunt en daardoor een opvallend goede bochtvastheid. De achterwielaandrijving en het motorvermogen van 272 pk zorgen voor vlotte, maar niet nerveuze acceleratie. De auto voelt minder agressief dan een Volvo EX30 en daardoor eleganter en minder vermoeiend in het dagelijks gebruik. Hij prijst ook de goede rijassistentie, inclusief lane centering en automatische rijstrookwissel. De testverbruiksmeting eindigt op 16,5 kWh/100 km, iets beter dan de genoemde 17,1 kWh/100 km, wat volgens hem erg netjes is voor deze auto.

De Lynk & Co 02 maakt volgens de reviewer meteen een veel betere indruk dan vooraf verwacht. Na twee dagen rijden noemt hij vooral de kwaliteit van de afwerking, het comfort, de rijkwaliteit en de technologie indrukwekkend. De auto voelt voor hem duidelijk bovengemiddeld aan en zit qua beleving ergens tussen middenklasse en premium in. Hij prijst de strakke en eigenzinnige styling, het moderne lichtsignatuur met animaties voor en achter, de frameloze ruiten en de integratie van de deurklinken, allemaal elementen die de auto een premium uitstraling geven. Ook de basis is sterk: achterwielaandrijving, 272 pk, 323 Nm, een 66 kWh batterij en een opgegeven 0-100 km/u in 5,5 seconden. Het officiële bereik noemt hij op 445 km WLTP, met een door Lynk & Co geclaimde 591 km in de stad. DC-laden gaat tot 150 kW en AC laden tot 22 kW, wat volgens hem meer dan voldoende is voor deze klasse. Binnenin is de indruk minstens zo positief. De stoelen vindt hij zeer comfortabel, met een zachte, wat pluche aanvoelende bekleding, goede zijdelingse steun, perforatie en prettige hoofdsteunen. De ruimte achterin is ruim, met veel beenruimte, een vlakke vloer en zelfs ventilatieroosters in de B-stijl, iets wat hij associëert met duurdere auto’s. De panoramische glazen dakpartij zorgt voor een luchtig interieur. Ook de kofferruimte noemt hij praktisch: 440 liter normaal, tot 1.400 liter met de achterbank neer, plus een kleine frunk van 15 liter. Verder waardeert hij de vele opbergvakken, draadloos laden, USB-C met 60 watt, een verstelbare armsteun en het feit dat de stoelen en materialen in de topversie meer premium aanvoelen dankzij eco-leer en Harman Kardon-audio. Op software- en gebruiksvlak is de 02 volgens de reviewer opvallend compleet. Het centrale scherm is groot, overzichtelijk en snel te begrijpen, met een duidelijke klimaatbalk onderin en veel instelmogelijkheden voor rijmodi, recuperatie, stuurgevoel, verlichting, ambient lighting en assistentiesystemen. Hij noemt zaken als pilot assist, lane change assist, highway assist, speed limit assist en een goede 360-gradencamera. Navigatie werkt prettig en toont laadpunten, maar hij wijst wel op een minpunt: bij lange ritten plant de auto niet zelf laadstops, wat beter kan. Verder noemt hij de geluidsisolatie verrassend goed, ook op de snelweg, en waardeert hij de solide deur- en sluitgeluiden. Al met al ziet hij de Lynk & Co 02 als een zeer geslaagde, goed geprijsde en moderne elektrische crossover die veel meer biedt dan hij vooraf had verwacht.