Volvo EX30 reviews

De 2026 Volvo EX30 Cross Country wordt in deze review duidelijk neergezet als een veel aantrekkelijkere auto dan de EX30 van vorig jaar. De belangrijkste reden is de prijs: waar de geteste 2025-versie met twin motor Ultra en grotere 20-inch wielen uitkwam op ongeveer CA$65.000, kost deze Cross Country volgens de reviewer een MSRP van CA$49.000, of circa CA$52.000 na afleveringskosten. Daardoor is de auto volgens hem meer dan CA$10.000 goedkoper geworden en komt hij bovendien in aanmerking voor een overheidskorting van CA$5.000. In combinatie met de nieuwe uitvoering maakt dat de EX30 ineens een veel sterkere propositie. Technisch blijft de EX30 Cross Country een compacte, maar bijzonder snelle BEV. Hij gebruikt een 69 kWh accupakket en hier de twin-motor all-wheel-drive aandrijflijn met 422 pk en 400 lb-ft koppel. De sprint naar 100 km/u duurt 3,7 seconden. Ondanks die prestaties voelt de auto volgens de reviewer vooral als een verrassend grappige en razendsnelle “sleeper”, zeker in performance mode. Tegelijkertijd heeft de Cross Country een 19 mm hogere rijhoogte, iets zachtere afstelling en 19-inch wielen in plaats van de 20’s van de vorige testauto. Daardoor rijdt hij comfortabeler over drempels, hobbels en gaten, met duidelijk betere compliance. Daar staat tegenover dat de auto wat meer overhelling vertoont en door de extra hoogte en het dakrek minder strak aanvoelt in bochten. Ook op laadgebied is de EX30 prima, maar niet indrukwekkend. Hij blijft nog op CCS en heeft nog geen NACS-aansluiting. DC-snelladen gaat tot 153 kW, waarmee 10-80% volgens Volvo ongeveer 26 minuten duurt. AC-laden gaat tot 11 kW. Praktisch gezien is de auto bruikbaar, met een elektrische achterklep en ongeveer 400 liter bagageruimte met de stoelen omhoog en 93 liter met de stoelen neergeklapt. Achterin is de ruimte echter krap: voor iemand van 1,75 meter is de hoofdruimte acceptabel, maar beenruimte beperkt, en zaken als een middenarmsteun, verwarmde achterstoelen en ventilatieroosters ontbreken. Voorin is het juist luchtig door de lage dashboardlijn en het ontbreken van een klassiek instrumentarium. De software is merkbaar verbeterd ten opzichte van de vorige modeljaarauto. Rijmodi zijn nu direct vanaf het homescherm bereikbaar, snelkoppelingen veranderen mee met de situatie en het regeneratief remmen voelt consistenter, ook bij een volle of koude accu. Toch blijft er frustratie: de Google-spraakassistent is nog beperkt en de rijstrookwisselassistent en aandachtsbewaking moeten telkens handmatig worden uitgezet, terwijl ze volgens de reviewer niet ideaal werken. Als geheel vindt hij de 2026 EX30 daardoor een veel betere koop dan voorheen: goedkoper, sneller, praktischer dan je op het eerste gezicht denkt en met duidelijk verbeterde software, al blijft de actieradius met 365 km bescheiden.

De Volvo EX30 Single Motor Plus wordt in deze review neergezet als de instapper van het EX30-gamma in de VS, maar wel één die opvallend dicht tegen de duurdere versies aan zit qua beleving. De auto heeft achterwielaandrijving met één motor, een bruikbare batterij van circa 64 kWh en een opgegeven rijbereik van 261 mijl. Volgens de presentatoren voelt hij allesbehalve traag aan: ondanks de enkele motor is de auto nog steeds vlot, met een 0-60 mph-tijd van ongeveer 5,1 seconden. Ook het uiterlijk krijgt veel lof; de EX30 oogt compact maar stijlvol, met Thor’s Hammer-koplampen, de split achterlichten, 19-inch aero-wielen en een nette zwarte metallic lak. De auto in deze test staat bovendien op Belgische productie, iets wat expliciet wordt benoemd. Binnenin valt vooral op hoeveel van het premium gevoel behouden blijft, ook in deze relatief goedkope uitvoering. De pine-interieurafwerking met groenige accenten wordt als favoriet genoemd omdat die subtiel en niet te fel is. De cabine voelt modern en minimalistisch met één centrale verticale display, Android Automotive, Google Maps-integratie en draadloos Apple CarPlay en Android Auto. De Harman Kardon-audio met soundbar voorin scoort goed, en de glazen panoramadakconstructie maakt de auto lichter en luchtiger. Tegelijk is de praktische kant duidelijk: de achterbank en bagageruimte zijn bruikbaar maar compact, de frunk is klein, en de auto voelt als een typische compacte crossover met beperkte ruimte voor grote passagiers of bagage. Op software- en gebruiksniveau is de EX30 sterk, met veel instellingen die de testers waarderen: OTA-updates, duidelijke energiestatus, laadlimieten, rijmodi, klimaatfuncties zoals preconditioning en een “refresh”/comfort-functie, plus een redelijk uitgebreide Google Maps-implementatie voor routeplanning en laadsuggesties. Het laden is met 153 kW DC prima, al noemen ze het niet bijzonder indrukwekkend voor deze batterijmaat. De infotainment- en klimaatbediening werken logisch, maar de auto heeft wel eigenaardigheden: de raamschakelaars zitten middenin, de spiegels verstellen op een ongebruikelijke manier, en er is geen echte digitale buitenspiegel of luxe gimmicks zoals in grotere Volvo’s. Het grootste minpunt vinden de reviewers dat deze basisversie geen lane centering heeft; je krijgt wel adaptive cruise en lane keep, maar niet het echte stuurhulp-systeem, en dat moet je volgens hen pas bij de Ultra dual-motor hebben. Daardoor voelt de Single Motor als een rationele, goed uitgeruste Volvo, maar niet als de volledig complete EX30-ervaring.

De 2026 Volvo EX30 komt in deze review naar voren als een extreem compacte, opvallend speelse en vooral verbluffend snelle elektrische crossover. De reviewer benadrukt direct dat Volvo’s kleinste EV tegelijk ook de snelste is en noemt de auto “supercar fast for 40K”. De versie in de video is de Plus AWD, met een vanafprijs van $46.345, terwijl de instapversie Plus RWD begint bij $40.345. Volgens de review levert de dual-motor aandrijflijn 422 pk en 400 lb-ft koppel, goed voor een 0-60 mph-sprint van 3,4 seconden. Dat voelt volgens de tester niet alleen snel op papier, maar ook echt dramatisch snel achter het stuur: het tempo zou je letterlijk in je buik voelen. Qua rijgedrag geeft de EX30 een gemengde maar overwegend positieve indruk. De remweg wordt gemeten op 125 voet, terwijl de auto standaard éénpedaalrijden biedt, met instelbare intensiteit. De reviewer vindt de remming passend voor een EV: niet super stevig, maar ook niet te zacht. De ophanging met onafhankelijke voorwielophanging, multilink achter en stabilisatorstangen zorgt in deze korte proefrit voor een prima comfortniveau. Vooral de besturing maakt indruk: in de firm-stand reageert de EX30 strak en direct, iets waar de tester duidelijk van houdt. De cabine blijft daarbij opvallend stil; zelfs bij harde wind en snelheden rond 50 à 60 mph noemt hij de auto “super serene”. Wel valt de beperkte achteruitkijk op, al vindt hij dat niet echt storend. Het interieur is volgens de review een van de grootste pluspunten van de EX30. Volvo kiest voor veel gerecyclede materialen, textuurverschillen en creatieve oplossingen. Er is een panoramadak, blauwe stoelen, een afgeplat sportstuur, een centrale handschoenkast, een verschuifbare bekerhouder en sfeerverlichting met thema’s als Northern Lights en Nordic Twilight. Ook de infotainmentoplossing is modern: een 12,3-inch tabletscherm met Android Auto, Apple CarPlay, YouTube, climate control, stoel- en stuurverwarming en een standaard 9-speaker Harman Kardon-systeem van 1.040 watt. De geluidskwaliteit wordt geprezen. Kritiek is er op het ontbreken van een volume-knop, het ontbreken van een head-up display en het feit dat de snelheidsweergave alleen op het centrale scherm staat. Verder noemt de reviewer praktische punten zoals een frunk, 27,8 kubieke voet bagageruimte, 32,3 inch beenruimte achterin, een power tailgate, USB-aansluitingen achterin en een standaard verwarmd stuur en verwarmde stoelen. De laadprestaties worden ook netjes genoemd: 10 tot 80 procent in 26 minuten. Al met al presenteert de review de EX30 als een bijzonder aantrekkelijke combinatie van prijs, prestaties, design en eigenzinnigheid, met als belangrijkste minpunten de beperkte zichtbaarheid, het ontbreken van enkele rijhulpmiddelen in de Plus-uitvoering en wat simpele ergonomische tekortkomingen in het infotainment.

In deze video bespreekt The Electric Viking vooral de komende prijsverlagingen en modelwijzigingen rond de Volvo EX30. De auto wordt neergezet als een van de best ogende kleine elektrische SUV’s van dit moment, met een sterke focus op design en merkuitstraling. Volgens de reviewer komt er een goedkoper instapmodel aan voor 2027, met een efficiëntere single motor van 110 kW (147 pk) en een kleiner 51 kWh-accupakket. Voor dat basismodel noemt hij een EPA-actieradius van 211 mijl, oftewel ongeveer 340 km. Daarnaast blijft de grotere 69 kWh NMC-batterij beschikbaar, goed voor 296 mijl EPA of 476 km, en die versie wordt door de reviewer nadrukkelijk aanbevolen vanwege de veel betere bruikbare actieradius. De video gaat ook in op de prijsstelling. In de VS zou de basisversie volgens de genoemde cijfers 38.950 dollar kosten, terwijl de Twin Motor Performance Plus op 45.000 dollar zit, de Twin Motor Performance Ultra op 46.600 dollar en de Cross Country op 48.000 dollar. De reviewer verwacht dat de vernieuwde instapper nog goedkoper wordt, mogelijk rond 35.000 dollar. Daarmee positioneert Volvo de EX30 duidelijk als een aantrekkelijker alternatief in het betaalbare EV-segment. Tegelijkertijd wordt benadrukt dat de auto kleiner is dan een Tesla Model Y, maar wel standaard al enkele aantrekkelijke uitrustingspunten krijgt die de goedkoopste Model Y niet heeft. De EX30 Cross Country krijgt in Australië een vanafprijs van 69.990 Australische dollar en wordt ook genoemd voor de VK, Canada en de VS, waarbij productie deels naar België verschuift om invoertarieven te omzeilen. Qua techniek en gebruiksgemak noemt de reviewer dat Volvo softwarekritiek heeft gekregen en daarom OTA-updates uitrolt. Daaronder valt een nieuwe UX / operating system, bedoeld om de bediening eenvoudiger te maken, plus vehicle-to-load-functionaliteit waarmee externe apparaten gevoed kunnen worden; hij schat het beschikbare vermogen daarvan op ongeveer 3 kW. Over de rijprestaties van de EX30 Cross Country is hij positief: deze uitvoering heeft twee motoren, 315 kW (422 pk) en 543 Nm, en zou rond de 3,6 seconden naar 100 km/u sprinten. De video blijft echter vooral een aankondiging en prijsoverzicht; uitgebreide rij-impressies, comfortbeoordelingen of laadtests worden niet behandeld. Het geheel is vooral een optimistische update over verbeterde software, meer varianten, lagere prijzen en de sterke visuele aantrekkingskracht van de EX30.

De review van de Volvo EX30 Cross Country is vooral een zoektocht naar de vraag waarom deze compacte elektrische Volvo volgens de maker zo duur is: circa $55.000. De auto is volledig elektrisch, heeft twee motoren, vierwielaandrijving, 422 pk en 400 lb-ft koppel, en sprint volgens de review in 3,4 seconden naar 60 mph. Tegelijk noemt de reviewer het officiële bereik van 227 mijl (ongeveer 366 km) teleurstellend voor die prijs. In zijn ogen voelt de auto daardoor meer aan als een dure gadget op wielen dan als een model waarvan de specificaties de prijs verklaren. De Cross Country-uitvoering voegt wel offroad-achtige details toe, zoals hogere rijhoogte van 7,7 inch, skidplates voor en achter, zwarte accenten, speciale graphics met de Zweedse bergcoördinaten en offroad-wielen met banden. Dat maakt de auto visueel onderscheidend en volgens hem een van de beter ogende recente Volvo’s, vooral in zij- en achteraanzicht. Het interieur vindt hij typisch Volvo qua zitcomfort, maar inhoudelijk erg karig. Hij prijst de stoelen, die comfortabel zijn en een klein Zweeds vlaggetje dragen, en noemt ook de camerakwaliteit, het 360-gradensysteem en de afwerking van kleine designdetails positief. Tegelijk stoort hij zich aan de extreme minimalistische aanpak. Er is geen traditioneel instrumentencluster, nauwelijks fysieke knoppen en veel functies zitten in het infotainmentscherm. De klimaatbediening, spiegels, handschoenkastje en zelfs sommige rijhulpsystemen worden via software geregeld, wat hij minder praktisch vindt dan fysieke bediening. Ook klaagt hij dat lane keep aid en driver alert telkens opnieuw inschakelen bij starten van de auto. De cabine wordt door hem omschreven als comfortabel en netjes, maar ook als te leeg en weinig inspirerend, alsof de ontwerpers het interieur nauwelijks hebben ingevuld. Praktisch gezien is de EX30 verrassend compact. Voorin is er een kleine frunk en achterin voldoende bagageruimte voor de meeste dagelijkse ritten, inclusief een diepe opbergplek onder de vloer voor laadkabels. Maar achterin is de beenruimte beperkt, zeker voor langere bestuurders van ongeveer 1,86 meter zoals de reviewer zelf. De panoramische glazen dakconstructie is vast en zonder zonnescherm, wat hij prima vindt omdat het meer licht in de cabine brengt. In de software waardeert hij vooral dat Volvo nu Apple CarPlay en Bluetooth ondersteunt naast Google Built-in. Ook de camera’s worden geprezen als zeer scherp en handig bij manoeuvreren. Tijdens de rit ervaart hij de auto als snel, direct en comfortabel, maar niet echt emotioneel of spannend. De performance-stand maakt het gaspedaal wat alerter, maar het basisgevoel blijft vooral dat van een snelle elektrische kleine auto met weinig karakterverschil ten opzichte van andere EV’s. Uiteindelijk blijft voor hem de hoge prijs het grootste probleem; als de auto rond $40.000 zou kosten, zou hij de verhoudingen veel logischer vinden.

De Volvo EX30 Cross Country wordt in deze review neergezet als een nog stoerdere, licht avontuurlijk ingestelde versie van de al populaire EX30. Volgens de presentatoren blijft het karakter vooral dat van een snelle, compacte en speelse EV: de auto is nog steeds de twin motor performance, met dezelfde “rocket ship”-achtige acceleratie als de reguliere dual motor EX30, maar dan met visuele Cross Country-accenten, 19 mm extra bodemvrijheid en robuustere aankleding rondom de carrosserie. De reviewer noemt expliciet de terreinkaart in het zwarte frontpaneel, de coordinates naar een Zweedse berg en de zwarte cladding als details die de auto extra aantrekkelijk maken. Tegelijkertijd wordt duidelijk dat de praktische inzetbaarheid vooral ligt in stadsgebruik, korte ritten en lichte avonturen, niet in echte langeafstandsreizen.

De Volvo EX30 Ultra Twin Motor Performance wordt in deze long-term review neergezet als een opvallend kleine, maar technisch zeer indrukwekkende elektrische SUV. De reviewer benadrukt vooral het futuristische design, met bekende Volvo-details zoals de Thor’s Hammer-ledkoplampen, maar dan in een strakke, hoekige en minimalistische vorm. Ook het interieur krijgt veel aandacht: Volvo gebruikt bewust gerecyclede materialen, zoals bekleding van gerecyclede drankflessen, deurpanelen van materialen uit gebruikte visnetten en sierdelen van gerecycled PVC. Dat past volgens de reviewer goed bij het eco-verhaal van het merk en geeft de EX30 een onderscheidende, moderne sfeer. Aan de aandrijflijn heeft de auto duidelijk geen gebrek. De Twin Motor Performance-versie levert 315 kW en 543 Nm, met vierwielaandrijving via twee elektromotoren. In de prestatietest noteerde de reviewer 0-100 km/u in 3,6 seconden, een tempo dat hij vergelijkt met een Porsche 911 Carrera. Tegelijk blijft de topsnelheid begrensd op 180 km/u. In de praktijk rijdt de EX30 volgens de reviewer erg levendig en heeft hij genoeg kwaliteit in het onderstel om “best goed” te sturen, waardoor hij meer is dan alleen een rechte-lijn-kanon. Op het gebied van gebruik en technologie is de review overwegend positief. De auto heeft een 14-inch infotainmentscherm met Google-gebaseerde software, inclusief Google Maps, Spotify en podcasts. Volvo levert in deze markt bovendien een Vodacom MiFi-router met 10 GB data per maand voor drie jaar mee, wat de connected functies en zelfs YouTube-weergave in de auto ondersteunt. De EX30-app wordt geprezen omdat je er laadstatus, actieradius, GPS-locatie en zelfs een rijlogboek mee kunt bekijken; ook het delen van de auto met andere gebruikers via de app wordt als opvallend handig genoemd. Voor thuisladen biedt Volvo geen wallbox, maar wel ondersteuning voor installatie ter waarde van ongeveer 7.000 tot 12.000 rand. Niet alles is ideaal. De reviewer vindt de auto in de praktijk minder efficiënt dan Volvo belooft: hij zag eerder ongeveer 20 kWh/100 km dan de geclaimde 15 kWh/100 km. De actieradius kwam in zijn gebruik meestal uit rond 390 km, met een maximale poging van ongeveer 400 km, terwijl Volvo internationaal 467 km opgeeft. Snelladen gaat wel netjes: aan een 150 kW DC-lader duurt 10 tot 80% iets meer dan een half uur. De grootste kritiek gaat echter over de verpakking: de achterbank is erg krap en de bagageruimte is klein. Daardoor is de EX30 volgens de reviewer een compacte, sympathieke en snelle EV, maar geen ruimtelijke gezinsauto.

De Volvo EX30 Cross Country wordt in deze test neergezet als een compacte, premium elektrische crossover die vooral uitblinkt in rijbeleving, afwerking en gebruiksgemak. De auto staat 19 mm hoger dan de reguliere EX30, door een andere afstelling van ophanging en banden, en krijgt stevige zwarte kunststof wielkastbescherming en aangepaste bumpers. Dat geeft hem een stoerder, meer offroad-achtig uiterlijk zonder dat de aerodynamische vorm verloren gaat. Volgens de reviewer voelt de auto van begin af aan bijzonder hoogwaardig aan: materialen, sluitwerk, deurhendels en zelfs kleine bedieningspunten geven een premium indruk. Binnen is het interieur minimalistisch, maar slim en doordacht, met gerecyclede kunststoffen, Nordico bekleding en textile accenten. De zitpositie wordt als prettig en overzichtelijk beschreven, met goede zichtlijnen rondom de auto. Rijdend maakt de EX30 Cross Country volgens de reviewer veel indruk door zijn combinatie van comfort en directheid. De auto voelt licht in de stad, mede dankzij de zeer lichte besturing in de zachte stand, en is daardoor makkelijk te manoeuvreren en te parkeren. Tegelijkertijd blijft hij stabiel en overtuigend op bochtige wegen, waarbij de reviewer herhaaldelijk benadrukt hoe goed de auto de bocht aansnijdt en hoeveel grip en rust hij biedt. De dubbele elektromotor levert samen 428 pk en 543 Nm, goed voor een 0-100 km/u sprint in 3,6 seconden. Dat maakt hem volgens de reviewer opvallend snel voor dit segment en deze prijsklasse. Ook de rijmodi maken indruk: in range-stand komt het vermogen rustig op, terwijl performance direct en fel aanvoelt. De recuperatie is instelbaar, inclusief one-pedal driving, low en off, waarbij de auto in de juiste stand mooi uitrolt. Ook op snelwegtempo komt de Volvo sterk naar voren. Bij 105 tot 120 km/u blijft het interieur volgens de reviewer verrassend stil, met vooral wat bandengeruis op minder goede wegen en wat windgeruis vanaf ongeveer 130 km/u. De vering wordt geprezen om zijn diepe, solide demping en de goede kwaliteit van de ophanging. Het infotainmentsysteem met Google Maps, de laadinformatie en de snelle respons van het touchscreen worden genoemd als een van de beste systemen op de markt. Verder krijgt de auto lof voor zijn 360-gradencamera, zelfparkeerfunctie, rijstrookassistent en adaptieve cruise-/autopilotfunctionaliteit. De genoemde laadspecificaties zijn ook sterk: een 69 kWh batterij, 175 kW DC-laadvermogen en tot 22 kW AC. De reviewer noemt een gemiddeld verbruik rond 18,7 kWh/100 km en een realistische praktijkrange van 300 tot 350 km, met in ideale omstandigheden richting 400 km. De testauto kost normaal €60.594, maar wordt in Roemenië met korting genoemd voor ongeveer €47.850.

De Volvo EX30 Cross Country wordt in deze langetest ingezet voor een rit van ongeveer 600 kilometer in winterse omstandigheden, met als uitkomst dat de auto wel kan meedoen op lange afstanden, maar dat je er niet ontspannen of snel mee uit bent. De tester vertrekt met een volle accu, rijdt grotendeels rond 130 km/u en komt uit op een gemiddeld verbruik van ongeveer 290 Wh/km over de hele rit. Door die hoge consumptie en de relatief kleine accu moet er vier keer worden geladen. Dat maakt de totale reistijd fors langer, ook al is het laadvermogen zelf niet slecht. Op de snelweg bevalt de auto in grote lijnen goed. Het comfort wordt als “helemaal prima” omschreven, met een stille cabine bij 130 km/u en een vering die als erg goed wordt ervaren. Ook de stuurbekrachtiging in de zware stand bevalt goed. Het infotainment krijgt pluspunten: Google Maps-navigatie is prettig in gebruik en Spotify werkt goed. Wel stoort de afwezigheid van een head-up display of traditioneel instrumentarium, omdat alle belangrijke info dus centraal in het scherm staat. De auto rijdt bovendien prettig genoeg om de hele rit vol te houden, maar de praktische aandachtspunten gaan zich wel opstapelen. De grootste kritiek zit in de assistentiesystemen en de verbruiksinschatting. De adaptieve cruisecontrol gaat soms zonder duidelijke reden 2 km/u sneller rijden, wat vooral vervelend is in zones met snelheidslimieten. De stuurassistent mag bovendien niet boven 130 km/u werken, wat de tester als onhandig en onnodig ervaart. Ook zoekt de auto soms te veel naar links of rechts in lichte bochten. Nog belangrijker: de range- en aankomstvoorspellingen van Google Maps blijken in de praktijk behoorlijk onnauwkeurig. In meerdere gevallen zakt de geschatte aankomst-SoC van bijvoorbeeld 30% naar 13% of van 25% naar 9%, terwijl de werkelijkheid duidelijk anders uitpakt. Dat maakt plannen minder betrouwbaar. Bij het laden zijn de cijfers op zich acceptabel: de auto laadt in de praktijk meerdere keren tussen grofweg 10 en 72%, met laadgemiddelden rond 100 tot 112 kW, wat voor deze rit prima is. Toch blijft het eindbeeld gemengd, omdat de auto door het winterverbruik en de beperkte actieradius te vaak moet laden. Daarnaast meldt de tester meerdere laadproblemen: op sommige snelladers start het laden pas na een tweede of derde poging. De conclusie is daarom duidelijk: de EX30 Cross Country is comfortabel en fijn genoeg voor dagelijks gebruik en korte ritten, maar voor lange snelwegetappes in de winter is hij door het hoge verbruik en de matige route- en laadzekerheid geen topkeuze.

De review gaat over de Volvo EX30 Cross Country Twin Motor, een compacte elektrische crossover met 428 pk en een 65 kWh-accu. De tester focust vooral op rijden met hoge snelheid in winterse omstandigheden. Bij ongeveer 180 km/h op de snelweg blijkt de auto verrassend stabiel: hij ligt volgens de reviewer goed op de weg, je kunt er zelfs met één hand mee rijden en de rijrichting blijft rustig. Wel valt meteen op dat de windruis erg groot is. Comfortabel voelt de auto volgens hem wel, maar de combinatie van hoge snelheid, koude buitentemperatuur van rond -2 graden en verwarming op 22 graden maakt duidelijk dat dit geen efficiënte reisauto is voor langdurig hard rijden. Het grootste aandachtspunt is het verbruik. De reviewer ziet een momentverbruik van ongeveer 55 kWh/100 km en een gemiddelde van circa 53 à 54 kWh/100 km tijdens het rijden op 180 km/h. Na 32 à 34 kilometer is er al bijna 30 procent van de accu verdwenen: hij startte rond 69% en zit daarna op 41%. Volgens hem kun je met een volle accu hooguit iets boven de 100 kilometer halen onder dit soort omstandigheden. Dat maakt lange stukken hard rijden in de winter weinig verstandig. De adaptieve cruisecontrol is bovendien geen hulp op deze snelheid, omdat die slechts tot 150 km/h werkt. Ook de vermogensafgifte stelt in deze test teleur. De auto staat in performance mode, maar de tester krijgt nooit het volledige vermogen vrij; hij vermoedt dat dat komt door de lage temperatuur van de accu en later mogelijk ook door de lagere state of charge. Zelfs bij 80%, 100% en later rond 53% voelt de auto niet volledig vrijgegeven. Over laden en batterijgedrag geeft de video dus indirect een gemengd beeld: de EX30 kan het tempo wel aan, maar het kleine accupakket, het hoge verbruik en het winterse vermogensverlies beperken de bruikbaarheid sterk. Per saldo is het een auto die op hoge snelheid nog steeds stabiel rijdt, maar qua efficiëntie en winterprestaties duidelijk aan zijn grenzen komt.