Hyundai Kona Electric reviews

De elektrische Hyundai Kona van de tweede generatie wordt hier gepresenteerd als een volwassen auto die aanzienlijk is verbeterd ten opzichte van de vorige generatie. De test benadrukt dat de auto niet langer genoegen neemt met een bescheiden actieradius en basisuitrusting, maar een completer pakket biedt: een moderne buitenkant, een interieur met veel knoppen en gebruiksgemak, en een mooie uitrusting in de Ultimate-uitvoering. Er zijn echter ook duidelijke concessies, vooral rond de snelheid van het snelladen via DC, die niet het tempo bijhoudt van veel van de nieuwere concurrenten. Daarnaast doet de 19-inch versie iets af aan de actieradius en het comfort in vergelijking met de 17-inch versie. Tijdens het rijden komt de auto naar voren als evenwichtig en aangenaam: in de stad weet hij verrassend goed oneffenheden en drempels op te vangen, maakt hij heel weinig geluid en voelt hij wendbaar aan wanneer je voor de normale stuurmodus kiest. Ook buiten de stad is hij relatief stil, met weinig wind- en bandengeluid, en de schrijver merkt op dat het algemene rijgedrag comfortabel en stabiel is. De getoonde reële actieradius na 350 kilometer met nog 15% batterij over wijst op ongeveer 400 kilometer in de praktijk, en in deze versie met 19-inch wielen schat hij de reële actieradius op ongeveer 420-450 kilometer, minder dan de officiële 476 kilometer. In het interieur heerst een zeer intuïtieve en niet-minimalistische sfeer: veel fysieke knoppen, twee grote schermen van 12 inch, een duidelijk instrumentenpaneel, grote luchtroosters en een bediening die bijna meteen te begrijpen is. Aan de andere kant houdt de schrijver minder van de vele interfaces en aparte schermen, en geeft hij de voorkeur aan een strakkere indeling. De bestuurdersstoel is voor de meeste mensen comfortabel, met vooral bij warm weer prettig stoffen bekleding, maar het achterste deel is wat hard. Achterin is er voldoende ruimte voor twee volwassenen en kinderen, maar niet voor drie volwassenen met volledig comfort. De bagageruimte is zeer praktisch, met een inhoud van 466 liter, een kleine frunk voorin en goede uitrusting zoals 360-camera’s, verwarmde stoelen en geavanceerde veiligheidsuitrusting. Al met al is dit een niet-Chinese elektrische auto die praktisch, mooi en zeer volwassen is, maar met het nadeel van langzaam laden dat de gebruikservaring iets verzwakt.

Dit is een langetermijnreview van de Hyundai Kona Electric uit 2020, na 90.000 mijl en ongeveer 6,5 jaar gebruik. De eigenaar schetst vooral hoe de auto zich in het dagelijks leven heeft bewezen: zeer handig voor wonen aan een rijtjeshuis zonder oprit, met thuisladen via een kabel die onder de poort doorloopt. De batterij lijkt opvallend goed gezond te blijven; op basis van OBD-metingen noemt hij ongeveer 96-98% state of health, en hij geeft aan dat hij in de praktijk nog steeds grofweg 95% van de batterijcapaciteit uit woon-werkverkeer haalt. In de zomer haalt de auto volgens hem rond 290 mijl, en in de winter nog altijd circa 250 tot 230 mijl, geholpen door de warmtepomp. Daarmee blijft de Kona ook na veel kilometers nog steeds bruikbaar voor gezin en vakantie. Rijtechnisch is de auto volgens de reviewer vooral efficiënt en comfortabel genoeg, maar niet uitgesproken luxe. Hij prijst de laag verbruikte energie, met woon-werkverbruik rond 4,5 tot 4,7 mijl per kWh en later nog ongeveer 4,1 mijl per kWh bij veel snelweggebruik. De warmtepomp wordt als groot pluspunt gezien, omdat die de actieradius in de winter beter op peil houdt dan een auto met alleen een elektrische weerstandskachel. Ook de rijhulpsystemen krijgen veel lof: adaptieve cruisecontrol met meerdere volgafstanden, lane keep assist op de snelweg en de mogelijkheid om functies met fysieke knoppen snel uit te schakelen, worden als prettig en minder omslachtig ervaren dan in modernere auto’s. De infotainment en navigatie noemt hij degelijk en praktisch, met routeplanning, laadstations en batterij-informatie die redelijk goed werken, al niet zo verfijnd als bij Tesla. Er zijn ook duidelijke minpunten. Snelladen noemt hij slechts “matig”: de Kona piekt rond 77-80 kW, maar zakt snel terug, waardoor 10-80% in de praktijk rond 44 minuten kan duren als de batterij warm is, en in de winter duidelijk langer. Comfort op lange ritten is niet perfect: de stoelen geven hem na meer dan twee à drie uur rugklachten, en de auto is rumoeriger dan je van een EV zou hopen, met veel band- en wegafrolgeluid op slecht asfalt. Ook de afwerking en praktische details zijn niet foutloos: de interieurmaterialen krassen makkelijk, de velgen zijn gevoelig voor stoeprandschade en de remmen corroderen door weinig gebruik, zeker aan de kust. Toch blijft het algemene oordeel sterk positief: volgens hem is de Kona een uiterst bruikbare, zuinige en gezinsvriendelijke EV die zijn leeftijd en kilometerstand goed doorstaat.

De review bespreekt twee elektrische auto’s, maar de hoofdauto in het eerste deel is de Hyundai Kona Electric Limited uit 2023. De makers benadrukken dat dit de maximale versie is, met onder meer ventilatie, stoelverwarming, 360-gradencamera, leren bekleding, een groot display en veel fysieke knoppen. De auto wordt omschreven als een prettige, praktische gezinsauto die goed inzetbaar is voor woon-werkverkeer, kinderen naar school brengen en ritten buiten de stad. Qua rijbeleving valt vooral op dat de Kona vlot aanvoelt tot ongeveer 60 km/u en dus in stadsverkeer levendig reageert. De batterij van 64 kWh wordt genoemd, met een praktijkbereik van bijna 450 km; in de winter schatten de makers rond 400 km. Er wordt ook duidelijk gemaakt dat de kleine 39 kWh-versie veel minder geschikt is voor langere ritten, waardoor deze 64 kWh Limited juist aantrekkelijker is voor wie echt bruikbare actieradius zoekt. Verder ligt de nadruk sterk op gebruiksgemak en degelijkheid. De reviewers vinden het interieur comfortabel en netjes, al niet uitgesproken luxueus of “wauw”. Vooral de combinatie van een overzichtelijk scherm, draaiknoppen en fysieke toetsen krijgt lof, omdat dat volgens hen op slechte wegen en tijdens het rijden gewoon handiger is dan alleen touchbediening. Ze plaatsen dat zelfs in een bredere trend: veel mensen zijn volgens hen klaar met volledig digitale, aanraakgevoelige interieurs en willen weer echte knoppen. De Kona wordt in dat opzicht neergezet als een begrijpelijke, no-nonsense auto die gewoon doet wat je nodig hebt. Ook de onderhouds- en onderdelenkant wordt genoemd: er zouden genoeg onderdelen beschikbaar zijn en de auto zou daardoor zonder grote zorgen lang gebruikt kunnen worden. Prijs technisch wordt een concreet aankoopplaatje genoemd: de auto werd gekocht voor 7.300 dollar, er is 1.500 dollar voor reparatie voorzien, en onder de streep zou de auto volledig rijklaar uitkomen op ongeveer 18.000 dollar. De reviewers zetten dat af tegen de binnenlandse markt, waar vergelijkbare exemplaren rond de 23.000 dollar zouden kosten, en tegen een nieuwe Kona in de showroom die volgens hen veel duurder is. Daardoor wordt deze import als financieel aantrekkelijk neergezet. Belangrijk is wel dat het hier om een gebruikte importauto gaat; de beoordeling draait vooral om waarde, bruikbaarheid en uitrusting, niet om een baanbrekende premiumervaring.

Video ini membahas Hyundai Kona Electric Signature Long Range sebagai SUV listrik kompak untuk penggunaan harian. Reviewer benadrukt dat de nieuwe Kona Electric moderner oogt dan zijn voorganger en dat de auto in deze uitvoering opvallend compleet is uitgerust. Binnenin vallen het panoramische display met twee 12,3-inch schermen op, samen met een relatief groot aantal fysieke knoppen voor klimaatbediening en belangrijke functies. Dat wordt expliciet als pluspunt genoemd, omdat je minder door menu’s hoeft te zoeken dan bij veel EV’s die bijna alles via het touchscreen laten lopen. Ook de praktische details vallen op: draadloos laden met antislip, meerdere USB-C-aansluitingen, 12V-aansluiting, ventilatie- en verwarmingsfuncties voor de stoelen, een verstelbare rijmoduskeuze en een slim opbergvak dat ook als bekerhouder kan dienen. Tijdens de rit geeft de Kona Electric volgens de reviewer direct de typische EV-beleving: stil, responsief en vlot vanaf stilstand. De elektromotor van 160 kW levert volgens de tekst 214 PS en 255 Nm, waarmee de auto in ongeveer 8,1 seconden van 0 naar 100 km/h sprint. In de praktijk voelt de auto volgens de review spontaan en krachtig aan bij het intrappen van het pedaal. Ook de isolatie wordt positief beoordeeld: ondanks het ontbreken van dubbel glas is de cabine behoorlijk stil, met goed onderdrukte wind- en bandengeluiden. De ophanging wordt omschreven als prettig afgestemd: niet hard, niet te zacht, met minimale overhelling en een stabiel gevoel bij 70-80 km/h. De belangrijkste troef blijft de batterij en actieradius. De 66 kWh-accu zou volgens opgave circa 549 km halen volgens een bepaalde teststandaard, terwijl in een concreet gebruiksvoorbeeld een rit Jakarta-Semarang van circa 420 km zonder laden mogelijk was. De reviewer noemt dat ruim voldoende voor dagelijks gebruik en benadrukt dat de auto door zijn stille karakter, lage gebruikskosten en voldoende range een serieuze hoofdauto kan zijn. Als minpunt noemt hij vooral de prijs: in vergelijking met vooral Chinese EV-concurrenten vindt hij de Kona nog te duur geprijsd. Daar staat tegenover dat de auto lokaal geproduceerd wordt in Indonesië en daardoor ook als industrieel belangrijk model wordt gezien.

De Hyundai Kona Electric 2026 wordt neergezet als een moderne, technologisch rijke elektrische SUV met een sterk futuristisch design. De tekst benadrukt de gesloten neus, de doorlopende ledstrip en de “sofisticada e esportiva” lijnen van de carrosserie. Ook het interieur klinkt overtuigend: een dubbel digitaal paneel met hoge resolutie, degelijke materiaalkeuze, moderne afwerking en ruimte voor vijf inzittenden. De bagageruimte wordt omschreven als voldoende voor reizen, boodschappen en dagelijks gebruik. Op technisch vlak zet de review vooral in op gebruiksgemak en efficiency. Afhankelijk van de versie levert de Kona Electric “aproximadamente 201 cavalos de potência”, met directe EV-respons en vlotte acceleraties. De rijervaring wordt positief beschreven: de cabine is stil, de vering verwerkt oneffenheden netjes en de besturing is licht in de stad maar stabiel genoeg op de snelweg. Door het lagere zwaartepunt, dankzij de batterijplaatsing, zou de auto zich ook prettig in bochten gedragen. De genoemde actieradius bedraagt ongeveer 490 km onder ideale omstandigheden, wat volgens de tekst betekent dat veel bestuurders meerdere dagen zonder laden uit de voeten kunnen. Ook laden en uitrusting krijgen veel aandacht, al blijft het op hoofdlijnen. De Kona ondersteunt snel laden met gelijkstroom en thuisladen via wallbox wordt als praktisch en economisch genoemd, maar concrete kW-waarden ontbreken. Verder noemt de tekst een uitgebreid pakket aan technologie en veiligheid: smartphoneconnectiviteit, spraakbediening, geavanceerde navigatie, OTA-updates, noodremassistent, rijstrookassistent, dodehoekbewaking, adaptieve cruisecontrol, achterwaarschuwing bij kruisend verkeer en een snelwegassistent. Comfortfeatures zoals automatische airco, inductieladen, premium audio, sfeerverlichting en optioneel verwarmde of geventileerde stoelen maken het totaalplaatje compleet. De geschatte prijs voor de Braziliaanse markt ligt tussen 250.000 en 320.000 reais, waarmee de Kona Electric zich als een serieuze, maar niet goedkope, elektrische gezins-SUV positioneert.

Dezvoltarea Hyundai Kona Electric din acest test este clar orientată spre utilizare reală, iar reviewerul besteedt veel aandacht aan autonomie, laden en dagelijkse bruikbaarheid. De auto wordt omschreven als een Kona Electric Luxury met N Line-pakket, 204 pk en een 64,8 kWh-batterij. De opgegeven WLTP-actieradius ligt volgens de video tussen 450 en 490 km, terwijl de praktijkverwachting bij gemengd rijden op 370-420 km uitkomt en op de snelweg op 320-350 km. De reviewer benadrukt dat dit voor een compacte elektrische SUV “een serieuze cifra” is. Ook de winterkant komt aan bod: met warmtepomp zou het verlies beperken tot ongeveer 20-25%, en bij 0° wordt een reële autonomie van circa 400 km genoemd. Dat geeft een vrij compleet beeld van de gebruiksverwachting door het jaar heen. Laadtechnisch scoort de Kona Electric sterk. Er is een DC-laadvermogen tot 100 kW, waarmee 10-80% in 41 minuten mogelijk zou zijn; 15 minuten aan een snellader levert volgens de video ongeveer 160 km extra actieradius op. Thuisladen via een 11 kW-wallbox duurt zes uur, aan een gewoon stopcontact 29 uur. Verder noemt de reviewer batterijvoorconditionering, vehicle-to-load met maximaal 3600 W en een 230V-stopcontact in het interieur. Dat soort praktische functies versterkt het gebruiksgemak, zeker voor wie de auto ook als mobiele stroombron wil inzetten. In de rijtest zelf blijkt de Kona Electric comfortabel en voorspelbaar. De auto wordt beschreven als “foarte silențioasă” en makkelijk te rijden, met een positie achter het stuur die vergelijkbaar is met de benzine-Kona. Op bochtige bergwegen voelt de auto wel wat zwaarder en iets overhellend aan, maar de 204 pk zorgen voor voldoende reserve. De one-pedal-functie remt stevig af, terwijl niveau 3-regeneratie in verkeer soepeler werd gevonden. Het interieur krijgt pluspunten voor Alcantara-stoelen, 360°-camera’s, head-up display, Bose-audio, Bluelink, een 466-liter kofferbak en zelfs een 27-liter frunk. De test laat ook een degelijk verbruik zien: op de heenweg 17,6 kWh/100 km over 42,5 km bergop, en over het volledige traject 13,6 kWh/100 km met 18% batterijverbruik. Dat maakt van deze Kona Electric een overtuigende, goed uitgeruste en efficiënte elektrische SUV, al blijft de one-pedal-afstemming en de rolneiging in bochten een klein aandachtspunt.

De 2026 Hyundai Kona Electric N Line wordt neergezet als een compacte, volledig elektrische SUV die juist niet zijn speelse karakter heeft verloren nu hij van meet af aan als EV is ontwikkeld. De reviewer prijst vooral de combinatie van sportieve looks, een levendig onderstel en het feit dat de auto frontaangedreven is. Daardoor krijg je volgens hem een auto die bij stevig accelereren nadrukkelijk leven in de brouwerij brengt met wielspin, torque steer en wat onderstuur. Dat maakt de Kona niet de snelste EV, maar wel een opvallend karaktervolle en soms zelfs komische daily driver. De auto kost “just over $62,000 before on-road costs” en gebruikt een 64,8 kWh-accu met 150 kW en 255 Nm, goed voor 0-100 km/u in 7,8 seconden. Het opgegeven verbruik in de test ligt rond 16,5 kWh/100 km en de geschatte actieradius komt volgens de reviewer uit op “just over 400 km”. Qua interieur komt de Kona erg positief uit de test. De N Line-uitvoering geeft de cabine een sportiever en specialer gevoel met zwarte hemelbekleding, Alcantara/leder stoelen met rode accenten, een sportstuur en rode details over dashboard en ventilatieroosters. Tegelijkertijd waardeert de reviewer de praktische en intuïtieve indeling: fysieke knoppen en draaiknoppen, een 12,3-inch infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 12,3-inch digitaal instrumentarium, draadloos laden en duidelijke graphics. Op comfortgebied noemt hij de “driver only”-functie als een uitblinker, omdat je hiermee de klimaatregeling exclusief op de bestuurder kunt richten. Wel is het materiaalgebruik op sommige plekken hard en mist de auto stoelverwarming, stoelventilatie en een verwarmd stuurwiel in deze uitvoering. Op praktisch vlak is de Kona duidelijk gegroeid ten opzichte van zijn voorganger. Achterin is er merkbaar meer been- en hoofdruimte, de vloer is volledig vlak en voor twee volwassenen is het volgens de reviewer comfortabel genoeg. De bagageruimte van 407 liter is netjes en wordt extra handig door een reservewiel, slimme opbergvakken en een nette plek voor de hoedenplank. Minpunten zijn er ook: geen elektrische achterklep, geen demping in opbergvakken en deuren waardoor spullen kunnen rammelen, en de harde kunststoffen in de cabine. Tijdens het rijden vallen vooral de 19-inch wielen op: die maken de auto minder comfortabel over oneffenheden en scherpe drempels. Ook is het remgevoel minder overtuigend dan de rest van de auto. Toch concludeert de reviewer dat de Kona Electric N Line een sportieve, leuke en eigenzinnige EV is die zich onderscheidt van de standaard, anonieme elektrische crossovers.

Deze review gaat over de Hyundai Kona Electric Signature Long Range na ongeveer 7 maanden en 13.000 kilometer gebruik. De maker benadrukt vooral hoe prettig de auto rijdt in dagelijks gebruik: het SUV-formaat maakt hem volgens hem “easy to drive”, het zwaartepunt van de EV geeft een fijne stuurgevoel, en de auto voelt over het algemeen comfortabel en voorspelbaar aan. Ook de zitpositie wordt uitgebreid geprezen: de stoelen ondersteunen de bovenbenen goed, zijn elektrisch verstelbaar, hebben lumbar support, verwarming en ventilatie, en de bekleding is volgens hem makkelijk schoon te maken. Verder vindt hij het interieur praktisch dankzij de grote middenconsole, veel fysieke knoppen en slimme shortcuts, waardoor functies als radio, navigatie en klimaatbeheersing snel bereikbaar zijn zonder door menu’s te hoeven zoeken. Qua techniek en gebruiksgemak is hij erg positief over de uitrusting. De Kona heeft draadloze Apple CarPlay en Android Auto, meerdere USB-C-aansluitingen, 12V-aansluiting, V2L, een frunk met deksel, een panoramadak en een elektrische achterklep die op meerdere manieren te openen is. Hij waardeert het digitale instrumentarium, de software-updates via OTA, de EV-menu’s in Bluelink en de uitgebreide ADAS-functies, waaronder lane keeping, cruise control en traffic jam assist. Vooral de cameraweergave met spionnavigatie en de blind-spotcamera’s bij richting aangeven noemt hij heel handig. Ook de regeneratieve remmen met paddle-shifts en i-Pedal gebruikt hij vaak en vindt hij een groot pluspunt. De laadspecifieke praktijkpunten blijven echter beperkt: hij noemt wel CCS2 en de aanwezigheid van een thuislader, maar geen concreet DC-laadvermogen. Het verbruik in zijn gebruik ligt rond 6,5 km/kWh, wat hij neerzet op ongeveer 300 rupiah per kilometer bij thuisladen. De minpunten zijn er ook, maar hij noemt ze grotendeels klein. De belangrijkste irritaties zijn de ontbrekende memory seats, de warmtewerende werking van de voorruitfolie die hij heeft laten vervangen, en de draadloze lader die traag is en telefoonwarmte veroorzaakt. Daarnaast merkt hij op dat de achtervering bij volle belading en hogere snelheid soms doorslaat, dat de koplampbundel breder dan gericht is, dat de stoelrug hem net niet perfect past, en dat de stuurknoppen en shifter wennen zijn. Ook noemt hij praktische details zoals een lastig op te tillen ruitenwisserstand, stofophoping achteraan en een dikke sleutel. Alles bij elkaar komt de auto voor hem echter sterk naar voren als een prettige, complete en goed uitgeruste EV voor dagelijks gebruik.

De video behandelt de 2027 Hyundai Kona Electric als praktische en kostenbewuste elektrische crossover voor de Duitse markt. De kern van het betoog is dat hij weliswaar een hogere aanschafprijs heeft dan een vergelijkbare benzineauto, maar dat de totale gebruikskosten veel gunstiger uitvallen. De basisversie zou in Duitsland beginnen bij ongeveer 38.000 euro, terwijl de langstrekkende versie rond 44.000 euro ligt. Daartegenover staan lage energiekosten: thuisladen aan een wallbox kost volgens de video ongeveer 22 tot 25 euro voor de grotere batterij en levert daarmee ruim 400 km bereik op. Ook de onderhoudskosten blijven laag, met jaarlijks 150 tot 250 euro, mede door het ontbreken van oliebeurten en de geringere slijtage van remmen dankzij recuperatie. Qua rijervaring wordt de Kona Electric neergezet als vooral prettig in de stad. Hij zou vlot aanvoelen door het directe koppel, licht en precies sturen en dankzij het stille aandrijfsysteem comfortabel zijn in druk stadsverkeer met veel stop-and-go. Op de snelweg blijft de sterkere versie volgens de video stabiel tot 160 à 170 km/u, al zakt de actieradius dan wel sneller weg, zoals bij veel EV’s. Voor woon-werkverkeer en weekendritten zou de langstrekkende versie ruim voldoende bereik bieden. Laden onderweg is eveneens een sterk punt: van 20 naar 80 procent zou in circa 18 minuten kunnen, wat hem geschikt maakt voor korte pauzes onderweg. De video noemt ook praktische pluspunten rond gebruik en waardevastheid. Hyundai’s batterijgarantie van 8 jaar of 160.000 km moet kopers extra zekerheid geven, terwijl de restwaarde na drie jaar en 60.000 km volgens de maker nog 50 tot 55 procent van de nieuwprijs zou bedragen. In de vergelijking met de VW ID.3 en Renault Megane E-Tech komt de Kona Electric naar voren als goedkoper in aanschaf en onderhoud, met een sterk service- en werkplaatsnet in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. De conclusie is dat de Kona Electric vooral interessant is voor wie de totale kosten over meerdere jaren belangrijker vindt dan alleen de instapprijs.

De Hyundai Kona Electric 2026 wordt in deze review neergezet als een praktische, comfortabele stads-EV met verrassend veel gebruiksgemak. De testers prijzen vooral de directe aandrijflijn: er is genoeg “zip”, de acceleratie voelt vlot bij wegrijden én bij inhalen, en voor een compacte crossover is de draaicirkel opvallend klein. Ook de vering krijgt complimenten: de auto rijdt zacht over oneffenheden en voelt daardoor prettig als dagelijkse commuter. In tegenstelling tot een eerdere test merkt men nu bovendien minder windgeruis en een stillere cabine op, wat de rust aan boord ten goede komt. Aan de binnenkant scoort de Kona vooral met zijn fysieke knoppen en logische indeling. De twee 12,3-inch schermen worden beschreven als snel en eenvoudig te bedienen, terwijl functies zoals ventilatie, stoelverwarming, rijmodi en klimaatregeling direct toegankelijk zijn. Er is veel opbergruimte, brede deurvakken en royale bekerhouders. De stoelen zijn comfortabel, met goede beensteun, en de ruimte voorin en achterin is netjes voor dit segment. Ook het feit dat een openend schuifdak beschikbaar is, wordt als pluspunt gezien. Minder sterk: de auto oogt volgens de reviewers wat gedateerd en hoekig, de laadpoort zit vooraan, en sommige duurdere comfortfuncties ontbreken op lagere uitvoeringen. Qua techniek is dit de Canadese 2026 Kona Electric met een 64,8 kWh batterij, 420 km actieradius, 201 pk en 188 lb-ft koppel. Hij laadt met maximaal 100 kW DC en haalt volgens de review 10% tot 80% in 43 minuten; aan AC gaat 0-100% in ongeveer 6 uur met de 10,8 kW-lader. De review benadrukt dat de auto op de oude North American Charging Standard-voorganger zit en daarom niet de nieuwste laadopzet heeft. Tegelijk worden mogelijke ICCU-problemen juist niet verwacht, omdat deze Kona op een 400V-architectuur gebaseerd is. De prijs in Canada begint volgens de video iets boven $46.500 en loopt voor de geteste topuitvoering op tot iets boven $51.000; in de VS wordt een instapprijs van net onder $33.000 genoemd.