XPENG G9 reviews

In deze review staat de Xpeng G9 centraal als een grote, volledig elektrische SUV-achtige auto met een duidelijk hogere prijs-/ambitiepositie dan de uiteindelijk gekozen directe concurrentie. De reviewer benadrukt meteen dat het hier om de 2026-versie gaat met 800V-architectuur, een “really long range” en “really fast charging battery”, plus een eigen ADAS-chip. Voor deze test rijdt de auto als Ultra SE met twee touring chips en samen 1.500 TOPS aan rekenkracht. Tegelijk is de toon vanaf het begin kritisch, vooral over het interieur en de ergonomie. Het dashboard en de afwerking worden lelijk of onorigineel gevonden, en de opvallende ambient lighting in rood en pulserende modus wordt zelfs als schrikaanjagend beschreven. Op rijvlak zijn er duidelijk betere en slechtere punten. De auto heeft volgens de reviewer een te lange projectieafstand van de HUD, waardoor de informatie in stop-and-go-verkeer visueel onrustig en afleidend werkt. In combinatie met de merkbaar aanwezige pitch control, waarbij de auto ook op vrij glad asfalt nogal voorover/achterover beweegt, zou dat zelfs reisziekte kunnen veroorzaken. Daar staat tegenover dat de onderstelafstemming, de NVH en vooral de achterwielsturing goed worden beoordeeld. Die rear wheel steering is volgens de reviewer een groot pluspunt omdat de auto er wendbaarder van wordt zonder onnatuurlijk aan te voelen, ook niet voor passagiers achterin. Bij 85 km/u is de geluidsisolatie op niveau; op 21-inch wielen blijft de auto ongeveer gelijkwaardig aan de referentie-Onvo L90, wat positief uitpakt. Praktisch scoort de G9 gemengd. De derde zitrij en de bagageruimte worden uitgelegd, maar de reviewer maakt duidelijk dat de gebruiksvriendelijkheid van de kofferbak beperkt kan zijn wanneer de auto naast andere voertuigen staat; de achterklep openen is dan lastig. De frunk is bruikbaar, maar in vergelijking met de referentie minder optimaal. De conclusie is dat de Xpeng G9 technisch sterk is, maar op interieurbeleving, HUD-ergonomie en algemene overtuigingskracht achterblijft bij wat men op basis van prijs en positionering zou hopen. In deze specifieke vergelijking wordt hij uiteindelijk niet gezien als directe concurrent van veel duurdere Chinese top-SUV’s, maar eerder als een auto die het moeilijk heeft tegen de Onvo L90.

Der Xpeng G9 wordt in deze review neergezet als een grote, luxe georiënteerde elektrische SUV met opvallend veel uitrusting voor zijn prijs. De reviewer benadrukt meteen dat het om de Performance-variant gaat, met meer dan 500 pk, vierwielaandrijving en een luchtvering. Dat levert volgens hem een zeer comfortabel rijgevoel op, ook op slecht wegdek zoals kasseien. Het formaat is echter fors: parkeren in de stad lijkt lastig en de auto vult een parkeerplaats bijna volledig. Qua uitstraling scoort het ontwerp goed, vooral van voren met de brede lichtbalk, terwijl de achterkant hem wat minder onderscheidend voorkomt.

In deze proefrittest staat de Xpeng G9 Performance AWD centraal, een grote maar nog steeds overzichtelijke SUV van 4,89 meter lang en 1,93 meter breed. De reviewer benadrukt vooral hoe premium de auto aanvoelt qua aanwezigheid en uitrusting: 21 inch velgen, een doorlopende lichtbalk, verzonken deurgrepen en een strak, modern exterieur dat niet schreeuwt dat het om een EV gaat. De nieuwprijs van de topversie wordt genoemd vanaf 75.000 euro. Ook praktisch scoort de auto sterk met een bagageruimte van 660 liter en een frunk van 71 liter. Die frunk opent volgens de reviewer alleen via een dubbele trek aan een hendel, wat hij wat onhandig vindt, maar de totale laadruimte noemt hij ruim en bruikbaar. Binnenin is de eerste indruk volgens de reviewer echt een wow-moment. De auto heeft bruine lederen bekleding, Alcantara in de hemel, soft-close portieren, veel opbergruimte en een zeer royaal ruimtegevoel. Vooral de achterbank wordt uitbundig geprezen: stoelverwarming, stoelventilatie, massagefunctie, verstelbare beensteun en rugleuning, veel beenruimte voor iemand van 1,92 meter en zelfs een rustgevend gevoel alsof je in een luxe sedan zit. Hij noemt de achterbank zonder twijfel vijf van vijf sterren. Ook voorin is het prettig zitten, met een verwarmde en gekoelde draadloze laadplaat, USB-C en USB-A-aansluitingen, cupholders en veel diepe opbergruimte. Wel merkt hij op dat sommige materialen, zoals piano black en delen van het dashboard, minder premium aanvoelen dan de prijs doet vermoeden. Technisch maakt de G9 veel indruk. De auto laadt volgens de reviewer tot 525 kW DC en zou daardoor van 0 naar 80 procent in ongeveer 12 minuten kunnen gaan. De opgegeven WLTP-actieradius van de AWD-versie is 540 kilometer, wat hij in de praktijk inschat op ongeveer 400 kilometer onder realistische omstandigheden. Ook het vermogen is fors: meer dan 420 kW en circa 570 pk, met een 0-100 km/u-tijd van 4,2 seconden. Ondanks dat hoge prestatieniveau blijft de auto volgens hem comfortabel en stil, mede dankzij luchtvering. Oneffenheden worden goed gefilterd, de auto ligt strak op de weg en ook bij 90 km/u blijft het in het interieur opvallend rustig. Hij mist wel one-pedal driving; de auto rolt zoals een gewone automaat door als je het rempedaal loslaat. Op software- en infotainmentsvlak is de uitrusting indrukwekkend, maar niet foutloos. De G9 heeft een groot, doorlopend scherm, een apart passagiersgedeelte met YouTube, Netflix, Spotify, Instagram en andere apps, Apple CarPlay, een 360-gradencamera, dodehoekassistent, spraakbediening en zelfs automatische rijstrookwissel met de assistent ingeschakeld. De reviewer vindt het concept fantastisch en noemt het een gamechanger voor de passagier, maar de software voelt wel iets minder vloeiend en minder verfijnd dan bij Tesla. Ook de camerakwaliteit en de algemene materiaalbeleving blijven volgens hem een stapje achter op de topklasse-uitstraling. Toch is zijn eindoordeel zeer positief: de Xpeng G9 combineert luxe, ruimte, snelheid, veel features en extreem snelle laadmogelijkheden op een manier die hem duidelijk overtuigt.

De Xpeng G9 AWD Performance is een grote, volledig elektrische SUV die vooral indruk maakt met ruimte, luxe en techniek. De video benadrukt dat het model na zijn recente facelift nog overtuigender oogt, met een elegante maar ook dynamische stijl, 21-inch wielen en een optionele matgroene lak. Binnenin is het echt een rijdende lounge: veel plaats voorin en achterin, een van de grootste koffers in het segment, een frunk en zelfs elektrische functies om de achterbank neer te klappen en de laadhoogte van de vering aan te passen. De afwerking wordt geprezen om de nette assemblage, hoogwaardige materialen en een rustige, verfijnde sfeer. Ook de uitrusting is zeer compleet, met drie grote schermen, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, inductieladen voor twee smartphones tegelijk en veel rijhulpsystemen. Minpunten op dit vlak zijn er ook: er zijn bijna geen fysieke knoppen, veel functies zitten diep in het infotainmentsysteem en sommige belangrijke instellingen vereisen te veel stappen. Bovendien zijn de vertalingen naar het Portugees soms erg letterlijk en daardoor onhandig. Op de weg scoort de G9 zeer sterk. De auto haalt in de test een zeer respectabele reële actieradius van 509 km op de weg, 423 km op de snelweg en 562 km in de stad, met een gewogen gemiddelde van 514 km. De efficiënte rijstijl wordt geholpen door drie niveaus van regeneratie en de X-Pedal-functie, al moeten die instellingen via het centrale scherm worden gekozen. De boordlader van 11 kW is volgens de reviewer aan de karige kant voor zo’n grote batterij; een 22 kW-lader was logischer geweest. Daar staat tegenover dat snelladen bijzonder sterk is: tot 525 kW, met 80% in minder dan 15 minuten als je zo’n lader vindt. Dat is een van de hoogste waarden in dit segment. Qua rijbeleving komt de G9 verrassend volwassen en prettig over. De elektromotoren leveren samen 575 pk en 695 Nm, waardoor de respons altijd vlot en lineair is, zelfs in rustigere rijmodi. In sportievere stand wordt de auto echt indrukwekkend snel, met krachtige acceleratie, sterke tussensprints en een begrensde topsnelheid van 214 km/u. Tegelijk blijft hij stil en sereen. De luchtvering met actieve dempers zorgt voor een uitstekende demping van oneffenheden en maakt de auto in normaal gebruik bijzonder comfortabel. Ondanks zijn gewicht van 2.395 kg blijft hij voorspelbaar, met goed gecontroleerde koetsbewegingen, beperkte rolneiging en een directere voorkant dan je van zo’n grote SUV zou verwachten. De stuurinrichting en remmen worden als overtuigend beschreven, en de vierwielaandrijving geeft veel tractie en vertrouwen, ook op lastige ondergrond. Echt offroad is hij niet bedoeld, maar lichte onverharde stukken en hoge stoepranden zijn geen probleem.

De Xpeng G9 wordt in deze review neergezet als een grote, stijlvolle en technologisch zeer volwassen elektrische SUV die duidelijk mikt op de premiumklasse. De buitenkant maakt meteen indruk met een lengte van ongeveer 4,9 meter, brede schouders en een zeer glad ontwerp met een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,272 Cd. Opvallende details zijn de doorlopende LED-strip met slimme functies, de verborgen deurgrepen, de 21-inch wielen en de brede achterlichtbalk ‘Star River’. De reviewer ziet het geheel als een sterk voorbeeld van hoe Chinese merken inmiddels design, efficiëntie en uitstraling combineren zonder overdreven opsmuk. Binnenin draait alles om luxe en digitale beleving. De cabine wordt omschreven als een soort technologische oase met veel nappaleer, zachte materialen en een afwerking zonder kraakjes of duidelijke kwaliteitsfouten. Voorin vallen vooral de twee 15-inch schermen op, één centraal en één voor de passagier, beide met Snapdragon-chip en snelle bediening. Het passagiersscherm krijgt een privacyfilter, zodat de bestuurder het niet ziet oplichten. Comfort is een groot thema: verwarmde en geventileerde stoelen, een 10-punts massagestand, elektrisch uitschuifbare beensteun voor de passagier, een 28-speakers audiosysteem van Daudio en een ‘5D cinema’-functie met stoeltrillingen, sfeerverlichting en klimaatreacties. Achterin is de ruimte riant dankzij de vlakke vloer, met voldoende been- en hoofdruimte, zelfs voor de middelste inzittende. De rugleuningen kunnen elektrisch worden versteld. Als minpunt noemt de review dat bijna alle fysieke knoppen zijn verdwenen, waardoor functies zoals de richting van de ventilatieroosters via het scherm moeten worden bediend. Rijtechnisch wordt de G9 neergezet als meer dan alleen een comfortabele familiewagen. Er zijn twee vermogensversies genoemd: een achterwielaangedreven variant met 313 pk en een vierwielaangedreven performanceversie met 575 pk en 695 Nm. Die laatste sprint volgens de review in 4,2 seconden naar 100 km/u, met direct beschikbare elektrische trekkracht. De reviewer prijst de dubbele luchtvering met twee kamers, die de auto in bochten stugger maakt, bij hoge snelheid verlaagt en op slechte wegen zeer soepel laat rijden. Qua laden zit de G9 ook op topniveau: dankzij 800V-architectuur en een maximaal DC-laadvermogen van 525 kW kan 10 tot 80 procent in 12 minuten worden geladen. De review noemt daarnaast een praktijkrijbereik van 500 tot 600 km, afhankelijk van de batterij. Per saldo wordt de Xpeng G9 gepresenteerd als een zeer overtuigende premium EV met hoge prestaties, sterke laadsnelheid en opvallend veel comfort, alleen afgeremd door de overmatige afhankelijkheid van het touchscreen.

Deze review draait om de Xpeng G9 Performance, een grote E-SUV die volgens de reviewer vooral indruk maakt met zijn extreme laadsnelheid, luxe afwerking en hoog comfortniveau. De auto staat op een 800V-architectuur en wordt in de video neergezet als de snelst ladende serie-EV van Europa, met een piek van 525 kW. De reviewer benadrukt dat in de praktijk lang niet elke laadpaal dit kan leveren, maar dat 300 kW-laders al ruim voldoende zijn om het potentieel van de auto goed te benutten. Ook de prestaties zijn stevig: 0-100 km/u in 4,2 seconden dankzij 575 pk en twee motoren. Tegelijkertijd wordt duidelijk dat de G9 meer een luxe reisauto is dan een pure sportwagen. Het comfortniveau krijgt veel aandacht en dat is volgens de reviewer de echte kern van deze auto. De G9 heeft een luchtvering met twee kamers, adaptieve demping en veel instelmogelijkheden voor rijhoogte en rijmodus. Daardoor kan de auto heel hoog staan voor drempels of slechte wegen, maar ook laag en strak op de snelweg. De reviewer merkt op dat de auto op oneffen wegen en zelfs op macadam opvallend soepel blijft, terwijl hij in bochten verrassend stabiel aanvoelt voor zo’n grote en zware SUV. Wel blijft het een forse auto: in sportstand wordt de besturing zwaarder en preciezer, maar het blijft geen speelse auto. Op de snelweg en in lange ritten komt het comfort volgens de video het best tot zijn recht. Binnenin is de G9 volgens de reviewer uitzonderlijk rijk uitgerust. Er zijn drie schermen, veel functies zitten in de software verwerkt en die software is uitgebreid maar ook wat “stufos” en vraagt gewenning. De stoelen zijn een groot hoogtepunt: voorin en achterin is er verwarming, ventilatie en massage, met meerdere massagestanden. Daarnaast zijn er elektrische stoelinstellingen, soft-close deuren, easy-entry, veel Alcantara en leer, een panoramadak, premium audio met 21 speakers en zelfs microfoons die lokaal de klimaatregeling kunnen aanpassen. Ook de praktische kant is sterk: een frunk van 71 liter, een kofferbak van 660 liter en maximaal 1579 liter met neergeklapte bank. De auto kan zelfs tot een soort bed worden omgebouwd, al is daar een losse matras voor nodig. De minpunten zitten vooral in de complexiteit van de bediening, het feit dat niet alle functies even intuïtief zijn, en dat de auto door zijn comfort en stilte soms minder feedback geeft dan gewenst. De auto wordt ook behoorlijk groot en zwaar gevonden, en de reviewer mist een echt volledige one-pedal-stopfunctie in het dagelijks gebruik.

Deze video is geen klassieke vergelijkingstest, maar een uitgebreide praktijkdemo van de Xpeng G9 in een “van life”-scenario. De auto wordt ingezet als mobiele leefruimte in de Auvergne: rijden naar een afgelegen plek, laden bij Electra, koken op een plancha via V2L en zelfs een nacht in de auto slapen met het X Sleep-systeem. Daardoor krijgt de kijker vooral een beeld van hoe bruikbaar de G9 is als comfortabele reis- en kampeerauto, met veel aandacht voor functies en gebruiksgemak. Wat meteen opvalt is het comfortniveau. De maker noemt de G9 herhaaldelijk een “salon op wielen”: luchtvering, verwarmde, geventileerde en masserende stoelen en een rijervaring die aanvoelt “als op rails” met autonome rijhulpsystemen. Ook de praktische kant wordt sterk benadrukt. De kofferbak van ruim 660 liter biedt veel ruimte, zelfs met het opblaasbare matras erin. De auto heeft een panoramadak, waardoor slapen in de natuur extra aantrekkelijk wordt. De X Sleep-modus is een opvallend element: via het scherm kies je een kampeerstand of lounge-stand, waarna de achterstoelen automatisch worden aangepast en het matras via Bluetooth en via de 12V-aansluiting wordt opgeblazen en op hardheid instelbaar is. Een ander sterk punt is de V2L-functie. De auto kan externe apparaten voeden met een vermogen tot 6,6 kW; in de praktijk draait er probleemloos een elektrische plancha op ongeveer 2,1 à 2,2 kW, en de maker test ook een koffiezetapparaat en andere accessoires. Dat maakt de G9 erg geschikt voor “off-grid” gebruik. Verder wordt de laadsnelheid geprezen: van 10% naar 80% in 12 minuten volgens de video. Bij Electra wordt de laadsessie via de app gestart en beëindigd, met een overzichtelijke interface, routeplanner en een abonnementsprijs van 29 cent per kWh. Tijdens de nacht en het koken blijkt het verbruik beperkt; de auto verliest ongeveer 5% batterij over een avond, een nacht en een koffiemoment. Er zijn ook kleine kanttekeningen. De slaapruimte is comfortabel, maar de bestuurder merkt dat het ’s nachts warm werd; de klimaatregeling laten draaien gaf te veel geluid, waardoor hij die niet de hele nacht gebruikte. Ook is de vanlife-opzet natuurlijk eerder een luxe-uitvoering dan een echte campervervanger. Toch laat de video vooral zien dat de Xpeng G9 uitzonderlijk breed inzetbaar is: snel laden, veel comfort, enorme praktische bruikbaarheid en slimme software maken hem tot een van de meest overtuigende elektrische SUV’s voor roadtrips en recreatief gebruik.

Bilguiden test de gefacelifte Xpeng G9, hier in de Allwheel Drive Performance-uitvoering. De grootste nieuwigheden zitten vooral in de techniek en de cabine, terwijl de buitenkant slechts discreet is bijgewerkt met onder andere grotere velgen, nieuwe kleuropties en een Black Edition. De auto is een grote SUV van 489 cm met bijna 3 meter wielbasis, en dat merk je duidelijk aan de enorme ruimte en de zeer ruime cabine. Volgens de test is alle uitrusting standaard, en de auto is leverbaar in meerdere varianten, waarbij de verschillen vooral gaan over aandrijflijn, batterijgrootte en actieradius, niet over uitrustingsniveau. De rijervaring wordt beschreven als overwegend comfortgericht, maar in de Performance-uitvoering ook zeer snel. Acceleratie van 0-100 km/t gebeurt in iets meer dan vier seconden, en de auto ervaart men als stil en goed geïsoleerd, ook op de snelweg en over de Storebælt in zijwind. De ophanging is meer comfort dan sport, en de recensent benadrukt meerdere keren dat de G9 geen dynamische sportwagen is in groot-SUV-formaat, maar daar staat tegenover dat hij makkelijk te rijden is, gemakkelijk te keren en verrassend eenvoudig te parkeren. De luchtvering in de Performance-uitvoering kan handmatig worden verhoogd en verlaagd met in totaal tot 10 cm speling, wat ook wat extra bruikbaarheid geeft op slechte wegen of licht offroad. De laadervaring is een van de grootste argumenten van de auto. Xpeng geeft tot 12 minuten laden van 10 naar 80 procent op in de krachtigste versies, en in de test laadt de auto van 9 naar 80 procent in ongeveer 13 minuten en 6 seconden met een gemiddelde van 293,38 kW en een piekvermogen van 362 kW bij een 500 kW-lader. De recensent benadrukt dat de echte laadcurve en het zeer hoge gemiddelde vermogen belangrijker zijn dan het piekcijfer, en dat het laden in de praktijk daarom extreem indrukwekkend is. Het verbruik ligt rond 22,5-23 kWh/100 km bij rijden op secundaire wegen bij 5-10 graden en 24,7 kWh/100 km bij snelwegsnelheden, wat als goed wordt erkend voor zo'n grote en zware SUV. De cabine krijgt veel lof voor kwaliteit, comfort en functionaliteit. Voorstoelen en achterstoelen hebben verwarming, koeling en massage, en de achterbank wordt bijna even comfortabel genoemd als de voorstoel, met elektrisch verstelbare rugleuning, goede beenruimte, vlakke vloer, USB-C- en A-poorten en veel ruimte onder het glazen dak. De bagageruimte wordt opgegeven op 660 liter, of 1576 liter met neergeklapte achterbank, en er zijn ook praktische details zoals elektrisch neerklappen van de stoelen van achteren, 1500 kg trekgewicht, draadloos mobiel opladen met koeling en meerdere opbergvakken. Infotainment en de app worden geprezen om hun hoge respons, veel snelkoppelingen, draadloze Apple CarPlay, goede navigatie met laadplanning en functies zoals digitale sleutel, afstandsparkeersysteem en programmeerbare X Combos. Al met al komt de G9 naar voren als een zeer goed uitgeruste, technologisch sterke en luxueuze elektrische SUV die vooral aantrekkelijk is voor wie ruimte, comfort en bliksemsnel laden belangrijker vindt dan sportiviteit.

De Xpeng G9 Performance Black Edition wordt neergezet als een grote, zeer comfortabele en technologisch rijke 100% elektrische SUV. De reviewer benadrukt vooral de afwerking: veel zacht materiaal, veel kunstleer en leer, weinig piano black en een interieur dat volgens hem kwalitatief aanvoelt, zelfs beter dan sommige Duitse concurrenten. Ook de uitrusting is erg compleet: 15-inch centrale display, apart scherm voor de passagier, geventileerde en verwarmde stoelen, massage voorin en achteraan op de buitenste plaatsen, een gekoelde middenarmsteun, een groot panoramadak en een frunk van 71 liter naast de bagageruimte van 660 liter. Achterin is de ruimte indrukwekkend, met veel been- en hoofdruimte, een elektrische beensteun en een verstelbare rugleuning, wat de G9 duidelijk geschikt maakt voor lange ritten en gezinsgebruik. Op de weg komt vooral het comfort naar voren. De pneumatische vering van deze Performance-versie maakt de auto volgens de reviewer uiterst soepel en goed in staat om oneffenheden weg te filteren. Zelfs in sportstand blijft het geheel eerder zacht dan hard. De auto is daardoor ideaal voor ontspannen snelwegkilometers, met veel geluidsisolatie en dikke beglazing die een rustige cocon creëert. De 575 pk en vierwielaandrijving zorgen wel voor krachtige, directe acceleraties, maar de G9 voelt niet dynamisch of sportief aan: de koets helt duidelijk over, de besturing geeft weinig feedback en de auto blijft eerder “bootachtig” dan scherp. Voor wie graag ontspannen rijdt is dat geen probleem, maar wie sportiviteit zoekt, zal hier volgens de reviewer minder aan hebben. Ook laden en efficiëntie zijn belangrijke thema’s. De G9 staat op een 800V-platform en kan met zeer hoge vermogens laden: de reviewer noemt pieken tot 525 kW en een theoretische 10-80% in 12 minuten op de grote batterij van 93,1 kWh. AC-laden gebeurt met 10,5 kW. In de praktijk noteert hij verbruikscijfers van ongeveer 23 à 24 kWh/100 km op de snelweg bij 130 km/u, rond 20,4 à 21 kWh/100 km bij 110 km/u en circa 18 à 19 kWh/100 km in gemengd stadsverkeer. Dat is niet bijzonder zuinig, maar de extreem snelle laadcapaciteit compenseert dat volgens hem goed. Wel blijven de geavanceerde rijhulpsystemen een aandachtspunt: er is verbetering ten opzichte van eerdere ervaringen, maar de adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en grootlichtassistent zijn nog niet feilloos. Ook de ergonomie is lastig, omdat bijna alles via menu’s en submenu’s op het scherm loopt en CarPlay/Android Auto een deel van de bediening onhandig maakt.

De video is geen traditionele gestructureerde autotest met meetinstrumenten, maar wel een uitgebreide rij-impressie van de XPENG G9 waarin meerdere gasten de auto daadwerkelijk uitproberen. De presenter benadrukt vooral hoe breed inzetbaar de auto is: van comfortabel en luxe tot extreem snel en sportief. De G9 wordt omschreven als een soort “luxe touringcar” met veel ruimte, een vlakke vloer, geen transmissietunnel en een zeer hoge mate van comfort. De voorstoelen hebben verwarming, koeling en massage, de passagiersstoel kan volledig achterover als een first-class zetel en zelfs de achterstoelen hebben massage en elektrische verstelling. Ook de afwerking krijgt veel lof, met volledig Nappa-leer en een premium gevoel in het interieur. Op technisch vlak komt de G9 volgens de tekst zeer compleet over. Er zijn twee 15-inch schermen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, twee draadloze laders en een lange lijst infotainmentopties zoals YouTube, TikTok, Apple TV, Spotify en Amazon Prime. Het audiosysteem met 22 Dynaudio-speakers wordt als indrukwekkend genoemd, inclusief speakers in de hoofdsteun van de bestuurder en een privacy-modus. De auto wordt bovendien geprezen om zijn ruime bagageruimte: ongeveer 600 liter achterin en tot rond 1800 à 1900 liter met de achterbank neergeklapt. Ook de luchtvering krijgt veel aandacht, omdat de rijhoogte en het karakter duidelijk te personaliseren zijn. Qua rijbeleving draait de video sterk om de onmiddellijke kracht. De auto levert volgens de presenter 550 pk en meer dan 700 Nm, waardoor de sprint van 0 naar 100 km/u in 3,9 seconden voor veel verbaasde reacties zorgt. De reacties van de inzittenden laten zien dat de acceleratie heftig aanvoelt, maar ook dat de G9 zich niet alleen als snelle EV presenteert. Er wordt expliciet gezegd dat de auto verschillende rijmodi heeft: Economy, Standard, Sport en Individual, waarbij in Individual tal van parameters apart instelbaar zijn, zoals stuurgevoel, onderstel, klimaat en regeneratief remmen. In de video wordt benadrukt dat de auto in Eco veel rustiger en comfortabeler rijdt, terwijl Sport en Individual hem veel scherper maken. De rijervaring wordt dus omschreven als opvallend veelzijdig: comfortabel, krachtig en technologisch zeer rijk uitgerust.