XPENG G9 reviews

De XPeng G9 wordt in deze vergelijking neergezet als de meest uitgesproken technologiegedreven uitdager in het premium-EVsegment. De review schetst hem als een auto die minder leunt op traditionele luxe-rituelen en meer op zichtbare innovatie: een 800V-platform, zeer hoge laadsnelheden, een digitale cockpit en een opvallend complete uitrusting. In de besproken configuraties wordt voor de G9 een actieradius van tot 520 km WLTP genoemd, terwijl het DC-laadvermogen in de officiële informatie oploopt tot 525 kW afhankelijk van de versie en update. Ook wordt genoemd dat 10 naar 80% laden in ongeveer 12 tot 15 minuten kan gaan. Daarmee positioneert XPeng zich niet als goedkoper alternatief, maar als een serieuze premiumspeler die de gevestigde orde direct uitdaagt. Qua rijervaring en comfort wordt de G9 omschreven als een SUV met air suspension en een duidelijke nadruk op comfort en high-tech beleving. De auto wil aanvoelen als een luxe smart device op wielen, met dual 2.4K-schermen, premium nappa-leer, volledig achterover te plaatsen stoelen en een gevoel van digitale zelfverzekerdheid. De review suggereert dat dit in de praktijk vooral aantrekkelijk is voor kopers die innovatie en zichtbare luxe willen, niet per se de ingetogen rust van Scandinavische premiumauto’s. De G9 krijgt in de tekst duidelijk krediet voor zijn technische bravoure, maar tegelijk wordt ook benadrukt dat zulke hardware nog niet automatisch dezelfde rijcultuur en verfijning oplevert als een gevestigde Europese luxe-SUV. Op het vlak van laden en gebruiksgemak scoort de G9 zeer sterk. De combinatie van 800V-techniek, officieel hoge DC-laadvermogens en een korte laadtijd van 10 naar 80% maakt hem volgens de review bijzonder overtuigend in dagelijks en langafstandsgebruik. XPeng onderstreept daarnaast zijn lange garantietermijn van 7 jaar in de Duitse officiële communicatie, wat de auto ook als eigendomspakket aantrekkelijker maakt. Tegelijk blijft de review kritisch op het bredere premiumverhaal: softwarematuriteit, ADAS-afstemming en de vraag of de auto na de eerste indruk ook structureel volwassen aanvoelt, blijven belangrijke aandachtspunten. De G9 is dus vooral sterk als statement van technologie, waarde en laadprestatie.

De XPENG G9 Performance wordt in deze review neergezet als een grote, extreem complete en volledig elektrische SUV die vooral indruk maakt met zijn comfort en uitrusting. De auto oogt volgens de reviewer opvallend Europees en niet typisch Chinees, terwijl hij juist wel de bekende Chinese strategie volgt: veel luxe standaard leveren. Denk aan een panoramadak, stoelverwarming, stoelventilatie, massagefuncties en zelfs een bijrijderscherm. In de standaardconfiguratie is de G9 al zeer compleet, terwijl de Long Range- en Performance-versies nog verder gaan met extra luxe achterin. De review benadrukt ook dat de prijs-kwaliteitverhouding sterk is, zeker gezien de hoeveelheid technologie en comfort die je krijgt. Ruimte is een ander groot thema. Met een lengte van bijna 4,90 meter biedt de G9 volgens de reviewer “zeeën van ruimte” achterin, zelfs voor iemand van 1,90 meter. De achterbank is in meerdere richtingen verstelbaar, de rugleuning kan per kant worden aangepast en er is extra ondersteuning voor de benen. Ook de vlakke vloer draagt bij aan de zitruimte voor drie personen. De bagageruimte is met 660 liter royaal, aangevuld met een frunk van 71 liter. Verder is een elektrisch wegklapbare trekhaak op de Long Range- en All Wheel Drive-uitvoeringen standaard, en mag de auto tot 1.500 kg trekken. Daarmee komt de G9 duidelijk naar voren als een praktische reisauto met veel gebruiksgemak. Op technisch vlak scoort de XPENG G9 eveneens hoog. De auto gebruikt 800V-technologie en kan volgens de review tot 300 kW DC-snelladen, waarmee 10 tot 80 procent laden in ongeveer 12 minuten mogelijk zou zijn. Er zijn twee accupakketten: 70 kWh voor de Standard Range en 94 kWh voor de grotere varianten. De opgegeven actieradius loopt uiteen van net boven de 500 km voor de Standard Range tot 585 km voor de Long Range en ongeveer 550 km voor de All Wheel Drive Performance. De besproken Performance-uitvoering levert 575 pk en maakt de auto volgens de reviewer “mega rap”. Dat snelle karakter wordt echter wel afgewisseld met een duidelijke kritiek op de rijbeleving: stuurgevoel, gaspedaalgevoel en remgevoel ontbreken volgens hem grotendeels, waardoor de auto soms wat afstandelijk en moeilijk te lezen aanvoelt. Aan de andere kant maakt de standaard luchtvering veel goed. De G9 zoeft volgens de reviewer soepel over oneffenheden en filtert het wegdek bijzonder knap weg. Daardoor is het vooral een uitmuntende passieve reisauto voor achterpassagiers of ontspannen kilometers. Het interieur, de luxe voorzieningen en het comfort krijgen veel lof, maar voor wie zelf graag actief rijdt, is dit volgens de reviewer niet de meest communicatieve auto. Per saldo ziet hij de G9 als een technologisch sterke, zeer luxe en comfortabele elektrische SUV met een indrukwekkende standaarduitrusting en veel ruimte, maar met minder overtuigende feedback voor de bestuurder zelf.

De XPeng G9 wordt neergezet als een premium elektrische SUV die verrassend veel technologie en luxe biedt voor zijn prijs. De reviewer benadrukt direct de nadruk op software, met een “software first”-benadering die volgens hem duidelijk terugkomt in de auto. Het design is strak en aerodynamisch, met verzonken deurhendels, gladde oppervlakken en een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,272. Ook de omvang en de hoge zitpositie maken duidelijk dat dit geen compacte EV is, maar een forse SUV die zich positioneert tegenover onder meer de Audi Q8 e-tron, Mercedes EQE SUV en Tesla Model Y. Binnenin maakt de G9 veel indruk met een zeer luxe afwerking. De stoelen en het dashboard zijn bekleed met gewatteerd nappaleder en beide voorstoelen zijn verwarmd, geventileerd en voorzien van massagefunctie. De cabine wordt gedomineerd door drie schermen: een digitaal instrumentenpaneel, een centraal infotainmentscherm van 15 inch en een apart 15-inch display voor de passagier. De software wordt omschreven als intuïtief en rijk aan functies, met onder meer draadloos Apple CarPlay, Android Auto, een 360-gradencamera, onbeperkte 5G via een gratis eSIM en entertainmentapps zoals YouTube, Amazon Prime en Instagram. De reviewer prijst daarnaast het 21-speaker audiosysteem van 1855 W, dat volgens hem een echt bioscoopgevoel geeft. Qua ruimte en gebruiksgemak scoort de G9 ook sterk. Er zijn tal van opbergvakken, twee draadloze 50W-laders met koeling, USB-A- en USB-C-aansluitingen en een 12V-aansluiting. Voorin en achterin is voldoende ruimte voor volwassenen, terwijl de bagageruimte volgens de bron 660 liter bedraagt en met neergeklapte achterbank oploopt tot 1.576 liter. Daarnaast is er nog een frunk van 71 liter. Ook op veiligheid en comfort wordt stevig ingezet, met zeven airbags, ISOFIX-aansluitingen, luchtvering vóór en een multilink-achterophanging. De rit wordt omschreven als erg soepel en comfortabel, terwijl adaptieve cruise control, rijstrookwissels en sterk afgestelde regeneratie zelfs eenvormig rijden mogelijk maken. Snelladen is een belangrijk pluspunt: de Long Range-versie gebruikt een batterij van 77 kWh, haalt een WLTP-actieradius van 570 km en kan volgens de review in 20 minuten van 20 naar 80 procent DC-laden. De reviewer noemt dat uitzonderlijk snel en positioneert de auto daardoor als een zeer sterke aanbieding. Ook prestaties zijn degelijk, met 310 pk en 430 Nm, en een gemeten sprint van 0 naar 100 km/u in 5,9 seconden, iets beter dan de opgegeven 6,2 seconden. Zijn eindoordeel is positief: de G9 combineert luxe, comfort, software en snelle laadtijden met een prijs die duidelijk onder die van veel gevestigde premiummerken ligt.

De reviewer laat zien dat de XPENG G9 voor modeljaar 2026 inhoudelijk vrijwel identiek is aan de 2025-versie. Volgens de video is er geen nieuw exterieur, geen andere aandrijflijn en geen gewijzigde accu: de auto blijft leverbaar met 79 kWh of 93 kWh, goed voor respectievelijk 625 km of 725 km rijbereik. De getoonde versie draait wel op XOS 6.0, maar juist dat blijkt volgens de reviewer een groot nadeel voor exportklanten, omdat de Engelse interface ontbreekt. Daardoor is de auto voor de globale markt minder aantrekkelijk dan de 2025-uitvoering, die volgens hem wel officieel Engels biedt. De reviewer noemt het zelfs beter om de vorige versie te kiezen, omdat daar de software praktischer is en de auto verder gelijk is. De catalogus-/startprijs wordt genoemd als 34.000 dollar, met een hoogste uitvoering rond 38.000 dollar. Daarmee positioneert de G9 zich volgens de video als relatief betaalbare grote elektrische SUV met veel bereik en veel uitrusting, maar zonder wezenlijke vernieuwing in deze 2026-editie. Qua rijbeleving en techniek benadrukt de reviewer dat de G9 achterwiel- of vierwielaangedreven leverbaar is. De achterwielaangedreven variant heeft 351 pk en 465 Nm, de vierwielaangedreven versie 575 pk en 695 Nm. De sprint naar 100 km/u zou 6,6 seconden of 4,2 seconden bedragen, met een topsnelheid van 200 km/u. Ook de luchtvering blijft aanwezig, net als een grote frunk van 71 liter. Verder noemt hij een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,27. Laden gaat volgens hem nog altijd erg vlot: aan snelladen is ongeveer 12 minuten nodig om tot 80 procent te komen, terwijl langzaam laden circa 10 uur duurt. Daarmee presenteert de G9 zich als een technisch sterke, comfortabele reis-SUV met serieus prestatiepotentieel en goede laadwaarden. Binnenin valt vooral de overvloed aan comfort- en luxevoorzieningen op. De auto heeft frameloze portieren, verzonken deurgrepen, elektrisch verstelbare stoelen met massagefunctie, een groot panoramadak, een digitale cockpit, meerdere schermen en veel fysieke gebruiksruimtes zoals bekerhouders en opbergvakken. De achterpassagiersruimte wordt expliciet geprezen: de reviewer zegt dat hij op de tweede rij meer dan genoeg beenruimte heeft, zelfs bij zijn lengte van 1,86 meter. Ook de bagageruimte scoort sterk met 754 liter, uit te breiden tot 1.795 liter met neergeklapte achterbank. Daar staat tegenover dat meerdere praktische punten teleurstellen: de stoelen en de achterbank moeten handmatig worden versteld, er is geen HUD terwijl de reviewer die wel had verwacht, het panoramadak heeft geen zonnescherm en sommige bedieningen zijn onhandig omdat functies via het scherm moeten worden opgezocht. De software-update naar XOS 6.0 maakt de interface volgens hem soepeler, maar de ontbrekende Engelse taalondersteuning weegt zwaar negatief mee.

De 2026 XPeng G9 wordt in deze review neergezet als een serieuze uitdager van de Tesla Model Y, vooral doordat hij inzet op comfort, premium beleving en extreem snel laden. Het exterieur oogt volgens de reviewer strak en modern, met een brede, schone voorkant, een slanke LED-lichtsignatuur, verzonken deurgrepen en een doorlopende achterlichtbalk. Daardoor komt de G9 niet futuristisch-experimenteel over, maar juist als een volwassen en luxe ogende SUV met een lange wielbasis en een nette, praktische achterkant. Binnenin is de grootste sprong ten opzichte van veel concurrenten de ruimte en afwerking. De cabine voelt “spacious, calm, and genuinely premium” en de reviewer benadrukt soft-touch materialen, hoogwaardig leer of eco-bekleding en verfijnde sierdelen. De stoelen worden expliciet genoemd als breed, ondersteunend en zeer comfortabel, vooral op lange ritten. Ook achterin is er veel been- en hoofdruimte, waardoor de G9 echt als gezinsauto wordt gepositioneerd. De bediening draait om een groot centraal touchscreen, een extra display voor de passagier en een volledig digitaal instrumentenpaneel. Volgens de review reageert alles vlot en intuïtief, terwijl functies als draadloos laden, meerdere USB-C-poorten, sfeerverlichting, panoramadak en een premium audiosysteem het luxegevoel verder versterken. De uitgebreide spraakbediening moet klimaat, navigatie en media handsfree kunnen regelen, en over-the-air updates houden software en functies actueel. Ook op rijhulpsystemen scoort de G9 sterk. Adaptieve cruisecontrol, lane centering, automatisch van rijstrook wisselen, traffic jam assist en parkeerhulp worden genoemd als onderdelen van een geavanceerd ADAS-pakket dat soepel en natuurlijk werkt zonder opdringerig te zijn. Dynamisch rijdt de G9 volgens de reviewer kalm, zelfverzekerd en verfijnd: de acceleratie is direct en krachtig, de stabiliteit op hogere snelheden is goed en de onderstelafstemming is duidelijk op comfort gericht. Drempels en slecht wegdek worden beter weggefilterd dan bij veel sportiever afgestelde EV’s, wat hem geschikt maakt voor lange afstanden. Een van de belangrijkste troeven is laden. De G9 staat op een 800V-achtige hoogspanningsarchitectuur en moet ultrazelf laden, waarmee je in enkele minuten al veel actieradius kunt bijladen. De review noemt geen exacte fabriekscijfers in de tekst zelf, maar de G9 wordt neergezet als een auto met competitieve actieradius en een laadprestatie die een belangrijk deel van laadstress wegneemt. Samengevat presenteert de reviewer de XPeng G9 als een zeer compleet, comfortabel en technologisch sterk alternatief voor de Model Y, met als kernargumenten een premium interieur, snelle laadtijden en een rustige, volwassen rijervaring.

In deze highwaytest van de XPeng G9 Performance Facelift draait alles om de combinatie van rijassistentie, comfort en verbruik op de snelweg. De reviewer start in sportmodus met X-pedal-regeneratie en test vervolgens ACC, LCC en automatisch van rijstrook wisselen op de snelweg. Volgens hem werkt het systeem grotendeels voorbeeldig: de auto houdt zijn baan netjes vast, reageert soepel op verkeerssituaties en voert lane changes zonder noemenswaardige haperingen uit. Ook werkzaamheden in de weg leveren geen problemen op. De software voelt voor hem in grote lijnen hetzelfde als in de G6, maar de recente update zou de vertragingen bij afremmen al duidelijk soepeler hebben gemaakt dan de oudere 5.4- en 5.6-versies. Opvallend is dat de G9 volgens de tester strenger is dan zijn G6, vooral in de waarschuwingen via de driver monitor en de hands-on detectie in het stuur. De auto meldt sneller dat hij op de weg moet letten en klaagt eerder als de bestuurder het stuur niet stevig genoeg vasthoudt. Dat ziet hij als een veiligheidspluspunt, al ervaart hij het als iets nadrukkelijker dan in de G6. Een ander punt is de vering en het comfort: de auto laat volgens hem nauwelijks merken hoe groot en zwaar hij is. Hij noemt de rit zeer comfortabel en prijst vooral de massagefunctie, die de reis aangenamer maakt. Zelfs tijdens de snelwegrit met zelfrijdende assistentie blijft de auto ontspannen en stabiel aanvoelen. Qua efficiëntie is de test iets minder indrukwekkend. Na 21 kilometer op de snelweg ziet hij een verbruik van 25,2 kWh/100 km, later loopt dat rond de 23,9 à 24 kWh/100 km uit na ongeveer 37 à 40 kilometer. Hij vergelijkt dat met zijn G6 en komt uit op grofweg 3 kWh/100 km extra in deze omstandigheden. De temperatuur lag rond 13 graden en hij suggereert dat dit mede invloed kan hebben gehad. Tot slot merkt hij op dat de co-pilotfunctie niet lijkt te activeren, wat mogelijk met de softwareversie of de facelift-specifieke uitrol te maken heeft. Ondanks die vraagtekens blijft zijn eindoordeel duidelijk positief: de G9 presteert op de snelweg sterk, is bijzonder comfortabel en biedt een premium rijervaring, met als kanttekening dat de assistentiesystemen en het verbruik niet helemaal foutloos of optimaal zijn.

In deze review neemt de maker de XPeng G9 Performance Facelift Edition mee op een korte stedelijke rit van ongeveer 20 kilometer door Lissabon. Zijn belangrijkste conclusie is meteen duidelijk: ondanks het formaat voelt de auto in de stad verrassend beheersbaar en niet log. Hij vergelijkt hem voortdurend met zijn eigen XPeng G6 en zegt meerdere keren dat het rijgevoel “meer of minder hetzelfde” is, ook al is de G9 duidelijk groter en zwaarder. De auto voelt volgens hem niet breed, zwaar of onhandig aan in smalle straten; zelfs parkeren gaat volgens hem makkelijk dankzij het grote scherm en het goede zicht via camera’s. De luchtvering wordt nadrukkelijk geprezen omdat hobbelige wegen veel beter worden weggefilterd dan in de G6. De rit is daardoor rustiger en soepeler, en de auto laat minder bewegingen van het wegdek door in het interieur. Ook op comfortgebied scoort de G9 sterk. De reviewer noemt de massagefunctie een echte gamechanger: met een stemcommando zet hij de massagestoel aan en hij is zichtbaar enthousiast over het effect. In deze uitvoering zijn er massagezetels op vier van de vijf zitplaatsen, naast stoelverwarming, ventilatie en verwarmde stuurmogelijkheden die hij als erg waardevol beschrijft. Tegelijk merkt hij op dat het lage-snelheidsgeluid dat EV’s volgens Europese wetgeving moeten maken, in deze G9 duidelijker hoorbaar is dan in zijn G6. Dat is één van de weinige minpunten die hij noemt, al blijft zijn algemene indruk van rust en comfort zeer positief. Qua aandrijving en software voelt de G9 volgens hem snel en soepel aan. In sportstand reageert de auto direct op het pedaal en geeft hij voldoende kracht voor vlot inhalen en manoeuvreren, zonder dat de zware koets de beleving bederft. De X-Pedal-regeneratie werkt wel iets minder abrupt dan in zijn G6; wanneer hij het stroompedaal loslaat, zakt de snelheid niet meteen even hard terug als hij gewend is. In het infotainment ervaart hij vooral de voordelen van het grote scherm en de integratie met Android Auto en Waze, inclusief waarschuwingen via de speakers. Hij vindt het prettig dat hij de Xpeng-systemen kan blijven gebruiken terwijl zijn favoriete navigatie-app op de achtergrond draait. Aan het einde van de rit meldt hij een verbruik van 8,7 kWh/100 km over 18,5 km, wat hij erg netjes noemt voor de omvang en het gewicht van de auto. Al met al ziet hij de G9 als een zeer comfortabele, volwassen en verrassend stadsvriendelijke EV.

In deze vergelijkingstest zet Kris Rifa de facelifted XPENG G9 AWD Performance tegenover de Zeekr 7X Privilege AWD. De video draait sterk om het feit dat beide auto’s op papier extreem dicht bij elkaar zitten: laadsnelheid, 10-80%-tijden, prestaties, interieurcomfort, specificaties en zelfs prijs liggen volgens de reviewer bijna op hetzelfde niveau. Voor de G9 noemt hij een bruikbare accucapaciteit van 92,2 kWh en een pieklaadvermogen van 525 kW, met een geclaimde 10-80%-tijd van 12 minuten; in Europa verwacht hij onder CCS2-omstandigheden in de praktijk maximaal ongeveer 451 kW. De range test die in de video wordt aangehaald gaf de Zeekr net iets meer praktijkrange, maar de XPENG blijft volgens de reviewer in de basis een zeer sterke elektrische familie-SUV. Qua design verkiest de reviewer duidelijk de XPENG G9. Hij vindt de gefacelifte neus eleganter en aantrekkelijker dan de meer uitgesproken, wat minder geliefde voorkant van de 7X. Vooral de witte lak, de 21-inch wielen en de klassieke, meer hoekige SUV-proporties spreken hem aan. Van opzij oogt de G9 volgens hem evenwichtig, met een mooie floating-roof lijn en zwarte accenten. Ook het interieur valt positief op: de kwaliteit is hoog, met veel leer en zachte materialen, een mooi ogende lay-out en veel fysieke bedieningselementen. De reviewer prijst het ergonomische gebruiksgemak, de overzichtelijke infotainmentstructuur met shortcuts en de aanwezigheid van een passagiersscherm. Tegelijk noemt hij enkele minpunten: de twee-spaaks stuurwielvorm is minder prettig, de stoelen zijn wat harder dan in de 7X, en de zitpositie is niet zo goed omdat het stuur niet ver genoeg naar hem toe kan. Verder stoort hij zich aan Apple CarPlay in combinatie met het gebruik van klimaatfuncties, omdat de kaart dan steeds opnieuw gecentreerd moet worden. De belangrijkste plus van de G9 zit voor de reviewer echter in de rijbeleving. Hij noemt de auto comfortabel, stil en zeer goed afgeveerd, al vindt hij de Zeekr 7X op dat vlak nog iets verfijnder. De G9 scoort vooral met zijn hoge, commanderende zitpositie, goede zicht rondom en een zeer overtuigende air-suspension tuning. Ook de Denon-audio-installatie noemt hij uitzonderlijk goed en zelfs de beste die hij in recente tijd heeft gehoord, met heldere hoge tonen, duidelijke instrumentenscheiding en stevige bas. Minpunten zijn er ook: de regeneratie voelt volgens hem niet lineair aan, het zogenaamde X-pedal brengt de auto niet volledig tot stilstand, en bij lage snelheid is er een hoorbaar extern geluid. Toch zegt hij dat hij tijdens zijn testweek steeds vaker in de G9 stapte voor dagelijkse ritten en boodschappen, juist omdat hij hem prettiger vond rijden dan de Zeekr.

De XPENG G9 Performance wordt in deze review neergezet als een opvallend volwassen en zeer luxe volledig elektrische SUV. De auto is groot, met een lengte van 4,9 meter en een wielbasis van 3 meter, en beschikt over vierwielaandrijving, 423 kW en 695 Nm. De reviewer benadrukt meteen dat de auto zich premium aanvoelt: de afwerking is strak, er zijn veel zachte materialen, vrijwel geen kieren en de cabine oogt en voelt volgens hem als een ‘oude Duitse auto’ in de goede zin van het woord. De stoelen krijgen veel lof vanwege de ondersteuning, massage, ventilatie en verwarming, en ook de nieuwe cappuccinokleur valt duidelijk in de smaak. De D-audioset wordt zelfs één van de beste genoemd, met heldere hoge tonen, strakke mids en stevige bas. Op de weg maakt de G9 vooral indruk met rust en comfort. In de geluidstest scoort hij extreem goed: met een gemeten gemiddelde van 56,5 dB behoort hij volgens de reviewer tot de stilste auto’s in zijn segment. Hij beschrijft het gevoel aan boord als ‘cocooned’, alsof je veel langzamer rijdt dan in werkelijkheid het geval is. Ook de rij-assistentie komt sterk uit de verf. Xpilot werkt soepel, wisselt van rijstrook overtuigend en stuurt zonder zenuwachtig gedrag. De adaptieve cruise control en de bediening via de slimme stuurknoppen worden als intuïtief en één van de beste in het segment omschreven. Wel merkt hij op dat de rijstrookassistent soms wat scherp reageert en dat de auto in bepaalde bochten of situaties niet altijd perfect inschat wat hij moet doen. Qua efficiëntie en laden laat de G9 zien dat een grote performance-SUV ook verrassend goed kan presteren. In de verbruiksrit bij circa 7 graden, eco-modus en winterbanden kwam het gemiddelde uit op 19,2 kWh/100 km, goed voor een praktijkrange van 480 km, oftewel 89% van de opgegeven WLTP-actieradius van 540 km. Dat noemt de reviewer een zeer sterk resultaat gezien de omstandigheden. Bij 120 km/u GPS-snelheid bleef 27,5 kWh/100 km over, goed voor 335 km realistische snelwegrange. Laden is het andere grote pluspunt: op een 600 kW-snellaadpaal kwam de G9 van 10 naar 80% in 11 minuten en 40 seconden, sneller dan de beloofde 12 minuten. De piek van 452 kW bleef wel onder de geclaimde 525 kW, maar het totaalresultaat noemt hij alsnog uitzonderlijk sterk. Er zijn wel enkele duidelijke minpunten. De reviewer mist een head-up display, matrixverlichting/adaptieve koplampen en een betere automatische grootlichtfunctie. Ook vindt hij het jammer dat de passagiersstoel geen hoogteverstelling heeft zoals de bestuurdersstoel, en dat de software nog niet helemaal op niveau is: ritdata zijn beperkt en verbruiksgegevens bij trip A/B zijn niet volledig beschikbaar. Desondanks is zijn oordeel overwegend zeer positief. Binnen het premium full-size SUV-segment ziet hij de G9 Performance als een van de aantrekkelijkste opties, juist door de combinatie van luxe, stilte, comfort, indrukwekkende laadsnelheid en een zeer solide afwerking.

De nieuwe Xpeng G9 wordt in deze deepdive neergezet als een grote, luxe en technisch opvallend sterke elektrische SUV, waarbij de nadruk ligt op een reeks subtiele maar relevante updates. De belangrijkste vernieuwing zit onderhuids: een aangepaste batterijarchitectuur en een verbeterd batterijmanagementsysteem moeten zorgen voor meer veiligheid, stabiliteit, levensduur en vooral extreem hoge laadsnelheid. Volgens de reviewer ondersteunt de auto meer dan 500 kW aan laadvermogen; in de prijslijst noemt hij voor de versies zelfs tot 525 kW. Dat maakt de G9 in zijn woorden een van de snelst ladende SUV’s op de markt. De auto is daarmee duidelijk gepositioneerd als langeafstandsrak, niet alleen als stads-SUV. Ook qua rijden komt de G9 sterk naar voren. De auto is groot en breed, met een lengte van meer dan 4,90 meter en een breedte van meer dan 1,90 meter, waardoor manoeuvreren en parkeren in normale vakken merkbaar krapper wordt. Tegelijk is het onderstel overtuigend: de luchtvering wordt geprezen om zijn comfort, vooral in de comfortstand op de snelweg. De vermogensafgifte is volgens de reviewer zeer geleidelijk, waardoor de auto ondanks zijn gewicht en prestaties nooit schokkerig of agressief aanvoelt. De G9 biedt verschillende rijmodi, waaronder comfort, sport, eco, individueel en nieuwe modi voor nat en sneeuw. De reviewer vindt de hoeveelheid instelopties prettig, juist omdat Xpeng niet doorschiet in eindeloze afstellingen. Binnenin vallen vooral de updates aan stuur, displays, bedieningsorganen en de extra passagiersscreen op. Die tweede schermoplossing is gepolariseerd en dus vrijwel onzichtbaar voor de bestuurder, maar bedoeld voor entertainment van de voorpassagier met apps als YouTube, Disney+, Spotify, Apple TV, TikTok en Instagram. De reviewer vindt het idee tegelijk slim en wat vreemd, omdat achterpassagiers niets vergelijkbaars krijgen. Verder noemt hij de stoelventilatie, stoelverwarming, massagefunctie, sfeerverlichting en mindfulness-modus als pluspunten voor ontspanning tijdens het laden. De materialen en afwerking worden niet diep bekritiseerd, maar de conclusie is wel dat de vernieuwde G9 vooral functioneel en doordacht aanvoelt, met duidelijke focus op comfort en technologie. Praktisch scoort de auto ook goed. De bagageruimte wordt door Xpeng opgegeven op ruim 600 liter; in de video laat de reviewer zien dat er in de praktijk behoorlijk veel past, al raakt de ruimte met een paar grote kussens snel vol. Met de achterbank neer kan er volgens hem nog eens grofweg 900 tot 1.000 liter extra bij. De prijsopbouw begint in Nederland bij €58.000 voor de Standard Range, loopt via €64.000 voor Long Range naar €74.000 voor de AWD Performance. De geteste uitvoering met Black Pack komt uit op iets boven €77.000. De reviewer noemt dat, gezien de prestaties, actieradius, laadsnelheid en ruimte, nog steeds een aantrekkelijke deal.