Lynk & Co 02 reviews

De Lynk & Co 02 komt in deze review naar voren als een opvallende, volledig elektrische crossover die vooral uitblinkt in zijn technologie, uitrusting en eigenzinnige gebruiksgemak. De auto heeft een uitgesproken design met full-ledverlichting, matrix-achtige achterlichten, een vrij hoge zitpositie en een strakke, moderne uitstraling. Ook de praktische kant wordt benoemd: 410 liter bagageruimte, uitbreidbaar tot 1300 liter, plus een extra vak onder de vloer voor de laadkabel. Voorin valt het interieur op door zachte materialen, een mooie sfeer en een duidelijke focus op gebruiksvriendelijke infotainmentfuncties. De reviewer prijst de grote iconen, de eenvoudige bediening, de digitale sleutel en de mogelijkheid om de auto via de app te delen, zodat de eigenaar in theorie een deel van de maandlasten kan terugverdienen. Qua rijcomfort scoort de 02 goed. De auto rijdt opvallend soepel en comfortabel, zelfs met 20-inch wielen. Het onderstel wordt als zacht en comfortabel omschreven, met slechts een lichte rebound op slecht wegdek. De zitpositie is hoog, wat het gevoel van overzicht vergroot. In de stad voelt de auto levendig aan, terwijl op de snelweg de stilte en stabiliteit worden geprezen. De elektrische aandrijflijn levert 200 kW en reageert progressief: niet explosief, maar wel vlot en prettig beheersbaar. De reviewer waardeert juist dat de acceleratie en het eenpedaalgedrag niet te agressief zijn, waardoor de auto meer als een comfortabele dagelijkse EV aanvoelt dan als een sportieve machine. Toch zijn er duidelijke kanttekeningen. Het verbruik valt in winteromstandigheden tegen: in de stad wordt 18 kWh/100 km genoemd, goed voor ongeveer 360 km, terwijl bij 110 km/h circa 20 kWh/100 km wordt gehaald en bij 130 km/h zelfs 24 kWh/100 km, wat neerkomt op ongeveer 270 km in kritische winteromstandigheden. De reviewer noemt de auto daarom niet bijzonder efficiënt. Ook de vele piepjes en waarschuwingen werken op de zenuwen, zeker omdat het uitschakelen ervan omslachtig is. Verder is er kritiek op sommige touch-bediening, zoals de klimaatregeling via het scherm en de ventilatieroosters zonder fysieke afstelling. De audio-installatie, ADAS en technologische uitrusting worden daarentegen juist weer als grote pluspunten gezien. Al met al is de Lynk & Co 02 een sterke, goed uitgeruste en onderscheidende EV, met vooral aantrekkingskracht voor wie comfort, digitale functies en een opvallend concept belangrijk vindt.

De Lynk & Co 02 wordt in deze review neergezet als een verrassend overtuigende elektrische crossover voor wie zijn eerste EV zoekt als vervanger van een benzineauto. De auto staat op dezelfde Geely/SEA-basis als onder meer de Smart #1/#3 en Volvo EX30, maar kiest duidelijk voor een eigen koers: iets groter en ruimer dan de EX30, met een lengte van 4,46 meter, een kofferbak van 410 liter en zelfs een frunk. De reviewer vindt het design sterk en futuristisch, met een fraaie zijlijn, opvallende lichtsignatuur en een aantrekkelijke kleurstelling. Ook de praktische details vallen op, zoals drie Isofix-punten en een bruikbare trekcapaciteit van 1.600 kg. In het interieur is de eerste indruk erg positief. De gebruikte materialen worden geprezen: veel zachte bekleding, kunstleder dat bijna als nappaleer aanvoelt, nette afwerking en een prettig ogende cockpit. Fijn detail vindt de tester de handmatig verstelbare buitenspiegels, juist omdat hij fysieke bediening prettiger vindt dan alles via een scherm. Ook de slimme oplossingen in de cabine krijgen complimenten, zoals de verticale draadloze telefoonplek, de gummiërde plek waar de telefoon goed blijft liggen, de handige opbergvakken en de sfeerverlichting die bij richting aangeven mee pulseert. Tegelijk is hij kritisch op de trend naar displaybediening voor zaken als spiegels, ventilatieroosters en recuperatie-instellingen, omdat dat onnodig afleidt. Het infotainment werkt snel en overzichtelijk, maar de navigatiekaart voelt soms wat schokkerig aan. Rijdend blijkt de 02 comfortabel en volwassen. De auto veert volgens de reviewer verrassend goed op oneffenheden, stuurt vlot en voelt in de stad wendbaar aan, al noemt hij de draaicirkel met 11,4 meter niet uitzonderlijk klein. De achterwielaandrijving maakt de auto levendig; als je stevig gas geeft, wil de achterkant wel eens meedoen. Op de snelweg blijft het geluidsniveau laag en de assistentiesystemen gedragen zich rustiger dan bij sommige andere Chinese modellen: geen constante piepjes, geen hinderlijk afremmen voor bochten en ook de adaptieve cruisecontrol oogt minder zenuwachtig. Wel is hij minder enthousiast over de snelheidsschand-interpretatie van de software en over het ontbreken van ingebouwde apps zoals YouTube of Netflix voor tijdens laadstops. Het grootste pluspunt is de efficiëntie. Volgens de review verbruikt de Lynk & Co 02 op de snelweg met winterbanden en bij ongeveer 130 km/h slechts 21,6 kWh/100 km, wat hij uitzonderlijk zuinig noemt voor deze klasse. In de stad kwam hij rond 20,3 kWh/100 km uit en op een terugrit noteerde hij zelfs ongeveer 17 kWh/100 km. Daarmee wordt de bruikbare accu van 64 kWh netto overtuigend ingezet. Laden kan met 150 kW DC, wat een stop van ongeveer 30 minuten van 10 naar 80% betekent, en AC-laden gaat in de More-uitvoering met 22 kW, terwijl de Core slechts 11 kW haalt. De reviewer noemt vooral die 22 kW-optie, plus zaken als verwarmde stoelopties, 360-gradencamera en meer comfortuitrusting, een sterke reden om voor de duurdere More te kiezen.

De Lynk & Co 02 komt in deze test naar voren als een opvallende, volledig elektrische compacte crossover met een uitgesproken eigen stijl. De reviewer benadrukt vooral het onderscheidende design: een strak front zonder zichtbare motorruimte, verborgen portiergrepen, frameloze ruiten, aerodynamische lijnen en 19-inch aerovriendelijke velgen. Ook de praktische kant wordt genoemd: er is een frunk, de laadpoort zit achteraan en de auto oogt tegelijk premium en functioneel zonder de prijs van een echt premiummerk te dragen. Binnenin is de 02 volgens de review juist nog sterker. Het interieur wordt omschreven als minimalistisch, modern en goed afgewerkt, met zachte materialen, microgeperforeerde bekleding en opvallende groene accenten. De zitpositie is prettig en goed instelbaar, met elektrische verstelling, stoelventilatie en veel zicht rondom dankzij de hoge zit, het panoramadak en de camera’s. De digitale cockpit is compact maar duidelijk, terwijl het grote centrale scherm vrijwel alle bediening overneemt. Apple CarPlay, Android Auto, een eigen app-store, spraakbediening en digitale klimaatbediening dragen bij aan een vooruitstrevende indruk. Ook de twee draadloze laders, USB-C met 60 W, de Harman Kardon-audio en de vele opbergvakken vallen positief op. Op de achterbank blijkt de 02 verrassend ruim voor een compacte SUV: drie volwassenen passen volgens de reviewer zonder probleem, en twee inzittenden kunnen het middensteunvlak neerklappen voor extra comfort en armsteun. De vlakke en lichte cabine, het panoramische glazen dak over twee rijen en de vele veiligheidssystemen versterken dat ruimtelijke gevoel. Veiligheid speelt sowieso een grote rol, met airbags voor voor- en achterpassagiers, een midden-airbag, 360-gradencamera’s, radar, parkeersensoren en dodehoekbewaking. De auto voelt bovendien degelijk en stil aan, wat het premiumgevoel versterkt. Tijdens het rijden maakt de Lynk & Co 02 eveneens indruk. De enkele elektromotor op de achteras levert 268 pk, waardoor de auto vlot en energiek aanvoelt. De reviewer noemt een sprint van 0-100 km/u in 5,5 seconden en een begrensde topsnelheid van 180 km/u. De 66 kWh NCM-batterij biedt volgens de tekst tot 435 km actieradius, en snelladen van 10 naar 80 procent duurt ongeveer een half uur. De rijeigenschappen worden geprezen om het stille interieur, de goede isolatie, de precieze stuurinrichting, de comfortabele multilink-achterwielophanging en de sterke remmen met goede initiële bite. Ook de regeneratieve remwerking helpt efficiëntie en actieradius. Kortom: een originele, goed uitgeruste en prettig rijdende EV die veel kwaliteit biedt.

De Lynk & Co 02 wordt in deze review neergezet als een opvallende, vrij exclusieve elektrische crossover die in Portugal officieel niet wordt verkocht, maar via een gebruikte-import toch beschikbaar is. De reviewer benadrukt direct de verwantschap met de Volvo EX30 en Smart #1/#3, omdat deze auto’s dezelfde technische basis delen. Dat maakt de 02 volgens hem interessant voor wie iets anders wil dan de bekende namen in het B-SUV-segment. Met een lengte van 4,46 meter zit hij in de compacte hoek, maar de auto oogt door zijn scherpe lijnen, opvallende lichtsignatuur, frameloze deuren, verborgen deurgrepen en 20-inch wielen duidelijk eigentijds en wat meer uitgesproken dan veel rivalen. De bagageruimte noemt hij royaal genoeg voor het segment, met een door hem geschatte inhoud rond de 400 liter en een extra frunk van ongeveer 15 liter. Ook technisch komt de auto sterk over. De 02 heeft achterwielaandrijving, een 66 kWh NMC-accu, 272 pk en 343 Nm, met een door de fabrikant opgegeven WLTP-actieradius tot 445 km. Snelladen kan met 150 kW, waarbij 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten mogelijk zou zijn. De reviewer geeft aan dat de auto bij aflevering volledig geladen ruim boven de 400 km aangeeft en dat de opgegeven verbruikscijfers rond 17,6 kWh/100 km liggen. In het dagelijks gebruik noemt hij de auto vlot en meer dan snel genoeg, zeker in sportmodus, waar het directe elektrische karakter duidelijk voelbaar is. Wel merkt hij op dat de tractiecontrole relatief soepel ingrijpt op nat en oneffen wegdek, maar niet zo streng als bij de Volvo EX30. Binnenin maakt de Lynk & Co 02 eveneens een sterke indruk. Het interieur voelt volgens de reviewer degelijk en hoogwaardig aan, met zachte materialen op veel plekken, goed zittende stoelen, stoelverwarming in drie standen, verwarmd stuur, ambient lighting en premium ogende details zoals de Harman Kardon-audio. De zitruimte voorin is goed, ook voor iemand van 1,76 meter, en de panoramische glaspartij zorgt voor veel licht. Het infotainmentscherm van 15,4 inch centraliseert bijna alle functies en biedt onder meer Apple CarPlay, Android Auto, OTA-updates, cameraweergaven, klimaatregeling, rijmodi en instellingen voor regeneratie en stuurgevoel. De software oogt compleet en logisch, al niet per se de snelste in reactie. Verder noemt hij zaken als warmtepomp, V2L, inductieladen, veel opbergruimte en een slim uitklapbaar middenconsole-opbergconcept als sterke punten. De rit zelf omschrijft hij als comfortabel en goed uitgebalanceerd, met een iets stevigere, informatieve afstelling op 20-inch wielen, maar zonder echt oncomfortabel te worden. Vooral door de combinatie van uitstraling, uitrusting, actieradius en prijs vindt hij dit een zeer aantrekkelijke en unieke aanbieding.

De Lynk & Co 02 wordt in deze review neergezet als een compacte, volledig elektrische crossover die vooral uitblinkt in hoe compleet en volwassen hij aanvoelt. De auto combineert een opgegeven rijbereik van 445 km met een accupakket van 66 kWh, een achterwielaangedreven elektromotor van 200 kW (272 pk) en een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,5 seconden. De reviewer benadrukt dat de auto licht en speels aanvoelt in gebruik, maar tegelijk stevig en doordacht is opgebouwd. Parkeren en manoeuvreren gaan volgens hem moeiteloos, terwijl het onderstel juist rust en stabiliteit biedt bij hogere snelheden. In sportmodus merk je volgens de review dat de 272 pk duidelijk extra punch geven, wat de auto ook leuk maakt voor wie af en toe wat dynamiek zoekt. Het interieur krijgt veel lof. De 02 is volgens de reviewer helemaal nieuw vormgegeven met een strak, modern en Scandinavisch ogend interieur. Opvallend is de dubbele schermopstelling met een groot centraal touchscreen en een kleiner display achter het stuur, die samen voor een overzichtelijke presentatie zorgen. Materialen worden omschreven als zacht en hoogwaardig, met duurzame bekleding, subtiele sfeerverlichting en in de Moor-uitvoering zelfs een krachtig Harman Kardon-audiosysteem. Praktisch is de auto ook: draadloos laden voor de telefoon, een uitneembaar opbergvak in het midden, brede deuren, voldoende been- en hoofdruimte achterin en een hittebestendig panoramadak dat het interieur licht en luchtig houdt. Voor gezinnen zijn ook de ISOFIX-bevestigingen en de aanwezige bekerhouders achterin pluspunten. Op het vlak van gebruiksgemak scoort de 02 eveneens goed. De bagageruimte is volgens de review 410 liter, uit te breiden naar 1349 liter met neergeklapte achterbank. Daarnaast is er een frunk van 15 liter, geschikt voor laadkabels. De trekcapaciteit van 1600 kg maakt hem bovendien opvallend veelzijdig voor een elektrische crossover. Laden gaat met maximaal 150 kW DC, waarmee de accu in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent kan laden; thuisladen kan met 22 kW en duurt volgens de review zo’n 4 uur van 0 naar 100 procent. De auto wordt verder geprezen om de uitgebreide veiligheidsuitrusting, met onder meer adaptive cruise control, lane keeping assist, blind spot detection, verkeersbordherkenning, 360-gradencamera en driver attention alert. De toon van de review is duidelijk positief: de Lynk & Co 02 wordt omschreven als stil, comfortabel, strak afgewerkt en aantrekkelijk geprijsd. De reviewer ziet hem als een zeer interessante elektrische allrounder voor zowel privégebruik als zakelijke rijders. De enige kanttekening is dat het een relatief zware auto is, al wordt dat niet echt als groot minpunt uitgewerkt. Alles bij elkaar maakt de 02 vooral indruk door zijn brede inzetbaarheid, luxe aanvoelen en sterke elektrische specificaties.

De Lynk & Co 02 2025 komt in deze review naar voren als een opvallend scherpe speler in het segment van compacte, volledig elektrische SUV’s. De tester benadrukt vooral drie zaken: de lage prijs, de bovengemiddelde prestaties en de zeer goede afwerking. Met een lengte van 4,46 meter, een relatief lage koets en een aflopende daklijn presenteert de auto zich duidelijk als SUV-coupé. In de Spaanse markt wordt hij geleverd met twee uitvoeringen, Core en More, waarbij zelfs de basisversie al opvallend compleet is met onder meer 19-inch wielen, panoramadak, parkeersensoren voor en achter, keyless entry en verwarmde stoelen. Binnenin is de indruk ronduit positief. De reviewer noemt de materiaalafwerking “ver boven de gemiddelde”, met zachte, goed aanvoelende oppervlakken, synthetisch leer, neopreenachtige bekleding en een nette montage. Ook ergonomisch valt de auto mee: het stuur ligt prettig in de hand, fysieke knoppen zijn aanwezig en de rijpositie kan vrij laag worden ingesteld voor een SUV. Het digitale instrumentarium van 10,3 inch en het centrale scherm van 15,4 inch worden geprezen om hun helderheid en vloeiendheid, mede dankzij een Snapdragon-chip. Wel is er kritiek op het volledig aanraakgestuurde klimaatmenu; fysieke bediening voor temperatuur en luchtstroom ontbreekt, wat minder praktisch is dan in een conventionele auto. Op technisch vlak onderscheidt de 02 zich duidelijk van veel rivalen. De auto heeft een accu van 66 kWh, een WLTP-actieradius van 435 km, een DC-laadvermogen van 150 kW en in de More-uitvoering AC-laden tot 22 kW; de basisversie blijft op 11 kW steken. De aandrijflijn levert 272 pk en 323 Nm, uitsluitend via de achteras. Dat resulteert in een 0-100 km/u van 5,5 seconden volgens fabrieksopgave, terwijl de test uitkomt op 5,83 seconden. De reviewer roemt de lineaire vermogensafgifte, de prettige besturing, de stabiele wegligging en het speelse karakter van de achterwielaandrijving. Ook de geluidsisolatie wordt uitzonderlijk goed genoemd: wind- en bandengeluiden blijven opvallend ver weg. De keerzijde is het verbruik. Hoewel de batterij groter is dan die van sommige concurrenten, leidt het relatief hoge energieverbruik tot een minder indrukwekkend praktijkbereik. De tester noteert circa 22 kWh/100 km tijdens vlot rijden en schat bij rustiger gebruik nog altijd 19,5 tot 20 kWh/100 km. Daardoor zakt de reële actieradius duidelijk onder de opgegeven 435 km, richting 320 à 330 km. Ook de achteruitzicht door de kleine achterruit is beperkt, en de achterbank is vooral geschikt voor twee personen. Toch blijft de eindindruk erg sterk: volgens de reviewer is dit een van de meest overtuigende en complete elektrische SUV’s van het segment.

De Lynk & Co 02 EV wordt in deze review neergezet als een auto die niet alleen opvalt door zijn design, maar ook echt inhoud heeft. De elektrische aandrijflijn levert 268 pk en 343 Nm op de achterwielen, waardoor de auto volgens de reviewer opvallend vlot en direct aanvoelt. De acceleratie komt heel vloeiend op gang, typisch voor een BEV, en de auto rijdt volgens de test “serene” en stil. De ophanging krijgt veel lof: de 02 voelt comfortabel en stabiel, maar blijft tegelijk voldoende betrokken. De besturing heeft juist een aangename gewichting, wat volgens de reviewer de auto meer gevoel en vertrouwen geeft dan veel andere EV’s in deze prijsklasse. Daarmee lijkt de 02 EV zich te onderscheiden als een elektrische auto die niet zweverig of onnatuurlijk aanvoelt, maar juist vrij volwassen en communicatief rijdt. Ook op praktisch en technisch vlak doet de 02 EV het volgens AutoDeal behoorlijk goed. De 66 kWh-accu biedt een opgegeven rijbereik van 435 km, en DC-laden kan met maximaal 150 kW. In de praktijk betekent dat een laadstop van 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten. Dat is netjes en maakt de auto bruikbaar voor langere ritten buiten de stad. De review noemt daarnaast een bodemvrijheid van 191 mm, waardoor drempels en oneffenheden geen probleem zouden moeten zijn. De bagageruimte bedraagt 350 liter, maar de schuine daklijn beperkt de bruikbare ruimte wel. Voor wie extra opbergruimte nodig heeft is er een kleine frunk van 15 liter, vooral handig voor de laadkabel. De auto wordt verder geprezen om zijn veiligheidsuitrusting met veel ADAS, airbags en batterijtechnologie die thermal runaway moet tegengaan. Binnenin vindt de reviewer het interieur sterk, schoon en modern vormgegeven. De cabin is ruim genoeg, met goede hoofdruimte ondanks het panoramadak en prima zitruimte voorin en achterin. De voorstoelen zijn elektrisch verstelbaar en geventileerd, de stuurkolom is telescopisch en de zitpositie is eenvoudig goed te krijgen. Ook de materiaalkeuze valt positief op, mede doordat Lynk & Co veel duurzame materialen gebruikt. Het infotainmentscherm van 15,4 inch is groot en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, terwijl het Harman Kardon-audiosysteem goed klinkt. Tegelijkertijd is juist dat centrale scherm ook een nadeel: door het minimalistische interieur zijn er bijna geen fysieke knoppen, waardoor temperatuur, ventilatie en rijmodi diep in het menu zitten en minder handig te bedienen zijn. De reviewer noemt dat als een duidelijke ergernis. Tot slot wordt de 02 EV ook nog als relatief betaalbaar gepositioneerd tegenover een Tesla Model Y, met meer karakter, betere lokale ADAS-prestaties en extra gebruiksgemakken zoals CarPlay en Android Auto.

In deze eerste indruk van de Lynk & Co 02 loopt Bjørn Nyland vooral langs de praktische en gebruiksvriendelijke kanten van de auto. De 02 staat op hetzelfde platform als de Zeekr X en wordt neergezet als een alternatief daarvoor. Aan de buitenkant valt meteen de laadpoort links op, net als de elektrische achterklep en de bruikbare bagageruimte. Achterin is er volgens Nyland voldoende hoofdruimte, al zijn de stoelen wat aan de korte kant vergeleken met veel andere auto’s. Ook de achterbankopstelling laat zien dat er airvents, een full glass roof en USB-C en USB-A-aansluitingen aanwezig zijn. De portieren en de opbergruimte ogen functioneel, met een redelijk groot deurvak en een middenconsole met bekerhouders. Aan de praktische details besteedt de video opvallend veel aandacht. Voorin is er een kleine frunk met een nette, eenvoudige toegang. Nyland test bovendien de 60W USB-C-poort met zijn laptop en ziet dat die daadwerkelijk oplaadt, al komt hij in de praktijk uit rond 40 watt terwijl hij ongeveer 50 watt verwachtte. Dat maakt duidelijk dat de auto niet alleen voor smartphones, maar ook voor zwaardere apparaten bruikbaar is. De auto heeft daarnaast een relatief groot scherm, een digitaal instrumentarium, 360-gradencamera, Spotify, USB-muziek, CarPlay en Android Auto. De aanwezigheid van een noodontgrendeling en een apart mechanisme voor de portieren vindt hij vooral opvallend; hij noemt het design interessant, maar ook wat onhandig en niet meteen intuïtief. Qua interieurindruk is Nyland overwegend positief. Hij noemt zachte materialen, een nette afwerking en een prettig ogende cabine. De instap lijkt makkelijk en zelfs een driejarige kan zonder moeite achterin klimmen. Tegelijk zijn er enkele kritische noten: de stoelen achterin voelen wat kort aan, de “easy entry”-functie duwt de stoel behoorlijk ver naar achteren en zou volgens hem uitgeschakeld moeten worden wanneer er kinderzitjes of passagiers achterin zitten. Ook merkt hij op dat sommige details, zoals de manier waarop bepaalde bediening en 12V-aansluitingen zijn weggewerkt, wat clumsy of niet heel intuïtief overkomen. Het totaalbeeld is echter positief: een degelijk, ruim genoeg en modern aanvoelend EV-interieur met veel bruikbare details.

Lynk & Co 02 wordt in de review neergezet als een opvallende en vrij volwassen entree van het merk op de Nederlandse/Europese markt, met een duidelijke focus op design, comfort en slimme functies. De auto staat op hetzelfde SEA2-platform als de Volvo EX30 en Smart #1, maar wordt hier bewust als groter en minder speels ervaren dan de EX30. De reviewer benadrukt dat het uiterlijk echt opvalt: een strakke neus zonder traditionele grille, frameloze ramen, verzonken deurgrepen, een coupéachtige achterzijde en een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25. Ook het praktische voorvak onder de motorkap, de dikke verlichting over de volle breedte achter en de originele details zoals de opbergbox in de middenconsole en de selfiecamera geven de auto een eigen karakter. In het interieur treft de tester een Europese, rustige opzet met zachte materialen op het dashboard, kunstleder in de hogere uitvoering More, en textiel in Core. De auto is volgens hem niet luxueus op een overdreven manier, maar juist slim en netjes afgewerkt voor deze prijsklasse. De More-uitvoering voegt veel toe: verwarmde stoelen, een groot panoramadak, dubbele draadloze telefoonladers, 60 W USB-C, een Harman Kardon-audiosysteem met 18 speakers, elektrisch verstelbare stoelen en sfeerverlichting met het opvallende Infinity Light-effect. De infotainmentsoftware krijgt veel lof omdat die snel, overzichtelijk en volledig in het Tsjechisch is, met een moderne Android-basis, app-winkel, OTA-updates, digitale sleutel en duidelijke snelkoppelingen. Wel zijn er nog kinderziektes: sommige navigatie- en vertaalfuncties zijn nog niet helemaal af, en de hoofdweergave toont niet direct het accupercentage. Rijdynamisch presenteert de Lynk & Co 02 zich als een comfortabele en neutrale dagelijkse EV. De achterwielaangedreven versie met 200 kW en 5,5 seconden naar 100 km/u is vlot genoeg, maar niet scherp of sportief. De demping wordt als gemiddeld comfortabel omschreven, duidelijk comfortabeler dan de Volvo EX30, en de besturing is licht en minder communicatief, maar prettig in dagelijks gebruik. De assistentiesystemen werken goed, inclusief lane centering en adaptieve cruise control, maar zijn soms wat te gevoelig, vooral de vermoeidheidsdetectie en de waarschuwingspiepjes voor snelheidsovertreding. Een duidelijke minpunt is de zeer luide kunstmatige voetgangersgeluid, dat als hinderlijk in het interieur doordringt. Qua gebruikswaarde scoort de 02 goed: achterin is er veel ruimte voor een auto van 4,5 meter, de vloer is bijna vlak, er zijn ventilatieroosters achter en de kofferbak van 440 liter is praktisch en voorzien van slimme oplossingen. De realistische actieradius en laadprestaties zijn degelijk maar niet opvallend. Met een 66 kWh-batterij noemt de reviewer ongeveer 17 kWh/100 km in de stad, rond 21 kWh/100 km op de snelweg bij 130 km/u en een praktijkbereik van net geen 400 km, of circa 320 km op de snelweg. Laden gaat met maximaal 150 kW DC; in de test piekte de auto kort op 157 kW en werd 80% bereikt in 30 minuten. Thuis laden kan met 11 kW in ongeveer 7 uur. Alles samen vormt de Lynk & Co 02 volgens de reviewer een aantrekkelijke, goed geprijsde en onderscheidende elektrische crossover met een duidelijke Europese afstemming, al blijven het verbruik, de laadsnelheid en enkele software-/assistentiedetails nog verbeterpunten.

De Lynk & Co 02 wordt in deze review neergezet als een compacte, opvallend getekende elektrische SUV-coupé met een eigen smoel. De auto deelt zijn basis met de Volvo EX30, maar kiest nadrukkelijk voor een minder minimalistische aanpak. De buitenkant valt positief op door de spitse neus, coupé-achtige daklijn, de uitgesproken achterkant met spoiler en uitstekende lampen, en de 20-inch wielen in deze uitvoering. Met een lengte van 4,46 meter noemt de reviewer de auto bruikbaar voor een groeiend gezin zonder meteen te groot te worden. Ook de deelmodus is een onderscheidende gimmick, al lijkt die in de praktijk vooral een leuk idee op papier. Binnenin is de 02 moderner en praktischer ingericht dan de EX30, vooral omdat er een tweede scherm achter het stuur zit en omdat Lynk & Co nog gewoon normale bedieningselementen behoudt voor zaken als raam- en spiegelverstelling. Tegelijk blijft de sfeer voor de reviewer wat koel en te strak. Het materiaalgevoel wordt omschreven als erg glad en wat te Tesla-achtig, met kunstleer dat aan een wetsuit doet denken. Ruimte is daarentegen een sterk punt: voor- en achterin is het verrassend ruim, zelfs met de aflopende daklijn, en het panoramadak helpt de hoofdruimte achterin. De bagageruimte van 440 liter, uitbreidbaar tot 1400 liter, is netjes, al beperkt de laadhoogte de bruikbaarheid iets. De frunk is met 15 liter wel erg klein. Tijdens het rijden is de 02 gemengd. De achterwielaangedreven aandrijflijn met 200 kW/272 pk wordt geprezen als vlot, soepel doseerbaar en sterk genoeg voor dagelijks gebruik. Ook de regeneratie en gaspedaalrespons bevallen goed. Minder enthousiast is de reviewer over het onderstel: het comfort is hoog, maar vooral achterin te soepel, waardoor de auto op hogere snelheid wat wiebelig en log aanvoelt. Ook de rijhulpsystemen worden bekritiseerd omdat ze nerveus en onrustig reageren; op de snelweg corrigeert de lane keeping assist te vaak en te gevoelig, wat zelfs licht misselijkheid kan geven. De geluidinstallatie van Harman Kardon klinkt op papier luxe, maar overtuigt niet volledig en kraakt soms zelfs bij harder volume of bluetooth-gesprekken. Toch blijft de algehele indruk positief, mede door de stille cabine, goede zitpositie en prettige ergonomie. Qua laden en efficiency is de 02 degelijk maar niet uitgesproken sterk. Lynk & Co noemt een actieradius van 445 km; in de praktijk haalt de reviewer rond de 400 km bij gematigde omstandigheden, met een verbruik van ongeveer 20 kWh per 100 km. Snelladen gaat volgens de test tot ongeveer 143 kW, en de officiële tijd van 20 tot 80 procent in 30 minuten wordt genoemd als acceptabel maar niet indrukwekkend. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Lynk & Co 02 als een aantrekkelijke, onderscheidende en goed bruikbare EV met goede ruimte en fijne basis, maar ook met duidelijke zwakke punten in rijcomfort, assistentiesystemen, materiaalbeleving en laadprestaties. Vanaf ongeveer 36.000 euro vindt hij hem niet duur, zeker niet naast de Volvo-verwant.