Tesla Model 3 reviews

Deze review gaat over de Tesla Model 3 Standard, de goedkoopste Tesla die in Roemenië is verkocht en volgens de reviewer het langverwachte instapmodel dat de auto toegankelijker moest maken. De auto heeft een catalogusprijs van 36.990 euro, maar komt met Tesla-korting en Rabla-subsidie in de praktijk onder de 30.000 euro uit. De tester reed er bijna 1.800 kilometer mee, onder meer naar Maramureș en Fetești, en gebruikt die ervaring om vooral te laten zien hoe ver Tesla de bestaande Model 3-platformbasis heeft uitgeknepen. Het gaat om dezelfde 400V-architectuur, LFP-batterij en achterwielaangedreven basis als eerder, maar nu met duidelijke bezuinigingen op comfort en uitrusting. Rijtechnisch komt de auto sterk uit de test. De gemeten gemiddelde consumptie lag rond 14,4 kWh/100 km over lange afstanden met veel snelweg, airco en niet bepaald zuinig rijden, wat volgens de reviewer zeer goed is. In een zuiniger experiment op de snelweg zag hij zelfs ongeveer 103 Wh/km over de eerste 20 kilometer, en hij stelt dat je met 80 à 90 km/u in theorie erg ver kunt komen; hij noemt 415 echte kilometers als haalbare praktijkrange tegenover 534 km WLTP. Laden ging ook overtuigend: de auto piekte op 174 kW aan een snellader met een officiële maximale laadsnelheid van 175 kW. De reviewer benadrukt dat dit niet spectaculair is in 2026, maar door het lage verbruik blijft de laadsnelheid in praktijk bruikbaar. Tesla’s Supercharger-netwerk en de snelle, probleemloze start van laadsessies blijven voor hem een groot voordeel. Op softwarevlak blijft Tesla de referentie. De routeplanner met live Supercharger-integratie, de digitale sleutel op de telefoon, OTA-updates en zelfs de integratie van Grok worden expliciet geprezen. Daarnaast noemt hij standaard zaken als autopilot-hardware, camera’s, noodremhulp, verwarmde voorstoelen, verwarmd stuur, warmtepomp en draadloze laders. Tegelijk is de lijst met besparingen lang: geen scherm achterin, slechts zeven speakers zonder subwoofer, geen FM-radio, geen sfeerverlichting, handmatig verstelbaar stuur, handmatig inklapbare spiegels zonder dimming, handmatig neerklapbare achterbank, stoffen bekleding, alleen akoestisch glas vooraan en geen bandenspanningssensoren met uitleesbare waarden. Dat laatste stoort hem extra, omdat Tesla net op efficiëntie inzet maar je niet meer toont wanneer een band te zacht staat. De reviewer concludeert dat dit een zeer rationele, efficiënte en volwassen elektrische auto is voor forenzen, bedrijven en mensen die vooral transport zoeken en thuis of onderweg makkelijk kunnen laden. Tegelijk mist hij elke vorm van magie: Tesla blinkt niet meer uit in laadsnelheid, prestaties of innovatie, maar vooral in kosten per kilometer. Het is volgens hem de meest rationele aankoop in de markt, maar niet meer de auto die nog droom of toekomstgevoel oproept.

Dit is een uitgebreide eigenaarsreview van een Tesla Model 3 Long Range Dual Motor uit 2021, met een duidelijke focus op intensief gebruik in de praktijk. De eigenaar gebruikt de auto als taxi en heeft er inmiddels rond de 124.000 km mee gereden. Hij legt uit dat hij bewust voor deze uitvoering koos omdat hij na een eerdere Model 3 met kleinere accu en zonder warmtepomp merkte dat de 2021-versie in de winter duidelijk geschikter is. De auto wordt thuis vooral geladen aan 7 kW, meestal van ongeveer 10-15% naar 90%. Snelladen doet hij incidenteel, één tot twee keer per maand; in de praktijk zag hij meestal ongeveer 120 kW en soms 160 kW, met een laadbeurt van 10 tot 80% in ongeveer een half uur. Over het rijbereik is hij vrij concreet. In de zomer rijdt hij volgens eigen zeggen rond 380-410 km op de snelweg bij ongeveer 100 km/h, en in de stad ongeveer 380 km. In de winter zakt dat afhankelijk van de temperatuur flink: bij ongeveer -5 graden komt hij rond 340 km, bij -15 graden rond 240 km en tijdens de zwaarste kou zag hij zelfs circa 220 km. Hij noemt expliciet dat de warmtepomp daarbij een groot voordeel is en dat de auto in standaardgebruik een verbruik van ongeveer 13,7 kWh/100 km kan halen, terwijl het winterverbruik grofweg richting 17,5-18 kWh/100 km gaat. De batterijdegradatie vindt hij wel een minpunt: op 124.000 km staat de batterij volgens hem op ongeveer 83%, mede doordat de auto vroeger veel aan snelle laders en vaak tot 100% geladen werd. Tegelijk zegt hij dat de degradatie na ongeveer 83-85% lijkt af te vlakken. Qua gebruiksgemak en comfort is de review overwegend positief, maar niet zonder kritiek. De auto is volgens hem snel en flexibel: standaard al vlot, en met een 0-100 km/h tijd van 4,4 seconden zelfs sportief genoeg wanneer hij daar zin in heeft. De bestuurder gebruikt de Tesla echter vooral rustig, zeker met passagiers. De autopilot en veiligheidssystemen krijgen veel lof; de auto zou hem al meerdere keren hebben gered door autonoom en hard te remmen voor verkeer en zelfs voor voetgangers. Minder positief is hij over de detectie van gaten en oneffenheden: de auto ziet kuilen niet goed en kan daardoor juist ingrijpen wanneer hij wil uitwijken. Ook de lage bodemvrijheid van 141 mm noemt hij nadrukkelijk als nadeel, zeker op slechte wegen zoals in Podil, al heeft hij dat deels opgelost met spacers. Verder klaagt hij over de weinige comfortreserve op slechte wegen, de relatief harde afstelling, de brede velgen die makkelijk stoeprandschade oplopen en de beperkte geluidsisolatie. Aan de andere kant is de interieurslijtage na ruim 100.000 km opmerkelijk gering: stuur, armsteun, stoelen en scherm ogen nog netjes, en ook de bagageruimte blijkt praktisch en ruim. De grootste reparatiekosten zaten in de ophanging: meerdere draagarmen, stabilisatorstang, schokdempers en later nog extra draagarmen, samen grofweg 60-65 duizend roebel-equivalent volgens zijn inschatting. Belangrijk is wel dat hij dit vooral als normaal slijtagewerk ziet voor de Oekraïense wegen, niet als structureel grote pech.

In deze review rijdt Jeff Keenan met de Tesla Model 3 Highland Performance naar Boston, vooral om de efficiëntie en het gedrag van FSD 14.3.6 in de praktijk te laten zien. De auto wordt met 100% accu gestart, bij een buitentemperatuur van 86°F en met de klimaatregeling op 64 graden. Over ongeveer 116 mijl voorspelt de routeplanner 51% aankomst-SOC, terwijl de auto uiteindelijk rond 281 Wh/mijl gemiddeld over de laatste 100 mijl noteert. Dat is volgens de tester 33 Wh/mijl beter dan de officiële waardering. Hij wijst erop dat de 18-inch wielen met Michelin Pilot Sport all-seasons waarschijnlijk helpen, en dat rijden met FSD in hurry-modus zelfs iets efficiënter uitpakt dan handmatig rijden. Het meest centrale onderdeel van de review is de ervaring met Tesla’s Full Self Driving. De auto blijft in hurry-modus vaak links hangen, wat de tester soms te lang vindt, maar hij ziet ook verbeteringen: de auto gaat eerder naar de rechterrijstrook voor afritten, remt rustiger af naar de oprit en verplaatst zich bij sneller naderend verkeer netjes uit de linkerrijstrook. Eenmaal in de stad en op complexere wegen toont FSD zich ook overtuigend: het systeem navigeert door een drukke parkeerplaats, handelt een rotonde goed af, vindt een plek om achteruit in te parkeren en zou volgens de inzittenden zelfs vanzelf een pothole hebben ontweken. Wel grijpt de bestuurder een paar keer in, onder meer vanwege wegwerkzaamheden met een ruw wegdek en losgeschoten steentjes, en omdat de navigatie af en toe de HOV-lane wilde pakken terwijl er maar één persoon in de auto zat. Naast de autonome rijervaring komen ook de Highland-vernieuwingen uitvoerig aan bod in gesprek met Brian, die een oudere Model 3 uit 2022 heeft. Zij noemen de verbeterde stoelen, ventilatie, achterin geplaatste scherm, aangepaste vering, hogere prestaties, meer koppel, nieuwe LED-verlichting en een blind-spotfunctie via de lichtstrip als grote pluspunten. Ook de kofferbakautomatisering wordt genoemd: de auto ziet je staan en opent de achterklep automatisch. De indruk is duidelijk dat Tesla met de Highland-versie vooral de dagelijkse bruikbaarheid heeft aangescherpt. De binnenkant wordt omschreven als zeer geslaagd en de auto als een logische upgrade voor wie een oudere Model 3 bezit. De enige duidelijke kanttekeningen gaan over het FSD-gedrag in hurry-modus, dat soms nog te lang links blijft of een HOV-lane kiest als dat in de instellingen staat, en over de noodzaak om in druk of risicovol wegdek alsnog zelf in te grijpen. Ook de drukte rond de bestemming maakt duidelijk dat parkeren lastig kan zijn. Alles bij elkaar is dit echter vooral een positieve, praktijkgerichte indruk van een snelle, efficiënte en technologisch indrukwekkende EV.

De reviewer rijdt voor het eerst in een Tesla Model 3 en noemt de auto meteen een heel sterk product. Het gaat om de Model 3 Standard, de instapversie met achterwielaandrijving, halflederen interieur en 18-inch wielen. Volgens de tekst begint de prijs in Europa bij 36.900 euro. De facelift uit 2023 wordt expliciet genoemd en de auto maakt visueel een goede indruk. Belangrijker is dat Tesla volgens de reviewer veel auto biedt voor het geld: verwarmde stoelen, een verwarmd stuur en een zeer efficiënte aandrijflijn zijn aanwezig, ook al ontbreken luxe details zoals volledig lederen bekleding en een uitgebreider audiosysteem. Rijtechnisch is de indruk zeer positief. De auto heeft een WLTP-actieradius van ongeveer 540 km, een 0-100 km/u-tijd van 6,2 seconden en een bruikbaar batterijpakket van circa 60 kWh. De reviewer heeft met de auto 1.600 km gereden, inclusief stukken Autobahn en B-wegen, en kwam uit op een gemiddeld verbruik van 14,6 kWh/100 km. Dat noemt hij indrukwekkend, zeker omdat hij in de praktijk ongeveer 450 km uit een lading haalt. De one-pedal driving wordt nadrukkelijk geprezen: de auto remt volledig af tot stilstand en werkt volgens de reviewer “awesome”. De aandrijflijn voelt soepel aan bij zowel accelereren als afremmen en de efficiëntie wordt gezien als een van de sterkste eigenschappen van de Model 3. Ook het interieur en de software krijgen veel aandacht. Het minimalistische dashboard werkt snel en vloeiend, maar alles loopt via het centrale scherm. Er is geen scherm achter het stuur en ook geen head-up display, waardoor je regelmatig van de weg moet kijken om snelheid of rijhulpfuncties te checken. Apple CarPlay en Android Auto ontbreken, wat de reviewer jammer vindt. Tegelijk vindt hij de interface zeer gebruiksvriendelijk en reageert het systeem snel. De auto heeft veel functies, zoals cameraweergave, verwarmde stoelen en een verwarmd stuur, maar ook wat gimmicks zoals geluidseffecten en spelletjes tijdens het laden, die hij als leuk voor kinderen maar onnodig voor volwassenen bestempelt. Over de rijhulpsystemen is hij gemengd. De adaptieve cruisecontrol en stuurhulp werken goed, maar er is geen klassieke cruisecontrol of snelheidsbegrenzer en het systeem kan zich streng gedragen als de bestuurder het niet naar zijn zin gebruikt. In Europees verkeer vindt hij het systeem minder natuurlijk dan in de VS, omdat er hier veel vaker van rijstrook gewisseld wordt. Praktische zaken als frunk, ruime kofferbak en voldoende ruimte achterin worden positief genoemd. Al met al ziet de reviewer de Model 3 Standard als een zeer sterke, efficiënte en scherp geprijsde BEV, ondanks enkele irritaties rond bediening, rijhulpsystemen en het ontbreken van een extra display.

In deze vergelijking zet Big Motoring World de Tesla Model 3 en de BMW i4 tegenover elkaar als gebruikte EV’s voor de dagelijkse rit naar het werk. De video draait sterk om bruikbaarheid, laadgedrag, interieurbeleving en rij-indrukken. De Model 3 wordt neergezet als de meer minimalistische en technologische keuze, terwijl de i4 juist de traditioneel-premium BMW-aanpak belichaamt. Volgens de reviewer is de Tesla de auto die het sterkst uit de hoek komt op prijsbewuste eenvoud en vooral op laadsnelheid, terwijl de BMW meer indruk maakt met uitstraling, materialen en een sportiever gevoel in het interieur. Qua prestaties laat de Model 3 zijn bescheiden uiterlijk niet zien: hij heeft 469 pk en doet 0-62 mph in 4,5 seconden. De BMW i4 blijft met 335 pk en 0-62 mph in 5,6 seconden iets achter, maar de vermogensafgifte wordt als linear en typisch BMW omschreven. Op het gebied van actieradius noemt de reviewer 348 mijl voor de Tesla en 369 mijl voor de BMW volgens de brochure, waarbij wordt benadrukt dat de praktijk afhangt van temperatuur, rijstijl en laadomgeving. Voor woon-werkverkeer zijn beide volgens de video ruim voldoende, zeker met de genoemde gemiddelde Britse dagelijkse rit van 40 mijl. De Tesla heeft daarbij een duidelijk voordeel in laden: via Supercharger wordt 0-80% in 26 minuten gehaald, thuis rond 6 uur. De BMW i4 heeft op snelladers ongeveer 36 minuten nodig. De praktische kant valt ook uiteen in BMW’s voordeel. De i4 biedt 470 liter bagageruimte, uit te breiden tot 1.270 liter, met een grote opening en lage drempel, wat hem volgens de reviewer verrassend bruikbaar maakt. De Model 3 heeft weliswaar 594 liter bagageruimte en achteroverklapbare stoelen tot 977 liter, maar de opening is kleiner en meer sedanachtig, wat grote of hoge spullen lastiger maakt. In het interieur wint de BMW op afwerking en beleving: M Sport-stuur, adaptieve sportstoelen, een kristalhelder curved display en nog steeds fysieke bediening voor onder meer ventilatierichting, volume en iDrive. De Tesla is veel minimalistischer, met vrijwel alles via het centrale scherm, een ruimtelijk gevoel dankzij veel glas en standaard een panoramadak, maar minder knoppen en minder traditionele ergonomie. De reviewer vindt de BMW meer premium en prettiger cocoonend, terwijl de Tesla uitblinkt in eenvoud, licht en software-ervaring.

Deze review ziet de 2027 Tesla Model 3 als een fundamentele herstart van het model, niet als een simpele facelift. De auto is volgens de tekst gebouwd op Tesla’s nieuwe unboxed productiemethode en krijgt daardoor een structureel ander platform, minder onderdelen, minder lassen en een duidelijk lagere kostprijs. Dat vertaalt zich niet alleen naar een scherpere prijs, maar ook naar een merkbaar betere afwerking, meer geluidsisolatie en een nieuw interieur dat eindelijk de grootste kritiekpunten van eerdere Model 3’s aanpakt. Op designniveau wordt de 2027 Model 3 beschreven als lager, breder en volwassener, met een slankere full-width lichtbalk, matrixkoplampen, flush deurknoppen en een agressievere, meer coupéachtige zijkant. De review is opvallend positief over de lakkwaliteit en afwerking: Tesla zou eindelijk een elektrocoat-primer toepassen, waardoor eerdere dunne plekken verdwenen zijn. Binnenin is vrijwel alles vernieuwd. De harde plastics maken plaats voor bekleed materiaal met stiknaden, de 15-inch centrale display krijgt een snellere AMD-processor, en eindelijk is er weer een echt instrumentarium: een 9-inch scherm achter het stuur met snelheid, actieradius en navigatie. Ook de stoelen zijn completer uitgerust, met standaard verwarming, ventilatie en 12-voudige verstelling, terwijl achterpassagiers een eigen 8-inch entertainmentscherm krijgen. Het elektrochromische glazen dak is een extra luxe element. Rijtechnisch komt de Model 3 volgens de tester overtuigend over. De auto is stiller dan voorheen dankzij nieuwe deurafdichtingen, akoestisch glas en betere vloerisolatie; windgeruis zou met 20% zijn gedaald. De vering blijft iets steviger dan bij sommige concurrenten, maar is duidelijk comfortabeler en beter gedempt dan de oude Model 3. One-pedal driving verloopt soepeler en de regeneratie schakelt natuurlijker over naar mechanisch remmen. Autopilot blijft in de basis hetzelfde, maar de visualisaties zijn duidelijker en rijstrookwissels voelen zelfverzekerder aan. Tijdens een praktijktest van 200 mijl gemengd gebruik bleef 42% acculading over, wat neerkomt op ongeveer 345 mijl werkelijke actieradius voor de Long Range-versie; in koude omstandigheden verwacht de reviewer ongeveer 15% verlies. Laden is eveneens sterk: met het nieuwe accupakket en V4 Superchargers wordt een piek van 250 kW gehaald en 10 tot 80% zou in 18 minuten kunnen lukken. De conclusie is zeer positief: de basisversie start op $34.990, de Long Range op $41.990 en de Performance op $49.990, terwijl de auto in de VS ook nog voor de volledige $7.500 belastingkorting in aanmerking komt. Daarmee zou de Model 3 volgens deze review niet alleen de beste Model 3 ooit zijn, maar ook de beste compacte EV op de markt. De combinatie van betere kwaliteit, meer bereik, snelladen, een echte cockpit en een lagere prijs maakt de auto uitzonderlijk sterk tegenover rivalen als de BMW i4, Hyundai Ioniq 6 en Polestar 2.

In deze zesjarige gebruiksreview van zijn Tesla Model 3 uit 2020 vertelt de eigenaar vooral over het dagelijkse leven met de auto sinds de aanschaf midden in de coronaperiode. Hij bestelde de auto volledig online, haalde hem op bij Tesla en reed er vervolgens zes jaar lang probleemloos mee. Zijn algemene oordeel is duidelijk positief: de auto voelt na al die jaren nog steeds modern aan, heeft weinig onderhoud nodig en biedt volgens hem een zorgeloze EV-ervaring. Hij noemt met name het thuisladen via een level 2 wall charger als een groot pluspunt, omdat je daarmee de hele brandstoflogica en vooral de benzinepomp kunt overslaan. Ook de lage onderhoudskosten vallen op: in zes jaar tijd verving hij slechts één set banden, hoefde hij geen olie te verversen en bleef het verder bij kleine zaken zoals banden oppompen, ruitensproeiervloeistof bijvullen en één uitlijning na een stoeprandcontact. Rijtechnisch is hij zeer te spreken over de sterke acceleratie van de dual-motor Long Range-versie. De auto trekt volgens hem fel weg vanaf stilstand, geeft veel vertrouwen bij invoegen en inhalen en levert een duidelijk gevoel van kracht op de snelweg. Daarnaast prijst hij de navigatie, die altijd up-to-date is en realtime verkeersinformatie toont, en de over-the-air updates waardoor de auto in de loop der jaren nieuwe functies kreeg. Als voorbeeld noemt hij de camerabeelden in de buitenspiegelzone bij richtingaanwijzers, iets dat er bij aankoop nog niet op zat. Ook de full self-driving-functie is voor hem een groot pluspunt: route invoeren, waarna de auto grotendeels zelf rijdt en zelfs kan parkeren. De Tesla-app noemt hij eveneens erg handig en uitgebreid, met veel bediening op afstand. Verder vindt hij de vering en zitcomfort uitstekend, en de airco werkt volgens hem uitzonderlijk goed, zelfs bij extreme hitte. Toch noemt hij ook duidelijke minpunten. Het belangrijkste kritiekpunt is de weg- en bandengeluidisolatie van deze oudere Model 3. Hij zegt expliciet dat zijn 2020-versie aanzienlijk rumoeriger is dan zijn eerdere Lexus ES en Infiniti’s, en dat hij op de snelweg soms zelfs oordoppen gebruikt. De ventilatoren van de klimaatregeling zijn op hogere standen eveneens luid, en het opstarten van de airco gaat gepaard met een merkbaar geluid. Een klein maar terugkerend irritatiepunt is dat het linker achterwiel vaker een spijker oppikt en sneller lucht verliest; volgens een bandenbedrijf heeft dat mogelijk te maken met de nabijheid van een elektromotor in dat gebied. De verwarmingsinstallatie noemt hij verder wel weer uitstekend en comfortabel. Per saldo is zijn eindconclusie zeer positief: hij zou de Tesla Model 3 opnieuw kopen, aan anderen aanbevelen en heeft geen spijt van de aanschaf.

Deze review volgt een 2025 Tesla Model 3 Long Range All-Wheel Drive na 12 maanden en ongeveer 10.000 km gebruik. De reviewer is duidelijk enthousiast over de auto als dagelijkse EV: hij waardeert vooral het sportieve sedan-karakter ten opzichte van een Model Y, de fraaie rode lak, de lage gebruikskosten en de sterke technologie. Volgens hem is de auto nog steeds leuk om te rijden na een jaar, mede door de directe respons van de elektromotor en de continue software-updates die de auto volgens hem telkens verbeteren. Ook de Full Self-Driving-functie maakt veel indruk; hij noemt het handsfree rijden “amazing”, al benadrukt hij dat dit een optionele abonnementsdienst is van $148 per maand. Op praktisch vlak scoort de Model 3 volgens de reviewer goed. Het centrale scherm bedient vrijwel alles: klimaat, media, apps, energieverbruik, Bluetooth, YouTube, games en navigatie. Via de app kan hij vooraf de auto bedienen, laden plannen, climate control aanpassen, stoelverwarming en -koeling inschakelen, ramen openen en navigatie-adressen naar de auto sturen. Hij prijst ook de goede navigatie met laadplanning, real-time informatie over laadstations en de uitgebreide visualisatie van verkeer en objecten rondom de auto. De verlichting noemt hij een van de beste die hij ooit had: adaptief, met automatische uitschakeling voor tegenliggers. De kofferbak noemt hij groot genoeg voor meerdere koffers en golftassen, en het interieur van de vernieuwde 2024+/2025-versie vindt hij opvallend fraai met zachte materialen, een alcantara-achtig dashboard en een prettig dikke stuurwielrand. Na 12 maanden zien de stoelen er volgens hem nog als nieuw uit. Qua rijden is de auto voor hem een groot plezier. De acceleratie vanaf stilstand “never gets old” en de instant torque maakt diepe indruk, ook omdat hij eerder snelle benzine- en performance-auto’s reed. Hij noemt het daarnaast erg handig dat laden goedkoop is: thuis zou het volgens hem bijna gratis zijn met zonnepanelen, en zelfs met superchargers betaalt hij meestal $20 tot $30 per laadbeurt voor twee weken gebruik, ongeveer 3 tot 7 keer goedkoper dan een vergelijkbare brandstofauto. Ook de onderhoudskosten vallen mee: Tesla raadt volgens hem vooral cabinefiltervervanging en af en toe bandenrotatie aan, met een onderhoudsbeurt via de app voor ongeveer $250. Zijn eigen verzekeringspremie van $1.600 per jaar noemt hij zelfs lager dan die van zijn vorige Raptor. Er zijn ook minpunten. De automatische ruitenwissers vindt hij ronduit slecht: ze reageren volgens hem onvoorspelbaar en weten “never know what they're doing”. Verder vindt hij het minimalistische interieur niet voor iedereen geschikt omdat er geen klassieke hendels of veel fysieke bediening is. Het glazen dak kan in de hitte van Queensland warm aanvoelen, al lost hij dat op met een scherm/zonwering. Ook zegt hij dat de 19-inch wielen de actieradius met ongeveer 50 tot 70 km verlagen. Voor extreem veel snelweg- en langeafstandsrijders ziet hij de auto minder geschikt; voor incidentele roadtrips is het volgens hem echter geen probleem. Per saldo is zijn oordeel zeer positief: hij zou de auto direct opnieuw kopen.

In deze video blikt de eigenaar terug op bijna drie jaar gebruik van zijn Tesla, die vooral als taxi heeft gereden en inmiddels 215.000 km op de teller heeft staan. De kernboodschap is duidelijk positief: ondanks de hoge kilometerstand voelt de auto volgens hem „gewoon uitstekend” aan en zijn er geen grote technische ingrepen nodig geweest. De aandrijflijn is grotendeels origineel gebleven; hij noemt expliciet dat hij de motoren niet heeft vervangen en dat de batterij ook onaangeroerd is gebleven. Dat geeft een beeld van een auto die op lange termijn stevig en betrouwbaar is gebleven, zelfs onder intensief zakelijk gebruik. Een groot deel van de video gaat over de overdracht aan de nieuwe eigenaar en de laatste aanpassingen. De auto wordt ontdaan van de taxi-bestickering en de licentie wordt ingetrokken, waardoor het hoofdstuk als taxi formeel wordt afgesloten. De nieuwe eigenaar liet direct extra’s monteren, zoals portiersluiters, en wilde ook het volledige autopilotpakket activeren. De maker laat zien dat de auto nu routes kan plannen en autonoom kan sturen; hij benadrukt hoe indrukwekkend het is dat de auto zelfstandig naar een bestemming rijdt, in de rijbaan blijft, remt voor obstakels en zelfs richting aangeeft. Tegelijk noemt hij dat daarvoor naast de eenmalige activering van ongeveer 50.000 roebel ook nog een Tesla-abonnement nodig is van circa 6.000 roebel via een Canadees account. Qua gebruiksgemak en onderhoud komen ook minpunten voorbij. De taxi-folie heeft op sommige plekken de lak aangetast, en bij het verwijderen van de belettering moet de auto weer netjes worden hersteld. Verder was er een aanrijding door iemand die achterop een stilstaande auto reed en daarna is doorgereden; de camera’s legden dit vast. Technisch bleek er bij controle op de brug meer werk te zitten dan aanvankelijk gedacht: een voorste draagarm en twee stabilisatorstangen moesten worden vervangen, later kwamen daar achter nog vier „zwevende” silentblocs en twee draagarmen bij. Daarnaast moest de voorste linker aandrijfas via garantie worden vervangen vanwege trillingen. Ondanks al die punten stelt de eigenaar dat de auto na de ingrepen technisch in orde is en geen foutmeldingen geeft in de servicemodus.

De review van de 2025 Tesla Model 3 schetst vooral een verfijnde evolutie van Tesla’s populaire elektrische sedan. De auto is optisch scherper geworden, met smallere ledkoplampen, een strakkere voorbumper en aangepaste achterlichten die niet alleen moderner ogen maar volgens de reviewer ook bijdragen aan lagere luchtweerstand en dus meer efficiëntie. Het geheel oogt volwassener en premiumer dan voorheen, terwijl de Model 3 nog steeds duidelijk inzet op een gestroomlijnde, futuristische uitstraling. Binnenin blijft Tesla trouw aan het minimalistische concept. Het interieur voelt volgens de tekst schoon, ruim en futuristisch aan, met een groot 15,4-inch touchscreen als centrale bediening voor vrijwel alle functies. Achterpassagiers krijgen daarnaast een eigen 8-inch scherm voor klimaat en entertainment. De review noemt verbeterde cabinelawaai-isolatie, betere materialen en nieuwe ambient lighting, waardoor de cabine luxer aanvoelt dan eerdere versies. Ook het comfort is verbeterd: voorstoelen zijn verwarmd en geventileerd, achterin zijn de stoelen verwarmd en de zitkussens zouden meer ondersteuning bieden op lange ritten. Het panoramadak versterkt het open en lichte gevoel in het interieur. Qua rijbeleving zet de Model 3 volgens de tekst sterk in op soepelheid, stilte en directe respons. De achterwielaangedreven versie wordt neergezet als efficiënt en ontspannen voor dagelijks gebruik, terwijl de Long Range AWD meer zekerheid en sterkere acceleratie biedt. De Performance-versie levert de meeste sensatie met “breathtaking acceleration” en sprintt in enkele seconden naar 60 mph. De lage batterijplaatsing zorgt voor stabiliteit en wegligging, terwijl de besturing precies en responsief aanvoelt. Ook op comfort scoort de auto beter door de verbeterde vering, die oneffenheden zachter opvangt. Praktisch is de Model 3 eveneens overtuigend. De tekst benadrukt dat de auto zowel een frunk als een ruime achterbak heeft, en met neergeklapte achterbank nog veelzijdiger wordt. Actieradius is een sterk punt: afhankelijk van de uitvoering kan de auto “well over 340 mi” rijden op een lading, wat hem geschikt maakt voor woon-werkverkeer én langere trips. Laden wordt beschreven als eenvoudig dankzij het Supercharger-netwerk, waarbij in circa 30 minuten honderden mijlen bijgeladen kunnen worden. De software en rijhulpsystemen blijven een kernsterkte: een zeer responsief infotainmentsysteem, OTA-updates en Autopilot-functies zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookcentrering, noodremhulp en dodehoekbewaking verhogen gebruiksgemak en veiligheid. Kritiekpunten blijven de touchscreen-centrische bediening met weinig fysieke knoppen en de noodzaak van laadplanning op lange ritten in gebieden met beperkte infrastructuur.