Lotus Emeya reviews

De Lotus Emeya wordt in deze review neergezet als een zeer bijzondere elektrische luxueuze GT: groot, zwaar en technisch indrukwekkend, maar toch met een uitgesproken Lotus-karakter in de besturing en onderstelafstemming. Jonathan Crouch benadrukt dat de auto als een Taycan-achtige vierdeurs GT bedoeld is, maar dan met een iets meer betrokken en lineaire stuurbeleving dan je in dit segment vaak aantreft. De besturing voelt volgens hem verrassend goed gedoseerd en niet overdreven nerveus, wat juist past bij de rol van comfortabele luxueuze cruiser. Tegelijk blijft het een forse auto van circa 5,1 meter lang en ongeveer 2,5 ton zwaar, waardoor de prestaties indrukwekkend zijn maar het dynamische gevoel niet volledig sportwagenachtig wordt. De getestte 600-versie levert 603 pk en sprint in 4,15 seconden naar 62 mph; de zwaardere 900-versie gaat nog verder met 905 pk en 2,8 seconden. De reviewer vindt de 600 eigenlijk al sterk genoeg en de meerwaarde van de duurste variant daardoor beperkt. Ook het onderstel maakt indruk. De Emeya gebruikt luchtvering met twee rijhoogtes en heeft in deze Sport SE-uitvoering extra hardware zoals actieve achterwielbesturing, intelligente anti-roll control en een actieve achterspoiler, zaken die anders pas bij de 900 horen. Dat levert volgens de tester een zeer capabele mix van comfort en grip op. Hij noemt de auto praktisch en technologisch actueel, met een afwerking en presentatie die bij een luxe GT passen. Het interieur voelt ruim en hoogwaardig aan, zeker als je de auto vergelijkt met een Taycan of EQS. Wel is duidelijk dat veel cabinetechniek gedeeld is met de Lotus Eletre, al is de zitpositie lager en voelt de bestuurder meer “ingebed” in de auto. De 15,1-inch centrale touchscreen domineert het dashboard, terwijl de instrumentenopbouw relatief smal en smal gelayout is. Dat is modern, maar ook wat minder conventioneel dan sommige concurrenten. Achterin is er verrassend veel beenruimte dankzij de lange wielbasis, al is de voetruimte onder de voorstoelen beperkt wanneer die laag staan. De bagageruimte van 509 liter is bruikbaar, maar niet uitzonderlijk voor een auto van deze afmetingen; daar staat wel een 61-liter frunk tegenover voor laadkabels. Qua laden is de Emeya sterk: de 800V-architectuur maakt tot 420 kW DC-laden mogelijk, waarmee 10 tot 80 procent volgens Lotus in 15 minuten kan en in 5 minuten al 93 mijl bereik kan worden bijgeladen. Thuisladen kan met 7,4 kW in ongeveer 17 uur of met driefase 11 kW in 9 à 10 uur. De conclusie van de review is dat Lotus met de Emeya een nieuwe doelgroep zoekt: kopers die luxe, ruimte, snelle laadtijden en moderne techniek willen, maar toch iets unieks in rijgedrag zoeken.

De Lotus Emeya wordt neergezet als een luxe, volledig elektrische vierdeurs GT met een uitgesproken karakter, bedoeld om te concurreren met de Porsche Taycan, Audi e-tron GT en Mercedes EQS. In de review valt direct op dat Lotus een andere richting is ingeslagen: de Emeya combineert een dramatisch design met veel technologie, een 102 kWh batterij, twee elektromotoren en een tweeversnellingsbak op de achteras. De geteste 600-versie levert 603 pk en sprint in 4,15 seconden naar 62 mph. Tegelijkertijd weegt de auto ongeveer 2,5 ton, waardoor de prestaties indrukwekkend zijn, maar niet zo explosief als de cijfers misschien doen vermoeden. De reviewer noemt ook de uitstekende gewichtsverdeling van 50:50 en het feit dat Lotus de auto op de Nürburgring heeft afgesteld. Op de weg blijkt de Emeya meer dan alleen een snelle luxewagen. De besturing is volgens de review opvallend goed afgewogen en lineair, met meer gevoel dan je bij veel concurrenten zou vinden. Het onderstel met luchtvering en multilink-achterwielophanging biedt in tour-modus een comfortabel karakter, maar in sport-modus wordt de auto merkbaar onrustiger. Wel is de carrosseriecontrole strak en blijft de auto betrokken aanvoelen op snelle, golvende B-wegen. De actieve achterwielbesturing, anti-rollcontrol en actieve aerodynamica zijn vooral op de duurdere uitvoeringen aanwezig en versterken het dynamische pakket. De reviewer vindt de Emeya daarmee verrassend overtuigend als rijdersauto, al blijft de Taycan een serieuze referentie. Binnenin maakt de Emeya veel indruk met luxe materialen en een hoogwaardige afwerking. Er is Alcantara, carbon, leer, fraaie stiksels en een grote 15,1-inch centrale touchscreen. De digitale instrumentatie is wel smal gehouden, wat minder fraai oogt dan de rest van het interieur. De stoelen worden expliciet geprezen en ondersteunen goed, vooral in sportstand. Achterin is de ruimte beter dan verwacht dankzij de langere wielbasis ten opzichte van de Eletre, met voldoende beenruimte, een panoramisch glazen dak en praktische details zoals USB-C-poorten, ventilatieopeningen en verstelbare rugleuningen. De kofferbak van 509 liter is degelijk, maar niet uitzonderlijk groot gezien de buitenmaten; daarbovenop is er nog 61 liter frunkruimte. Qua software en uitrusting scoort de Emeya goed, met veel rijhulpsystemen, lidar-voorbereiding en uitgebreide laadplanning. De grootste kanttekening is het rijbereik in de praktijk en de laadinfrastructuur-afhankelijkheid. Officieel noemt Lotus voor de 600-versie 360 tot 379 mijl bereik, maar de reviewer haalt in de test moeite om 300 mijl te halen. Daar staat wel een zeer hoge DC-laadsnelheid tegenover: tot 420 kW op een 800V-architectuur, waarmee 10-80% volgens Lotus in 15 minuten kan. In de praktijk is zo’n zeldzame snellader echter niet altijd beschikbaar en valt het laadvermogen op een 400V-lader terug tot 80 kW. Per saldo ziet de reviewer de Emeya als een zeer capabele, luxe en verrassend dynamische EV met Lotus-karakter, maar ook als een zware en prijzige auto die niet voor iedereen overtuigt.

De Lotus Emeya maakt volgens de reviewer direct indruk met zijn uiterlijk, afwerking en luxe beleving. De auto is 5,14 meter lang, laag en oogt zeer exclusief, met fraaie details zoals de uitschuivende achterspoiler, de lichtanimatie en de softclose-deuren. Vooral het interieur springt eruit: Alcantara, carbon, aluminium speakerroosters, zachte bekleding in de deuren en een strak gebouwde middenconsole zorgen voor een uitzonderlijk hoogwaardige indruk. De reviewer benadrukt dat er niets kraakt of rammelt en dat zowel het stuur als de knoppen en bedieningselementen zeer solide en prettig aanvoelen. Ook de zitpositie en de stoelen krijgen veel lof: ventilatie, stoelverwarming voor en achter, massage en verstelbare zijwangen en dijsteunen maken de Emeya volgens hem tot een zeer comfortabele reisauto voor de bestuurder. Qua ruimte en onderstel laat de Lotus eveneens sterke kanten zien. Voorin en achterin is er opvallend veel beenruimte, en de bagageruimte is met meer dan 500 liter bruikbaar genoeg voor dagelijks gebruik, al ontbreekt er wat hoogte. Er is bovendien een kleine frunk van circa 34 liter. Het adaptieve luchtvering- en dempersysteem, in combinatie met achterwielsturing, zorgt voor een zeer stabiel en sportief rijgedrag. De auto voelt volgens de reviewer zelfs bij hoge snelheden als op rails en blijft ook bij stevige bochtenwerkzaamheden en snelwegtempo’s boven de 200 km/h indrukwekkend gecontroleerd. De draaicirkel van ongeveer 11 meter valt door de achterwielsturing kleiner uit dan je op basis van de lengte zou verwachten, wat parkeren en manoeuvreren vergemakkelijkt. Ook de remmen en acceleratie maken indruk: de 600 pk-variant trekt krachtig door en remt de zware auto overtuigend af. De elektrische prestaties zijn een groot pluspunt. In de snelwegreeks kwam de auto uit op ongeveer 450 kilometer actieradius bij rustig rijden, wat gezien het formaat en gewicht netjes wordt gevonden. Nog indrukwekkender is het laden: dankzij 800V-techniek zou de Emeya van 10 naar 80 procent in slechts 15 minuten laden en tot 90 procent in 21 minuten, met een piek van tot 420 kW. AC-laden kan met 22 kW, waardoor een volle laadbeurt thuis in minder dan vijf uur mogelijk is. Ook de infotainment-ervaring wordt geprezen: het systeem reageert snel, oogt modern, biedt draadloos Android Auto en Apple CarPlay over het volledige 15-inch scherm, en heeft een overzichtelijke menustructuur. De KEF-audio met Dolby Atmos, het panoramadak met verstelbare transparantie en de sfeerverlichting dragen verder bij aan het premium karakter. Er zijn echter ook duidelijke minpunten. In de stad is de afstemming van de luchtvering volgens de reviewer te stug en voel je oneffenheden en putdeksels nog behoorlijk. Daarnaast is er bij hogere snelheden rond 230 tot 250 km/h veel windgeruis aan de zijkanten, en ook de stuurbediening maakt opvallend veel geluid bij draaien. Het infotainmentsysteem laat qua app-ondersteuning, navigatie naar laadstations en laadplanning nog steken vallen: filters zijn beperkt, laadstations zijn niet eenvoudig te vervangen in een route, en apps vereisen soms extra connectiviteit of een hotspot. Ook de autonome parkeerfunctie werkte in zijn test niet, de verkeersbordherkenning en rijhulpsystemen zijn niet foutloos, en batterijvoorconditionering is niet zichtbaar of handmatig te activeren. Het geheel voelt daardoor nog niet helemaal af, al blijft de Emeya een zeer sterke, luxueuze en bijzonder snelle elektrische gran turismo.

De Lotus Emeya wordt in deze review neergezet als een radicale breuk met het klassieke Lotus-DNA, maar tegelijk als een technisch indrukwekkende evolutie van het merk. De auto is geen lichte, spartaanse sportwagen meer; dit is een bijna 2.500 kg wegende luxe elektrische sedan met hypercar-achtige techniek. De reviewer benadrukt vooral de aerodynamica met ‘porosity’, actieve luchtkleppen voorin, functionele luchtkanalen door de carrosserie, een actieve diffuser en een dubbele actieve achtervleugel die volgens de tekst tot 215 kg neerwaartse druk levert. Ook de vier intrekbare lidar-sensoren worden genoemd als onderdeel van het geavanceerde rijhulpsysteem en als teken dat Lotus design en technologie combineert. Binnenin is de auto volgens de review opvallend luxueus en overtuigend afgewerkt. De cabine wordt beschreven als beter dan die van een Tesla Model S Plaid, met napaleder, Alcantara en Refiber, plus echte aluminium schakelaars met een koud, mechanisch gevoel. Ook de software krijgt veel lof: het infotainmentsysteem draait op twee Qualcomm Snapdragon 8155-chips, gebruikt Unreal Engine voor real-time 3D-graphics en toont zelfs dynamische details zoals regen of het inschakelen van koplampen in de digitale weergave. De 55-inch augmented reality head-up display wordt uitgebreid uitgelicht en moet navigatie, obstakels en de racelijn in het zichtveld projecteren. Het KEF-audiosysteem met actieve noise cancelling draagt volgens de reviewer bij aan een zeer verfijnde reiservaring. Op rijvlak is de Emeya volgens de tekst ronduit indrukwekkend. De geteste flagshipversie, de Lotus Emeya R, levert 905 pk en 985 Nm, sprint in 2,78 seconden naar 60 mph en haalt 256 km/h. Het onderscheidende element is de tweesnellingsbak op de achteras, die de acceleratie ook op hogere snelheid levend houdt. Daarbij helpt het 6D intelligent chassis control-systeem, waarbij de luchtvering de weg 1.000 keer per seconde scant, actieve stabilisatie body roll tempert en achterwielsturing de auto wendbaarder maakt. De reviewer stelt dat de auto daardoor verrassend scherp aanvoelt en zijn gewicht goed maskeert, al blijft de beleving synthetischer dan bij een oude Elise. Qua laden scoort de Emeya uitzonderlijk sterk. Dankzij de 800V-architectuur en ondersteuning tot 400 kW kan de auto volgens de review in 14 minuten van 10 naar 80 procent laden, goed voor ongeveer 300 mijl extra actieradius. Ook batterijvoorconditionering via navigatie naar een laadpunt wordt genoemd, wat de laadsnelheid in de praktijk consistent moet maken. Daarmee positioneert de Emeya zich als een zeer snelle, luxe en technologisch geavanceerde EV die de reviewer uiteindelijk als beter dan veel concurrenten ziet, ondanks dat hij weinig meer gemeen heeft met de klassieke Lotus-filosofie.

De Lotus Emeya 600 Sport SE wordt in deze review neergezet als een zeer indrukwekkende, volledig elektrische hyper-GT die vooral uitblinkt in uitstraling, luxe en laadsnelheid. De auto staat op hetzelfde platform als de Lotus Eletre, maar oogt lager, agressiever en volgens de reviewer nog aantrekkelijker. Het exterieur zit vol bijzondere details: een sterk aflopende neus, actieve luchtopeningen, uitklappende deurgrepen, een elektrisch verstelbare achterspoiler en veel cameratechniek rondom de auto. Ook de praktische kant krijgt aandacht: de Emeya heeft een frunk van 34 liter en een achterbak van 509 liter, waarbij de hatchback-achtige carrosserie de bruikbaarheid duidelijk vergroot. De auto is wel breed en groot, waardoor hij in smalle Britse wegen en dorpen soms wat fors aanvoelt. Binnenin is de Emeya volgens de review van uitzonderlijk hoge kwaliteit. Het interieur is rijk bekleed met leer, Alcantara, carbon en soft-touch materialen, en de afwerking wordt omschreven als uitstekend. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd, geventileerd en voorzien van massagefuncties. De reviewer prijst ook het opvallende panoramadak met segmenten die afzonderlijk te verduisteren zijn. Voorin zijn er drie schermen, waaronder een 15,1-inch hoofddisplay en twee 12,6-inch schermen voor bestuurder en passagier. De software wordt omschreven als snel, soepel en zeer goed aanpasbaar, met Unreal Engine-aandrijftechniek, duidelijke klimaatintegratie en nette bediening. De fysieke knoppen, het draadloos laden, de NFC-kaart en de mogelijkheid om de auto met telefoon of smartwatch te ontgrendelen worden als sterke gebruiksgemakken genoemd. Ook achterin is er verrassend veel ruimte voor een lage GT, al is de middenplaats minder comfortabel en is de beenruimte voor de middelste passagier beperkt. Rijden doet de Emeya erg overtuigend. De 600-versie levert 603 pk en 710 Nm, sprint in 4,15 seconden naar 100 km/u en voelt ondanks 2,6 ton toch lichtvoetig en wendbaar. De besturing wordt als direct en betrokken ervaren, met weinig rolbeweging en veel grip, zelfs op nat wegdek. Voor comfort helpt de actieve luchtvering, al zorgt het grote wielpakket wel voor merkbaar meer bandengeruis dan je van een luxe GT zou verwachten. De geluidsisolatie is verder goed, mede dankzij actieve noise cancelling. Op de snelweg maakt de auto indruk met zijn geavanceerde ADAS: adaptieve cruise control, lane-ondersteuning en zelfs een functie die onbedoeld inhalen aan de Britse kant van de weg tegengaat. Minder positief is de efficiëntie. De reviewer haalt in de praktijk rond de 250 mijl snelwegrange en noteert ongeveer 40 kWh per 100 mijl, duidelijk minder dan de opgegeven WLTP-waarde van 310 tot 370 mijl. Daar staat tegenover dat laden zeer sterk is: de 102 kWh-accu ondersteunt tot 420 kW DC, waardoor 10-80% in 18 minuten mogelijk is. Alles bij elkaar komt de Emeya over als een zeer snelle, luxueuze en technisch geavanceerde EV, met efficiëntie als grootste compromis.

In deze nachttest staat de Lotus Emeya vooral in het teken van verlichting, zichtbaarheid en de werking van de assistentiesystemen in het donker. De reviewer is opvallend enthousiast over het exterieurlicht: de auto maakt volgens hem een bijzonder sterke indruk met een zeer opvallende welkomstanimatie, dynamische richtingaanwijzers en een krachtige lichtbundel die de straat al bij het naderen goed verlicht. Ook het Matrix LED-systeem scoort hoog, met een brede en felle lichtverdeling, duidelijk bochtlicht en een prettige afscherming van tegenliggers. Tijdens de rit valt hem op dat de auto de weg zeer goed uitlicht en dat tegenverkeer doorgaans netjes wordt afgeschermd, zonder dat hij lichtsignalen van andere weggebruikers krijgt. Het grootlicht wordt door hem omschreven als uitzonderlijk sterk en de auto schakelt volgens hem meestal correct tussen dim- en grootlicht. Ook het interieur krijgt veel lof, vooral vanwege de sfeerverlichting en de algemene afwerking in het donker. De reviewer noemt de cabine zeer chic en passend bij de prijsklasse, met verlichting rond het grote scherm, in de deurpanelen, in de voetruimte en achterin. Hij prijst daarnaast de spiegelverlichting, de helder verlichte knoppen, het head-up display en zelfs het passagiersdisplay. Opvallend is ook de ruime aandacht voor praktische verlichting: de kofferbak heeft volgens hem vier lampen en wordt daardoor zelfs bij volle belading goed verlicht. Dat vindt hij zeldzaam en bijzonder geslaagd. De gebruikersinstellingen voor verlichting zijn uitgebreid; zo kun je de ambiance dimmen, van kleur veranderen, koppelen aan rijmodus of temperatuur en ook schermen uitschakelen om verblinding te voorkomen. Minder overtuigend is de assistentie in lastige rijomstandigheden. De reviewer vindt het rijgedrag zelf erg prettig: de auto is stil, comfortabel genoeg op hogere snelheid en voelt sportief en direct aan. De vierwielsturing maakt de Emeya volgens hem wendbaarder dan je op basis van zijn formaat zou verwachten, met een opgegeven draaicirkel van 11 meter die zelfs nog kleiner aanvoelt. Maar in de rijhulpsystemen ziet hij duidelijke kanttekeningen. De rijstrookassistent en vooral het gedrag in krappe situaties verlopen niet altijd vlekkeloos: de auto maakt volgens hem enkele twijfelachtige stuurcorrecties, schiet soms te ver richting de tegemoetkomende rijstrook en worstelt in een rotonde. Ook de verkeersbordherkenning is niet perfect; vaak goed, maar niet consequent en soms zonder snelheidsverlaging waar dat wel logisch zou zijn. Zijn eindoordeel is daarom genuanceerd: de Lotus Emeya is bij nacht een echte blikvanger met excellente verlichting en een zeer fraaie ambiance, maar de assistentiesystemen vragen nog altijd oplettendheid van de bestuurder.

Der Lotus Emeya 600 Sport SE maakt direct indruk als een extreem hoogwaardig afgewerkte, volledig elektrische Hyper GT met een uitgesproken sportieve insteek, maar wel met verrassend veel dagelijkse bruikbaarheid. De auto is 5,14 meter lang, laag en breed, en van buiten al opvallend door de actieve spoiler, de vele luchtinlaten, de verzonken deurgrepen en de opvallende lichtsignatuur. Binnenin blijft die premiumindruk overeind: de reviewer benadrukt herhaaldelijk de geweldige haptiek, de zachte materialen, alcantara-achtige bekleding, carbonaccenten, mooie klikgeluiden van de bediening en de doordachte details zoals softclose-deuren, een breed dashboard en veel sfeerlicht. Ook de zitpositie en de sportstoelen maken indruk, al zit je wel duidelijk laag en meer in een sportwagenhouding dan in een comfortabele cruiser. Qua ruimte en gebruiksgemak scoort de Emeya beter dan je op basis van zijn uiterlijk zou verwachten. Voorin is er een frunk van 34 liter, achterin een bagageruimte van 509 tot 526 liter, uitbreidbaar tot 1388 liter. De laadvloer is niet volledig vlak en de hoogte achterin beperkt, maar de auto biedt wel veel lengte en dus bruikbaarheid voor lange voorwerpen. Achterin is er ondanks de sportieve daklijn nog voldoende hoofdruimte voor iemand van 1,85 meter, al blijft het krap aan de zijkanten en zit je laag. De reviewer noemt ook praktische zaken zoals 4-zones klimaatregeling, stoelverwarming en -koeling achterin, massage voorin, elektrische verstelling, een panoramadak met variabele segmenten en uitgebreide schermbediening. De software en infotainment komen uitgebreid aan bod: er zijn drie displays, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, Spotify, browserfuncties en een stevige hoeveelheid instellingen. Wel worden niet alle functies even intuïtief of compleet gevonden. Rijtechnisch is de Emeya duidelijk een van de sterkste punten van de test. In de stad blijkt de enorme auto verrassend wendbaar, met een draaicirkel van 11 meter en een achteras die echt meewerkt. Het luchtveringpakket met twee kamers en de adaptieve dempers zorgen voor een duidelijk verschil tussen Range, Tour en Sport. In de stad is de auto in Range comfortabeler, maar in Sport voelt hij strak en soms zelfs hard over drempels en putdeksels. Op bochtige wegen maakt de reviewer veel indrukken mee: de auto ligt volgens hem “als op rails”, voelt extreem stabiel en geeft veel vertrouwen, mede dankzij achterwielbesturing. De aandrijflijn levert 600 pk en 4,1 seconden naar 100 km/h, met een topsnelheid van 250 km/h. De assistentiesystemen werken overwegend goed, al is de verkeersbordherkenning niet consequent en is het snelle snelheidswaarschuwingssysteem irritant. Op laadgebied is de Emeya ronduit indrukwekkend. Lotus geeft 420 kW DC-laadvermogen op, en in de test wordt dat grotendeels waargemaakt: van 10 naar 80 procent in 15 minuten en 47 seconden, en van 10 naar 90 procent in 21 minuten. De laadcurve blijft lang zeer sterk, met rond de 300 kW in het middengebied. Dat maakt hem tot een echte langeafstandssporter, al valt het verbruik in de stad tegen. De review noteert rond 26,7 kWh/100 km stadsverbruik, ongeveer 22,8 kWh/100 km op de snelweg en 27,9 kWh/100 km stevig op bochtige landwegen. De totale indruk is dus die van een zeer bijzondere elektrische grand tourer: schitterend gebouwd, verbluffend snel aan de lader en op hoge snelheid enorm stabiel, maar wel met een stevige prijs en een stadsverbruik dat hoger uitvalt dan je van zo’n grote accu zou hopen.

De Lotus Emeya Sport SE wordt in deze langdurige test neergezet als een opvallend fraaie en zeer grote elektrische berline, die volgens de reviewer qua uitstraling moeiteloos de strijd aankan met de Porsche Taycan. De auto oogt proportioneel, heeft een enorm achterklepdeel en biedt volgens de test 500 liter kofferruimte achterin plus een frunk van 30 liter. Ook de praktische kant wordt benadrukt: de achterklep gaat heel ver omhoog maar de openingshoogte is instelbaar, en de achterbank en bagageruimte blijken verrassend bruikbaar voor een auto van dit formaat. De Sport SE-variant krijgt bovendien specifieke uitrusting zoals rode remklauwen, actieve luchtkleppen, adaptieve ledverlichting en actieve aero-elementen achteraan. Opvallend zijn ook de optionele camera-spiegels voor 2.500 euro, die de tester eigenlijk overbodig vindt. Het interieur krijgt veel lof. De afwerking wordt herhaaldelijk als zeer knap, strak en hoogwaardig omschreven, met veel alcantara-achtige bekleding, goed gespannen bekledingsmateriaal, fraaie carbonaccenten en een optioneel full-lederpakket met dashboardbekleding dat volgens de reviewer echt mooi is. De stoelen zijn een sterk punt: ze zijn verwarmd, geventileerd en masserend en zitten volgens de tester comfortabel, al niet perfect. Ook het digitale aansturingsconcept valt mee: de schermen zijn volgens hem redelijk intuïtief, vlot en functioneel, met een duidelijke rij-informatie, laadstatus, regeneratie-instellingen en bediening van audio voor de passagier. Positief zijn daarnaast de draadloze laadplek, de grote handschoenenvakruimte, het goede audiosysteem met DAB+, de mogelijkheid om bepaalde rijhulpen snel uit te schakelen en de elektrische deuropening met een handmatige noodontgrendeling. Wel wijst hij erop dat sommige camera’s slecht geplaatst zijn en dat het centrale scherm vanuit de bestuurderspositie niet goed zichtbaar is. Rijdend is de Emeya indrukwekkend maar niet onomstreden. De zitpositie wordt als hoog en prettig ervaren voor een lage auto, met goed uitzicht en een minder vermoeiende houding dan een extreem lage sportzit. De luchtvering past de rijhoogte aan snelheid en rijmodus aan, waardoor de auto niet overmatig laag ligt en niet snel schaafcontact maakt. In de normale rijmodi voelt de Lotus al snel sterk en stabiel aan; de sportstand maakt de vering steviger en de stuurinrichting zwaarder, maar de tester vindt dat niet per se noodzakelijk. De regeneratie is naar zijn mening slim en effectief, vooral in range-modus, waar het loslaten van het stroompedaal al flink afremt. Minder positief is hij over verbruik en laden: over zijn test kwam hij gemiddeld uit op 27 kWh/100 km, met een beste waarde van 24 kWh/100 km op een rustige departementale weg. Dat noemt hij teleurstellend voor zo’n zware auto van ongeveer 2,55 ton. Qua laden haalt de auto volgens hem in de praktijk niet de geclaimde 400 kW; ondanks voorconditionering en verschillende laadscenario’s kwam hij niet verder dan 280 kW. Onder sportieve omstandigheden op minder goed asfalt ervaart hij bovendien een zekere onrust en een auto die zich minder goed “vastbijt” dan verwacht, vooral met het achterasstuur- en dynamische onderstelpakket. Daardoor zou hij voor veel kopers liever een 600 of 600 S met opties aanraden dan deze Sport SE, tenzij je precies die extra uitrusting en uitstraling wilt.

De Lotus Emeya wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische, grote vijfdeurs GT die duidelijk mikt op Porsche Taycan- en Tesla Model S-kopers. De auto oogt opvallend en conceptachtig, met actieve aerodynamica, een forse wielbasis, uitgesproken verlichting en een agressieve, lage neus. Volgens de reviewer is de Emeya enorm imposant in formaat: veel langer, breder en hoger dan een Chevy Camaro, met een bijzondere mix van sportiviteit en luxe. De kofferbak van 507 liter wordt genoemd als een praktisch pluspunt, terwijl de actieve spoiler, diffuser en grill shutters de auto bij hogere snelheid extra “geplant” en efficiënt moeten maken. Binnenin draait alles om spektakel en comfort. De cabine wordt omschreven als superhightech, met sterke ambient lighting die ook in fel zonlicht goed zichtbaar blijft, een 15-inch centraal display met 3D-effect, een apart passagiersscherm en een slim heads-up display. De reviewer is onder de indruk van de materialen en details, zoals carbonfiber op de middenconsole, de bijzondere bedieningselementen en het panoramische dak met verstelbare transparantie. Een minpunt is dat sommige knoppen anders werken dan verwacht: de twee toggles op de middenconsole blijken niet voor rijmodi, maar voor de airco te zijn. Ook wordt gewaarschuwd dat bepaalde deurpanelen en trimdelen gevoelig zijn voor krassen. De geluidsinstallatie wordt als zeer premium neergezet, met Dolby Atmos-ervaring. De stoelen zijn volgens de review een van de absolute sterke punten. Er zijn bucket seats met ventilatie, verwarming, massage en zelfs “gravity seats”-achtig comfort. De massage wordt expliciet geroemd als stevig en zeer ontspannend, met goede lendensteun en zelfs beensteunen. Ook achterin is het comfort hoog: de reviewer noemt de achterbank bijna business class, met eigen schermen, klimaatregeling, massage, verstelbare voorstoelen en goede armsteun- en opbergmogelijkheden. In de praktijk voelt de auto volgens hem aan als een rijdende lounge, vooral dankzij het royale zitcomfort en de rust aan boord. Rijtechnisch noemt de reviewer de Emeya extreem snel en moeiteloos. De versie in beeld heeft volgens hem een 102 kWh-accu, dual motor en meer dan 600 pk met 710 Nm, goed voor 0-100 km/h in 4,1 seconden; de krachtigere variant zou 2,7 seconden halen met ruim 900 pk en 980 Nm. De actieradius wordt op papier genoemd als 600+ km voor de reguliere versie en circa 480 km voor de Performance-uitvoering. Het rijgedrag wordt omschreven als superengagerend, scherp en zeer stabiel, maar tegelijk verrassend comfortabel over oneffenheden. Hij prijst de directe besturing, de sterke remmen en het feit dat de auto in Touring al indrukwekkend aanvoelt, terwijl Sport de stoelen, aerodynamica en onderstel merkbaar aanscherpt. De reviewer concludeert dat de Emeya een zeer snelle, verfijnde en luxueuze elektrische grand tourer is, met een uitgesproken karakter en veel wow-factor.

De Lotus Emeya 600 Sport SE maakt volgens de reviewer meteen indruk als een opvallende, bijna supercar-achtige hyper GT. Het design valt duidelijk op door zijn lage, brede houding, de lengte van 5,1 meter en de combinatie van wit met zwart dak. In eerste instantie oogde hij voor de tester wat generiek elektrisch, maar na meer tijd vond hij juist dat de auto steeds meer een echte Lotus-uitstraling kreeg. De auto trekt veel positieve aandacht in het verkeer, iets wat de reviewer zelden meemaakt. Ook de manier waarop Lotus het sportieve karakter van het merk naar dit type auto heeft vertaald, noemt hij een groot succes. Binnenin is de lof nog groter. De reviewer noemt dit interieur mogelijk het beste op de markt qua materialen en afwerking. Hij roemt de afwezigheid van kraakjes en rammels, de mix van leer, carbon, Alcantara en zachte materialen, en de fraaie ambient lighting. De 15,1-inch OLED-display, de aparte passagiersdisplay en de KEF-audioinstallatie van 1.380 watt met 15 speakers worden als bijzonder sterk ervaren. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd, gekoeld en voorzien van massage, met ook verwarmde achterstoelen. Extra’s zoals de transparant instelbare glazen dakconstructie, actieve ruisonderdrukking en de zeer goede geluidsisolatie maken de cabine volgens de tester uitzonderlijk luxe en sereen. Rijdynamisch blijft de Emeya volgens de review nadrukkelijk een Lotus. De verschillende rijmodi hebben echt effect: in range-modus ziet de tester direct ongeveer 20 mijl extra geschatte actieradius verschijnen, terwijl sport de auto merkbaar strakker maakt met stevigere besturing, strakkere stoelwangen en feller gasrespons. Dankzij vierwielsturing, actieve rolcontrole, luchtvering en adaptieve demping voelt de zware auto veel kleiner en lichter aan dan zijn formaat en massa doen vermoeden. De reviewer vindt hem zeer precies, stabiel en leuk om snel mee te rijden, zonder dat je absurd hard hoeft te gaan. De prestaties zijn volgens hem meer dan genoeg, al is hij minder extreem dan de 900-pk-versies. Op praktisch vlak is hij eveneens goed uitgerust, met een achterbak van 508 liter en 34 liter frunkruimte, plus veel standaard luxe en techniek. Kritiek is er nauwelijks, behalve dat de bagageruimte vrij hoog en vooral opvallend ondiep is. Ook de prijs loopt door opties snel op, maar de tester vindt dat de auto zijn geld als totaalpakket rechtvaardigt. Voor hem is dit een zeer overtuigende, bijzonder complete en emotioneel aantrekkelijke elektrische Lotus.