Hyundai Kona Electric reviews

De Hyundai Kona Electric komt in deze review naar voren als een auto die niet probeert de nieuwste of meest spectaculaire te zijn, maar juist overtuigt door gebruiksgemak, efficiency en scherp geprijsde lease-aanbiedingen. Tim Rodie benadrukt dat de Kona al een tijdje meegaat, maar nog altijd relevant is als compacte elektrische SUV. De geteste auto is de topversie N Line S, met onder meer ventilated seats, verwarmde stoelen, verwarmd stuur, een 360-gradencamera en een elektrisch bedienbare achterklep. De reviewer noemt de cabine verrassend prettig en functioneel: twee grote schermen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, duidelijke fysieke klimaatbediening en veel opbergmogelijkheden. Hij waardeert vooral dat Hyundai niet alles in het infotainmentscherm heeft verstopt en dat de auto eenvoudig te begrijpen en te bedienen is. Op ruimtegebied scoort de Kona ook bovengemiddeld voor zijn formaat. Met een lengte van 4,35 meter en een kofferbak van 446 liter noemt de reviewer hem praktisch genoeg voor een gezin, zeker omdat er ook ruimte onder de laadvloer is voor kabels en spullen. Achterin is er volgens hem verrassend veel been- en hoofdruimte, zelfs met zijn lengte van 1,90 meter-achtige 6'3"-postuur en de rijpositie voor hem ingesteld. De vlakke vloer helpt, al beperkt de batterij de voetruimte enigszins. Wel merkt hij op dat de auto niet ideaal is voor zware aanhangerklussen, omdat het trekgewicht slechts 750 kilo bedraagt. Verder vindt hij de auto van achteren modern ogen, met een doorlopende lichtbalk en een nette uitstraling. Tijdens het rijden maakt de Kona vooral indruk met zijn efficiëntie en comfort. De tester haalt in de praktijk ongeveer 4,2 mijl per kWh, wat neerkomt op een reële actieradius van zo’n 280 mijl; met kleinere velgen zou zelfs 300 mijl haalbaar kunnen zijn. Officieel noemt hij 276 mijl, terwijl de instapversie 319 mijl zou kunnen halen. Hij prijst de comfortabele afstemming op oneffen wegen, de lichte besturing en het feit dat de auto makkelijk en ontspannen rijdt in stad en op de snelweg. Wel is het geen sportieve auto: hij helt merkbaar over in bochten en is nadrukkelijk comfortgericht. Boven 60-70 mph is er wel wat band- en windgeruis, maar niet storend genoeg om lange ritten te ontmoedigen. Minder indrukwekkend zijn de laadsnelheid en de vergelijking met modernere rivalen. De Kona blijft op 101 kW DC-laadvermogen steken, waardoor 10 tot 80 procent laden 41 minuten duurt. Dat is niet slecht, zegt de reviewer, maar duidelijk minder snel dan een Kia EV6 of Škoda Enyaq. Juist die modellen bieden meer range en meer bagageruimte, al kosten ze vaak ook meer. Zijn eindoordeel is daarom genuanceerd positief: als betaalbare, ruime en zeer gebruiksvriendelijke elektrische SUV is de Kona nog steeds een verstandige keuze, zeker met aantrekkelijke leaseprijzen. Hij geeft hem uiteindelijk 8 uit 10.

De Hyundai Kona Electric wordt in deze review neergezet als een verrassend populaire elektrische gezinsauto, mede omdat hij volgens de maker in 2025 goed is voor 45% van alle Hyundai-EV-verkopen. Het geteste exemplaar is de N Line S met 65,4 kWh batterij, 160 kW (218 pk) en een 0-60 mph sprint van ongeveer 7,8 seconden. De reviewer is niet direct fan van het uiterlijk, dat hij aanvankelijk wat log en “dik” vindt ogen, maar noemt tegelijk dat de auto wel groeit in zijn waardering, zeker in de metallic kleur. De gesloten neus, de pixelachtige lichtbalken en de body-colored wielkastlijsten maken duidelijk dat het om de elektrische versie gaat. Dankzij de 4,35 meter lengte, 2,66 meter wielbasis en relatief hoge bouw oogt de auto wel compact SUV-achtig en niet bepaald strak of sportief. De praktische kant is sterk. De kofferbak is met 466 liter ruim genoeg voor gezinsspullen, boodschappen en bagage, en met de achterbank neer krijg je 1.300 liter. De laadvloer is relatief vlak en de drempel is laag, al merkt de reviewer op dat de vloer in zijn testauto niet helemaal zo ver omlaag ging als verwacht. Achterin is er voldoende hoofd- en beenruimte voor een persoon van 1,80 meter, maar de hoge raamlijn en privacy glass kunnen voor kinderen wat opgesloten aanvoelen. Positief zijn de voorzieningen zoals USB-C-aansluitingen, een 3-pins stopcontact en vehicle-to-load-functionaliteit. Voor gezinnen ziet hij de Kona daarom als een auto die op meerdere levensstijlen aansluit. Binnenin is de N Line S volgens de review een prettige plek om te zijn. De Alcantara- en lederen stoelen zitten comfortabel, ondersteunen goed en de stoelverwarming werkt snel en krachtig, met drie standen. Ook het verwarmde stuurwiel wordt gewaardeerd. De reviewer vindt het fijn dat Hyundai veel functies fysiek bedienbaar houdt, met klimaat- en infotainmentbediening onder het scherm, en noemt de bediening intuïtief. De twee 12,3-inch schermen, de makkelijke smartphonekoppeling en de handige middenconsole-oplossingen dragen bij aan de gebruiksvriendelijkheid. Wel oogt het interieur hier en daar wat plasticachtig en rubberig, maar hij noemt weinig echte klachten over de ergonomie of indeling. Rijtechnisch is de Kona Electric soepel, direct en in de stad heel prettig. De stuurrespons is precies, de auto voelt wendbaar en de verschillende regeneratiestanden met schakelpaddles werken goed, inclusief i-Pedal voor eenpedalrijden. Tegelijk is de besturing niet heel communicatief en voelt de auto op grotere oneffenheden vrij stevig aan; met de 19-inch wielen hoor je meer band- en rolgeluid op de snelweg en voel je oneffenheden harder door. Al met al ziet de reviewer vooral de sterke totaalbalans: een ruime, doordachte en comfortabele EV voor gezinnen, al betaal je wel duidelijk meer dan voor de benzine- of hybrideversies.

De 2025 Hyundai Kona EV in de Limited-uitvoering komt in deze review naar voren als een opvallend complete en vooral sterke waardeprestatie in het segment van compacte elektrische crossovers. De reviewer benadrukt meerdere keren dat Hyundai met deze auto veel auto voor het geld biedt: de Kona voelt volgens hem hoogwaardig aan, is goedkoop in verhouding tot wat je krijgt en maakt daarmee indruk als dagelijkse EV. De auto heeft een 64,8 kWh-accu, een motor van 201 pk en 188 lb-ft koppel, en sprint volgens de reviewer vlot genoeg om bij invoegen of optrekken geen enkel gezichtsverlies te lijden. Hij noemt zelfs dat de Kona bij een stoplicht een nieuwe Subaru WRX kort wist te verrassen. Tegelijkertijd blijft de auto duidelijk gericht op efficiëntie en woon-werkgebruik, niet op pure sportiviteit. Qua actieradius en laden zit de Kona EV midden in het praktische EV-landschap. De tekst noemt een maximale DC-laadsnelheid van 100 kW; dat is niet bijzonder snel, maar voor de beoogde inzet volgens de reviewer voldoende. Hij ziet de Kona vooral als commuter: van oprit naar werk en weer terug. De actieradius verschilt afhankelijk van accuversie, met ongeveer 200 mijl voor de instapper en 261 mijl voor de grotere batterij; in de testauto zag hij zelfs waarden rond 285 mijl en later een resterende actieradius die beter uitviel dan verwacht. De laadpoort is CCS, met de opmerking dat een adapter beschikbaar is richting NACS-ecosysteem. De lage laadsnelheid wordt dus gecompenseerd door een bruikbare, realistische actieradius en een nadrukkelijke focus op alledaagse bruikbaarheid. Het interieur krijgt veel lof. De Kona heeft twee 12,3-inch schermen, maar ook opvallend veel fysieke knoppen en draaiknoppen voor klimaat en infotainment, iets wat de reviewer duidelijk waardeert. Hij noemt de bediening logisch en prettig, en roemt ook de rubberachtige afwerking van veel schakelaars. De draadloze lader is bovendien gekoeld, zodat de telefoon niet oververhit raakt. In de Limited-uitvoering zijn verwarmde en geventileerde stoelen en een verwarmd stuur aanwezig. Wel merkt hij op dat de stoelzitting voor een grote bestuurder wat klein aanvoelt en dat de zijdelingse ondersteuning vrij stevig is, waardoor hij zich wat ingeklemd voelt. Achterin is de ruimte dus niet uitzonderlijk ruim. De rijeigenschappen zijn verder prima: de stuurhoek is klein, de auto keert strak en op de snelweg is het comfort goed, al hoor je soms wat afrolgeluid van de low-rolling-resistance banden. De praktische kant is sterk. De bagageruimte bedraagt 25,5 kubieke voet en groeit tot 63,7 kubieke voet met neergeklapte achterbank; bovendien is er extra opbergvak onder de vloer. De reviewer noemt de achteruitkijk- en blind-spotcamera’s uitstekend, met vooral de camera’s in de buitenspiegels die het zicht in dode hoeken sterk verbeteren. Als minpunt noemt hij vooral de wat harde, minder comfortabele banden en de beperkte lading van 100 kW. Ook de vermelde prijs van ongeveer 34.000 dollar voor de instapper en circa 44.000 tot 45.000 dollar voor de volledig uitgeruste versie laat zien dat dit niet meer de allergoedkoopste EV is. Toch komt zijn eindoordeel neer op een sterke aanbeveling: de Kona EV is volgens hem een van de beste auto’s in zijn klasse.

De 2025 Hyundai Kona Electric blijkt in deze review een stuk aangenamer dan de reviewers vooraf verwachtten. Het gaat hier om de SEL-uitvoering met het grotere accupakket van 64,8 kWh, een EPA-actieradius van 261 mijl (ongeveer 420 km) en een piek voor DC-snellaadvermogen van net onder de 100 kW. In de praktijk noemen de reviewers een laadsessie van 10 naar 80 procent in ongeveer 43 tot 45 minuten. Dat is niet indrukwekkend vergeleken met snelladers van 800V-klasse, maar wel acceptabel voor een compacte, betaalbare EV die vooral bedoeld is als dagelijkse auto. De nieuwprijs ligt volgens de sticker op 39.165 dollar, terwijl Hyundai met incentives richting 31.000 dollar zakt, wat de auto ineens veel aantrekkelijker maakt in zijn segment. Wat vooral positief opvalt, is dat de Kona Electric niet meer aanvoelt als een ouderwetse compliance-car. De auto rijdt volgens de reviewers soepel, met een best volwassen onderstel voor een compacte crossover. De wegligging voelt stabiel aan, de regen-tuning is vergelijkbaar met andere Hyundai/Kia-EV’s en de auto levert verrassend vlotte tussenacceleratie, zelfs bij lage state of charge. Geluidsisolatie is niet perfect; er is merkbaar wat band- en rijgeluid, maar de reviewers vinden dat logisch voor een subcompact crossover in deze prijsklasse. Ook de assistentiesystemen doen het goed: de HDA houdt de auto netjes tussen de lijnen en vraagt opvallend lang niet om stuurinput, al blijft het een torque-based stuurgevoel in plaats van capacitive. Het interieur wordt gezien als een duidelijke stap vooruit dankzij de nieuwe CCNC-software, een modern digitaal cluster en fysieke knoppen voor klimaat en radio. De auto heeft dual-zone climate control, verwarmde stoelen, draadloze én bedrade Android Auto/Apple CarPlay, batterijvoorconditionering en zelfs V2L-ondersteuning. Opvallend is de slimme middenconsole met draaibare bekerhouders en een grote open opbergruimte. Achterin is de ruimte volgens de testers prima, met voldoende hoofdruimte, twee USB-C-aansluitingen en luchtroosters. Verder waarderen zij de praktische frunk, de ruime kofferbak en de aanwezigheid van een ruitenwisser achter. Minpunten zijn er ook: geen 360-gradencamera, geen parkeersensoren, geen draadloze telefoonlader en geen power tailgate. Ook de laadsnelheid en het front-wheel-drive karakter maken hem minder spannend dan sommige concurrenten, maar als nuchtere, goed uitgeruste EV overtuigt hij duidelijk meer dan verwacht.

De Hyundai Kona Electric laat volgens deze review zien dat hij in 2025 nog steeds bestaansrecht heeft, maar vooral in de scherp geprijsde uitvoeringen. Hyundai heeft de auto de afgelopen jaren goedkoper gemaakt, waardoor de basisversie met het kleine accupakket al relatief compleet is uitgerust. Denk aan standaard tweezone climate control, automatisch dimmende binnenspiegel, verwarmde buitenspiegels, ledverlichting rondom en adaptieve cruise control die zelfs op de snelweg kan sturen. De reviewer noemt de Kona daardoor een auto die verrassend veel biedt voor zijn geld, zeker zolang je onder de circa €40.000 tot €41.000 blijft. Boven die grens worden nieuwere concurrenten interessanter en voelt de Kona minder vanzelfsprekend aan. Qua actieradius en laden komt de Kona nog steeds degelijk voor de dag, al is hij niet meer toonaangevend. De versie met het 64,8 kWh-accupakket en 17 inch wielen haalt volgens de review een WLTP-bereik van 510 km en kost vanaf ongeveer €36.000. De testauto met 19 inch wielen komt uit op 440 km WLTP, maar de reviewer zegt daar in ongunstige omstandigheden al dicht tegenaan te komen. Het kleinere 48,6 kWh-pakket is goed voor 380 km WLTP. Laden kan met 75 kW voor het kleine pakket en 100 kW voor het grote, waarbij 10 naar 80 procent ongeveer 40 minuten duurt. Dat is volgens de reviewer inmiddels wat traag in vergelijking met nieuwe EV’s. Wel zijn routeplanning, preconditioning en instellingen voor laden en rijgedrag aanwezig, wat de auto praktisch maakt. Op de weg scoort de Kona vooral met comfort. De afstemming van het onderstel is zacht en vergevingsgezind over klinkers en drempels, en de auto rijdt ontspannen van A naar B zonder sportieve pretenties. De besturing is zwaar genoeg maar mist veel gevoel, en in bochten helt de auto licht over. Geluidscomfort is goed, al zijn nieuwere concurrenten stiller. Stoelen en stuur zijn breed verstelbaar, waardoor een goede zitpositie geen probleem is, al kan de stoel niet echt laag geplaatst worden. Achterin en in de bagageruimte merk je dat de Kona niet op een puur elektrisch platform staat: 407 liter bagageruimte en 1300 liter met de bank plat zijn netjes, maar niet uitzonderlijk. De binnenruimte is prima, maar minder ruim dan bij nieuwere EV’s. Minpunten zitten vooral in het interieur en de laad-/ruimtepraktijk. De bouwkwaliteit voelt solide, maar de gebruikte materialen zijn volgens de review teleurstellend hard en krasgevoelig, zeker vergeleken met Chinese concurrenten. Daar staat tegenover dat Hyundai veel fysieke knoppen heeft gehouden, wat de bediening erg prettig maakt. Ook het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar wel logisch en aanpasbaar, met een handige zoekfunctie voor zowel navigatie als instellingen. De reviewer ziet de Kona daarom als een verstandige keuze voor wie betaalbaar elektrisch wil rijden met veel uitrusting en een goede actieradius, maar niet als de meest vooruitstrevende EV van 2025.

De Hyundai Kona Electric in deze review is de Standard Range-basisversie en wordt neergezet als een bijzonder praktische, maar niet erg vooruitstrevende elektrische SUV. De reviewer benadrukt dat je voor een prijs van net onder de 60.000 Australische dollar veel meer concurrentie hebt dan vorig jaar, met onder meer de Kia EV3, Volvo EX30 en andere compacte EV’s. Daarmee begint de auto meteen met een nadeel: hij moet niet alleen goed zijn, maar ook overtuigen in een sterkere markt. Volgens de reviewer lukt dat slechts gedeeltelijk; de Kona Electric haalt zijn top drie niet binnen het segment van elektrische SUV’s rond deze prijs. Positief is vooral de bruikbaarheid. De auto heeft een laadpoort aan de voorkant, wat laden overzichtelijk maakt. De Standard Range-accu biedt 370 km WLTP-bereik en kan met maximaal 100 kW DC laden, waarmee 0-80% volgens de review in 45 minuten lukt; aan een 50 kW-lader duurt dat 65 minuten. Verder wordt de auto geprezen om zijn praktische details: LED-verlichting, 17-inch aerodynamische velgen, elektrische spiegels, dakrails, een achterruitenwisser en vooral een volwaardig reservewiel in de kofferbak. Ook de achterbank krijgt lof: goede been- en hoofdruimte, een comfortabele zithouding ondanks het accupakket, twee USB-C-poorten, een huishoudelijke stopcontactaansluiting en eigen ventilatieroosters. Het interieur oogt eenvoudig, maar wel slim ingedeeld, met twee 12,3-inch schermen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze laadpad, over-the-air updates, BlueLink, veel fysieke knoppen en regenpaddles. De frunk is nog een extra pluspunt, net als de zachte vering en het heel toegankelijke rijgedrag in dagelijks gebruik. Tegelijk zijn er duidelijke minpunten. Voor een auto van bijna 60.000 dollar vindt de reviewer handmatig verstelbare stoffen stoelen teleurstellend. Er is alleen voorwielaandrijving beschikbaar, geen AWD, wat de rijbeleving minder overtuigend maakt dan bij sommige rivalen. Ook voelt het interieur volgens hem achterhaald naast de Volvo EX30, Kia EV3 en Chinese nieuwkomers. Het grootste irritatiepunt zijn de rijhulpsystemen: de snelheidsherkenning is maar ongeveer 60% betrouwbaar en veroorzaakt onnodige piepjes, terwijl de aandachtsmonitor zo storend is dat er bij aflevering zelfs al ducttape overheen zat. Daarnaast noemt hij een piepend geluid uit de bagageruimte en eco-banden die op nat wegdek weinig vertrouwen geven. Alles bij elkaar noemt de reviewer de Kona Electric weliswaar comfortabel en praktisch, maar ook een model dat op belangrijke punten achterloopt op zijn concurrenten.

In deze praktijkrange-test van de Hyundai Kona Electric kijkt Bastiaan vooral naar de werkelijke actieradius onder relatief ongunstige omstandigheden. De testauto is de versie met het grote batterijpakket van 64,8 kWh en 19 inch velgen, goed voor een door Hyundai opgegeven WLTP-bereik van 440 km. De reviewer benadrukt meteen dat de auto met 17 inch velgen en het grote accupakket tot 510 km WLTP kan komen, maar dat deze uitvoering dat niet haalt. De omstandigheden zijn verre van ideaal: ongeveer 16 à 17 graden, regelmatig windkracht 3 en dus merkbaar tegen- of zijwind. Daardoor is de test juist relevant voor gebruik in het dagelijks verkeer buiten de zomer. Bij 100 km/u komt de Kona uit op een gemiddeld verbruik van 17,1 kWh per 100 km. Daarmee rijdt hij 199,1 km met 52 procent accuverbruik, wat omgerekend neerkomt op een praktische range van 383 km. Bastiaan schat de bruikbare accucapaciteit op 65,3 kWh, vrijwel gelijk aan Hyundai’s opgegeven 65,8 kWh, wat volgens hem aangeeft dat de batterijaflezing en bruikbare inhoud netjes kloppen. Het verbruik noemt hij niet superzuinig, maar wel prima. Hij had de Kona efficiënt verwacht, maar noemt de MG S5 in dezelfde omstandigheden zelfs zuiniger. De 90 km/u-ronde laat een veel gunstiger beeld zien. Hier noteert hij ongeveer 15 kWh per 100 km, waardoor de auto uitkomt op een praktijkbereik van 435 km. Dat is slechts 5 km onder de officiële WLTP-waarde, terwijl het weer nog steeds niet ideaal was. De reviewer concludeert dan ook dat je in de lente en zomer waarschijnlijk zelfs boven de opgegeven 440 km uit kunt komen. Dat noemt hij een heel goed resultaat, zeker omdat dit al geldt voor de versie met 19 inch wielen. Ook bij 130 km/u blijft de Kona overeind: met 23,5 kWh per 100 km komt hij op ongeveer 278 km uit. Bastiaan verwacht dat je met iets minder wind over de 300 km kunt halen bij die snelheid, wat hij netjes vindt. Over software, interieur of rijcomfort zegt deze video weinig; de nadruk ligt volledig op verbruik en actieradius. De algemene indruk is wel duidelijk: de Kona Electric presteert in praktijk beter dan de officiële cijfers in gunstige omstandigheden laten vermoeden, maar is onder koude en winderige omstandigheden niet uitzonderlijk zuinig.

De 2025 Hyundai Kona Electric wordt in deze review neergezet als een elektrische crossover die veel méér doet dan alleen “functioneren als EV”. De auto heeft volgens de reviewer een praktische insteek, maar combineert dat met een verrassend prettige rijbeleving. Hij noemt de besturing opvallend gewogen en precies, het chassis voldoende composure en de remmen zelfs uitstekend, met een naadloze overgang tussen regeneratief remmen en het conventionele rempedaal. Op maximale recuperatie rijdt de Kona in de stad bijna als een one-pedal EV, terwijl de mechanische remkracht volgens de reviewer vertrouwen geeft in noodsituaties. De vering is gericht op comfort en filtert oneffenheden effectief weg, al kan de auto op grotere hobbels soms nog een kleine naschok laten zien. Door de accu in de vloer helt hij minder over dan de brandstofversie en voelt hij stabieler aan. Ook het interieur krijgt veel lof, vooral vanwege de logische ergonomie en de sterke gebruiksvriendelijkheid. De zitpositie is hoger, met uitstekend zicht rondom, veel verstelmogelijkheden voor stoel en stuur, en een digitale cockpit die in alle lichtomstandigheden goed afleesbaar blijft. Het infotainmentsysteem wordt geprezen om de eenvoudige, snelle interface en de probleemloze werking met draadloze Apple CarPlay en de draadloze lader. Hyundai houdt de klimaatbediening bovendien bewust simpel met fysieke knoppen, wat de reviewer waardeert. Qua ruimte is de Kona volgens hem prima voorin en “oké voor echte mensen” achterin, al blijft het natuurlijk een compacte crossover en geen grote SUV. Ook de opbergmogelijkheden, cupholders, frunk en bagageruimte worden als ruim voldoende omschreven voor alledaags gebruik. Tegelijkertijd is de Kona Electric niet volmaakt. De prestaties zijn vlot genoeg met 201 pk en circa 0-60 mph in ongeveer zeven seconden, maar echt spannend wordt het nooit. Bij stevig accelereren kan er wat torque steer optreden, al houdt de tractiecontrole de boel meestal keurig in toom. De grootste kritiek zit in de laadsnelheid: Hyundai noemt 100 kW DC-laden, maar eigenaarservaringen en de test wijzen volgens de reviewer eerder op 45 tot 50 kW in de praktijk, met een piek van ongeveer 60 kW. Dat maakt lange ritten duidelijk minder overtuigend dan de specs doen vermoeden. Daar staat tegenover dat de batterij- en thermomanagementtechniek juist verrassend geavanceerd is, met drie koelcircuits en consistente prestaties bij wisselende temperaturen. Per saldo noemt de reviewer de Kona Electric geen emotieloze huishoudmachine, maar een keurig uitgebalanceerde, betaalbare en verstandige EV die precies doet wat hij belooft.

De Hyundai Kona Electric wordt in deze review neergezet als een opvallend complete en prettig eigenzinnige kleine EV. De tester prijst vooral het interieur, dat volgens hem allesbehalve goedkoop aanvoelt. De kleurstelling met sage green en neonachtig groen oogt modern en speels, terwijl de zachte deurpanelen op de hogere uitvoeringen juist een meer premium indruk geven. Ook de praktische kant komt sterk naar voren: een slim indeelbare middenconsole, veel opbergruimte, een draadloze laadplek, duidelijke schermen en fysieke knoppen maken de auto heel gebruiksvriendelijk. Met de standaard dubbele 12,3-inch displays, draadloze Apple CarPlay en Android Auto en een logische bediening voelt de Kona Electric volgens de reviewer verrassend volwassen aan voor zijn prijssegment. Qua ruimte en dagelijks gebruik scoort de Kona Electric eveneens goed. Voorin zijn de stoelen comfortabel en ondersteunend, al steekt de hoofdsteun voor de tester iets te ver naar voren. Achterin is er opvallend veel knie- en hoofdruimte voor een auto in dit segment, en de vlakke vloer maakt de middelste zitplaats bruikbaar. De bagageruimte van 25,5 kubieke voet wordt als competitief omschreven, met handige extra’s zoals een verstelbare vloer, 60/40 neerklapbare achterbank en een ondervloer voor kleine spullen. De review noemt ook een frunk, al is die niet groot. Voor gezinnen zijn er drie top-tethers, ISOFIX/ LATCH-aansluitingen buiten, rear vents op hogere uitvoeringen en standaard dual USB-C-aansluitingen achter. Wel blijft het volgens de test een kleine familieauto; drie kinderzitjes naast elkaar lijken niet realistisch. Op de weg maakt de Kona Electric een goede indruk. De auto rijdt soepel over oneffenheden en de multilink achterwielophanging op alle elektrische varianten wordt gezien als een voordeel. Het stuurgedrag is vlot en competent, al niet echt sportief. De elektrische aandrijving lost de irritaties van de benzineversie op: vlottere reacties, onmiddellijke acceleratie vanaf stilstand en geen getwijfel bij lage snelheid. Wel is er bewust wat torque management om wielspin en torque steer te beperken, omdat alle EV-versies alleen voorwielaandrijving hebben. De review noemt wel wat wielspin in Sport, maar niet hinderlijk. Het i-Pedal-systeem wordt geprezen omdat het heel soepel tot stilstand kan remmen, terwijl de standaardremmen minder verfijnd aanvoelen. Zicht naar achteren is door de dikke D-stijl beperkt, maar in deze uitvoering helpt een camera in de richtingaanwijzer mee; daarnaast is blind-spot warning standaard. Laden verloopt volgens de tester probleemloos aan de auto zelf, en hij noemt een DC-laadsnelheid van maximaal 100 kW waarmee de batterij in 43 minuten van 10 naar 80 procent kan laden. Al met al ziet de reviewer de Kona Electric als een zeer complete, goed uitgeruste en aantrekkelijke keuze voor wie een compacte EV zoekt zonder direct naar een duurdere klasse te hoeven stappen.

De 2025 Hyundai Kona Electric in N-Line-uitvoering laat zien dat Hyundai de tweede generatie duidelijk volwassener heeft gemaakt. De auto voelt groter, ruimer en verfijnder aan dan de vorige Kona Electric, met 201 pk op de voorwielen en een sprint naar 100 km/h in 6,9 seconden in de snelste meting van de reviewer. In dagelijks gebruik levert dat meer dan genoeg vlotheid op, terwijl de auto tegelijk vriendelijk en ontspannen aanvoelt. De reviewer prijst de goede zichtbaarheid, de prettige zitpositie en de comfortabele stoelen met synthetisch leer en Alcantara. Ook de cabine is stiller dan verwacht: wind- en bandengeruis blijven op de snelweg goed binnen de perken. De elektrische Kona krijgt bovendien bruikbare laad- en EV-specificaties mee. De grote batterij van 64,8 kWh levert volgens Hyundai tot 261 mijl actieradius, en de testauto kwam in de praktijk uit op ongeveer 250 mijl in ideale omstandigheden. Laden kan met maximaal 100 kW DC, waardoor 10-80% ongeveer 43 minuten duurt. Voor thuisladen is er een onboard charger van rond de 10 kW. De laadpoort zit nog altijd aan de voorkant, wat de reviewer minder handig vindt. Wel noemt hij zaken als routeplanning, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, V2L-functionaliteit en een bruikbare frunk voor de meegeleverde mobiele lader. Daarmee is de Kona Electric qua gebruiksgemak behoorlijk compleet voor een auto in deze klasse. Binnenin valt vooral de modernere opzet op met twee 12,3-inch schermen, veel fysieke knoppen voor klimaat en audio, en een logische bediening. De N-Line voegt sportieve stoelen, rode accenten, sportpedalen en een specifiek stuur toe, plus 19-inch wielen en een opvallender bumperset. Tegelijkertijd is de afwerking niet overal overtuigend: veel deur- en dashboarddelen zijn van hard plastic en de reviewer mist luxe accenten zoals geventileerde stoelen, een 360-gradencamera en een autosluitende achterklep. De achterbank is wel duidelijk verbeterd, met ongeveer 36,5 inch beenruimte, een vlakke vloer en meer bruikbare ruimte dan voorheen. De kofferbak groeit naar circa 25 кубieke voet met de stoelen overeind en ongeveer 53 kubieke voet met de bank plat, wat hem praktischer maakt dan de oude Kona Electric. De belangrijkste kritiek blijft echter dat de auto sportiever oogt dan hij rijdt: de vering is zacht en wiebelig, de carrosserie helt flink over en de auto voelt in bochten minder scherp dan zijn N-Line-naam doet vermoeden. Daar komt bij dat de prijs volgens de reviewer stevig is, met een geteste totaalprijs van $40.350, terwijl hij de Kona Electric beter geprijsd zou vinden rond $37.000.